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| 親 | SMRTコーポレーション |
|---|---|
| 設立 |
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| 本部 | ウッドランズバスデポ 60 ウッドランズインダストリアルパーク E4 シンガポール 757705 |
| サービスエリア | シンガポール北部と西部 |
| サービスタイプ | バス運行会社 |
| ルート | 74 |
| ハブ | 8 ブーン レイ ブキット パンジャン チョア チュー カン ガリ バトゥ ウッドランド(総合交通拠点 + 臨時バス インターチェンジ) ジュー クーン トゥアス |
| 駅 | 12 ブキット・バトク ブキット・メラ ・チャンギ空港 コンパスベール ユーノス ・ハーバーフロント JB セントラル カンポンバル ロロン 1 ゲイラン マリーナ センター シェントン ウェイ タンピネス |
| デポ | ブリム(テナント) クランジ(メイン) セレター(テナント) スン リー(メイン) ウッドランズ デポ + バス パーク (メイン) |
| Webサイト | ホームページ |
SMRT バスはシンガポールで 2 番目に大きなバス運行会社です。SMRTコーポレーションの子会社で、2004 年 5 月 10 日まではトランス アイランド バス サービスとして営業していました。
歴史
島間バスサービス（1983年～2004年）
1981年4月、オン・テン・チョン通信労働大臣は、サービスレベルの向上を目的として、1973年以来シンガポールのすべてのバスサービスを運営してきたシンガポールバスサービス（SBS）と競争する意思のある事業者に政府がライセンスを付与すると発表した。 [1] 1982年1月、シティシャトルサービスの事業者であるシンガポールシャトルバス（SSB）は、通信省に第2のバス事業者と4つのバス停の車両登録所を設立するための申請書を提出した。[2]その年の3月12日に申請が承認され、SSBはSBSからウッドランズとセンバワンの11のサービスを引き継ぐことになった。[3]
1982年5月31日に新会社トランスアイランドバスサービスが設立され、90台の日野車を含む250台のバスを発注した。[4] [5] 1983年4月3日に40台のバスで運行を開始した。[6] [7]
1987年3月12日、TIBSは旧親会社であるSSBを買収した。[8] 4月27日、TIBSはSESDAQに上場したが、Ng Ser Miangが過半数の株式を保有し続けた。[9] [10] [11]この時点で、TIBSは361台のバスを運行していた。[12]
1995年、地方バスシステムの競争力を高めるという政府の計画の一環として、16のSBSトランジットサービスが、主に開発途上の都市であるセンカン、プンゴル、ブキット・パンジャンを含む北東回廊でのバスサービスの運営入札とともにTIBSに引き渡されました。[13] [14]
1996年、TIBSはシンガポール初の地下バスインターチェンジであるウッドランズ地域バスインターチェンジの営業を開始しました。また、連節バスに対応するように設計された初のバスインターチェンジでもありました。連節バスの中には、世界的に有名なデザイナーであるピニンファリーナがデザインした「ハビット連節バス」と呼ばれるものもあり、SBSが使用する2階建てバスとは対照的に、TIBSの車両群では大規模に使用されていました。[15] [16]
1999年、SBSトランジットは、センカンを拠点とする陸上交通局から、北東線、センカンLRT、プンゴルLRTを含む北東回廊全体のバスと鉄道の両方のサービスを受注しました。 [17]センカンとプンゴルのバス入札で影響を受けた8つのバス路線は、SBSトランジットに移管されました。その代わりに、TIBSは北西回廊の町であるチョアチューカンとブキットバトックで17路線の運行を受注し、ブキットパンジャンLRTの開通に合わせて段階的に引き継ぎが行われました。[18]主に余分な時間が必要だったため、61、106、173番のサービスが最後に引き継がれました。[19]
2001年2月、TIBSはRATPグループと提携し、マリーナMRT線（現在はサークル線として知られている）の運営を試みましたが、失敗に終わりました。[20] [21] [22]
SMRTバス（2004年～現在）
1999年、TIBSとSMRTは合併交渉を行ったが、失敗に終わった。[23] [24] 2001年7月、SMRTはTIBSの買収提案を行い、受け入れられた。[25] [26]取引は2001年12月に完了し、TIBSは100%子会社として運営された。[27] [28]企業ブランド変更プログラムの一環として、TIBSは2004年5月にSMRTバスにブランド名を変更した。
2008 年、SMRT のブランド変更後初の新バスであるメルセデスベンツ OC500LE が運行を開始しました。これは同社初の車椅子対応バスであり、東南アジアで初めてユーロ V 排出基準を満たしたバスです。
2012年11月26日、170人のバス運転手（全員が中国出身の外国人）が仕事のために住居から出ることを拒否した。これによりバスの運行は通常の90%にまで減少した。労働省は、この集団が重要な公共サービスを妨害する前に、現地の法律で義務付けられている14日前に通知しなかったため、これを違法ストライキとみなした。その結果、ストライキ参加者のうち5人がストライキを扇動した罪で投獄され、さらに29人が国外追放された。[29] [30]
2012 年 12 月 26 日、SMRT はブキ パンジャン インターチェンジをブキ パンジャン臨時バス パークに移転しました。
2017 年 9 月 4 日、SMRT は初の総合交通ハブであるブキット パンジャンをオープンしました。[32]
2018年3月18日と25日、SMRTはセレターパッケージに基づく一部のイシュンサービスをSBSトランジットに引き渡した。12月16日、SMRTはチョアチューカンインターチェンジを移転した。
2019年9月8日、SMRTは2番目の統合交通ハブであるイシュンをオープンしました。しかし、2021年9月5日にセンバワン-イシュンバスパッケージの運行のために、アンカーオペレーターはタワートランジットシンガポールに引き渡されました。[33]
2020年11月、SMRTは車椅子非対応の最後のバスであるメルセデスベンツO405Gヒスパノ ハビットを廃止しました。現在、1台がウッドランズ車庫に保存されています。
2021年1月23日、SMRTはブキット・パンジャン臨時バス駐車場をガリバトゥターミナルに移転した。6月13日、SMRTはシンガポールで3番目かつ最大の統合交通ハブであるウッドランズをオープンした。[34] 9月5日から10月3日まで、SMRTはセンバワン-イシュンパッケージに基づくイシュン統合交通ハブ＆センバワンインターチェンジとイシュン、ウッドランズ＆センバワン/ヨウチューカンサービスの管理を3回に分けて タワートランジットシンガポールに引き渡した。
2022年2月、SMRTはアンモキオ車庫を閉鎖しました。6月30日、SMRTは特別サービスを撤回しました。ナイトライダー（NR1、NR2、NR3、NR5、NR6、NR8）、リゾートワールド（188R、963R）、動物園（926）です。これらのサービスは、シンガポールでのCOVID-19パンデミックのため、2020年4月8日から中止されています。
2023年8月18日、陸上交通局は、 SMRTがSBSトランジットが運営していたジュロン・ウェスト・バス・パッケージの入札に勝利したと発表した。[35] SMRTは、このパッケージのバスサービスのほか、 2024年9月にブーンレイとジュークーンバスインターチェンジ、トゥアスバスターミナルの運行を開始した。[36]
ルート
SMRT バスは主にウッドランズ、ブキット パンジャン、ブキット バトック、ブーン レイ、ジュー クーン、チョア チュー カン発のサービスを運行しています。[37] SMRT バスはセンカンからの 110 番とブキバトックからの 61 番のサービスも運行しています。 1999年、2018年、2021年以来、SMRTはバスサービスをSBSトランジットやタワートランジットシンガポールなどの他の事業者に移管しました。これらには、プンゴル、ジャラン カユ、イーシュン、ブキット バトク (61 と 991 を除く)、センバワンが含まれます。[38] [39]
さらに、SMRTコーポレーションにはミニバスの子会社であるバスプラスサービス（現在はストライドとして取引）があり、シンガポール全土でプレミアムバス、無料シャトルバス、チャーターバス、ピーク時のピークバスサービスを提供しています。[40] [41] [42]
艦隊
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2017年現在、SMRTバスは1,450台以上のバスを運行している。[43] 2018年にセレターパッケージが入札契約（TC）に移行し、2014年に二階建てバスが導入されるまで、同社はシンガポールで唯一の連節バス運行会社であった。 [44] [45]同社は1990年以来、バスに電子行先表示（EDS）を導入した最初の運行会社であり、これは現在シンガポールに導入されるすべての新バスの標準装備となっている。[46]最近取得したバスの一部は、2012年からバスサービス強化プログラム（BSEP）に使用されている。[47]
歴史的
1980年代、TIBSは主に日野（初期のRK176や後のHT238Kなど）や日産ディーゼル（主にU31シリーズ）などの日本製のバスを運行していた[48]。
1990年、TIBSは最初のヨーロッパ製バスであるDAF SB220を購入しました。[49] 1990年代のその後のバス購入には、メルセデスベンツO405、スカニアL113CRL、デニスランス、日野HS3KRKKが含まれていました。[要出典]
1996年、TIBSはシンガポール初の連節バスであるメルセデスベンツO405Gを購入しました。これはスペイン航空の貨物機でスペインから特別に空輸されました。[50]このバスの成功により、TIBSは1996年から2004年にかけてさらに314台の同様のバスを購入しました。[50]
現在[51]
シングルデッキ
- MAN NL323Fライオンズシティ（A22）（ゲミランコーチワークス）[52]
- メルセデス・ベンツ O530 シターロ( EvoBus )
- メルセデス・ベンツ OC500LE (ゲミラン・トンブリー)
- スカニア K230UB
- ボルボ B5LH ( MCV エヴォーラ)
- 宇通E12
- リンカー LM312
ダブルデッカー
- アレクサンダー・デニス エンバイロ500 MMC [44]
- MAN ND323Fライオンズシティ (A95) (ゲミラン コーチワークス)
- ボルボ B9TL
- 宇通E12DD
関節式
- MAN NG363Fライオンズシティ (A24) (ゲミラン コーチワークス)
注記
参考文献
- ^ トランスアイランドバスサービス開通式でのオン・テン・チョンのスピーチ 2018年9月3日アーカイブ ウェイバックマシン情報部 1983年4月9日
- ^ Souk Yee, Wong (1982年1月28日). 「シャトルバスはフルサービスの運行を望んでいる」. Business Times . シンガポール. 2018年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月13日閲覧– NewspaperSG経由。
- ^ Bee Hwa, Hsung (1982年3月13日). 「来年4月までに第2の定期バスサービス」. The Straits Times . シンガポール. 2018年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月13日閲覧– NewspaperSG経由。
- ^ 「トランス・アイランドが初のバス車両を購入」ビジネスタイムズ1982年7月10日 6ページ
- ^ 「トランスアイランドバスが運行開始へ」シンガポールモニター1983年3月23日 4ページ
- ^ 1983 2018年10月21日アーカイブ陸運局
- ^ シンガポール交通政策・規制ハンドブック。ワシントン DC: International Business Publications。2013 年。ISBN 978-1-4330-6815-7。
- ^ Cheok, Amy (1987年3月26日). 「トランスアイランド、今年730万ドルの利益を予想」。ビジネスタイムズ。15ページ。2023年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月16日閲覧。
- ^ 「バスと海に情熱を抱く起業家」ストレーツ・タイムズ1987年3月17日 21ページ
- ^ 「企業概要」ストレーツ・タイムズ1987年4月27日 15ページ
- ^ 「ティブス」ストレーツ・タイムズ1988年8月19日 32ページ
- ^ 「トランス・アイランドの株式目論見書が本日発行」ビジネスタイムズ1987 年 3 月 25 日 1 ページ
- ^ TIBS が Bt Panjang、Jalan Kayu を買収へThe Straits Times 1995 年 6 月 26 日
- ^ 「Tibsがサービスを引き継ぐ」。The Straits Times。シンガポール。1995年8月11日。32ページ。
- ^ 「曲がりやすいバスのデザイナーデザイン」ストレーツ・タイムズ2000 年 6 月 13 日
- ^ 「ティブス社が56台の連節バスを購入、SBS社は超長距離バスに『ノー』」ストレーツ・タイムズ、 1997年8月18日
- ^ バス事業者が地下鉄をシェア アーカイブ済み 2018年9月3日ウェイバックマシン 鉄道ガゼットインターナショナル1999年7月
- ^ 「ティブスとSBSの路線交換」1999年7月15日16ページ
- ^ Kuar, Karamjit (1999 年 5 月 21 日)。「SBS が北東線を運行 - Tibs が SMRT と合併」Straits Times。Factiva。
- ^ 「ティブス、フランスの地下鉄運営会社と契約」ビジネスタイムズ2001年2月13日 7ページ
- ^ 「ティブスの大きな動き」ニューペーパー2001年2月13日 7ページ
- ^ SMRTがマリーナ線を制す Archived 3 September 2018 at the Wayback Machine Railway Gazette International October 2001
- ^ 「合併反対」The New Paper 1999年10月19日6ページ
- ^ 「ティブス急落」ニューペーパー1999年10月20日 7ページ
- ^ 「MRTとバスの合併で誰が得をするのか」ストレーツ・タイムズ2001年7月11日
- ^ 「SMRT、TIBS買収で鉄道事業拡大へ」2018年8月29日アーカイブ、Wayback Machine ウォール・ストリート・ジャーナル2001年7月30日
- ^ 「TIBS 株は本日上場廃止」ストレーツ・タイムズ2001 年 12 月 12 日 10 ページ
- ^ 2001年12月30日終了年度のSMRTコーポレーション年次報告書
- ^ 「SMRTのバス運転手の不参加は「違法ストライキ」：タン・チュアン・ジン」。チャンネルニュースアジア。2013年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月27日閲覧。
- ^ “SMRTストライキの状況を中国大使館に説明：タン・チュアンジン”。AsiaOne News。2021年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年12月1日閲覧。
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- ^ Yeo, Ghim Lay (2008 年 12 月 8 日)。「プレミアム バス サービスが好調」、Straits Times、Factiva。
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- ^ ペラルタ、クローデット（1994年11月21日）。「ティブスのバスの電子看板がシンガポール人に人気」ストレーツ・タイムズ。ファクティバ。
- ^ 「2012年末までに5つの新しいバスサービスを導入し、50以上のバスサービスを改善、接続性向上」 PublicTransport@SG。2012年9月13日。2012年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Yung, Stanley (2013).シンガポールバスの車両ディレクトリ。BSI Hobbies (HK). ISBN 978-962-8414-87-1。
- ^ 「DAF SB220」。Land Transport Guru。2017年12月31日。2019年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月3日閲覧。
- ^ ab “Mercedes-Benz O405G”. Land Transport Guru. 2017年12月31日. 2020年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月3日閲覧。
- ^ 情報キット 2015年11月24日アーカイブWayback Machine SMRT Corporation
- ^ SMRT向けMAN低床シティバス200台 Archived 3 September 2018 at the Wayback Machine Coach & Bus Week 13 September 2011
さらに読む
- デイビス、マイク (2012)。シンガポールバス第2巻、シンガポールシャトルバスおよびトランスアイランドバスサービス（現SMRTバス）。クロイドン：DTSパブリッシング。ISBN 978-1-900515-27-6。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの SMRT バス関連メディア