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セントラル・ピュージェット・サウンド地域交通局（ Sound Transit ( ST )のブランド名）は、米国ワシントン州のシアトル都市圏を管轄する公共交通機関です。シアトルとタコマを結ぶライトレールシステム「Link」 、地域通勤鉄道「Sounder」、そして「Sound Transit Express」バスサービスを運営しています。また、都市圏全体の交通機関で使用されている地域共通乗車券システム「ORCA」との連携も行っています。2024年には、Sound Transitのサービスで合計4,200万人の乗客が利用し、平日の平均乗客数は13万4,000人を超えました。
この機関は、地域高速交通システムを構築するために、1993年にキング郡、ピアース郡、スノホミッシュ郡によって設立されました。1995年の提案が不成功に終わった後、地域ライトレール、通勤鉄道、急行バスサービスの「サウンドムーブ」計画が、1996年11月に有権者によって承認されました。サウンドトランジットは、1999年9月に急行バスサービスの運行を開始し、地元の交通機関から既存の路線を引き継ぎました。タコマとシアトルを結ぶ地域初の通勤鉄道は2000年12月に運行を開始し、同機関初のライトレール路線であるタコマリンク（現在のTライン）は2003年8月に運行を開始しました。シアトルのセントラルリンク（現在の1ライン）のライトレールサービスは2009年に開始され、乗客数ではサウンドトランジットシステムの中で最大規模となっています。シアトルのユニオン駅は、 1999年の改修以来、同機関の本部として使用されています。
サウンドトランジットは地方交通機関とは独立しており、加盟自治体の選出議員と運輸長官からなる18名の理事会によって運営されています。資金は、キング郡、ピアース郡、スノホミッシュ郡の一部にある課税区域内で課される地方売上税、固定資産税、自動車消費税によって賄われています。同機関は、システム拡張のための資金調達として、サウンドムーブ（1996年）、サウンドトランジット2（2008年）、サウンドトランジット3 （2016年）という3つの主要な住民投票案を可決しました。サウンドトランジット3計画では、ライトレール網を116マイル（187km ） 、83駅に拡張する予定で、交通プロジェクトの計画と建設は2041年まで継続される予定です。
サウンドトランジットは、シアトル都市圏全体で 3 つの主要な交通サービスを運営しています。地域の高速交通システムとして機能するLink ライトレールシステム、シアトル経由でエベレットからレイクウッドまでを結ぶSounder 通勤鉄道システム、そして3 つの郡を横断するSound Transit Expressバスシステムです。 [ 2 ] 2025 年に、これらのシステムは合計で約 5,100 万人の乗客を運び、平日の 1 日平均は 153,430 人の乗客でした。[ 3 ] [ 4 ] 4 番目のサービスであるStrideバス高速輸送システムは、2020 年代後半に導入される予定です。[ 2 ] [ 5 ]サウンドトランジットのサービスは、白の背景に青、青緑色、緑の波模様で構成される統一された塗装スキームを使用しています。[ 6 ] [ 7 ] Link、Sounder、Stride はすべて、路線とサービスに同じ命名スキームを使用しており、2021 年に色から数字と文字に変更されました。[ 8 ]
サウンドトランジットのすべてのサービスでは、現金とモバイルチケットに加え、運賃やパスが保存された非接触型近接カードである地域共通ORCAカードも利用できます。 [ 9 ] 2024年現在リンクとサウンドトランジットエクスプレスの運賃は定額制ですが、サウンダーの乗客のほとんどは移動距離に基づいて料金を支払います。[ 10 ] [ 11 ]対象となる低所得世帯、高齢者、障害者には割引が適用されます。19歳未満の乗客は州全体のプログラムの一環として運賃が免除されます。[ 3 ] [ 12 ]サウンドトランジットのライトレールと通勤鉄道の駅には改札や回転式ゲートはなく、代わりに運賃係員が実施する支払い証明に頼っています。 [ 13 ] [ 14 ]
2025年現在サウンドトランジットは、サービスで使用する車両を 558 台保有しています。車両は、1 線と 2 線用の低床ライトレール車両 218 台、 T 線用の路面電車8 台、 Sounder 用の2 階建て車両 78 台と機関車14 台、Sound Transit Express 用のバス 240 台で構成されています。 [ 15 ] Link と Sound Transit Express の全車両は、段差のない乗降場またはスロープとリフトを備え、バリアフリー対応とみなされています。Sounder 列車には、スロープ用の段差のない乗降場が指定された高いプラットフォームがあります。[ 16 ]すべての車両には自転車ラックを積載する設備も備わっており、サウンドトランジットは一部の駅で自転車ケージも提供しています。[ 17 ] [ 18 ] 2027 年までに、同機関は Link 用にライトレール車両を 10 台、Stride バス高速輸送システム用にバッテリー電気バス44 台（2 階建てバスを含む）を追加導入する予定です。[ 15 ]
リンクライトレールシステムは、3つの郡にまたがる63マイル（101km）の線路と50の駅を持つ3つの路線で構成されています。[19][20] 1番線と2番線は相互に接続されており、スノホミッシュ郡とシアトルの間で駅を共有しています。シアトルで2つの路線が分岐した後、1番線は南に進み、シー・タックとフェデラル・ウェイに向かいます。2番線は東に進み、ベルビューとレッドモンドに向かいます。T線はシステムの他の部分から切り離されており、タコマ市内のみで運行しています。[ 15 ] [ 21 ]リンク列車は2025年に3910万人の乗客を運び、平日の平均乗客数は3路線全体で113,394人でした。[ 3 ] [ 4 ]年間乗客数では、ロサンゼルス、サンディエゴ、ボストンに次いで米国で4番目に利用者の多いライトレールシステムです。[ 22 ]
リンクトレインは通常、週7日、4～24分間隔で運行され、停車駅は間隔が狭くなっています。すべての駅はバリアフリーで、ほとんどの駅で近くのバスやパークアンドライド施設への接続が可能です。[ 9 ] [ 20 ]このシステムは、2041年までに83駅、 116マイル（187km ）に拡張され、5つの路線が3つの郡すべてをカバーする予定です。[ 23 ] [ 24 ] 1ラインと2ラインの列車は、キング郡メトロとの契約に基づいて運行および保守されており、各車両に通常150人の乗客を収容できる、より長い4両編成の列車を使用できます。[ 25 ] [ 26 ] Tラインは、連結できない低床路面電車を使用しており、請負業者ではなく機関が直接運行および保守している唯一のサウンドトランジットサービスです。[ 25 ]
SounderはSound Transitが運営する地域通勤鉄道サービスで、シアトル中心部のキングストリート駅で交差する2つの路線があります。列車は通常ラッシュアワーに運行され、週末の特別イベント列車を含め、その他の時間帯は運行本数が限られています。N線はシアトルとエベレットを結び、スノホミッシュ郡の2つの中間駅に停車します。S線はシアトルとタコマおよびレイクウッドを結び、ピアース郡とキング郡南部の6つの駅に停車します。[ 27 ]列車はBNSF鉄道の乗務員が同社がリースした線路で契約に基づいて運行し、車両のメンテナンスはAmtrakが行っています。[ 28 ] SounderはボンバルディアのBiLevel Coach客車を使用しており、構成によって座席数は130～146席です。車内にはトイレ、自転車や車椅子用のスペース、テーブル、カップホルダー、電源コンセント、Wi-Fiが備えられています。[ 29 ] [ 30 ] S線は通常、950人の座席乗客を乗せる8両編成を使用する一方、N線は通常運行で300人から450人の乗客を乗せる2～3両編成を使用する。[ 15 ] [ 2 ] 2025年には、Sounder列車は合計210万人の乗客を運び、平日の平均乗車数は7,830人であった。[ 3 ] [ 4 ]
サウンドトランジットエクスプレスは、州が管理する高速道路の高乗車率車両レーン（ HOVレーン）のネットワークを主に利用して、3つの郡すべての都市に地域サービスを提供する25の限定停車急行バス路線で構成されています[ 15]。[ 20 ]一部の路線は週7日間運行していますが、ラッシュアワーのみに限定されている路線もあります。[ 9 ] [ 31 ]これらの路線は通常、停留所間の距離が広く、停留所は主に都市や郊外のハブや乗り換え地点であり、他の機関が運行するローカル路線が接続しています。多くの停留所にはパークアンドライド駐車場もあります。[ 25 ] [ 32 ]サウンドトランジットは、急行バスの展開と拡張の一環として、新しい交通ハブ、パークアンドライド駐車場、HOVレーンへの直接アクセスランプの建設に資金を提供しました。[ 33 ] 2025年には、急行バスは合計980万人の乗客を運び、平日の平均乗客数は32,206人でした。[ 3 ] [ 4 ]最も利用者が多かったのはシアトルとレッドモンドを結ぶ545番路線で、130万人の乗客を運んだ。[ 3 ]
サウンドトランジットが所有する240台のバス[ 15 ]には、最大81席の2階建てバス、連接バス、高床式モーターコーチ、最低42席の標準バスが含まれています。[ 34 ] [ 35 ]これらのバスには、リクライニング可能な布張りのクッション付きシート、フットレスト、頭上の荷物ラック、エアコン、読書灯、自転車ラックが備えられています。[ 36 ] [ 37 ]サウンドトランジットエクスプレスバスは、ディーゼルまたは圧縮天然ガスを燃料として使用し、ハイブリッド電気バスもいくつかあります。[ 20 ]これらのバスは、鉄道サービスの障害時にシャトルバスも運行する地元の交通機関（コミュニティトランジット、キング郡メトロ、ピアーストランジット）との契約に基づいて運行および保守されています。[ 38 ] [ 39 ]
ストライドと呼ばれるバス高速輸送システムは、サウンドトランジット3の住民投票で資金提供を受け、2020年代後半に開業予定です。[ 40 ]ストライドには3つの路線が計画されています。州間高速道路405号線上のビューリエンとベルビュー間のS1線は2028年後半に開業予定、州間高速道路405号線上のベルビューとリンウッド間のS2線は2029年に開業予定、州道522号線上のショアラインサウス/148番駅とボセル間のS3線は2028年に開業予定です。[ 41 ]
サウンドトランジットは、アメリカ障害者法に準拠してリンクライトレールネットワーク沿いのパラトランジットサービスを提供するために、コミュニティトランジット、キング郡メトロ、およびピアーストランジットと契約しています。リンク回廊内の費用は、サウンドトランジットと契約業者で均等に分担されます。[ 42 ]サウンドトランジットは、サウンダーおよびサウンドトランジットエクスプレスルート沿いのパラトランジットサービスを運営する義務はありません。[ 43 ]
ピュージェット湾とその周辺地域の航行可能な河川は、先住民のコースト・セイリッシュ族だけでなく、19世紀に到着した後の入植者にとっても主要な交通路でした。 1880年代に定期運行された一連の蒸気船は、「モスキート船団」へと発展し、20世紀初頭まで、成長を続けるこの地域の主要な旅客および貨物輸送手段となりました。[ 44 ]ピュージェット湾周辺に鉄道や路面電車システムが建設されるにつれて、その重要性は低下しました。これらのサービスは、後に都市間列車によって補完され、20世紀初頭に増加する通勤客に対応するために拡大しました。シアトル市営路面電車は、 1935年までに231マイル（372km ）の路面電車とケーブル鉄道システムを所有し、民間企業は北はエベレット、南はタコマまで都市間サービスを運行していました。[ 45 ]これらの鉄道サービスは、シアトル地域での自動車の普及により、より整備された高速道路、そして後にはフリーウェイの必要性が高まったため、1941年までにすべて廃止されるか、バス路線に転換されました。[ 46 ] [ 47 ]
シアトルとその周辺地域にサービスを提供する高速交通システムの最初の主要な提案は、都市計画家であり土木技師のヴァージル・ボーグによって、1911 年に総合計画の一部として起草されました。ボーグの計画は、1912 年 3 月の市議会選挙で大差で否決されました。市内の 3 つの主要新聞はすべて反対していました。[ 48 ] 1960 年代に市民活動家によって結成されたフォワード スラスト プログラムでは、1985 年までにシアトル、レントン、ベルビューをカバーする 47 マイル (76 km) の地下鉄システムの開発が提案されました。11 5億ドル( 2024年ドル換算で 78 9 億ドルに相当) [49] の建設費の 3 分の 2 は、地方の資金の承認を条件として、連邦政府によって資金提供される予定でした。[ 50 ] [ 51 ] 1968 年 2 月に行われた最初の住民投票は、可決に必要な 60 % の特別多数決に達しなかった。2 回目の試みは 1970 年 5 月に行われたが、ボーイングによる大量解雇が地域経済に深刻な影響を与えたため、失敗に終わった。[ 46 ] [ 52 ] [ 53 ]連邦政府の特定予算は、代わりにジョージア州アトランタのメトロポリタン アトランタ高速交通局の地下鉄システムの建設に使用された。[ 53 ]
市営路面電車の後継であるシアトル交通システムは、1960年代に車両の近代化のための資金確保に苦労したが、1970年にシアトル中心部とノースゲートのパークアンドライド駐車場を結ぶ地域初の急行バスシステム「ブルーストリーク」を運行開始した。この路線の成功により、当時新設された高速道路システムと急行レーンを利用して地域全体に急行バスのネットワークを開発する計画が立てられた。地域の水質管理機関であるシアトル都市圏自治体（メトロ）がネットワークの計画を主導し、その後、1972年9月の特別選挙でキング郡の有権者の承認を得て、1973年1月にシアトル交通システムと郊外の会社の運営を引き継いだ。[ 54 ] [ 55 ]メトロ交通の乗客数は1980年に6600万人に達し、当初の予測を上回ったが、バスの運行増加によりダウンタウンの道路が混雑した。バス用のトンネルは1987年に建設が開始され、1990年に電気とディーゼルのデュアルモードバスの運行のために開通した。このトンネルは将来的に鉄道システムに対応できるようにも設計されていた。[ 55 ]
メトロとシアトル地域の郡間都市計画組織であるピュージェットサウンド政府協議会は、1986年に近代的なライトレールシステムの潜在的な回廊を特定するための調査を完了しました。キング郡の有権者は、1988年11月にライトレールシステムと通勤鉄道線の計画を2000年までに加速することを承認する諮問措置を承認しました。 [ 56 ] [ 57 ]ワシントン州議会も、後にメトロの未完成の計画を組み込んだ地域交通システムを調査するために鉄道開発委員会を招集しました。[ 58 ] [ 59 ]委員会は、キング、ピアース、スノホミッシュ郡の政治家で構成される地域交通委員会の設立を承認し、これは1990年に州議会によって承認されました。[ 58 ] [ 60 ]合同地域政策委員会は1991年に設立され、2年後に地域交通の最終的な長期計画を承認しました。 120億ドル（ 2024年ドル換算で235億ドル）[ 49 ]の計画は、エベレットからタコマとレッドモンドまでの105マイル（169km ）のライトレールシステム、エベレットとタコマからシアトルへの通勤鉄道、およびローカルバスと急行バスの改良から構成されていた。 [ 61 ]この計画は、北はメアリーズビルから南はパークランドまでのピュージェット湾東側の都市化地域をカバーする地区内の売上税と自動車物品税収入によって賄われる予定だった。[ 62 ] 1960年から1990年にかけて、この地域の人口は82%増加したが、登録車両数の増加には追いつかず、1991年には合計で5520万マイル（8880万km）走行した。[ 63 ]
地域交通計画を実施し資金を確保するための住民投票案を作成するために地域交通局 (RTA) を設立するには、キング、ピアース、スノホミッシュの各郡議会の承認が必要でした。[ 61 ] 1993 年 7 月までに、3 つの郡議会すべてが RTA への参加に投票しました。ピアース郡とスノホミッシュ郡の議会は全会一致で参加に賛成しましたが、メトロポリタン キング郡議会の投票は5 対 4 の僅差で可決されました。[ 64 ] [ 65 ] RTA の正式名称であるセントラル ピュージェット サウンド地域交通局の理事会は、1993 年 9 月 17 日にベルビューの旧ワシントン州運輸省の事務所で最初の会議を開催しました。[ 66 ] [ 67 ]この新しい機関は、キング郡メトロ (メトロの後継) によってシアトル中心部のエクスチェンジ ビルの 15 階のスペースを提供され、最初の住民投票案の準備を開始しました。[ 68 ] [ 69 ]
1994 年 10 月、RTA 理事会は、郡議会に送付して承認を得て住民投票に付託する地域交通の基本計画を採択した。建設費が約 67 億 7000 万ドル( 2024 年ドル換算で127億 ドルに相当) のこの計画は、シアトルの歴史上最大の公共事業プロジェクトと評された。[ 49 ]この計画には、シアトル中心部から北のリンウッド、東のベルビューとレッドモンド、南のタコマを結ぶ路線を含む69 マイル (111 km)のライトレール サービスが 16 年以内に完成する予定であった。 [ 70 ] [ 71 ]また、この計画では、レイクウッドからエベレットまでの既存の81 マイル (130 km)の貨物線路を使用する通勤鉄道システムと、8 つのルートを持つ急行バス ネットワークを短期間で開始することも求められていた。[ 70 ] [ 71 ] 12月までに3つの郡議会で承認されたが、スノホミッシュ郡議会は、計画の第1段階でエベレットへのライトレールサービスがなかったため、僅差で3対2で賛成した。[ 72 ] 1995年初頭、RTAは住民投票の準備の一環として、ピーク時とタコマドームのイベント時に、タコマ-シアトル-エベレット回廊で通勤鉄道サービスの250万ドル（2024年ドル換算で469万ドルに相当）[ 49 ]の実証を行った。[ 73 ] [ 74 ]
RTAの住民投票案は単純過半数で可決される予定で、1995年3月14日の特別選挙の一部でした。[ 71 ]この提案は、現職のマイク・ロウリー知事を含む著名な選出議員によって支持され、「賛成」キャンペーンはボーイング、ウェイアハウザー、地元の小売業者であるボン・マルシェとノードストローム、およびエンジニアリング会社から資金提供を受けました。[ 71 ] [ 75 ]「反対」キャンペーンは主に、ショッピングモール開発業者のケンパー・フリーマンが率いるイーストサイド地域のビジネスマンで構成されていました。[ 75 ]彼らは、この計画は建設費用が高すぎるため、交通渋滞の解決にはならないと主張しました。[ 76 ]この住民投票案は地区全体の有権者の53.5%によって否決され、シアトル市内で強い支持があったキング郡のみが計画に賛成する過半数を獲得しました。[ 77 ] [ 78 ]エベレットでは、有権者の83%が住民投票案を否決した。これは、第1段階で市内にライトレールサービスがないことを理由に、地元の選出議員が反対したことが原因とされている。[ 77 ] [ 79 ]また、大統領選挙のない年に選挙が行われたため、特に若い有権者の投票率が低かったことも否決の要因とされている。 [ 66 ] [ 80 ]
地域交通計画は、RTAとその前身組織の下で開発され、 5,000万ドル（ 2024年ドル 換算で9,370万ドル） [ 49 ]の費用がかかりました。計画の修正版で2回目の住民投票を実施するよう求める声が、郡議会とシアトル商工会議所から支持を得ました。[ 81 ] [ 82 ] RTAは再編成され、支出を60 %削減し、150人のスタッフは23人に削減されました。新しいCEOが雇用され、スノホミッシュ郡長のボブ・ドリューエルが理事長に選出され、以前の交通計画からの「完全な決別」を象徴しました。[ 77 ]費用を 39億ドル ( 2024 年ドル換算で71 8億ドルに相当) [ 49 ]に削減し、10 年間のタイムラインを設定した修正案が、2 回目の住民投票案の議会承認に備えるため、1995 年 11 月に地元の選出議員の委員会によって提示された。[ 83 ] [ 84 ]「サウンド ムーブ」と名付けられたこの新しい計画は、1996 年 5 月に RTA 理事会によって採択され、1996 年 11 月の住民投票にかけられた。[ 80 ]その開発には、地域住民の意見を収集するための 400 回を超える公開会議が含まれていた。[ 85 ]サウンド ムーブには、タコマのダウンタウン内とシアトルのダウンタウンからシアトル・タコマ国際空港までの25 マイル (40 km)のライトレールのみが含まれていたが、以前の計画の通勤鉄道の要素は維持され、急行バスの利用が拡大された。[ 80 ] [ 86 ]
1996 年 11 月 5 日、サウンド ムーブ計画とその資金調達パッケージは、 RTA 地区内の有権者の 56.5 パーセントによって承認されました。これは 3 つの郡すべてで過半数を獲得し、 シアトルの有権者の 70 パーセントによって承認されました。[ 83 ] [ 87 ]同じ寄付者や小規模な寄付者によって主に支えられた「賛成」キャンペーンは、より広範な広告と草の根チームを使用しました。「反対」キャンペーンは、財政上の理由から計画に対する批判を繰り返し、不動産利権やトラック輸送、住宅建設、道路建設業界を代表するロビー団体から資金を集めました。[ 83 ] [ 88 ]この計画の地元資金は、1997 年 4 月 1 日に発効した 0.4 パーセントの売上税と 0.3 パーセントの年間自動車物品税によって調達されました。 [ 89 ] [ 90 ] RTA はスタッフの拡大を開始し、1997 年 7 月にメトロとの共有スペースから移転しました。[ 91 ]新しい本部は、シアトル中心部の旧銀行ビルであるセカンドアベニュー1100番地の数フロアを占めていた。[ 69 ] [ 92 ] 1999年11月、同機関は2350万ドル（ 2024年換算で4150万ドルに相当）をかけて改修・修復プロジェクトを行った後、シアトルの歴史的なユニオン駅にオフィスを移転した。[ 49 ] [ 69 ]
サウンド トランジットは、1997 年 8 月 15 日に RTA のブランド名として採用され、ライト レール システムには「リンク」、通勤鉄道システムには「サウンダー」、バス ネットワークには「リージョナル エクスプレス」という名前が付けられました。「サウンド トランジット」という名前は、ピュージェット湾地域を指す二重の意味を持つとともに、「信頼できる」「堅実」という印象を与えるため選ばれました。 [ 93 ]コンサルタントや一般市民から RTA 理事会に 100 を超える名前が提案され、機関名のもう 1 つの最終候補は「リージョナル トランジット」で、数回の投票が行われました。[ 94 ] [ 95 ]地元の会社が作成した機関のロゴは、「S が巻き込まれた太い T」と説明され、9 月に理事会によって承認されました。[ 96 ]サウンド トランジットは、翌月に地元の交通機関と提携して最初のプロジェクトへの資金提供を承認しました。ピアース・トランジットはシアトル・タコマ間の急行バスの1日15便増便のための資金を受け取り、コミュニティ・トランジットのリンウッドのアッシュ・ウェイにあるパークアンドライドの建設は新たな地域資金によって加速されることになった。[ 97 ] [ 98 ]
サウンド・ムーブ計画で最初に完全に実施されたのは、地域急行バスシステムで、後にサウンド・トランジット・エクスプレスと改名され、1998 年後半に承認されました。 [ 99 ]最初の 9 つの急行バス路線は 1999 年 9 月 19 日に開始され、地域の目的地と 3 つの郡の 33 か所のパーク アンド ライド駐車場にサービスを提供しました。[ 36 ] [ 100 ]シアトルからベルビューへの既存のキング郡メトロ急行路線と、ピアース トランジットのシアトル - タコマ急行もサウンド・トランジットに移管されました。[ 36 ] [ 101 ]最初に導入された 117 台のバスは、同機関の新しい塗装が施され、低床連接バス、高床コーチ、およびダウンタウン シアトルトランジット トンネルで使用するためにキング郡メトロからリースされた 20 台のデュアル モード ブレダ バスが含まれていました。[ 36 ] [ 37 ] [ 102 ]急行バスは、通勤パスに代わる新しい機関間運賃システムであるPugetPassを受け入れ、1999年9月1日に開始された際に5つの地域交通機関で受け入れられました。[ 101 ] [ 103 ]
サウンドトランジットは、当初、1999 年 12 月にシアトルとタコマ間を 1 日 9 往復する運行でデビューする予定でしたが、ティム・アイマンが主導したイニシアチブ 695により、線路改良のための州の資金が危うくなりました。このイニシアチブは、自動車物品税の州の分を 30 ドルに制限するものでした。[ 104 ]このイニシアチブは 1999 年 11 月に可決され、後にワシントン州最高裁判所によって違憲と判断されましたが、上限は州議会によって可決されました。[ 105 ]州が撤回した資金は、ピュージェット湾地域評議会によって割り当てられた連邦交通資金の配分によって補われました。[ 106 ]サウンドトランジットは、シアトル港、タコマ港、鉄道所有者のBNSFとユニオンパシフィックと1999 年 4 月に、シアトル - タコマ回廊の 3 億 1900 万ドルの改良プロジェクトの大部分に資金を提供することを条件として、線路の使用に関する合意に 達しました。[ 107 ] 2000年4月、BNSF鉄道との間で、通勤鉄道システムを自社の乗務員で運営するための新たな40年間の契約が締結された。年間費用は 2000年ドル換算で400万ドル（2024年ドル換算で690万ドルに相当）である。[ 49 ] [ 106 ]
サウスライン（現在のSライン）のサウンドトレインは、2000年9月18日にタコマからシアトルまで往復2便運行を開始し、途中でサムナー駅とオーバーン駅に停車した。午前の列車には推定657人が乗車し、夕方には451人が乗車した。[ 108 ] [ 109 ]タコマ・ドーム駅のインターモーダルハブにつながる線路を所有するタコマ・レールとの紛争のため、このサービスは仮設プラットフォームを使用した。この紛争により、2000年11月に合意が締結されるまで、列車の1日の運行回数も制限された。[ 110 ] [ 111 ]追加の駅が完成し、2001年3月までに開業し、当初サウンドムーブで承認された7駅となった。[ 112 ]タコマドーム駅のプラットフォームは2003年9月15日に開業した。[ 113 ]計画されていた19のサウンドトランジットエクスプレス路線の最初の展開は、シアトル-ウッドビル線とタコマ-ユニバーシティディストリクト線の運行開始により2002年9月に完了した。[ 114 ]バス車両は194台に増え、運行開始から最初の3年間で1500万人の乗客を輸送した。[ 115 ] 2005年までに、サウンドトランジットはバスハブと高速道路のHOVレーンの間に直接アクセスできるランプをいくつか建設し、パークアンドライド駐車場に合計1万台分の駐車スペースを建設した。[ 116 ]
1999 年 11 月、サウンド トランジットは、シアトルのノースゲート トランジット センターとシアトル・タコマ国際空港を結ぶ24 マイル (39 km)のセントラル リンク回廊の優先ルートを選定した。このルートには、レーニア バレーエリアの地上区間が含まれていた。サウンド ムーブで最初の区間として特定されていた大学地区から空港までの21 マイル (34 km)の区間の費用は 18 億 5000 万ドル ( 2024 年ドル換算で32 億7000万ドルに相当)と見積もられた。[ 49 ] [ 117 ]この金額は、新しい要素による超過と土地価格の上昇により、サウンド ムーブのプロジェクトの当初予算を上回った。[ 118 ]ノースゲートと大学地区間の区間の建設は、連邦政府からの追加資金の受領にかかっていた。連邦政府は 1990 年代に多額の補助金を拠出したが、新しい交通プロジェクトへの資金提供を削減し始めていた。[ 119 ]以前の会議では、トゥクウィラとレーニア渓谷を通る地上区間の使用が批判され、より高価なトンネル案は、それらが移動時間と移動時間に及ぼす可能性のある影響のために却下された。[ 120 ] [ 121 ]
セントラルリンクのルートには、シアトル中心部と大学地区を結ぶ全長4.5マイル（7.2km ）のトンネルが含まれており、途中の駅はファーストヒルとキャピトルヒルにあり、ポーテージ湾の下を横断していた。[ 122 ]トンネルの当初予算は5億5700万ドル（ 2024年ドル換算で9億6100万ドル）だったが、[ 49 ]サウンドトランジットが選定した請負業者は、予想より1億7100万ドル（2024年ドル換算で2億9500万ドル）高い低価格入札を行った。 [ 49 ]この地域の土壌が悪く、設計変更も行われたため、プロジェクトの推定費用は6億8000万ドル（ 2024年ドル換算で11億7000万ドル）増加し、地元メディアや選出議員から批判を浴びた。[ 123 ] [ 124 ]連邦交通局(FTA) は、以前の費用に基づいてトンネル区間に5 億ドル ( 2024 年ドル換算で8 億6300万ドルに相当) [ 49 ]の助成金を以前合意していたが、サウンド トランジットに、設計の大幅な変更には新たな合意が必要であると通知した。 [ 118 ]完全な合意は、米国運輸長官がクリントン政権の他のメンバーとともに退任する直前に署名したが、プロジェクトへの予算が継続されることを保証するものではなかった。[ 125 ]
2001 年 1 月、米国下院歳出委員会運輸小委員会の新委員長は、ライトレール計画へのさらなる連邦補助金を認める前に、米国運輸省監察官によるサウンド トランジットの財務監査を実施するよう求めた。[ 118 ]サウンドトランジットが委託した民間監査では、同機関の財務見積もりは「過度に楽観的」であり、適切な予備費が不足しており、不十分なデータに基づいていたことが判明した。[ 126 ] 8 つの市民団体が、同機関を置き換えるか解散するためのさまざまな解決策を求めた。その中には、新たな住民投票、計画中の都市モノレール ネットワークによるライトレールの置き換え、または2 人の元ワシントン州知事が支持する運賃無料のバス システムなどがあった。 [ 127 ] CEO のボブ ホワイトは辞任し、以前は最高執行責任者であったジョニ アールが後任となった。彼女はライトレール計画を救済し、サウンド トランジットに対する国民の信頼を回復した功績があるとされている。[ 128 ] [ 129 ]アールは、交通機関の経験はほとんどなかったが、ドリューエルの下で市マネージャーと副郡長を務めていた会計士で、機関の透明性を高め、プロジェクトのためのより現実的な予算を作成しようとした。[ 130 ] [ 131 ]
2001年4月に発表された監察官の中間報告書は、優先プロジェクトの変更により費用見積もりが何度も変更されたため、確固たる費用見積もりがないままFTAとサウンドトランジットが助成金審査プロセスを進めたことを批判した。[ 132 ]報告書は、プロジェクトへの連邦資金を保留することを勧告し、新任のノーマン・ミネタ運輸長官は、サウンドトランジットが計画を再提出するまで再配分されない連邦の特定予算からの資金放出を保留すると発表した。[ 133 ]シアトル・タイムズの編集委員会は、リンク・ライトレール・プロジェクトの中止を求める記事を掲載し、費用超過はボストンのビッグディグ・プロジェクトとの否定的な比較を招いた。[ 134 ]市内のもう 1 つの日刊紙であるPost-Intelligencer紙は、 Sound Move の予算が、 Big Dig メガプロジェクトで発覚した証券詐欺の刑事事件と同様に、ライトレールの推定コストを削減するために3 億 5000万ドル ( 2024 年ドル換算で5 億 9000万ドルに相当) の予備資金を隠蔽していたと主張した。 [ 49 ] Sound Transit の職員がPI編集チームに証拠を提示した後、記事は撤回され、訂正が一面に掲載された。[ 135 ]
トゥクウィラとシアトル中心部を結ぶセントラルリンク計画の短縮版である全長14マイル（23km ）の路線が、ネットワークの最初の運行区間として提案されました。改訂された予算見積もりでは、建設費用は21億ドル（ 2024年換算で35億4000万ドルに相当）[ 49 ]と見積もられましたが、シアトル・タコマ国際空港には到達しませんでした。 [ 118 ] [ 136 ] 2009年完成予定の改訂計画は、2001年9月にサウンドトランジット理事会で承認され、2か月後に14対2の投票で正式に採択されました。[ 118 ] [ 137 ]当初のサウンドムーブ計画からのプロジェクト範囲の変更は、ケンパー・フリーマンが資金提供する反対グループによって2002年2月に提起された訴訟で争われました。郡裁判所はサウンドトランジットに有利な判決を下し、この決定は後に州最高裁判所によって支持されました。[ 138 ] [ 139 ]プロジェクトの連邦資金に関する新たな助成金申請が2002年7月に提出され、FTAの承認を得て翌月に最終設計が開始された。[ 118 ]監察官によるサウンドトランジットの2回目の調査は10か月かかり、2003年7月に完了した。[ 140 ]報告書では、同機関が財務監査上の問題やシアトルダウンタウン交通トンネルにおける鉄道とバスの相互運用性に関する未解決の疑問などを解決したと結論付けた。[ 141 ]連邦助成金契約全体が2003年10月に再開され、セントラルリンクの建設は1か月後に開始された。[ 142 ] [ 143 ]
リンクライトレールシステムの最初の建設区間は、タコマドーム駅とタコマのダウンタウンを結ぶローカル路面電車、タコマリンク（現在のTライン）でした。1.6マイル（2.6km ）の路線は2003年8月22日に開通し、3年間かけて8,040万ドル（ 2024年ドル換算で1億3,100万ドル）[ 49 ]をかけて建設されました。 [ 144 ] [ 145 ]サウンドトランジットの2番目の通勤鉄道線であるノースライン（現在のNライン）は2003年12月21日に運行を開始し、ネットワークをシアトルから北にエドモンズとエベレットまで拡張しました。[ 146 ]その月の初めに、サウンドトランジットはBNSFと2億5,800万ドル（ 2024年ドル換算で4億2,000万ドル）で97年間の線路使用権のリース契約を締結しました。 [ 49 ]この協定には、サウスラインをレイクウッドまで延伸するためのレイクビュー分譲地の取得も含まれていた。 [ 147 ]
サウンドトランジットは2004年に長期計画の策定を開始し、セントラルリンクの残りの部分に対する新たな資金パッケージと、鉄道およびバスネットワークを拡張するための他のプロジェクトが含まれることになった。[ 148 ]採択された計画には合計81のプロジェクトが含まれており、州間高速道路90号線経由でイーストサイドへの短期的なライトレールの延伸、北はリンウッド、南はタコマへの延伸などが含まれる。[ 149 ] [ 150 ]元のセントラルリンクルートの北側のトンネル区間は、2005年に2つの新しいプロジェクトに分割された。シアトルのダウンタウンからキャピトルヒルとモントレイク地区へのユニバーシティリンクと、モントレイクからユニバーシティ地区とノースゲートへのノースリンク（後にノースゲートリンク）である。 [ 151 ] [ 152 ]ユニバーシティリンクのルートはポーテージ湾の横断を回避したが、連邦政府の資金確保のリスクとみなされていたファーストヒルの駅も削除した。近隣住民にサービスを提供するため、サウンドトランジットはファーストヒル路面電車プロジェクトを次の交通パッケージに含めることを提案した。[ 153 ] [ 154 ]
地域交通計画の第 2 段階である Sound Transit 2 (ST2) と呼ばれる 20 年計画は、2007 年 5 月に Sound Transit 理事会によって採択されました。費用は 2006 年ドルで 108 億ドル( 2024 年ドルで161億 ドルに相当) [ 49 ]で、50 マイル (80 km)のライト レール拡張、ファースト ヒル ストリート カー、および外部資金で建設されるさらなる拡張の計画が含まれます。[ 155 ] [ 156 ] ST2 は、道路と交通の共同住民投票案の 1 つの構成要素であり、これには、Sound Transit 地区外の 3 つの郡のエリアを含む、地域交通投資地区 (RTID) が提案した高速道路と道路プロジェクトに 70 億ドル( 2024 年ドルで102億ドルに相当) [ 49 ]も含まれていました。[ 157 ] RTID は、以前に 2004 年 11 月に共同住民投票案を提案していました。 2006年に州議会で可決された法案では、両方の問題を同じ投票用紙に記載することが義務付けられていたが、別々に実施することは認められていた。[ 158 ]この共同パッケージは、州史上最大の税制案であり、財政上の理由からケンパー・フリーマン社、道路拡張を理由に地元のシエラクラブ支部から反対された。また、この提案は主要な政治家の間でもほとんど支持を得られず、キング郡長で元サウンド・トランジット理事長のロン・シムズ氏を含む一部の人々からは反対された。[ 118 ] [ 159 ] 2007年11月6日、道路・交通パッケージ（正式には提案1）は、3郡地域の有権者の56％によって否決された。サウンド・トランジットが委託した選挙後の調査では、回答者の大多数がパッケージの費用と税制上の影響について確信が持てず、高額な費用に反対していたことがわかった。[ 160 ]道路交通局の失敗を受けて、サウンドトランジットを高速道路開発も担当する地域交通機関に拡大する法案が州議会に提出されたが、2008年の会期中に廃案となった。[ 161 ]
ST2 の単独の住民投票案は、2008 年または 2010 年の選挙で提案されました。後者は、シアトルのセントラル リンクの予定された完成後です。[ 162 ] [ 163 ]サウンド トランジットのサービスの乗客数は、ガソリン価格 の上昇による全国的な公共交通機関の乗客数の増加の中で、2007 年 7 月から 2008 年 7 月にかけて 25%増加しました。[ 164 ]乗客数の増加と好ましい政治環境により、同時開催の大統領選挙により投票率が高くなると予想された 2008 年 11 月の選挙に向けて ST2 の住民投票案を準備する動きが起こりました。[ 162 ] 7 月、サウンド トランジット理事会は、15 年バージョンの ST2 パッケージを 11 月の投票に付託することを投票しました。その費用は 179 億ドル ( 2024 年ドル換算で255億ドルに相当)に削減され[ 49 ]、0.5% の売上税増税が必要となります。この計画には、2023年までにリンウッド、レドモンドのマイクロソフトキャンパス、フェデラルウェイ北部まで到達する34マイル（55km ）のライトレール延伸が含まれていました。 [ 165 ]また、ファーストヒル路面電車を維持し、混雑に対処するために、近い将来、追加のサウンダーとサウンドトランジットエクスプレスサービスに資金を提供しました。[ 166 ] 2008年11月4日、進行中の経済危機にもかかわらず、提案1（ST2計画を承認したもの）は有権者の58％によって承認されました。[ 118 ] [ 167 ]「賛成」キャンペーンは4か月間で約100万ドル（ 2024年のドル換算で143万ドルに相当）[ 49 ]の資金を集め、ターゲットを絞ったキャンペーンを使用して若い有権者の投票率を向上させました。[ 168 ]
セントラルリンク（現在の1番線）の最初の14マイル（23km ）は、2009年7月18日にシアトル中心部のウェストレイク駅（北）とタキワラ・インターナショナル・ブールバード駅（南）の間で乗客に開放されました。 [ 169 ] [ 170 ]ライトレールサービスの準備のために2年間の改修工事を受けたシアトル中心部交通トンネルは、バスと電車が駅を共有する米国で唯一のトンネルとなりました。[ 171 ]建設費は、サウンドトランジットが2003年に設定した24億4000万ドルの予算（2024年換算で34億6000万ドル）[ 49 ]を下回る1億1700万ドル（ 2024年換算で1億6600万ドル）[ 49 ]だった。 [ 172 ]タキワからシアトル・タコマ国際空港への延伸線は12月19日に開通し、建設費は2億4400万ドル（2024年換算で3億4600万ドル）[ 49 ]で、主に債券で資金調達された。[ 173 ] [ 174 ] 2009年9月までに、サウンドトランジットのサービスは合計1億人以上の乗客を輸送し、そのうち8200万人は21の回廊にある26の急行バス路線のネットワークを利用した。[ 175 ] ORCAカードは、この地域の7つの交通機関向けのスマートカードシステムで、2009年4月に導入され、2010年1月1日にサウンドトランジットの紙の乗り換え券とPugetPassの月額パスに取って代わりました。[ 176 ] [ 177 ]
ST2資金を使用した最初のサービス拡張は2009年5月から開始され、12のバス路線で追加の便が運行され、Sounder South Lineでは1日9往復の便が追加されました。[ 178 ] Sound Transitの主な収入源である売上税と自動車物品税は、継続する経済不況の結果として2008年後半に減少し始めました。[ 179 ] 2010年後半までに、同機関はST2プログラムの存続期間中に39 億ドル（2024年ドル換算で54億6000万ドルに相当）の不足が生じると予想しており、これは予測収入の約25%に相当します。[ 49 ] [ 180 ] [ 181 ]これに対応して、Sounderのいくつかのプロジェクトと、フェデラルウェイへのライトレール延伸の一部がST2プログラムから削除されるか、優先順位が低く設定され、他のプロジェクトの予備設計も同様でした。ユニバーシティ・リンクの建設開始は、既に予算が組まれ連邦政府の資金援助も受けていたため、削減の影響を受けなかったが、イーストサイドのライトレール延伸計画は、ベルビューでのルートをめぐる意見の相違により停滞した。[ 182 ] [ 183 ] サウンダーとサウンド・トランジット・エクスプレスの乗客数は2009年から2010年にかけてわずかに減少したが、リンク・ライトレールは予測を下回った。セントラル・リンクの週末と深夜の運行も、運営コスト削減のため1両編成に削減された。[ 184 ]
運営費の増加を補うため、サウンドトランジットエクスプレスの運賃は2年間で2回値上げされ、週末の乗客数が少ないいくつかの路線や区間は2011年6月に廃止または統合されました。[ 185 ] [ 186 ]また、同機関はカークランドとマウントレイクテラスに新しいバスハブを開設し、マウントレイクテラスでは州間高速道路5号線の中央分離帯にフリーウェイ駅が建設されました。[ 187 ] [ 188 ]サウンドトランジットが建設した最初のインフィル鉄道駅は、タコマリンクのコマースストリートにあり、同年9月に開業しました。[ 189 ]サウンダーサウスラインは、2012年10月8日にタコマからレイクウッドまで8.5マイル（13.7km ）延伸され、費用は3億2500万ドル（2024年ドル換算で4億3800万ドルに相当）[ 49 ]、1996年の計画による当初の通勤鉄道網が完成しました。[ 190 ]レイクウッド延伸線は、サウンドトランジットが所有し、都市間アムトラック列車用に指定されている全長 14.5 マイル (23.3 km) の回廊であるポイントディファイアンスバイパスの北側区間を使用しました。この回廊は、主に州政府と連邦政府の資金提供により、1億8,100 万ドル ( 2024 年ドル換算で2億2,700万ドルに相当)の費用をかけて再建されました。[ 49 ] [ 191 ] 2017 年 12 月 18 日、新回廊を走る最初のアムトラックカスケーズ号が、デュポン近郊の州間高速道路 5 号線にかかる橋で脱線し、乗客 3 人が死亡、数十人が負傷しました。国家運輸安全委員会は、脱線の原因は列車制御システムの不備と、予算上の問題で交換されなかった危険なカーブであると判断しました。サウンドトランジットは両方の問題に対処しなかったとして批判され、ワシントン州運輸省とアムトラックはカーブでの訓練が不十分だったとして非難されました。[ 192 ]列車自動制御システムの作動と速度低下に伴い、2021年11月に同回廊でのアムトラックの運行が再開された。[ 193 ]
2012 年、同機関のサービスの乗客数は過去最高を記録し、 総乗車数は 2,800 万人、平日の平均乗客数は 93,000 人に達した。[ 194 ]サウンド トランジットは、サウンド ムーブから延期され ST2 の資金提供を受けたノースゲート リンク延伸線の建設を 2012 年 8 月に開始した。 [ 195 ]サーストン郡の地元交通事業者であるインターシティ トランジットが資金提供する 4 年間のパイロット プロジェクトの一環として、同機関は 2013 年にサウンド トランジット エクスプレス サービスを管轄区域外のオリンピアまで延伸した。[ 196 ] [ 197 ]イースト リンクというプロジェクト名でイーストサイド ライト レール ラインのルートが、ダウンタウン トンネルの費用を賄うためのベルビュー市政府からの追加資金とともに 2013 年 4 月に承認された。[ 198 ]この路線はホーマー・M・ハドリー記念橋の州間高速道路90号線の急行車線を利用し、浮橋上の初の恒久的な鉄道となる予定だった。設計試験は、橋の固定スパンと浮橋スパン間の提案された移行部のモデル上で2両編成の列車を使用して実施された。[ 199 ] [ 200 ]シアトル・タコマ国際空港からサウス200番街駅（現在のアングル湖）までのセントラルリンクの高架延伸も2013年4月に着工した。[ 201 ]これは同機関にとって初の設計・建設プロジェクトであり、延期されていたフェデラルウェイリンク延伸の残りの部分から計画を4年早めるためにST2と連邦補助金によって資金提供された。[ 202 ] 2015年、サウンドトランジットはシアトル-エベレット回廊と、すでに独自の2階建てバス車両を保有していたコミュニティトランジットが運行するスノホミッシュ郡の他の路線の輸送能力を高めるために、初の2階建てバスを導入した。[ 203 ]
セントラルリンクのサービスは、2016年3月19日にキャピトルヒルとワシントン大学キャンパスまで延伸されました。これは、建設費19億ドル（2024年ドル換算で24億3000万ドル）[ 49 ]の3.15マイル（5.07km ）のトンネルを経由しており、予定より6か月早く完成しました。[ 204 ]アングルレイク駅までの1.6マイル（2.6km ）の南延伸は9月24日に開通し、当初予算を下回る3億4300万ドル（ 2024年ドル換算で4億3800万ドル）[ 49 ]の費用で完成しました。 [ 205 ]サウンドトランジットの資金提供を受け、シアトル路面電車ネットワークの一部として建設されたファーストヒル路面電車は、電気バッテリー搭載の路面電車の製造遅延により2か月早く開通しました。[ 206 ] 2016年末までに、ライトレールの乗客数は平日1日平均66,203人に達し、2015年末から89%増加したため、4両編成の列車を使用する必要が生じた。[ 207 ] [ 208 ] 2017年には、同機関は全交通機関で合計4,700万人の乗客を輸送し、鉄道サービスは成長し、急行バスはわずかに減少した。[ 209 ]ダウンタウン・シアトル・トランジット・トンネルは、北側のバス入口の閉鎖に伴い、2019年3月にライトレール専用に完全に移行した。トンネルの所有権は、同機関がキング郡メトロへの8,700万ドルの債務返済を完了した後、2022年10月にサウンド・トランジットに移管された。[ 210 ]
ST2 パッケージには、Sound Transit 3 (ST3) として知られる可能性のある第 3 次拡張パッケージの将来の交通プロジェクトに関する調査を作成するための資金が含まれていました。[ 211 ] 2013 年に、シアトル交通局との共同調査によるダウンタウン シアトル -バラード回廊を含むいくつかの回廊の代替案の調査が開始されました。[ 211 ] [ 212 ] Sound Transit は、 Sound Move および ST2 から延期されたプロジェクトを含む、2014 年 12 月に採択された更新された長期計画で特定されたプロジェクトのプールに資金を提供する 150 億ドルのパッケージを提案しました。[ 213 ] [ 214 ] 2015 年 7 月、州議会は、2016 年 11 月の選挙で ST3 が有権者によって承認されるまで、固定資産税を含む新しい一連の税金を承認するという機関の要求を含む交通支出パッケージを承認しました。[ 215 ]
長年サウンドトランジットのCEOを務めていたジョニ・アールは、脳損傷のため2014年4月に病気休暇に入り、後任を探す全国的な調査が行われている間、一時的に交代した。[ 216 ]元FTA長官のピーター・ロゴフが2016年1月に同機関の新しいCEOとして採用され、アールは当初引退する予定だったユニバーシティ・リンクの3月の開業まで名誉CEOとして留任した。[ 118 ] [ 216 ] ST3の候補プロジェクト70件の初期リストは、計画の草案の優先順位リストに絞り込まれ、[ 217 ] 2016年3月に発表された。草案では、2028年から2041年にかけてすべてのモードを含む新しい交通プロジェクトを開設し、最終的にはエベレットからタコマまでの108マイル（174km ）のネットワークにリンク・ライトレールを延伸する25年間のプログラムが提案された。[ 218 ]総費用は生涯で500億ドルと見積もられ、その内訳は連邦債と既存の税金および債券に加えて、新たな税収270億ドルである。[ 218 ] [ 219 ]
最終的な ST3 計画は、草案からの変更点がいくつかあった後、2016 年 6 月にサウンド トランジット ボードによって承認されました。これには、 一部のプロジェクトのタイムラインを早めるために債券発行枠を 40 億ドル追加し、パッケージ全体の総額を 538 億ドルにすることが含まれていました。[ 220 ] [ 221 ]この計画には、北はエベレット、東はイサクア、南はタコマまで伸びるネットワークを持つ Link ライトレールに62 マイル (100 km)を追加すること、州間高速道路 405 号線と州道 522 号線にバス高速輸送ネットワークを設置すること、およびデュポンまで延伸して Sounder South Line の容量を改善することが含まれていました。[ 222 ] [ 223 ] 2016 年 11 月 8 日、ST3 の住民投票は、3 郡地区の有権者の 54 パーセントによって承認されました。キング郡とスノホミッシュ郡では過半数で可決されましたが、ピアース郡では可決されませんでした。[ 224 ] [ 225 ] ST3 で徴収される自動車物品税を 30 ドルに制限しようとする試みがティム・アイマンによって開始され、2019 年にイニシアチブ 976として可決されましたが、後にワシントン州最高裁判所によって違憲と判断されました。[ 226 ]
2019年9月、サウンドトランジットは、より多くのリンクライトレール路線の開通に備えて、路線名を色に変更する計画を発表した。既存のセントラルリンクはレッドラインに、タコマリンクはオレンジラインに、イーストリンクはブルーラインにそれぞれ変更される予定だった。しかし、レッドラインという名称は、歴史的にレッドライニングが行われてきた地域を通ることから、政治団体から批判を受け、同機関はこの計画を撤回した。[ 227 ] 2020年4月には、番号に基づく新しい命名システムが発表され、セントラルリンクは代わりに1 ラインに改名された。[ 228 ]最初に建設が始まったST3プロジェクトは、イーストリンクへのダウンタウンレッドモンド延伸とフェデラルウェイリンク延伸だったが、どちらも大部分が延期され、予備設計はST2によって資金提供されていた。[ 229 ] [ 230 ] 2020年、サウンドトランジットがシアトルシティライトの水力発電を補完するためにピュージェットサウンドエナジーから風力発電を直接購入するプログラムに参加したことで、リンクは米国で初めて完全に再生可能エネルギーで運行するライトレールシステムとなった。[ 231 ]
2020 年初頭に発生したCOVID-19 パンデミックの地域的な発生により、シアトル地域の主要雇用主がリモート ワーク ポリシーを施行した後、3 月中旬までにサウンド トランジットの乗客数は 67% 減少しました。 [ 232 ] [ 233 ]州が義務付けたロックダウン措置の開始時に乗客数の減少と利用可能なスタッフの不足に対応するため、同機関は数か月間運賃の徴収と執行を停止し、サービスを削減しました。[ 234 ] 4 月には、リンク サービスの頻度が 20 分に減らされ、サウンダーのいくつかの便が運休となり、サウンド トランジット エクスプレスのいくつかのルートが一時的にキャンセルされました。[ 235 ]翌月までに、同機関のサービスの総乗客数は 85 % 減少し、平日の平均乗客数は 21,000 人になりました。[ 236 ]サウンド トランジットはまた、社会的距離に関する公衆衛生ガイドラインを満たすことができないため、進行中の建設プロジェクトの作業のほとんどを 5 月まで停止しました。[ 237 ] Link の通常の運行頻度は、州政府が設定した定員制限が解除される直前の 2021 年 6 月に回復した。[ 238 ] [ 239 ] Sound Transit Express の一部の路線は通常の運行に戻ったが、バス運転手の不足のため、他の路線は 2022 年まで運休のままだった。[ 240 ]
シアトルのライトレール1 号線は、2021年10月2日にユニバーシティ・ディストリクトからノースゲートまで北に3駅延伸されました。4.3マイル（6.9km ）の延伸区間の大部分はトンネルで、19億ドルの建設費はST2によって賄われました。[ 241 ]新しい駅の開通により、Linkの乗客数はパンデミック前の数字を上回り、ダウンタウン駅の乗客数の回復が遅いにもかかわらず、2023年までに1日8万人を超える乗客数に達しました。[ 242 ]このシステムは、シアトルでの特別イベントにより、2023 年 7 月には 1 日の乗客数の記録を複数更新し、7 月 23 日には 136,800 人の乗客数を記録した。 [ 243 ]タコマ リンクは、現在 T ラインと改名され、 2023 年 9 月 16 日にスタジアム ディストリクトとヒルトップ地区への延伸が開通し、全長が4 マイル (6.4 km)を超える 2 倍になった。 [ 244 ]このプロジェクトは、建設中の地下ユーティリティの移設の問題により、1 年遅れ、当初の ST2 予算より 6,500 万ドル多くかかった。[ 245 ] [ 246 ]
2線 （旧称イースト リンク）は、当初 2023 年にシアトルから西レッドモンドまで開通する予定でしたが、建設上の問題とコンクリート配達ドライバーの 4 か月のストライキにより 1 年遅れました。[ 247 ] 37億ドルのプロジェクトは ST2 パッケージの中で最も高額な区間であり、計画プロセス中の紛争によりすでに 3 年間遅れていました。14マイル (23 km) の路線の開通は、サウス ベルビュー駅とレッドモンド テクノロジー駅間の完成区間を乗客が利用できるように 2 つのフェーズに分割されました。[ 248 ]ベルビューとレッドモンド間の最初の区間は 2024 年 4 月 27 日に開通し、ダウンタウン レッドモンド駅への延伸は2025 年 5 月 10 日に続きました。 [ 249 ]州間高速道路 90 号線の浮橋を使用する2 線の西側区間は、レール下の 5,400 個の欠陥のあるコンクリート台座が交換された後、2026 年 3 月 28 日に開通しました。[ 250 ] [ 251 ]
1番線は、2024 年 8 月 30 日にノースゲートからスノホミッシュ郡まで8.5 マイル (13.7 km) 延伸され、ショアライン、マウントレイク テラス、リンウッドの 4 つの駅が開業しました。[ 252 ]リンウッド リンク延伸線の開業により、 1番線の 1 日の乗客数は 11 月の平日平均 90,000 人に達しましたが、信頼性の問題により 2024 年末までに大規模なサービス中断が発生しました。[ 253 ] 1番線をアングル レイクからフェデラル ウェイまで南に7.8 マイル (12.6 km)延伸するフェデラルウェイ リンク延伸線は、2025 年 12 月 6 日に開業しました。 [ 254 ]設計・建設プロジェクトは、斜面安定化工事中の地滑りによって明らかになった軟弱な土壌の上に計画外の橋を建設する必要があったため、2 年間遅延しました。[ 23 ] [ 255 ]ライトレールが運行していない時間帯に試験的にシアトル中心部とシアトル・タコマ国際空港を結ぶ夜間バスサービスが2026年3月に開始される予定です。[ 256 ]
セントラル・ピュージェット・サウンド地域交通局は、サウンド・トランジットという名称で運営されている公営企業であり、特別目的地区である。 [ 257 ]ワシントン州議会の権限の下で設立され、ワシントン州改正法典第81.104章および第81.112章によって統治されている。[ 15 ] [ 258 ] 2026年現在同機関には、5 つの運営部門と、別の管理部門にあるいくつかのオフィスに組織された 1,914 人の常勤職員がいる。[ 1 ] [ 15 ] 2025 年 4 月以降、サウンド トランジットの最高経営責任者(CEO) は、キング郡行政長官を辞任してこの職に就いたダウ コンスタンティンである。 [ 259 ]彼は同機関の歴史上 6 人目の常勤 CEO であり、2024 年 1 月にジュリー ティムが辞任して以来、この職に就いた最初の常勤職員である。 [ 260 ]
同機関には、サウンドトランジット地区の市民で構成される3つの監督委員会があります。市民監督委員会は、理事会の方針と財務計画の遵守を監督し、理事会による任命後4年の任期を務める15人のメンバーで構成されています。[ 261 ]多様性監督委員会は、恵まれないグループの雇用と契約の機会を促進し、コミュニティ組織とビジネス組織の代表者を含むメンバーで構成されています。[ 262 ]市民アクセシビリティ諮問委員会は、障害のある乗客、移動に問題のある乗客、または高齢者を代表する15人のメンバーで構成されています。諮問委員会は、米国障害者法およびその他のアクセシビリティ要件に対する機関の遵守を監視します。[ 263 ]
サウンドトランジットは、地域および地方自治体での役職に基づいて任命される18名の理事からなる理事会によって運営されています。 [ 264 ] 1議席はワシントン州運輸長官が占め、残りの17議席はキング郡、ピアース郡、スノホミッシュ郡の郡長がそれぞれの郡議会の承認を得て任命する地方選挙で選ばれた役職です。[ 265 ]これらの任命の中で固定されている役職は、郡長自身と3つの郡それぞれの最大都市の代表者のみであり、その他の役職は他の都市または非法人地域の代表者によって占められています。[ 266 ]合併、システム計画、年間予算などの主要な決定には、理事の3分の2の賛成が必要です。[ 267 ]
理事会はキング郡から10名、ピアース郡から4名、スノホミッシュ郡から3名で構成されています。[ 268 ]議席は1994年にサウンドトランジット地区内の人口に比例して割り当てられ、各議席は当時約14万5000人を代表していました。[ 267 ]サウンドトランジットは、理事会を最大25名まで拡大し、 10年ごとの国勢調査の結果に基づいて郡間の割り当てを調整する権限を有しています。[ 269 ] 11の地区内から直接理事を選出することを義務付ける法案は2017年にワシントン州上院で可決されましたが、下院運輸委員会では審議されませんでした。[ 270 ] 2019年、サウンドトランジットは労働組合が推薦し、4年の任期で任命される労働連絡員のための議決権のない議席を追加しました。[ 271 ]
同機関の方針は、長期計画、予算、プロジェクトの詳細の維持を含む理事会の決定によって定められます。理事会全体は、毎月第4木曜日にユニオン駅のルース・フィッシャー理事会室で会合を開き、その会合は一般に公開され、オンラインでストリーミング配信されます。[ 272 ]理事会は、2年の任期を務める議長1名と副議長2名を選出し、執行委員会、乗客体験および運営委員会、システム拡張委員会、財務および監査委員会の4つの委員会にメンバーを任命します。[ 273 ]議長または副議長が辞任した場合、またはその他の理由で任期を全うできない場合は、残りの任期の間、別のメンバーがその空席を埋めることができます。[ 274 ]
サウンドトランジットの地域交通地区（「RTA地区」とも呼ばれる）は、キング郡、ピアース郡、スノホミッシュ郡の一部にある主要都市と都市部を包含しています。面積は1,089平方マイル（2,820 km² ）[ 275 ]で、53の都市が含まれ、総人口は339万人、州人口の40%を占めています。[ 276 ] [ 277 ] 2023年現在 この地区には、キング郡住民の約89 ％、 ピアース郡住民の約85％、 スノホミッシュ郡住民の約59％が含まれている。[ 278 ]
この地区の西側の境界は、南はデュポンとサーストン郡境から北はエベレットとスノホミッシュ川までのピュージェット湾です。東側の境界は、概ね3郡地域の隣接する郊外の端に沿っています。[ 279 ]スノホミッシュ郡のメアリーズビルやキング郡南部のコビントンやメープルバレーなど、いくつかの大きな郊外都市は除外されています。 [ 280 ]この地区は、州法により3郡で最も人口の多い都市成長地域を含めることが義務付けられており、併合地域を含む加盟都市全体を含めるように調整する必要があります。新しい地域は、サウンドトランジットの承認と関係する交通機関や政府との協議を経て、住民投票によってRTA地区に併合することができます。 [ 281 ]
資金調達の目的で、サウンドトランジット地区はスノホミッシュ、ノースキング、サウスキング、イーストキング、ピアースの5つのサブエリアに分割されています。[ 278 ]税金からの収入は、徴収されたサブエリア内の住民にサービスを提供し、利益をもたらすプロジェクトに割り当てられ、複数のエリアにサービスを提供するプロジェクトやサービスの費用は共有されます。システム全体のプロジェクトやプログラムは、すべてのサブエリアから資金をプールします。[ 257 ] [ 282 ]最も人口の多いサブエリアはノースキングで、推定853,980人の住民がいます（2023年現在） 。）シアトル、ショアライン、レイクフォレストパークを含む。最小のサウスキングは推定487,685人の住民がいる（2023年現在） 。) [ 278 ]
サウンドトランジットの予算は主に、キング郡、ピアース郡、スノホミッシュ郡の都市化された地域交通地区内で課される地方税によって賄われています。これらの税金は、 2017年から2046年までの総予算の49%を占め、1.4 %の売上税、0.8 %の自動車物品税、0.8 %のレンタカー税、および評価額1,000ドルあたり最大25セントの固定資産税で構成されています。 [ 1 ]固定資産税率は変動制で、機関の理事会の承認を得て年間最大1%まで上昇する可能性があります。 [ 283 ]残りの51 %の収入には、連邦政府からの補助金と債券、ローン、利息、および乗客運賃が含まれます。[ 1 ] 2023年、サウンドトランジットはワシントン州の交通機関が徴収したすべての地方税収入の57.7%を占めました。 [ 266 ]その年、同機関は乗客運賃から5190万ドルを稼ぎ、そのうち62%はLinkライトレールによるものだった。Linkの運賃回収率は2023年に16%で、 Sound Transit Expressが10%、Sounderが8 %だった。[ 3 ]
同機関は、システム拡張の資金調達のために有権者によって承認された3 つの主要な住民投票案、 Sound Move (1996 年)、Sound Transit 2 (2008 年)、Sound Transit 3 (2016 年) を実施しました。Sound Transit 3 計画の下では、新しい交通プロジェクトの計画と建設は 2046 年まで継続されると予想されており、その費用は 支出年度で 1,839 億ドルと予測されています。[ 1 ] [ 5 ]州憲法の規定により、Sound Transit は、管轄区域内の評価済み土地価値の 1.5 パーセントを超えない債務の発行に制限されています 。[ 284 ] [ 285 ]このプログラムに基づく最終債券支払いは、当初2068年に予定されていました。 [ 286 ]サウンドトランジットは、2025年に州議会から75年債を発行する権限を与えられました。[ 287 ] 長期予算の約58 %が資本建設に割り当てられ、運営と維持管理が20 %を占めています。[ 1 ] 2026年度予算は、 支出が32億8000万ドル、 予想収入が32億7000万ドルで、そのうち68.9 %が地方税によるものです。支出には、運営費9億1276万ドル、資本プロジェクト費18億3000万ドル、債務返済費32億8000万ドル が含まれます。[ 1 ]
サウンドトランジットは、キング郡保安官事務所と警察業務に関する契約を結んでおり、これには交通施設のパトロール、交通監視、緊急事態への対応などが含まれる。[ 288 ]保安官事務所の交通警察部隊は、シアトルでのライトレールサービスの開始に備えるため、2008年に設立された。[ 289 ] 2024年現在交通警察には、全 89 ポストのうち 65 人の警官がいます。[ 290 ] [ 291 ]これらのポストは、チーフによって監督され、作戦隊長、巡回巡査部長、警官、刑事、犯罪分析官、警察犬を伴った爆発物探知専門家が含まれます。[ 292 ] [ 293 ]これらの警官はサウンド トランジットの制服を着用し、機関のロゴがマークされたパトカーを運転します。 [ 289 ] 7 人のメンバーからなる自転車部隊が 2024 年に創設されました。[ 294 ]
武装した警官に加えて、サウンドトランジットには4つの民間企業から契約した550人の制服警備員がいます。 [ 290 ] [ 295 ]非武装の警備員は交通施設を巡回し、中央指令センターから事件に対応しますが、暴行に介入することは許可されていません。[ 291 ] [ 295 ]サウンドトランジットは24時間年中無休の緊急テキストメッセージラインを維持しており、列車には緊急インターホンシステムが装備されています。[ 296 ]車両内および交通施設にある700台以上の閉回路テレビカメラは、シアトルの同機関の本部から監視されています。[ 297 ]
民間警備員は、Link ライトレールと Sounder 通勤列車の運賃徴収も行っており、運賃を支払わない乗客には 124 ドルの罰金が科せられていたが、差別の疑いにより 2020 年にプログラムが停止された。[ 298 ] 2023年に、彼らは運賃大使に置き換えられ、運賃大使はすべての乗客をチェックし、罰金に加えて警告を発するようになった。[ 299 ]新プログラムの最初の数か月で、48,000 件の警告が発せられ、運賃遵守率は 2023 年の推定 55 パーセントから 2024 年 5 月には 84 パーセントに上昇した。 [ 300 ]その他の制服を着たスタッフには、 Sounder 通勤鉄道駅の駅員がおり、顧客サービスを提供し、障害のある乗客を支援している。また、乗客教育と報告を行うスタッフ大使、特別イベントや計画されたサービスの中断時に顧客サービスを提供するイベント スタッフもいる。[ 288 ]
サウンド・トランジットは、シアトルのチャイナタウン・インターナショナル・ディストリクト地区にある旧都市間鉄道ターミナル、ユニオン駅に本社を置いています。同機関は、2350 万ドルの費用をかけて買収・改修された後、1999年11月1日にこの建物に移転しました。 [ 69 ]駅の旧待合室は一般に公開されており、2017年に同機関の元CEOにちなんでジョニ・アール・グレート・ホールと名付けられました。[ 301 ] 2009年以降、サウンド・トランジットはキング・ストリート駅とインターナショナル・ディストリクト/チャイナタウン交通ハブに隣接するユニオン駅周辺の4つの建物の賃貸スペースも使用しています。[ 302 ] [ 303 ]
このシステムは、59のライトレールと通勤鉄道駅を含む90以上の地域交通施設にサービスを提供しています。[ 25 ] [ 304 ]サウンドトランジットは、地域の複合交通施設をブランド化するために、2003年に「Regional T」というアイコンを発表しました。[ 305 ]これには、平日に定期的に満車になるパークアンドライド駐車場とガレージを備えた駅が含まれます。混雑した駐車場の需要を管理するために、2025年に日額料金が導入される予定です。[ 306 ]リンクライトレール列車は、シアトル、ベルビュー、タコマの3つの運行および保守施設で保守されています。[ 304 ] [ 307 ]サウンダー通勤鉄道とサウンドトランジットエクスプレスバスネットワークの主要な保守施設は、それぞれの運行会社にリースまたは共有されています。[ 304 ]
サウンドトランジットは、ORCAカードシステムによる運賃支払いを受け付けている7つの交通機関のうちの1つであり、このシステムでは他機関との乗り換えが可能です。[ 308 ] 2009年に導入され、サウンドトランジットが運営しています。[ 309 ]元のシステムは2022年に第2世代プラットフォームに置き換えられ、クレジットカードやモバイル決済アプリなど、他の非接触型決済にも対応しています。[ 310 ] [ 311 ] 2023年現在サウンドトランジットの運賃の79 %はORCAカードで支払われました。[ 3 ] 2024年5月には、このシステムはすべての運行会社を通じてピュージェット湾地域で431,000人以上の顧客にサービスを提供しました。[ 312 ]
2010年代と2020年代には、地方自治体によるゾーニング変更の承認後、サウンドトランジットの施設周辺にいくつかの主要な交通指向型開発（TOD）プロジェクトが建設されました。 [ 313 ] [ 314 ]最大規模のプロジェクトの一つは、2013年に建設が始まった、ベルビューの2番線沿いにある36エーカー（15ヘクタール）の複合用途地区であるスプリング地区です。 [ 315 ] [ 316 ]サウンドトランジット初のTODプロジェクトであるフェデラルウェイ交通センターのシニアシティは2010年にオープンし、高齢者向けの61戸の低価格住宅が含まれています。これは、交通センターに隣接する余剰地に、非営利の韓国女性協会との官民パートナーシップとして開発されました。 [ 317 ]シアトル住宅公社は、 2009年に近くのコロンビアシティ駅が開業した後、レイニアビスタ公営住宅団地を混合所得地区に再開発しました。 [ 318 ] [ 319 ]
2015年から、新たな州法により、サウンド・トランジットは主要建設プロジェクトで余剰となった土地を、手頃な価格の住宅を優先する開発業者に提供することが義務付けられた。この法律の「80-80-80ルール」は、後に2018年に同機関によって採用され、交通プロジェクト周辺の余剰地の80%に適用され、開発業者は住宅ユニットの80%を地域の中央所得の80%以下の所得の住民に割り当てることを義務付けた。[ 320 ] [ 321 ] 2024年現在サウンドトランジットのTODプログラムにより、総額17 億ドルの14駅に建設された3,470戸のうち、2,670戸以上の手頃な価格の住宅が誕生しました。[ 320 ] [ 322 ]また、開発の中には、保育施設、診療所、職業訓練センターなどのコミュニティアメニティが含まれているものもあります。[ 320 ] [ 322 ]
Sound Transit のすべてのバスと電車には、位置を監視するGPS 追跡装置が装備されています。情報はオープン データシステムを通じて一般に公開され、ナビゲーション アプリやその他のプラットフォームで使用されるGTFS標準で公開されています。 [ 323 ]もともと 2008 年にワシントン大学の学生によって開発された OneBusAway アプリのバックエンド サーバーは、2013 年に Sound Transit によって取得されました。このアプリは引き続きボランティアによって維持されています。[ 324 ] 2016 年に、 Link ライト レール トンネルでの携帯電話サービスの段階的な展開が始まりました。 [ 325 ] 2024 年以降、Sound Transit は GoodMaps アプリを通じてアクセス可能な経路案内のために、一部の 1 ライン駅の 3D マップを提供しています。このマップはLiDAR スキャンによって開発され、電話のカメラを使用してリアルタイムの経路案内が含まれています。[ 326 ]
サウンドトランジットの公共アートプログラムであるSTartは、地元の建設予算の1パーセントをアート作品に割り当てるために1998年に設立されました。 [ 327 ] 2022年までに、同機関のアート作品コレクションは、壁画、絵画、大型彫刻を含む170の常設作品にまで増えました。[ 328 ] STartの支出は、 1998年から2023年までに5400万ドルと推定されています。 [ 329 ]このプログラムには、建設現場を囲むフェンスの一時的な委託も含まれています。[ 327 ] [ 329 ]サウンドトランジットは、シアトルのライトレール駅で音楽を演奏するストリートミュージシャンを後援し、2023年にはアングルレイク駅に全年齢対象の音楽会場としてスペースを提供しました。 [ 330 ] [ 331 ]
2046年まで続く予定のST3プログラムには、 37駅を備えた62マイル（100km ）の新しいライトレール延伸、8マイル（13km ）の追加通勤鉄道線路、バス高速輸送システム、および既存施設の改良が含まれています。[ 23 ] [ 209 ]ストライドと名付けられた45マイル（72km ）のバス高速輸送システムは、2027年と2028年に開始される際に、既存のサウンドトランジットエクスプレスルートに代わる3つの路線を持つ予定です。[ 41 ] [ 332 ]サウンドトランジットの車両で初めてバッテリー電気バスを使用し、ワイヤレス充電機能を備えた2階建てバスも含まれます。[ 333 ]リンク延伸のタイムラインは、 COVID-19パンデミックによる収益の損失により、予測収益が65億ドル不足したことを受けて、2021年のST3プロジェクトの再編成で延期されました。[ 284 ]ルートの配置や駅の選定と承認に長い時間がかかるため、シアトルのバラードやウェストシアトルの延伸など、主要なST3プロジェクトもさらに遅れています。 [ 334 ] 2041年までに、リンクライトレールシステムは、5路線、83駅で合計116マイル（187km ）に広がり、平日には1日あたり75万人の乗客が利用する予定です。[ 284 ] [ 335 ]全ネットワークは、すべてのモードを含めて252マイル（406km ）になります。[ 336 ]
