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| マンジュラ線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の名前 | マンジュラ線（公式） サザンサバースト鉄道（建設中） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | 公共交通局 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | パースとマンジュラ、西オーストラリア州 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 続き | ヤンチェップ線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 13 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 通勤電車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | トランスパース | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | トランスパース鉄道運行 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| デポ | マンジュラ・ ノーワーガップ（ヤンチェップ線） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | （トランスパースAシリーズ列車平日およびスタジアムイベント） トランスパースBシリーズ列車 トランスパースCシリーズ列車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客数 | 21,874,779（2024年6月までの1年間） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 2007年12月23日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 70.1 km (43.6 マイル) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャラクター | 地上と地下 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)狭軌 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 架空送電線からの25kV 50Hz交流 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 130 km/h (81 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| シグナリング | 固定ブロック信号 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 列車保護システム | 自動列車保護 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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マンジュラ線は、西オーストラリア州のトランスパース鉄道網に属する通勤鉄道サービスで、パースから南へ、同州で2番目に大きい都市マンジュラまで走っています。このサービスは、公共交通局の一部門であるトランスパース・トレイン・オペレーションズによって運営されています。路線の長さは70.1キロメートル (43.6マイル)で、12の駅があります。北端では、南に向かうこの路線は、パース地下鉄でヤンチェップ線の延長として始まり、北に向かうこの路線は、エリザベス・キーでヤンチェップ線の延長として終わります。路線の最初の1.3キロメートル (0.81マイル)は地下にあり、パースの中心業務地区の下を通っています。この路線は地上に出ており、スワン川のすぐ北でクィナナ・フリーウェイの中央分離帯に入ります。路線はフリーウェイの中央分離帯を南に30キロメートル (19マイル) 進み、南西に曲がってロッキンガムに向かいます。路線の最終区間はロッキンガムからマンジュラまで南下します。
マンジュラへの鉄道路線の計画は、ジュンダラップ線（現在のヤンチェップ線）の建設中の1990年代初頭に始まった。最初に提案されたルートは、フリーマントル線をマンジュラまで延長し、ロッキンガムの町の中心部を直接通過するものだった。優先ルートは後に、コスト上の理由から、ケンウィックでアーマデール線からソーンリーを経由する支線に変更された。2001年の州政府の交代に伴い、ルートは再び変更され、今度はパースの南にあるクィナナ・フリーウェイに沿った直通ルートとなり、ロッキンガム駅はより直接的なルートに沿うように移転された。建設は2004年3月に始まった。パースとエスプラネード駅の間の地下部分が最初に開通した。2007年10月15日に運行を開始した。路線の残りの部分は2007年12月23日に開通した。この路線はコックバーン・セントラルとソーンリー線を経由してアーマデール線に接続される。
パース地下鉄からマンジュラ駅までの所要時間は51分です。この路線はトランスパース鉄道網で最も混雑しており、2023～24年度には21,874,779人の乗車がありました。日中は少なくとも15分間隔で運行され、ピーク時には一部で5分間隔まで運行されます。
歴史
提案と初期計画
北部郊外交通システムの詳細な計画が進行中だったちょうどその頃、パースの鉄道サービスを市の南西部に延伸する可能性を調査するため、1989年2月に南西部地域交通 (SWAT) 調査が組織された。1990年に発表されたSWAT報告書では、ロッキンガムとマンジュラへの高速輸送システムを推奨している。報告書で検討された2つの選択肢は、フリーマントル線の延伸か、ケンウィックでのアーマデール線の支線だった。どちらの選択肢も既存の貨物鉄道を利用するが、フリーマントル貨物鉄道の一部は単線であるという問題があった。[1]アーマデール、フリーマントル、ミッドランドの各線が1990年代初頭に電化される予定だったため、報告書では初期費用を最小限に抑えるために余ったディーゼル車両を使用することを提案した。[2]
1991年にこの路線の計画は運輸省に移管された。 [3] [4]その後、運輸省は1992年にフリーマントルから南西都市圏へのライトレール路線を推奨する報告書を発表した。 [5]その年の後半、ローレンス政権はフリーマントルからロッキンガムとマンジュラへの鉄道路線を建設することを原則的に約束した。専用バスウェイは除外されていたが、ヘビーレールとライトレールのどちらにするかはまだ決めていなかった。[1] [6] [7]この路線のさまざまな点、すなわち交通手段、ルート、コスト、交通手段とルートに関するコミュニティの好みを評価するためにSWAT運営委員会が結成された。[1] [4] SWAT委員会はパースの鉄道システムの他の部分と同様にヘビーレールの使用を推奨した。カーメン・ローレンス首相は1993年の州選挙に先立ち、1996年までにロッキンガムまで、2001年までにマンジュラまでこの路線を建設することを約束した。 [8]
他の計画とは別に、ウェストレールは1992年[3]か1993年[4]に都市計画省からパースからフリーマントル経由ではなくマンジュラへの直通ルートの調査を依頼された。直通ルートは、現在コックバーン・セントラルとして知られる新興地域の中心地トムソンズ・レイクを通り、[4]パース中央ビジネス地区（CBD）への移動を迅速化するものだった。[5]ナローズ橋の南にあるクィナナ・フリーウェイの中央分離帯は鉄道には狭すぎると見られ、そのルートは検討されなかった。ウェストレールは、パースCBDからマウント・ヘンリー橋まで地下を走る計画を考案した。8億ドルでは高すぎると考えられた。[4]
リチャード・コートが自由党の選挙に勝利した後、政府はこの路線の当面の計画を棚上げし、費用がかかりすぎることと、ジュンダラップ線が建設された後では時期尚早であると述べた。[9]コート政権は、すでに3億2,600万ドルから5億7,000万ドルの費用が見積もられていたライトレールやヘビーレールの代替案としてバス専用道路が受け入れられるかどうかを判断するための新たな調査を開始した。[10] 1995年8月、政府はマンジュラへの鉄道の新計画を発表した。この計画は新しいルートを取るもので、ケンウィックでアーマデール線から分岐し、クィナナ貨物鉄道と並行してジャンダコットまで走り、そこから南にロッキンガムとマンジュラまで走ることになっていた。鉄道は段階的に建設されることになっており、ケンウィックからジャンダコットまでの第一段階は1億5,000万ドルの費用で10年以内に開通する予定だった。全線建設費は5億7,000万ドルの予定だった。[5] [11]この土地は1994年12月にメトロポリタン地域計画で確保され、[5] [12]その後土地収用が開始されました。[12]鉄道用の土地は、2002年10月23日に公示されたピール地域計画でも確保されました。[13]
アーマデール線の支線
内閣は1997年4月にマスタープランの作成を承認し、その準備は同年後半に開始された。[5]その目的には、路線の実現可能性の確立、コンセプトの開発、最終ルートの確定、利用者数の見積り、駅の数と場所の決定、路線の運営方法と他の交通サービスとの統合の決定、車両とインフラの要件の決定、環境への影響の決定、コストの決定、資金調達の選択肢の検討、および法律の制定などがあった。[15]サウスウェストメトロポリタン鉄道（SWMP）マスタープランと呼ばれるマスタープランは、1999年3月に内閣によって承認された。[12]
マスタープランで設定されたルートは以下の通り。サービスはパース駅から始まり、アーマデール線に沿ってケンウィックまで走り、そこでトンネルに入り、アーマデール線、アルバニー・ハイウェイ、ロー・ハイウェイ、クィナナ貨物鉄道の下を通過する。トンネルを抜けて南西に向かい、貨物鉄道と並行して走る。この区間には、ソーンリー（現在のソーンリー駅）、ニコルソン・ロード（現在のニコルソン・ロード駅）、ランフォード・ロード（当時はカニング・ベール駅、現在はランフォード・ロード駅）に駅が計画されていた。また、将来的にはカレル通り近くのジャンダコット空港に駅を設ける計画もあった。貨物鉄道に沿って移動した後、路線はトンネルに入り、クィナナ・フリーウェイの中央分離帯内に出る。フリーウェイの中央分離帯は当初狭すぎると考えられていたため、フリーウェイの脇に沿って路線を走らせることが検討された。この選択肢であれば、駅へのアクセスはより容易になるが、路線は現在の住宅地および計画中の住宅地に近づくことになる。路線は高速道路の東側に沿って走り、その後ベリガン・ドライブの北で西側に渡る予定だった。この選択肢は選ばれなかったが、高速道路と鉄道の環境への悪影響はより狭い範囲に限定された。[16]路線の高速道路沿いの駅は、ベリガン・ドライブ（サウス・レイク駅と命名）とビーリアー・ドライブ（当時はトムソンズ・レイク駅、現在はコックバーン・セントラル駅）にあり、将来的にはギブス・ロード/ラッセル・ロード（当時はサクセス駅、現在はオービン・グローブ駅）、ロウリー・ロード（マンドガルップ駅と命名）、アンケテル・ロード（アンケテル）の駅も建設される予定だった。[17]トーマス・ロードでは、鉄道はトンネルを通って高速道路を出て、クィナナを南西に進む予定だった。クィナナでは、トーマスロード（現在のクィナナ駅）とレダ（現在のウェラード駅）に駅が計画されており、将来的にはチャレンジャーアベニュー（サウスパーメリア駅と改称）に駅が建設される予定である。[17]
ロッキンガムを通るマンジュラ線の代替ルート案。実際に建設されたルートはオレンジ色で示されています。
ロッキンガムを通るルートについては、いくつかの案が検討された。計画大臣は1996年にロッキンガム市内中心部鉄道アクセス調査を委託し、いくつかの選択肢を提示した。この調査では、ロッキンガム市内中心部を部分的にトンネルで通るルートが推奨された。内閣は、推定コストが1億1,900万ドルであると伝えられた後、1997年8月にこのルートを承認した。これはロッキンガム市も希望していたルートであり、ロッキンガム市議会は、ロッキンガムから労働者をパース中心業務地区に吸い上げることになり有害であるため、ロッキンガム市内中心部を迂回するルートには強く反対した。[18]内閣の承認後、承認されたルートと代替ルートのより詳細なコスト計算と評価が行われた。推奨されたオプションの新しいコストは2億6,900万ドルと決定された。その結果、ワークショップでさらに多くのオプションが開発され、[19]これらは1999年のマスタープランに向けて3つのオプションに絞り込まれた。[20]最初の選択肢は費用が1億4,300万ドルで、2.25キロメートル (1.40マイル) の線路を溝または地下に建設し、駅を2つ建設する予定だった。1つはロッキンガム市内中心部、もう1つはロッキンガムの北のエニス・アベニューだった。[21] 2番目の選択肢は費用が1億700万ドルで、1.40キロメートル (0.87マイル) の線路を溝または地下に建設し、駅を2つ建設する予定だった。1つはロッキンガム市内中心部、もう1つはロッキンガムの北のエニス・アベニューだった。[22] 3番目の選択肢はロッキンガム市内中心部を迂回し、費用が3,100万ドルで、トンネルや溝は不要で、ディクソン・ロードに駅が1つあり、将来的にはエニス・アベニューのエラノラ・ドライブ南部に駅（クールングアップと命名）を建設する予定だった。このオプションでは、駅と市内中心部を結ぶ専用バスサービスも提供された。[23]トンネルを建設する案ではコストが高くなるだけでなく、ロッキンガムで電車を降りずに通過する旅行者にとっては移動時間も長くなるだろう。[24]
ロッキンガムから南にエニス・アベニューの東側に沿って走り、複線区間はセーフティ・ベイ・ロードのワイキキ駅（現在のウォーンブロー駅）で終わる予定だった。そこから南はマンジュラ駅まで単線で走り、路線唯一の踏切でステークヒル・ロード、パガノニ・ロード、レイクランドの道路を横断する予定だった。将来的にはステークヒル・ロード（ステークヒル駅と命名）、パガノニ・ロード（カーナップ駅と命名）、レイクランド、ゴードン・ロードに駅が設けられる予定だった。 [17]
さらに、マスタープランでは、マンジュラ線の運行にはパースからケンウィックまでの区間で工事が必要であることが判明した。提案された工事には、パース駅のプラットホームの追加、[25]ビクトリアパーク駅の改築、ラスレイン駅の閉鎖、カーライル駅の改築、ウェルシュプール駅の閉鎖、[26]ベックナム駅の改築、[27]ほとんどの踏切の撤去が含まれていた。[28]マスタープランでは、マンジュラ線はジュンダラップ線と直通運転することが規定されていたが、これは当時アーマデール線が果たしていた役割である。利点の中には、パース駅で折り返す必要のある列車が少なくなり、それに伴うインフラ要件も少なくなるというものがあった。104両の貨車を購入する必要があり、[29]それらはジュンダラップ線のロッキンガムとノーワーガップの車庫に保管される予定だった。 [30]
2000年4月、政府はSWMRマスタープランの拡張版を発表しました。[12]
1999年11月に西オーストラリア州議会で可決された鉄道（北部および南部都市拡張）法は、ケンウィック経由のマンジュラ線の建設を可能にした。[31] [32] : 1
2000年12月、政府はウォーンブローとマンジュラ間の鉄道を複線化すると発表した。以前の単線設計では、ウォーンブロー以南の列車の最大運行本数は1時間あたり2本に制限されていた。追加費用は2,000万ドルだった。[33]
直通ルート
しかし、2001年の州政府の交代に伴い、ルート変更を盛り込んだ法案が可決され、パース駅から1.6キロメートル (1.0 マイル) のトンネルを通り、[34]クィナナ フリーウェイを横断し、ジャンダコットを過ぎると当初のルートをたどることになった。[35]この2番目のルートははるかに直接的で、ジュンダラップ線との直通運転が可能であったが、コストがかかった。[36] [37] [38]新しいルートでは、マンジュラ駅からパースまでの移動時間が20%短縮され、トムソンズ レイクからパースまでの移動時間が40%短縮された。また、予測される利用者数も多く、ケンウィック経由のルートでは1日あたり19,100人だったのに対し、このルートでは24,950人となった。また、パースCBDの南端、セントジョージテラスのオフィスに近い場所に新しい駅を設置する機会も提供しました。[32] : 6 この路線には以下の駅が含まれていました: [39]
- ウィリアム ストリート (パース) 駅
- エスプラネード（エリザベスキー）駅
- カニングブリッジ駅
- リーチハイウェイ（ブルクリーク）駅
- サウスストリート（マードック）駅
- トムソンズレイク（コックバーンセントラル）駅
- トーマスロード（クィナナ）駅
- レダ（ウェラード）駅
- ロッキンガム駅
- ワイキキ（ウォーンブロ）駅
- マンジュラ駅
サウスレイク駅は新しい路線沿いにあったが、将来建設されることとなった。レダ駅は予算に計上されていたが、他の駅よりも遅れて開業する予定だった。ソーンリー駅、ニコルソンロード駅、カニングベール駅はクィナナ貨物鉄道の路線沿いにあったため、計画から外された。[39]
この決定により、パース区間の追加コストを相殺するために、ロッキンガム駅が市の中心部から外縁部へ移転されることとなった。当初のルートには、鉄道をロッキンガム CBD に引き込むためのトンネルが含まれていた。ロッキンガム駅を外縁部へ移転する代わりに、州政府はロッキンガム CBD へのライトレール接続を約束した。これは後に、専用バスウェイの一部を利用したセントラルエリアトランジットスタイルのバスサービスに改訂された。作業の一環として、ナローズ橋とマウントヘンリー橋が再建された。[40] [41]
詳細な計画と建設
プロジェクトの設計と建設は 8 つのパッケージに分割されました。パッケージは次のとおりです。
これらのパッケージはすべてニューメトロレールによって管理されていたが、パッケージEはメインロードウエスタンオーストラリアによって管理されていた。ニューメトロレールは西オーストラリア州政府鉄道委員会（後の公共交通局）の一部門で、2003年3月にパース都市鉄道開発プロジェクトの名称変更として設立された。この部門はマンジュラ線の建設、ジュンダラップ線の延伸、アーマデール線の改良を管理していた。[43] [44] [32] : 1
最初の契約は2002年4月に締結され、パッケージBの設計契約はウッドヘッド・インターナショナル・アーキテクツに210万ドルで、パッケージCの設計契約はジョーンズ・コールター・ヤング社に250万ドルで授与された。[32] : 6 ウッドヘッドはパッケージBの設計作業の一部をMPSアーキテクツに依頼し、ジョーンズ・コールター・ヤングはマンジュラ駅とウォーンブロ駅の設計作業の一部をテイラー・ロビンソン・アーキテクツに依頼した。[45]パッケージAの970万ドルの設計契約は2002年9月にマウンセルSKMジョイントベンチャーに発注され、パッケージDの310万ドルの設計契約は2002年10月にウッドヘッド・インターナショナル・アーキテクツとMPSアーキテクツに発注された。[32] : 6 ウッドヘッドはブルクリーク駅とカニングブリッジ駅を設計し、MPSはマードック駅を設計した。[46]
鉄道（ジャンダコットからパース）法は2002年11月27日に議会を通過し、 2002年12月5日に国王の裁可を受け、パースとジャンダコット間の鉄道建設の開始が可能になった。[32] : 1
パッケージ F の建設に対する関心表明は 2003 年 4 月 16 日に締め切られました。応募した 5 つの提案者は、City Connect (Clough、McConnell Dowell、および大林組の合弁企業)、Bilfinger Berger – Baulderstone Hornibrook、Leighton – Kumagai Gumi Team、Multiplex – John Holland –Tyco Group、および Henry Walker Eltin – Bouyguesでした。[47] City Connect と Leighton – Kumagai Gumi Team は 2003 年 5 月 29 日に最終候補に選ばれました。提案依頼は2003 年 6 月 16 日に開始され、各コンソーシアムからの詳細な提出期限は 2003 年 9 月 18 日でした。[48] : 2
2003年7月、環境保護庁は環境大臣ジュディ・エドワーズに環境レビューを提出した。エドワーズは2003年11月14日に環境レビューを承認した。[49]
3つの駅パッケージ（パッケージB、C、D）の建設に対する関心表明は2003年9月に開始され、10月30日に終了した。[50] [51]
2003年12月、内閣はパッケージEの建設契約をレイトン・コントラクターズ社に、パッケージFの建設契約をレイトン・クマガイ組チームに授与することを決定した。マンジュラまでの全線の完成日も2006年12月に前倒しされた。[52]レイトン・コントラクターズはパッケージEの優先提案者に選ばれ、[53]レイトン・クマガイ組チームは2003年10月にパッケージFの優先提案者に選ばれた。[54] : 3
パッケージ E の設計と建設の契約は、2004 年 1 月 14 日に締結されました。このパッケージは、クィナナ フリーウェイ沿いのすべての道路工事で構成されていました。これには、既存の 2 つのナローズ橋の間に南行きの線路用の新しい橋を建設することが含まれていました。北行きの線路は、列車の重量に耐えられるように強化する必要があった既存の北行き道路橋の上に建設されました。マウント ヘンリー橋には、既存の橋の隣に北行きの道路交通用の新しい橋を建設する必要がありました。既存の橋は、鉄道の線路が通れるように強化されました。クィナナ フリーウェイ沿いの既存の橋には、橋脚の強化と保護を含むさまざまな変更が必要でした。鉄道が通れるように、フリーウェイの一部で小さな再配置を行う必要がありました。リーチ ハイウェイとサウス ストリートの入口ランプと出口ランプのレイアウトを変更する必要がありました。そこには、それぞれブル クリーク駅とマードック駅が建設される予定だったためです。[55]
パッケージEには、クィナナ・フリーウェイ沿いの鉄道敷設層の建設、その区間に沿った排水路の建設、フリーウェイと鉄道の間のコンクリート障壁の建設、および一部の区間に沿った防音壁の建設も含まれていた。また、カニング・ハイウェイからフリーウェイ北行きに通じるバス橋を西に9.5メートル（31フィート）移動することも含まれていた。この橋は鉄道の邪魔になっていたためである。当初、この橋は取り壊されて再建される予定だったが、橋を移動することが実行可能であり、より経済的であると判断された。[55]
パッケージ F の設計および建設の契約は、2004 年 2 月 14 日にレイトン・熊谷組に授与されました。このパッケージの主要部分は、パース中央ビジネス地区の下のトンネル工事と、パース地下鉄およびエスプラネード駅の建設でした。トンネル工事は、パース鉄道操車場 (パース駅の西側の線路) とエスプラネード駅の間にある 700 メートル (2,300 フィート) の長さの掘削トンネル 2 本と、エスプラネード駅の南にある 600 メートル (2,000 フィート) の開削トンネルで構成されていました。2 つの駅も開削トンネルでした。[56]パッケージFの小規模な部分には、パース駅周辺の牽引電力供給セクションの変更、パース鉄道操車場のレイアウト変更、ホースシュー橋の改造と強化、ウェリントン通りの下の歩行者用トンネルの建設（パース地下鉄と既存のパース駅を結ぶ）、南トンネル入口周辺の造園と道路レイアウトの変更が含まれていた。[56] [57]パッケージFの建設は2004年3月に始まり、このパッケージが最初に建設を開始した。[58]このトンネルは、1895年に現在のジョン・フォレスト国立公園にスワン・ビュー・トンネルが建設されて以来、パースで建設された最初の鉄道トンネルであった。これはマンジュラ線プロジェクトで最も困難な部分であり、マスコミから厳しく批判された。[59]
三菱重工業製のトンネル掘削機[60] [61]は、2005年8月14日にエスプラネード駅のボックス内に設置された。[58]この機械は西オーストラリア州の俗称である「サンドグロッパー」と名付けられ、 [62]重量300トン（300長トン、330短トン）、長さ60メートル（200フィート）であった。[63]試運転中の技術的問題による若干の遅延の後、TBMは2005年10月25日に東側トンネルの掘削を開始した。[58] [60] 2006年2月7日、TBMはエスプラネードの北460メートル（1,510フィート）にあるウィリアムストリート駅まで突破した。[63] [64] 2006年6月4日にTBMがトンネル北側の入口を突破した時点で最初のトンネルは完成していた。 [65]この機械は2つ目のトンネルを掘るためエスプラネード駅に戻された。[58] 2006年8月31日にウィリアムストリート駅を突破し、[66] 2006年10月24日にトンネル北側の入口を突破した。[58] [67] [68] : 1 TBMはパースの砂質土壌用に特別に設計されたため、買い手が見つからずプロジェクト終了後に廃棄しなければならなかった。[59]
2004年5月23日、パッケージAの建設契約は、RailLink Joint Venture（John Holland、Macmahon Contractors、Multiplex Constructionsの合弁会社）に授与され、[69] 2003年後半に優先入札者に指名された後であった。[54] : 1 設計契約期間中にMSKMとNew MetroRailによって完全に設計されたのはパッケージの一部のみであったため、建設契約には設計要素も含まれていた。このパッケージには、マンジュラとコックバーン・セントラル間の駅の大規模な土工、マンジュラとナローズ橋間の土木工事、排水、線路構造、マンジュラからナローズ橋の北までの牽引電力網（架空線、ジャンダコットとカルナップのフィーダー駅、線路区分室を含む）、マンジュラとグレンアイリス間の道路工事（鉄道、道路、歩道橋を含む）、全線の信号と通信、マンジュラの貨車基地が含まれていた。信号、電力、通信システムをパースヤードのネットワークの残りの部分に接続しました。[70] [69]
2004年5月、パッケージEの建設が始まり、マウントヘンリー橋の工事が開始されました。新しい橋は2006年1月22日に開通しました。[58]
2004年11月、パッケージDの契約はジョン・ホランドに授与された。[58] [71] 2005年3月、パッケージBの契約は、ドリック・コンストラクションズとブリエティ・コントラクターズの合弁会社であるドリック・ブリエティ・ジョイントベンチャーに授与された。[58] [72]ドリック・ブリエティ・ジョイントベンチャーは、2005年6月に再び、ロッキンガム駅とウォーンブロ駅のパッケージC[a]の契約を獲得した。マンジュラ駅の建設であるパッケージC[b]の契約は、JM＆EDムーアに授与された。[58] [73]カニングブリッジからマンジュラまでの駅の建設は、2005年半ばから後半に始まった。[要出典]
2005年4月、計画・インフラ大臣のアランナ・マクティアナンは、路線の開通予定日が2007年4月に延期されたと発表した。予備費も45,193ドル増加したが、これは2つの駅の契約が2002年の見積もりを上回ったことと、接地と絶縁に関する新しい安全基準のためである。[74] 2006年4月、マクティアナンは、パッケージEが予定より遅れているため、路線の開通日が2007年7月に延期されたと発表した。予備費は4980万1000ドル増加し、プロジェクトの総費用は16億1300万ドルとなった。[75]
線路敷設は2006年3月16日にヒルマンの線路敷設基地から始まった。[76]大半は線路敷設機が使用され、1日あたり約1キロメートル（0.62マイル）の線路を敷設することができた。[76] [68] : 2 マンジュラとナローズ橋の間の線路敷設は2006年12月に完了した。[68] : 2
2006年6月、政府はレールリンクの建設が自らの責任によらず遅れたとして、レールリンク合弁会社と2180万ドルの和解に達した。[77]
2007年1月にはマンジュラ駅、クィナナ駅、ウェラード駅、コックバーン・セントラル駅が完成した。ロッキンガム駅とウォーンブロ駅は2007年3月9日に完成した。[58]カニング・ブリッジ駅、ブル・クリーク駅、マードック駅は2007年6月に実質的な完成を迎えた。[78]
2007年4月、計画・インフラ大臣のアランナ・マクティアナンは、この路線は遅れており、開通は2007年10月になる可能性が高いことを明らかにした。[79]
最初の試験列車は2007年8月にパースヤードとエスプラネード駅の間で走行した。2007年9月には、パースヤードとエスプラネード駅の南の間で架空配線システムが通電された。[58]この区間は2007年9月に実質的に完成し、敷地は2007年9月10日に公共交通局に引き渡された。[78]
2007年10月7日から14日まで、フリーマントル線全線の計画的な運休と、パース駅とリーダービル駅間のジュンダラップ線の部分的な閉鎖が実施され、マンジュラ線をジュンダラップ線に接続するための作業員の作業が可能になった。2007年10月15日、パース地下鉄とエスプラネード駅が開業した。この日、鉄道はジュンダラップ線のサービスがエスプラネード駅まで延長され、最初の乗客を運んだ。[80]
2007年11月9日、最初の列車がナローズ橋を渡ってロッキンガム駅に到着し、午前7時30分頃に運転手とエンジニアのグループが新しい鉄道路線の試験を行った。路線の試験が完了した後、運転手の訓練が行われた。[81]
この路線は2007年12月23日に正式に開通し、最初の列車には抽選で選ばれた一般人1,000人を含む1,500人の乗客が乗った。[82] [83] [84]
この路線は、以前は高速道路に沿って市内まで走っていたバスサービスに代わるもので、現在はマンジュラ線の駅が終点となっている。例外はカニング・ハイウェイサービスで、カニング・ブリッジ駅に停車してから市内まで続く。[85]
開業後
開業以来、サウスパース、オービングローブ、カルナップ、レイクランズに駅を建設する提案がありました。これらの駅のうち、オービングローブ駅は2017年に開業し、レイクランズ駅は2023年に開業しました。
マンジュラ線の開通後、政府は2010年までにサウスパースのリチャードソンストリートに駅を建設することを約束した。[86]この駅は、パース動物園や、シティ・オブ・パース・スカイワークスを見るためにサウスパースの海岸へ向かう人々など、主要な観光名所に利用される予定だった。2008年9月の政権交代後、サウスパース駅の開業は2013年に延期された。[86]この駅は2009年度の州予算には含まれておらず、[87]それ以来建設されていない。
2012年8月、政府はコックバーン・セントラル駅とクィナナ駅の間のラッセル・ロードにオービン・グローブ駅を建設する計画を発表した。駅の建設費は8000万ドルと計画されていた。[88] [89] [90]駅建設の入札は2014年7月に発表された。[ 91] [92] 2015年2月、コニーリオ・エインズワース・アーキテクツとMPSアーキテクツの合弁会社であるCAMPSが駅の設計に選ばれた。[93] [94] 2015年後半、ジョージオ・グループが建設契約を獲得した。[95]建設は2016年3月に始まり、[96] 2017年4月23日に駅が開業した。プロジェクトの最終費用は1億2500万ドルで、そのうち7200万ドルが駅に充てられた。[97] [98] [99]
2017年の州選挙を前に、両大政党はソーンリー線の延伸工事を5億2000万ドルかけて行い、コックバーンでマンジュラ線と接続することを約束した。この線路は、以前に計画されていたマンジュラ線のルートをクィナナ貨物鉄道に沿って辿り、ランフォードロードとニコルソンロードに駅を設け、クィナナフリーウェイに入り、コックバーンセントラル駅の新しいプラットフォームで終点となる予定だった。この線路の宣伝された利点の1つは、当時建設中だったパーススタジアムがアーマデール/ソーンリー線沿いにあるため、コックバーンセントラル以南の人々がスタジアムに早く到着できるようになることだった。 [100] [101]労働党はまた、公共交通機関の拡張計画メトロネットの一環として、マンジュラとウォーンブローの間にカーナップに駅を建設することを約束した。[102]
労働党が選挙に勝利した。初期工事は2019年後半に始まり、[103] 2020年に全面建設が開始された。[104]延伸部は2024年に開業する予定である。[105] [106] [107]コックバーン・セントラル駅の線路の大規模な再編の一環として、マンジュラ線はエリザベス・キーとオービン・グローブの間で2021年12月26日から2022年1月14日まで運休した。[108]メトロネットによると、これはパースの公共交通機関ネットワークで史上最長の運休だった。[109]この間、既存の線路は線路の端に移動され、マンジュラ線の線路の間を通る新しいソーンリー線の線路のためのスペースが確保された。[108]
労働党はまた、2017年の選挙を前に、マンジュラとウォーンブローの間にあるカルナップに駅を建設することを約束した。 [110] 2019年3月、スコット・モリソン首相は、マンジュラとカルナップの間にあるレイクランズに駅を建設するために連邦政府から1000万ドルの資金提供を約束した。[111]これは後に8000万ドルの建設費の80%に増額され、これを受けて州政府は2019年11月にカルナップ駅の建設を延期し、代わりにレイクランズ駅を建設することを決定した。連邦政府にカルナップ駅への資金提供を求める州政府の要請は拒否された。[112] [113] ADCO Constructionsは2021年12月に優先提案者として選ばれ、[114] [115]同社は2020年1月に契約を獲得した。[116]レイクランズ駅の工事は2021年8月に始まった。[117]駅は2023年6月11日に開業した。[118] [119]
説明
この鉄道は、トランスパース鉄道ネットワークの他の路線と同じ1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) の軌間を使用している。最高速度は時速 140 キロメートル (87 マイル) で設計されているが、通常の運行では時速 130 キロメートル (81 マイル) を超えることはない。 [120]暑い天候では、線路が変形することがある。その結果、気温が 39 °C (102 °F) を超えると列車の速度は時速約 20 キロメートル (12 マイル) 低下し、気温が 41 °C (106 °F) を超えるとさらに時速 10 キロメートル (6.2 マイル) 低下する。[121] [122]
この路線はトランスパース鉄道の他の路線と同じ架空25kV交流電力供給システムを使用している。第三軌条750V直流電力供給も検討されたが、両方の電力システムを使用するために車両を改造する必要があり、性能が低下し、2000万ドル以上の費用がかかることから採用されなかった 。このシステムでは、牽引供給変電所を3キロメートル間隔で設置する必要もある。[123]
トランスパースネットワークは現在、固定閉塞信号と自動列車保護を使用しており、赤信号を通過する列車を停止させ、スピードを出し過ぎた列車を減速させます。[124] : 21 これらのシステムは、メトロネットの一部として通信ベースの列車制御に置き換えられます。[125] [126]新しいシステムは2029年6月までにマンジュラ線に設置される予定で、[124] : 77 、1時間あたり少なくとも30本の列車が線路を走行できるようになります。[124] : 28
高速道路とトンネル区間を除く全線にフェンスが設置されている。高速道路区間にはコンクリート製の障壁が設置されており、道路交通と鉄道交通を分離している。[120]
駅間隔が広いため、マンジュラ線は平均時速84キロメートル（52マイル）でオーストラリア最速の旅客鉄道サービスとなっている。[127]
ルート
トランスパース システム マップ。マンジュラ線はオレンジ色で表示されます。
マンジュラ線はヤンチェップ線と直通運転している。パース地下鉄駅とエリザベス・キー駅間のサービスは、マンジュラ線とヤンチェップ線の両方として指定されている。[128] [129]この区間は2本のトンネルで地下を掘られており、ほぼ南北に向いている。パース地下鉄駅には、パース駅の他の部分とつながる地下歩行者用通路がある。パース地下鉄駅の北、ヤンチェップ線に沿って線路は西に曲がり、その後フリーマントル線と平行に路面を走るので、列車は路線網の他の部分と線路を切り替えられる。[要出典]ヤンチェップ線に沿って北に約36キロメートル (22 マイル) のところにノーワーガップ車両基地があり、[130]ここでは列車のメンテナンスが行われ、マンジュラ線とヤンチェップ線のほとんどの列車が保管されている。[要出典]
エリザベス・キー駅の南で、線路は開削トンネルで西に曲がり、次の400メートル（1,300フィート）は部分的に地上に出た後、恒久的に地上に出ます。その200メートル（660フィート）後、鉄道はミッチェル・フリーウェイの南行き車線の橋の下を通過し、徐々に南に曲がり、フリーウェイの中央分離帯に入ります。そのすぐ南で、鉄道はナローズ橋でスワン川を渡り、ここでミッチェル・フリーウェイはクィナナ・フリーウェイに名前を変えます。[131]
ナローズ橋から、鉄道はクィナナ・フリーウェイの中央分離帯に沿って、スワン川とカニング川の岸に沿って走る。この区間の唯一の駅はカニング・ブリッジ駅で、カニング・ハイウェイがフリーウェイとカニング川を横切る地点にある。ナローズ橋の南約8キロメートル（5.0マイル）で、鉄道とフリーウェイはマウント・ヘンリー橋でカニング川を渡る。[131]
マウントヘンリー橋の南では、鉄道はクィナナフリーウェイの中央分離帯に沿って進む。この区間の駅は、北から南の順に、リーチハイウェイがフリーウェイと交差するブルクリーク駅、サウスストリートがフリーウェイと交差するマードック駅、フリーウェイのアーマデールロードとビーリアドライブの交差するコックバーンセントラル駅、フリーウェイがラッセルロードとギブスロードと交差するオービングローブ駅である。マードック駅とコックバーンセントラル駅のほぼ中間にグレンアイリストンネルがあり、ここでソーンリー線がクィナナフリーウェイの中央分離帯に入る。マウントヘンリー橋の21キロメートル (13 マイル) 南で、鉄道は開削トンネルに突入し、クィナナフリーウェイを出る。[131]
フリーウェイを出る後、鉄道は南西方向に進み、クィナナ市を通過する。この沿線の駅はクィナナ駅とウェラード駅である。鉄道がパースのロッキンガム駅に到着すると、南方向に向きを変え、エニス・アベニューと平行に10キロメートル (6.2 マイル) 進み、ウォーンブロー駅を通過する。路線の残りの部分は、田園地帯や郊外地域を南に進み、レイクランド駅に向かう。レイクランドの南約1キロメートル (0.62 マイル) で、鉄道はマンジュゴルダップ・ドライブの中央分離帯を4キロメートル (2.5 マイル) 走り、開削トンネルを通って道路に出入りする。[131]路線の終点であるマンジュラには、列車の清掃と夜間の保管に使用される小さな車両基地がある。[要出典]
駅
マンジュラ線には 13 の駅があります。パース CBD 外の 11 駅すべてに専用のバス乗り場が設けられています。
サービス
マンジュラ線には、2024年7月現在、全駅停車サービスに加えて、もう1つの定期的な停車パターンがあります。これは、パースとコックバーンセントラル間のすべての駅に停車するW停車パターンです。[132]通常のピーク時の運行では、全駅停車サービスは1時間あたり6本の列車が運行され、Wパターンサービスは1時間あたり6本の列車が運行されます。これにより、コックバーンセントラルとパースの間では、合計で1時間あたり12本の列車が運行されます。ピーク時間以外の日中と週末には、全駅停車サービスは1時間あたり4本の列車が運行され、Wパターンサービスは運行されません。
マンジュラ線が開通した当初は、W停車パターンが終日運行され、ピーク時以外は1時間あたり4本の列車が運行されていた。これにより、コックバーン・セントラルとパースの間では1時間あたり合計12本の列車が運行された。[ 133] [134]これは2009年6月28日に廃止され、ピーク時のサービスのみが残った。 [135] [136] [137]政府は、ピーク時以外のサービスの利用率が低いことを理由に挙げている。[138]それ以来、多くのWサービスが徐々に全停車サービスに変更され、コックバーン・セントラルとマンジュラ間の当初のサービス頻度は1時間あたり6本を超えて増加した。2024年7月の時点で、パース行きの朝の列車の4本に1本は06:15から07:15までWサービスであり、17:05から18:10まではすべての下り列車がマンジュラで終点となる。
また、かつてはC停車パターンもあり、カニングブリッジを除くすべての駅に停車した。ピーク時には1時間あたり6本の列車が運行されていた。このパターンは2016年1月31日に現在の全駅停車サービスに置き換えられた。[139] [140]
また、パースとロッキンガム間のすべての駅に停車するK停車パターンもありました。Kパターンのサービスは1日1回のみ、ピーク時の早朝のみでした。[128] 2024年7月15日のヤンチェップ線延伸 開業により、このパターンはいくつかのWサービスとともにすべての停車駅に変更され、結果としてコックバーンセントラルとマンジュラ間のサービス頻度が増加しました。
2031年までにKパターンが復活し、ピーク時には1時間あたり6本、[141] : 10 で運行され、パースとコックバーンセントラル間では1時間あたり合計18本の列車が運行される予定です。この頻度は2046年までに1時間あたり24本の列車に増加すると予測されています。[124] : 79
車両
マンジュラ線では、トランスパースのBシリーズ列車とCシリーズ列車が運行されている。 [124] : 79 Bシリーズの列車はそれぞれ3両編成で、通常は連結されて6両編成となっている。これらの列車の最高速度は時速130キロメートル（81マイル）で、各車両に2つのドアがある。[142] Cシリーズの列車は6両編成で、最高速度は時速130キロメートル（81マイル）で、各車両に3つのドアがあり、これによりBシリーズに比べて駅での停車時間が短縮され、1時間あたり18本の列車の運行が可能となっている。[141]以前は、この路線でトランスパースのAシリーズ列車が運行されていた。これらの列車は2両編成で、通常は連結されて4両編成となっており、最高速度は時速110キロメートル（68マイル）で、各車両に2つのドアがある。[143] : 21 Aシリーズ列車は通常、パースからコックバーンセントラル区間で運行されていました。[143] : 41 Bシリーズ列車の納入が増えるにつれて、Aシリーズ列車はジュンダラップ線とマンジュラ線からネットワーク上の他の線路に移動されました。[135] Cシリーズ列車は2024年4月8日に運行を開始しました。[144] [145] Bシリーズ列車は徐々に他の線路に移され、Aシリーズ列車を置き換えます。[141] [146] 2031年頃までに、マンジュラ線のすべての列車がCシリーズ列車になります。[124] : 79
2002年5月、政府はEDIレール・ボンバルディア・トランスポーテーションと、 31両のBシリーズ列車の納入と保守、およびノーワーガップ車両基地の建設に関する契約を締結した。[142]これらの列車はすべて、マンジュラ線の開通前に納入された。[要出典] 2006年12月、政府はさらに15両のBシリーズ列車の契約を締結した。[147] [148]これらの追加車両の最初のものは2009年に納入され、いくつかのAシリーズ列車をジュンダラップ線とマンジュラ線からネットワーク上の他の線に移動させ、マンジュラ線を含むほとんどの線で運行頻度を増やすことができました。[135] 2011年7月、[149]政府はさらに15両のBシリーズ列車を発注した。[150] [151] 2012年8月、オービングローブ駅の開業に合わせてこの注文が2編成増加された。2012年11月には5編成増加し、合計22編成の3両編成となった。[149] [152]この注文の最終納品までに、マンジュラ線とジュンダラップ線ではAシリーズの列車は運行されなくなった。[152] 2019年12月、政府はアルストムと6両編成のCシリーズ列車41編成の建造契約を締結した。 [153]これらの列車は2024年4月8日に運行を開始した。[144] [145]
マンジュラ線の列車のほとんどはノーワーグップ車両基地で保管・清掃される。また、少数の列車を保管・清掃できるマンジュラ車両基地もある。メンテナンスはノーワーグップ車両基地で行われる。列車の運行頻度が増加すると、将来マンジュラ線沿いに新しい車両基地が必要になる可能性がある。[124] : 96
後援
マンジュラ線の開通前、クィナナ・フリーウェイのバスシステムは1日あたり16,000人の乗客を運んでいた。運行開始から数週間以内に、マンジュラ線は1日あたり50,000人の乗客という予測に達した。[154]一部の駅では予想を大幅に上回る利用者数となり、駐車場は満杯となり、ピーク時のサービスはほぼ満員となり、特にマードック駅はパース中心部以外では最も混雑する鉄道駅となった。PTAの2007-08年度年次報告書で、CEOのリース・ウォルドックは同路線を「自らの成功の犠牲者」と表現した。[155] : 6 マンジュラ線の開通はトランスパースシステム全体の利用者数にも影響を及ぼした。2008年6月に終了した2007-08年度には、トランスパースの乗車数は1億880万人で、2006-07年度より7.8%増加した。[155] : 7 マンジュラ線が運営される最初の完全な会計年度である2008-09会計年度では、1億2880万人でした。[156] : 5 2008年の最初の6か月間で、有料列車の乗車の28％がマンジュラ線で、最も混雑する路線となりました。ウォルドックは、予想よりも多くの利用者がいた理由として、当時の西オーストラリア州の資源ブームにより西オーストラリア州への州間移住が急増したこと、燃料価格の上昇、気候変動に関する懸念の3つを挙げました。[155] : 7
COVID-19パンデミックの前の年である2018-19会計年度には、この路線の乗車数は2,090万人でした。COVID-19パンデミック中の2021-22会計年度には、利用者数は14,357,888人にまで落ち込みました。[157] 2023-24年には、マンジュラ線の乗車数は過去最高の21,874,779人に達しました。[158]
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのマンジュラ鉄道線に関連するメディア