Loading article…
コミュニティ・トランジット（CT）は、米国ワシントン州スノホミッシュ郡（シアトル都市圏）の公共交通機関です。スノホミッシュ郡内で、路線バス、パラトランジット、バンプールサービスを運営しています（エベレット市は別のエベレット交通システムが運行しています）。CTは公的資金で運営されており、売上税、連邦政府補助金、運賃収入によって資金が賄われています。 2025年時点の年間運営予算は2億4860万ドルです。 [ 7 ] 2025年には、このシステムの乗客数は9,517,700人、 2026年第1四半期時点では平日1日あたり約31,100人となり、ピュージェット湾地域の公共交通機関の中で3位にランクインした。
正式にはスノホミッシュ郡公共交通便益地域公社（SCPTBA）と呼ばれるこのシステムは、エベレットの2つのバス基地で維持管理されている、257台のバリアフリー対応バス、52台のパラトランジット車両、333台のバンプールバンを運行しています。 [ 3 ]郡の公共交通便益地域（PTBA）全体で、33のルートにある1,600以上の停留所で年間を通してサービスを提供しています。これには、3つのSwift Bus Rapid Transit路線、 Linkライトレールに接続するローカルおよび通勤ルート、地域のSound Transit施設へのサービスが含まれます。CTはまた、スノホミッシュ郡、シアトル中心部、州間高速道路405号線回廊にサービスを提供するSound Transit Expressルートもいくつか運行しています。同機関のマイクロトランジットサービスであるZip Shuttleは4つの都市で運行しています。
CTは、有権者が新しい公共交通システムを設立し資金を提供するための住民投票イニシアチブを承認してから4か月後の1976年10月4日にSCPTBA公共交通として運行を開始しました。これはPTBAを創設するための3回目の試みでした。1979年にコミュニティトランジットに改名されたこの機関は、設立後数十年でサービスを拡大し、その後1989年にキング郡メトロのシアトルへの通勤ルートを引き継ぎ、1980年代と1990年代にはいくつかの都市をPTBAに追加しました。この機関は、リンクライトレールがリンウッドシティセンター駅まで延伸された直後の2024年9月にほとんどのルートを短縮するまで、シアトルの目的地への通勤サービスを運行していました。CTはワシントン州で最初のバス高速輸送システムの運営者であり、2010年代初頭にシアトルへの通勤ルートに「ダブルトール」2階建てバスを導入しました。
スノホミッシュ郡は、 1975年にワシントン州議会が公共交通機関のための市町村法人をワシントン州改正法典に追加した後、州で最初の公共交通機関受益区域（PTBA）を設立しました。[ 10 ][11] [ 12 ]郡全体のバスシステムに関するPTBA計画は、1976年6月1日の一般選挙で承認され、加盟都市の売上税率を0.3%引き上げることで資金が賄われました。 [ 13 ] [ 14 ]
スノホミッシュ郡は以前、エベレットからシアトルへの都市間鉄道と、後にグレイハウンドに吸収されたピュージェットサウンド電力会社傘下の民間企業が運営するコーチラインによってサービスを受けていた。[ 15 ] 1974年にスノホミッシュ郡交通局（SNOTRAN）の下でバスシステムを確立しようとする2つの試み[ 16 ]は、スノホミッシュ郡全体の有権者によって否決された。[ 17 ] [ 18 ]エベレットの住民からは、高い売上税率と、1969年に市が買収したエベレット交通局の吸収計画のために強い反対があり[ 19 ] 、 SCPTBAはバスシステムを作る試みからエベレットを除外せざるを得なかった。[ 20 ] SCPTBA 公共交通機関は、1976 年 10 月 4 日に、ブライアー、エドモンズ、リンウッド、メアリーズビル、マウントレイク テラス、スノホミッシュ、ウッドウェイの各都市で運行を開始しました。 [ 21 ]リースした 18 台のGMCバスを 7 つの路線で使用し、最初の 1 週間で運賃無料の乗客 6,414 人を輸送しました。 [ 22 ] [ 23 ]
SCPTBA公共交通機関は、青い塗装から通称「ブルーバス」として知られており、[ 24 ]開業初年度には15のローカル路線とシアトル中心部とノースゲートへの16の通勤急行路線で951,200人の乗客を輸送した。[ 25 ]これは、 1973年にシアトル交通システムと合併する前にメトロポリタン交通公社がスノホミッシュ郡南部に提供していたサービスの継続としてキング郡メトロを通じて契約されたものである。 [ 26 ] [ 27 ]バスは1日16時間運行し、基本運賃は20セント（2025年の1ドルに相当）であった。[ 28 ] [ 29 ]当初、最も利用者の多かったローカル路線はR14番路線で、最初の3か月でシステム全体の乗客数の21%を占め、エドモンズのウォーターフロントからリンウッドとボーイング・エベレット工場まで運行していた。[ 30 ]同機関は、1978会計年度に都市大量輸送局から最初の連邦資金を獲得し、18台の新しいバスの購入と、停止標識や待合所などのバス停設備に使用しました。[ 25 ]
コミュニティ・トランジットは、1979年6月19日に同機関の正式名称として選定されました。これは、2年前にSCPTBAが開催した公開コンテストの勝者よりも、シアトルを拠点とする広報会社マコーネル社が推薦したものです。 [ 24 ] [ 31 ] CTは1980年までにアーリントン、レイク・スティーブンス、モンロー、グラナイト・フォールズ、ムキルテオ、スタンウッド、スルタンの各都市をPTBAに編入し、1970年代末まで成長を続けました。[ 25 ] [ 32 ]バスシステムは1980年に州内で乗客数が最も増加し、ローカル路線の乗客数は68.3%増加し、シアトル行きのメトロ運営の「クリームバス」の乗客数は21.4%増加しました。[ 32 ] [ 33 ]メトロは1981年にスノホミッシュ郡の路線番号体系を変更し、リンウッドに州最大のパークアンドライド（後にリンウッド交通センターとなる）が開設されるのに合わせて400番台の路線を創設した。[ 34 ]スノホミッシュ郡北部と東部の郊外コミュニティの併合とエドモンズとマウントレイクテラスのパークアンドライドの完成により、1983年までに乗客数は300万人を超えた。[ 35 ]
コミュニティ・トランジットは、1987年10月にシアトルとスタンウッドを結ぶ最長通勤路線を開設しました。[ 36 ] 1986年に通勤サービスがアメリカン・トランスポーテーション・エンタープライズに下請けされた後、1989年にシアトルへのメトロの残りの通勤路線を引き継ぎました。[ 37 ] [ 38 ][39]民間事業者への移行はメトロと全米交通労働組合の両方から反対されましたが、[ 40 ] [ 41 ] ATEによる49台の冷房付きバスの導入により、1987年1月までに乗客数が25%増加しました。[ 42 ] [ 43 ]サウス・スノホミッシュ郡のCTパークアンドライドからイーストサイドのベルビューとレッドモンドの都市へ州間高速道路405号線を経由する通勤急行サービスは、それぞれ1988年と1990年に開始されました。[ 44 ] [ 45 ]一方、シアトルのサービスは週末サービスで拡張されました。 1990年。[ 46 ] 1985年、同機関はカッシュ公園に独自の20エーカー（8.1ヘクタール）のバス基地を開設し、エドモンズ学区とエベレット交通局との共同運営を廃止した。費用は480万ドル（2025年換算で1億4400万ドル）[ 28 ]で、その大部分は都市大量輸送局によって資金提供された。[ 47 ] [ 48 ]
CT は、1990 年代半ばに連邦捜査局(FBI)が行った、バス部品を調達するために同機関が利用していたエベレットのトランスミッション修理工場 Ed's Transmission に対する刑事捜査に関与した。FBI とスノホミッシュ郡保安官の刑事は、両者から記録を押収し、コミュニティ トランジットの経営陣に対する 2 か月の監査を開始した。[ 49 ]監査人は、エグゼクティブ ディレクターのケン グラスカと彼の部門長の経営スタイルを批判する報告書を発表し、グラスカは 9 年間その職を務めた後、1993 年 12 月に辞任した。[ 50 ]連邦検察は、トランスミッション修理の請求を意図的に過剰請求したとして、同店の 50 歳共同オーナーのラルフ ウッドールを 15 件の郵便詐欺で告発した。コミュニティ トランジットのメンテナンス ディレクターのマイケル リンは、競争入札を経ずに CT のすべてのトランスミッションを Ed's Transmission に送る見返りにウッドールから贈り物を受け取ったことを告白した後、辞任した。[ 51 ] 1996 年 12 月、米国地方裁判所の陪審はウッドールを 15 件の郵便詐欺で有罪とし、[ 52 ]翌年 5 月、ジョン C. コーゲナワー判事はウッドールに連邦刑務所での 2 年半の刑を言い渡し、民事訴訟が提起された後、エドズ トランスミッションは 825,000 ドルの和解金を支払うことを余儀なくされた。[ 53 ]
コミュニティ トランジットとエベレット トランジットの合併は、1974 年に SNOTRAN が設立されて以来、ワシントン州議会と CT 委員会によって提案されてきた。[ 54 ] 1970 年代後半から 1980 年代にかけてのコミュニティ トランジットの相対的な成功により、コミュニティ トランジット委員会は 1988 年にエベレット トランジットとの統合を提案したが、SNOTRAN の下での両機関の長期計画は、2000 年までに合併は行われないという前提で進められた。[ 55 ] 1990 年に、コンサルタントが合併によってコミュニティ トランジットの回送費用を年間 35 万ドル節約できるだけで、両機関のサービスの重複がないため、両方のスタッフを維持する必要があると判断したため、エベレット市議会は 2 番目の提案を却下した。[ 56 ] 1990年代を通じて、合併を提案する法案が下院運輸委員会を通過したが、エベレット市のロビー活動が成功したため、他の場所では支持を得られなかった。[ 54 ] [ 57 ] 1998年11月、州の有権者は住民投票49号を承認し、エベレット市とヤキマ市の公共交通機関に州の自動車物品税収入を充てることを決定した。エベレット交通局は新たに年間450万ドル（ 2025年 換算で889万ドル）[ 28 ]の資金を得たが、CTは今後5年間で100万ドル（2025年換算で198万ドル）[ 28 ]の損失を被ることになった。これは、エベレット市内での年間運行に毎年使用される200万ドル（ 2025年換算で395万ドル）[ 28 ]に加えてのことである。 [ 58 ]イニシアチブ 695 の可決とそれに続く物品税収入の喪失によってもたらされた大幅な削減により、両機関は 2000 年に合併を検討せざるを得なくなり、[ 59 ]コミュニティ トランジットが委託した調査によると、年間170 万ドル( 2025 年で309万ドルに相当)の節約が見込まれました。 [ 28 ] [ 60 ]合併が失敗に終わった結果、CT はエベレット市の境界で路線を短縮することを提案しました。[ 61 ] しかし、最終的にはエベレットを経由して新設されたエベレット駅までのルートで限定停車サービスを提供することに決定した。[ 62 ]コミュニティ・トランジットとエベレット・トランジットは2007年に最初のパートナーシップ協定を締結し、エベレットはサービスエリアを通るSwiftバス高速輸送システムの資金援助を行い、エベレット周辺の未編入地域へのETサービスの拡大と引き換えに、CTがルートを運営することを許可した。[ 63 ] [ 64 ]両機関は翌年、サウンド・トランジットとワシントン州運輸省とさらに協力してサウス・エベレット・フリーウェイ駅を建設した。[ 65 ]
1997年の最新の拡張では、スノホミッシュ郡PTBAは、エベレットとミルクリークの間にあるイーストモントとシルバーファーズの国勢調査指定地域、およびメアリーズビルの西にあるトゥラリップインディアン居留地を併合しました。[ 66 ] [ 67 ]同年、CTは3,180万ドル（ 2025年 換算で6,380万ドル）[ 28 ]の通勤サービス契約をグロブナーバスラインズに授与し、最初の下請け業者であるライダー/ATEマネジメントを交代させました。[ 68 ]同機関は1999年に米国初の低床連接バスを車両に導入し、高齢者や障害のある乗客のアクセス性を向上させるため、ニューフライヤーから全長60フィート（18メートル）のバス17台を購入しました。[ 69 ] 1990年代を通じてサービスの改善が行われ、運行時間が1100万時間以上に延長された結果、乗客数は10年の終わりまでに880万人に達し、2000年4月には同機関の1億人目の乗客が祝われた。[ 70 ] [ 71 ] 1999年に州の自動車物品税を30ドルに制限するイニシアチブ695が可決されたことで、州内の交通機関は収入の減少を見越してサービスを削減せざるを得なくなった。 1,800万ドル（ 2025年換算で3,370万ドルに相当）[ 28 ] 、つまり年間運営予算の30%の損失に直面したコミュニティ・トランジットは、2000年2月に週末の運行をすべて廃止し、路線の運賃を値上げした[ 72 ]。運行削減に伴い、CTは、廃車となったパラトランジット用ミニバスを競売にかける代わりに、スノホミッシュ郡の非営利団体に寄贈するVanGOプログラムを開始した[ 73 ] 。土曜の運行は、CT理事会が承認した緊急資金を用いて2000年9月に再開され[ 74 ]、日曜の運行は、PTBAの有権者による0.3パーセントポイントの増税案の可決後、2001年に再開された[ 75 ] 。2003年には、予算黒字により運行頻度が増加し、50台のバスが入れ替わるなど、さらなる運行再開が実現した。 そして、2002年に承認された売上税の増税[ 76 ]と、運賃の値上げを伴う2005年の売上税の増税[ 77 ]があった。
コミュニティ トランジットは、米国で最初のニュー フライヤー インベロバスの導入の一環として、1986 年以来使用されていた古いロゴとスローガンを置き換え、青と白の配色を維持したまま、2005 年に現在のロゴとスローガンを導入しました。 [ 78 ] [ 79 ] CT は、顧客やリモート ワーカーを路線に引き付けることを期待して、スタンウッドとシアトル間の最長路線であるルート 422 のバスにWi-Fiアクセスを導入する 3 か月のパイロット プロジェクトを2005 年 9 月に開始しました。[ 80 ] [ 81 ]このパイロット プロジェクトは成功とみなされ、2006 年にルート 422 のすべての旅行で「サーフ アンド ライド」 プログラムに拡大され、また、エドモンズからシアトルとイーストサイドのオーバーレイクへのルート 406 と 441 の一部の旅行にも拡大されました。 Wi-Fiプログラムは、顧客の反応の低さ、予算の制約、スマートフォンでのモバイルブラウジングをサポートする改良された携帯電話ネットワークの採用により、バスから機器が撤去された2010年に中止されました。[ 82 ]
CTとFirst Transitは2007年に通勤契約を締結し、シアトルへの通勤路線の運行を継続した。[ 83 ] Community Transitは2007年に1年間の試験運用でピュージェット湾地域で初の2階建てバスをデビューさせ、最終的に通勤サービスで使用する「ダブルトール」車両としてAlexander Dennis Enviro500を自社で購入した。 [ 84 ] 2008年の総選挙では、 PTBAがキャスカート、クリアビュー、モルトビーの非法人地域に事業を拡大しようと試みたが、過半数の票を獲得できなかった。[ 85 ] 2009年11月、3年間の計画と1年間の建設を経て、[ 86 ] [ 87 ] Community Transitはワシントン州初のバス高速輸送システム路線であるSwiftをデビューさせた。このサービスは、ショアラインのオーロラビレッジとエベレット駅を結ぶ州道99号線の100番系統に代わるもので、12分間隔の運行、車外での運賃支払い、公共交通機関優先信号などの特徴を備えている。[ 88 ]
2000年代後半の大不況とそれに続くスノホミッシュ郡の売上税収入の推定1億8000 万ドル（2025年換算で2億6600万ドル）[ 28 ]の損失により、CTは2010年6月にサービスを15%削減せざるを得なくなり、日曜日と主要な祝日のすべてのサービスを廃止し、 2012年までに1600万ドル（ 2025年換算で2360万ドル）[ 28 ]を節約した。 [ 89 ] 2012年2月には20%のサービス削減という2度目の削減が行われた。[ 90 ] CT理事会は、この削減中にリンウッド交通センターでシアトルへの北部と東部の急行サービスを短縮する大規模な再編案を却下し、代わりに通勤サービスを維持することを選択した。[ 91 ]
運行時間の減少にもかかわらず、コミュニティ トランジットとサウンド トランジットは、2014 年 2 月にシアトル中心部で行われたスーパーボウル XLVIIIパレードの期間中、スノホミッシュ郡の路線で記録的な乗客数を記録し、シアトルへの 50 便の追加運行で合計 22,500 人の乗客を輸送しました。 [ 92 ] 3 月には、2014 年のオソ土砂崩れにより州道 530 号線の一部が破壊され、CT はスカジット郡を経由してダリントンへのサービスを再ルートせざるを得なくなり、その間、ルート 231 としてスモーキー ポイントとエベレット駅への乗り換えなしのサービスを提供しました。[ 93 ] 6 月に州道 530 号線が部分的に再開され、9 月に完全に再開されたことにより、元のルート 230 号線が元のルートに戻り、現在はスモーキー ポイントまで延長されています。[ 94 ]
コミュニティ・トランジットは、2014年9月に削減されたサービスの再開を開始し、主に日中のサービスを改善するために、以前のバス運行時間の13%を追加しました。[ 95 ] 2015年6月、CTは、2010年の削減の20%に相当する27,000時間の拡張の一環として、日曜と祝日のサービスを再開しました。これは、売上税収入の回収と翌月の運賃の25セントの値上げによって賄われました。[ 96 ] [ 97 ]同機関は、2015年7月に州議会から、 2015年11月の選挙で最終的に勝利した住民投票による有権者の承認を条件として、売上税をさらに0.3%引き上げる承認を受け、新しいSwiftラインとローカルサービスの拡張に資金を提供しました。[ 98 ] [ 99 ] 2番目のSwiftルートであるグリーンラインは、2019年3月24日に開通し、建設費は7300万ドルでした。この道路は、ボーイング・エベレット工場の隣にある新しい施設であるシーウェイ・トランジット・センターと、ボセルにあるミル・クリークとキャニオン・パークを結んでいます。[ 100 ]
同機関は、米国のほとんどの機関と同様に、2020 年 3 月以降、COVID-19 パンデミックとリモート ワークの普及により乗客数が大幅に減少した。1 日の乗客数は 2 月の 40,000 人から 3 月下旬には 16,500 人まで減少し、 シアトルへの通勤ルートの乗客数は 80% 減少した。コミュニティ トランジットは、より厳格な清掃およびスクリーニング基準を実施し、運賃の徴収を一時停止した。乗客は、バリアフリー座席を必要とする乗客を除き、バスの後部ドアを使用する必要があり、一部の座席は封鎖された。[ 101 ] [ 102 ] 5 月までに、乗客のいない通勤ルートを含む、サービスの 35 % がキャンセルまたは停止された。[ 103 ]運賃の不足と小売活動の低下により、推定 420 万ドルの収入が失われた後、7 月 1 日に運賃の徴収が再開された。 6月までに、コミュニティ・トランジットの1日平均乗客数は12,500人となり、 通常の数字から66%減少した。[ 104 ]運賃徴収と正面ドアの使用再開は運転手から批判され、運転手たちは運転席にプレキシガラス製の仕切りを設置するよう要求していた。[ 105 ]
コミュニティ・トランジットは、2020年のCARES法に基づき、COVID-19パンデミックの初期段階で失われた売上税と運賃収入を補填するための連邦資金を受け取りました。同機関は、収入の回復に合わせてサービスを段階的に再開する計画と、リンク・ライトレールの拡張に対応するための計画されたサービス変更を発表しました。[ 106 ] 2021年末までに、コミュニティ・トランジットのシアトル通勤路線の乗客数は前年比で70%増加しましたが、パンデミック前の水準を下回っていました。2021年10月2日にノースゲート駅が開業した後、大学地区行きの800番台の路線は同駅で短縮され、新たに48便が追加されて運行頻度が増加しました。[ 107 ] [ 108 ] 年末までに、システム全体の乗客数はパンデミック前の水準の50%まで回復しました。 [ 109 ]
同機関は2021年10月に、宗教上の理由による免除を一部認めつつ、2022年1月1日を期限とする従業員向けのCOVID-19ワクチン接種義務化方針を発表した。 [ 110 ]退職またはCOVID-19に感染した従業員が複数いたため、コミュニティ・トランジットは1月に一部の路線の運行を中止し始めた。[ 111 ] 2022年3月の運行変更により、中止された運行回数は164回に増加し、主にシアトル中心部への通勤路線に影響が出た。[ 112 ]ガソリン価格の高騰により、2022年初頭には乗客数が引き続き増加し、3月下旬には週10万人に達した。[ 113 ]コミュニティ・トランジットは、 7,940万ドルの費用の大部分を連邦政府および州政府の補助金で賄い、2022年4月に3番目のバス高速輸送回廊であるスウィフト・オレンジ・ライン の建設を開始した。[ 114 ]オンデマンドのマイクロトランジットシステムであるジップシャトルが、コミュニティトランジットサービスと接続するために、2022年10月にリンウッドとアルダーウッドで開始されました。[ 115 ]
コミュニティ トランジットの最大規模の再編は、通勤客をリンウッド リンク エクステンションに振り向けるために、2024 年 3 月 30 日にスウィフト オレンジ ラインが開通したのを皮切りに、いくつかの段階に分けて実施されました。11マイル (18 km)のルートは、リンウッド シティ センターライト レール駅とエドモンズ カレッジ、アルダーウッド モール、ミル クリークを結んでいます。[ 116 ]ライト レールの拡張は 8 月 30 日に開通し、リンウッド、マウントレイク テラス、ショアラインの駅は、コミュニティ トランジット バスの主要な乗り換え地点となりました。[ 117 ] 9 月 14 日、バス再編の第 2 段階の一環として、シアトル ダウンタウンとノースゲート駅への同機関の通勤ルートのほぼすべてが廃止されました。それらは、リンウッドとマウントレイク テラスでライト レールに接続する新しい急行ルートのネットワークに置き換えられました。コミュニティ交通局の予算の30パーセントを占めていた通勤路線の運行に費やされていたサービス時間は、平日と週末のより頻繁な地域路線に再配分された。[ 118 ] [ 119 ]
再編の一環として、以前の通勤運賃は 2024 年 9 月に廃止され、すべての路線に適用される単一のシステム全体の運賃に置き換えられました。[ 120 ]ダウンタウン シアトルにサービスを提供する最後の通勤路線であるスノホミッシュとモンローからの路線 424 は、2 ラインのサービスがワシントン湖を越えて延長された後、2026 年 6 月にベルビュー ダウンタウン駅への短縮された路線に置き換えられました。[ 121 ] [ 122 ]コミュニティ トランジットはまた、2025 年 3 月に下請け業者Transdevから自社運営に路線を移管し始め、2026 年 12 月までに移行を完了する予定です。[ 123 ] 2026 年の再編後のネットワークは、元の 46 路線から削減された 35 路線で構成され、郡内の急行路線に加えて、より多くのローカル サービスが含まれます。[ 124 ] [ 125 ] 2023 年 12 月に採択された同機関の長期計画では、Swift ネットワークのさらなる拡張と、14億ドルの費用をかけて 2044 年までに 100 台のゼロエミッションバスへの完全移行が求められています。[ 126 ] [ 127 ] 4 番目の路線であるSwift Gold Line は、2029 年までにエベレットとスモーキー ポイントの間で開通する予定で、その後、Green Line がボセル中心部まで延伸されます。[ 128 ]
1992年、コミュニティ・トランジットとエベレット・トランジットは、連邦資金の分配に加えて計画および管理機関として機能していたSNOTRANから離脱することに合意した。これは、CTが3つの機関間の「コミュニケーション不足」を訴えた後のことだった。[ 129 ]この郡の機関は1994年12月31日に正式に解散し、[ 16 ] 4年前に設立された合同地域政策委員会（JRPC）に取って代わられた。JRPCは、ピュージェット湾地域全体の交通計画を調整することを目的としていた。[ 130 ] 1993年にJRPCの下で地域交通機関が設立され、67億ドル（ 2025年 換算で142億ドル）[ 28 ]の地域交通計画が組織され、1995年3月14日に投票にかけられたが、シアトル、マーサーアイランド、ショアライン以外では否決された。[ 131 ] [ 132 ]この計画には、エベレット、ムキルテオ、エドモンズとシアトルのキングストリート駅を結ぶBNSFシーニック支線の通勤鉄道、州間高速道路5号線に沿ってリンウッドからシアトルまでを結ぶライトレール、ライトレール駅への急行バスサービスが含まれていました。 [ 133 ]翌年の11月、より小規模な「サウンドムーブ」計画が39億ドル（ 2025年換算で80億1000万ドル）の費用で承認されました。 [ 28 ]この計画には、エベレットからシアトルまでの通勤鉄道と、エベレットとリンウッドからシアトルとベルビューまで州間高速道路5号線を通る急行バスが含まれています。[ 134 ] [ 135 ]
翌年サウンドトランジットと改名された地域交通機関[ 136 ]は、 1999年9月にコミュニティトランジットとの契約に基づきサウンドトランジットエクスプレスバスの運行を開始した[ 137 ] [ 138 ]。新しいエクスプレスバスは、サウンドトランジットの課税区域内にあるコミュニティトランジットのサービスエリアの唯一の部分であるスノホミッシュ郡南西部のパークアンドライド[ 139 ]と、リンウッド北部に新しくオープンした1,000台収容のアッシュウェイパークアンドライドを含むシアトルのダウンタウンを結んだ[ 140 ] 。サウンドトランジットは、州間高速道路5号線沿いのバスサービスを改善するためにいくつかの資本プロジェクトに資金を提供し、その中には、2004年と2005年にそれぞれオープンした、 HOVレーンからリンウッドとアッシュウェイのパークアンドライドへの直接アクセスランプも含まれていた。[ 141 ] [ 142 ] 2011年に、既存のマウントレイクテラスのパークアンドライドが拡張され、I-5の中央分離帯に890台収容の駐車場とバスプラットフォームが歩道橋で接続されました。[ 143 ]
サウンダー・ノース線によるスノホミッシュ郡への通勤鉄道サービスは、 2003年12月にラッシュアワー時にエベレットとエドモンズをシアトルのキングストリート駅と結ぶ1往復便で開始されました。[ 144 ]サービスは2005年6月に2往復に、2007年9月に3往復に拡大され、[ 145 ] [ 146 ]また2008年5月にはムキルテオに駅が開設され、同年9月には4往復という形で追加サービスも提供されました。[ 147 ]
「サウンドトランジット2」パッケージに含まれるリンクライトレールシステムの拡張は、2008年11月に承認され、スノホミッシュ郡南西部の有権者の54%が賛成し、ライトレールをリンウッドまで延伸するための資金を提供した。 [ 148 ] [ 149 ]全長8.5マイル（13.7km ）の延伸区間は、ショアライン、マウントレイクテラス、リンウッドに駅があり、2024年8月30日に開通した。9月14日、コミュニティトランジットは再開発されたバスネットワークを発表し、リンウッド駅とマウントレイクテラス駅に接続する新しい通勤ルートを優先して、シアトル中心部の急行サービスのほぼすべてを廃止した。[ 150 ] 2016年にサウンドトランジット3が可決されたことにより、ペインフィールド経由でエベレットへのライトレールサービスは2041年に開始される予定である。 [ 151 ]
コミュニティ・トランジットは、スノホミッシュ郡議会の議員2名、人口3万人以上のPTBA加盟都市の選出議員2名、人口1万人から3万人の都市の選出議員3名、人口1万人未満の都市の選出議員2名からなる9名の理事会によって運営されており、理事会はエベレットの本部で毎月会合を開いている。[ 7 ]理事会は、2021年1月からリック・イルゲンフリッツが務める議決権のない最高経営責任者によって率いられている。[ 152 ] CTは2025年の運営予算として2億4860万ドルを採択した。収入の75%はPTBA内の0.9%の売上税 によって賄われており、これは州法で交通機関に認められている上限である。残りは運賃と連邦資金の組み合わせで賄われている。[ 7 ]この機関は、 8つの部門に分かれて、常勤換算で1,903.5人の職員を雇用している。[ 126 ]
CT の本社は、ボーイング エベレット工場の南に位置するサウス エベレットのペイン フィールド工業地帯にあるカスケード管理ビル (2312 W カジノ ロード) にあります。この 2 階建ての施設は、改修された工業用建物で、2022 年にオープンしました。[ 153 ] 87,065 平方フィート (8,088.6 m 2 )のメリル クリーク オペレーション ビルは 1997 年にオープンし、同機関のバスとバンの車両群の主要なバス基地となっています。[ 154 ]
コミュニティ・トランジットは、スノホミッシュ郡の一部にある1,308平方マイル（3,390 km 2 ）の公共交通便益区域（PTBA）全体で固定バス路線を運行しています。そのサービスは、PTBAの663,000人の78.5パーセント[ 3 ]と254,000人の雇用の76パーセントをカバーしています。[ 8 ]： 43-44 [ 155 ]この機関の33のバス路線は1,664のバス停にサービスを提供しており、そのうち259にはバスシェルターがあり、残りは独立した標識またはベンチ付きの標識で構成されています。[ 3 ]バス路線は、目的地に応じて番号が付けられた 3 種類のサービスに分けられます。番号のないSwiftによる頻繁なバス高速輸送、[ 156 ]スノホミッシュ郡南部向けの 100 番台のローカル路線、スノホミッシュ郡北部および東部向けの 200 番台のローカル路線、そしてほとんどの急行路線の 900 番台です。[ 124 ] CT は通勤路線の一部を、カッシュ パークから運行しているTransdevに委託しています。 [ 123 ]また、シアトルとベルビューへの終日、週 1 日のSound Transit Expressサービスも運行しています。[ 157 ]通常、乗客数とコミュニティからの要望に応じて、3 月と 9 月にサービス変更が行われます。[ 112 ] [ 158 ]
バスはスノホミッシュ郡全体に点在する 22 か所のパーク アンド ライドとトランジット センターに運行しており、合計で 7,457 台と 175 台の車両を収容できます。[ 3 ]スノホミッシュ郡南西部に主に位置する最大の施設には、自動車駐車場に加えて耐候性の自転車ロッカーがあります。 [ 159 ]パーク アンド ライドの大部分はワシントン州運輸省が所有し、コミュニティ トランジットや他のサービス プロバイダーによって維持されています。[ 8 ] : 22–24 [ 160 ] 2024 年までは、これらのパーク アンド ライド駐車場は主にエベレットのボーイング、シアトルのダウンタウン、ノースゲート駅へのピーク時のみの通勤バス路線で使用されていました。[ 8 ] : 19–20 [ 161 ]
CT はバスサービスに加えて、エベレットの Kasch Park 運行拠点から出発する 366 台のバンを保有するバンプールプログラムも運営しています。車両は 7、12、15 席の構成で、車椅子リフトを備えた特別なバンが 2 台あります。[ 162 ] Community Transit は、361 台のバンプールが同社のサービスを利用しており、2015 年に 908,488 回乗車を提供し、その年の米国で 12 番目に大きなバンプール プログラムであると報告しています。[ 8 ] : 40 [ 163 ] CT は、郡内の 14 か所で地元の教会やその他の民間団体から「パーク アンド プール ロット」と呼ばれるバンプール ロットをリースしており、合計で 463 台分の駐車スペースがあります。[ 3 ] 1981年以来、スノホミッシュ郡シニアサービスを通じて契約しているコミュニティトランジットは、デマンド型交通サービス（DART）も提供しています。 [ 164 ] Transdevが運営するDARTパラトランジットは、通常の運行時間中に、地元のCTルートから0.75マイル（1.21km ）以内の対象となる顧客が定額料金で利用できます。[ 165 ] 2024年現在 CTには約6,850人のDART登録ユーザーがおり、このシステムは年間12万回以上の乗車を運んでいます。[ 3 ]
オンデマンドのマイクロトランジットシステムである Zip Shuttle は、リンウッドとアルダーウッド モール周辺地域を対象に 2022 年 10 月に開始されました。固定料金 (ORCA カードによる支払いを含む) のライド ヘイリング サービスと同様の仕組みで、一般市民全員が利用できます。乗車はアプリまたは電話でリクエストします。[ 166 ]当初は 1 年間の試験運用でしたが、2023 年 10 月に恒久的なサービスとなりました。[ 167 ] 2024 年 12 月にはVia Transportationとの契約により、アーリントン、ダリントン、レイク スティーブンスのゾーンにシステムが拡張され、翌年には Via Transportation がアルダーウッド システムの運営を引き継ぎました。[ 168 ] [ 169 ]
2024年、コミュニティ・トランジットは全サービスで合計840万回の乗車を運び、ピュージェット湾地域の交通機関の中でキング郡メトロとサウンド・トランジットに次いで3番目に多かった。[ 170 ]乗客の大部分は、スウィフト・システムを含む固定ルートバスを利用している。[ 3 ] 10年前、コミュニティ・トランジットは地元の交通機関の中でピアース・トランジットに次いで4番目だった。[ 171 ]
コミュニティトランジットのバスの運賃は、大人、青少年、割引の 3 つのグループに分けられています。大人運賃は 19 歳から 64 歳までの乗客に適用され、青少年運賃は 18 歳以下の乗客に適用され、割引運賃は 65 歳以上の乗客、または障害者、メディケア カード保持者に適用されます。[ 172 ] 2019 年 7 月 1 日、コミュニティトランジットは、地域 ORCA Lift プログラムの一環として、低所得者運賃を導入しました。[ 173 ] 2039 年まで続く州の助成金プログラムの一環として、2022 年 9 月 1 日、有効な身分証明書があれば青少年運賃が無料になりました。 [ 174 ] [ 175 ]
地域ORCAカードは、2009年4月20日にピュージェット湾地域の交通機関向けの統合スマートカードとして導入され[ 176 ] 、利用者は電子マネーのウェブインターフェースを通じて月額パスや金額をチャージできるようになった。このカードでは、2時間以内であれば同額の交通機関間で無料乗り換えが可能で、運賃が高い場合は差額が電子マネーから差し引かれるか、現金での支払いを求められる[ 177 ] 。当初は無料で利用できたが、2010年3月1日からは、標準的な大人用または子供用ORCAカードを注文する際に5ドルの費用が加算されるようになった[ 178 ]。CTは、ORCAカードによって紙の乗り換え券が不要になったため、2010年1月1日に紙の乗り換え券を廃止した[ 179 ] 。
コミュニティ・トランジットは、エドモンズ・カレッジ、ワシントン大学、カスケード・カレッジ、セントラル・ワシントン大学リンウッド・キャンパスなど、地元の高等教育機関を通じて月額パスも提供しています。[ 172 ]コミュニティ・トランジットが運営するパラトランジット・サービスの一種であるダイヤル・ア・ライド交通は、割引や区分がなく、一律2.50ドルの運賃です。ORCAカードはDARTでは利用できず、代わりにチケットと頻繁に利用する人向けの月額パスが用意されています。[ 172 ]
2023年12月現在コミュニティ・トランジットは、カッシュ・パークとメリル・クリークの運行拠点で整備されている696台の車両を保有しています。257台の固定ルートバスは、一般的に30フィート（9.1m ）と40フィート（12m ）の車両、および特殊な60フィート（18m）の連接バスと42フィート（13m ）の2階建てバスで構成されています。バスは通常ディーゼルエンジンで駆動されますが、スウィフト・バス・ラピッド・トランジットと一部のローカルルートで使用されている39台のハイブリッドディーゼル電気バスは例外です。[ 3 ]コミュニティ・トランジットは、公共交通サービスの増加と古い車両の置き換えをサポートするために、2027年までに55台から60台の新しいバスを購入する予定です。同機関は、2023年初頭に数台のバッテリー電気バスのテストを開始し、 2024年には地域初の水素燃料電池バスのテストを開始しました。 [ 180 ] [ 181 ]
1995 年以降、[ 182 ]コミュニティ トランジットのすべてのバスは低床式で、6 輪電動車椅子用の車椅子リフトに加えて、油圧式または空気圧式の「ニーリング」装置が装備されています。[ 165 ] [ 183 ] CT バスには、 1996 年以降、フロントガラスの前に少なくとも 2 つの自転車ラックが設置されています。 [ 159 ] [ 184 ] Swiftバス高速輸送バスには、停車時間を短縮するために車内に 3 つの自転車ラックが設置されています。[ 156 ] [ 185 ]
コミュニティトランジットは、バス車両に加えて、バンプールプログラム用に333台のバン、デマンド型乗車サービス用に車椅子リフトを備えたパラトランジットミニバス52台を保有しています。 [ 3 ]バンプールとDARTの廃車は、VanGOプログラムを通じて地元の非営利団体に寄贈されており、[ 186 ] 2000年の設立以来、106台のバンが寄贈されています。[ 187 ] [ 188 ]
コミュニティ トランジットは、シアトルに本社を置くスターバックスのダブル トール カップ サイズにちなんで「ダブル トール」と名付けられた2 階建てバスの車両を保有しています。[ 189 ]アレクサンダーデニス Enviro500は、2007 年に1 年間のパイロット プロジェクトで導入され、アレクサンダー デニスから月額 15,000 ドルでリースされました。[ 190 ] [ 191 ]全長 42 フィート (13 m )、高さ 14 フィート (4 m)の Enviro500 は、77 ～ 81 人の乗客を収容でき、さらに 20 人の乗客が立っていられるスペースがあり、より小さな設置面積で標準的な連接バスの収容能力を代替します。 [ 192 ] 2008 年の試験終了前に、CT は 23 台の Enviro500 を発注し、2010 年に納入され、運行開始される予定でした。[ 84 ] [ 193 ]最初の注文は、連邦政府のバイ・アメリカ法の要件を満たすために製造がカリフォルニア州リバーサイドのエルドラド工場に移管された2011年まで履行されませんでした。 [ 194 ] [ 195 ]古い連接バスを置き換えるためのEnviro500 17台の2回目の注文は2013年に行われ、2015年後半に運行を開始しました。[ 196 ] [ 197 ]
サウンドトランジットは、コミュニティトランジットとの契約に基づき、 2015年にスノホミッシュ郡の路線で使用するために、自社の2階建てバス5台を導入しました。 [ 198 ] [ 199 ]サウンドトランジットは、2018年に32台の追加バスを導入することから始め、近い将来、スノホミッシュ郡の全車両を2階建てバスに置き換える計画です。 [ 200 ] [ 201 ]コミュニティトランジットも、サウンドトランジットおよびキトサップトランジットとの共同調達の一環として、2階建てバス17台を発注し、さらに40台を購入するオプションも付けています。[ 202 ]
コミュニティ・トランジットが直接運行する47台の2階建てバス[ 3 ]は、 2015年現在、、ネバダ州ラスベガスのRTC Transitに次いで、カリフォルニア州デイビスのUnitransとカリフォルニア州アンテロープバレーのAntelope Valley Transit Authorityを上回る、米国の公共交通機関の中で2番目に大きな2階建てバスの保有台数を誇る。[ 192 ]最初のダブルトールバスの保有台数は2023年に引退し、観光会社やクルーズ会社にオークションで売却された。[ 203 ]