ボルボ・オリンピック選手

ボルボ・オリンピック選手
メトロバス・ ノーザン・カウンティーズ・パラタインがボルボ・オリンピアンをクローリー・バスステーションに乗せて2009年3月に運行開始
概要
メーカー	ボルボ
生産	1993–2000
組み立て	アーバイン
ボディとシャーシ
ドア	1、2、または3
フロアタイプ	階段入口
パワートレイン
エンジン	カミンズ L10 カミンズM11 ボルボTD102KF ボルボ D10A-245
出力	245 馬力 (183 kW) (ボルボ) 215 / 252 馬力 (160 / 188 kW) (カミンズ)
伝染 ; 感染	フォイト DIWA ZF エコマット
寸法
長さ	2軸： 9.6m（31フィート6インチ） 10.3m（33フィート9インチ）+1 ⁄ 2 インチ） 3軸： 10.4メートル（34フィート1+1 ⁄ 2 インチ) 11.3メートル (37フィート7 ⁄ 8 インチ) 12メートル (39フィート4+1 ⁄ 2 インチ）
年表
前任者	レイランドオリンピック選手
後継	ボルボ B7TL (2軸) ボルボ スーパー オリンピアン(3軸)

ボルボ・オリンピアンは、スコットランドのアーバイン工場でボルボが製造した、リアエンジンの2軸および3軸の2階建てバスのシャシーです。最初のモデルは1993年に製造され、1993年3月に生産が開始され、レイランド・オリンピアンに取って代わりました。

設計は前身のレイランド・オリンピアンをベースとしていたが、シャシーは変更され、シャシー設計とレイアウトのみが残され、シャシーメンバーの鋼材のグレードまで変更され、ボルボの標準電気系統が使用され、ボルボの標準ステアリング/「Zカム」ブレーキシステムも採用された。初期のボルボ・オリンピアンは、カミンズ L10またはボルボTD102KFエンジンと、フォイトDIWAまたはZFエコマットギアボックスを組み合わせて提供された。^{[1] [2] 1996年後半からは、}電子ディーゼル制御付きの9.6リッターボルボD10A-245ユーロIIエンジンのみが提供された。

これには、Alexander R タイプ、Northern Counties Palatine/Palatine 2、およびEast Lancs E タイプ/ Pyoneerのボディワークが用意されていました。

ボルボ・オリンピアンは、イギリスとアイルランドでレイランド・オリンピアンと同じくらい人気があり、香港とシンガポールに多数のオリンピアンが輸出され、そのほとんどがエアコン付きだった。

ボルボ・オリンピアンは、その前身であるレイランドと同様に、英国で非常に人気がありました。英国の運行会社に納入されたオリンピアンの大半は、3 軸ではなく 2 軸でした。

ロンドン・ユナイテッド、メトロライン、ステージコーチ・ロンドン、ロンドン・セントラル、ロンドン・ジェネラル、キャピタル・シティバス、MTLロンドン、ハリス・バス、ファースト・センターウェストは、1994年から1999年の間に687人のボルボ・オリンピアンを受け入れた。^[要出典]

2000 年 4 月、シンガポール バス サービスのボルボ オリンピアン 2 台が英国に輸出され、1 台はノッティンガムに、もう 1 台はメトロラインに納入されました。メトロラインは、ロンドンで収益を生むサービスを開始する前に、シンガポール仕様の窓とドアを英国標準の製品に交換しました。^{[引用が必要]}

2008年、ロンドンの低排出ゾーンと、2006年までにロンドンのすべてのバスを低床にすることを要求する規制により、ロンドンに残っていたボルボ・オリンピアンはついに排除された。メトロラインのボルボ・オリンピアンは2008年に最後に撤退し、新しいアレクサンダー・デニス・エンバイロ200に置き換えられた。^[要出典]

ロンドン以外の多くのバス会社もボルボ・オリンピアンを受領しており、主なバス会社はファーストグループである。スコットランドの大手バス会社であるロージアン・リージョナル・トランスポートはアレクサンダーR型ボディを発注し、そのうち68台はアレクサンダー・ロイヤルであった^[3] 。また、ケルビン・セントラル・バスとストラスクライド・バスもロイヤルボディのオリンピアンを採用した^{[4] 。}

ダブリンバスは、レイランドシャーシのRAバッチ（RA176 - RA325）を最初に注文してオリンピアンの注文を続け、1994年から1996年の間に150台のバスを注文しました。1997年1月から、ダブリンバスはさらに315台のボルボオリンピアンを注文し、RVと指定されました。その期間中、シティスイフトなどの新しい塗装が導入され、コア塗装がツートンの緑とオレンジから白、青、オレンジに変更されました。すべてのボルボオリンピアンは2012年末までに撤退しました。^[5]

九龍汽車バスは、 1994年から1999年の間に、ボルボ オリンピアン 11mを531台、ボルボ オリンピアン 12mを338台、ボルボ オリンピアン エアコンなしバスを30台発注した。ロング ウィンは1999年に12メートルのボルボ オリンピアンを10台、九龍汽車バスに販売した。最後のボルボ オリンピアンは、車両の近代化のため、2016年9月6日に引退した。一部の九龍汽車ボルボ オリンピアンはトレーニングバスに改造されたが、これらは2017年11月に撤退した。

シティバスは1994年から1998年の間に、ボルボ オリンピアン 10.4mを10台、ボルボ オリンピアン 12mを2台（中国軽電から中古）、ボルボ オリンピアン 12mを310台、ボルボ オリンピアン 11mを142台（中国汽車バスから中古2台）発注していた。車両の近代化に伴い、バスのほとんどは廃止、売却、または訓練用バスに改造された。これらは2019年3月に廃止された。

中国汽車バスは1996年から1998年の間に64台のボルボ・オリンピアンを発注した。1998年に62台が新世界第一バスに売却され、そのうち5台は人力車観光バス用にオープントップに改造された。新世界第一バスは1999年にHACTLから12メートルのボルボ・オリンピアンを2台、2014年にシティバスから10台を受け取った。バスはすべて16～17年が経過したため廃止され、最後のバス群は2015年10月に廃止された。NWFBはシティバスに中古バス2台を貸切車両として譲渡したが、これらも2019年3月までに再び廃止された。

1993 年、シンガポール バス サービスは、ウォルター アレクサンダー ロイヤル車体を採用したレイランド アトランティアンの初期ロットの引退に伴い、2 軸ボルボ オリンピアン 100 台と 3 軸ボルボ オリンピアン 201 台を発注しました。これらのボルボ オリンピアンは、1994 年 6 月から 1995 年 6 月の間に納入されました。

ボルボ オリンピアン 2 軸は、シンガポール バス サービスが導入した最後の非エアコン付きバスであり、シンガポールで最後の非エアコン付きバスでもあります。エアコン コンプレッサーの重量増加により 3 つ目の車軸が必要になったため、エアコンを後から取り付けることができませんでした。2003 年後半、これらのバスのほとんどが、当時廃止されていたレイランド オリンピアン 2 軸の代替として産業路線に再配備されました。このバッチの半分は、新しいバスの納入が不十分だったため、寿命が 2 年延長されました。すべてのユニットは 2011 年 6 月から 2013 年 9 月の間に引退し、その後まもなく非エアコン付きバスの料金体系は廃止されました。

ボルボ オリンピアン 3 軸バスの最初のバッチは、いくつかの小さな技術的違いを除いて、外観はレイランド オリンピアン 3 軸バスとほぼ同じでした。定員を最大化するために、2000 年代初頭に 1 台を除くすべてのバスで、座席 4 組を撤去してオフサイドにスタンディング エリアを後付けしました。2011 年には、これらのバスのほとんどに 2 年間の耐用年数の延長が与えられ、交換品の納入が不十分だったため、一部のユニットはさらに 6 か月から 1 年間延長されました。このバッチのすべてのユニットは、2012 年 3 月から 2015 年 6 月の間に引退しました。

1996年、SBSは、当時引退したメルセデス・ベンツO305とレイランド・アトランティアンの一部を交換するため、2回目のバッチである200台のボルボ・オリンピアン3軸バスを発注した。これらのバスは1996年8月から1998年2月にかけて納入された。定員を最大化するため、2000年代初頭にはすべてのバスの左側の座席4組が取り外され、立ち席エリアが作られた。2014年、新バスの納入が不十分だったため、このバッチのほとんどのバスの耐用年数が2年間延長された。すべてのユニットは2013年8月から2016年10月にかけて引退した。これらのバスは、シンガポールでプラスチック製の行き先表示を使用する最後の2階建てバスでもあった。

1998 年、SBS はウォルター アレクサンダー ロイヤル車体を採用したボルボ オリンピアン 3 軸バスの最後のバッチ 70 台を発注し、スタンディング エリアが事前に設置された状態で納品されました。1999 年 3 月から 2000 年 12 月の間に登録されたすべてのユニットは、2010 年代初頭に LECIP 電子行先表示 (EDS) が後付けされました。以前のバッチとは異なり、これらのバスはいずれも、交換品の大量流入により 2 年間の寿命延長を受けませんでした。このバッチのすべてのユニットは、2016 年 3 月から 2017 年 12 月の間に退役しました。

ボルボ・オリンピアンの生産は2000年に終了し、10,000台を超えるレイランド/ボルボ・オリンピアン・シャーシの生産が終了した。最後に製造されたのはヨークシャー・コーストライナー用で、アレクサンダー・ロイヤル・ボディを備えていた。^[要出典]このシャーシには2つの低床後継車、2軸のボルボB7TLと3軸のボルボ・スーパー・オリンピアンがあった。新しいボルボB7Lシャーシがオリンピアンに代わる予定だったが、^[6] 2軸ダブルデッキB7Lはごく少数しか生産されず、代わりに2000年に発売されたボルボB7TLがB7Lの本来の役割を果たして2007年まで生産された。

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