シティバス（香港）

シティバス

2024年2月に796X路線で新塗装のアレクサンダー・デニスEnviro500 MMCが登場
親	ブラボートランスポート
設立	1979年8月5日; 45年前 ( 1979-08-05 )
本部	チャイワン
サービスタイプ	バスサービス
ルート	108 (2015)
デポ	チャイ・ワン[1] シウ・ホー・ワン ・チャン シャ・ワン ・ウォン・チュク ハン・トゥエン ・ムン・トゥン ・チュン
艦隊	981（2015）
1日の乗車人数	647,500（2014年平均）[2]
年間乗客数	236,349,000 (2014) [3]
最高経営責任者	アダム・リーシュマン
会長	クリフ・チャン・クン
Webサイト	シティバス

シティバス株式会社（中国語：城巴有限公司）は、香港でフランチャイズおよび非フランチャイズの両方のサービスを提供するバス会社です。フランチャイズ路線網は、香港島、港をまたぐ路線（香港島と九龍/新界の間）、北ランタオ島（東涌と香港ディズニーランド）、香港国際空港、九龍、新界、深圳湾港、港珠澳大橋の香港港をカバーしています。非フランチャイズ路線は、主にシティワン・シャティンをカバーしています。また、 TVBや中国光電などの大企業向けにバスのレンタルサービスや社員用バスサービスを提供しています。

同社は1984年から2001年まで、主に2階建てのレイランド・オリンピアンを使用して香港と中国本土間の国境を越えたサービスを提供していましたが、激しい競争により中止されました。しかし、2007年にシティバスは深圳湾口岸まで行くB3路線の運行を開始しました。

2020年8月以来、同社は当時第3位の運行会社であるニューワールドファーストバス（NWFB）も所有していたブラボートランスポートの完全所有となっている。それ以前は、NWFBとシティバスはどちらもNWSホールディングスとその前身企業によって所有されていた。2023年7月1日、NWFBの事業はシティバスに統合された。

シティバスは1979年8月5日、元中国汽車バスの交通部長リンドン・リースが1台のボルボB55二階建てバスで設立し、紅磡の香港聯合造船所へのシャトルサービスを提供していた。1981年にはシティワン・シャティンと九龍塘MTR駅間の住宅地向けバス路線の運行を開始し、革新的な「朝食バス」サービスを提供した。^[4] 1982年に聯合運輸グループが49%の株式を取得した。^{[5] [6]}

1984年、シティバスは、元ナショナル・トラベル・ウェストとウェスト・ヨークシャー・パッセンジャー・トランスポート・エグゼクティブ・イースタン・コーチ・ワークス製のレイランド・オリンピアンを使用して、香港と深セン間の国境を越えたバスサービスを開始しました。1985年に、同社は5台のエアコン付きオリンピアン・バスを導入しました。それ以来、エアコン付きバスの車両群を拡大し続けています。^[6]

1980年代後半、シティバスは徐清通のCNTグループに買収され、100台の新しいオリンピアンが住宅地とMTR駅を結ぶ住宅バスサービスの運行を開始しました。^[6]

1990年12月、シティバスはロンドンでキャピタルシティバスを立ち上げました。北ロンドンと東ロンドンの路線には黄色の車体塗装が施され、ロンドン中心部には赤と黄色の車体塗装が施されました。^{[7] [8]これは1998年7月に}ファーストグループ に売却され、ファーストキャピタルに改名されました。^{[9] [10] [11]}

1991年、香港政府はシティバスに香港島の12A路線（金鐘街からマクドネルロードまで）のフランチャイズ権を与えた。この路線はもともと中国汽車バスが運行していたが、1980年代に撤退した。^[6]

1993年9月、シティバスは競争入札に勝利し、中国汽車バスから26のフランチャイズ路線を引き継ぎました。これらはネットワーク26と名付けられました。これらを運行するために、シンガポールバスサービスからレイランドアトランティアン101台を購入しました。1995年には入札なしでさらに14のフランチャイズ路線が同社に授与され、その時点でバスの台数は500台以上に増加しました。この間、シティバスは香港島市場への浸透を拡大し、中国汽車バスのほぼすべての路線を低収益に追い込みました。^{[4] [6]}

1996年、青馬大橋が開通し、東涌新城への居住が始まると、シティバスは東涌と新しい香港国際空港を結ぶ13の新しいフランチャイズ路線を運営する入札を勝ち取りました。1998年には、シティバスの一部であり、市内への空港急行路線にのみ使用される空港シティフライヤーサービスが開始されました。シティフライヤーサービスは、A11、A12、A21、A22の4つの路線で構成され、2006年にA10が加わりました。シティバスは、さまざまな夜間空港路線や空港シャトル路線も運営しています。^[4]

1998年、中国汽車バスのフランチャイズの期限切れに伴い、さらに12路線がシティバスに移管された。シティバスのバスの保有台数は1,100台に上った。^{[4]中国汽車バスの残りの路線は、新しい運行会社である}新世界第一バスに移管された。

同社の事業は、城市バス（中国）有限公司を通じた北京での合弁事業により、中国本土に拡大された。これは北京初の合弁バス事業であっただけでなく、首都で初めてエアコン付きバスが導入されたことを記念するものでもあった。この路線の成功を受けて、2番目の都市高速バス路線が北京で導入された。しかし、2004年6月に城市バス（中国）有限公司の株式が城市バスから別の香港企業であるキングスマン・グローバル・リミテッドに売却された直後、北京でのサービスは終了した。城市バスはかつて天津でも路線（658路線）を運行していたが、城市バスが城市バス（中国）有限公司の株式をすべて売却したため、現在このサービスは別の会社によって運営されている。

1999年7月、シティバスはスコットランドのステージコーチグループに買収された。^{[4] [12]} 2001年、中国と香港間の越境バスサービスは廃止された。

2003年6月、ステージコーチグループはシティバスを、ライバルの大手運行会社であるニューワールドファーストバスの親会社である周大福企業に売却した。^{[13] [14]}一連の再編を経て、シティバスはニューワールドファーストバスとニューワールドファーストフェリーの親会社でもあるNWSホールディングスの子会社となった。^[4]

2020年8月、シティバスはニューワールドファーストバスとともに、プライベートエクイティファームのテンプルウォーター・ブラボー、香港上場の投資持株会社ハンス・エナジー、英国のバス運行会社アセンダル・グループで構成されるブラボー・トランスポート・コンソーシアムに売却された。^{[15] [16] [17] [18]}アセンダル・グループの創設者アダム・リーシュマン氏もブラボー・トランスポートのCEOに就任した。^[19]

2022年7月、ブラボー・トランスポートはニュー・ワールド・ファースト・バスのブランドを廃止すると発表し、NWFBの事業はバスフランチャイズが更新された2023年7月1日にシティバスに統合されました。^[20]

2015年現在、シティバスは108路線を運行している。^[3]

現在、2つのフランチャイズを運営しています。

シティバスはバス路線のサービスエリアに応じて独自の番号システムも使用しています

• 1、10-19:香港島の北海岸または中層
• 2、20-29:東部地区( Shau Kei Wan - North Point )
• 3、30-39:ポクフーラム地域、アバディーンまでは行かない
• 4、40-49:ワーフーエステート/サイバーポート
• 5:銅鑼湾と堅尼地城を結ぶ路線
• 6、60-69:リパルスベイ、スタンレー、チュンハムコック
• 7、70-79:アバディーンまたはウォン・チュク・ハン
• 8、80-89：チャイワン/シウサイワン
• 9:石澳
• 90-99:アプ・レイ・チャウ
• 2xx: 以前はプレミアムバス路線を意味していましたが、現在は260番路線のみが残っています
• 5xx: 以前はエアコン付きのバス路線を意味していましたが、現在は511、592、595のみが残っています
• 7xx: 東部から中環/湾仔までの急行サービス

九龍半島の番号の割り当ては、いくつかの変更を加えたものの、 九龍バスで使用されている番号とほぼ同じです。

• 1-29, 701-729:九龍半島
• 30-49:葵青区と荃湾区、現在このシリーズのみの路線は運行していない
• 50-69:屯門区と元朗区、現在このシリーズには屯門行きの路線のみがある。
• 70-79:北部地区、現在このシリーズには大埔地区への路線はありません。
• 580-589:沙田地区、現在80-89のメインシリーズには路線がありません。
• 790-799: 西貢区、現在90-99のメインシリーズには路線がありません。
• 7xx: 以前はニューワールドファーストバスが運行していた路線。合併により現在はシティバスの傘下となっている。
• 5xx: シティバスが運行する路線。2024年4月に運行開始予定
• 100-199:クロスハーバートンネル経由のクロスハーバールート
• 300-399: 港湾横断トンネル（307を除く）を使用するピーク時の港湾横断急行路線
• 600-699:イースタン・ハーバー・クロッシング経由の港湾横断ルート
• 900-999:西港横断路を経由する港湾横断ルート

• A10-A19:香港国際空港と香港島間を運行するシティフライヤー路線
• A20-A29:香港国際空港と九龍半島/将軍澳を結ぶシティフライヤー路線
• E10-E19:香港島への外部バス路線（東涌と空港物流エリア経由）
• E20-E29: 外部バス路線（東涌と空港物流エリア経由）九龍半島/将軍澳行き
• S50-S59:東涌と赤鱒角島の各エリア間を運行する空港シャトル路線

• 接頭辞
  • A:シティフライヤーの路線
  • B: 国境地域ルート
  • E: 北ランタオ島外航路線。主に東涌と空港物流エリアにサービスを提供します。
  • M:エアポートエクスプレス（MTR）へのフィーダー路線は現在廃止
  • N: 夜行路線
  • R: 特別イベントのルート、香港ディズニーランド行きのルート（例：R8）
  • W:深セン-香港高速鉄道の終点である西九龍駅へのフィーダー路線。W1が廃止されたため、現在は運行されていない。
  • X: エクスプレスルート
• 接尾辞:
  • AF: 独立したルート (例: 2、2A) またはメインルートの分岐 (例: 72、72A) を表す場合があります。
  • H: 病院ルート（例：8H）
  • M: MTRコーポレーションが運営する鉄道路線へのフィーダー路線
  • P: ピーク時間帯のルート
  • R: 終日サービスを提供する5Rを除き、祝日や公共イベント時に運行される路線
  • S: 特別路線（一部の夜行路線、大規模イベントに伴う路線、ピーク時間帯の路線など）
  • X: 高速バス路線

シティフライヤーはシティバスの子会社で、主に空港バスサービスを運営しています。このサービスは、1998年の香港国際空港の開港時に開始されました。このサービスは、2019年5月30日現在、110台のアレクサンダーデニスEnviro500 MMCと3台のアレクサンダーデニスEnviro500のみを使用して運営されています。シティバスは現在、より多くのシティフライヤー指定車両を所有していますが、これらの車両はまだ運行されていません。これらの車両には、閉回路テレビ、ブラインド、USB充電ポートを備えた荷物ラック、足元が広く快適なパッド入りシートなど、 他の車両には見られない独自の機能が備わっています。

2020年現在、バスは1013台を保有しており、そのうち950台は2階建てバス、残りの63台は1階建てバスである。そのほとんどはアレクサンダー・デニスやボルボ・バスなどの英国や欧州のメーカー製だが、1階建てバスのほとんどはヤングマンやBYDオートなど中国本土のメーカーに発注されている。^[24]

業務は 2 つの主要部門に分かれており、各部門は担当するエリア全体に拠点を置いています。

第一作戦部

• 柴湾（CWD） – 上安街38番地
• ウォンチュクハン（WCD） – アバディーン警察署の隣
• オーシャンパーク（OPD） –オーシャンパークMTR駅の隣

オペレーション2部

• 西九龍（WKD） – 西九龍ハイウェイから西に延びる興華街
• シウ・ホー・ワン（SHD） – 北ランタオ高速道路脇のシャム・フォン・ロード
• 屯門（TMD） – 屯門スイミングプール LR 停留所近くの海王路
• 東涌（TCD） –逸東団地の向かい

• 
  ルート11のヤングマンJNP6120GR
• 
  ボルボ B9TL 11.3m ルート75
• 
  アレクサンダー・デニス Enviro400
• 
  アレクサンダー・デニス エンバイロ500 MMC
• 
  1979年のレトロなカラーリングのEnviro500 MMCフェイスリフト
• 
  シティフライヤー アレクサンダー デニス エンバイロ500 MMC
• 
  シティフライヤー空港サービスのルートマップ
• 
  シティバスのバス停

ウィキメディア・コモンズには、シティバス (香港)に関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• バスファンワールド
• 北京市バスの運行終了に関する中国のニュース報道 2019年11月9日アーカイブ、Wayback Machineにて