ボルボ B10M

ボルボ B10M
ナショナル エクスプレス プラクストン プレミアボディの B10M 、 2003 年 4 月マンチェスター空港にて
概要
メーカー	ボルボ
生産	1978–2003
組み立て	スウェーデン(1978-2002) イギリス(1990-2000) ブラジル(1986-2003)
ボディとシャーシ
クラス	バス シャーシ
ボディスタイル	1階建てバス 1階 建て連節バス 1階建て 都市間バス 2階建てバス
ドア	1-3
フロアタイプ	階段入口
パワートレイン
エンジン	9.6リッター水平ミッドマウントI-6 ボルボTHD100、THD101、THD102、THD103、THD104、DH10A
容量	着席40～91名
伝染 ; 感染	フォイト DIWA 381.4 フォイト DIWA 863.3 ZF 4HP 500 ZF 5HP 500 ZF 5HP 560
寸法
ホイールベース	4.60、5.00、5.50、6.00、6.25、6.50、7.00メートル
長さ	様々
身長	様々
年表
前任者	ボルボ B58
後継	ボルボ B12M

ボルボB10Mは、1978 年から 2003 年にかけてボルボが製造したミッドエンジンの 都市バスおよびコーチシャーシです。B58 の後継車で、同じ 9.6 リッターの水平マウント ボルボ ディーゼル エンジンがフロント アクスルの後ろの床下に搭載されていました。ボルボ B10MA というモデル名の連結バージョンも提供され、エンジンがシャーシの中央にある C10Mとして知られるセミ インテグラル バージョンもありました。

ボルボB58の後継として設計されたB10Mシャーシの大部分はスウェーデンで製造されましたが、一部はイギリス^{[1] [2]やブラジル[3]}などの他の国でも製造されました。 [ ^{4 ]}

B10M は、1980 年代から 1990 年代にかけて英国で最も売れたシャーシの 1 つでした。当初はコーチ シャーシとしてのみ製造されていましたが、B10M は市バスとしても販売され、この形態でも非常に人気がありました。

この車には、B10M-46、B10M-50、B10M-55、B10M-60、B10M-62、B10M-65、B10M-70 があり、数字はデシメートル単位のホイールベースを表します。しかし、多くのボディビルダーは、ニーズに合わせてシャーシを短くしたり延長したりしました。1981 年までに、3 軸 シャーシが導入され、B10M-50B、B10M-55B、B10M-60B、B10M-65B、B10M-70B があり、一部のボディビルダーはホイールベースを最大 7.25 メートルまで延長しました。

1981年、ストラスクライドPTE向けにB10Mの2階建てバージョンが開発された。1982年初頭に発売され、コーチのエンジンをダウングレードしてシティバスと名付けられた（非公式にはB10MDまたはD10Mとしても知られる）。初期の例のほとんどはアレクサンダー・コーチビルダーズによってボディーを製作された。同社は、1980年以降に同社がボディーを製作したすべてのボルボの2階建てシャーシに共通する、人気の高い魅力的なRタイプのボディーワークの修正バージョンを提供した。イースタン・スコティッシュとファイフ・スコティッシュは、1985年から1987年にかけてこれらの初期バージョンの多くを購入した。 1984年に2台が輸出され、1台はシンガポールバスサービスに、もう1台は九龍バスに輸出されたが、1988年に火災で焼失した。シティバスはB10Mの生産終了まで存続したが、1993年にボルボがレイランド・オリンピアンをボルボ・オリンピアンとして再設計した後は人気がなくなった。 ^[5]

B9Mは、標準のB10Mの軽量で簡素化された廉価版として1982年に発売されました。B9M-46、B9M-50、B9M-55、B9M-60として販売されました。技術的にはB57の後継車ではありませんが、販売されていた市場ではほぼ同じ位置を占めていました。B9MはB10Mと同じ9.6リッターエンジンを搭載していましたが、出力は低くなっていました。デンマークでは少数しか販売されなかったものの、北欧諸国ではよく売れました。このモデルは少なくとも1996年以降は販売されていました。

イギリスでは、B9M-46は1985年からB10Mの9.5〜9.7メートルの短縮版として販売されました。^[6]

1984年からはB10M-55Bの右ハンドル版がB10MTとして発売され、後にB10Tとしても発売された。^[7]

1984年、スイスのボディビルダーであるラムザイヤー＆イェンツァーはボルボと協力し、エンジンをシャーシの中央に搭載したC10Mと呼ばれるセミインテグラルコーチを発表しました。C10Mの生産は1987年に終了しましたが、エンジンの位置はオプションとして引き続き選択でき、B10M-Cとして知られるようになりました。

バス運行会社のナショナル・エクスプレス、パークス・オブ・ハミルトン、シアリングス、ウォレス・アーノルドはいずれも大量のB10Mを購入した。^[8]

1990年代、ステージコーチは、フルサイズの シングルデッカーとして、B10Mのバスバージョンを標準化しました。ほとんどはアレクサンダーPSボディを採用しましたが、一部はノーザンカウンティーズパラディンボディを採用しました。ステージコーチは、プラクストンのインターアーバンボディとジョンクヘーレのモデュロボディを採用したコーチバージョンのサンプルも多数購入しました。サウスヨークシャートランスポートとケルビンセントラルバスも、アレクサンダーPSボディのこのタイプを大量に購入しました。

B10MA連接型は、イギリスのバス事業者の間ではあまり人気がなかった。ブリティッシュ・カレドニアン航空は1988 年に 4 台を購入し、次にイギリスで販売されたのは 8 年後のことで、そのうち 4 台はアルスターバスに納入された。ステージコーチはイギリスでこのモデルの最大の顧客であり、1990 年代半ばから後半にかけて 18 台を購入し、最後の 1 台は 1999 年に納入された。

シンガポールバスサービスは、 1984年にイーストランカシャーコーチビルダーズ製のミッドエンジンのボルボB10MD二階建てバスを評価しました。しかし、それ以上の二階建てB10MDユニットは購入されませんでした。2台目のB10Mデモンストレーターは、ヴァンホール製のエアコン付き一階建てバスで、1986年に購入されました。これはシンガポールバスサービスが購入した唯一のボルボB10MマークIでもあり、1990年代末までにニュージーランドの事業者に売却されました。^[9]

SBSトランジットは1988年から2000年の間に977台を購入し、同社の1階建てバス車両群の大部分を占めた。

最初に使用されたのはボルボ B10M マーク II で、1988 年 3 月から 1989 年 4 月の間に 200 台が納入されました。ニュージーランドに売却された 1 台を除き、19 年の耐用年数を終えて 2008 年 5 月に退役しました。マーク II はスカニア K230UB ユーロ IVとボルボ B10BLE CNGに置き換えられました。

1992年11月から1993年6月にかけて、300台のB10M Mark IIIが納入された。これらはデュプル・メトセック社によって車体塗装され、中期改修を受けた。ほとんどの車両は代替バスが不足していたため2年間の耐用年数延長を受け、2012年6月までに全車退役した。

1995年6月から2000年12月の間に475台のB10M Mark IVが納入された。これらのバスは、Duple Metsec、PSV Soon Chow、またはWalter Alexander Striderによってボディが取り付けられた。ほとんどのバスの寿命が2年間延長され、DM3500ボディのバス30台は、交換用バスが不足したため、2017年にさらに1年間延長された。これらのバスはすべて、2018年12月23日時点で退役している。

Duple Metsec製の車体を搭載した全長 14.5m の B10M スーパーロング3 軸バスが1995 年 (UITP 会議 1995) に購入され、2012 年 10 月に退役しました。

1996年に購入された全長19mのB10MA連節バスもデュプル・メトセック社製のもので、「アジア最長のバス」として知られていました。2006年にニュージーランドのベイズ・コーチラインズ社に売却されました。

筑波万博に向けて、富士重工業は1985年にB10MLを100台製作した。1986年に79台がオーストラリアに輸出され、ブリスベン交通局、バスウェイズ、グレンダズバスサービス、ホーニブルックバスラインズ、インヴィクタバスサービス、カンガルーバスラインズ、メトロポリタン交通局、プレミアロードライナーズ、サンベリーバスサービス、サーフサイドバスラインズが購入した。^{[10] [11]}

1983年から1986年にかけて、多数のB10Mが米国で製造され、使用された。米国のB10Mは主に連節形式で製造された（SEPTA、SamTrans、およびNew Jersey Transitが購入）が、標準長さのB10MモデルがRIPTA用に製造され、そのうち1台が遅延の補償としてSEPTAに提供された。カナダでは、 Ontario Bus Industriesへのライセンス供与によるB10MA連節バスの生産がほぼ実現したが、同社がIkarus Busとより有利な契約を交渉したため、生産は中止された。

オーストラリアでは、B10Mは政府系運行会社のアデレードメトロ、ブリスベン交通局、メトロタスマニア^{[12] [13]}や民間運行会社によって購入され、シドニーではバスウェイズとウェストバス[ ^{14] [15]}、メルボルンではグレンダコーポレーションとシタバスラインズ^{[16] [17]}が大規模な車両群を保有している。

3軸B10Mには高床式2階建て客車が取り付けられ、購入者には AATキングス、アンセット・パイオニア、オーストラリアン・パシフィック・ツアーズ、グレイハウンド、ウェストバスなどがいた。

ニュージーランドでは、 1985年にオークランド地方議会がコーチワーク・インターナショナル社製のVöVボディを搭載した2台のボルボB10Mを発注した。これらはVoVボディを搭載した唯一のボルボバスである。^[18]

1996年、香港の住宅バスサービスでの廃棄のため、香港ステージコーチのボルボ B10M 5台が香港からニュージーランドに売却されました。

少なくとも168台^[19]のB10MとB10MAのバスがベルギーの運行会社（SNCV / NMVB、TEC、De Lijn）によって購入されました。これらのバスにはベルギーの製造業者によって製造された車体が取り付けられました：Van Hool（A120  [fr]、Linea  [fr]）、Jonckheere（TransCity、056、Transit  [nl]、Communo  [nl]、Transit 2000  [nl]）そして少数はオランダのHainje/ Berkhof ST2000  [nl]、Berhof 2000NL  [nl]またはBerkhof Excellence 500の車体を備えていました。

ベルギーでは、B10BMA シャーシのバスのほとんどは公営事業者が所有していましたが、B10B バスはこれらの事業者と契約を結んでいる民間リース業者が所有していました。

これらのバスのほとんどは現在ベルギーでは廃止されていますが、De Lijn社はまだ連結式のJonckheere Transit 2000 Gを所有しています。^[19]

B10M の連節バージョンは、1993 年、1995 年、1997 年に「アレクサンドロス」という名前でサラカキスによって製造されました。すべてのバスは、ギリシャのテッサロニキにあるテッサロニキ都市交通機構によって発注されました。

• 1993年バージョンでは、後車軸にステアリングが装備されました。
• 1995年と1997年はフェイスリフトバージョンであり、後部のシャーシが変更されました。

テッサロニキでは44台のバス（1997年モデル）が今も使用されていますが、OASTHは最新のテレマティクスGPS追跡システムを搭載しています。旧モデルはリサイクルされ、一部のバスはAstiko Ktel Patron（パトラスの交通機関）に売却され、現在も（2015年第3四半期）ギリシャのパトラス市で使用されています。これらのバスは、パトラス郊外と市内中心部、市内中心部とリオンのパトラス大学を結ぶ路線を運行しています。2015年には、すべてのAstiko Ktel PatronバスにGPS追跡システムが搭載され、バス停の最新のリアルタイムバス到着案内板やモバイルアプリケーションで使用できるようになりました。

香港ではバス会社3社がボルボB10Mを購入しました。

シティバス(CTB) は、1990 年から 1992 年にかけて、香港と中国本土間の国境サービス用に、Van Hool ボディと THD101GD エンジンを搭載したボルボ B10M を 10 台発注しました。1997 年には、CTB は国境車両群に、中国ボルボ バス ボディと DH10A エンジンを搭載したボルボ B10M をさらに 2 台発注しました。国境サービスが廃止された後、これらの B10M は香港の民間観光バス会社に売却されました。

九広鉄道公司は、中古のMCW メトロバス車両群の交換用に、1995 年にノーザン カウンティーズ ボディ、ZF4HP500 ギアボックス、ボルボ THD102KF エンジンを搭載したボルボ B10M を 15 台発注しました。これらのバスには、車内にラゼリーニ チェアも装備されていました。2007年後半の香港の大量鉄道サービスの統合により、 旧 KCRC B10M はすべてMTR 公司に売却されました。

1994 年、ステージコーチ香港は、アレクサンダー PS ボディと THD101GC エンジンを搭載した 5 台の B10M を発注しました。これらの B10M は、ステージコーチ社が運営する香港の個人住宅団地の住宅サービスで整備されました。しかし、1996 年にステージコーチ香港は閉鎖され、これらのボルボ B10M はニュージーランドに売却されました。

1990年代後半、一部の市場ではシングルデッキバスのB10Mに低床リアエンジンのB10LおよびB10BLEシャーシが補完され（そして大部分が置き換えられ）、B10Mは2001年に、より大きな12.1リッターエンジンとC10M/B10M-Cのエンジン位置を備えたB12M に置き換えられました。

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