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BYD Auto Co., Ltd. (中国語:比亚迪汽车;ピンイン: Bǐyàdí Qìchē ) は、上場している中国の多国籍製造企業であるBYD Companyの自動車子会社です。同社は、乗用バッテリー電気自動車(BEV) とプラグインハイブリッド電気自動車(PHEV) (中国では新エネルギー車(NEV)として総称される) に加え、電気バスや電気トラックを製造しています。同社は、主力ブランドである BYD のほか、高級ブランドであるDenza、Fangchengbao、Yangwang、商用車向けブランドであるLinghui で車両を販売しています。[ 11 ]
BYD Autoは、バッテリーメーカーであるBYD Companyの子会社として、西安秦川汽車の買収と再編を経て、2003年1月に設立されました。BYDが設計した最初の車であるガソリンエンジン搭載のBYD F3は、2005年に生産が開始されました。2008年には、初のプラグインハイブリッド電気自動車であるBYD F3DMを発表し、2009年には初のバッテリー電気自動車であるBYD e6を発表しました。
BYD Autoは2020年以降、中国における新エネルギー車の市場シェア拡大を背景に、大幅な売上成長を遂げてきました。2021年からは主にヨーロッパ、東南アジア、オセアニア、アメリカ大陸といった海外市場への進出も開始しました。2022年には、新エネルギー車に注力するため、内燃機関搭載車の生産を終了しました。
同社は、BYDグループのバッテリーや電気モーター、電子制御装置などの関連部品の製造における専門知識を活用した、広範な垂直統合を特徴としている。BYD車両に使用される部品のほとんどは、グループ内で自社生産されているとされている。2024年現在BYDのバッテリー子会社であるFinDreams Batteryは、 CATLに次いで世界第2位の電気自動車用バッテリーメーカーです。[ 12 ] BYD独自のBladeバッテリーを含むリン酸鉄リチウム（LFP）バッテリーを専門としています。
BYDは、中国自動車産業の自由化以来その地位を維持していたフォルクスワーゲンを抜き、2023年に中国で最も売れている自動車ブランドとなった。[ 13 ] 2025年には、BYDの売上の約77%が中国市場からのものだった。[ 14 ] BYDは、時価総額に基づくと、世界で3番目に価値のある自動車メーカーでもある。[ 15 ] 2025年には、BYDはテスラを追い抜き、世界最大の電気自動車メーカーとなり、[ 16 ]フォードを追い抜いて自動車販売台数全体で6位になった。[ 17 ]
同社は、積極的な価格引き下げの疑惑、施設での労働問題、さまざまな環境問題など、事業慣行に関連して精査と批判に直面してきた。[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]
BYD社は1995年にバッテリーメーカーとして設立されました。2003年1月、BYD社の創業者である王伝福は、国有防衛企業であるノリンコから経営難に陥っていた小規模自動車メーカー、西安秦川汽車を買収し、社名を変更してBYDオートを設立しました。同社は2002年7月に香港証券取引所で16億香港ドルを調達した直後、77%の株式と引き換えに2億6900万香港ドルで買収されました。 [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]この買収は、計画が目論見書に開示されていなかったため、株主から不承認を受けました。[ 25 ]王伝福は、BYDのバッテリー製造の専門知識を活用して、バッテリー駆動の電気自動車を開発する目的で秦川を買収しました。[ 26 ] [ 27 ]秦川は1987年から自動車を製造していたため、この買収によりBYDは自動車製造技術と当時取得が困難だった自動車生産ライセンスを取得した。[ 28 ] [ 29 ]買収当時、秦川はQCJ7181 Flyerという小型車を生産しており、BYDは2005年からこれをBYD Flyerと改名した。陝西省西安市にあった旧秦川製造工場の生産能力が限られていたため、 BYDは市内の西安開発区に新しい製造工場を建設した。[ 30 ]
BYDが開発した最初の車、コードネーム316は、スタイリングが劣悪だったためディーラーに拒否され、市場に出回る前に廃棄され、研究開発費1億元が無駄になった。[ 31 ]王伝福は自らプロトタイプを破壊した。[ 32 ]同社は代わりにBYD F3セダンを開発し、2005年4月16日に生産を開始した。価格は73,000元（約10,000米ドル）だった。トヨタ カローラに似ているが低価格で提供されているF3は人気を集め、成功したモデルとなり、初年度に63,000台以上が販売された。[ 30 ] [ 31 ] 100,000台目のF3は、生産開始から20か月後の2007年6月18日に組み立てラインから出荷された。この成功を受けて、ホンダ アコードをモデルにした大型セダンBYD F6が2007 年 8 月に生産開始されました。[ 33 ] [ 34 ]当初、BYD 車には中国で製造された古い三菱自動車のエンジンが搭載されていましたが、数年以内に BYD Auto は三菱のエンジン設計を改良して独自のエンジンを開発しました。[ 25 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]
BYD Autoは創業初期、競合他社の製品やサプライヤーの部品をリバースエンジニアリングし、コストを厳しく管理することで成長を遂げた。同社初の量産乗用車であるBYD F3は、トヨタ カローラの「模倣車」と評されている。[ 38 ] BYD F0はトヨタ アイゴの「明らかなコピー」と評され、[ 39 ] BYD S8はメルセデス・ベンツ SLクラスと似た外観を持ち、メルセデス・ベンツ CLKの「ほぼ同一」のフロントエンドとルノー メガーヌ CCのリアエンドを備えている。[ 40 ] [ 41 ]王伝福は、同社は「特許のない技術」のみを使用していると反論した。[ 42 ] 2009年、米国政府は広州総領事館から、BYDが「自動車のデザインをコピーして変更する」手法を採用しているとの報告を受けた。しかし、領事によると、BYDは特許を侵害していないことを中国の裁判所に納得させるのに十分な車両設計の変更を行ったとのことである。[ 43 ]
2005年、BYD AutoはBYD社の総収益の10%を占めた。自動車事業の拡大に伴い、この割合は2006年までに25%に上昇した。2009年上半期には、BYD Autoは親会社の総収益の55%を占め、自動車部門が全体の収益の半分以上を占めたのはこれが初めてであった。[ 21 ] 2008年までに、BYD Autoは西安と深圳に2つの車両組立工場を運営し、合計生産能力は年間30万台に達していた。また、上海には研究開発および試験センター、北京には成形工場があった。[ 36 ]
数年にわたる売上成長の後、2010年には中国の主要都市でBYDディーラーの大規模な撤退が報告された。これは、急速すぎる拡大、限られたモデルレンジ、ディーラーにとって困難を生む内部競争が原因だった。BYDが製品品質よりも生産能力を重視したことで状況はさらに悪化した。これに対し、BYDは年間生産目標を80万台から60万台に引き下げたが、実際の生産台数は修正目標を下回り、その年はわずか51万7000台にとどまった。その後3年間、BYDは品質、ディーラーチャネル管理、ブランド開発に関する懸念の解決に注力した。[ 21 ]
BYDは西安秦川汽車を買収する前の1997年には既にハイブリッド車や電気自動車の研究を始めていた。同年、王伝福は電気自動車の研究の一環として、北京第二汽車工場製の電気自動車BJ6490Dを購入した。これはホールデン・コモドアVNステーションワゴンの輸入ノックダウンキットをベースに作られたものだった。BJ6490Dはゴルフカート用バッテリーで駆動し、航続距離は約100km 、最高速度は92km /hだった。その後、BYDは2台目のBJ6490Dを取得し、後にハイブリッド車に改造した。[ 44 ] [ 45 ]
2004年の北京モーターショーで、BYDはガソリンエンジン搭載のコンセプトカーとともに、電気セダンであるBYD Flyer EF3を発表した。BYD FlyerをベースにしたFlyer EF3は、当初2005年に生産開始予定で、深センでのタクシーとしての利用が想定されていた。しかし、この計画は実現しなかった。[ 46 ] 2年後の2006年の北京モーターショーで、BYDは別の電気自動車であるBYD F3eを発表した。BYD F3をベースにしたこの車は、300km （186マイル）以上の電気走行距離を持ち、2007年から3年以内に生産開始される予定だった。2010年12月、BYD Autoのゼネラルマネージャーは、充電インフラのサポート不足のため、同社が生産計画を中止したことを確認した。[ 47 ]
2006年、BYDは電気自動車研究所を設立し、バッテリー電気自動車やプラグインハイブリッド車を含む新エネルギー車の部品および車両全体の研究開発と試作に専念した。[ 48 ]
2008年、王伝福は同社が2015年までに中国の自動車市場のリーダーとなり、2025年までに世界最大の自動車メーカーになるという目標を設定した。[ 48 ]王は、電気自動車はBYDが内燃機関車の開発を飛び越え、ヨーロッパや北米を含む国際市場への参入を容易にするための「踏み台」になると述べた。[ 49 ]
2008年3月、BYD F3のプラグインハイブリッド電気自動車バージョンであるF3DMが、世界初の量産型プラグインハイブリッド車としてスイスのジュネーブモーターショーで発表された。[ 50 ] [ 51 ]当初、F3DMは中国で政府、銀行、その他の機関向けの社用車として提供されていたが、 2010年3月に中国政府が総研究開発投資額2300億ドルの一部として新エネルギー車への補助金支給を開始したことで、小売販売が開始された。[ 52 ] [ 53 ]この車の販売台数は少なく、2011年までに100台しか売れなかった。 [ 43 ]
2009年1月、BYDはデトロイトで開催された2009年北米国際自動車ショーで、初の量産型バッテリー電気自動車であるe6を発表した。[ 54 ]この車は「Fe」というコードネームのバッテリーパックを搭載しており、400km （249マイル）の電気走行が可能とされている。[ 55 ]米国で一般向けに販売する計画は棚上げされたが、同社はe6を米国でフリート車両として限定的に販売した。[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]
2009年5月、フォルクスワーゲンAGはBYDとハイブリッド車および電気自動車の分野で提携することを検討し、覚書に署名した。[ 59 ]フォルクスワーゲンはデューデリジェンスを実施した後、提携から撤退した。[ 43 ]
2009年7月、BYDは湖南省に拠点を置くバスメーカーである湖南美的コーチ社を買収し、バスやコーチの製造と商用車市場への参入を可能にした。湖南省長沙にある工場は、開発のために30億人民元の投資を受けたと報じられている。[ 60 ] BYDは、中国政府が開始したパイロット計画の一環として、バッテリー式電気バスの生産を開始した。 [ 61 ] BYDは、中国の湖南省政府に1,000台のBYD K9電気バスを供給する契約を締結した。このバスは、1回の充電で305 km (190マイル)の航続距離、最高速度70 km/h (43 mph)、充電時間6時間、30分で50%の急速充電が可能となっている。[ 47 ]
2010年、BYD Auto Industry Co., Ltd.とDaimler AG（現在はMercedes-Benz Group AGとして知られる）は、新エネルギー車の研究開発に注力するため、 Denzaというブランド名でShenzhen BYD Daimler New Technologyという50対50の合弁会社を設立した。同ブランドは2012年4月にAuto ChinaでDenza EVというコンセプトカーを披露した。[ 62 ] Denzaはその後2021年に再編され、BYDが合弁会社の90%の株式を取得してブランドの支配権を握った。[ 61 ] Mercedes-Benzは2024年9月に合弁会社から完全に撤退した。[ 63 ]
2013年8月、BYDはBYD Suruiのガソリンエンジン版であるプラグインハイブリッド電気自動車BYD Qinの導入により、Dynasty Series製品ラインを発売した。Qinは、以前のプラグインハイブリッドモデルであるBYD F3DMの後継として設計された。Qinはすぐに2014年初頭のベストセラープラグイン電気自動車となった。[ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]
2016年11月、同社はヴォルフガング・エッガーをBYDオートのデザイン責任者として採用した。アルファロメオ、アウディ、セアトでキャリアを築いてきたエッガーは、BYDでの最初のデザインとして、2017年の上海モーターショーで展示されたコンセプト電気SUVであるダイナスティ・コンセプトを作成し、第2世代BYDタンのデザインをプレビューした。[ 67 ] [ 68 ] [ 69 ]
2020年以前、BYDはプラグインハイブリッド車とバッテリー電気自動車から利益を上げるために政府補助金に大きく依存していた。2016年には、同社は新エネルギー車補助金として約10億米ドルを受け取り、その年の純利益を上回り、その年の新エネルギー車販売によるBYDの50億米ドルの収益の20%以上を占めた。[ 70 ] Rhodium Groupは、BYDが2015年から2020年の間に約43億米ドルの国家支援を受けたと推定している。[ 71 ]
2017年から2019年にかけて、BYDは政府補助金の削減により困難に直面した。[ 72 ] [ 73 ] [ 74 ] [ 75 ]これにより、売上高が大幅に減速し、純利益が3年連続で急激に減少した。2019年には、同社の純利益はわずか16億人民元にまで落ち込んだ。この期間中、王伝福氏は同社の第一の目標は「生き残ること」だけだと述べた。[ 76 ]
BYDは2020年から2024年にかけて車両販売台数が大幅に増加した。同社は2024年に世界中で4,272,145台の車両を販売し、2020年の427,302台と比較して10倍に増加した。この増加は、中国における新エネルギー車の人気上昇が一因であり、新エネルギー車は2020年の5.8%から2022年には中国の車両販売台数の27.5%を占めるようになった。[ 77 ] [ 78 ]
BYDは2020年初頭に、ブレードバッテリー を搭載した最初の車両である大型セダンBYD Hanを発表した。Hanは2020年7月にプラグインハイブリッド電気自動車（Han DM）とバッテリー電気自動車（Han EV）のバリエーションで販売開始された。[ 79 ] Han EVの最上位モデルは中国で最速の電気自動車であるとされ、DMバージョンは最速のハイブリッドセダンであるとされた。[ 80 ] BYDは2020年5月にノルウェーを皮切りに欧州乗用車市場への参入を発表した。ブレードバッテリーを搭載したBYD Tang EVの最初の100台は2021年6月にノルウェーに送られた。[ 81 ]
2021年4月、BYDは、新しいボディ構造、新しい電気アーキテクチャ、オペレーティングシステムとともにコアコンポーネントを統合および標準化した、バッテリー電気自動車の第3世代プラットフォームであるe-Platform 3.0を発表しました。[ 82 ]このプラットフォームは、2021年8月に発表されたBYD DolphinとBYD Yuan Plusから生産を開始しました。 [ 83 ] [ 84 ]また、海洋動物にちなんで名付けられたモデルで構成されるOcean Series製品ラインも確立しました。[ 85 ] 2021年12月、ダイムラーAGは、BYD Autoとの合弁ブランドにおける出資比率を50%から10%に引き下げ、BYD Autoが90%を支配しました。 BYDは2022年にミニバン「デンザD9」を発売し、デンザのラインナップを刷新した。続いて2023年にはSUV 「デンザN7」を発売した。 [ 86 ] 2022年3月、BYDは純粋な内燃機関車の生産を終了した。[ 87 ]
2023年1月、BYDは、プラグインハイブリッド電気大型SUV 「 Yangwang U8」[ 88 ] [ 89 ]とバッテリー電気スーパーカー「Yangwang U9 」 [ 90 ]を発表し、 2番目のプレミアムブランド「Yangwang」を設立した。同社はさらに、2023年6月にオフロード車に特化したブランド「 Fangchengbao 」を発表し、ブランドポートフォリオを拡大した。[ 91 ]
2023 年 4 月、BYD は最小かつ最も安価なバッテリー電気自動車「シーガル」を発売しました。ハッチバックボディ スタイルで 4 人乗り、5 ドア構成を採用し、小型 3 ドア車が主流のセグメントで価格設定されています。この車は中国で販売に成功しました。2023 年 11 月 29 日、BYD は市場投入からわずか 7 か月で 20 万台目のシーガルを生産しました。[ 92 ] [ 93 ]生産コストが低く、販売価格が 90,000 人民元または 12,000 米ドル以下と低価格であるため、シーガルは国際的なメディアや業界の専門家から好奇心と賞賛を集めています。[ 94 ] [ 95 ] [ 96 ] [ 97 ]
2023年8月にBYDの新エネルギー車生産台数500万台達成を祝う中で、王伝福氏は、 2023年を通して中国市場で激化する価格競争に対応するため、中国の国内自動車メーカーに「団結」して外国メーカーに対抗するよう呼びかけた。王氏は、「14億人の中国国民にとって、中国ブランドが世界的になるのを見ることは感情的なニーズである」と主張し、「共に中国自動車」（中国語：在一起，才是中国汽车）と題したキャンペーンを開始した。この呼びかけは、 NioとLi AutoのCEOに歓迎された。[ 98 ] [ 99 ]
2024年11月18日、BYDは深圳で創業30周年と、世界で初めて新エネルギー車を1000万台生産した自動車メーカーとなったことを祝うイベントを開催した。記念すべき車両はDenza Z9だった。[ 100 ]
2023年初頭と2024年初頭に、BYDはそれぞれChampion EditionとHonor Editionというモデルを発表し、中国市場でのシェア拡大を目指して価格を引き下げた。この戦略は市場での価格競争を激化させ、中国当局はBYDに対し、これ以上の価格引き下げを避けるよう勧告した。これに対し、2025年2月10日、BYDは21モデルでSmart Driving Editionを発表し、都市レベルのNOA（Navigate on Autopilot）を含むTianShenとして販売される強化された先進運転支援システム（ADAS）を搭載し、価格は10万元からとなっている。このアップデートは、価格を上げずに機能を追加することを目的としている。[ 101 ]
2025年7月、BYDは今年初の月間納車台数減少を記録し、6月の377,628台に対し341,030台を出荷したが、2024年の同月とほぼ横ばいだった。[ 102 ] 2025年第2四半期、BYDは3年以上ぶりに利益が減少し、純利益は前年同期比29.9%減の64億元となった。[ 103 ] 2025年9月、BYDは社内およびサプライヤーに対し、年間販売目標を3月に当初示した550万台から最大16%減の460万台に引き下げたと発表した。[ 104 ]王伝福氏は、売上減少の理由はBYDの技術的優位性が以前ほど強くなかったためだと述べ、2026年に「主要な技術発表」を行うと約束した。[ 105 ] [ 106 ]削減にもかかわらず、2025年末までにBYDは年間販売台数でフォード・モーター・カンパニーを追い抜いた。 [ 107 ]「主要な技術発表」は2026年3月に発表され、第2世代のブレードバッテリーと超高速「フラッシュ充電」技術が含まれており、対応車両は5分で10%から70%まで、9分で10%から97%まで充電できる。[ 108 ]
BYD Auto の元のロゴは 2003 年から 2007 年まで使用されていました。同社によると、青と白の色はそれぞれ空と雲を表しています。[ 109 ] [ 110 ]このロゴはBMW の丸いエンブレムに似ているため批判されました。[ 111 ] [ 112 ] BYD F1 (後に F0 に改名)の導入に伴い、親会社が使用していたロゴに置き換えられました。 [ 113 ] 2021 年 1 月 1 日、BYD Auto は新しいブランド ロゴを採用しましたが、他の BYD 事業は古いロゴを維持しました。[ 114 ] 2022 年 2 月 17 日、BYD Auto のロゴは、新しい BYD 会社のロゴの導入に合わせて、グラフィック デザインのトレンドに合わせて幅を狭くしてわずかに修正されました。[ 115 ]
「BYD」という名前には特に意味がなかったため、BYD Autoは2008年に米国で開催された北米国際自動車ショーに参加した時から「Build Your Dreams」というスローガンを採用し始めた。 [ 116 ] 2017年に同社が第2世代のBYD Tangを発売した際、BYD Autoは標準の楕円形のBYDロゴに代わり、車両後部に「Build Your Dreams」バッジを付け始めた。[ 117 ]このバッジは2023年後半まで保持されたが、広範な批判を受けて、同社はバッジを廃止し、3文字のBYDロゴを採用すると発表した。[ 118 ] [ 119 ]
2016年12月、BYDはアメリカ人俳優レオナルド・ディカプリオを新エネルギー車のグローバルブランドアンバサダーとして起用した。[ 120 ]
2024年1月、BYDはUEFAと契約を結び、 UEFA欧州サッカー選手権2024の公式パートナーとなり、フォルクスワーゲンに代わって同大会のモビリティパートナーとなった。[ 121 ]その後、5月には、BYDはCONMEBOLにより2024年コパ・アメリカの公式パートナーに選ばれた。[ 122 ] 2024年10月には、BYDはGame ScienceのアクションRPG 「Black Myth: Wukong」とのグローバル戦略パートナーシップを発表し、独占的な自動車ブランドパートナーとなった。[ 123 ]
BYDは2005年にロシアへの自動車輸出を開始し、2005年のモスクワ国際モーターショーでハッチバック車のBYD Flyerを発表しました。[ 132 ] 2009年には、アフリカ、南米、中東への自動車輸出を開始しました。[ 133 ] 2021年以降、BYDは乗用電気自動車の輸出を優先することで、世界的なプレゼンスを急速に拡大し始めました。2022年から、BYDはオーストラリア、英国、タイなどの左側通行の国への輸出用に、いくつかのバッテリー電気乗用車の右ハンドル仕様を生産することを約束しました。 [ 134 ]これらには、 Atto 3 （ Yuan Plusの輸出バージョン）、Dolphin、Sealなど、 BYDの第3世代プラットフォーム（e-Platform 3.0）を搭載した新しいモデルが含まれます。[ 135 ]ドルフィンに関しては、同社は小型車がユーロNCAPおよびオーストララシアNCAPテストで最高評価を獲得できるよう、大規模な再設計も行いました。[ 136 ] [ 137 ]
2023年を通して、同社は242,766台を超える乗用新エネルギー車を輸出し、前年比334%増加した。[ 4 ] 2023年現在、BYD Autoの車両は70か国以上で販売されている。[ 138 ] 2024年には、BYDは417,204台の車両を海外で販売した。[ 139 ] BYDの副社長であるステラ・リーによると、同社は生産量の50%を国内市場以外で提供することを目指している。 [ 140 ]しかし、ブルームバーグ・インテリジェンス・チャイナの自動車アナリストは、この目標は2030年以降まで達成されない可能性が高いと考えている。[ 141 ]
BYDは2023年に南アフリカ市場に参入し、 Atto 3 EVの発売イベントを開催した。同社は南アフリカの自動車市場でより環境に優しい代替品に対する需要が高まっていることを指摘し、南アフリカの経済規模を考えると、自社の電気自動車のような電気自動車には大きなチャンスがあると述べた。[ 142 ]発売時、BYDは南アフリカ政府が2030年までに温室効果ガス排出量を大幅に削減するというコミットメントにも言及し、これは同社の技術を通じてカーボンフットプリントを削減することで持続可能な輸送を促進するという同社の目標と一致していると述べた。[ 142 ] BYDはその後、南アフリカで他の多くのモデルを発売し、2025年には国内に18の販売店を持ち、2026年第1四半期末までにネットワークを30に拡大する計画である。[ 143 ]同社はまた、ケープタウンの大手バス会社ゴールデンアロー向けに電気バスを製造している。後者は、BYD eBus B12を約100台保有しており、ディーゼルバスを徐々に電気バスに置き換える計画である。[ 144 ] 2025年12月現在、BYDはSAでSealion 7、Shark 6、Seal、Atto 3、Sealion 6、Sealion 5、Dolphin、およびDolphin Surfモデルを販売している。[ 145 ] BYDは南アフリカの公共EV充電器セクターでも最大のプレーヤーであり、現在、国内で最大300の充電ステーションを展開している。 [ 143 ]
2015年、BYDは日本で電気バスを販売する最初の中国メーカーとなった。京都のバス会社プリンセスラインに大型電気バスK9を納入した。[ 146 ] [ 147 ] 2022年には、BYDは日本の電気バス市場で70%のシェアを占めた。[ 148 ]
2022年7月、BYDは乗用電気自動車の日本での販売を2023年に開始すると発表した。[ 149 ] BYD Atto 3の販売は2023年2月に開始され、同社初の販売店は横浜に開設された。BYDは日本では直接販売ではなく、ディーラーネットワークを通じて車両を販売している。 [ 150 ] BYD Dolphinは2023年9月に現地ラインナップに追加された。日本で販売されるBYDの全モデルは、CHAdeMO充電規格を採用することで現地の状況に合わせて調整されている。[ 151 ]
10月に開催された2025年ジャパンモビリティショーで、BYDは日本市場専用に設計されたバッテリー式電気軽自動車BYD Raccoを発表した。 [ 152 ] Raccoは、非日本メーカーによる初の専用設計の軽自動車モデルである。Raccoは中国で製造され、日本に輸出され、2026年夏に販売開始予定である。[ 153 ]
2025年12月、BYDは日本でシーライオン6を発売し、同社初のプラグインハイブリッド車を日本で発売した。発売当時、日本で入手可能なプラグインハイブリッドSUVの中で最も低価格だった。[ 154 ] BYDは、シーライオン6は日本の消費者のフィードバックに基づいて後部座席の快適性を向上させ、振動を低減するなど、日本市場向けに改良されていると述べた。 [ 154 ]
2016年、BYDは韓国で初めて自社のK9電気バス3台を運行する契約を締結した。[ 155 ] 2017年には環境省関係者が出席した式典でeBUS-12として発売された。[ 156 ] [ 157 ] 2018年4月、eBus-7モデルが済州島で運行を開始した。6月には環境省がeBUS-12への補助金支給を開始した。同年、このバスは大田市政府の市内電気バス試験運行にも使用された。[ 158 ] 2023年、BYDはソウルにオフィスを開設した。[ 159 ] 2025年1月、BYDは韓国の消費者市場でEVの販売を開始した。[ 160 ] 2025年12月、BYDは韓国市場での販売台数でゼネラルモーターズコリアを追い抜いた。 [ 161 ]
BYDは、右ハンドル仕様のAtto 3の開発を終えた直後の2022年9月に香港で乗用電気自動車の販売を開始した。[ 162 ] 2023年6月11日、香港にあるBYDのショールーム3店舗とサービスセンター1か所が破壊された。容疑者らは建物の窓や入り口に赤いペンキをかけた。あるケースでは、新界のショールームのシャッターに車が突っ込まれた。[ 163 ]これらの事件は警察に通報され、これらの施設での営業は数日間停止された。[ 164 ] 2023年6月23日、香港警察は、これらの事件に関連して13人が逮捕されたと発表した。[ 165 ]
2024年6月、BYDはD9 EVミニバンを導入し、香港でDenzaブランドの販売を開始した。[ 166 ]同社は九龍湾に初のDenza旗艦店をオープンし、これは中国本土以外での同ブランド初の展開となった。[ 167 ]
2022年10月、BYDはタイの地元企業Rêver Automotiveとの提携により、タイで乗用電気自動車の販売を開始しました。[ 168 ] 2023年、BYDはタイのラヨンにある東部経済回廊（EEC）特別区に、年間15万台の生産能力を持つ新しい電気自動車製造工場を建設する計画を発表しました。工場の建設は2023年3月に始まりました。[ 169 ]この施設は、BYDの800万台目の新エネルギー車の生産と同時期に、2024年7月4日に正式にオープンしました。[ 170 ]この工場は、BYDが中国以外で初めて完全所有する施設です。[ 171 ]プレス加工、塗装、溶接、最終組立、自動車部品の生産を扱い、1万人の従業員を雇用する予定です。[ 172 ]同社は2024年11月からタイでデンザ車の販売を開始した。[ 173 ] BYDのタイ工場は、中国で製造された電気自動車に課せられる輸入関税を回避するため、2025年8月からBYDドルフィンをヨーロッパに輸出し始めた。[ 174 ]
BYDは2024年1月にインドネシアで乗用電気自動車を発表しました。インドネシア政府によると、BYDはインドネシアに年間15万台の生産能力を持つ製造工場を建設するために13億米ドル（ 20兆3000億ルピア）を投資する計画です。 [ 175 ] 2024年4月、BYDはインドネシアの製造工場の場所を正式に発表しました。工場は西ジャワ州スバンに建設されます。工場は2026年初頭に稼働開始予定です。[ 176 ] BYDはインドネシアで1500万台目の新エネルギー車を生産する予定です。[ 177 ] 2024年12月、BYDはスバン工場の投資を増やす計画を発表しました。工場の面積を拡大し、従業員数を1万8000人に増やし、操業開始を2026年初頭に前倒しする予定です。[ 178 ]
BYDは2022年12月にマレーシアに進出し、現地企業のSime Darby Motorsを販売代理店として提携した。 [ 179 ] [ 180 ] 2025年8月、BYDはペラ州タンジョン・マリムに完全ノックダウン（CKD）組立工場を設立する計画を発表した。投資額は約13億リンギット、年間生産能力は5万台。この施設は2026年後半に操業を開始する予定だった。[ 181 ]
2025年9月29日、マレーシア投資貿易産業省（MITI）はBYDに一時的な製造ライセンスを発行し、ペラ州政府はその後、土地の整理と建設許可を迅速に進めた。[ 181 ]しかし、2026年3月までに、BYDはMITIが設定した条件に同意できなかったため、計画を再検討していると報じられた。[ 182 ] [ 183 ] 例えば、工場で組み立てられた車両の80%を輸出する必要があるという規定や、国内で調達される部品の初期現地化要件が40%であるといった条件である。[ 184 ] MITIはさらに、国内メーカーのプロトンとペロドゥアの市場スペースを確保するために、現地で組み立てられた車両の国内販売価格を最低10万リンギットに設定した。[ 185 ]その後、タンジョン・マリムの建設は中止され、同サイトは非稼働状態にあると報じられた。[ 186 ] 2026年5月現在、BYDとマレーシア政府との交渉は継続中で、プロジェクトの中止または継続に関する正式な決定は発表されていない。[ 186 ]
BYDは2014年にシンガポールに進出し、当初はバス、小型貨物バン、トラックなどの商用電気自動車を供給していた。[ 187 ] 2019年からは乗用車セグメントに進出し、Vantage Automotive Limited（VAL）を正規乗用車販売代理店として提携したが、商用車の販売はST EngineeringとInchcapeが別々に担当した。[ 188 ] [ 189 ]
BYDの乗用車販売台数は2022年以降大幅に増加した。2023年にはBYDはシンガポールで1,416台を登録し、初めて販売台数上位10ブランドに入った。[ 190 ] 2024年には正規ディーラーを通じて登録台数が6,191台に増加し、BYDは14.4%の市場シェアを獲得し、長年の市場リーダーであるトヨタを追い抜いた。[ 191 ] 2025年通年では、BYDはシンガポールで11,184台を登録し、新車登録台数全体の21.2%を占め、2年連続で国内トップの販売ブランドとしての地位を維持した。[ 192 ] [ 193 ] [ 194 ]
フィリピンでは、BYDはアヤラ・コーポレーションと提携し、2023年8月からBYDの乗用電気自動車を国内で販売している。[ 195 ]
BYDは2016年にOlectra Greenwich Ltd.へのバッテリーおよびバスシャーシのサプライヤーとしてインドの自動車セクターに参入しました。製造拠点はタミル・ナードゥ州のスリペルンブドゥール工場にあります。BYDは2022年にセミノックダウン方式で少量生産の電気乗用車の組み立てを開始しました。組み立てられているモデルは、2022年9月からはフリート向けe6、2022年11月からはAtto 3です。 [ 196 ] [ 197 ] [ 198 ]
2023年7月、インド政府によるセキュリティ上の懸念を理由とした精査により、インドでの自動車生産への投資計画は中止された。BYD Autoは以前、現地合弁事業パートナーであるMegha Engineeringと10億米ドルを投資し、2025年に生産を開始する予定だった。[ 199 ]
BYDは、2024年3月にBYD Sealを発表し、CG Runnersと提携してバングラデシュ市場に参入しました。[ 200 ]それ以来、 Atto 3などのより多くの車種を発売しています。[ 201 ]
2026年3月、Runners Automobile PLCはダッカ証券取引所への開示で、同社がBYDと契約を結び、バングラデシュのマイメンシン地区バルカでBYD EVを製造することを明らかにした。[ 202 ] [ 203 ]
BYDは2024年8月にAtto 3、Seal、Sealion 6モデルを発売し、パキスタンの自動車市場に参入した。さらにBYDは、パキスタン最大の独立系発電事業者であるHub Power Companyの子会社であるMega Motorsとの合弁事業の下、カラチのポートカシムに自動車生産工場を設立する計画を発表した。この施設は2026年前半に完成予定である。[ 204 ] [ 205 ]
BYDは2023年3月にウズベキスタンに進出し、2つのプラグインハイブリッドモデルと1つのバッテリー電気自動車モデルを導入した。[ 206 ]同社は、2024年からプラグインハイブリッド車の組み立てを開始するため、現地企業のUzavtosanoat JSC（UzAuto）と合弁会社を設立した。工場はジザフにある。[ 207 ]この施設で生産された最初の車両であるBYD Song Plus DM-iは、2024年6月27日に組み立てラインから出荷された。[ 208 ]
2020年5月、BYD Autoはノルウェーを皮切りにヨーロッパで乗用車を販売すると発表した。同社がノルウェーを選んだのは、同国で電気自動車が広く普及しているためである。同国で最初に販売される製品はBYD Tangである。[ 209 ]これまでヨーロッパで販売されたBYDの車両は、主に商用車やBYD e6のようなフリート向け車両であり、販売台数は少なかった。[ 210 ]
2022年、BYD Autoはデンマーク、スウェーデン、オランダ、ドイツ、フランス、ベルギーなど、より多くのヨーロッパ諸国で乗用車の販売を開始しました。[ 211 ]ドイツとスウェーデンでは、BYDモデルはHedin Groupとの協力のもとで販売されています。[ 212 ] 2022年10月、BYDはオーストリアでDenzel Groupを販売代理店に任命しました。[ 212 ] 2023年3月、BYDはAtto 3を導入して英国市場に参入しました。 [ 213 ] 2024年6月、BYDはポーランドで3つのBEV乗用車の販売を開始しました。[ 214 ]
BYDはハンガリーのセゲドに初の欧州乗用車工場を建設し、2026年には年間10万台以上の新エネルギー車を生産する予定である。この計画は2023年12月に初めて発表された。[ 215 ] [ 216 ]これは欧州工場を計画している初の中国メーカーである。[ 217 ]
2023年9月、欧州委員会は、 BYDを含む中国の電気自動車メーカーに対する補助金調査をEUが開始すると発表した。欧州委員会のウルズラ・フォン・デア・ライエン委員長は、中国の電気自動車の価格は多額の国家補助金によって人為的に低く抑えられており、それが事実上EU市場を歪めていると主張した。[ 218 ] BYDヨーロッパのマネージングディレクターであるマイケル・シュー氏は、BYDの競争力のある価格は、中国政府からの補助金ではなく、より高い「経営効率」と「独自の技術」によって達成されたと主張した。[ 219 ] 2024年6月、欧州委員会は調査を完了し、2024年7月4日から、欧州連合に輸入されるBYD車両に既存の15%に加えて17.4%の追加輸入関税を課した。 [ 220 ] [ 221 ]
BYDの車両は、欧州市場での価格設定が高いため、中国よりも欧州で大幅に高い収益性を生み出しています。Rhodium Groupの調査によると、BYDは欧州で中国での価格と比較して92～112%の利益率で車両を販売しています。その結果、BYDはEUで販売されるSeal U EVモデル1台あたり約14,300ユーロの利益を上げており、これは中国で販売される同モデルの利益1,300ユーロの11倍に相当します。ロイター通信は、BYD Atto 3の価格は中国では19,283米ドル、ドイツでは42,789米ドルであると報じました。ドイツでは価格が高いにもかかわらず、同国の同種の電気自動車と競争力を維持しています。この価格差は、中国では競争の激しい市場環境に起因する一方、欧州ではBYDは車両をより高い価格帯に設定できることに起因しています。これは、EUが課す関税にもかかわらず、BYDは欧州で利益を上げ続けることができる可能性が高いことを示しています。[ 222 ] [ 223 ] [ 224 ]
2025年4月、BYDの欧州におけるEV販売台数は、数年間欧州EV市場でトップの販売台数を記録していたテスラを上回った。[ 225 ]
BYDは、EUと関税同盟を結んでいるトルコに10億ドルを投資して工場を建設する計画を発表した。この工場は年間15万台の生産能力を持つ予定だ。BYDのCEOである王伝福氏とトルコの産業技術大臣であるメフメト・ファティフ・カジル氏との合意は2024年7月8日に署名された。 [ 226 ]
BYDの北米本社は2011年にロサンゼルスに開設された。 [ 227 ]カリフォルニア州ランカスターの電気バス工場は2014年に稼働を開始した。[ 228 ] [ 229 ] BYDは2015年にロサンゼルス・メトロバスシステムに初めてバスを供給した。この部門は2023年にRIDE Mobilityとして分社化された。
BYDの副社長兼BYD AmericasのCEOであるステラ・リーは、 2024年2月のYahoo! Financeとのインタビューで、メキシコに製造工場を計画しているにもかかわらず、BYDは電気乗用車を販売するために「米国に進出する予定はない」と繰り返し述べ、中国企業に対する政治的な動機に基づく貿易障壁と、米国における電気自動車の普及率の鈍化を理由に挙げた。 [ 230 ] BYDは北米有数の電気バスメーカーであり、主にロサンゼルスとサンフランシスコの地下鉄交通局に採用されている。[ 228 ]
BYDは2023年からメキシコで電気乗用車の販売を開始した。最初に導入されたモデルは、Han EVセダン、Tang EV、Yuan Plus EVである。[ 231 ] [ 232 ]以前は、同社は同国でバッテリー式電気バス、トラック、タクシーを販売していた。[ 233 ] 2024年2月の報道によると、BYDはメキシコに製造工場を建設する計画である。Stella Liによると、同社は米国市場ではなく現地市場をターゲットにしているため、北部の州は検討していない。[ 230 ]
BYDは、当初中国製電気自動車に課されていた100%の追加関税を、中国製電気自動車の年間割当台数をわずか49,000台に引き下げた貿易協定に基づき、カナダ市場への進出を進めている。中国製電気自動車に対するカナダの関税引き下げを受け、BYDは2027年からカナダ国内に20の販売店を開設し、トロント、モントリオール、バンクーバー、カルガリーなどの大都市圏をターゲットにする予定である。[ 234 ] [ 235 ]
BYDは、 ASX上場企業MotorCycle Holdingsの子会社である現地販売代理店EVDirectとの提携を通じて、2022年にオーストラリア市場に参入しました。両社は2021年2月に契約を締結しました。[ 236 ]同社は2022年8月に初の右ハンドル仕様のAtto 3を発表しました。 [ 237 ] Atto 3の適合性の問題により、オーストラリア市場への参入は1か月遅れて2022年11月となりました。これは、後部座席中央にあるチャイルドシート固定用トップテザーアンカーポイントがオーストラリア設計基準に適合していなかったためです。[ 238 ]遅延にもかかわらず、Atto 3は2022年にオーストラリアで2番目に売れた電気自動車となり、 Tesla Model 3に次ぐ人気となりました。[ 239 ] 2023年、BYDはオーストラリアでさらに2つのモデル（DolphinとSeal）を発表し、年末までに12,438台を販売し、同国で2番目に大きな電気自動車ブランドとなった。[ 240 ] 2024年、同ブランドは5月にSealion 6、10月にShark 6という2つのプラグインハイブリッド車を同国で発表した。[ 241 ] [ 242 ]
2025年5月、BYDは2025年7月からオーストラリアでの事業を直接管理し、EVDirectの現地代理店としての役割を終了すると発表した。EVDirectは、Eagers Automotiveとの小売合弁会社であるEVDealer Groupの少数株主としてBYDとの関係を維持する。この取り決めにより、現在の小売およびサービスネットワークが維持され、Eagers AutomotiveはオーストラリアにおけるBYDの小売プレゼンスを拡大することができる。[ 243 ]
BYDは、2021年1月に406台の電気バスの契約を獲得した後、2022年半ばまでにコロンビアの首都ボゴタに1,002台の電気バスを納入する計画を立てた。[ 244 ] [ 245 ]
2022年、BYDはコロンビアとコスタリカで乗用車の販売を開始した。[ 198 ]
BYDは2024年9月にエナジーモーターズとの提携によりエルサルバドルでの事業を開始し、サンサルバドルのセントロ・コメルシアル・ガレリアスに最初のショールームを開設した。同社は電気自動車とプラグインハイブリッド車のラインナップを発表し、2025年にはサンミゲルとサンタアナにも事業を拡大する計画である。[ 246 ]
2022年2月、BYD Autoはブラジルで乗用車の販売を開始し、まずTang EV（Tanとして販売）を発売し、続いて2022年4月にHan EVを発売した。[ 247 ] [ 248 ]以前、ブラジルのBYDはバッテリー式電気バスと商用車を販売していた。[ 249 ]
2023年7月、BYDはブラジルのバイーア州カマサリにある旧フォード製造工場を買収、近代化、生産能力を増強し、2025年までに年間最大30万台の自動車を生産するために、6億米ドルを投資すると発表した。この工場では、ドルフィン、ユアンプラス、ソンプラスDM-iを生産する予定である。[ 250 ]しかし、この工場の建設は2024年のクリスマス前に中止された。ブラジル労働省が建設会社が労働法を無視し、労働者を「奴隷のような状況」に置いていると非難したためである。[ 251 ]
BYDはまた、電気バス/トラックのプラットフォームを生産する工場と、中国にあるBYDのバッテリー工場で使用するリチウムとリン酸鉄鉱石を精製する工場の2つの工業プラントを建設する計画も立てている。 [ 252 ] 2024年6月、BYDは2028年までにブラジルで年間35万台の車両を販売し、同国でトップ3の自動車ブランドになるという目標を発表した。[ 253 ]
BYD Autoは、4つの異なるブランドでセダン、ハッチバック、 MPV、SUVなど、幅広い車種を提供しています。また、さまざまなサイズのバッテリー式電気バスやコーチ、大型トラックなどの商用車も製造しています。同社は2022年まで内燃機関（ICE）車を製造していましたが、その年に新エネルギー車に注力すると発表しました。[ 254 ]
BYDブランドは、個人用乗用車向けに、ラインナップを3つの主要シリーズに分けています。ダイナスティシリーズ（ 2012年にQinで開始）、オーシャンシリーズ（2021年にDolphinで開始）、eシリーズ（2009年にe6で開始）です。[ 256 ]中国では、これらのシリーズは、ダイナスティネットワーク（中国語：王朝网、ピンイン：Wángcháo Wǎng）とオーシャンネットワーク（中国語：海洋网、ピンイン：Hǎiiyáng Wǎng）（2019～2021年はeネットワーク）という別々の販売店チェーンを通じて提供されています。[ 257 ] [ 258 ] eシリーズの車両はオーシャンネットワークを通じて販売されています。[ 259 ]
ダイナスティ シリーズの車両は龍をモチーフにしたデザインで、年配の顧客をターゲットにしています。使用されているネームプレートには、夏、漢、唐、秦、宋、元などがあります。[ 260 ] [ 261 ]オーシャン シリーズの車両は、「海の美学」というコンセプトでデザインされており、波や流れるようなラインなどの要素を使用し、若い顧客層にアピールするように位置付けられています。オーシャン シリーズの車両は、主にカモメ、イルカ、アザラシ、アシカなどの海洋動物の名前を使用していますが、軍艦にちなんで名付けられた 2 つのモデル(例:フリゲートと駆逐艦) は例外です。BYD は 2025 年に軍艦にちなんで名付けられた車両の段階的廃止を開始し、両方のモデルをアシカとアザラシのネームプレートに統合しました。[ 262 ]配車サービスやタクシーでの使用を目的としたフリート向け車両は、「e」シリーズに分類されます。[ 259 ]
BYDの乗用車は、EVという名称で示されるバッテリー電気自動車と、DM-i（デュアルモードインテリジェント、プラグインハイブリッド電気システム）およびDM-p（パフォーマンス重視のデュアルモード全輪駆動）として販売されるプラグインハイブリッド車で構成されています。[ 256 ]
Fangchengbao（中国語:方程豹、直訳:「フォーミュラヒョウ」）は、英語では Formula Bao [ 263 ]として商標登録されており、BYD Auto の SUV を製造するブランドです。BYD はこのブランドを「プロフェッショナル」で「パーソナライズされた」車両として位置付け、オフロードやトラックに特化したセグメントをカバーする製品を提供しています。このブランドは 2023 年 6 月 9 日に発表されました。[ 264 ]
2023年8月16日、方城宝は初のモデルとなるプラグインハイブリッドSUV「宝5」を発表した。成都モーターショーで初公開されたこのモデルは、方城宝独自のプラットフォームであるDMO（デュアルモードオフロード）をベースにしている。[ 265 ]
Denza（中国語:腾势;ピンイン: Téngshì）はBYD初の高級車ブランドです。[ 266 ] 2010年5月にメルセデス・ベンツ・グループ（旧ダイムラーAG）との合弁事業として設立されました。 [ 267 ]最初のモデルであるDenza 500は、メルセデス・ベンツBクラスの旧世代をベースにしています。[ 268 ]長年の販売不振の後、2021年にダイムラーは出資比率を50%から10%に引き下げ、BYD Auto Industry Co., Ltd.が90%で最大の株主となりました。[ 86 ] 2022年にミニバンDenza D9が発売され、続いてSUVのDenza N7が発売され、ブランドラインナップが刷新されました。[ 269 ] 2024年9月、メルセデス・ベンツは残りの10％の株式をBYDに譲渡することで合弁事業から撤退し、デンザはBYDの完全所有ブランドとなった。[ 63 ]
Yangwang（中国語:仰望、直訳すると「見つめる」「見上げる」）は、BYDの高級車ブランドで、 100万元（約14万米ドル）以上の価格帯で欧州の高級ブランドと競合する位置づけです。[ 270 ]このブランドは、2023年1月5日に広州モーターショーで発表され、最初のモデルであるオフロードプラグインハイブリッド水陸両用SUVのU8が発表されました。U8にはBYD独自のe 4個別ホイール駆動技術が搭載されており、続いてバッテリー電気スーパーカーのU9が発表されました。[ 271 ] [ 90 ]
凌匯（中国語：领汇汽车）は、BYDの5番目のブランドで、タクシーおよびライドヘイリング市場向けに特別に設立されました。このブランドは、BYDのフリート事業を消費者向け車両から戦略的に分離するために作られました。凌匯はメインブランドとは独立して運営され、独自の専用ロゴと明確な販売チャネルを備えています。凌匯の初期製品ラインナップは、既存のBYDモデルにバッジを付け替えたものだけで構成されていました。[ 272 ] [ 273 ]
BYD e6は、2009年にBYD初のバッテリー電気自動車として初めて発表され、主にタクシーとして販売されています。中国、ヨーロッパ、その他のアジア諸国の多くの都市でタクシーとして使用されているほか、ライドシェアアプリの車両としても使用されています。[ 274 ] BYDはまた、 T3/ETP3やV3などのバッテリー電気パネルバンやウィンドウバン、プラグインハイブリッドピックアップトラックのBYD Sharkも提供しています。[ 275 ] [ 276 ]
BYDは、単層バス、二層バス、連接バス、スクールバス、長距離バスなど、さまざまな形状とサイズのバッテリー式電気バスを製造している。[ 277 ] [ 278 ] [ 279 ] 2023年現在BYDは世界中で10万台以上のバッテリー式電気バスを納入している。[ 280 ]
北米では、BYDバスは米国カリフォルニア州ランカスターにあるBYDの工場で生産されている。2022年現在同社は北米最大のバッテリー式電気バスメーカーである。[ 228 ]
BYDは世界最大級のバッテリー式電気トラックメーカーであり、2021年時点で世界中で8,000台以上のトラックが稼働している。同社は、米国全土で200台以上のバッテリー式電気トラックを販売し、稼働させている。[ 281 ]同社は、クラス5、クラス6、クラス7、クラス8のトラック、ごみ収集車、路面清掃車、鉱山用トラック、建設車両を製造している。[ 282 ] [ 283 ] [ 284 ]
Bladeバッテリーは、BYD社の子会社であるFinDreams Batteryが設計・製造した電気自動車用リン酸鉄リチウム（LFP）バッテリーです。 2020年にBYD Hanで初めて使用されました。 [ 79 ] 2021年4月以降、BYDのすべてのバッテリー式電気自動車にはBladeバッテリーが搭載されています。[ 285 ]このバッテリーは、一般的な電気自動車用バッテリーよりも薄く安全であるとされており、他の自動車メーカーでも使用されています。[ 286 ] [ 287 ] BYDは、バッテリーに釘を突き刺す貫通試験で、Bladeバッテリーは貫通後も煙や火を発せず、表面温度は30～60 ℃（86～140 °F）にしか達しなかったと主張しています。同じ試験で、3層構造のリチウムバッテリーは500 ℃（932 °F）以上に加熱され、その後発火します。[ 288 ]
BYD DM（デュアルモード）ハイブリッド技術は、2008年にBYD F3DMやBYD M3 DMなどの車両で初めて導入されました。これは、従来の内燃機関とトランスミッション、電気モーターとバッテリーで構成されています。[ 289 ]第一世代のDMシステムは、直並列駆動系とみなされています。駆動モーター、ジェネレーター、減速機を統合した動力ユニットであるE-CVTを使用しており、従来の意味での多段変速機はありません。ガソリンエンジンはジェネレーターを駆動してバッテリーを充電し、電気モーターに電力を供給し、車輪に動力を供給することができます。[ 290 ]
2013年、BYDは第2世代DM技術（DM2.0とも呼ばれる）を発表しました。このシステムはよりパフォーマンス重視で、水冷式電気モーターと6速デュアルクラッチトランスミッション（DCT）（「P3」）および1.5リッターターボチャージャー付き4気筒直噴ガソリンエンジンで構成され、並列ハイブリッド駆動系を形成しています。EV、HEV、ICEの3つの走行モードがあります。[ 290 ]この技術は、 BYD Qin、BYD Song、BYD Tangなどの初代モデルで使用されました。BYDは、後車軸に駆動モーター（「P4」）を追加することで、全輪駆動バージョンも提供しました。[ 291 ]第3世代DMシステム（DM3.0とも呼ばれる）は、ベルト駆動スタータージェネレーター（BSG）を追加することで、パフォーマンスの向上とよりスムーズなシフトを実現しました。[ 290 ]
2021年、BYDは旧型のDMシステムに代わるDM-iおよびDM-pシステムを発表しました。[ 291 ] DM-iシステムを採用した最初のモデルは、Qin Plus DM-i、Song Plus DM-i、Tang DM-iで、いずれも2021年2月に発売されました。[ 292 ] DM-iは効率重視のフロントホイールドライブモデル向けに開発され、DM-pはパフォーマンス重視の全輪駆動モデル向けに採用されています。これらのシステムは、専用ハイブリッドトランスミッション（DHT）を備えたシリーズパラレルプラグインハイブリッド技術を採用しており、 [ 293 ] Xiaoyunとして販売されている高効率ガソリンエンジン（発電機を駆動できる）とメイン電気モーター（バッテリーおよび/または発電機で駆動できる）で構成されています。シャオユンエンジンはアトキンソンサイクルを採用し、超高圧縮比（CR）15.5、ブレーキ熱効率（BTE）43%を実現しており、量産ガソリンエンジンとしては世界最高とされている。[ 294 ] DM-iは、EHS132、EHS145、EHS160というコードネームの3つの出力レベルで提供され、それぞれ1.5リットル、1.5リットル、1.5リットルのターボチャージャー付きシャオユンエンジンを使用している。[ 295 ]
ハイブリッド駆動系は、状況に応じてコンポーネントを使い、バッテリーのみ、バッテリー＋発電機モード、エンジンのみモード（トランスミッションがないため高速時のみ）、バッテリー＋エンジンモードなど、駆動力を提供します。エンジンは、条件が許せば発電機を介してバッテリーを充電します。この設計により、エンジンは高効率ゾーン内に留まることができます。[ 294 ]
2023年後半には、DM-iおよびDM-p第4世代システムの派生型であるDMO（デュアルモードオフロード）、別名DMOスーパーハイブリッドオフロードプラットフォーム[ 296 ]が発表された。これは、方城宝宝5 SUVやBYDシャークピックアップトラックなど、縦置きエンジンレイアウトを採用したフレーム構造のオフロード向け車両向けに開発されたものである。[ 297 ]
BYDは2024年1月に、耐久性の問題や電解液漏れのリスクに対処するため、プラグインハイブリッド車に使用されているパウチ型バッテリーの生産を2025年までに終了する計画を発表した。同社は今後、プラグインハイブリッド車に「ショートブレード」と呼ばれる角型バッテリーを使用する予定である。[ 298 ]
第5世代DM-iシステム（DM-i 5.0）は、BYD Qin LとBYD Seal 06 DM-iの導入に伴い、2024年5月に導入されました。このシステムは、世界最高のエンジン熱効率46.06%、世界最低の燃料消費量2.9 l/100 km（34 km/l、81 mpg - US ）、世界最長の複合航続距離2,100 km（1,300 mi）を実現しているとされています。[ 291 ]
e-Platform、または後付けでe-Platform 1.0として知られるものは、2010年に発表されました。最初に採用されたのは、初代BYD e6です。[ 299 ] [ 300 ]
e -Platform 2.0は、バッテリー電気自動車専用のモジュール式自動車プラットフォームです。2018年に発表され、 2020年にBYD Han EVで生産が開始されました。このプラットフォームは「33111」というコンセプトで要約されます。最初の「3」は、モーター、モーターコントローラー、減速機を統合した3in1駆動システムを指し、2番目の「3」は、DC-DCコンバーター、オンボードチャージャー、高電圧配電ボックスを含む3in1高電圧システムを指します。3つの「1」は、統合プリント基板、スマートインフォテインメントスクリーン、高性能でより安全なバッテリーを表しています。[ 300 ]
e -Platform 3.0は、バッテリー電気自動車専用のモジュール式自動車プラットフォームです。BYD独自のBladeバッテリー技術を、ねじり剛性を2倍にした改良型純電気フレームに統合し、駆動システムにはより効率的な8-in-1モジュールを採用。バッテリーパックの直接冷却・加熱システム（残留熱、パワートレイン、乗員室、バッテリー自体を利用）により、熱効率を最大20%向上させています。さらに、フロントオーバーハングを短くし、車体形状を低くし、ホイールベースを長くすることで、空力性能を向上させています。このプラットフォームにより、 1,000 km （620マイル）を超える全電気走行が可能となり、800ボルトの急速充電技術により、5分間の充電で最大150 km（93マイル）の走行距離を実現。また、 0-100 km/h（62 mph）加速をわずか2.9秒で達成する全輪駆動（AWD）システムも搭載可能です。 [ 301 ]これにより、従来のセル・トゥ・パック（CTP）技術に代わり、セル・トゥ・ボディ（CTB）バッテリー統合が可能になります。[ 302 ]
このプラットフォームを使用して設計された最初の車両は、ドルフィン、ユアンプラス（海外市場ではアット3 ）、 [ 303 ]シール、デンザD9 EVなどである。[ 83 ]
2024年、BYDはe-Platform 3.0 Evoと呼ばれる改良版プラットフォームを発表しました。これは、従来の8-in-1システムに代わり、12-in-1の電動駆動システムを搭載しています。また、世界最速の量産型電動駆動モーター（23,000rpm）、高速充電、高効率ヒートポンプも搭載しています。[ 304 ]このプラットフォームを採用した最初の車両はBYD Sealion 07 EVです。[ 305 ]
Super e-Platformは、BYDの最新のバッテリー電気プラットフォームで、推進システム、パワーエレクトロニクス、バッテリーアーキテクチャが刷新されています。このプラットフォームは1000Vの 電気システムを搭載し、最大1,000kW （1MW ）の充電電力をサポートし、モーター速度、電力密度、半導体コンポーネントの進歩を実現しています。また、デュアルガン充電構成もサポートしています。[ 306 ]
スーパーeプラットフォームには、量産型としては初となる30,000rpmの 電気牽引モーターが搭載されており、最高出力580kW （778hp 、789PS ）、最大回転速度30,511rpmを実現しています。回転速度の向上により、よりコンパクトで軽量な設計が可能になり、車両の最高速度を300km /h（190mph ）以上に引き上げることができます。[ 307 ]モーターの出力密度は16.4kW /kgです。このような出力と回転速度を支えるため、プラットフォームには最大1500Vの定格電圧を持つ新世代の炭化ケイ素（SiC）パワー半導体が統合されています。SiCデバイスは、 1000Vアーキテクチャに必要な熱管理効率の向上と動作電圧マージンの拡大に貢献しています。[ 308 ]
スーパーeプラットフォームで使用されているバッテリーシステムは、フラッシュ充電バッテリーと呼ばれる再設計されたブレードセルで構成されています。これらのセルは、10Cの充電レート、最大1000Aの電流 、および最大1000Vの電圧動作をサポートし、 1,000kW （1MW ） のピーク充電電力を可能にします。[ 309 ]
このプラットフォームを採用した最初の量産モデルは、BYD Han L EVとBYD Tang L EVです。これらの車両は、構成に応じて、 0～100 km/h (0～62 mph)の加速時間が最短2.7秒となっています。[ 310 ] [ 311 ]
BYDは2025年3月、 Super e-Platformの一部として1,000kWの急速充電システムを発表しました。このシステムは1,000ボルトで動作し、最大1,000アンペアの充電電流に対応し、最大1,000kW（1MW）の充電電力を実現します。BYDのBladeバッテリーの改良版を採用し、10Cの充電レートにより、約5分で約400km（250マイル）の航続距離を追加でき、1秒あたり約2km（1.2マイル）の速度で充電できます。バッテリーの改良点としては、過熱や劣化を起こすことなく、高電流の流れと急速な充電受け入れをサポートするように設計された新しい電解液配合と改良されたセパレーターが挙げられます。
充電システムには、高電力伝送中に発生する熱を管理するために液冷式充電ケーブルが採用されています。電力網への負荷を軽減するため、充電ステーションには統合型エネルギー貯蔵システムが装備されており、ピーク需要時や電力網容量が限られている場所で電力を供給するためのバッファとして機能します。[ 312 ] [ 313 ]
BYDは、中国全土に4,000基以上の1MW充電器を展開する計画で、初期展開段階では約500基のステーションが稼働する予定です。これらのステーションは、BYD Han LとBYD Tang Lをはじめとする今後のBYDモデルと互換性を持つように設計されており、これらは1MWインフラの機能を最大限に活用するように構成された最初の車両です。[ 314 ]
1,500kW の急速充電と第2世代ブレードバッテリー（2026年）
2026年3月、BYDは超高速「フラッシュ充電」（中国語：闪充、ピンイン：Shǎnchōng）技術とともに第2世代のBladeバッテリーを発表しました。更新されたバッテリーアーキテクチャは、第1世代と比較して、エネルギー密度が高く、動作寿命が長く、安全基準が向上しているとされています。これにより、非常に高速な充電が可能になり、対応車両は5分で10%から70%まで、9分で10%から97%まで充電できます。バッテリーの熱管理システムは、極寒環境でも高速充電機能を維持するように設計されており、-20 °C（-4 °F）の温度では、バッテリーは12分で20%から97%まで充電できます。-30 °C（-22 °F）では、充電時間は標準的な室温の速度と比較してわずか3分しか延長されません。[ 108 ]
第2世代のBladeバッテリーをサポートするため、BYDは同時に、1,000Vの高電圧システムで動作する最大1,500kW（1.5MW）の単一ガン出力が可能な新世代のフラッシュ充電ステーションを展開した。 [ 315 ]
2026年5月28日、BYDが開催したインテリジェント戦略発表会で、BYD会長兼社長の王伝福氏は、BYDの567番目の車載用チップであり、初の自社開発運転支援チップである「璇玑A3」（中国語：璇玑A3）を発表した。これは中国初の車載用4nm運転支援チップでもある。[ 316 ] [ 317 ]
Xuanji A3はBYD Semiconductorによって完全に開発、設計、テストされました。CPUは16コアで、演算能力あたりの消費電力は20%低く、L3およびL4レベルの自動運転をサポートしています。車両全体（3チップ）の演算能力は2100 TOPSを超えています。独自開発のディープ最適化アルゴリズムと組み合わせることで、演算能力利用率は100%向上しています。現在、このチップは量産を開始しています。[ 317 ]
2020年4月、BYDは先進運転支援システム（ADAS）のブランド名であるDiPilotを発表しました。これはBYD Hanで初めて搭載されました。DiPilotは、ドライバーの運転習慣を学習できるビッグデータアルゴリズムであるDiTrainerと、ADASの中核機能であるDiDASで構成されています。[ 318 ]
2024年9月、BYDはスマートドライビングシステム、スマートコックピット、デュアルモード技術、およびコンピューティング能力、アルゴリズム、大規模モデルに関連するその他の部門をサポートするために、先進技術研究開発センターを設立しました。[ 319 ]同社は、運転支援技術のみに取り組む5,000人の研究開発エンジニアのチームを擁していると主張しています。[ 320 ]
BYDの最新の独自開発運転支援/自動運転システムは、天神（中国語:天神之眼、文字通り「神の目」、別名「神の目」[ 321 ]）と名付けられており、追い越しや駐車などのタスクでドライバーが監視する自動化を可能にします。レベル2+の自動化（レベル3の天神Aを除く）に分類される天神システムは、「介入なしで1,000キロメートル以上の自動運転が可能で、自動バレーパーキングの成功率は99% 」であるとBYDは主張しています。天神システムは、BYDのほぼすべての車種に搭載される予定です。[ 322 ] [ 323 ] [ 324 ]
TianShenシステムを搭載した最初のモデルは、2023年7月に発表されたDenza N7です。 [ 325 ]発表当時、Denza N7には2種類のTianShenシステムがオプションで用意されていました。[ 326 ]上位バージョンでは、Nvidia Orin X 254兆回/秒（TOPS）プロセッサとより高度なレーダーが使用され、標準オプションではQualcommチップが使用されています。 [ 327 ]
TianShen AおよびBバージョンは中国の自動運転ソリューション企業Momentaによって提供され、CバージョンはBYDが社内で開発している。[ 328 ]
2025年2月、BYDは、BYDの4つのブランドにまたがる30車種のうち21車種に、最も安価で小型のBYD Seagullを含むシステムが標準装備になったと発表した。[ 329 ] 2025年現在、「TianShen」システムは3つのティアで提供されており、それぞれ異なる車種と価格帯向けに設計されている。
TianShenシステムを搭載したBYDのすべての車には、2024年1月に発表されたXuanjiアーキテクチャも搭載されます。[ 333 ]このアーキテクチャには、中央プロセッサ、クラウドAI、車両側AI、車両インターネット、5Gネットワーク、衛星ネットワーク、センサーチェーン、制御チェーン、データチェーン、および機械チェーンが含まれます。このアーキテクチャは、車両とクラウドの両方でAI機能を強化するために、 DeepSeek R1大型モデルとも統合されます。[ 331 ]
Fangchengbao Bao 5などの一部のモデルでは、BYDはTianShen C運転支援システムと、 Huaweiのより高度なソリューションであるQiankun ADS 3.0（192チャンネルの単一LiDARを使用）を併せて提供しています。[ 334 ]
BYDは、自社の乗用車のほとんどに、BYDが独自に開発した技術とコンテンツのサービスエコシステムであるDiLinkを搭載しており、これは主にAndroidをベースとしています。このシステムは、車載ネットワークシステム、クラウド通信、AI、ビッグデータなどの技術を統合するとされています。 [ 335 ]ユーザーインターフェースは携帯電話から着想を得ており、BYD車両の回転式スクリーンでサポートされ、無線アップデートをサポートしています。BYDはまた、DiLink用のDiCloud AIクラウドプラットフォームに関してAlibaba Cloudと協力しました。 [ 336 ] DiLinkの初期バージョン（バージョン1.0）は、第2世代BYD Tangなどの車両で使用され、14.6インチスクリーン、4G接続、3GBのRAMと32GBのストレージを備えたQualcomm Snapdragon 625チップセットで構成されるハードウェアを使用しています。[ 337 ]
DiLink 4.0は2021年8月に発表されました。アップデートされたバージョンは5Gネットワークをサポートし、改良されたより直感的なユーザーインターフェースを備えています。[ 338 ] DiLink 4.0のハードウェアは、8GBのRAMと128GBのストレージを備えたQualcomm Snapdragon 690チップセットで動作することが知られています。[ 339 ]
中国市場向けDiLinkの人気機能の一つはカラオケ機能です。BYDは中国で初めて車載エンターテイメントシステムにカラオケ機能を搭載したブランドの一つで、オプションまたは付属のDiLinkマイクを通して乗員が歌うことができます。[ 340 ] [ 341 ] [ 342 ]
2021年、BYDはe-Platform 3.0とともにBYD OSも発表した。これは、ソフトウェアとハードウェアを分離したバッテリー電気自動車向けの自社開発オペレーティングシステムである。このアプローチにより、製造およびメンテナンスコストが削減されるとともに、プラットフォームを使用する他のメーカーが独自のソフトウェアとハードウェアを統合できる可能性が提供される。[ 301 ]
BYD Auto の主要な乗用車製造工場は陝西省西安にあります。深セン市, 広東省;長沙市, 湖南省,鄭州市, 河南省;常州市, 江蘇省;済南市, 山東省;そして合肥、安徽省。同社は深センと上海でも研究開発センターを運営しています。[ 343 ]
西安工場はBYDオートの最初にして最大の生産拠点であり、電気組立、電気モーター、バッテリー生産を行っています。工場の最初の拡張は2014年9月に完了し、西安BYD第2工場が稼働を開始しました。BYDは2017年にこの複合施設内に電気バス工場を追加し、年間生産能力は5,000台です。[ 344 ] 2022年9月に第3期開発が完了した後、西安生産拠点の現在の年間生産能力は90万台です。[ 345 ] 2024年現在陝西省最大の単一製造会社である。[ 346 ] 2024年だけでも、この工場は100万台以上の車両を生産している。[ 347 ]
2012年後半、長沙工場が稼働を開始し、年間生産能力は30万台となった。2022年には第2期工場が稼働を開始し、長沙工場の総生産能力は年間30万台に達した。[ 345 ]
BYD Autoは2021年7月に安徽省合肥市に同社最大の工場建設を開始し、2022年6月に操業を開始した。この工場は3段階に分けて建設され、最終的な年間生産能力は132万台となる。[ 345 ]
2024年3月、工業情報化部はBYDが深セン市坪山区の乗用車工場を深セン市東60km （37マイル）の広東省汕頭市の深セン・汕頭特別協力区に移転する計画を承認した。[ 348 ]
2024年現在BYDの中国における年間車両生産能力は582万台に達している。[ 349 ]
BYDは2013年5月に米国カリフォルニア州ランカスターに電気バス製造工場を開設した。[ 354 ] [ 355 ] 2015年にはブラジルのカンピーナスに電気バス生産のための別の工場が開設された。 [ 356 ] BYDは2019年にはカナダのオンタリオ州ニューマーケットにもバス工場を開設した。[ 357 ] [ 358 ]
BYDはハンガリーのコマロムに欧州電気バス組立工場を所有している。同工場は2019年末までに300人を雇用し、2交代制で年間最大400台の電気バス（および600台のシャーシ）を生産できる能力を有していた。[ 359 ]
2023年7月、BYDはフォードの旧工場を買収し、ブラジルのカマサリに6億2000万米ドルを投資して電気自動車を生産すると発表した。 [ 360 ] 2024年7月、BYDはトルコに10億米ドルを投資すると発表した。[ 361 ]
タイでは、BYDはラヨーンの東部経済回廊（EEC）特別区に製造工場を運営している。2023年に発表され、年間生産能力は15万台で、同年3月に建設が開始された。工場は2024年7月に正式にオープンし、1万人の従業員を雇用する予定だった。[ 171 ] [ 172 ] 2024年11月12日、BYDタイランドは製造工場が稼働を開始してからわずか4か月後に、1万台目の電気自動車を出荷した。[ 362 ]
2025年4月28日、BYDはカンボジアのプレアシアヌーク州シアヌークビル経済特区に乗用車製造工場を着工した。[ 363 ]
BYD Autoは垂直統合企業であり、車両部品の70%以上を自社で調達しており、世界で最も高い垂直統合度を誇っていると主張している。[ 368 ] [ 369 ] BYDは自社で金型、生産ライン、設備を製造し、バッテリー、電気モーター、電子制御などのほとんどの部品のサプライチェーンを管理することで、製造コストを大幅に削減し、利益率の面で競争優位性を獲得している。[ 370 ] BYDは2020年に、他の自動車会社にも部品を供給する5つの完全所有の自動車部品メーカーを包含するブランドであるFinDreamsを設立した。 [ 371 ]
投資銀行UBSによるBYD Sealの分解調査では、部品の75%が自社製であることが明らかになった。競合車種であるテスラ モデル3は、中国で自社製造された部品はわずか46%である。UBSは、このことがSealの粗利益率16%の達成に貢献したと結論付けた。中国製のモデル3の粗利益率は14%である。[ 372 ] [ 373 ]
BYD Auto は自社の自動車を輸出するための独自の輸送サービスも運営している。[ 374 ] 2024 年 1 月 9 日、BYD 初のロールオン/ロールオフ貨物船「BYD Explorer No.1」が山東省龍口市の建造拠点から引き渡され、出港した。全長200 m (660フィート)のこの船は同日、煙台港に到着し、その後、ヨーロッパへの輸出用自動車を積み込むために深センに向かった。中国国際海運コンテナ(CIMC)によると、この船は国際船舶管理会社Zodiac Maritimeのために煙台 CIMC ラッフルズ造船所で建造され、BYD にリースされ、7,000 台の車両を積載できる「海上輸送船団」の第一号となった。[ 375 ] [ 376 ] [ 377 ]
同社初の自社所有船であるBYD Hefeiは2024年9月に完成し、2025年1月7日にヨーロッパへの初航海を開始しました。3隻目のBYD Changzhouは2024年10月に進水し、2024年12月にヨーロッパへの納入業務を正式に開始しました。2025年春、BYDは9,200台の車両を積載できる大型船を導入しました。その第一弾としてBYD Shenzhenが2025年4月22日に正式に納入され、4月27日にブラジルへの処女航海を開始しました。その後まもなく、BYD Xi'anが2025年4月2日に進水し、2025年6月21日にヨーロッパへの初航海を開始しました。BYD Changshaは2025年6月24日に正式に納入され、2025年1月27日に太倉への初出航を果たしました。 6月27日。7,000台の車両を積載したBYD鄭州は、2025年7月16日に命名・引き渡しされ、7月18日に東南アジアに向けて出航した。2025年9月26日に引き渡されたBYD済南が加わり、当初の8隻の船隊が完成し、BYDの海上輸出能力は年間100万台以上に増加した。[ 378 ]
2019年、BYDは中国の深圳にグローバルデザインセンターを開設した。これは、グローバルデザインディレクターのヴォルフガング・エッガー、BYDグローバルエクステリアデザインディレクターのフアンマ・ロペス、グローバルインテリアデザインディレクターのミケーレ・ヤウフ＝パガネッティが率いるヨーロッパの自動車デザイナーによって運営される12,600平方メートルの施設である。[ 387 ]
このデザインセンターには当初200人のデザイナーが在籍していましたが、2023年までに600人に増加しました。[ 388 ]そのインフラには、デジタルデザイン、物理モデリング、仮想現実評価が含まれており、5日間で実物大の粘土モデルを切削できる高精度5軸加工機を備えた6,000平方メートルの粘土モデリングエリアによってサポートされています。自動粘土切削ツールにより、物理的な設計変更時間が数週間から24時間未満に短縮され、1.2ミリメートルのマイクロ間隔LEDディスプレイシステムにより、実物大の仮想車両の比較と人間工学的検証が可能になります。[ 389 ]
2019年4月、同チーム初の共同開発作品であるE-Seed GTコンセプトカーが、2019年4月の上海モーターショーで発表された。デザインコンセプトは、伝統的な中国の龍のラインを反映している。[ 390 ]
2025年8月、BYDは中国の鄭州に、新エネルギー車のテストと走行専用に設計された全地形対応サーキットを開設した。この施設は一般に開放されており、トラックレース、プロのドライバーのトレーニング、車両デモンストレーションの会場として利用されている。[ 391 ]このサーキットには、ギネス世界記録認定の屋内砂丘、水陸両用操縦用の70メートルの浅瀬、1,758メートルの舗装されたレーストラックなど、8つの特殊ゾーンがある。低摩擦の円形トラックと、氷の状態や突然のトラクション喪失をシミュレートするように設計されたキックプレートで、ハンドリングと安定性システムがテストされる。この施設には、ムーステストや自動駐車などの標準化された操縦のための15,300平方メートルのダイナミックパドック、全輪駆動の性能を評価するための27のシナリオのオフロードパーク、専用の屋外キャンプエリアも含まれている。[ 392 ]
開所式と同時に、BYDと中国自動車・二輪車スポーツ連盟（CAMF）は、100人のプロレーサーを育成し、モータースポーツへの関与を拡大することを目的とした共同プログラム「ニュー・トラック・スキーム」を発表した。
BYDは合肥と紹興 に新たなサーキットを開設する計画だ。紹興に建設予定の施設は、標高500メートルに位置する2,000エーカーのオフロードテストエリアを備える予定だ。[ 393 ]
2023年5月、BYD AutoはYi'an P&C Insurance Co., Ltd.の株式100%を取得することが承認され、社名を変更し、BYD車両専用の自社保険会社に転換した。 [ 394 ] [ 395 ] 2024年6月、BYD Property & Casualty Insuranceは登録受付を開始し、中国の主要7省で自動車保険サービスを拡大すると発表した。[ 396 ]同社は、保険料率を独自に調整する規制当局の承認を得ており、新エネルギー車保険市場における高額な保険料と収益性の問題に対処している。[ 397 ]
BYDとトヨタは、BYD Toyota EV Technology Co., Ltd. (BTET)という合弁会社を設立しました。BTETは2020年4月に正式に設立され、本社は中国の深センにあります。 [ 398 ]同社はバッテリー電気自動車の研究開発に重点を置いて設立されました。[ 399 ] [ 400 ]この合弁会社が考案した最初の製品は、 FAWトヨタが製造する中国市場向けのバッテリー電気セダンであるトヨタbZ3で、続いてトヨタbZ5クロスオーバーSUVが発売されました。
2020年10月、BYDオートインダストリー株式会社は、日本のトラック・バスメーカーである日野自動車と商用バッテリー電気自動車開発のための合弁会社設立に関する契約を締結した。この合弁会社は、2025年までに日野ブランドの車両を投入する計画である。[ 401 ]
2023年2月、日野自動車は、日本の産業ガイドラインで禁止されている発がん性化学物質である六価クロムが含まれていることを理由に、 BYDが供給する小型電気バスの日本国内での販売を停止した。影響を受けたモデルは日野ポンチョZ EVである。[ 402 ]日野は、この化学物質を使用せずにバスを製造するようBYDと交渉することができなかった一方、BYDジャパンは、バスは「必要なすべての法律と基準を満たしている」と主張している。[ 403 ]
2021年12月、BYDはバッテリー子会社であるFinDreams Industry Co., Ltd.を通じて、双竜自動車と自動車用バッテリーの開発および双竜自動車の今後のモデル（2023年から量産予定の初の電気自動車であるU100を含む）向けのバッテリーパックの製造に関する覚書を締結した。[ 404 ]
2023年11月、破産管財人による買収を経てKGモビリティ（KGM）と社名変更した同社は、BYDと次世代ハイブリッドシステムに関する拡張契約を締結した。この契約は、韓国昌原の新工場でのバッテリーパック生産と、トーレスをベースとしたハイブリッドモデルを皮切りとするフルハイブリッドおよびプラグインハイブリッドシステムの共同開発を対象としていた。[ 405 ] 2023年に発表されたトーレスEVXバッテリー電気SUVは、BYDブレードバッテリーパックを使用している。[ 406 ]
2026年1月、KGMは初のハイブリッドモデルであるTorres HybridとActyon Hybridを発表しました。両モデルともBYDと共同開発したDual Tech Hybridシステムを搭載しており、BYDのプラグインハイブリッド技術をベースに、外部充電を必要としない従来のフルハイブリッドとして改良されています。このシステムは、新しい1.5リットルターボチャージャー付きミラーサイクルガソリンエンジンとP1およびP3デュアルモーターアーキテクチャ、そしてBYD由来のe-DHT（電動デュアルハイブリッドトランスミッション）内の1.83kWhバッテリーを組み合わせています。[ 407 ] [ 408 ]
2014年8月、BYDとGACグループは、GACの本拠地である広州市で電気バスを生産する合弁会社、広州GAC BYD新能源バス有限公司を設立した。BYDが51％、GACが49％の株式を保有している。 [ 409 ]この合弁会社は主に地元のバス事業者である広州バスグループにバスを供給している。[ 410 ]
2015年、BYDはアレクサンダー・デニスと提携し、ロンドン初の全電気二階建てバスを含む、英国市場向けの全電気バスを生産した。[ 411 ]アレクサンダー・デニスは、 BYDのシャーシをベースにEnviro200EV単階建てバスとEnviro400EV二階建てバスを製造した。[ 61 ] 2023年までに、この提携により1,500台のバスが生産された。[ 412 ]
中国の小規模バイクメーカーであるSongsan Motorは、自社が製造ライセンスを保有していないため、レトロスタイルの自動車の製造をBYDに委託した。最初の車両であるSongsan SS Dolphin（ BYD Dolphinとは無関係）は、シボレー・コルベットC1をデザインのインスピレーションとして2019年に発表された。BYDのプラットフォームをベースに、プラグインハイブリッドパワートレインを搭載している。法律で義務付けられているため、この車にはSongsan MotorのロゴとともにBYDのバッジが付けられている。[ 413 ] 2023年現在顧客への配送はまだ始まっていない。ソンサンは2023年9月、契約紛争と環境認証の不正を理由にBYDを提訴したが、BYDはこの主張を否定した。[ 414 ]
シャーク6は2025年3月にドミニカ共和国で開催されたフロンテラ・アベンチュラ2025ラリーに出場し優勝した。[ 415 ] 2026年、BYDはFIAと正式に協議を開始し、 F1に新チームとして参戦することに関心を示した。[ 416 ]
2024年12月、ブラジル当局は、バイーア州でBYD工場を建設中に「奴隷のような状況」で働いていた中国人163人を発見したと発表した。[ 417 ] [ 418 ]ブラジルの労働当局は、彼らは人身売買の被害者であると述べた。[ 419 ]ブラジルの司法省は、検察が不正を確認した場合、BYD工場の中国人労働者の居住許可を取り消すと発表した。BYDの請負業者である晋江グループは、ブラジル当局が従業員を「奴隷」と表現したのは「不正確」であり、「翻訳ミス」によるものだと主張した。この声明は、BYDのブランディングおよび広報担当ゼネラルマネージャーである李雲飛氏によって共有され、同氏は「外国勢力」が中国ブランドの評判を傷つけようとしていると主張した。[ 420 ]晋江グループとBYDは、契約終了の合意に達するまで、163人の労働者をホテルに収容することで対応した。ブラジル外務省はBYDに対する一時就労ビザの発給を停止したと発表した。[ 421 ] 2025年5月、ブラジル検察はBYDに対して訴訟を起こした。[ 18 ]
中国労働監視団が行った調査によると、ハンガリーのセゲドにあるBYDの工場開発でも劣悪な労働条件が見られる。何千人もの労働者が週7日、12時間を超えるシフトで働くことを強いられている。会社が労働者の賃金の一部を差し控えているため、労働者は自主的に辞めることができない。多くの労働者は適切なビザを持たずにハンガリーに渡航しており、搾取されやすい状況にある。[ 422 ] [ 423 ]
2018年4月、イギリスのサッカーチーム、アーセナルFCはBYDをスポンサーパートナーとして発表した。2018年7月、BYDがクラブとのスポンサー契約に署名した人物は権限を持っていなかったと主張したことから、スポンサー契約が不正であったことが明らかになった。BYDは、上海警察がマーケティングマネージャーとして活動していた女性を契約詐欺と社印偽造の疑いで拘束したと主張している。この人物は広告代理店と多数の契約を結んでいたが、BYDの従業員であったことは一度もない。[ 424 ] [ 425 ]
中国では、BYDはオンラインブロガーやソーシャルメディアユーザーに対して法的措置を取っている。2023年7月、BYDはSina WeiboユーザーのLongzhu-JiCheを正式に訴え、BYDに関する虚偽の情報を投稿したと主張した。同社は500万人民元の賠償を要求した。[ 426 ] 2024年4月、BYDは中国のブロガーであるHuangを訴えた。Huangは2023年1月にソーシャルメディアで、BYDが従業員に「テスラに対する権利を守る」ために消費者を組織するよう指示したという虚偽の主張を投稿した。裁判所は、Huangが謝罪声明を発表し、BYDに損害を賠償しなければならないと判決を下した。[ 427 ] 2024年5月、BYDは中国のブロガーであるYao Qiangを訴え、公に謝罪し、500万人民元の賠償金を支払うよう要求した。ブロガーは、Fangchengbao Bao 5の燃費が約18 l/100 km (5.6 km/l、13 mpg - US )と悪いと主張した。インターネットユーザーは試乗ビデオで交通違反を発見し、警察に通報した。BYDによる調査で、車両が異常かつ攻撃的に運転されていたことが明らかになった。[ 428 ]
2024年半ば、他の自動車メーカーに倣い、公安部の「オンライン暴力情報管理規則」に沿って、BYDは中国で個人、広報会社、または競合自動車会社が行うインターネット上の「ブラックキャンペーン」の証拠を報告する報奨金プログラムを導入した。報奨金は20万元から500万元で、情報提供者の機密保持が保証されている。[ 429 ] [ 430 ] 2025年6月、BYDの法務部は、37のオンラインインフルエンサーアカウントに対して法的措置を取っており、さらに126のアカウントを偽情報や有害なコンテンツの疑いで内部監視下に置いたと発表した。[ 431 ]
CarNewsChinaが検証した公開された裁判記録と企業声明に基づくと、2026年5月までにBYDは中国の自動車メーカーの中で、開示された請求総額で第1位となり、少なくとも7つのブロガーアカウントに対して訴訟を起こし、累積請求額は692万6300人民元（約102万米ドル）に達した。最大の個別訴訟は、修理工場のコンテンツクリエイターである劉氏が運営するブロガーアカウント「龍格江点車」に関するもので、BYDのブレードバッテリーとハイブリッドシステムについて投稿していた。2026年5月の第二審裁判所の判決では、200万人民元の賠償が命じられ、係争中の複数の請求が商業的名誉毀損と不正競争に該当すると判断された。AITO （HIMA）、Nio、Xpengなどの他の中国の自動車メーカーも同様の訴訟を起こしている。[ 432 ]
BYDは中国市場で複数の積極的な値下げを実施し、競争の激化と価格戦争につながった。2023年初頭と2024年初頭に、BYDはそれぞれChampion EditionとHonor Editionというモデルバリエーションを発表した。これらのバリエーションでは値下げを実施し、中国におけるBYDの市場シェア拡大を目指した。[ 101 ]
2024年7月、BYDのオフロード車ブランドである方城宝は、人気の長城汽車のTankシリーズとの競争力を高めるため、中国でBao 5モデルの価格を5万元大幅に引き下げた。[ 433 ]この値下げは、以前の購入者の間で論争を巻き起こした。一部の顧客は、納車を数ヶ月待った後すぐに価格が下がったことに不満を表明し、方城宝の突然の値下げを批判する横断幕を掲げて抗議活動が行われた。[ 434 ] [ 435 ]
In early 2025, BYD avoided price cuts in favour of offering self-driving systems as standard.[101] However, in May 2025, BYD announced substantial price reductions across 22 models, with discounts reaching up to 34%, due to increasing inventory levels. The BYD Seagull experienced a 20% reduction to 55,800 yuan, while the BYD Han DM-p was discounted by 34% to 102,800 yuan. The move further intensified the ongoing price war, and triggered broad concern within the industry. Great Wall Motor chairman Wei Jianjun publicly compared the situation to the pre-collapse state of the Evergrande real estate group.[436][437][438] At the same time, BYD, along with Dongfeng Motor and other Chinese automakers were summoned by China's Ministry of Commerce to attend a meeting addressing the rising number of "zero-mileage" used car sales, shortly after Great Wall Motor chairman, Wei Jianjun, also highlighted an ongoing trend in which brand new vehicles were registered and sold on used car platforms. This sales practice has been linked to strategies used by automakers and dealers to meet sales targets. As a result of the news, shares of BYD declined by 3.1%.[439][19]
In June 2024, BYD came under investigation by Thai authorities, including the Consumer Protection Commission (CPC) and the Office of the Consumer Protection Board (OCPB), regarding its practices in offering price cuts in the Thai market. The investigation was prompted by a complaint from a customer, stating that a salesperson on 19 June had convinced them to purchase a BYD Dolphin by claiming that prices would increase after the discount period ended. Instead, BYD reduced the car's price by 140,000–160,000 baht on 1 July, causing the customer to experience "psychological distress".[440][441] On 5 July, the issue was discussed by Thailand Prime Minister Srettha Thavisin and BYD CEO Wang Chuanfu shortly after they both opened the BYD Thailand manufacturing plant. Wang promised to resolve the issue.[442]
In May 2022, Changsha city authorities opened an investigation into a manufacturing plant owned by BYD Auto in the city following complaints from nearby residents. The allegations surfaced in April 2022 on a website belonging to state newspaper People's Daily, where people living near the factory left messages claiming the plant's pollution had a strong odour, which gave residents irritated throats and nosebleeds to children. Changsha residents purchased testing equipments and discovered that total volatile organic compound levels have exceeded safety standards.[443] Residents protested at the Changsha plant's gate, urging the company to solve the problem. BYD denied the allegations, stating that all emissions from the plant were compliant with China's regulatory rules and standards, and threatened legal actions against people who spread rumours that emissions from the factory had caused nosebleeds.[443][444][445] Production in the plant was partially halted during the investigation.[20]
In May 2023, rival Great Wall Motor (GWM) publicly reported through its social media that two BYD top-selling plug-in hybrid models did not meet emission standards. In a social media post, GWM accused BYD of using non-pressurised fuel tanks in its Qin Plus and Song Plus, enabling the liquid inside to evaporate more rapidly than it would in pressurised tanks, and announced that it had submitted evidence documents to Chinese authorities.[446] BYD denied GWM's claim, saying the testing conducted by GWM was invalid as it had run its own tests by using a different testing method than required by authorities, and lacked third-party inspection.[447][448]
In May 2024, fire broke out in a BYD dealership in Fuzhou, Fujian. The Chinese language site of American news outlet NTDTV reported that it is the tenth BYD dealership fire since 2021. One BYD dealership fire case was reported in 2021, followed by four cases in 2022 and another four in 2023. Two factory fire cases were recorded in 2022 and 2023. BYD acknowledged the Fuzhou incident, but denied that the fire came from any of its vehicles and detected no abnormalities in the vehicle batteries during its inspection.[449][450]
In November 2020, BYD in the U.S. filed a lawsuit against the Alliance for American Manufacturing (AAM), a non-profit lobbying group that advocated for a ban on using the federal tax budget to purchase rail cars or buses from foreign state-owned or controlled companies such like BYD, which has an electric bus factory in California, U.S. The rule was signed into law as the Transit Infrastructure Vehicle Security Act (TIVSA). BYD alleges that AAM has engaged in a "malicious, fraudulent, outrageous, and reckless campaign" that damages BYD's reputation.[451] The Supreme Court of the United States rejected BYD's suit in August 2022.[452]
In July 2025, Israel's Ministry of Defense prohibited the use of certain BYD electric cars due to claimed cybersecurity concerns of unauthorized transmission of driver data to China.[453]
In August 2025, Taiwan's Ministry of Economic Affairs restricted imports of BYD cars assembled in Thailand from entering the Taiwanese market due to considerations of national security, vehicle safety, information security and industrial development.[454]
In December 2018, the Albuquerque, New Mexico council in the US sued BYD over the alleged poor welding, poor battery range, and malfunctioning doors and brakes of its buses.[455] BYD denied the allegations, and the lawsuit was settled without money changing hands.[456]
A 2018 investigation by The Los Angeles Times found quality and reliability issues with the BYD buses used by public transit agencies in California, such as frequent stalls and unpredictable driving ranges below advertised figures.[457]
In February 2023, BYD confirmed the presence of a toxic chemical, hexavalent chromium, in its electric buses in Japan. According to BYD, the contaminated vehicles will be "detoxified before being scrapped, leaving no impact on the environment."[458]
In December 2019, Keolis Nederland ordered over 250 buses from BYD for the IJssel-Vecht region in Eastern Netherlands, which was the largest order for electric buses in Europe at the time.[459][460] Keolis was awarded a 10-year contract to run public transportation in the region starting in December 2020. In July 2020, it was revealed that Keolis did not provide all essential information in the bid to the provinces and tenderers. Keolis had made secret arrangements with BYD that was not disclosed during the bid, meaning that the company had essentially committed fraud to win the tender.[461] Keolis was allowed to start operating in the area as part of an emergency concession as finding a new operator to takeover in such short notice would put the entire bus network in danger. The new contract running for 13 years from 2022 onward was awarded to EBS instead, which would take over 234 of the 259 BYD buses of Keolis.[462][463]
BYD delivered the buses at the end of 2020. Immediately, problems arose with the quality and reliability of the buses, generally related with the electronics and the software. The most significant reported issue was the battery, which would be shown as full on the dashboard, only to suddenly empty out, leading to buses being stranded mid-route.[462] Another prominent issue was the bus veering to the right while driving, causing the drivers to constantly steer to the left. Additionally, the driver's seat was not centered around the steering wheel and was too small in most cases. Because of the steering and seat issues, drivers have complained of experiencing physical pain during and after driving. While EBS was aware of the quality issues surrounding the BYD buses, these turned out to be "more numerous and persistent" than initially expected.[464] The three companies involved have reached an agreement regarding the cost of repairs, though the contents of these have not been made public.[465]
In 2016, a suicide note by a dealership owner in Nanjing led to an investigation into government subsidy fraud. The note claimed that BYD had received subsidies for 600 electric buses it had never produced, with only a few dozen delivered to the city government. BYD reportedly forced dealerships to increase electric vehicle inventories, selling to people outside of Nanjing and helping them obtain temporary residence documents. The dealerships ended up paying subsidies on 80 percent of vehicles sold.[466] Following the case, the Chinese Finance Ministry fined five manufacturers (not including BYD) for fraudulently obtaining over CN¥1 billion worth of subsidies. The companies were required to return the subsidies and pay penalties worth an additional 50% of the subsidies received.[467]
BYD car sales in 2009 were 448,400 vehicles. Its F3 was the best-selling sedan in China with sales of over 291,000 units.[51][470] In 2010, BYD sold 519,800 vehicles, representing 2.9% of the market in China, its sixth largest manufacturer.[343][471] In 2011, the BYD sales rank was outside the top ten.[472] In 2012, the company became the 9th largest car manufacturer in China, producing over 600,000 vehicles.[473] In 2013, BYD sold 506,189 passenger cars in China, ranking tenth.[474]
Since 2021, BYD's sales have grown significantly, driven in part by the rapid increase in new energy vehicle sales as a share of total passenger vehicle sales in China during 2021 and 2022.[78] While the new energy vehicle market share were stagnant between 4–5% since 2018, in 2021 and 2022, new energy vehicles accounted for 15.4 and 27.5% all passenger vehicle sales respectively. Within BYD's total vehicle sales, new energy vehicles also accounted for an increasing percentage from 52.4% in 2018 into reaching 99.2% in the first half of 2022, shortly before the company ended production of pure internal combustion engine vehicles.[475]
In the first half of 2022, BYD becomes the top plug-in electric vehicle seller in the world after surpassing Tesla by selling 641,000 vehicles.[476] In September 2022, BYD became the first carmaker in China to build one million new energy vehicles in a single year.[87]
In late 2022 and early 2023, BYD plug-in hybrid vehicles surpassed the sales of its battery electric vehicles, which was partly attributed to the positive reception of BYD's DM-i system that replaced the older DM system in January 2021.[477]
The company surpassed Tesla as the world's top battery electric vehicle manufacturer in the fourth quarter of 2023 by selling 526,409 battery electric cars, while Tesla delivered 484,507 vehicles.[478][479] Meanwhile, throughout 2023, BYD remained the world's largest plug-in hybrid electric vehicle manufacturer and the second-largest battery electric vehicle manufacturer (after Tesla), with global market shares of 21.4% and 15%, respectively.[480][481] In that period, 52.5% of BYD's sales volume were contributed by battery electric vehicles (including commercial vehicles).[4]
BYD became the top-selling car brand in China ahead of Volkswagen since 2023, marking the first time another company has sold more cars than Volkswagen in the country.[13] In early 2024, BYD sales in China were briefly surpassed by Volkswagen, ending its 11-month streak as the top-selling brand in China.[482] It was attributed by the 2024 Chinese New Year holiday and reduced demand.[483] BYD regained the top position by the second quarter of 2024.[484] In that quarter, BYD global sales has surpassed Honda and Nissan, making it the seventh-largest automaker in the world.[485]
BYD ended 2024 achieving 4,272,145 sales, a 41.3% increase compared to 2023.[486][487] In the Chinese domestic market, with 3,718,281 retail sales, BYD is the market leader with a 16.2% share (all vehicles) and 34.1% share in the new energy vehicle category. Plug-in hybrid vehicles contributed about 60% of its wholesale sales in that year.[488]
JPMorgan expects BYD to sell 5.5 million vehicles in 2025, and 6.5 million vehicles in 2026.[139]
BYD launched Fangchengbao late last year as one of three brands for upmarket vehicles. The other two brands are Denza and Yangwang.
Modeled after the Honda Accord, the car does share some similarities with the Accord's exterior, but overall has its own BYD flavor.
it has also committed to local production with a factory in Hungary. It is the first Chinese manufacturer to do so since MG closed the Longbridge plant.
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)Hoewel EBS wist dat het een probleem vloot overnam, viel het eind vorig jaar alsnog tegen. Mankementen bleken talrijker en hardnekkiger.
