ブリストル商用車

ブリストル商用車

K5Gバスのラジエーターに描かれたブリストルのスクロール
会社種別	非公開会社、後に公開会社
業界	自動車製造
設立	ブリストル、イギリス、1908年
廃止	1983
主要人物	ジョージ・ホワイト（創設者）
親	ブリストル・トラムウェイズ＆キャリッジ社

ブリストル コマーシャル ビークルズは、イギリスのブリストルに拠点を置く自動車メーカーです。生産のほとんどはバスでしたが、トラックや鉄道バスのシャーシも製造されていました。

ブリストル・トラムウェイズ・アンド・キャリッジ・カンパニーは、 1908年に自社使用のバス製造を開始し、すぐに他社向けの車両製造も開始しました。1955年にこの事業部門はブリストル・コマーシャル・ビークルズ・リミテッドとして分離されました。1983年に当時の親会社であるレイランド社に生産が移管されたため、同社は閉鎖されました。

ブリストル・トラムウェイズ社の最初の路面電車は1875年に運行され、1906年には路面電車の乗客を増やすためにバスの運行を開始した。1908年、同社は自社使用のためにバスのシャシーを製造することを決定し、最初のバスは5月12日に運行を開始した。^[1]

モーター部門は当初、ブリストルからバースへと東に続く道路沿いにあるブリスリントンの路面電車車庫に拠点を置いていた。そこの車両製造工場は電気路面電車の建造を担当し、その後同社の馬車も製造していた。そこで製造された最初のモーター車体は、前年に納入されたソーニクロフトのバス用に1907年に製造された3台のキャラバン車体だった。1907年中にバス車両群は市の北西にあるフィルトンの路面電車車庫に移された。 ^[2] 1908年に同社は最初の6台のバスを製造した。シャーシはモーター部門で製造され、車体3台はブリスリントンと北ブリストルのリークレーンにある同社の客車工場でそれぞれ製造された。^[3]

1910年に同社は飛行機の製造を決定し、ブリティッシュ・アンド・コロニアル・エアロプレーン・カンパニーを設立した。この作業に最適な場所はフィルトンのモーター部門が占めていた倉庫であったため、モーターの修理と製造はブリスリントンに戻された。^[4]路面電車の車庫は作業量に対して小さすぎることが判明したため、近くのブリスリントンのケンジントン・ヒルにモーター建設工場として知られる4エーカー（1.6ヘクタール）の新しい敷地が購入された。^[5]

1914年5月、同社は他の運行会社に最初のバスを納入した。ミドルスブラのインペリアル・トラムウェイズ向けにキャラバンとして装備されたC50である。両社は会長ジョージ・ホワイト卿を共有しており、ライバル会社が競合サービスを開始しようとした際に、ホワイト卿は1月にブリストルで運行を停止していたバスをミドルスブラに送っていた。ミドルスブラの注文に続いて、王立海軍航空隊向けのトラックが数台発注された。^[6]

グレート・ウェスタン鉄道は1929年にこの路面電車会社の経営権を買収したが、鉄道のバス事業は1931年にウェスタン・ナショナルに移管された。これにより、ブリストル・トラムウェイズとその製造活動はティリング・グループに統合された。 ^{[7]ディーゼルエンジンを標準動力装置として採用することは}ティリング・グループの方針決定であり、これによりガードナーのディーゼルエンジンをブリストルのシャーシに搭載する数十年にわたる時代が始まった。 ^[8]グループ内の他の企業もシャーシの提供をブリストルに求めるようになった。多くのブリストルのシャーシはティリング・グループの別のメンバーであるロウストフトのイースタン・コーチ・ワークス（ECW）に運ばれ、そこでボディが取り付けられた。ボディのないシャーシは、丈夫な耐候性スーツを着た配達員によって2つの町の間を運ばれた。^[9]

ブリストル商用車（BCV）は、1943年にブリストル・トラムウェイズの子会社として設立されました。運輸法により、ティリング・グループは1948年に英国運輸委員会（BTC）の傘下に入り、国有化されました。BCVとECWはすぐに他のBTC運営者への製品販売に制限されました。^{[10]国有化により、}キングスウッドにある補給省の自動車修理工場の監督も任されるようになりました。^[11] 1955年にBCVはBTC所有の独立企業となりました。^[10]活動の合理化により、1956年にブリストルでの新車体製造は中止されました。^[12]

1965年の政府政策の変更により、レイランド・モーター・コーポレーションはBCVとECWの株式を購入し、両社の製品を再び独立系事業者に販売できるようになりました。^[13]ブリストルのバッジを付けた最後の新型シャーシは、 1981年に製造されたVRT/SLの2階建てバスでした。しばらくの間、工場はレイランドのバッジを付けたバスの製造を続け、特にブリスリントンのスタッフが設計したオリンピアンが有名です。すべての作業は1983年10月に終了し、ブリストルで製造された最後のオリンピアン・シャーシは、デボン・ゼネラル（そこではA686 KDVとして登録）向けのボディを装着するためにECWに送られました。その後、作業は他のレイランド工場に移されました。^[13]

初期のシャシータイプにはCシリーズの番号が与えられました。^[14] 1920年に新しい下部フレームが導入されたとき、それらは単に取り付けられるように設計されたボディの容量で知られていました。1925年からはAからMまでの連続した文字システムが与えられましたが、Mタイプは完全に生産されることはありませんでした。これは、車両を説明するために頭文字を使用する新しいシリーズに置き換えられました。たとえば、「リアエンジン」の「 RE 」などです。 ^[13]

異なるサイズのガソリンエンジンを識別するために異なるシャーシ文字コードが使用されていましたが、1933年にディーゼルエンジンが導入されると、サイズとメーカーはメインコードの接尾辞で示されるようになりました。このように、LD5Gは5気筒ガードナーエンジンを搭載したLDを示し、FS6Bは6気筒ブリストルエンジンを搭載したFSを示しました。^[13]

初期のシャシーはすべて、1階建てバスまたは貨物車両に使用されていました。1931年に、許容される長さの増加を活用するために、より長いJタイプの1階建てシャシーが提供されましたが、これは1937年にLに置き換えられました。1952年には、一体型の原理に基づいて構築された新しいライトサルーンが導入されました。これには真のシャシーはありませんでしたが、軽量の走行ユニットが特別なECWボディに取り付けられ、バスに強度と剛性を与えました。より従来的な中量級シャシーは1957年から提供されました。より大きな1階建てで、リアエンジンのREが1962年に製造され、MWに代わる短いバージョンが1968年に登場し^ました。

Gは1931年に専用の2階建てシャーシとして導入されましたが、1937年にKに置き換えられました。幅と長さの両方を増やすことができるように法律が変更されたため、より大きなバージョンが提供されましたが、1949年に根本的に異なる2階建てのプロトタイプがテストされました。これは、従来のシャーシでは床下の通路と非常に限られた内部のヘッドルームでのみ可能であった「ローブリッジ」プロファイルの高さ内に従来のボディを収めることができるように特別に設計されたシャーシでした。このプロトタイプはロデッカとなり、1968年までさまざまな形で生産され続けました。この頃には、リアエンジンの2階建てであるVRが利用可能でした。^[13]

最後の VR と LH は 1981 年に製造され、最後の RE は 1982 年に製造されましたが、生産はレイランドバッジ付きのシャーシに切り替わりました。これには、B21 と B52 のシングル デッキ都市バス シャーシと、オリンピアンダブル デッキが含まれます。

下の表に示されている「タイプ」は、最も一般的な構成を指していることに注意してください。2 階建てバス シャーシに 1 階建てボディが付けられることがあり、バス シャーシに貨物ボディが付けられることもよくありました。

ブリストルは、シャシーを動かすために独自のガソリンエンジンを製造しました。1929年までこれらはすべて4気筒でしたが、その年に新しいCおよびDモデルの動力源として6気筒モデルがラインナップに追加されました。Cはプロトタイプ段階を通過できませんでしたが、1931年にDにGとJが加わり、ブリストルの6気筒JWエンジンも使用されました。^[15]

ブリストルは1933年に初めてディーゼルエンジンのシャシーを提供した。これはガードナーの5気筒エンジンを搭載したJOシングルデッキだった。GOダブルデッキがすぐに続いたが、ガソリンエンジンのJおよびGバージョンは1936年まで製品ラインナップに残っていた。 ^{[13]ブリストルはガードナーや他のサプライヤーからディーゼルエンジンを調達し続けた。1938年に彼らは独自のエンジンの開発を始めたが、量産モデルは}第二次世界大戦後まで準備が整わなかった。8.14リッターAVWエンジンは1946年に発売され、1950年にはLS一体型シングルデッキ用にLSW水平バージョンが製造された。より大きな8.9リッターBVWエンジンは1957年に登場した。最終的に4,000台以上のディーゼルエンジンが製造された。^[16]

ブリストル・トラムウェイズは当初、ブリスリントン・トラム車庫と同じ敷地内にあったブリスリントン車体工場でバスとトラックの車体を製造していた。第一次世界大戦後、新しい航空機の需要が低迷したため、バスやトラックの車体はフィルトンの航空機工場で製造された。この工場では最初のバスのシャシーが製造された。^[17]

初期のブリストル シャーシのほとんど (および同社が他社から購入した数少ないシャーシの一部) は、ブリストル トラムウェイズで車体を製造していたが、1930 年代後半までには、他のほとんどの運行会社がブリストル シャーシの車体を他所で製造していた。^[18]そのような社外コーチ工場の 1 つがローストフトの ECW で、同社は1929 年以来、ユナイテッド オートモービル サービスや他の運行会社向けにブリストル シャーシの車体を製造していた^。[19]ブリストル トラムウェイズは、1938 年に ECW で車体を製造した K5G のバッチを保有していた。^[20]

第二次世界大戦後、ブリストルの古い角張った車体デザインは、より現代的な、より丸みを帯びたECWのデザインに似たものになった。国有化後、ECWはブリストルの生産量のほとんどを車体で製造した。^{[18] 1955年、ブリスリントンでの車体生産は中止されることが決定された。HAトラックのキャブのデザインは、ブリストル近郊に拠点を置く}ロングウェル・グリーン・コーチワークス社に引き継がれた。1956年5月28日までにすべての作業が同社に移管された。^[12]

1913年10月、野外で航空機を修理するための移動式作業場が作られた。大型バスの車体には、旋盤、帯鋸、ドリル、成形機、砥石、照明に電力を供給する発電機が装備されていた。2台のドリルのうち1台は長いリード線で接続されており、作業場の外で使用できる。作業台、炉、金床も装備されていた。この作業場はパリ航空ショーに運転され、1914年に英国海軍航空隊に売却された。^[21]

第一次世界大戦中、ブリストル航空機会社のフィルトン工場の業務を補うため、モーター建設工場で1,000機以上の航空機が製造された。^[16]第二次世界大戦中も、ブリスリントンは戦争を支援する製品の製造を任された。1,300機のブリストル ボーファイターと120機のブリストル バッキンガムの胴体が製造され、艤装のためフィルトンに送られた。バスやトラックが無煙炭を燃料として使用できるようにするガス発生装置も製造した。また、航空機や戦車の部品、砲弾、サーチライト発電機、その他の軍用機器も製造した。 ^[22]

ブリスリントンの製品は国有化後、より多様化しました。イギリス道路サービス向けに、 8輪固定式^[23]と連結式^[24]の両方の大型貨物車両が設計・製造されました。また、工場の初期の頃から行われていたように、いくつかのバスのシャシーがトラックとして改造されました。^[25]イギリス鉄道向けのプロトタイプのコンテナ輸送車と国防省向けの軽量対空砲車にも、BCVの道路車両製造の専門知識が活かされました。^[11]

ブリストルは1958年に2台のレールバスのシャシーを納入した。各車両はガードナーの112馬力（84kW）エンジンと油圧式オートマチックトランスミッションを採用していた。車体はECW社が製造した。スコットランドの支線で使用されたが、それ以上の注文はなく、1966年に2台とも撤退してスクラップとなった。

• ブリストル カーズ

• ジェームズ、アレン (2005)。『ブリストル商用車 - 初期の時代』ブリストル: アレン・ジェームズ。
• ドゲット、モーリス (1987)。イースタンコーチワークス。第 1 巻。グロッソップ: トランスポート出版。ISBN 0-86317-134-6。
• ジェームズ、アレン; スポジト、フィル (nd)。ブリストル貨物車両。ブリストル: ジェームズおよびスポジト。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 年 (リンク)

• カーティス、マーティン（1984年）。ブリストル・バス・イン・カメラ、イアン・アラン。ISBN 0-7110-1361-6 
• カーティス、マーティン（1994）。ブリストルVR、イアン・アラン。ISBN 0-7110-2238-0 
• ロバーツ、ダンカン (2002)。ブリストル RE、NBC ブックス。
• タウンジン、アラン（2000年）『ブリストル物語 パート2』ベンチャー出版。ISBN 1-898432-78-3 
• 最初の 50 年間 - ブリストル ビークルズの誕生と発展の物語、ブリストル コマーシャル ビークルズ社 (1963)

ウィキメディア・コモンズには、ブリストル商用車に関連するメディアがあります。

• ブリストル RELH コーチ 1 名に関する Web サイト (英国登録 OAX9F)
• OAX9F の動作を示す YouTube ビデオ