ヴァン・ホール

ヴァン・ホール

会社種別	プライベート
業界	自動車製造 自動車工学
設立	1947
本部	ケーニヒスホイクト、ベルギー
主要人物	Bernard Van Hool (創設者) Filip Van Hool (CEO) Marc Zwaaneveld (共同 CEO) [1]
製品	バス コーチ セミトレーラー
親	VDLグループ、VDLバス、コーチ
子会社	ヴァン・ホールUSA ヴァン・ホール北マケドニア ABCカンパニー
Webサイト	公式サイト

Van Hool NV（オランダ語発音： [vɑn ˈɦoːl]）は、ベルギーの バス、コーチ、トロリーバス、トレーラーの製造・販売会社です。

バスやコーチのほとんどは、エンジンや車軸はキャタピラー、カミンズ、DAF、MANから、ギアボックスはZFまたはVoithから供給され、Van Hoolによって完全に製造されています。一部の生産では、ボルボやスカニアなどのメーカーの別のバスシャーシ上にバスやコーチの車体を組み立てます。

ヴァン・フールは世界中で4,500人の従業員を雇用し、毎年1,700台以上のバスとコーチ（車体と完成車両を合わせた）と5,000台のトレーラーを製造しています。米国では年間平均600台のコーチを販売しています。^[要出典]

当社は、1947 年にベルナルド ファン ホール (1902-1974) によってベルギーのリール近郊のコーニングスホーイクトに設立されました。創業当初は量産体制を導入し、製品をヨーロッパ全土に輸出していました。1980 年代半ばからは北米市場でも積極的に活動しています。

1957年2月15日、ヴァン・フールはフィアット社と商業契約を締結し、フィアット社のエンジンとその他の機械部品（ギアボックス、車軸、ステアリング）を自社の車両に組み込むことになりました。同社はコーチビルダーから、ヴァン・フール・フィアット社として知られるベルギーのバスおよびコーチの一体型メーカーへと発展しました。これらの活動と並行して、同社はコーチビルダーとしての活動を継続し、さらなる拡大を可能にしました。

1958年8月、フィアットとの契約締結から1年半後、100台目のヴァンホールフィアットが納入され、1961年7月までにその数は500台を超えました。フィアットとの協力契約は1981年に終了しました。

1974年から1978年にかけて、ヴァン・フールとダンドークを拠点とするコーチビルダーのトーマス・マッカードルは、ヴァン・フール・マッカードルとして知られるパートナーシップを結び、アイルランドのダブリン、スパ・ロードにあるCIÉのバス製造工場を引き継ぎました。工場は主にアイルランドのCIÉ向けのバスを製造し、英国への輸出用もいくつか製造していました。その後、工場は閉鎖され、アイルランド共和国には数年間バス製造業者がいませんでした。

ヴァンホールは1980年代初頭、名鉄グループが高速バス用として数台のアストロメガ2階建てバスを輸入したことをきっかけに日本市場に参入し、続いてはとバスが1997年に2台のアストロメガを輸入した。2016年以降、ヴァンホールとスカニアは、6年前に生産終了となった三菱ふそうエアロキングの精神的後継車として、日本市場専用にTDX24アストロメガ2階建て高速バス（JインターシティDD  [ja]としても販売）を共同で開発・生産している。

1990 年、Van Hool はLAG Manufacturingのコーチビルディング事業を買収し、約 10 年間 EOS モデルの生産を続けました。

ヴァン・ホールは2024年4月5日金曜日に破産を申請し、翌週月曜日（2024年4月8日）にベルギー商事裁判所から破産宣告を受け、生産が停止し1550人の雇用が危険にさらされた。^[2]

^{2024年4月10日、ヴァン・ホールの管財人がオランダを拠点とするバス製造会社[3]} VDLとドイツを拠点とするセミトレーラー製造会社シュミッツ・カーゴブルからの買収提案を受け入れたことが発表された。

ヨーロッパでは、ヴァン・ホールは幅広いバスを販売していますが、すべてのデザインは似たような外観で、同じプラットフォームであるTXをベースとしています。同じ哲学が、トランジットバスのAシリーズにも採用されています。近年、同社は新しい推進技術に注力しており、燃料電池ハイブリッドバスやディーゼル電気ハイブリッドバスを導入しています。

T8 プラットフォームは 1979 年に導入されました。ボディは前年に発売された Alizee ボディワークをベースとしていました。数年にわたって、このプラットフォームをベースにしたさまざまなツーリング コーチが開発され、それぞれが明確な命名規則に従って番号と名前で区別されました。たとえば、「TD824 Astromega」の場合:

• T = ツーリングカー（観光バス）
• D = ダブルデッキ
• 8 = T8シリーズの一部
• 24 = 理論上の最大座席列数
• アストロメガ = ダブルデッキ積分の名前

1991 年に、改良された「T8 New Look」が導入され、北米版では T9 と呼ばれました。新しい (ヨーロッパの) T9 プラットフォームの導入に伴い、1990 年代後半に生産が終了しました。

T8 の生産期間中に使用されたモデル名は次のとおりです。

• アリクロン = 一体型シングルデッキコーチ（標準高さ）
• アクロン = 一体型シングルデッキコーチ（高床式）
• アストロン = 一体型シングルデッキ（旧インターデッキ）コーチ（3.88メートルまたは12フィート8+高さ3 ⁄ 4 インチ、2 軸、ミッドエンジン、後部に小型の下部サルーン)
• Alizee = 短尺一体型単階建て客車、他社製シャーシの単階建て客車ボディ
• アリゲーター = 一体型連結式シングルデッキコーチ
• アルタノ = 一体型インターデッキコーチ（運転席が低く、乗客席が運転手の上に設置されている）
• アラゴン =ヴァン・ホール・エスパーニャが他社のシャシーを使用して製造したシングルデッキコーチボディ
• アストラル = ミッドエンジンのボルボ B10M シャーシ (2 軸または 3 軸、後部に小さな下部サルーン) のインターデッキコーチボディ
• アストロベル = 他社製シャーシの2階建て客車ボディ（4mまたは13フィート1+1 ⁄ 2 インチ高、3 軸、リアエンジン)。イギリスで使用するために、ミッドエンジンのボルボ B10MT シャーシ上に、特別に超高ボディも製造されました。
• アマラント = 一体型二階建て客車（3.88メートルまたは12フィート8+高さ3 ⁄ 4 インチ、2 軸、リアエンジン)
• アストロメガ = 一体型二階建て客車（4mまたは13フィート1+高さ1 ⁄ 2 インチ、3軸、リアエンジン）

1980 年代、ヨーロッパ諸国は標準的なバスの設計から離れ、路線バスの設計をメーカーに任せるようになりました。Van Hool の対応策は、A シリーズの路線バスの開発でした。最初のメンバーである A500 は 1985 年に導入されました。その後、明確な命名規則に従って、完全なファミリーが続きました。たとえば、「AG500」の場合:

• A = オートバス（路線バス）
• G = ゲリード（関節式）
• 500 = 床の高さ（ミリメートル）

A シリーズの生産は 21 世紀初頭まで継続され、その後新しい A シリーズに置き換えられました。

ヨーロッパでの新しい T9 シリーズは 1995 年に発売されました。完全に新しいボディ デザインと、その他多くの変更が行われました。T8 と同じ哲学が適用されました。つまり、1 つのプラットフォームに多くの異なるバージョンです。また、命名規則も維持されました。長年にわたり、多くの新しいバリエーションが開発されました。さまざまなモデル (すべて少なくとも 2 つの長さで利用可能、以下の「製品」を参照) には、床の高さが異なる Atlino と Atlon、高さが異なり、荷物スペースも異なる標準ツーリング コーチの Alicron、Acron、Astron、床下コックピットを備えた Altano、傾斜した劇場スタイルの床を備えた Astronef、および 2 階建ての Astromega があります。

さらに、T9 ボディは、スカニア、ボルボ、VDLのシャーシでも利用できますが、スウェーデンとイギリス諸島のみです。これらのバスは、アリゼー (シングルデッキ) およびアストロベル (ダブルデッキ) と呼ばれています。

(欧州の T9 シリーズは、欧州の T8 New Look に相当する米国市場の T9 シリーズと混同しないでください。)

ベルギーのコルトレイクで開催されたBusworld 2011で、Van HoolはT9シリーズの後継機を発表しました。新しいシリーズはTXと呼ばれています。

2001 年、Van Hool は A シリーズに代わる新しい A シリーズのトランジット バスを導入しました。このバスは新しい車体デザインとその他多くの変更を特徴としていました。長さや構成が異なる完全なファミリーが開発されました。

2011 年 4 月、Van Hool はBRT市場に特化した ExquiCity プラットフォームを発売しました。このバスは、路面電車のスタイルと快適さ、バスの柔軟性とコストを兼ね備えています。ExquiCity は、単連節の ExquiCity 18 と、複連節の ExquiCity 24 の 2 つの長さで発売されました。どちらも、トロリーバス、ディーゼル電気ハイブリッド、燃料電池ハイブリッド、または完全電気バスとして利用できます。

最初の注文は、イタリアのパルマ市（ExquiCity 18トロリー）とフランスのメス市（ ExquiCity 24ディーゼル電気ハイブリッド）から行われました。モックアップはドバイで開催されたUITP会議で発表されました。ExquiCity 18の車両群は、 2018年9月3日に北アイルランドのベルファストでサービスを開始し、 Gliderという名前で販売されているバス高速輸送サービスを提供しています。

ドイツのハノーバーで開催された2014年国際自動車ショーで、ヴァン・ホールはヨーロッパ市場向けの新しいEXシリーズのツーリングバスを発表しました。このバスは北マケドニアの首都スコピエにあるヴァン・ホール工場で生産されています。^[4]

アメリカ連邦政府の安全要件やその他の特殊要因により、当初は 1987 年以降、米国では高速道路用ツーリング コーチのみが導入されました。Van Hool のトランジット コーチは 2002 年まで導入されませんでした。現在、^{[いつ? ] Van Hool には TX シリーズ デラックス ツーリング コーチ、CX シリーズ ツーリング コーチ、TD925 および TDX}ダブルデッカーコーチ、A シリーズ トランジット バスの 4 つの製品ラインがあります。米国における Van Hool の独占販売店は ABC Companies です。

2018年、ヴァン・フール本社はテネシー州モリスタウンに公共交通バスを生産するための新しい製造施設を建設する計画を発表しました。この施設は2020年にオープンする予定で、600人の労働者を雇用し、年間約400台のバスを生産することができます。^[5]

T815 は 1987 年に米国市場に初めて導入されました。その後のモデルは総称して T8 シリーズと呼ばれています。初期のモデルは Cummins L10 ディーゼル エンジンを使用していました。後期バージョンは Cummins M11 ディーゼル エンジンを使用しています。長さは 30 フィート、40 フィート、45 フィート (9.14、12.19、13.72 メートル) のバージョンがありました。

T9シリーズは外観的にはT8シリーズとほぼ同じで、段階的なアップデートを除けば機械的にもほぼ同一です。T9シリーズの後期モデルには、より大きなサスペンションエアバッグと、ドラムブレーキの代わりにフロントディスクブレーキが装備されています。Van HoolのVINでは、T8とT9は同じファミリーとみなされています。40フィート（12.2メートル）のT940または延長された45フィート（13.7メートル）のT945バージョンが利用可能でした。

ヴァン・フールとABCは、 2002年にACトランジット（カリフォルニア州アラメダ郡とコントラコスタ郡）と提携し、A3シリーズを将来の交通手段として実証した。AG300は60フィート（18.3メートル）の連節バスで、A330は40フィート（12.2メートル）のバスである。A330とAG300の低床バスは、2003年6月にACトランジットの車両群で正式に運行を開始した。ACトランジットは、2016年8月現在、290台以上のヴァン・フールバスを保有または発注している。^[6]

ヴァン・フールは、2009 年 8 月の時点で、米国向けに16 台の水素燃料電池^[update]バスを製造していました。これらのバスは、UTC Power の燃料電池と EnerDell のリチウム電池で駆動します。バスのうち 12 台は AC Transit が購入し、4 台はコネチカット州ハートフォードの CT Transit が購入します。このプロジェクトは、バスが燃料電池バスとして一から設計され、単一のメーカーによって設計、製造、統合されている点で異例です。

2008 年、AC トランジットは新型 A300L 40 フィート (12.2 メートル) バスを導入しました。これらのバスは米国市場では珍しく、乗り心地を向上させるためにエンジンが前車軸と後車軸の間に取り付けられています。このバスは、以前導入された 30 フィート (9.1 メートル) の A300K の長いバージョンです ( K はオランダ語で「短い」を意味するkort 、 L は「長い」を意味するlangの略)。AC トランジットの乗客への調査では、新しいバスのデザインと品質が好評であることが分かりました。

ユタ州交通局（ソルトレイクシティに拠点を置く）は、2008 年に 10 台の A300L 40 フィート（12.2 メートル）バスを購入し、2009 年にはさらに 4 台を購入して、MAX バス高速輸送システム用に運用しました。これらのバスは、3 つのドアがあり、寒冷気候や高高度での運行に対応している点で、AC 交通局の A300L とは異なります。

ヨーク地域交通（オンタリオ州トロント北部）は、ビバ路線でA330とAG300のバスを使用していますが、ビバサービス用のノヴァLFXバスがさらに到着するにつれて、A330バスは従来のYRTサービスに移行しています。ロンゲール交通（ケベック州モントリオール南部）もAG300バスを使用しており、1989年に北米で初めてヴァンホール交通バス（AG700）を使用しました。

ワシントン DCのサーキュレーターはA330 バスを使用しています。これらの 29 台のバスは 2005 年に AC Transit から購入されました。A330 モデルに加えて、サーキュレーターは現在^{[いつ? ]} 2009 年 4 月に初めて運行を開始した新しい A300K バスを使用しています。サーキュレーターは最近^{[いつ? ]}路線構造を構築するために 14 台の A300K、31 フィート (9.4 m) バスを受領しました。A300K が選ばれたのは、小型バスのより小さな車体とエンジンで、ほぼすべての運行で 40 フィート (12.2 m) バスの仕事をこなす能力があるためです。

FirstTransit は、ミネソタ大学キャンパスコネクターで使用するために、2009 年初頭に 12 機の A300L と 4 機の AG300 を受領しました。

メリーランド州ボルチモアのチャーム シティ サーキュレーターは最近^{[いつ? ]} 5 台の A300L を発注し、2011 年初頭に運行を開始しました。A300L は、既存のデザインラインバスを改修するための追加発注でした。

2015年、Vanhoolは米国でTX40およびTx45ハイウェイコーチの生産を開始しました。2018年にTXシリーズの米国での生産は停止されました。

1995 年に導入され、欧州の T9 プラットフォームをベースとする T21 シリーズは、最新のデザインとより多くのエンジン オプションを備えています。T8 および T9 シリーズは、ほぼすべて Cummins ディーゼル エンジンで駆動されますが、T21 シリーズは Cummins M11 plus、Detroit Diesel Series 60、または Caterpillar C13 ACERT エンジンで利用できます。T21 の後期モデルでは、フロントガラスが 2 枚のみに簡素化され、ヘッドライト アセンブリが個別のプロジェクター ランプに置き換えられ、ドライバー コンソールが統合されました。40 フィート (12.2 m) の T2140 または延長された 45 フィート (13.7 m) の T2145 バージョンとして利用できます。

C20シリーズは長距離路線向けの低価格バスとして導入され、T21シリーズに似たスタイルで2000年に米国市場に導入されました。C20にはカミンズ ISX12またはデトロイトディーゼルDD13エンジンが搭載されています。以前の世代には、カミンズM11プラス、カミンズISM、デトロイトディーゼルシリーズ60、およびキャタピラーC13エンジンも搭載されていました。アリソンB500オートマチックとZF ASトロニックオートマチックギアボックスの両方が利用可能です。 ^[7] グレイハウンドはミシガン州でMCIバスとともにC2045の車両群を運行しています。

2013年に2014年モデルとして導入されたCX45は、フロントエンド、新しいリアキャップ、新しいインテリア機能を備えたC2045の再設計されたものです。2019年までカミンズISX12で提供されていましたが、その後カミンズX12に切り替わりました。デトロイトディーゼルDD13も提供されています。^{[8] [信頼できない情報源? ]}

2015年、ヴァン・フールはMCI J3500に対抗するため、北米市場に35フィートのバスを導入した。このバスはCX35と呼ばれ、カミンズL9（ 2017年以前はISL9）エンジンを搭載している。^{[9] [信頼できない情報源？ ]}

2019年に発売されたCX45Eは、CX45の全電動バージョンで、Proterraバッテリーを搭載しています。CX35Eも開発中ですが、まだ発売されていません。^{[10] [11] [信頼できない情報源? ] [12]}

TD925 Astromega は、米国仕様に適合したクローズドトップの 2 階建てバスです。ヨーロッパで販売されている TD925 Astromega バスの派生型です。

• A308 中型バス、完全低床、サイドマウントエンジン搭載。ディーゼル電気 ハイブリッドとしても利用可能。
• A309 ミディバス、ローエントリー（2 番目のドアまで低床）。ディーゼル電気ハイブリッドとしてもご利用いただけます。
• A320標準バス（生産終了）
• A300 標準バス、フル低床、サイドマウントエンジン付き。ディーゼル電気ハイブリッドも利用可能。
• A300 CNG標準バス
• A360 標準バス、ローエントリー。ディーゼル電気ハイブリッドとしてもご利用いただけます。
• A330 標準バス、完全低床、エンジンは後部に水平配置。ディーゼル電気ハイブリッドも利用可能。
• A330 CNG標準バス
• AG300 連節バス。ディーゼル電気ハイブリッドもご用意しております。
• AGG300 連節バス
• A330Tトロリーバス
• AG300T 連節トロリーバス
• AG300 CNG連節バス
• ExquiCity 18 連節 BRT バス (ディーゼル電気ハイブリッド、トロリー、燃料電池または電気)
• ExquiCity 24 二連節BRTバス（ディーゼル電気ハイブリッド、トロリー、燃料電池または電気
• A308E電気バス
• 新型A300K 30フィート（9.1メートル）バス、短縮版A300L
• 新型A300L 40フィート（12.2メートル）フルローフロアバス、サイドマウントミッドシップエンジン
• 新型A330 40フィート（12.2メートル）フルローフロアバス、サイドマウントリアエンジン
• newAG300 60フィート（18.3メートル）連結式フルローフロアバス、サイドマウントミッドシップエンジン

• T915 アトロン
• T916 アトロン
• TX11 アリクロン
• TX15 アリクロン
• TX16 アリクロン
• TX15 アクロン
• TX16 アクロン
• TX17 アクロン
• TX18 アクロン
• TX16 アストロン
• TX17 アストロン
• TX15 アストロネフ
• TX16 アストロネフ
• TX17 アストロネフ
• TX17 アルタノ
• TX18 アルタノ
• TX19 アルタノ

• TDX20 アルタノ
• TDX21 アルタノ
• TDX25 アストロメガ
• TDX27 アストロメガ
• EX15H ^[13]
• EX16M
• EX17H

• TX40(廃番)
• TX45(廃番)
• CX35
• CX45
• TD925 アストロメガ USA

• TDX24 アストロメガ

• ヴァンホール A300T
• ExquiCityトロリーバス

• 
  ギリシャのVanHool A300T
• 
  ブルガリアのVan Hool AG280T
• 
  オーストリアのヴァンホールエクスキシティ

• ヴァンホール AP1130
• ヴァンホール AP1137
• ヴァンホール AP1237
• ヴァンホール AP1325
• ヴァンホールAP2375 ^[14]

• 
  イタリア、パレルモ空港のヴァン・ホール AP シリーズバス
• 
  トルコのヴァン・ホール AP1137

ヴァン・フールはチーム・アストロメガを所有しており、家族のミッケ・ヴァン・フールを含むドライバーとともに 国際フォーミュラ3000やA1グランプリに出場していた。

ウィキメディア・コモンズには、ヴァン・フールに関連するメディアがあります。

• ABC カンパニーズ (北米バンホールディーラー)

• 公式サイト