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 州道4号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
SR 4 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| Caltransによって管理されています | ||||
| 長さ | 197マイル[1] (317 km) | |||
| 存在した | 1934年[2] –現在 | |||
| 観光 ルート |   エベッツパスシーニックバイウェイ | |||
| 制限 | エベッツパスを通る区間は冬季閉鎖 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド | ヘラクレスのサンパブロ通り | |||
| 東端 |  マークリービル近くのSR 89 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | カリフォルニア | |||
| 郡 | コントラコスタ、サンホアキン、スタニスラウス、カラベラス、アルパイン | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道4号線（SR4）は、米国カリフォルニア州の州道で、サンフランシスコ湾岸地域の州間高速道路80号線からシエラネバダ山脈の州道89号線まで伸びています。この道は、ボート遊びや釣りで人気のサクラメント・サンホアキン川デルタとほぼ並行しており、マリーナやその他の観光スポットへのアクセスが数多くあります。セントラルバレーを横切った後、この高速道路はシエラ山脈の麓を上っていきます。この道はエベッツ峠を通り、国立景観バイウェイであるエベッツ峠景観バイウェイを含んでいます。
ルートの説明
東西に走る幹線道路 SR 4 は、ジョン ミューア パークウェイの一部として、州間高速道路 80 号線のジャンクションに隣接するサン パブロ アベニューからハーキュリーズで始まります (実際のパークウェイは西端を少し過ぎたところまで延びています)。この道路は、開始地点からマルチネスに近づくまで高速道路であり、マルチネスに近づくと、コンコード、ピッツバーグ、アンティオキアを通過する完全なフリーウェイ (カリフォルニア デルタ ハイウェイ)になります。ジョン ミューア国定史跡は、マルチネスのアルハンブラ アベニューにあるルート 4 のすぐ北にあります。SR 4 のアルハンブラ アベニューには、フランクリン キャニオン アドビがある場所でもあります。2 ゲージのBART線路が、コンコードのポート シカゴ ハイウェイ インターチェンジからアンティオキアのヒルクレスト アベニュー インターチェンジのすぐ東まで、フリーウェイの中央分離帯を走っています。現在、ライト レールの終点はアンティオキア駅です。[3]アンティオキアを過ぎると、フリーウェイは州道160号線との交差点で南に曲がり、ベイエリアの急速に成長している最東部郊外（カリフォルニア州オークリー、ブレントウッド、ディスカバリーベイ）を迂回する郊外・田舎道となり、ビクトリア島を東に横切ります。[4]この区間はジョン・マーシュ・ヘリテージ・ハイウェイとしても知られています。
ルート4は東にストックトンまで続き、そこで一時的にI-5と合流し、その後別のフリーウェイ（地元ではクロスタウン・フリーウェイとして知られる）に入り、ストックトンのダウンタウンをほぼ直行する。その後、ルートは州道99号線と並行し、東に進んでエンジェルス・キャンプ（マザー・ロードで最も豊富な石英採掘区域の1つで、「カラベラス郡の有名なジャンピング・フロッグ」の本拠地）とカラベラス・ビッグ・ツリーズ州立公園を通過する。ルートは、8,050フィート（2,450メートル）のパシフィック・グレード・サミットを通り、8,730フィート（2,660メートル）のエベッツ・パスに登り、カリフォルニア州とネバダ州の州境にあるトパーズ・レイクの西10マイル（16キロメートル）の州道89号線で終わる。しかし、「州道4号線へ」の標識は、州道89号線南行きに沿って北へ進み、ウッドフォーズの州道88号線との交差点近くまで続き、町のすぐ南の距離標識の上には州道89号線と州道4号線の両方を安心させる標識が設置されている。[5]アーノルドから終点までの区間はエベッツ・パス・シーニック・バイウェイに指定されており、最終的には1車線となる。
山岳地帯を通るSR4号線は、非常に急勾配で、最終的には単線となり、マウント・レバ・ターンオフからベア・バレー・スキー場へのすぐ後には中央分離帯がなく、急な曲がりくねった道となるため、大型トラック、バス、RVには適していません。エベッツ・パスは除雪されていないため、冬季には閉鎖され、11月から5月までの間はマウント・レバ・ターンオフとマークリービル間の通行が遮断されます。[6]
SR 4はカリフォルニア・フリーウェイ・アンド・エクスプレスウェイ・システムの一部であり、[7]ストックトンのすぐ西からSR 49までは国道システムの一部であり、[8]連邦道路管理局によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると見なされている高速道路網である。[9] SR 4は州景観高速道路システムに含まれる資格がある。[10]しかし、カリフォルニア州交通局によって景観高速道路に指定されているのは、アーノルドの東の地点からSR 89までのみであり、[11] これは「視覚的な侵入」のない「記憶に残る風景」を通過する高速道路のかなりの部分を意味し、潜在的な指定は地域社会で好評を得ている。[12] SR 4は、環境保護活動家ジョン・ミューアにちなんで名付けられた、ヘラクレスのI-80からマルティネス近くのI-680までのジョン・ミューア・パークウェイの一部としても知られている。[13]フランクリン・キャニオンを通る一帯はかつて「血の小道」として知られていた。[14]
歴史
ルート4の一部は1909年以来州の高速道路システムの一部となっていたが、ルート4は1934年に米国ルート40（現在の州間高速道路80）と州道99号線の間で正式にそのように指定された。それ以前は、当時の区間は正式に「ボーデンハイウェイ」と呼ばれており、サンホアキン川にかかる橋は潮汐表で今でも「ボーデンハイウェイ橋」と呼ばれている。しかし、ルート4の建設は1935年まで完了しなかった。[2]
国道4号線の米国国道40号線から州道24号線までの区間は、1933年に立法ルート番号（LRN）106として高速道路システムに追加されました。州道24号線から州道49号線との交差部の東側では、国道4号線は1931年から1934年までLRN 75として指定されていました。最後に、州道49号線から州道89号線までの区間は、1909年から1934年までLRN 24として指定されていました。[2]
1970年代、ストックトンの「リトルマニラ」のフィリピン系アメリカ人コミュニティの大部分が「クロスタウンフリーウェイ」の建設時に取り壊され、[15]かつてはフィリピン国外で最大のフィリピン人人口を抱えていた人々が立ち退きを余儀なくされた。[16]このフリーウェイは、まだ州道4号線とは指定されていなかったが、当初はフレズノアベニューの長期仮西端から州間高速道路5号線を越え、スタニスラウスストリートの仮東端まで建設され、実質的に「どこにも通じないフリーウェイ」となっていた。1993年、スタニスラウスストリートから州道99号線までのクロスタウンフリーウェイの建設がようやく完了した。正式にはオルト・J・ロフトサス・フリーウェイと呼ばれ、フリーウェイ建設の完成を働きかけた地元の市民指導者にちなんで名付けられた。[17]元々チャーターウェイ（現在のマーティン・ルーサー・キング・ジュニア大通り）とマリポサ・ロードおよびファーミントン・ロードの一部を通っていた州道4号線は、その指定をI-5号線と州道99号線の間のクロスタウンに移した。2016年12月、I-5号線の西側のクロスタウン・フリーウェイ（厳密には州道4号線の一部ではないが）は、ストックトンのボッグス・トラクト地区を迂回する高架橋を経由してネイビー・ドライブまで延長された。フレズノ・アベニューへの接続はその後永久に通行止めとなった。これは、数十年にわたってボッグス・トラクト地区を悩ませてきたストックトン港との間の交通渋滞を緩和するためであった。 [18]数十年にわたって計画書に載っていたにもかかわらず、ネイビー・ドライブを越えたクロスタウン・フリーウェイがストックトンの西側の州道4号線まで延長されるかどうかは不明である。
1998年から2009年にかけて、州道4号線バイパス局が建設した州道4号線バイパスと呼ばれる道路が3期に分けて開通し、オークリーとブレントウッドの州道4号線を南西に迂回した。[19] [20]多くの標識や地図では、この延長部分を単に「バイパス道路」と呼んでいた。マーシュクリーク道路の一部は、当局が建設したバイパスとストックトン方面に向かう元の州道4号線との接続部として機能するように拡幅された。2012年、カリフォルニア州交通局はオークリーとブレントウッドの州道4号線の権限をそれぞれの市に譲渡した。その見返りとして、カリフォルニア州交通局はバイパスとマーシュクリーク道路の改良された部分の管理権を獲得し、正式に州道4号線となった。[21]
2004年、有権者はラブリッジロードからハイウェイ160までの4車線から8車線への拡幅に資金を提供するため、0.5セントの増税を可決した。このプロジェクトは2010年から2016年までピッツバーグとアンティオックで行われ、最終的な構成は、各方向に3つの混合使用車線と1つの高乗車車両（HOV）車線、およびルート160とのインターチェンジまでのインターチェンジ間の補助車線となった。中央分離帯は、ベイエリア高速輸送システム（BART）のeBART延長線に対応している。 [22] 2016年3月初旬、SR 4とSR 160のインターチェンジの再設定が正式にオープンし、西行きのSR 4交通が北行きのSR 160に直接アクセスでき、南行きのSR 160が東行きのSR 4にアクセスできるようになりました。[23]
SR 160からバルフォアロードインターチェンジまでは、複数車線の高速道路として続いています。2011年に、Caltransは、ローンツリーウェイからサンドクリークロードまでのセクションを完全な高速道路にアップグレードし、サンドクリークロードにインターチェンジを建設するために2,500万ドルを提供しました。サンドクリークインターチェンジは2015年に、バルフォアロードは2018年にオープンしました。[24] [25]バルフォアロードからバスコロードまでの部分は片側1車線で、マーシュクリークロードに信号制御の踏切があります。
ストックトンのSR 4の高速道路部分は、SR 99をI-7またはI-9にアップグレードする提案ルートの一部です。1つの提案では、新しい州間高速道路は、ウィーラーリッジのI-5との分岐点からSR 99に沿って北にフレズノを通りストックトンまで行き、そこで提案ルートはSR 4高速道路を経由して西に曲がり、I-5の終点に到着します。[26]
2016年、ピッツバーグ市は、過去1年間にこの地域で高速道路での銃撃事件が20件発生し、6人が死亡、11人が負傷したことを受けて、ルート沿いに監視カメラを設置することにした。[27]
主要交差点
先頭に文字が付けられている場合を除き、ポストマイルは1964年当時の道路の線形に基づいて計測されたものであり、必ずしも現在のマイル数を反映しているわけではありません。Rはそれ以降のルートの再配置、Mは2回目の再配置、Lは修正または変更による重複、Tは一時的と分類されたポストマイルを示します（参照してください）。[28]未建設のままの区間や地方自治体に譲渡された区間は省略される場合があります。数字は郡境でリセットされます。各郡の開始ポストマイルと終了ポストマイルは郡の列に示されています。
エンジェルキャンプビジネスルート
 州道4号線ビジネス | |
|---|---|
| 位置 | カリフォルニア州エンジェルスキャンプ |
| 存在した | 2013年～現在 |
州道4号線ビジネス線（SR 4バス）は、カリフォルニア州エンジェルスキャンプ市内にある地元が管理するビジネスループである。エンジェルスキャンプバイパスの完成前に、親ルートの以前の配置に沿ったビジネスに顧客を引き付けるために2013年8月に設立された。州道4号線とバレシトロードの間、サウスメインストリート（州道49号線と共同標識）に沿って走り、その後バレシトロードに沿って東に曲がる。[34] [35]
- 主要交差点
ルート全体はカラベラス郡内にあります。
SR-4/I-680インターチェンジの改善
2019年2月1日、ブレントウッド・プレス紙は、コントラコスタ交通局（CCTA）とカリフォルニア州運輸局（Caltrans）の代表者が、マルティネス郊外のSR 4/I-680インターチェンジの渋滞緩和を目的としたプロジェクトの開始にあたり、起工式を行ったと報じた。この多段階プロジェクトでは、マルティネスのモレロ・アベニューからSR 4とSR 242の合流地点まで、各方向に3車線を追加してSR 4を拡張する。[a]また、耐用年数を過ぎ、現在の橋梁安全基準を満たしていない築50年のグレイソン・クリーク橋の交換も含まれる。このプロジェクトはSR 4の約4マイル（6.4 km）に影響する。スケジュールや終了日は発表されていないが、当局は推定費用は約1億3,600万ドル（2018年のドル換算）であると述べた。[36]
注記
- ^ Caltransの代表者は、このインターチェンジは現在1日あたり10万台以上の車両を扱っていると述べた。[36]
参照
カリフォルニア道路ポータル
参考文献
- ^ 「2006年1月1日カリフォルニア州州間高速道路の橋梁記録」カリフォルニア州運輸局。 2011年11月29日閲覧。2012 年にカリフォルニア州道 4 号線バイパスが Caltrans に移管されたことは反映されていません。
- ^ abc 「カリフォルニア高速道路：州道4号線」Cahighways.org . 2011年11月29日閲覧。
- ^ Szymanski, Kyle. 「eBART のブレントウッドへの延伸はまだ遠い構想」The Press .カリフォルニア州ブレントウッド: Brentwood Press & Publishing . 2016 年5 月 27 日閲覧。
- ^ 「Google マップ」。Googleマップ。2018年 4 月 9 日閲覧。
- ^ 「Google マップ」。Googleストリートビュー - Google マップ。2018年10 月 15 日閲覧。
- ^ 「冬の運転のヒント」Caltrans . 2023年1月2日閲覧。
- ^ 「第1部第2章第2条」カリフォルニア州道路・高速道路法。サクラメント：カリフォルニア州立法顧問事務所。 2019年2月6日閲覧。
- ^ 連邦道路管理局 (2015年3月25日)。国道システム: ストックトン、カリフォルニア州(PDF) (地図)。縮尺は不明。ワシントンD.C.: 連邦道路管理局。 2017年10月21日閲覧。
連邦道路管理局 (2015 年 3 月 25 日)。国道システム: カリフォルニア (北部) (PDF) (地図)。縮尺は示されていません。ワシントン DC: 連邦道路管理局。2017年10 月 21 日閲覧。 - ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (2012 年 6 月 20 日)。「国道システムとは何か?」。国道システム。ワシントン DC: 連邦道路管理局。2012年7 月 1 日閲覧。
- ^ 「第2章第1部第2.5条」カリフォルニア州道路・高速道路法。サクラメント：カリフォルニア州立法顧問事務所。 2019年2月6日閲覧。
- ^ カリフォルニア州運輸局 (2019年8月)。「公式に指定された州立景観道路および歴史公園道路」(XLSX)。サクラメント: カリフォルニア州運輸局。2017年10月21日閲覧。
- ^ カリフォルニア州運輸局 (2012)。景観道路ガイドライン(PDF)。サクラメント: カリフォルニア州運輸局。p. 5 。 2017年6月8日閲覧。
- ^ カリフォルニア州運輸省、カリフォルニア州運輸局（2021年1月）。カリフォルニア州の2020年指定フリーウェイ、高速道路、構造物およびその他の付属物（PDF）。サクラメント：カリフォルニア州運輸省。pp. 7、310。2022年10月10日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
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- ^ アントニオ・T・ティオンソン;エドガルド・V・グティエレス。リカルド・バレンシア・グティエレス;ドーン・ボフラノ・マバロン (2006)。 「失われたリトル・マニラ：フィリピンの人種と再開発/カリフォルニア州ストックトン」。フィリピン人は絶対に入れない：コミュニティと談話の構築。テンプル大学出版局。 73–89ページ。ISBN 978-1-59213-123-5。
- ^ デボラ・コング（2002年12月26日）。「フィリピン系アメリカ人が文化遺産の保存に取り組む」。スター・ブレティン。ホノルル。AP通信。 2015年1月2日閲覧。
レイチェル・マイロウ (2013年9月2日)。「ストックトンのリトルマニラ：フィリピン系カリフォルニアの中心」KQED。サンフランシスコ。2014年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月1日閲覧。
「リトルマニラ：カリフォルニアの中心地に住むフィリピン人」KVIE、2014年。2015年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月1日閲覧。 - ^ 「Ort J. Lofthus Crosstown Freeway Historical Marker」。歴史標識データベース。JJ Prats。2017年4月29日。 2022年2月20日閲覧。
- ^ 「プロジェクト：カリフォルニア州サンホアキン政府協議会」。サンホアキン政府協議会。CivicPlus。2022年2月20日閲覧。
- ^ フェイギン、ダニエル。「州道4号線」カリフォルニア高速道路。 2012年11月12日閲覧。
- ^ 「State Route 4 Bypass Authority」。2011年11月12日閲覧。
- ^ Lafferty, Justin (2012年1月26日). 「Brentwood、OakleyがHighway 4の移転を祝う」. Brentwood Press . 2012年2月2日閲覧。
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- ^ Szymanski, Kyle. 「イーストカウンティコネクターランプがオープン」Brentwood Press 2016年3月4日。2016年3月5日にアクセス。
- ^ 「ハイウェイ4号線（バイパス）の最後の2車線、バルフォアロードインターチェンジが完成し、現在開通 | アンティオック・ヘラルド」 。 2024年2月19日閲覧。
- ^ Lafferty, Justin (2011 年 9 月 29 日)。「Savings lead to Bypass progress」Brentwood Press。2011年 11 月 23 日閲覧。
- ^ 「第 3 章」(PDF)。Caltrans Route 99 拡張計画(PDF)。カリフォルニア州運輸局。
現在の提案では、州間高速道路の指定は、州道 4 号線を I-5 への接続線として使用し、ベーカーズフィールド南部の州道 99 号線と I-5 号線の交差点からストックトンの I-5 号線までの 260 マイル (420 km) の区間に適用されます。ペンシルベニア州には現在 I-99 号線が存在するため、指定が認められた場合、州間高速道路の番号付け規則を満たすために、州道 99 号線の指定は I-7 または I-9 のいずれかになると予想されます。
- ^ 「当局、北カリフォルニア高速道路での殺人を阻止すべく動く」2016年5月17日。
- ^ abカリフォルニア州運輸局。「州トラック路線リスト」。サクラメント：カリフォルニア州運輸局。 2015年9月5日時点のオリジナル（XLSファイル）からアーカイブ。 2015年6月30日閲覧。
- ^ カリフォルニア州運輸局、州道の橋梁記録、2007 年 7 月
- ^ カリフォルニア州運輸局、CSHS の全交通量、2005 年および 2006 年
- ^ カリフォルニア州運輸省、カリフォルニア州番号付き出口統一システム、州道4号線フリーウェイインターチェンジ、2009年2月5日閲覧。
- ^ カリフォルニア州運輸省、カリフォルニア州番号付き出口統一システム、州道99号線フリーウェイインターチェンジ、2009年2月5日閲覧。
- ^ ab 「カリフォルニア州の山頂と峠の標高と位置」カリフォルニア州運輸局。2017年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ペテセン、トレーシー（2013年8月15日）。「ダウンタウンの交通誘導」マイ・マザー・ロード。 2014年1月4日閲覧。
- ^ シティ オブ エンジェルス キャンプ、カリフォルニア州。「シティ オブ エンジェルス 市議会議事録」(PDF) 。 2014年1月4日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2014年1月4日閲覧。
リンチ議員による SR49 およびバレシト ロードの一部をビジネス ルートとして設定することの検討動議、クルム議員の賛成により 4 対 0 で可決。SR49 およびバレシト ロードの一部をビジネス ルートとして設定することを承認。
- ^ ab 「州間高速道路680号線の建設工事が開始」ブレントウッド・プレス。2019年2月1日。2019年2月5日にアクセス。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/カリフォルニア州道 4
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ウィキメディア・コモンズには、カリフォルニア州道4号線に関連するメディアがあります。
- Caltrans: 州道 4 号線の高速道路状況
- Caltrans 交通状況マップ
- カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故
- カリフォルニア @ AARoads.com – 州道 4 号線
- カリフォルニアハイウェイズ：ルート4
- エベッツパスシーニックバイウェイ
- シーニック 4 - エベッツ パス シーニック バイウェイ