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| トランジットウェイ | |||
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| 概要 | |||
| 所有者 | オタワ市 | ||
| ロケール | オタワ、オンタリオ州、カナダ | ||
| トランジットタイプ | バス高速輸送 | ||
| 行数 | 11 | ||
| 駅数 | 44 | ||
| Webサイト | OCトランスポ高速ネットワーク | ||
| 手術 | |||
| 運用開始 | 1983 | ||
| オペレーター | OCトランスポ | ||
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トランジットウェイは、カナダのオンタリオ州オタワでOC Transpoが運営するバス高速輸送システム (BRT)です。バス専用道路と市街地の道路および高速道路の専用レーンで構成されています。バス専用道路により、トランジットウェイを走るバスや緊急車両が一般交通と直接交差することはほとんどなく、ラッシュアワーの交通時でも迅速かつ安定した運行が可能です。OC Transpo は、トランジットウェイを使用してコミュニティとO-Trainライトレールシステムを結ぶ高速路線のネットワークを運営しています。追加のバス路線もトランジットウェイの一部を使用しています。
トランジットウェイは 1983 年に 5 つの駅とともに開業しました。ネットワークは大幅に拡大し、最盛期には 50 を超える駅が設けられました。
2010年代には、トランジットウェイの中央セグメントが容量の限界に達し始め、バスが密集するようになりました。これを克服するために、トランジットウェイの一部が2015年に閉鎖され、より容量の大きいライトレールラインへの転換が可能になり、2019年にコンフェデレーションラインとして開通しました。[1] O-トレイン拡張の第2段階の建設が始まって以来、トランジットウェイのさらに多くのセグメントが閉鎖されており、第3段階が始まるとさらに多くのセグメントが転換される予定です。
オタワのトランジットウェイは国際的にバス高速輸送システムの代表例とみなされており、世界中の他のシステムの設計と構築に影響を与えてきました。[2]オタワトランジットウェイは、オーストラリアのブリスベンやミシサガなどのバス高速輸送システム設計のモデルとしても使用されています。 [3] [4]
デザイン
オタワ トランジットウェイの大部分は、溝や高架構造物を使用して交差点を迂回し、他の交通手段から分離されています。トランジットウェイのこれらの部分はバスのみ通行できるようにアクセスが制限されており、スロープを使用して脇道からアクセスできます。アクセスが制限されているため、最高速度は時速 90 km まで上がります。
トランジットウェイの他の部分は地上で、交差点ではバスに信号が優先されます。また、市内にはハイウェイ 417やベースライン ロードなどの主要道路に大規模なバス専用レーンのネットワークがありますが、通常はこれらを高速交通ネットワークの一部とは見なしていません。
オタワのバス車両にはすべて車載音声アナウンスとデジタル案内装置が搭載されています。これは通常、次の停留所や、その停留所で利用できる乗り換えや注目の目的地をアナウンスするために使用されます。[5]
駅
トランジットウェイの駅には通常、少なくとも 4 つの車線があり、そのうち 2 車線は駅に停車するバス用、残りの 2 車線は駅を通過する車両用です。
ほぼすべてのトランジットウェイ駅には待合所があり、多くのトランジットウェイ駅にはライブ出発案内板、歩道橋、券売機があります。
古いトランジットウェイの駅は、赤い特徴がアクセントになったモダニズム建築を採用しています。[6]
遺産
トランジットウェイは北米初のバス高速輸送システムであり、オタワだけでなく世界中の都市に大きな影響を与えてきました。[7]
トランジットウェイのおかげで、オタワは高速輸送をコスト効率よく提供する方法のゴールドスタンダードと見なされるようになり、北米で最大の公共輸送モードシェアの1つをリードするようになりました。地元では、トランジットウェイは市のマルチモーダル輸送システム全体のバックボーンを形成するようになり、道路網の混雑を緩和し、市内のより多くの場所でアクティブな輸送手段にアクセスできるようにし、現在のO-Trainネットワークを可能にするきっかけとなりました。海外では、トランジットウェイは、公共交通機関の利用に抵抗のある大陸でオタワを「交通機関の成功物語」と認識させ、特に米国内の他の都市のモデルと見なされています。[1] [8]
歴史
1970年代から1980年代にかけて、オタワ・カールトン地方自治体はトランジットウェイと呼ばれる新しい交通回廊の建設を承認した。このバスウェイの目的は、東西から市内に向かうサービスの速度を上げることだった。最初の2つのセクションは1983年に開通した。リンカーン・フィールズとベースラインの間の南西トランジットウェイと、リーズとハードマンの間の東トランジットウェイである。[9]
その後、ウェストボロとメカニクスビル地区に中央トランジットウェイが追加されました。ダウンタウンの中心部では、バスはアルバート通りとスレーター通りの専用レーンを走行しました。東部トランジットウェイは、北西はローリエ、東はブレアに向かって両方向に延長されました。トランジットウェイのこれらのセグメントは、ルート95によってサービスされ、ベースラインからブレアまでのトランジットウェイの全長を走りました。優先措置は後にウッドロフアベニューと地域道路174に追加され、バーヘイブンとオーリンズの郊外にサービスが拡張されました。[9]
1990年代には、鉄道回廊が徐々に南東トランジットウェイに転換され、ハードマンからサウスキーズにまで広がった。この新しい区間にはルート97の創設が必要だった。ルート97は新しい南東トランジットウェイに沿って進み、既存のトランジットウェイ区間に沿ってルート95に合流した。ルート97はカナタ郊外まで延長された。カナタ区間は後にルート96に分割された。[9]
2001年、O-TrainのTrillium Line（当時は単に「O-Train」）が開通した。北の終点は中央トランジットウェイの新しいベイビュー駅、南の終点は南東トランジットウェイのグリーンボロ駅であった。[10]
南西トランジットウェイは徐々に南に延長され、2005年にまずファローフィールドまで、次に2011年にバーヘイブンセンターまで延長されました。2014年には、チャップマンミルズドライブに沿ってネピアンウッズまで中央バスウェイセクションが追加されました。西トランジットウェイの最初のセグメントは、2009年にパインクレストとベイショアを結んで開通しました。これは2017年にムーディーまで延長されました。 [11]
2015年から、トランジットウェイの一部がコンフェデレーションラインのライトレールへの転換のために閉鎖された。バスはハイウェイ417、地方道174、市街地のバス専用レーンに再ルーティングされた。 [12]コンフェデレーションラインは2019年にトランジットウェイネットワークの大規模な再編とともに開通した。急行路線はもはやオタワのダウンタウンを通らない。代わりに、すべての急行路線はトランジットウェイを使用して、コミュニティを3つの駅のいずれかでコンフェデレーションラインに接続します：タニーズパスチャー、ハードマン、またはブレア。路線は地理的なサービスエリアに対応するように再番号付けされ、その結果、トランジットウェイで最も混雑し、最も古い路線であるルート95が廃止されました。[13]
2021年と2022年、O-Train Stage 2の建設のため、トランジットウェイの複数のセクションが恒久的に閉鎖された。2021年9月、トランジットウェイはムーディーとベイショアの間で閉鎖され、続いて2022年4月にベイショアとパインクレストの間のセクションが閉鎖された。バスはハイウェイ417に沿って迂回され、ムーディー駅はインターチェンジランプの一時的なバス停に移転され、その結果、一部のバス路線はパインクレスト駅とベイショア駅を東行きで迂回した。[14] [15] 6月には、タニーズパスチャー駅とドミニオン駅間の中央トランジットウェイ全体と、アイリス駅とベースライン駅間の南西トランジットウェイが閉鎖された。バスは、以前の中央トランジットウェイと並行してスコットストリートに沿って迂回し、一時的な延長線と橋でドミニオン駅に接続した。バスは、アイリス駅とベースライン駅の間をアイリスストリートとウッドロフアベニューに沿ってルートされた。 [16]
ルート
以下は、OC Transpo の高速ルートです。これらのルートは Transitway に沿って走行し、コミュニティと O-Train を頻繁に接続します。その他の OC Transpo ルートも Transitway の一部を使用します。
ステーションとセグメント
東
東トランジットウェイは現在、ブレアとオルレアン広場の間の 地方道路 174号線沿いの断続的なバス専用レーンで構成されています。
南東
南東トランジットウェイは、ハードマンとサウスキーズ間のいくつかの鉄道路線に隣接する専用バスウェイです。
中央
中央トランジットウェイは、タニーズ・パスチャーとドミニオンを結ぶバス専用道路でした。2022年6月にO-Train Stage 2の建設に備えて閉鎖され、現在はバスがスコット・ストリートに沿って走っています。ドミニオン駅からチャーチル・ロードとスコット・ストリートの交差点まで仮のトランジットウェイが建設されました。新しいトランジットウェイはベイリー橋を経由して古いトランジットウェイの上を通り、スコット/チャーチルの交差点まで沿って走ります。
ダウンタウン
トランジットウェイの旧ダウンタウン部分は、アルバート通りとスレーター通り（それぞれ反対方向の西行きと東行きの一方通行の公道）の2つのバス専用レーンから構成され、ベイ通り、ケント通り、バンク通り、メトカーフ通りの各方向とマッケンジー・キング橋に停車場がありました。バスと自家用車が混在するこの部分の交通渋滞は、しばしばサービス遅延を引き起こし、トランジットウェイシステムの主な弱点であると考える人もいました。
トランジットウェイの当初の計画では、この区間にバス専用トンネルを建設する予定でしたが、従来のバス用の換気トンネルの費用は高額すぎると判断され、当時は正当化されませんでした。2006 年には、既存のバスと自動車の交通を維持しながら、 O-Train を同じ通りを通る路面電車としてダウンタウンまで延長することが提案されました。この案は、通り沿いの企業から、通常のアクセスが妨げられるとして反対を受けました。
2019 年にコンフェデレーション ラインが開通し、トランジットウェイのダウンタウン部分が地下の大容量高速鉄道に置き換えられました。このサービス変更により、アルバート ストリートとスレーター ストリートを走るバスの数が大幅に減少しました。
南西
南西トランジットウェイには、リンカーン フィールドからベースラインまでの専用バスウェイが含まれます。バスはその後、専用レーンを走行し、ファローフィールドの手前でバスウェイに合流します。このバスウェイはファローフィールドからバーヘイブン センターまで延びています。マーケットプレイスの東にある別の中央分離帯のバスウェイは、ベアトリスとネピアン ウッズを結び、専用レーンに沿ってリバービューまで走行します。トランジットウェイをライムバンクまで延長する計画があります。2024 年後半のバスへの新ルートの後、ルート110 は、ローカルな頻度ではありますが、ライムバンクをバーヘイブン センターと南西トランジットウェイに接続します。
西
西トランジットウェイはパインクレストとムーディ間の専用バスウェイで構成されていましたが、ムーディとベイショア間のセクションは2021年9月に永久に閉鎖され、続いてベイショアとパインクレスト間のセクションが2022年4月に閉鎖されました。バスはムーディとイーグルソン間のハイウェイ417の専用レーンも使用します。
参照
- O-Train、OCトランスポのライトレール交通システム
- オンタリオ州のその他のバス高速輸送システム
参考文献
- ^ ab オスマン、ローラ（2024年1月3日）。「『もう終わり』：乗客の苦悩の中、オタワの交通システムは自らの成功の犠牲者なのか？」オタワ・シチズン。
- ^ 「高速輸送のための新興技術：第1部 将来を見据えた投資決定」（PDF）。
オタワ、アデレード、ブリスベンのケーススタディが示すように、BRT投資の「最良のケース」シナリオは、多くの場合、その後のLRTへのアップグレードや、BRTシステムを地上交通から分離するためのトンネル工事につながる。
- ^ 「バス高速輸送システム（BRT） - ミシサガ区間実施計画」（PDF）。ミシサガ市。
- ^ ラスウェル、ショーン、シジンズ、スティーブン（2002年4月）。「オタワとブリスベン：成熟したバスウェイシステムと最先端の後継システムの比較」。公共交通ジャーナル。5 （2）：163–182。doi ： 10.5038 /2375-0901.5.2.8。
- ^ 「車両 | OC Transpo」www.octranspo.com . 2024年7月26日閲覧。
- ^ 「バス専用道路のアーキテクチャは重要ですか？」 2010年5月19日。 2024年8月8日閲覧。
- ^ 「人口100万に向けて前進：オタワが大都市へと成長した7つの瞬間」CBC。
- ^ 「オタワ、バス高速輸送システムからライトレールへの置き換えがかつてないほど近づく」The Transport Politic 2010-05-17 . 2024-07-26閲覧。
- ^ abc 「オンタリオ州オタワ：BRTケーススタディ」（PDF）。交通研究委員会。 2020年4月16日閲覧。
- ^ 「オタワのO-Trainが貨物線を走行」。Canadian Consulting Engineer。2003年2月10日。 2020年4月16日閲覧。
- ^ 「ベイショアからムーディーまでのバス高速輸送システム（BRT）のライトレール輸送システム（LRT）への転換に関する環境アセスメント（EA）」オタワ市。 2020年4月16日閲覧。
- ^ 「オタワ・ライトレール工事により12月と1月にトランジットウェイのさらに多くの区間が閉鎖」CBCニュース。2015年10月14日。 2020年4月16日閲覧。
- ^ 「新しい路線番号」OC Transpo . 2020年4月16日閲覧。
- ^ 「オタワの西端のトランジットウェイの一部がLRTのために永久閉鎖」オタワ2022年4月22日2022年8月25日閲覧。
- ^ 「ムーディー駅は一時的に移転、トランジットウェイは第2段階のO-Train建設のため迂回」Glen Gower 2021年8月19日2022年9月21日閲覧。
- ^ 「今週末、トランジットウェイの2つのセクションがバスの運行を永久に停止」オタワ2022年6月22日2022年8月25日閲覧。
- ^ ab 「OCトランスポ、トリリウムライン開業後最初の冬まで並行バスサービスを維持」オタワ2023年5月26日2023年5月28日閲覧。
- ^ ポーター、ケイト（2023年3月29日）。「O-Train、カールトン大学で9月も運行を中止」。CBCニュース。CBC 。 2023年4月3日閲覧。O
-TrainのLine 2とも呼ばれる19キロメートルのトリリウム線は、ベイビュー駅からリバーサイドサウスまで建設中で、4キロメートルの支線がオタワ国際空港まで伸びています。市の第2段階建設プロジェクトによる3つの延長のうち最初のものであるトリリウム線は、当初は昨年秋の授業再開に間に合うように開通する予定でした。鉄道建設ディレクターのマイケル・モーガンによる最良の見積もりでは、請負業者であるトランジット・ネクスト（SNC-ラバリンの完全子会社）が9月に最終試運転を行った後、オタワ市が今年10月にこの鉄道路線を引き継ぐことになっています。
- ^ 「OC Transpo バス路線レビュー」。2023年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、トランジットウェイ (オタワ)に関連するメディアがあります。
- トランジットウェイの全駅のリストと地図