AEC ルートマスター

AEC ルートマスター
1995 年のバス ラリーでの最初の生産ルートマスター RM8
概要
メーカー	原子力委員会
生産	1954–1968
組み立て	サウスオール、イングランド
ボディとシャーシ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
ドア	助手席ドアは0個、後部には常時開いている出入り口が1つ、運転席ドアが1つ
フロアタイプ	階段入口
シャーシ	一体型、フロントおよびリアサブフレーム付き
パワートレイン
エンジン	AEC AV590 9.6 L または AEC AV690 11.3 L または Leyland O.600 9.8 L 6 気筒ディーゼル レトロフィット: Cummins ISCe / Cummins ISBe DAF Iveco Scania
容量	着席57～72人
出力	115馬力（86kW）（AEC AV590）
伝染 ; 感染	AEC 4速オートマチック/セミオートマチック
寸法
長さ	27 フィート 6 インチ (8.38 メートル) 30 フィート 0 インチ (9.14 メートル)
幅	8 フィート (2.44 メートル)
身長	14フィート4+1 ⁄ 2 インチ（4.38m）
車両重量	7.35 ロングトン (7.47 t; 8.23 ショートトン)
年表
前任者	AEC リージェント III RT
後継	新しいルートマスター

AECルートマスターは、ロンドン交通局が設計し、アソシエイテッド・エクイップメント・カンパニー(AEC) とパーク・ロイヤル・ビークルズが製造したフロントエンジンの 2階建てバスです。最初の試作車は1954年9月に完成し、最後の試作車は1968年に納入されました。車両のレイアウトは当時としては一般的で、ハーフキャブ、フロントマウントエンジン、オープンリアプラットフォームでしたが、コーチバージョンにはリアプラットフォームドアが装備されていました。プラットフォームドアを備えた前方出入口車両も製造され、エンジンを後部に横向きに搭載したユニークな前方出入口の試作車も製造されました。

最初のルートマスターは1956年2月にロンドン交通局で運行を開始し、最後のルートマスターは2005年12月に定期運行から撤退しましたが、その後2019年までロンドン中心部でTfLの歴史的路線2路線がルートマスターによって運行されていました。^[1]

ルートマスターのほとんどはロンドン交通局向けに製造されたが、少数は英国欧州航空とノーザンゼネラルトランスポート社向けにも製造された。合計2,876台のルートマスターが製造され、そのうち1,230台が2024年9月現在も現存している^{[アップデート]}。^[2]

先駆的な設計であったルートマスターは、ロンドンで後継機種が何台か登場するよりも長く使用され、旧ロンドン交通局のバス運行会社の民営化を生き延び、英国各地の他の運行会社でも使用された。現代の英国公共交通機関のバス運行では、標準のルートマスターの旧式な特徴は賞賛と批判の両方を受けた。プラットフォームは開放型で、風雨にさらされるが、正式な停留所以外でも乗降が可能であった。また、車掌がいることで乗車時間が最小限で安全性も最適であったが、人件費が高かった。現代のバスと比べると、床が高い設計のため身体障害者は利用しにくく、重い荷物やベビーカーでの乗車は困難であった。

2006年、ルートマスターはコンコルド、ミニ、スーパーマリン スピットファイア、ロンドン地下鉄の路線図、ワールドワイドウェブ、K2電話ボックスなどを含む英国のトップ10デザインアイコンの1つに選ばれました。^{[3] [4]} 2009年、ルートマスターはロイヤルメールの「英国デザインクラシック」記念切手発行に選ばれました。 ^[5] 2000年代後半、ルートマスターの伝統的なデザインに触発された新しいルートマスターバスの作業が開始されました。このバスは2012年2月に運行を開始しました。^[6]

ルートマスターは、AAMデュラントとコリン・カーティスが指揮するチームによって1947年から1956年にかけて開発され、車両のスタイリングはダグラス・スコットが担当した。^{[7] [8]設計要旨は、より軽量（したがって燃費効率が高く）、操作が容易で、開設されたばかりの}アルデンハム工場での既存のメンテナンス方法で維持できるが、より簡単で低コストのサービス手順を備えた車両を生産することであった。結果として得られた車両は、56席のRTファミリーのバスよりも3/4ロングトン（0.84ショートトン、0.76 t）軽量であるにもかかわらず、64人の乗客を収容できた。

運行開始後の最初の仕事は、路面電車に代わって運行されていたロンドンのトロリーバスを置き換え、旧型のディーゼルバスを置き換えることだった。ルートマスターはロンドン交通局が設計し、パークロイヤルビークルズで製造され、走行ユニットは姉妹会社のAECが提供した。両社はアソシエイテッド・コマーシャル・ビークルズが所有していたが、 1962年にレイランド・モーターズが買収した。^[9]

それは革新的な設計で、第二次世界大戦中に航空機製造で開発された技術とともに軽量アルミニウムを使用していました。^[10]斬新な軽量化一体型設計に加えて、バスで初めて独立したフロントサスペンション、パワーステアリング、全自動ギアボックス、パワー油圧ブレーキも導入されました。^{[2]これは初期のドライバーの一部を驚かせました。彼らは、特に}チズウィック工場のスキッドパンでのテストのフィルムに描かれているように、シャーシが古い設計と比較して予想外に軽くて機敏であることに気付きました。チズウィックでスキッドテストを受けているRM200の映像は、1971年の映画「オン・ザ・バス」に含まれています。^[11]

ルートマスターは、従来のシャシー/ボディ構造から脱却した。これは最初の「一体型」バスの1つであり、^[2]エンジン、ステアリング、フロントサスペンションを含む「A」鋼製サブフレームと、リアアクスルとサスペンションを運ぶ「B」鋼製サブフレームの組み合わせで、アルミニウム製のボディで接続されていた。ギアボックスは、エンジンと後部アクスルへのシャフトとともにボディ構造の下側に取り付けられていた。しかし、戦前のロンドンのトロリーバスでは、以前からシャシーレス構造が採用されていた。

ロンドン交通局は1956年から1958年にかけて4台のルートマスターの試作車を運行させた。^[13]最初の2台はチズウィックのロンドン交通局工場で製造され、3台目はアドルストンのウェイマン社で、4台目は実験的なグリーンラインの客車でローストフトのイースタン・コーチ・ワークスで製造された。3台目と4台目はレイランド製のエンジンと機械ユニットを搭載していた。^[2]ルートマスターは1954年にアールズコート商業モーターショーで初めて展示された。^{[10] [14]}

1961年に、24台のより長いRML（標準の27フィート6インチ[8.38メートル]に対して30フィート[9.14メートル]）が試験的に製造され、1965年から生産が開始されました。1962年には、正面入口のRMFコンセプトが試され、RMF1254は試験的なRMLに基づいていました。これは展示され、ツアーが行われ、少数のRMFバスとRMAバスの生産につながりました。

1964年、最後のフロントエンジンのルートマスターであるRMLの主流生産が始まる直前に、AECはフロントエントランス、リアエンジンのプロトタイプであるFRM1の開発に着手しました。^[15] 1966年に完成し、ロンドンの定期運行に使用され、その後ロンドンコーチツアーの運行に使用され、1983年に廃止されました。フルーツマスターというニックネームが付けられました。

機械部品の生産は主にAECの サウスオール工場で行われ（ただし、かなりの数はレイランド製エンジンを搭載していた）、車体の製造と最終組み立てはパークロイヤルビークルズで行われた。^[9]

ルートマスターが本格的に生産される頃には、すでに規制により2車軸2階建てバスの長さは30フィート（9.14メートル）まで許可されていたが、生産されたバスの大部分は長さ27フィート6インチ（8.38メートル）であり、車掌の追加作業に対する労働組合の抵抗により、長さ29フィート11インチ（9.12メートル）のバスの導入が遅れた。^[16]

ロンドン交通局は、2,123台のRMと524台のRMLを受領した。RMLは、中央に特徴的で一見場違いな半窓セクションを追加し、8席を追加した標準的なRMであった。これは劇的な変更ではなく、他のメーカーが模倣することになるルートマスターのモジュール設計アプローチを活用した。^[16] RMLコードは、もともと「ルートマスター レイランド」を識別するために使用され、RMLとなったものはもともとER（拡張ルートマスター）と呼ばれていた。^[16] RMとRMLには、後部階段の下に、運賃を徴収していないときに車掌が乗降客の邪魔をせずに立つことができるエリアがあった。RMには64席（RMLには72席）の座席が用意されていた。

RMCはグリーンライン路線用の客車バージョンでした。RMCはサスペンションと内装を改良して航続距離を延ばし、より快適な走行を可能にし、オープンプラットフォームの代わりに電動ドアを採用し、ギア比の高い半自動変速機を備えていました。^{[17] [18]} RCLはRMCのロングバージョンで、エンジンが大きく、客車と同様の特徴を備えています。^[19] RMCには57席、RCLには65席の座席が用意されていました。^[20]

RMFクラスとRMAクラスは、主にロンドン以外の都市や航空会社向けに、正面入口を備えたルートマスターの量産型であった。^[21] RMC/RCLと同様に電動ドアを備えていたが、階段とともにバスの前部に設けられていた。RMFは他の運行会社に展示され、実演された後、ノーザン・ジェネラル・トランスポート・カンパニー（RMF）と、短縮版でブリティッシュ・ヨーロピアン・エアウェイズ（RMA）からの注文を除いて、ほとんど関心を集めなかった。

ブリティッシュ・エレクトリック・トラクションの子会社であるノーザン・ゼネラル・トランスポート社は、1964年から1965年にかけてRMFを導入した。当初は18台、続いて32台、さらに後にプロトタイプのRMF1254が追加された。^{[21] [22]この注文はバス業界内で大きな関心を呼び、注目を集めた。ノーザンは、新型のリアエンジン式}レイランド・アトランティスへの最大の投資家の1社だったからである。

しかし、ノーザン鉄道はブリストル・ロデッカを運行していたユナイテッド・オートモービル・サービスと多くの路線を共有しており、アトランティアンはその性能と乗客の満足度に及ばなかったため、ノーザン鉄道はより適した車両としてRMFを導入した。RMFには、より長い幹線路線での運行のために、レイランド社製のエンジンと高比の後車軸が装備された。^[23]その他の注目すべき違いとしては、標準装備のシングルパネルの前部行先表示板、スライド窓、一体型の運転席側フロントガラスが挙げられる。

ノーザン・ルートマスターは、イギリス北東部のバスの特徴である^{「Shop at Binns}」^という長年の広告を掲げていた。ノーザン・ルートマスターは乗務員に好評だった。高い車軸比は、ニューカッスルからダーリントンのような長距離路線で優れた速度で旋回することを意味し、パワーステアリングはゲーツヘッドやサンダーランドの混雑した都市サービスで高く評価されていた。北部での運行では、ノース・シールズからスカンジナビアへのDFDSフェリーに接続するルートマスターに「X1 Scandinavia」のロールサインが付いているという奇妙な光景も見られた。^[27 ]

しかし、1970年代を通じて都市間サービスに車掌を置くことはますます不経済になっていった。運転手と顧客の満足度にもかかわらず、ノーザンには車掌を交代する以外に選択肢がほとんどなかった。ノーザンは1977年にイースタンコーチワークスとウィローブルックボディワークにブリストルVRの大量発注を行い、交代させた。1977年5月に撤退が始まり、最後の撤退は1980年10月であった。大半は廃棄されたが、14台がロンドン交通局に売却された。ロンドンコーチのオープントップとして運行を開始したのは1台だけだった。^[28]

英国欧州航空は、1966年から1967年にかけて、ウェストロンドン空港ターミナルとヒースロー空港間の空港バスサービスで使用するために、短い長さ（トレーラー付き）で製造された65台のRMAを購入しました。^{[29]これらは、} M4高速道路で時速70マイルで走行するようにギアが調整されていました。^[30]撤退は1975年1月に始まり、 1979年3月に英国航空はサービスを中止しました。65台のRMAはすべて最終的にロンドン交通局に売却されました。^{[28] [31]}

オープンプラットフォームは、バスが高速で走行しているときでも、乗客がいつでもプラットフォームに乗り降りしたり立ったりできるため、危険です。このため、人が転落して重傷を負う可能性があります。プラットフォームへのアクセスを管理する車掌がいることは役立ちますが、車掌はバス全体で運賃を徴収する必要があり、プラットフォーム上にいてもすべての事故を防ぐことはできません。元ロンドン市長のケン・リビングストンは2013年に、ルートマスターは危険すぎると述べ、市長在任中は年間約12人がルートマスターから転落して命を落としたと述べました。^[32]

ルートマスターは長きにわたって使用され、女王の銀婚式と金婚式を祝うために塗装された例もあった。1977年には、銀婚式を祝うために25台のルートマスターが銀色に塗装され、一時的にSRM1からSRM25に番号が変更され、2002年には3台のRMと12台のRMLを含む50台のバスが金色に塗装された。^{[28] [33]}

1986年からのロンドンの民営化の過程で、ルートマスターが運行する路線を含むサービスの運営契約を複数の民間事業者が獲得した。契約入札機関であるロンドン交通局が1997年に80%の赤塗装規則を導入する以前は、これらの新規参入者の中には、ルートマスターを赤以外の塗装で運行していた者もいた。最も有名なのは、ルート19のケンティッシュ・バスとルート13のボアハムウッド・トラベル・サービスである。

ルートマスターは、1986年以降の英国でのバス規制緩和に伴いロンドン以外で登場した多くの新規バス運行会社にとって魅力的だった。規制緩和後の新規運行会社との競争に備えて、従来の運行会社数社が安価な車両拡大手段として中古のルートマスターを購入し、^[34]新規運行会社も特徴的な外観のバスとしてルートマスターを選んだ。様々な色に塗装されたルートマスターは、ベッドフォード、^[35]ブラックプール、^[36]バーンリー、 [37]カーライル、コービー、ドンカスター、^[38]ダンディー、グラスゴー、^[39]ハル、^[39]マンチェスター 、 [ ^40]パース、^[41]ロザラム、 ^[42]スカーバラ、^[43]サウサンプトン、サウスエンド・オン・シーで定期運行された。

ルートマスターの規制緩和の最も古い例の一つは、ステージコーチ・グループの歴史の初期に見られ、同グループは2014年までに英国最大の運行会社の一つとなった。ステージコーチは、白地に赤、オレンジ、青のストライプという新しい企業カラーリングを施したビンテージのルートマスターを使用し、 1980年代後半に グラスゴーで最初の運行会社の一つであるマジック・バスを開始した。

1980年代半ば、クライドサイド・スコティッシュ鉄道はグラスゴーで使用するために114台のルートマスターを購入し、その多くがアルデンハム工場で再塗装されました。そのほとんどは1990年に廃止されました。

この時期の終わり頃、1994年7月にレディングで新しい運行会社レディング・メインラインが45台のルートマスター車両群を構築し、既存の運行会社レディング・バスに対抗し、ロンドン以外では最大のルートマスター運行会社となった。彼らは市内中心部で車掌を使って速度を競い、郊外では後方のプラットホームを利用して路線の乗り合いバスを運行した。1998年にレディング・メインラインはレディング・バスに売却されたが、一部のルートマスターは2000年7月まで使用され続けた。^[44]

老朽化した2人乗りバスの運行コストと、規制緩和後の数年間に競合他社が合併または閉鎖したことによる運行会社、バス、サービスの全体的な減少により、1990年代を通じてロンドン以外でのルートマスターの使用は減少しました。これらのバスの多くは、スペアパーツの提供や車両数の拡大のため、または改修プログラムを支援するためにロンドンに戻ってきました。

ロンドンの主流サービスからの撤退により、ロンドン以外の地域でルートマスターの使用が再び増加しましたが、^[34]規制緩和直後よりも規模は小さくなりました。2000年以降、ルートマスターは主に小規模な新路線や季節限定路線で使用されました。

最初のグリーンルートマスターは、プロトタイプCRL4（現在のRMC4）とは別に、グリーンライン用の69両のRMC（ルートマスターコーチ）でした。これらはRMと同じ長さでしたが、豪華な座席、荷物棚、ストリップライト、プラットフォームドアが装備されていました。^{[45] [46]}後の43両のRCL（ルートマスターコーチレングスエンスド）はRMLと同じ長さでしたが、コーチシートとプラットフォームドアが装備されていました。

RML をベースにした緑色のルートマスター 100 台が、1965/66 年にカントリー エリアのバス業務向けに納入されました。このうち 3 台は、1969 年に 3 台の XAレイランド アトランティアンと交換され、セントラル (赤) 車両群に移管されました。

1970 年 1 月 1 日、これらの緑色のルートマスターは、ロンドン交通局のカントリー エリアを引き継ぐために設立されたナショナル バス カンパニーの子会社である、新設のロンドン カントリー バス サービスに移管されました。ロンドン カントリーは、すべてのサービスをワンマン オペレーションに転換する意向を発表し、1981 年までにこれを達成したため、すべてのルートマスターは不要になりました。多くがロンドン交通局に売却され、RMC はほとんどの RCL とともにトレーナーになりました。

1970年代後半にLTに売却された元カントリーRMLのほとんどは、元の緑色の塗装よりも赤い塗装でより長く運行された^[要出典]（ほとんどは緑色のバスとして14年間運行されたが、赤いバスとしては20年以上運行された）。一部のRCLはプラットホームドアが取り外され、赤いバスとして運行を開始した。RMC4（元CRL4）はロンドンカントリーによって保持されたが、後にNBCが売却されたときに売却された。

ルートマスターの最盛期は、運行開始から最初の 25 年間でしたが、1982 年 9 月にサービス縮小のためこの機種は退役し、訓練用車両群に転用され始めました。

ルートマスターによって運行された最初のロンドンバス路線は、 1956年2月8日のルート2で、RM1が運行した。同じバスは、改良された前面部を備え、1956年11月のロンドン市長ショーに登場した。 ^[47] RMクラスは、1962年5月に終了したトロリーバスの代替として1959年に運行を開始した。その後のルートマスター（最後の500台はRML）は、前世代のバスであるAECリージェントRTとレイランドタイタンRTLおよびRTWの代替として運行を開始した。RMLはまた、より高い積載量に対応するため、中央路線でRMを置き換えた。^[16]最後のルートマスターは1968年3月に運行を開始した。

当初の構想には、通常5年ごとにLTのアルデンハム工場で車両の定期的なオーバーホールと改修を行うことが含まれていた。バスは完全に解体され、再構築され、工場からはほぼ新品同様の状態で出荷された。ルートマスターの数が減り、財政削減とこの慣行に適さない新しいバスが導入されると、オーバーホールのルーチンは廃止され、アルデンハム工場は1986年11月に閉鎖された。 ^[28]アルデンハムシステムの徹底性は、ルートマスターとその前身がロンドンで長期間運行された主な理由であった。

1970年代には、運行コストの削減と人員不足への対応のため、多くの路線が運転手のみの運行（「DOO」または「OMO」）に転換された。また、AECの閉鎖により悪化したルートマスターの部品不足もしばらく続いた。 ^{[48]シングルデッキの}レッドアローサービスが導入され、全国で近代的なリアエンジンのOMOバスへの転換が成功したため、ロンドン交通局はルートマスターを近代的なバスに置き換えることを検討した。

ルートマスターの運行は徐々に中心部のみに縮小され、RMに代わってRMLが運行されるようになったが、ルートマスターは依然として2人乗りの運行の経済性を正当化するのに十分な人数を輸送する効率的な手段であると考えられていた。^[49]ルートマスターの急加速と頑丈な構造は、より現代的な設計のものよりも都市環境に適していることが証明された。^[49]

1968年に生産が終了した後、車両は15年ほどほぼそのままの状態が続いたが、主に火災により廃止された。グレーター・ロンドン評議会が貴族院で補助金付き運賃制度をめぐって敗北した後、1982年9月に大規模なサービス削減が続いた。その結果、最初の廃止が始まり、これらの初期の処分の多くはスクラップとして処分された。路線をワンマン運転に転換する慣行が続いたため、着実に廃止が進んだ。この慣行は1988年までにほぼ停止し、1992年まで比較的少数の車両が廃止された。廃止された車両のうち12台は1988年にサウスエンド交通局によって購入され、1993年まで運行された。^{[50] [51]}

1986年にイギリス・ヨーロッパ航空、ロンドン・カントリー、ノーザン・ゼネラルから購入したオープンプラットフォームではなくドア付きのルートマスターの一部がアルデンハム工場でオーバーホールされ、ロンドン交通局が復活させた観光運行「オリジナル・ロンドン観光ツアー」で、RCL（一部はオープントップバスに改造）^[52] 、 RMF ^{[21] 、RMA [31]}とともに運行された。^[53]

1989年4月、ロンドンのバスサービスの民営化に備えて、ロンドンバスは異なる車庫を拠点とする11の独立した事業部門に分割されました。8つの部門がルートマスターを継承しました：センターウェスト、イーストロンドン、リーサイド、ロンドンセントラル、ロンドンジェネラル、ロンドンノーザン、ロンドンユナイテッド、サウスロンドン。^[54]この間、ダイムラーフリートラインなどの期待された代替車両クラスの失敗と時期尚早の撤退を受けて、まだ処分されていなかったルートマスターは民営化まで使用するために寿命が延長されました。新しい路線の入札でルートマスターの運行が求められた場合、これらはロンドンバスからリースされました。^[54]

1994年9月から11月にかけて、すべての事業部門が売却されました。ロンドンの新路線入札プロセスでは、ルートマスターが運営する路線（139）のうち1路線を除いて、現在民間所有となっているルートマスター^[2]を5年間の契約期間中保持し、さらなる改修が行われました。

AEC サウスオールでの生産終了とその後のアルデンハム工場の閉鎖に伴い、ルートマスターを継続運行させるには、その寿命を延ばすための新たな選択肢が必要となった。これは理にかなったことだった。1987年、一部のバスが明らかに老朽化していたにもかかわらず、ロンドンバスによる検査でバスの基本構造はまだ健全であることが判明したためである^[48]。必要なのはエンジンの交換と内装/外装のリニューアルのみであった。

1992年から1994年にかけて、2台を除くすべてのRMLが10年間の運行継続のために改修された。この改修作業には、内装を現代風に改装し、エンジンをカミンズ製またはイヴェコ製に交換することが含まれており、サウス・ヨークシャー・トランスポート、TBプレシジョン、ノッティンガム・トラック・アンド・バス、およびロンドン・バスの新事業部門の1つであるリーサイド・バスによって実施された。100台のRMもエンジンを交換された。^{[55] [2]}民営化後の1996年には、ロンドン・セントラルの36番路線のRM 、ステージコーチ・ロンドンの8番路線と15番路線のRML 、およびアリーヴァ・ロンドンの159番路線のRMに新しいスカニア製エンジンが搭載され、ホッパー型の窓などいくつかの微妙な改修が行われた。^[2]

2001/02年、ロンドン市長 ケン・リヴィングストンの下、ロンドン交通局（TfL）はレディング本線やイタリアからの2台を含む様々な供給元から50台のRMを購入した。このうち43台は2001年5月から2002年8月の間にマーシャルバスによって改修され、カミンズエンジンとアリソンの自動変速機が取り付けられた。また、新しいホッパーウィンドウを含む車体の全面オーバーホールも受けた。最初の22台はルート13で使用するためにロンドンソブリンにリースされ、10台はルート38で使用するためにアリーバロンドンに、その他はファーストロンドン、ロンドンセントラル、ロンドンユナイテッドに貸与された。マーシャルバスが経営破綻した後、アリーバロンドンはさらに6台を完成したが、車体の大規模なオーバーホールは行われず、クォータードロップウィンドウはそのままであった。^[28]

2000年代初頭、ロンドンのバス路線でルートマスターを置き換えるか存続させるかという問題が議論された。支持派は、ルートマスターの機械的健全性、乗車の速さ、観光客の潜在的可能性を挙げたが、反対派は、より新しく、より大型で、利用しやすいバスが利用できるようになった今、ますます古くなるバスを運行することの経済性を指摘した。^{[56]反対派はまた、現在ロンドンで運行されているすべての新しいバスは}低床設計であることが義務付けられることを意味する関連法案が間もなく施行されることを考慮して、ルートマスターのアクセシビリティの欠如を具体的に指摘した。バス外発券技術の出現により、オイスターカードとバス外発券機によって乗客がバスに乗車するまでの時間が短縮されるという停車時間短縮の議論も減少した。

リビングストンは当初、ルートマスターとその運転手の雇用継続を支持し、^[56] 49台の改修済みバスを再導入した。^[57]しかし、障害者権利団体の運動、後部開放型プラットフォームからの転落による負傷者の多さ、そして子供を乗せて高床バスに乗ることの難しさに気づいたことから、リビングストンはルートマスターの車両群を低床バスに置き換えることを決定した。^[58]

2003年3月、当時ロンドン交通局の地上輸送部門のマネージングディレクターだったピーター・ヘンディは、低床でバリアフリーのバス車両の導入は、歴史的なルートマスターバスを維持することよりも優先度が高いと述べた。 ^[59]メディアや一般市民からの批判にもかかわらず、^{[60] [61]}既存のバス契約が更新されたため、残りのサービスは2003年8月以降、低床の2階建てバスまたは連節バスに置き換えられた。^[62]

5年間の契約期間が終了したため、以下の日付で引き出しが開始されました。

2005年12月8日、保存されているRMとRML、およびそれらの前身であるAECリージェントIII RTバスファミリーを含む24台の特別バスがルート159にゲスト出演しました。^[63]

2005年12月9日、最後のルートマスターがルート159を走った。^[64]警察の助言により、23:00頃までの通常のシフトではなく、最後のルートマスターサービスは日中に運行された。RM2217はマーブルアーチを12:08に出発した。大幅に遅れ、ブリクストンバスガレージへの最後の角を曲がるのに10分かかり、14:06に到着した。最後のサービスはバス愛好家の群衆と、撤退を歓迎する障害者権利抗議者に迎えられた。^{[64] [65]}

撤退の結果、2006年1月までにロンドンのすべてのバス路線は低床バスを使用するようになり、世界最大のバリアフリーバス車両群となった。^[66]

2005年11月、ヘリテージルート9と15が導入され、毎日18:30まで運行され、2つの通常のロンドンバスルートの短い区間を複製しました。^[67]ヘリテージルート9と15は、2014年7月25日と2019年9月29日に廃止されました。^{[68] [69]}

ファースト・ロンドンとステージコーチ・ロンドンの2つの運行会社は、それぞれマーシャル・バスが2001/02年にオーバーホールしたバスの中から選ばれた10台のバスを運行していた。^[70]

ヘリテージ・ルート15の運行中、ステージコーチ・イースト・ロンドンはルートマスターを改修し、マーシャルの改修中に追加されたいくつかの最新機能を削除して、元の機器のレプリカに置き換えました。これはハンツ＆ドーセット・トリムによって行われ、内外の完全なオーバーホールと再塗装、金色の文字の復活、黒色のナンバープレート、前面の最新LEDインジケーター、後面のLEDインジケーターとライトの取り付けが含まれていました。（LEDアセンブリは、元々取り付けられていた丸いライトに似せて設計されました。）黄色の手すりは、元のデザインへの敬意を表して、白く塗装されたスチール製のものに交換されました。最初の改修車両は、2016年1月にステージコーチ・イースト・ロンドンに返却されました。

TfLは2021年に歴史的路線の廃止を確定し、これによりロンドン全域でのルートマスターの定期運行が一時的に終了することになった。^[71]

2022年、ロンドン交通局は、運行会社ロンドナーバスによる民間運営の観光遺産ルートの開設を承認した。2022年10月15日から、ルートAはウォータールー駅からピカデリーサーカスまで運行を開始した。このルートはビッグベンやウェストミンスター橋などの象徴的な名所を通り、AECルートマスターバスによってのみ運行される。^{[72] [73]}以前の遺産ルートとは異なり、標準のロンドン交通局バス料金よりも高い料金が請求されるが、チケットは終日有効である。^[73] 2023年10月、ルートAはルートT15に置き換えられた。これは、TfLの以前の遺産ルート15とほぼ並行し、ウォータールー駅からチャリングクロス、オールドウィッチ、シティを経由してタワーゲートウェイDLR駅まで走っている。^[74]

ロンドンバス博物館やその他の交通協会では、年に 1 回か 2 回、ルートマスター (または他のバス車両) が特定のルートを走行し、一般公開されるイベントを開催することがあります。

ロンドンの遺産ルートを除けば、ルートマスターの最後の主要な運行はエディンバラで行われ、そこではロージアン・バスのツアー運営会社であるマック・ツアーズがオープントップのルートマスターを定期ツアーに使用していました。^[70]最後のルートマスターは2016年10月に廃止されました。^{[75] [76]}

アフタヌーンティーバスツアーはロンドンで観光サービスとして運行されている。^[77]多くのルートマスターは、ロンドンで運行していた会社とニッチなチャーターバス運行会社の両方でチャーターバスとして運行を続けている。^[70]

ルートマスターは輸出もされており、オーストラリア、カナダ（ビクトリア、ブリティッシュコロンビア、ナイアガラフォールズ、オンタリオ、トロント）、中国、コロンビア、クロアチア、フォークランド諸島、マレーシア、ニュージーランド、スリランカ、アメリカ合衆国でも運行されている。^[78]ステージコーチのルートマスターの多くはカナダのモントリオールに輸出されており、モントリオールではステージコーチが市内の観光サービスを提供しています。^[79]

赤い二階建てバスはロンドンの象徴である。BBCは「いたるところで見かける黒タクシーと赤い二階建てバスは、ロンドンの伝統に深く根ざした長く複雑な物語を持っている」と述べている。^[80] 2008年の北京オリンピック閉会式では、デビッド・ベッカム、ジミー・ペイジ、レオナ・ルイスが英国代表として2012年オリンピック（ロンドンで開催）の引き継ぎセグメントに参加し、3人がルートマスターに乗ってスタジアムに入り、ペイジとルイスが「Whole Lotta Love」を披露した。^[81]

2014年12月、ペプシコのブランドである7アップは、ヤーンボミングの発明者であるマグダ・セイエグと協力して、オリジナルのルートマスターバスを完全に編み上げました。「ナンバー7アップ」と呼ばれるこのバスは、2014年12月に2日間ロンドンの路上で走行しました。^[82]

2015年6月、ミュージック・ヘリテージ・ロンドンは、リッチモンド、トゥイッケナム、テディントンを結ぶルートマスターRMLを使用した定期バスサービスを導入しました。これは、20世紀イギリスの最も重要な10年間の1つと、スウィンギング60年代ロンドンを生み出したカウンターカルチャーにこの地域が与えた多大な影響を強調するためです。スウィンギング60年代シャトルバスのルートとバス番号は60年代で、1時間のルートに18のバス停が割り当てられていました。^{[83]このシャトルサービスは、2015年10月の}ラグビーワールドカップの終了まで運行され、現在はスウィンギング60年代ツアーバスに置き換えられており、ロンドンの音楽会場やロケ地を巡る多くのツアーでルートマスターRMLを使用しています^[84]。

プロディジーは2018年のアルバム『No Tourists』のカバーにこのバスを使用した。ハッスルのシリーズ7の第1話の冒頭では、ウェストミンスター橋でオープントップのAECルートマスターが使用され、ハッスルのクルーが日本の投資家に購入可能な不動産を案内し、暗にビッグベンや国会議事堂を含む売買契約を締結した。^[85]

ルートマスターの人気は高く、この車両の新バージョンを生産するよう求める声が相次いだ。2007年9月3日、保守党の市長候補ボリス・ジョンソンは、ルートマスターの現代版の導入（および連節バスの廃止）を検討していると発表した。2007年12月、英国の雑誌オートカーは、革新的なオプターレ・ソロの設計者である大手バス設計会社カポコに、新世代ルートマスターの詳細な提案を依頼した。^[86]

ジョンソンはカポコの設計を原則的に支持し、2008年にロンドン市長に就任したら、新しいルートマスターを開発するための正式な設計コンペを開催することを提案した。彼が選出された後、このコンペは一般的なアイデアと詳細な設計を対象に開催され、優勝者には賞金が贈られた。コンペの結果は2008年12月19日に発表され、優勝案とその他の優れた提案はバス製造業者に渡され、最終設計の作成にかけられた。優勝者には、カポコとアストンマーティンおよびフォスター+パートナーズが提出した共同の「バス全体」設計が2つ含まれていた。^[87]

当初はニューバスフォーロンドン、後にニュールートマスターと名付けられた8台のプロトタイプが2012年2月にルート38で運行を開始し、ルート24は2013年6月に完全に転換された最初のルートとなった。^[88] 2017年までに車両数は1,000台に達した。^[89]

2010年、マケドニア共和国政府は中国のバスメーカー宇通に202台の2階建てバスを発注した。そのうち2台は観光客用の取り外し可能な屋根付きカブリオレバスで、残りの200台は首都スコピエの市営バスだった。バスはルートマスターに似た「レトロ」なスタイルになる予定だった。 1963年のスコピエ地震で市のインフラの75%～80%が破壊される まで、スコピエではかつてのロンドンの2階建てバスが使用されていた。

試作バスは2011年3月1日にスコピエの路上に登場した。^[90]最初のカブリオレバス（取り外し可能な屋根付き）と65台の市内バスは、2011年9月6日に運行を開始し、すべてシティマスターという名前で運行された。^[91]残りのバスと、2011年後半に注文された別の15台のカブリオレバスは、2013年末までに到着する予定であった。

そのデザインとステータスのため、ロンドンでの使用が中止された後、比較的多数のルートマスターが個人所有者や企業の手に渡りました。

バスディーラーのエンサインバスは、他のロンドンバスと同様に、ルートマスターの処分も担当した。2004年12月、エンサインバスはルートマスター32台を抽選で購入できるキャンペーンを開催し、保管と管理の資金があることを証明した人に1台あたり2,000ポンドで提供した。^{[92] [93]}

2004年7月25日、RM1初登場50周年を記念して、フィンズベリーパークに98台のルートマスターが並んだ。 ^{[94] [95]} 2014年7月には60周年を記念して再びイベントが開催され、136台のルートマスターが参加した。^{[96] [97]}ルートマスター70は、70周年を記念して2024年7月にフィンズベリーパークで開催される予定である。^{[98] [99]}

• 1986年2月と8月にRM1とRM2はロンドン交通博物館に保管された^[28]
• 1974年2月にRML3はコブハムバス博物館（現在のロンドンバス博物館）に売却されました^{[28] （この場合のLは}レイランドの略です）。この車両にはオリジナルのフロント部分のレプリカが取り付けられています。
• プロトタイプの客車 RMC4 (元は CRL4) はロンドンバス会社のロジャー・ライトによって保存されており、オリジナルの前面のレプリカが取り付けられている。^{[引用が必要]}
• 2010年4月28日、ロジャー・ライトは、カナダのプリンスエドワード島シャーロットタウンから、RM1371とRM1620、7台のRTと2台のRTLを本国に返還した。ロンドンバスカンパニーは、シャーロットタウンを拠点とするアベグウェイトツアーズアンドトラベルエージェンシー社からこれらのバスを購入した。同社は1965年以来、これらのバスを運行していた。バスはノバスコシア州ハリファックスまで運転され、英国に輸送された。一部はロンドンでの観光運行に充てられ、残りは博物館に保存される予定である。^[100]
• 最初に生産されたルートマスター RM8 は、RM8 クラブによって保存されています。1958 年の商用車ショーでロンドン向けの新しいバスとして展示されました。チズウィック工場で実験車両として使用され、多くのルートマスターの改造がテストされました。このバスは 1976 年 3 月にシドカップ車庫で一般運行を開始しました。これは、運行を開始した最後のルートマスターであり、英国で運行を開始した最後のオープン プラットフォーム バスでした。このバスは、1985 年に車庫が「1 人乗り」になるまで、シドカップ車庫で LT として運行されました。その後、RM8 グループによって保存され、後に RM8 クラブになりました。2008 年 7 月、バスは 1958 年の商用車ショーの外観に復元され、レプリカのポスターとブラインドが完備されました。^[101]
• 1,000台目のルートマスターであるRM1000は、1961年10月16日にサウスオール工場で行われた式典でロンドン交通局に引き渡され、クロイドン車庫のスタッフによってショーバスとして採用されました。1987年5月にはRM1000保存グループに保存のために引き渡されました。^{[102] [103]}
• ユニークな後部エンジン式の正面入口を持つルートマスターFRM1は、1983年に保存のためにロンドン交通博物館に移送されました。 ^[15]
• RM1737 は、1980 年代初頭のアッシュ グローブ バス ガレージのショー バスでした。 ^[要出典] TfL の所有となり、ロンドン交通博物館に展示されています。
• RM737 はハロー・ウィールド車庫のショーバス^[要出典]であり、ルート 140で毎日運行されていたにもかかわらず、保存集会で定期的に見られました。ルート 140 が改造されたときにショーバス チームによって購入され、保存されている最初の標準例でした。現在はエディンバラの The Red Bus Ltd. によって個人向けに貸切運行されています。
• RM1403 は、オープントップに改造された最初のルートマスターです。1984 年にアルデンハムで、2 台のルートマスターにしか見られない特別な湾曲した屋根のデザインを使用して改造されました。RM1403 は、世界で唯一のオープントップのレイランド ルートマスターであり、現在は A Route 2 Hire が所有しています。このバスは、ワトフォード フットボール チームやブラウン GP F1 チームの輸送など、いくつかの注目すべき公共の場に登場しています。
• 2005年12月にロンドンで最後の定期ルートマスターサービスを運行したRM2217は、 RM5、RM6、最初の量産型RMCコーチRMC1453などとともに、 Arriva Londonのヘリテージフリートに保持されています。このバスは、イアン・ネアンの1966年の本「Nairn's London」の表紙写真（著者が運転手）にも登場しています。
• RML2408は2021年にマカオに送られ、ザ・ロンドナー・マカオに常設されている。^[104]
• RML2537 はカリフォルニア州ロングビーチでオープントップの状態で保存されており、そこに浮かぶホテルとして恒久的に停泊しているクイーン・メリー号と連携して運航されています。
• ロンドン向けに製造された最後のルートマスターであるRML2760は、ステージコーチ・ロンドンによって保管されている。^{[105] [106]}
• 最初のRCLであるRCL2218は、ノッティンガム交通遺産センターに保存されています。^[要出典]
• いくつかのRMAはジョー・レッツとビッグ・レッド・バス・カンパニーによって運営されている。^[107]
• RML 2520はCERNのIdeaSquareが所有しており、スイスの作業スペースに設置されている。2階建ての会議室として使用されており、ロンドンからジュネーブまで運ばれ、完全に稼働している。^{[108] [109]}

RM1288（香港1号）とRM1873（香港2号）は、1984年に尖沙咀のニューワールドセンターで開催された「英国博覧会」に参加するためにシティバスに送られました。1985年に、後部の階段と乗降プラットフォームが左右入れ替えられ、中国本土の左ハンドル交通に適合しました。プロジェクトの完了後、RM1288とRM1873は、当時ロンドンから引退していたルートマスターのさらなる用途を見つけることを期待して、プロモーション目的でそれぞれ広州と北京に出荷されました。^[要出典] RM1288は2015年に撤退し、グレートヨーロピアンカーニバル（HKGEC）に売却され、その後フォレストバレーランドのカムティンキャンプ場で保存されました。^[110]

RM1873 は 1990 年秋に屋根の大部分を残してアンティーク ツアー バスに改造されました。香港ではナンバー プレート ES4007 とチーム番号 2 で認可されましたが、市場の反応は期待どおりではありませんでした。2 年後、Citybus はオープントップ バスへの改造を手配しました。RM1873 は 2010 年代に火災でバスが焼失したため、販売中止となりました。^{[引用が必要]}

1991 年、シティバスは RM1703 をバス #3 として購入し、発売時にオリジナルのパーク ロイヤルの車体のほとんどを維持しました。1992 年にオープントップ バスに改造され、ピーク トラムの広告が掲出されました。長年の運行の後、#3 は 1999 年に廃止され、解体されました。^{[引用が必要]}

RM870 は 1991 年から 1992 年にかけて購入されましたが、運輸省の車両検査に合格しなかったため 1993 年に廃棄されました。^{[引用が必要]}

• FRM と XRM
• ロンドンで使用されているバスの種類のリスト

• ウィキメディア・コモンズの AEC Routemaster に関連するメディア
• Routemaster.org.uk ルートマスター協会公式ウェブサイト
• ルートマスターテーマの変奏曲
• AEC協会
• パークロイヤル車両
• イアンのバス停: RM 2009年4月19日アーカイブ、Wayback Machine
• カポコ ルートマスター RMXL
• スティーブの愛好家サイト
• ルートマスターバスファンサイト
• カーブサイド クラシック: 1958 AEC ルートマスター