第二次世界大戦中の戦略爆撃

第二次世界大戦中の戦略爆撃
第二次世界大戦の一部
ルーマニアのプロイェシュティにあるアストラ・ロマーナ製油所上空を爆撃するB-24 。タイダル・ウェーブ作戦中[1]
位置 第二次世界大戦のヨーロッパ戦線 第二次世界大戦の太平洋戦線
交戦国
連合国アメリカ イギリスカナダオーストラリアニュージーランドソ連フランスポーランドチェコスロバキア中国	枢軸国ドイツ日本イタリアハンガリールーマニアブルガリアフィンランド
指揮官とリーダー
ヘンリー・アーノルド カール・スパーツ カーティス・ルメイ チャールズ・ポータル リチャード・ピアース アーサー・ハリス アーサー・テダー クリフォード・マキューエン ジョージ・ジョーンズ アレクサンダー・ノビコフ セルゲイ・フディアコフ アレクサンダー・ゴロバノフ	ヘルマン・ゲーリング アルベルト・ケッセルリンク ヴォルフラム・フォン・リヒトホーフェン ヒューゴ・シュペルレ 東久邇稔彦 杉山 肇 川辺 正和 南雲忠一 フランチェスコ・プリコロ リノ・コルソ・フージエ エットーレ・ムーティ カルマン・テルネグ ゲオルゲ・イェネスク [ro] ヤール・ルンドクヴィスト
死傷者と損失
合計: 749,940～1,305,029人 軍人死亡者248,664人 英国： 6万人の民間人が殺害された[2] 16万人の航空兵（全連合国、ヨーロッパ）[3] [4] 中国： 260,000～351,000人の中国民間人[5] [6] 正規空軍（中華民国空軍）と軍閥空軍の乗組員合わせて少なくとも682名の搭乗員が戦死した[7] フランス： 米英爆撃により67,000人の民間人が死亡[8] イギリス空軍爆撃機部隊のフランス人乗組員2,500人のうち半数が死亡した[9] オランダ： 1940年5月10日から15日の間に1250～1350人が死亡（軍人と民間人）[10] [11] 1940年5月15日以降、連合軍の空爆により1万人のオランダ民間人が死亡した[11] ポーランド： 1939年の戦闘では5万人の民間人が犠牲になった（砲撃と地上戦を含む）。[12] 1939年にワルシャワで爆撃により2,500～7,000人の民間人が死亡した。[13] 爆撃飛行隊の航空兵2416人（西部ポーランド空軍）[14] ソビエト連邦： 51,526 - 500,000 ソ連の民間人[a] [16] 2,700人の空軍兵（日本）[17] アメリカ: 79,265人の航空兵（ヨーロッパ）[18] 3,033人以上の空軍兵（日本）[19] ユーゴスラビア： ベオグラードの民間人1,500～17,000人	合計: 790,509～1,693,374人以上の死者 ドイツ： 外国人労働者を含む民間人353,000～635,000人が殺害された[2] [20] [b] インフラへの甚大な被害 日本： 33万人から50万人の民間人が殺害された[22] 2万人の兵士が死亡 （広島） 産業に甚大な被害 イタリア： 6万人から10万人の民間人が殺害された[23] 5,000人の兵士が死亡[23] 産業に大きな損害 ハンガリー： 19,135～30,000人が死亡、25,000人が負傷[24] [25] 産業に大きな被害[26] ルーマニア： 民間人7,693人が死亡、7,809人が負傷[27] インフラと石油精製所の破壊と大きな被害[28] ブルガリア: 死者1,374人、負傷者1,743人[29] 建物12,564棟が損壊、うち2,670棟が全壊[29] タイ: 少なくとも2,000人が死亡した。[30]

第二次世界大戦（1939年 - 1945年）では、敵地の鉄道、港湾、都市、労働者と民間人の住宅、工業地区への継続的な戦略爆撃が行われた。軍事戦略としての戦略爆撃は、地上部隊の近接航空支援とも戦術航空戦力とも異なる。^{[31]第二次世界大戦中、多くの航空}戦力の戦略家は、空軍は純粋に軍事目標ではなく、産業および政治インフラを攻撃することで大きな勝利を収めることができると信じていた。 ^{[32]戦略爆撃には}民間人が居住する地域の爆撃が含まれることが多く、民間人を恐怖に陥れ、彼らの通常の活動を混乱させるために意図的に民間人を標的にするように設計された作戦もあった。第二次世界大戦開始時の国際法では、都市への空爆を明確に禁止していなかったが、第一次世界大戦（1914～1918年）、スペイン内戦（1936～1939年）、日中戦争（1937～ 1945年）では、以前にも都市への空爆が行われていた。

第二次世界大戦中のヨーロッパでの戦略爆撃は、1939年9月1日にドイツがポーランドに侵攻し、ドイツ空軍が空爆作戦でポーランドの都市と民間人を爆撃し始めたときに始まりました。^[33]戦争が拡大し続けると、枢軸国と連合国の両方による爆撃が大幅に増加しました。イギリス空軍は、1939年10月16日に始まった英国へのドイツ空軍の攻撃への報復として、1940年3月19〜20日、ヘルヌムのドイツ空軍水上機基地を皮切りに、ドイツの軍事目標への爆撃を開始しました。 ^{[34] 1940年9月、ドイツ空軍は}電撃作戦で英国の民間人を標的にし始めました。^{[35] 1941年6月の}バルバロッサ作戦開始後、ドイツ空軍はソ連の都市とインフラを攻撃しました。 1942年2月以降、イギリスの対ドイツ爆撃作戦はますます制限が緩くなり、工業地帯や民間地域がますます標的にされるようになった。^{[36] [要ページ] [37]}アメリカが対ドイツ爆撃作戦を開始すると、イギリスの取り組みは強化された。連合国は石油施設を攻撃し、ハンブルク（1943年）、ドレスデン（1945年）などのドイツの都市に対して物議を醸した焼夷弾爆撃が行われた。^[38]

太平洋戦争では、日本は1937年から1938年にかけて、上海や重慶などで民間人を頻繁に爆撃していた。米国による日本への空襲は1944年10月から激化し、^{[39]広範囲にわたる}焼夷弾爆撃に至り、その後1945年8月には広島と長崎への原爆投下となった。戦略爆撃作戦の有効性については議論がある。^{[40] [41] [42] [43]}戦略爆撃自体は決定的な軍事的勝利をもたらしたわけではないが、非軍事目標への戦略爆撃によって敵の工業生産力と生産力が大幅に低下したと主張する者もおり、^{[44] [45] [46] : 792, 802}その正当性が日本の降伏によって証明された。^[47]戦略爆撃による死者数は数十万人から100万人以上と推定されている。何百万人もの民間人が家を失い、特にヨーロッパとアジアの多くの主要都市が破壊されました。

陸上および海上での戦時行動規範を定めた1899年と1907年のハーグ条約は、航空戦力が台頭する前に採択された。国際人道法を航空戦を含むように改正しようとする外交努力が何度も行われたにもかかわらず、第二次世界大戦の勃発前に改正されることはなかった。具体的な国際人道法が存在しないということは、航空戦が戦争法の対象外であるということではなく、むしろそれらの法の解釈について一般的な合意がなかったということである。^[48]これは、第二次世界大戦中のすべての主要交戦国による敵地の民間人地域への空爆が、実定的または具体的な慣習国際人道法によって禁止されていなかったことを意味する。^[49]

第二次世界大戦で空爆に関する国際法がなかった理由は数多くある。^[50] 1923年のハーグ航空戦法規などの条約の文言が曖昧で非現実的であるため、ほとんどの国がそのような法律や協定の批准を拒否した。また、大国が新たに開発された先進的な爆撃機を所有していることは軍事的に大きな利点であり、この新兵器に関するいかなる制限も交渉で受け入れることは困難であった。航空戦に関する具体的な法律がなかったため、第二次世界大戦開始時の交戦国の航空部隊は、ほとんどの大国が署名し批准した1907年のハーグ条約を戦争行動の慣例基準として用い、これらの条約は戦争中ずっと敵の都市への無差別爆撃を許可するものと双方によって解釈された。^[51]

ニュルンベルク裁判の戦争犯罪担当主任弁護士テルフォード・テイラー将軍は次のように書いている。

最初にひどい爆撃を受けた都市、ワルシャワ、ロッテルダム、ベオグラード、ロンドンは連合国ではなくドイツ軍の手にかかっていたが、ドイツと日本の都市の廃墟は報復ではなく意図的な政策の結果であり、都市や工場への空爆がすべての国で行われている近代戦争の認知された一部になっていることを証明している。 ^[51]

1899年と1907年のハーグ陸戦条約第25条も、民間人をどの程度まで犠牲にしないかという明確なガイドラインを定めていなかった。海軍についても同じことが言える。したがって、イタリアの将軍で航空戦力理論家のジュリオ・ドゥーエが主張したような循環論法は、条約の規定に違反していないように思われる。^[52]これらの理由から、ニュルンベルク裁判と東京裁判で連合国は非戦闘員の標的への空爆を犯罪とすることはなく、同様の行為を命じた枢軸国の指導者は訴追されなかった。クリス・ジョクニックとロジャー・ノーマンは、論文「暴力の正当性1：戦争法の批判的歴史」で、「士気爆撃やその他の民間人への攻撃を問題にしないことで、法廷はそのような行為に法的正当性を与えた」と説明している。^[53]

戦略爆撃の概念と第二次世界大戦中のその大規模な実施は、それが道徳的であったかどうかという戦後の議論を招いた。^{[54] [55] [56] [57]} 3つの異なる倫理的推論の方向性が生まれた。^[58]

最初のものは正戦理論に基づいており、非戦闘員は戦争の被害から免れる固有の権利を有しており、意図的に標的にされるべきではないことを強調した。非戦闘員の免責と武力の使用における比例性が主張された。^[58]

2番目のアプローチは、いわゆる「産業ウェブ理論」に基づいており、戦争に勝つための最速の方法として、戦場の軍隊ではなく、敵の軍事、産業、経済インフラの破壊に集中することを提案した。^[59]このアプローチの支持者は、第二次世界大戦中の都市への戦略爆撃による民間人の死は、戦争を短縮し、より多くの死傷者を避けるのに役立ったという意味で正当化されると主張した。^[60]

3番目のアプローチは、マイケル・ウォルツァーが著書『正義と不正義の戦争』（1977年）で実証した。ウォルツァーはいわゆる「至高の緊急事態」論を提唱した。ウォルツァーは、従来の正義の戦争の理論的前提に概ね同意しながらも、道徳秩序に対する重大な脅威は無差別武力の使用を正当化するという結論に達した。^[58]

ロバート・ソーンビー 空軍元帥は爆撃の倫理に関する分析を次のように締めくくった。

爆撃の倫理を研究すると、人間は非論理的な生き物であり、冷静な理性よりも感情に左右されることが多いということが思い出される。人間には驚くべき自己欺瞞力と、望ましくない事実を無批判に抑制する力がある。人間は、圧倒的な反対の証拠を前にしても、自分が信じたいことを信じる能力がある。実際、見えないほど盲目な人間や、聞こえないほど耳が聞こえない人間はいない。したがって、空爆の倫理のような感情的な主題について、理性的な見解が一般に受け入れられることを期待するのは、間違いなく非現実的である。^[57]

第二次世界大戦が始まる前、航空技術の急速な進歩により、爆撃機の集団が都市を壊滅させることができるという確信が生まれました。例えば、イギリスの首相スタンリー・ボールドウィンは1932 年に「爆撃機は必ず突破する」と警告しました。

1939年9月1日、ドイツがポーランドに侵攻して戦争が始まると、武装中立国であったアメリカ合衆国のフランクリン・D・ルーズベルト大統領は、主要交戦国（イギリス、フランス、ドイツ、ポーランド）に対し、空襲を軍事目標に限定し、「いかなる状況においても、防備のない都市の民間人に対する空中からの爆撃を行わない」よう要請した。^{[61]イギリスとフランスは要請に従うことに同意し、イギリスは「すべての敵国がこれらの同じ}戦争規則を厳格に遵守するという理解のもと、爆撃を厳密に軍事目標に限定する」ことを約束した。^[62]ドイツもルーズベルトの要請に従うことに同意し、ワルシャワの爆撃は、要塞都市であると考えられていたため合意の範囲内であると説明した。ドイツは、第二次世界大戦前の教義の一部として敵の民間人を標的とする政策を持っていなかった。^{[63] [64]}

イギリス政府の政策は1939年8月31日に策定された。ドイツが無制限の航空作戦を開始した場合、イギリス空軍は「ドイツの戦争遂行に不可欠な目標、特に石油資源を攻撃するべき」である。ドイツ空軍が攻撃を純粋に軍事的な目標に限定した場合、イギリス空軍は「ヴィルヘルムスハーフェンのドイツ艦隊への攻撃を開始し」、「射程内にいる海上の軍艦を発見した場合は攻撃する」べきである。^[65]政府は同盟国フランスに対し、「民間人の犠牲者が出る恐れのある航空作戦を開始しない」という意向を伝えた。^[66]

ドイツへの爆撃は民間人の犠牲者を出すことは認められていたが、英国政府は軍事戦術として戦闘地域外の民間財産を意図的に爆撃することを放棄した。^[67]英国は、ドイツによるロッテルダム爆撃の翌日の1940年5月15日に方針を変更し、イギリス空軍にルール地方の目標を攻撃する許可を与えた。これには、夜間に自発光する高炉など、ドイツの戦争努力を支援する石油工場やその他の民間産業目標が含まれていた。ドイツ内陸部へのイギリス空軍の最初の空襲は、フランスの戦いがまだ続いている1940年5月15日から16日の夜に行われた。^[68]

ドイツ軍のポーランド侵攻中、ドイツ空軍はポーランドの都市に対して大規模な空襲を行い、^{[70]病院[69] [70]}などの民間インフラ^{[70] [ 71]}を爆撃し、逃げる難民^{[72] [ 73] [74] [75]}を標的とした。特に、ドイツ空軍はポーランドの首都ワルシャワと、小さな町ヴィエルニとフランポリを爆撃した。第二次世界大戦における最初の軍事行動の一つであり、最初の大規模爆撃行為であったヴィエルニの爆撃は、軍事的価値がほとんどない町に対して行われた。^[76]同様に、フランポリの爆撃は、ドイツの戦術と武器の有効性をテストする実験であったと説明されている。英国の歴史家ノーマン・デイヴィスは著書『ヨーロッパの戦争 1939-1945: 単純な勝利ではない』の中で次のように書いている。「フランポルが選ばれたのは、完全に無防備だったことと、バロック様式の街路計画が計算や測定に最適な幾何学的グリッドを提供していたからである。」^[77]

ヴォルフガング・シュレイヤーは著書『オーゲン・アム・ヒンメル（空の目）』の中で次のように書いている^[78]

フランポルが実験対象として選ばれたのは、低速で飛行する試験爆撃機が対空砲火の危険にさらされなかったためである。また、中央に位置する市庁舎は、乗組員にとって理想的な方向指示地点であった。私たちは、目に見える標識に従って方向指示を行う可能性と、爆弾がフランポルに落ちることを保証している村の大きさを観察した。一方では、調査の記録を容易にし、もう一方では、使用された爆弾の効率を確認するはずであった。

ポーランド戦役のためにドイツ空軍に出された指令は、ポーランド空軍が地上戦に影響を与えたり、ドイツ領土を攻撃したりすることを防ぐことだった。^[79]さらに、直接的な戦術的支援とポーランド動員センターへの攻撃による間接的な航空支援を通じてドイツ地上軍の前進を支援し、それによってポーランドの秩序ある戦略的戦力集中を遅らせ、ポーランドの戦略的な鉄道ルートを破壊することでポーランド増援の機動性を阻止することだった。^[79]

ワルシャワの目標に対して全爆撃部隊による集中攻撃（ワッサーカンテ作戦）の準備が進められた。^{[79]しかし、ポーランドの}トマシュ・サロータ教授によると、悪天候のため作戦は中止された。 ^[80]一方、ドイツの作家ホルスト・ボーグは、これはおそらくルーズベルト大統領が民間人の犠牲を避けてほしいと嘆願したためだと主張している。ボーグによれば、ワルシャワの住宅地区プラガ内にある軍事・産業目標への爆撃は禁止されていた。^{[81] [検証には引用が必要]} 9月初旬のポーランドの報告書には、ドイツ軍の攻撃による民間人への機銃掃射、墓地やマークされた病院への爆撃（病院のマークは逆効果であることが判明し、ドイツ軍の航空機が特に病院を標的にするようになったため、病院はそのような標的を避けるために野外に移動された）、そしてサロータによればハーグ条約の直接的な違反である、逃げる民間人への無差別攻撃が記されている。^[80]ワルシャワは9月9日にドイツ陸軍の攻撃を受け、9月13日に包囲された。ドイツの作家ボーグは、ドイツ陸軍の到着によりワルシャワの状況が変わったと主張している。ハーグ条約の下では、ワルシャワは前線で守られており降伏の呼びかけを拒否した都市であったため、合法的に攻撃を受けることができた。^{[82] [引用の確認が必要]}

鉄道網、交差点、軍隊集結地への爆撃はポーランド軍の動員に大混乱をもたらし、一方、町や都市の民間および軍事目標への攻撃は、時代遅れのポーランド信号網を破壊し、指揮統制を混乱させた。^[83]数日間で、ドイツ空軍の数的および技術的優位性がポーランド空軍に打撃を与えた。ポーランド全土のポーランド空軍基地も、1939年9月1日からドイツ空軍の爆撃にさらされた^。[84]

9月13日、ワルシャワのユダヤ人地区への攻撃を開始するというObdLの命令に従い、ドイツ軍に対する不特定の犯罪を理由に、おそらくは最近のポーランド地上軍の敗北に対する報復として、そしてテロ攻撃として^{[85 ]、} 183機の爆撃機が出撃し、高性能爆薬と焼夷弾を50:50の割合で搭載し、ユダヤ人地区を炎上させたと伝えられている。9月22日、ヴォルフラム・フォン・リヒトホーフェンは「大規模な実験を破壊テロ攻撃として最後の機会に利用することを緊急要請する...ワルシャワを完全に根絶するためにあらゆる努力がなされる」とメッセージを送った。彼の要求は拒否された。^[86]しかし、アドルフ・ヒトラーは、民間人が街から出ることを防ぎ、爆撃を続けるよう命令を出した。彼はそれがポーランドの降伏を促すと考えた。^[87]

9月14日、ワルシャワ駐在のフランス空軍武官はパリに「ドイツ空軍は国際戦時法に従って行動し、軍事目的の目標のみを爆撃した。したがって、フランスが報復する理由はない」と報告した。^[88]その日、ユダヤの新年、ドイツ軍は再びワルシャワのユダヤ人住民を攻撃対象とし、ユダヤ人街を爆撃し、シナゴーグを攻撃した。^[87]サロタ教授によると、この報告は不正確だった。報告者のアルメンゴーはヴィエルニやカミエニエツでの爆撃のような最も残忍な爆撃について知らず、9月12日にポーランドを離れ、フランスの戦争への関与を避けたいという個人的な政治的目的から行動していたためである。さらに、この報告は1939年ではなく1948年に発表された。^[80]

3日後、ワルシャワはドイツ国防軍に包囲され、爆撃の可能性に備えて市民に避難するよう指示するビラが何十万枚も市内に投下された。^[91] 9月25日、ドイツ空軍は1,150回の出撃を行い、560トンの高性能爆薬と72トンの焼夷弾を投下した。^{[87] [92]}（全体として、焼夷弾は投下された総トン数のわずか3％を占めた。）^[82]

来たる西部戦線に備えて爆撃部隊の戦力を温存するため、近代的なHe 111爆撃機はJu 52輸送機に置き換えられ、爆撃には「原始的よりも劣った方法」が使用された。^{[92] [93] [94] [95] [96]}強風のため爆撃精度は低く、包囲するドイツ軍に死傷者も出た。^{[93] [94]}

ドイツ国内の目標に対するポーランドの唯一の襲撃は、オラウの工場に対するPZL.23カラシュ軽爆撃機によるものであった。1939年9月17日のソ連の攻撃と、ポーランド東部に駐留していたポーランドの飛行場と航空機の差し迫った占領のため、ポーランド空軍は1939年9月18日にポーランドを撤退した。例外はなく、ポーランドの首都ワルシャワの防衛の有機的一部である追撃旅団でさえ、戦争開始から1週間でルブリン へ移動した。

自由都市ダンツィヒへの計画外の単独爆撃も発生した。9月7日午後11時頃、ポーランドのルブリンR.XIIIG水上機がドイツのシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン戦艦を攻撃する任務で市上空を飛行していた。しかし、戦艦はすでに市を離れていたため、水上機はダンツィヒの中心部上空を飛行し、ヴェステルプラッテのポーランド守備隊の降伏を祝うドイツ軍に爆撃と発砲を行った。^{[97] [98]}

1939年9月3日、ドイツがポーランドに侵攻した後、イギリスとフランスがドイツに宣戦布告し、西部戦線が始まった。イギリス空軍は9月3日と4日、いくつかの港でドイツの軍艦と軽船舶を爆撃した。^{[99]ヴィルヘルムスハーフェンでドイツ}海軍の兵士8人が死亡。これはイギリスの爆撃による戦争初の犠牲者となった。^[100]続いてクックスハーフェン^[101]とヘルゴラントでも船舶が攻撃された。 ^{[99] [102]} 1939年のヘルゴラント湾の戦いは、爆撃機が戦闘機の攻撃に対して脆弱であることを示した。

ドイツの最初の攻撃は1939年10月16日と17日、ロサイスとスカパ・フローのイギリス艦隊に対して行われた。その後の活動はほとんどなかった。^[103]一方、イギリス空軍による攻撃は月に1回未満にまで減少した。冬が近づくと、両陣営は宣伝戦を開始し、下層の住民にビラを投下した。^[104]まやかし戦争は続いた。

イギリス政府は民間人の犠牲の危険があるため、陸上の目標と港湾内のドイツ軍艦への攻撃を禁止した。^[105]ドイツにとって、ドイツ空軍総司令官ヘルマン・ゲーリングの最初の指令は、海上の兵員輸送船だけでなく、あらゆる場所の軍艦への限定的な攻撃を許可していた。^[106]しかし、ヒトラーのOKW指令第2号とドイツ空軍指令第2号は、敵が最初にドイツを爆撃しない限り敵の海軍への攻撃を禁止し、「ドイツ側の空中戦の開始を誘発しないことが指針となるべきである」と指摘した。

アルトマルク事件の後、ドイツ空軍は1940年3月16日にスカパ・フローのイギリス海軍基地を攻撃し、イギリス人初の民間人の死者を出した。その3日後、イギリス軍はズィルト島のヘルヌムにあるドイツ空軍基地を攻撃し、^[107]病院を襲撃したが、死傷者は出なかった。^[108]ドイツ軍は海軍の襲撃で報復した。

ドイツによるフランスへの爆撃は5月9日から10日の夜に始まった。5月11日までにフランスは、エナン＝リエタール、ブリュエ、ランス、ラ・フェール、ロアン、ナンシー、コルマール、ポントワーズ、ランベルサール、リヨン、ブエ、アズブルック、ドゥラン、アベヴィルに爆弾が投下され、少なくとも40人の民間人が死亡したと報告した。^[109]

連合軍の軽・中型爆撃機が部隊の縦列や橋を攻撃してドイツ軍の侵攻を遅らせようとした一方で、イギリスの戦時内閣はライン川西側の道路や鉄道などの標的に対する限定的な爆撃を許可した。^{[110] [111]}

ドイツ軍はオランダのロッテルダムを爆撃すると脅して、オランダ軍に妥協と降伏を迫った。ドイツ軍が2度目の最後通牒を出したが、その試みは失敗に終わったようで、1940年5月14日、包囲された都市の降伏を強制するため、ドイツ空軍の爆撃機がロッテルダムを爆撃するよう命令された。 ^[112]物議を醸したこの爆撃は、包囲された都市の中心部を狙ったもので、市の北西および市東部のマース川橋でオランダ軍と交戦中の苦戦を強いられていたドイツ第22歩兵師団（ 5月10日に空挺降下したスポネック中将指揮）に直接の戦術支援を与えるものではなかった。^[113]土壇場でオランダは屈服を決断し、全権大使と他の交渉官をドイツ軍戦線に派遣した。攻撃を中止する試みもあったが、爆撃任務はすでに始まっていた。^[114]法的には、攻撃は軍事目標にとって極めて重要で最前線にある都市の防衛地域に対して行われ、爆撃はハーグ陸戦条約第25条から第27条を尊重していた。^[115]

100機のハインケルHe111のうち57機が爆弾を投下し、合計97トンの爆弾が投下された。その結果生じた火災で、21の教会と4つの病院を含む市内中心部の1.1平方マイル（2.8 km ^{2 ）が壊滅した。この攻撃で800〜1,000人の民間人が死亡し、1,000人以上が負傷し、78,000人が家を失った。 [116]} 2022年のアーカイブ調査では、ロッテルダム爆撃で合計1,150〜1,250人の民間人とオランダ軍およびナチス軍の隊員が死亡したことがわかった。^[10]約2万5,000軒の家屋、2,320軒の商店、775軒の倉庫、62の学校が破壊された。^[117]

ドイツの歴史家ホルスト・ボーグは、イギリスのプロパガンダが民間人の死傷者数を30倍に膨らませたと述べているが^[82] 、当時の新聞報道によると、パリのオランダ公使館は当初10万人が死亡したと推定していたが^[118] 、ニューヨークのオランダ公使館は後に3万人という修正された数字を発表した。^[119]国際通信社はこれらの数字を広く報道し、ロッテルダムは民間人の命を顧みずテロ爆撃によって容赦なく破壊され、3万人の死者が瓦礫の下に横たわっていると描写した。爆撃は市街地の中心部ではあったが明確な標的に対して行われ、進撃するドイツ軍を助けるものだったと主張されている。^{[要出典]ドイツ軍は}ユトレヒトを同様に爆撃すると脅し、オランダは降伏した。 ^{[120] [121] [122]}

ロッテルダム攻撃の後、 1940年5月15日、イギリス空軍爆撃司令部はライン川東側のドイツ軍目標を攻撃する許可を得た。航空省は、チャールズ・ポータル空軍元帥にルール地方の石油工場や、ドイツの戦争努力を支援する溶鉱炉などの民間産業目標を含む攻撃を許可した。 ^{[123] [68]}攻撃の根本的な動機は、ドイツ空軍を陸上戦線から逸らすことだった。^[124]チャーチルは16日付けの手紙で、フランスの同僚たちにこの決定の根拠を説明した。「私は今日、昨夜と今朝あなた方が私にさらなる戦闘機中隊を求める要請を戦時内閣およびすべての専門家とともに検討した。敵の急所を攻撃してこの島に敵をおびき寄せ、共通の目的を助けるのがよいということで、我々は全員同意した。」^{[125]イギリス軍の}爆撃照準器が不十分だったため、その後の攻撃は「町や村に対するテロ攻撃のような効果をもたらした」。^[124] 5月15日から16日の夜、96機の爆撃機がライン川を渡り、ゲルゼンキルヒェンの標的を攻撃した。78機が石油施設を攻撃目標としていたが、目的を達成したと主張したのはわずか24機だった。^{[126] [127]}

5月17日から18日にかけての夜、イギリス空軍爆撃司令部はハンブルクとブレーメンの石油施設を爆撃した。投下された榴弾と焼夷弾400発により、6件の大規模火災、1件の中規模火災、29件の小規模火災が発生した。この攻撃の結果、47人が死亡、127人が負傷した。^{[128 ]}同夜、ケルンの鉄道操車場も攻撃された。 [128] 5月中、エッセン、デュイスブルク、デュッセルドルフ、ハノーバーが爆撃司令部による同様の攻撃を受けた。6月には、ドルトムント、マンハイム、フランクフルト、ボーフムが攻撃された。^[126]当時、爆撃司令部には必要な航法および爆撃の技術的背景が欠けており、夜間攻撃中の爆撃の精度はひどいものだった。その結果、爆弾は通常、広い範囲に散らばり、ドイツ中に騒乱を引き起こした。 1940年6月7日から8日の夜、フランス海軍の ファルマンF.223機がベルリンを爆撃した。これは連合国による首都への最初の攻撃であった。^[129]

イギリス軍がドイツの都市を攻撃したにもかかわらず、ドイツ空軍はフランスでの作戦が終了してから6週間後までイギリスの軍事・経済目標への攻撃を開始しなかった。^[124]

1940年6月22日、フランスはドイツと休戦協定を結んだ。イギリスは戦い続けることを決意した。7月1日と2日、イギリス軍はキール港^{[132]でドイツの軍艦}シャルンホルスト^[130]とプリンツ・オイゲン^[131]を攻撃し、翌日にはイギリス空軍の爆撃機16機がハムのドイツ鉄道施設を攻撃した^[133]。

バトル・オブ・ブリテンは1940年6月初旬、イギリスへの小規模な爆撃で始まった。これらのStörangriffe（「迷惑な爆撃」）は、昼夜両方の攻撃で爆撃機の乗組員を訓練し、防御をテストし、方法を試すために使用された。これらの訓練飛行は7月から8月、そして9月の第1週まで続いた。^[134] ヘルマン・ゲーリングの1940年6月30日の一般命令は次のように述べている。

イギリスに対する戦争は、防衛力が弱い産業および空軍の目標に対する破壊的な攻撃に限定される。…当該目標、すなわち目標の重要ポイントを徹底的に調査することが、成功の前提条件である。また、民間人の不必要な生命の損失を回避するためにあらゆる努力を払う必要があることも強調される。

— ヘルマン・ゲーリング^[135]

イギリス海峡上空の船舶攻撃と戦闘機の小競り合いの「カナルカンプ」は7月4日に始まり、7月10日に激化した。ダウディングは後にこの日を戦闘の公式開始日として提案した。^{[136] [137]}戦闘中、ヒトラーはイギリスに和平を受け入れるよう求めたが、イギリスは交渉を拒否した。^{[138] [139]}

ヒトラーはイギリスが和平交渉をしてくれることを期待しつつ、ロンドンと民間人への攻撃を明確に禁止した。^[124]故意か否かに関わらずこの命令に違反した空軍兵は処罰された。^[124] 1940年8月1日に発せられたヒトラーの指令第17号はイギリスに対する戦争遂行を規定し、ドイツ空軍によるテロ攻撃を特に禁じた。ヒトラーはテロ攻撃は彼の命令による報復手段としてのみ可能であると宣言した。^[140]

8月6日、ゲーリングは指揮官らとともに「イーグル・アタック作戦」の計画を最終決定した。イングランド南部全域のイギリス空軍戦闘機司令部を4日間で壊滅させ、その後、軍事・経済目標の爆撃をミッドランド地方まで組織的に拡大し、昼間の攻撃がイギリス全土で妨害なく進められるようにし、その後、計画されていたシーライオン作戦の侵攻が始まる頃にロンドンへの大規模攻撃を行い、難民危機を引き起こすことになっていた。^{[141] [142]} 1940年8月8日、ドイツ軍はイギリス空軍の戦闘機基地への襲撃に切り替えた。^[143]損失を減らすため、ドイツ空軍は夜間に爆撃機をますます多く使用するようになった。^[144] 8月19日/20日の夜から、夜間爆撃はロンドン周辺の郊外を含む町や都市の航空産業、港、港湾、その他の戦略目標を狙った。^[145] 8月最後の週までに、任務の半分以上が暗闇に紛れて飛行した。 8月24日、進路を外れた数機のドイツ軍爆撃機が誤ってロンドン中心部を爆撃した。^{[146] [147] [148]}翌日、イギリス空軍は初めてベルリンを爆撃し、テンペルホーフ飛行場とシーメンシュタットのシーメンス工場を標的とした。^[149]これらの攻撃はドイツ軍からその不正確さから無差別攻撃とみなされ、ヒトラーを激怒させた。^{[150] [151] [152]}彼は「イギリス軍の夜間海賊行為」に対抗するため、島、特にロンドンに対する集中的な夜間攻勢を命じた。^[153] 1940年9月4日のベルリンでの演説で、ヒトラーは次のように発表した。

先日、イギリス軍がベルリンを爆撃した。それはそれでいい。だが、これは二人でやるゲームだ。イギリス空軍が2000、3000、4000キロの爆弾を投下するなら、我々は一晩で15万、18万、23万、30万、40万キロを投下する。彼らが我々の都市を大規模に攻撃すると宣言したら、我々は彼らの都市を壊滅させる。我々のうちのどちらかが破滅する時が来るだろう。そしてそれはナチスドイツではない！

— アドルフ・ヒトラー^[154]

電撃作戦は進行中だった。^[155]ゲーリングは、ケッセルリンクの勧めとヒトラーの支援を受けて、イギリスの首都への大規模な攻撃を開始した。^{[35] 9月7日、} KG 53全体の318機の爆撃機が、他の8つの戦闘団の支援を受けて、ロンドンの港湾地域がすでに昼間の攻撃で炎上していたため、ほぼ連続的に出撃した。^[153] 1940年9月7日の攻撃は、主な標的がロンドン港湾であったため、明らかなテロ爆撃作戦に完全に踏み込んだわけではなかったが、ロンドンの住民を恐怖に陥れるという期待が明らかに想定されていた。^[35]ヒトラー自身も、ロンドンの爆撃が住民を恐怖に陥れて服従させることを期待していた。彼は「800万人のロンドン市民が発狂すれば、大惨事になる可能性は十分にある」と述べた。その後、彼は「小規模な侵攻でも大きな効果が得られる」と考えた。^[156]その夜、さらに250回の爆撃機出撃が行われた。9月8日の朝までに430人のロンドン市民が死亡した。ドイツ空軍は、24時間で100万キログラム以上の爆弾をロンドンに投下したと報道発表した。9か月に及ぶ電撃攻撃では、プリマス、スウォンジー、バーミンガム、シェフィールド、リバプール、サウサンプトン、マンチェスター、ブリストル、ベルファスト、カーディフ、クライドバンク、キングストン・アポン・ハル、コベントリーなど、他の多くのイギリスの都市も攻撃を受けた。HMSOの公式歴史書 『イギリスの防衛』の著者、バジル・コリアーは次のように書いている。

ドイツ空軍が9月初めに採択した計画では大都市の住民への攻撃が言及されていたが、1940年から1941年の秋から冬にかけて行われた空襲の詳細な記録からは、民間人に対する無差別爆撃が意図されていたことは窺われない。目標地点として選ばれたのは主に工場と港湾であった。爆撃機の乗組員に特に割り当てられた他の目標には、ロンドン市とホワイトホール周辺の政府庁舎が含まれていた。

— バジル・コリアー^[157]

バジル・コリアーのその結論に加えて、例えば、1941年にロンドンに滞在しコリアーの推定を支持したヘンリー・H・アーノルド将軍の1949年の回想録もある。ハリスは1947年に、ドイツ軍が集中的な焼夷弾爆撃によってイギリスの都市を破壊する機会を逃したと指摘した。^[158]

戦争が続くにつれ、電子技術をめぐる争いが激化していった。暗闇や雲の向こうでも目標を見つけるのに役立つドイツの無線航法支援装置に対抗するため、イギリス軍は対抗手段（最も有名なのは航空機搭載レーダー、および非常に効果的な欺瞞ビーコンや妨害装置）で問題を解決するために競い合った。 ^[159]

英国への爆撃は、多大な損害を与え、民間人の日常生活を混乱させたにもかかわらず、効果を上げることはできなかった。英国の防空軍はより強力になり、ドイツが英国に対する取り組みを放棄してソ連に重点を置くようになったため、攻撃は徐々に減少した。

アビゲイル・レイチェル作戦、マンハイム爆撃は、12月16日にイギリス軍がドイツの都市に対して行った最初の報復爆撃の一つであった。イギリス軍は1940年夏以来、特定の都市に最大限の破壊をもたらすことを目的としたこのような空襲を実験する機会を待ち望んでいたが、その機会が訪れたのはドイツ軍のコベントリー空襲の後であった。内部的には、これはコベントリーとサウサンプトンへの報復であると宣言されていた。新しい爆撃方針は、宣伝せず実験とみなすという条件で、12月初旬にチャーチルによって正式に命じられた。^[160]標的マーキングとほとんどの爆弾が市の中心部を外れた。^{[161]これにより、}爆撃機の系統が発達した。この空襲は決定的な成功を収めなかったものの、さらなるアビゲイル作戦の承認が下された。^[160]

これはイギリスが軍事目標への精密攻撃から都市全体への地域爆撃へと移行し始めた始まりであった。^[162]

ゲーリングの最初の参謀総長、ヴァルター・ヴェーバー中将は ウラル爆撃機計画の熱心な支持者であったが、1936年に飛行事故で死亡すると、ゲーリングの影響で戦略爆撃機計画への支持は急速に衰え始めた。ゲーリングからの圧力により、ヴェーバーの後任のアルベルト・ケッセルリンクは中型の汎用双発戦術爆撃機を選択した。ゲーリングの構想を強く支持したエアハルト・ミルヒは、ドイツ空軍の将来に重要な役割を果たした。ミルヒは、ドイツの産業は（原材料と生産能力の面で）年間1,000機の4発重爆撃機しか生産できないが、双発爆撃機であればその何倍もの台数を生産できると信じていた。 1937年の春、ドイツ空軍の技術局がJu-89とDo-19重爆撃機のモデルを試験準備完了として承認したちょうどその時、ゲーリングは4発エンジンの戦略爆撃機計画に関するすべての作業の停止を命じた。^[163]

しかし、1939年にボンバーB計画は、連合国の4発重爆撃機とほぼ同等の爆弾を搭載できる双発戦略爆撃機を、戦前のシュネル爆撃機のコンセプトを発展させた形で製造しようとした。ボンバーBの設計は、少なくとも時速600キロメートル（時速370マイル）の最高速度を達成することを意図していた。ボンバーB計画は、意図された設計が少なくとも1,500kW（2,000PS）の戦闘信頼性の高い航空エンジンのペアを必要としたため、どこにも行き着かなかったが、^[要出典]ドイツの航空エンジン産業は、開発において深刻な問題を抱えていた。1942年の晩春には、アメリカ本土を攻撃するための大西洋横断航続距離を持つ4発（後に6発）爆撃機を開発するためのさらなる設計計画が開始され、アメリカ爆撃機と適切に命名された。これも何の成果も得られず、戦争が終わる前に、競合する 2 つの設計会社による 5 つの試作機だけがテストのために飛行しただけだった。

第二次世界大戦でドイツ空軍が使用した唯一の重爆撃機設計は、トラブルの多いハインケル He 177 A であった。1937 年 11 月の初期設計で、RLM はHe 177 に中角度の「急降下爆撃」能力も持たせるべきだと誤って決定した。エルンスト ハインケルとミルヒはこれに激しく反対したが、この要件は 1942 年 9 月までゲーリング自身によって撤回されなかった。^[164] He 177A は、A-0 シリーズ生産プロトタイプ機の小規模バッチでエンジン火災が相次いだにもかかわらず、1942 年 4 月に就役した。この欠陥と多数の重大な設計上の欠陥により、ゲーリングは同年 8 月にHe 177A のダイムラーベンツ DB 606エンジンは火災を起こしやすく扱いにくい「溶接エンジン」に過ぎないと非難した。 ^[165]グライフのハインケル唯一の下請け業者であるアラド・フルクツォイクヴェルケによるBシリーズの生産は、当時アラドが自社のアラドAr 234ジェット推進偵察爆撃機の生産に注力していたため、1944年11月まで開始されなかった。 ^[166] 1944年7月に開始された緊急戦闘機計画（Jägernotprogramm）と、連合軍の爆撃がドイツの航空産業全体に与えた壊滅的な影響により、He 177B設計の生産は阻止された。

He 177Aは1942年4月に就役した。当時、リューベックに対するイギリス空軍の破壊的な攻撃の後、アドルフ・ヒトラーはドイツ空軍にいわゆるベデカー・ブリッツで報復するよう命じた。^[167]

総統は、イギリスに対する空中戦をより攻撃的なものにするよう命じた。したがって、標的の選択にあたっては、攻撃が民間人の生活に最も大きな影響を及ぼす可能性のある場所を優先する。港や産業への襲撃のほか、報復的なテロ攻撃はロンドン以外の都市に対しても実行される。機雷敷設は、これらの攻撃を優先して規模を縮小する。

—  1942年4月14日、総統司令部からドイツ空軍最高司令部への信号。 ^{[167] [168]}

1944 年 1 月、窮地に陥ったドイツは、イギリス軍から「ベビー ブリッツ」と呼ばれたシュタインボック作戦によるテロ爆撃でイギリス軍の士気を一撃しようとした。戦争のこの段階では、ドイツは重爆撃機と中爆撃機が決定的に不足しており、さらにイギリスの高度で高性能な防空システムという障害があり、占領下の西ヨーロッパの飛行場が連合軍の空襲に対してますます脆弱になっていたため、ドイツ軍の報復の有効性はますます疑わしくなっていた。

英国の歴史家フレデリック・テイラーは、「戦争中、すべての陣営が互いの都市を爆撃した。例えば、ロシア侵攻と占領中にドイツ軍の爆撃で50万人のソ連市民が死亡した。これは連合軍の空襲で死亡したドイツ市民の数とほぼ同数だ」と主張している。^{[16] [c]ドイツ空軍は}ミンスク、セヴァストポリ、スターリングラード など、ソ連の多くの都市を爆撃で破壊した。1942年6月だけで、セヴァストポリに20,528トンの爆弾が投下された。^[170]ドイツ軍の東部戦線での爆撃努力は、西部戦線でのその関与をはるかに上回った。1941年6月22日から1944年4月30日まで、ドイツ空軍は東部戦線に756,773トンの爆弾を投下した。これは月平均22,000トンに相当^{[171]ドイツの科学者たちは}復讐兵器 であるV-1飛行爆弾とV -2弾道ミサイルを発明し、これらを使ってヨーロッパ大陸からロンドンやイングランド南部の都市に空襲を仕掛けた。この作戦は電撃戦ほど破壊力はなかった。連合軍がフランスを横断し西からドイツに向かって進軍するにつれ、パリ、リエージュ、リール、アントワープも攻撃目標となった。

英国と米国は、後にクロスボウ作戦として知られることになる「驚異の兵器」の脅威の根絶に戦略爆撃活動の一部を向けた。V2の開発は、1943年8月のペーネミュンデ研究施設に対するヒドラ作戦で先制攻撃を受けた。

都市の地域爆撃の目的は、1941 年 9 月 23 日付の英国航空スタッフの文書に次のように記されている。

市街地への攻撃の究極の目的は、そこに住む住民の士気をくじくことである。これを確実にするために、我々は2つのことを達成しなければならない。第一に、市街地を物理的に居住不可能にし、第二に、住民に常に危険にさらされていることを意識させることである。したがって、当面の目的は2つあり、すなわち、(i) 破壊と (ii) 死の恐怖を生み出すことである。^[174]

エリア爆撃作戦の最初の数か月間、イギリス政府内では、ドイツとの戦争を遂行するために国家の限られた資源を最も効果的に使う方法について内部討論が続いた。イギリス陸軍とイギリス海軍にもっと多くの資源を配分できるようにイギリス空軍（RAF）を縮小すべきか、それとも戦略爆撃の選択肢を踏襲して拡大すべきか？イギリス政府の主導的な科学顧問であるフレデリック・リンデマン教授は、爆撃作戦を支持するために影響力のある論文を発表し、ドイツ人労働者の士気を低下させ敵の戦争生産に影響を与える最も効果的な方法として、エリア爆撃を使用してドイツ人労働者を「家から追い出す」ことを正当化した。 ^[175]

高等裁判所判事のシングルトン判事は、内閣から対立する見解を調査するよう依頼された。1942年5月20日に提出された報告書の中で、彼は次のように結論づけている。

ロシアがドイツを地上で抑えることができれば、ドイツが12か月または18か月にわたる継続的で激化し増大する爆撃に耐えられるかどうかは疑問である。爆撃は当然のことながら、ドイツの軍事生産、抵抗力、産業、抵抗する意志（つまり士気）に影響を与える。^{[176] [177] [178]}

結局、住宅解体に関する論文のおかげもあって、この見解が優勢となり、爆撃機司令部は第二次世界大戦の終わりまでイギリスの戦争努力の重要な構成要素であり続けた。イギリスの工業生産の大部分は、大量の重爆撃機部隊を造る仕事に投入された。1944 年まで、ドイツの生産への影響は驚くほど小さく、これほど多くの努力を転用することが賢明かどうか疑問視された。その答えは、他には努力をこれほど容易に、より大きな効果で適用できる場所がなかったということだった。

リンデマンはウィンストン・チャーチルに気に入られ、信頼されていた。チャーチルは彼を英国政府の有力科学顧問に任命し、内閣にも席を与えた。1942年、リンデマンはドイツの都市を集中的に爆撃するとどのような効果が得られるかを示した「住宅破壊論文」を内閣に提出した。この論文は内閣に受け入れられ、ハリス空軍元帥がその任務を遂行するよう任命された。この論文はドイツに対する総力戦の重要な部分となった。リンデマン教授の論文は、主要な工業中心地を攻撃して、できるだけ多くの住宅や家屋を故意に破壊するという理論を提唱していた。労働者階級の住宅は人口密度が高く、火災が発生する可能性が高いため、標的とされた。これにより、ドイツの労働力が追い出され、労働能力が低下するとされた。彼の計算（当時、特に海軍本部作戦研究部のPMSブラケット教授によって疑問視され、リンデマンの結論を明確に否定した^[179]）によると、イギリス空軍の爆撃司令部は都市にあるドイツの家屋の大半をかなり迅速に破壊できることが示されていた。この計画は開始前から非常に物議を醸したが、内閣はドイツを直接攻撃するには爆撃が唯一の選択肢であると考えており（大陸への大規模な侵攻はほぼ2年先であったため）、ソ連は東部戦線の圧力を軽減するために西側連合国に何らかの措置を取るよう要求していた。英国でこの政策に反対する者はほとんどいなかったが、議会にはジョージ・ベル司教と労働党議員のリチャード・ストークスおよびアルフレッド・ソルターの3人の著名な反対者がいた。

1942年2月14日、エリア爆撃指令が爆撃司令部に対して発令された。爆撃は「敵の民間人、特に産業労働者の士気に焦点を当てる」ことになっていた。明示的に宣言されたことはなかったが、これはイギリスが無制限の空爆を宣言するのに最も近いものだった。指令22は「したがって、制限なしに部隊を使用することが承認される」と述べ、ドルトムント、エッセン、デュイスブルク、デュッセルドルフ、ケルンを含む一連の主要目標を列挙した。二次目標には、ブラウンシュヴァイク、リューベック、ロストック、ブレーメン、キール、ハノーバー、フランクフルト、マンハイム、シュトゥットガルト、シュヴァインフルトが含まれていた。指令は「作戦は今や敵の民間人、特に産業労働者の士気に焦点を当てるべきである」と述べた。混乱を招かないように、チャールズ・ポータル卿は2月15日にノーマン・ボトムリー空軍大将 に「…目標は造船所や航空機工場ではなく、市街地であることは明らかだと思います」と書いた。工場はもはや標的ではなかった。^[180]

最初の真の実用的デモンストレーションは、1942 年 3 月 28 日から 29 日の夜、234 機の航空機がリューベック港を爆撃したときでした。この目標が選ばれたのは、重要な軍事目標だったからではなく、特に攻撃を受けやすいと予想されたためです。ハリスの言葉を借りれば、リューベックは「都市というより火のついた都市」でした。古い木造建築物はよく燃え、空襲により市の中心部のほとんどが破壊されました。数日後、ロストックも同じ運命をたどりました。

航空戦争のこの段階で、最も効果的で破壊的な地域爆撃の例は「千機爆撃」でした。爆撃司令部は、できるだけ多くの航空機を組織し、編成することで、非常に大きな部隊を編成し、単一の地域を攻撃して防御を圧倒することができました。航空機は、目標の上空に連続して到着するようにずらして配置されました。これが「爆撃機ストリーム」という新しい技術でした。

1942年5月30日午前0時47分から午前2時25分の間に、ミレニアム作戦で1,046機の爆撃機がケルンに2,000トン以上の高性能爆薬と焼夷弾を投下し、その結果生じた火災が街を端から端まで焼き尽くしました。被害は甚大で、火災は高度20,000フィートから600マイル離れた場所からも見えました。約3,300軒の家屋が破壊され、10,000軒が被害を受けました。12,000件の火災が猛威を振るい、36の工場が破壊され、270軒以上が被害を受け、45,000人が住む場所も働く場所も失いました。死亡したのは民間人384人と兵士85人にとどまりましたが、数千人が街から避難しました。爆撃司令部は爆撃機40機を失いました。

エッセンとブレーメンにはさらに2回、1000機の爆撃機による空襲が行われたが、ケルンとハンブルクでの破壊の規模ほど両陣営を震撼させたものはなかった。^[要出典]超大型爆弾（屋根を吹き飛ばす）と焼夷弾（無防備な建物に火をつける）を組み合わせた大規模な空襲の影響で、いくつかの都市で大火災が発生した。その最も極端な例は、ゴモラ作戦、ハンブルクへのアメリカ陸軍航空隊とイギリス空軍の連合攻撃（死者45,000人）、カッセル攻撃（死者10,000人）、ダルムシュタット攻撃（死者12,500人）、プフォルツハイム攻撃（死者21,200人）、スヴィネミュンデ攻撃（死者23,000人）、ドレスデン攻撃（死者25,000人）によって引き起こされた。

経済史家アダム・トゥーズの著書『破壊の代償：ナチス経済の成立と崩壊』によると、爆撃攻勢の転換点は1943年3月のルールの戦いの際だった。5か月にわたって34,000トンの爆弾が投下された。空襲後、鉄鋼生産は20万トン減少し、40万トンの不足となった。シュペーアはイギリス空軍が正しい標的を攻撃して^{いることを認めており、}空襲により、増大する消耗戦のニーズを満たすために生産を増やすという計画は大きく妨げられた。1943年7月から1944年3月まで、航空機の生産量はそれ以上増加しなかった。^[181]

1943年のハンブルク爆撃もまた、印象的な結果をもたらした。タイガーI重戦車と、ドイツ国防軍 の最も強力な両用砲である88mm砲の生産に対する攻撃は、両方の生産が「数か月遅れ」になることを意味した。これに加えて、人口の約62％が家を失ったことで、さらなる困難が生じた。しかし、イギリス空軍爆撃司令部は、戦争に勝利する打撃を求めるハリスの欲求に気をとられ、ベルリンを破壊して1944年春までに戦争を終わらせるという無益な任務を試みた。^[182]

1943 年 10 月、ハリスは政府に対し、爆撃作戦の目的について国民に正直になるよう求めた。ハリスにとって、ハンブルクでの完全な成功は彼の方法の正当性と必要性​​を裏付けるものであり、彼は次のように求めた。

連合爆撃攻勢の目的は、ドイツの都市の破壊、ドイツ人労働者の殺害、ドイツ全土での文明生活の混乱であると明確に述べられるべきである。^{[183]​​ [184]}
... 家屋、公共施設、交通機関、人命の破壊、前例のない規模の難民問題の発生、長期かつ激化する爆撃への恐怖による国内および戦場の士気の低下は、我々の爆撃政策の容認され意図された目的である。これらは工場を攻撃する試みの副産物ではない。^[185]

対照的に、米国の戦略爆撃調査では、9月23日のドルトムント・エムス運河とミッテルラント運河への攻撃に始まる水路への攻撃が、ライン川の交通に大きな支障をきたしたことがわかった。これは、ドイツ経済の頼みの綱である石炭輸送、特に商品の輸送に即座に影響を及ぼした。さらなる努力をすることなく、1945年2月までに鉄道輸送（石炭の獲得で競合）の輸送量は半分以下に減少し、3月までに「限られた地域を除いて、石炭供給はなくなった」^{[186] 。}

1945年3月12日のドルトムントへの壊滅的な爆撃は、1,108機の航空機（ランカスター748機、ハリファックス292機、デ・ハビランド・モスキート68機）によるもので、第二次世界大戦全体を通じて単一目標への攻撃の記録となった。4,800トン以上の爆弾が市の中心部と市南部に投下され、建物の98％が破壊された。^[187]

ダム破壊作戦としてよく知られているチャスティーズ作戦は、ルール地方の水力発電と輸送を麻痺させることでドイツの工業生産に打撃を与える試みでした。ドイツ軍はまた、エッセンのクルップ製鉄所のドイツ側の囮基地であるクルップ囮基地（クルップスチェ・ナハトシャイナンラーゲ）のような大規模な夜間囮基地も構築しました。第二次世界大戦中、これは連合軍の空爆を兵器工場の実際の生産現場から 逸らすために設計されました。

1943 年 8 月のヒドラ作戦は、ドイツの長距離ロケット開発の破壊を狙ったが、わずか数か月の遅れにとどまった。その後の作戦は、フランスのV 兵器発射施設に向けられた。

1942 年半ば、アメリカ陸軍航空隊(USAAF) が英国に到着し、イギリス海峡を渡って数回の空襲を実施した。USAAF第 8 空軍の B-17 爆撃機は、10 から 12 丁の機関銃 (最終的には 1 機あたり最大 13 丁の 12.7 mm 口径の「軽砲身」ブローニング M2重機関銃) と重要な箇所の装甲板という重装備から「空飛ぶ要塞」と呼ばれていた。重装備と装甲のため、イギリスの爆撃機よりも搭載できる爆弾の量は少なかった。こうした状況を踏まえ、ワシントン DC とイギリスの USAAF 司令官は、ドイツ、オーストリア、フランス上空を日中に高高度で飛行し、相互に防御する爆撃機による大規模な空襲でドイツ空軍に正面から立ち向かう戦略を採用した。また、米国政府と陸軍航空軍司令官は、敵の都市や町を無差別に爆撃することに消極的だった^[要出典]。彼らは、B-17とノルデン爆撃照準器を使用することで、USAAFはドイツの軍事力にとって重要な場所、つまり工場、海軍基地、造船所、鉄道操車場、鉄道の分岐点、発電所、製鉄所、飛行場など に「精密爆撃」を行うことができるはずだと主張した。

1943年1月、カサブランカ会談で、イギリス空軍爆撃司令部の対ドイツ作戦が、ポイントブランク作戦と呼ばれる合同攻勢計画でアメリカ空軍によって強化されることが合意された。イギリス空軍参謀総長でイギリス空軍元帥の チャールズ・ポータル卿が、イギリスとアメリカの爆撃作戦の「戦略的指揮」の責任者に任命された。カサブランカ指令の文面には、「主目的は、ドイツの軍事、産業、経済体制を徐々に破壊し混乱させ、ドイツ国民の士気を弱体化させて、武装抵抗能力を致命的に弱めることである」とあった。^[188] 1943年3月4日の合同戦略爆撃攻勢開始時には、イギリス空軍669機とアメリカ空軍303機の重爆撃機が利用可能であった。

1943 年後半、シュヴァインフルト襲撃 (第 1 次および第 2 次) で「ポイントブランク」攻撃が実現しました。戦闘ボックスとそれを編成するための組み立て船が使用されたにもかかわらず、護衛のない爆撃機の編隊はドイツの戦闘機に太刀打ちできず、多くの死傷者を出しました。絶望した第 8 航空団は、1944 年に長距離戦闘機が見つかるまでドイツ上空の航空作戦を中止しました。その戦闘機は、ベルリンまで往復できる航続距離を持つ ノースアメリカン P-51 マスタングでした。

USAAFの指導者たちは、戦争の大半において軍事目標に対する「精密爆撃」の主張を固守し、単に都市を爆撃しているという主張を否定した。しかし、ヨーロッパの天候では、目標が視界に入ることはほとんどなかった。アメリカ第8空軍は、1943年12月に最初のH2Xレーダーセット（イギリスのH2S航法レーダーの派生型）を受け取った。最初の6セットが到着してから2週間以内に、第8空軍司令部はH2Xを使用した都市の地域爆撃を許可し、ヨーロッパでの戦争が終わるまで、平均して週に約1回の攻撃を承認し続けた。^[189]

実際には、第二次世界大戦の昼間爆撃は、ほとんどの爆弾が鉄道操車場などの特定の指定目標の近くに落ちたという意味でのみ「精密爆撃」であった。慣例的に、空軍は攻撃目標の周囲半径 1,000 フィート (300 メートル) の円を「目標エリア」と指定していた。戦争中に精度は向上したが、調査研究によると、全体として、精密目標を狙った爆弾の約 20% しかこの目標エリア内に落ちなかった。^[190] 1944 年秋、第 8 空軍が投下したすべての爆弾のうち、目標地点から 1,000 フィート以内に命中したのはわずか 7% であった。

しかし、昼夜を問わず投下された爆発物の量は膨大で、最終的には広範囲に被害を与えるに十分であり、ドイツはこれに対抗するために軍事資源を転用せざるを得なくなった。ドイツの戦闘機と88mm対空砲を東部 戦線と西部戦線から転用したことは、連合軍の戦略爆撃作戦の重要な成果であった。

USAAF の焼夷弾攻撃能力を向上させるため、模擬ドイツ村が建設され、何度も焼き払われた。そこにはドイツの住宅の実物大レプリカがあった。焼夷弾攻撃は大成功を収め、1943 年 7 月にイギリス空軍とアメリカ軍がハンブルクに対して行った一連の攻撃では、およそ 5 万人の民間人が死亡し、市街地の大部分が破壊された。

イタリアに拠点を置く新設の第 15 空軍の到着により、ヨーロッパにおける米国空軍の指揮権は米国戦略空軍(USSTAF) に統合されました。ムスタングが戦力に加わり、第 8 空軍が戦闘機戦術を大幅に変更したことで、1944 年初頭からドイツ上空の昼間の制空権を米国が確保できるようになり、連合爆撃攻勢が再開されました。計画立案者は「ビッグウィーク」（1944年2月20日～25日）として知られる作戦でドイツ空軍を標的とし、見事に成功した。その主な攻撃はドイツ空軍にとってのシュタインボック作戦（いわゆる「ベビーブリッツ」）期間中にイギリスで行われたが、ドイツ空軍の昼間戦闘機部隊の損失は非常に大きく、双発のZerstörergeschwader重戦闘機部隊（主な対爆撃機部隊の予定）と、その代わりの単発の重武装のFw 190A突撃隊は両方ともほとんど効果がなく、1944年のほとんどの間、各部隊はドイツの空から爆撃機駆逐機を次々と排除した。USAAFの戦術に対する主要な防衛手段がこのように大きく失われたため、ドイツの計画立案者は急いで産業を分散させざるを得なくなり、昼間戦闘機部隊は時間内に完全に回復することはできなかった。

1944年3月27日、連合参謀本部は、戦略爆撃機を含むヨーロッパのすべての連合国航空戦力の指揮権を連合国最高司令官ドワイト・D・アイゼンハワー将軍に付与する命令を出し、アイゼンハワー将軍は、SHAEFの副官であるアーサー・テッダー空軍大将に指揮権を委譲した。チャーチル、ハリス、カール・スパーツなど一部の高官はこの命令に抵抗したが、議論の末、1944年4月1日に指揮権はSHAEFに移った。連合爆撃攻勢が4月1日に正式に終了したとき、連合軍の航空兵はヨーロッパ全土で制空権を獲得する途上にあった。連合軍は戦略爆撃を継続する一方で、アメリカ空軍はイギリス空軍とともに、ノルマンディー上陸作戦を支援する戦術的空中戦に注意を向けた。ドイツに対する戦略爆撃作戦が再びアメリカ空軍の優先事項となったのは、9月中旬になってからであった。^[191]

昼間のアメリカ空軍と夜間のイギリス空軍による二重の作戦は、ドイツの工業地帯、特にルール地方への大規模な爆撃へと発展し、続いてハンブルク、カッセル、プフォルツハイム、マインツなどの都市への直接攻撃、そしてしばしば批判されたドレスデンへの爆撃が続いた。

ドイツに投下された爆弾の約10％は不発だったと考えられています。

1940年5月10日から14日にかけてドイツ空軍が複数のオランダ都市を爆撃し、1250人から1350人の市民が死亡した後、オランダは最終的に5月15日に降伏した。 ^[11]しかし、ゼーラント州はベルギー軍とフランス軍の支援を受けて5月27日までドイツ占領に抵抗し続け、5月17日にドイツ空軍がミデルブルフを再び爆撃した。 ^[192]

1940年5月からのドイツによるオランダ占領期間中、連合軍はオランダ領土に対して約600回の戦略空爆を実施した。^[11]ほとんどの場合、民間人の死者は出なかったが、これらの攻撃による被害により、生存者の多くは家を失い、負傷した。しかし、1940年5月から1945年5月までの間に連合軍の空爆により、合計で約1万人のオランダ民間人が死亡した。^[11]

連合軍の空爆によるオランダへの被害のほとんどは、当初ドイツ占領下の工場、輸送施設、住民登録所、保安局本部、さらには国境のドイツ都市を狙った誤った目標への誤爆が原因であった。連合軍は一般に爆撃を計画する際には自制していた。最も大きな被害をもたらしたのは、主に実行時のミスである。アムステルダム、ブレスケンス、デン・ヘルダール、ロッテルダム、ハーグの各都市では、狙いが不十分だったために民間人の死者や爆撃による被害が甚大であった。時には目標が小さすぎるため「巻き添え被害」のリスクが非常に高かった。アムステルダムとロッテルダムの保安局本部、ハールレム、ユトレヒト、ローゼンダール、ライデンの駅構内、ズトフェンとフェンローの橋の爆撃がその例である。しかし、このような小さな目標への攻撃は比較的限定的なものにとどまった。 1944年から1945年にかけて連合国軍は、ヒュイセン、フェンライ、モンフォール、ナイフェルダール、ゴール、ハークスベルゲンなどの前線の居住地域に対してあまり自制心を示さなかったため、防ぐことができたはずの民間人の死を招いた。^[11]

占領軍はオランダの海岸を利用してイギリスの都市を狙ったロケット弾攻撃を開始した。これが連合軍がオランダ領土に空爆を実施したもう一つの理由となり、オランダで最も犠牲者を出した民間人への空爆の1つとなった。1945年3月3日、イギリス空軍は誤ってハーグ市の人口密集地であるベザイデンハウト地区を爆撃した。イギリスの爆撃機の乗組員は、ドイツ軍がイギリスの都市攻撃に使用していたV-2発射施設を設置していたハーグス・ボス（「ハーグの森」）地区を爆撃するつもりだった。しかし、パイロットに間違った座標が与えられたため、爆撃機の航法計器が間違って設定されていた。視界を遮る霧と雲も相まって、爆弾はベザイデンハウトの住宅街に投下された。当時、この地区はハーグとワッセナーからの避難民で通常よりも人口密度が高く、532人の住民が死亡し^{[193] [194]}、約3万人が家を失いました^{[195] [196] 。}

1944年から1945年の戦争末期、ドイツ空軍は、オランダの残りの地域がまだドイツ占領下にあったにもかかわらず、すでにマーケット・ガーデン作戦で連合国によって解放されていたオランダの複数の都市に再び爆弾を投下した。 ^[11]オランダは、 1945年5月5日に連合国によって最終的に解放されたヨーロッパの最後の国の一つであった。

ルーマニアに対する最初の空爆は、ルーマニアが1941年6月に第三帝国のソ連侵攻に参加した後に行われた。その後2か月間、ソ連空軍はキング・カロル1世橋に対して数回の攻撃を行い、橋脚の1つを破壊し、石油パイプラインに損傷を与えた。しかし、枢軸国のクリミア作戦の成功とソ連の立場の全体的な悪化の後、ソ連のルーマニアに対する攻撃は停止した。

アメリカ空軍がルーマニアに初めて爆弾を投下したのは、1942年6月12日、プロイェシュティに対するHALPRO（ハルバーソン計画）空襲（ヨーロッパの標的に対する最初のアメリカの作戦）のときだった。エジプトのファイイドからハリー・A・ハルバーソン大佐の指揮下にある13機のB-24リベレーター重爆撃機が、黒海に8発の爆弾を投下した。2発はコンスタンツァに、6発はプロイェシュティに、6発はテイシャニに、そして数発はチオフリチェニに投下された。合計で3人が死亡し、被害は軽微だった。 1943年8月1日のプロイェシュティ爆撃（タイダルウェーブ作戦）は、はるかに深刻な事件だった。タイダルウェーブは4つの製油所に大きな被害を与え、3つに比較的軽微な影響を及ぼした。プロイェシュティ鉄道駅に被害があったが、街自体に大きな影響はなかった。カンピナの被害はより深刻だった。 660人のアメリカ人航空機乗組員が死亡または捕虜となり、石油輸出量は10月までにタイダルウェーブ以前の水準を超えた。^{[197] [198]}タイダルウェーブ作戦の結果、約100人の民間人が死亡し、200人が負傷した。^[198]

1944年4月4日、英米の爆撃機が最初にブカレストを攻撃した。主な目的は、ルーマニアから東部戦線への軍用輸送とドイツへの石油輸送を妨害することだった。ブカレストはプロイェシュティの精製石油製品の多くを貯蔵し、分配していた。^{[197] : 190}ブカレストの爆撃作戦は1944年8月まで続き、その後ルーマニアはミハイ1世によるイオン・アントネスクに対するクーデター後、連合国に加わった。ブカレストに対する作戦の結果、数千の建物が破壊され、9,000人以上が死亡または負傷した。^[199]爆撃により合計で約7,693人の民間人が死亡し、7,809人が負傷した。^[27]

1944年8月23日のクーデター後、ドイツ空軍は国王と政府を権力から排除しようとブカレストへの爆撃を開始した。空襲は8月24日から26日まで続き、300人以上の民間人が死亡または負傷し、多くの建物が損傷した。^[200]

イタリアは、最初は枢軸国として、後にドイツ占領国として、戦争中ずっと連合国軍の激しい爆撃を受けた。北イタリアでは、主に工場を狙った小規模な爆撃で被害や死傷者がほとんど出なかった後、1942年秋にイギリス空軍爆撃司令部がミラノ、トリノ、ジェノバ（いわゆる「産業三角地帯」）に対して初の大規模地域爆撃作戦を開始した。3都市とも大きな被害を受け、数百人の民間人が犠牲になったが、その影響はドイツの都市が被ったものほど悲惨なものではなかった。これは主に、イタリアの都市の中心がレンガと石造りの建物であったのに対し、ドイツの都市の中心が木造の建物であったためである。ミラノとトリノは1943年2月に再び爆撃された。最も激しい空襲は7月（295機の爆撃機がトリノに763トンの爆弾を投下し、792人が死亡）と8月（3都市すべてが爆撃され、合計843機の爆撃機がミラノに2,268トンの爆弾を投下し、約900人の死傷者を出した）に行われた。これらの攻撃は広範囲にわたる被害を引き起こし、ほとんどの都市の住民が避難することになった。イタリアで地域爆撃を受けた唯一の他の都市はラ・スペツィアで、1943年4月に爆撃司令部によって激しい爆撃を受け、死傷者はわずかだったが甚大な被害があった（建物の45％が破壊または大きな被害を受け、^[201]被害を受けなかったのはわずか25～30％であった）。

1944年から1945年にかけて、ミラノ、トリノ、ジェノバはアメリカ空軍の爆撃機によって爆撃された。爆撃の主な標的は工場と操車場であったが、爆撃の精度が低かったため、広大な地域がさらに破壊された。戦争の終わりまでに、3つの都市の建物の約30～40％が破壊され、ミラノとトリノの両方で、被害を受けなかったのは都市の半分以下であった。^{[202] [203]} トリノでは2,199人が死亡し^[204]、ミラノでは2,200人以上が死亡した。イタリア北部の他のいくつかの都市も、アメリカ空軍の爆撃によって大きな被害と死傷者を出した。爆撃は通常、工場や操車場を狙ったものその中にはボローニャ（死傷者2,481人）、^[205] パドヴァ（死傷者約2,000人）、^[206] リミニ（市の98％が破壊または損傷）、^[207] トレヴィーゾ（1944年4月7日の爆撃で1,600人が死亡、市の80％が破壊または損傷）、^[208] トリエステ（1944年6月10日に463人の死傷者）、^[209] ヴィチェンツァ（1944年11月18日に317人の死傷者）がある。

南イタリアでは、イギリス空軍による小規模な爆撃（北部よりも頻繁）の後、アメリカ空軍が1942年12月に爆撃作戦を開始した。爆撃は主に港湾施設、操車場、工場、空港を標的としたが、攻撃の精度が低かったため広範囲にわたる破壊と民間人の死傷者が出た。最も大きな被害を受けた都市はナポリ（死傷者6,000人^[210]）、メッシーナ（市街地の3分の1以上が破壊され^[211]、無傷だったのはわずか30％）、レッジョ・ディ・カラブリア、フォッジャ（死傷者数千人）、カリアリ（1943年2月の爆撃で住民416人が死亡、市街地の80％が損傷または破壊された）、パレルモ、カターニア、トラーパニ（建物の70％が損傷または破壊された^[212]）である。

イタリア中部は戦争の最初の3年間は無傷だったが、1943年以降はアメリカ空軍による激しい爆撃を受け、リボルノ（市街地の57%が破壊または損傷し、1943年6月に500人以上が死亡）、チヴィタヴェッキア、グロッセート、テルニ（死傷者1,077人）^{[213] 、} ピサ（死傷者1,738人）^[214]、 ペスカーラ（死傷者2,200人から3,900人）、アンコーナ（死傷者1,182人）^{[215] 、} ヴィテルボ（死傷者1,017人）^{[216] 、}イゼルニア（1943年9月11日に約500人の死傷者）など多くの都市が大きな被害を受けた（通常、爆撃の不正確さが原因）。 ローマは 数回爆撃された。歴史的中心部とバチカンは爆撃を免れたが、郊外は大きな被害を受け、3,000人から5,000人の死傷者が出た。フィレンツェも郊外で爆撃を受けたが（1943年9月25日に215人が死亡）、歴史的中心部は爆撃されなかった。ヴェネツィア本土は爆撃されなかった。

ダルマチアでは、イタリアの飛び地であるザラが 大規模な爆撃を受け、市街地の60%が破壊され、住民2万人のうち約1,000人が死亡し、住民の大半がイタリア本土へ避難した（この町は後にユーゴスラビアに併合された）。

ローマ、ヴェネツィア、フィレンツェ、ウルビーノ、シエナを除くイタリア各地の文化遺産への被害は広範囲に及んだ。

ドイツ占領下のフランスには、イギリス軍、そして後にアメリカ軍の爆撃の注目を集める重要な目標がいくつもあった。1940年、イギリス空軍爆撃司令部は、イギリス侵攻計画であるアシカ作戦の準備を進めていたドイツ軍に対して攻撃を開始し、フランスとベルギーの海峡港を攻撃し、侵攻に使用するためにドイツ軍が集めていた大量のはしけを沈めた。^[217]フランスの大西洋岸の港はドイツの水上艦艇と潜水艦の重要な基地であり、フランスの産業はドイツの戦争努力に大きく貢献していた。^[218]

1944年以前、連合国軍はフランスのドイツの軍需産業の拠点を爆撃していた。これには、 1942年3月のブローニュ＝ビヤンクールのルノー工場や、1943年9月のナントの港湾施設（民間人1,500人が死亡）への襲撃などが含まれる。連合国軍のノルマンディー上陸作戦や南フランス上陸作戦に備えて、フランスのインフラ（主に鉄道輸送）は1944年5月と6月にイギリス空軍とアメリカ空軍によって集中的に攻撃された。フランスレジスタンスによって提供された情報にもかかわらず、多くの住宅地が誤って、または正確さを欠いて攻撃された。これには、マルセイユ（死者2,000人）、リヨン（死者1,000人）、サンテティエンヌ、ルーアン、オルレアン、グルノーブル、ニース、パリ^[219]とその周辺（死者1000人以上）^[220]などの都市が含まれる。 1941 年以来活動している自由フランス空軍は、国内で活動する際には民間人の犠牲を避けるために、よりリスクの高いスキミング戦術を選んでいた。1945 年 1 月 5 日、イギリスの爆撃機がロワイヤンの「大西洋ポケット」を襲撃し、この都市の 85% を破壊した。その後、4 月にナチスの占領から解放される前に、ナパーム弾を使用した空襲が行われた。市内に残っていた 3,000 人の民間人のうち、442 人が死亡した。

連合軍の戦略爆撃によるフランス民間人の犠牲者は、1942年から1945年の連合軍作戦中に死亡した67,000人のフランス民間人の半数と推定されている。残りのほとんどはノルマンディー作戦での戦術爆撃で死亡した。1940年から1945年の間にイギリスとアメリカの空軍によってヨーロッパに投下された爆弾の22%はフランスに投下された。^[221]港湾都市ル・アーヴルは、1944年9月までの戦争中に132回の爆撃（死者5,000人）によって破壊された。建築家オーギュスト・ペレによって再建され、現在は世界遺産となっている。

ソ連の最初の攻撃爆撃作戦は、1941年夏にルーマニアの油田に向けられた。^[222] 1941年7月21日から22日にかけてのドイツ軍のモスクワ襲撃に応えて、ソ連海軍航空隊は8月7日から8日にかけての夜から9月3日から4日にかけて、主にベルリンを狙った7回のドイツ襲撃を実施した。これらの攻撃は、第1水雷航空連隊の基地であるサーレマー島から、新型ツポレフTB-7を皮切りに、4機から15機の航空機によって行われた。 ^[222]（少なくとも第81航空師団による1回の襲撃はプーシキン空港から出発した。）30トンの爆弾に加え、 7月3日のヨシフ・スターリンの反抗的な演説を記したビラも投下した。ソ連は1941年全体で合計549機の長距離爆撃機をドイツ領内に派遣した。^[222]

1942年3月、ソ連の戦略爆撃部隊は長距離航空軍（ADD）として再編された。同軍は8月26日から29日にかけて、また9月9日から10日の夜に212機の航空機でベルリンを空襲した。^[222] 8月24日には初めてヘルシンキを、 9月4日から5日と9日から10日にはブダペストを、9月13日から14日にはブカレストを空襲した。ドイツ占領下のポーランドの都市クラクフとワルシャワも例外ではなかったが、爆撃機は主に軍事目標に集中した。^[222] 1942年にはドイツ上空で1,114回の出撃があった。1943年3月には戦略的な転換があり、クルスク攻勢に備えて、爆撃機は前線後方のドイツ鉄道に向けられた。^[222] 4月、長距離航空軍は700機の航空機を擁する8つの航空軍団と11の独立師団に拡大した。クルスクの戦いの準備の後、ソ連は4月に東プロイセンの行政と産業の標的に目を向けた。920機の航空機が参加し、700トンの爆弾を投下した。この戦争で最大のソ連製爆弾である11,000ポンドの爆弾は、これらの襲撃の1つでケーニヒスベルクに投下された。 ^[222]

1943年を通じて、ソ連は自国の爆撃機と西側諸国の爆撃機が協力しているという印象を与えようとした。^[222] 1944年2月、ソ連は再び優先順位を変え、フィンランドとハンガリーを戦争から追い出すことを目標とした。^[222]ヘルシンキは2月6日と7日の夜に733機の爆撃機、15日と16日には367機、25日と26日には850機の爆撃機の攻撃を受けた。合計2,386トンの爆弾が投下された。^[222]ブダペストは9月13日から20日まで4夜連続で爆撃され、合計8,000トンの爆弾が1,129機の爆撃機によって投下された。ソ連は1944年に敵地に4,466回の出撃を行った。12月、長距離航空軍は第18航空軍に再編された。^[222]

第18航空軍の主な任務はドイツに対する最終攻勢を支援することであったが、ベルリン、ブレスラウ、ダンツィヒ、ケーニヒスベルクへの襲撃も行った。^[222]戦争中、合計7,158機のソ連機がドイツに6,700トンの爆弾を投下した。これはソ連爆撃機の出撃数の3.1%、ドイツ占領地域に対する連合軍の「戦略的」出撃数の0.5%、ドイツに投下された全爆弾の0.2%に相当した。^[222]

戦後、ソ連と東ドイツのマルクス主義歴史家は、ソ連の戦略爆撃作戦は民間人居住区への爆撃に対する道徳的懸念から制限されていたと主張した。^[222]ソ連初の戦略爆撃ガイドライン（1936年）と1940年1月26日の軍規則に影響を与えた初期の爆撃理論家、ワシリー・クリピンは、西側理論家が主張するテロ爆撃から手を引いた。^[222]スペイン内戦はまた、空軍は地上軍と緊密に協力して使用した場合に最も効果的であることをソ連の戦争計画者に確信させた。とはいえ、戦後、ワシリー・ソコロフスキー元帥は、ソ連に能力があれば喜んで戦略爆撃を開始したであろうと認めた。^[222]実際には、ソ連は、独自に設計・生産されたペトリャコフ Pe-8 4発エンジンの「重爆撃機」という小規模な戦力以外には、航空機生産を長距離爆撃機に向けることはなく、そのため効果的な作戦を展開するのに十分な戦力を持っていなかった。東部戦線での戦争は陸上戦であったため、例えばイギリスの防衛よりも空軍と地上軍の緊密な連携が必要であった。^[222]

戦略爆撃は、予測通りに機能しないという実務上の理由で批判されてきた。標的の人々に強いる急激な変化は、軍需産業の労働者不足を補うために非必須労働者を解放するという逆効果の結果を含め、裏目に出る可能性がある。^[41]

爆撃戦の有効性に関する疑問の多くは、ドイツの工業生産が戦争中ずっと増加していたという事実から来ている。^[42]ドイツの軍需品生産量の増加には、戦前に開始された生産ラインの継続的な開発、競合する機器モデルの制限、政府による生産技術の共有の強制、契約価格設定方法の変更、積極的な労働者提案プログラムなど、さまざまな要因が重なった。同時に、生産工場は、熟練労働者の軍への流出、未訓練労働者の同化、訓練を受けられない労働者の淘汰、不本意な強制労働の活用に対処しなければならなかった。戦略爆撃はドイツの軍需生産を減らすことはできなかった。爆撃作戦によってどれだけの潜在的な産業成長が抑制されたかを確かめるには情報が不十分である。^[43]しかし、インフラへの攻撃は行われていた。ドイツの運河と鉄道への攻撃は、物資の輸送を困難にした。^[40]

しかし、第二次世界大戦の石油作戦は極めて成功し、1945 年のドイツの全面的崩壊に大きく貢献した。結局、石油施設の爆撃がアルベルト・シュペーアの主な関心事となったが、これは戦争のかなり後期に起こったため、いずれにせよドイツはすぐに敗北することになるだろう。^[要出典]

ドイツの内部関係者は、連合軍の爆撃がドイツの軍需産業を麻痺させたと考えている。シュペーアは戦時中も戦後も、それが生産に重大な問題を引き起こしたと繰り返し述べている。Uボート艦隊 ( U-waffe )の司令官カール・デーニッツ提督は回想録の中で、 XXI型Uボートの就役に失敗したのはすべて空襲作戦の結果であると述べている。米国戦略爆撃調査団（ヨーロッパ）によると、1942年12月から1943年6月にかけて爆撃が主要な取り組みとなったにもかかわらず、「建造場と滑走路への攻撃は、面倒になるほど激しいものではなかった」とされ、1944年11月までタイプXXIとXXIIIの納入が遅れたのは「空襲によるものではない」とのことである。^[40]しかし、「1945年の晩冬から早春にかけての攻撃により、ハンブルクのブローム・アンド・フォス工場を含む5つの主要な造船所が閉鎖、またはほぼ閉鎖された」とのことである。^[40]

アダム・トゥーズは、爆撃の有効性に関する資料の多くは、旧西側連合国による「戦闘後の非常に自己批判的な分析」であると主張している。彼は著書『破壊の報酬』で、爆撃は効果的だったと主張している。^[223]リチャード・オーヴァリーは、この爆撃作戦によって、東部戦線で使用できたはずのドイツの資源のかなりの割合が消費されたと主張している。オーヴァリーによると、1943年と1944年には、ドイツの戦闘機の3分の2が爆撃機の攻撃をかわすために使用されており、戦争初期にソ連にかなりの損害を与えていたにもかかわらず、ドイツ空軍がソ連に対する爆撃作戦を行うことを妨げたため、オーヴァリーはこれがドイツ空軍にとって大きな障害であったと主張している。オーヴァリーはまた、1943年末までに88mm高射 砲の75%が防空に使用され、東部戦線での対戦車任務でその有効性にもかかわらず使用されなかったと報告している。オーヴァリーはまた、イギリスが戦争努力の約7%を爆撃に費やしたと推定し、それは資源の無駄ではなかったと結論付けている。^[224]

「敵の意志を砕く」ために計画されたにもかかわらず、逆の結果になることが多かった。イギリス軍は戦争初期のドイツ軍の電撃攻撃やその他の空襲にも屈しなかった。イギリス軍の労働者は戦争中も働き続け、食糧やその他の基本的な物資は戦争中も供給されていた。

ジョン・バックリー教授によると、爆撃がドイツ人の士気に与えた影響は大きいものだった。爆撃の脅威にさらされていた都市部の人口の約3分の1は、まったく保護を受けられなかった。大都市のいくつかでは、住居の55～60％が破壊された。600万人の民間人に対する大量避難は部分的な解決策だったが、ドイツ人家族が困難な状況で分断されて暮らすことになったため、士気に深刻な影響を及ぼした。1944年までに、欠勤率が20～25％になるのは珍しいことではなく、戦後の分析では、民間人の91％が爆撃が最も耐え難い苦難であり、士気を低下させた主な要因であると述べた。^[225]米国の戦略爆撃調査では、爆撃は士気を硬直させるのではなく、深刻に抑制すると結論づけられ、爆撃を受けた地域では宿命論、無関心、敗北主義が顕著であった。ドイツ空軍は攻撃を防げなかったと非難され、ナチス政権への信頼は14％低下した。 1944年の春までに、爆撃の激しさからドイツ人の約75％が戦争に負けたと信じていた。^[226]

バックリーは、ドイツの戦時経済は確かにアルベルト・シュペーアが国防大臣に任命されてから大幅に拡大したが、「生産が増加したからといって爆撃が実際に影響を及ぼさなかったと主張するのは誤りである」と主張している。爆撃攻勢はドイツの生産レベルに深刻なダメージを与えた。ドイツの戦車と航空機の生産は1944年に新記録に達したが、特に計画より3分の1低かった。^[44]実際、1945年のドイツの航空機生産は8万機と計画されており、エアハルト・ミルヒと他の主要なドイツ計画者がさらに高い生産量を求めていたことを示している。「連合軍の爆撃に妨げられなければ、ドイツの生産ははるかに高かっただろう」^[45]

ジャーナリストのマックス・ヘイスティングスと、ノーブル・フランクランドを含む爆撃機攻勢の公式歴史の著者らは、爆撃が士気に与える影響は限定的だったと主張している。英国爆撃調査部隊 (BBSU) の言葉を借りれば、「町を地域攻撃の部隊目標として扱うという政策の背後にある基本的な前提、すなわちドイツの経済システムが十分に拡張されていたという前提は誤りだった」。BBSU は、ドイツの軍事生産に関する公式推定が「実際の数字を 100 パーセント以上上回っていた」ためだと指摘している。BBSU は、「(ドイツの)軍事生産に対する累積的影響の証拠はまったくなく、(爆撃) 攻勢が進むにつれて、軍事生産への影響は次第に小さくなり、大きな規模には達しなかったことは明らかである」と結論付けている。^{[227] [228]}

アメリカの戦略爆撃調査によると、1939年から1945年の間に連合国の爆撃機はドイツに1,415,745トンの爆弾を投下し（ヨーロッパ戦線で連合国の爆撃機が投下した爆弾総量の51.1%）、フランスに570,730トン（20.6%）、イタリアに379,565トン（13.7%）、オーストリア、ハンガリー、バルカン半島に185,625トン（6.7%）、その他の国に218,873トン（7.9%）を投下した。^[229]

戦後、米国の戦略爆撃調査団はドイツにおける入手可能な死傷者記録を再検討し、空襲による死傷者に関するドイツの公式統計は低すぎるとの結論を下した。この調査では、ドイツの都市で爆撃により少なくとも30万5千人が死亡し、少なくとも78万人が負傷したと推定されている。およそ750万人のドイツ民間人も家を失った。オーヴェリーは2014年に、ドイツの都市に対する連合軍の爆撃により合計約35万3千人の民間人が死亡したと推定している。^[231]戦略爆撃調査で示された最小数値に加えて、ドイツにおける連合軍の爆撃による死亡者数は40万人から60万人と推定されている。^[20]イギリスではドイツ軍の爆撃により60,595人のイギリス人が死亡し、フランスでは連合軍の爆撃により67,078人のフランス人が死亡した。^{[2] [8]}

1941年4月6日、ベオグラードはドイツ空軍の激しい爆撃を受け、1万7000人以上が死亡した。^[232]オックスフォード第二次世界大戦手引書によると、「イタリア降伏後も連合国はドイツ占領下の北部への爆撃を続け、この空襲で5万人以上のイタリア人が死亡した」という。^{[233] 1957年の}Istatの調査では、空爆で6万4354人のイタリア人が死亡し、そのうち5万9796人が民間人だったとされている。^[23]歴史家のマルコ・ジョアニニとジュリオ・マッソブリオは2007年に、この数字は文書の紛失、混乱、空白のために不正確であると主張し、空爆によるイタリアの民間人犠牲者総数は8万人から10万人であると推定した。^[234]ヨーロッパ戦線では16万人以上の連合軍航空兵と33,700機の航空機が失われた。^{[235] [曖昧]}

アジア内では、戦略爆撃の大半は日本と米国によって実行された。イギリス連邦は、ヨーロッパでの戦争が終結したら、最大 1,000 機の重爆撃機 ( 「タイガー フォース」 ) からなる戦略爆撃部隊を極東に派遣する計画を立てていた。これは太平洋戦争の終結前には実現しなかった。

日本の戦略爆撃は、大日本帝国海軍航空隊と大日本帝国陸軍航空隊によって独立して行われた。 1932年1月28日に上海で行われた最初の大規模爆撃は、「その時代に一般市民に対する最初のテロ爆撃」と呼ばれている。 ^{[236]爆撃活動は主に上海、}武漢、重慶などの中国の大都市を標的とし、重慶の場合は1938年2月から1943年8月までに約5,000回の爆撃が行われた。

1937年9月22日と23日に始まった南京と広州の爆撃は、広範囲にわたる抗議を引き起こし、国際連盟極東諮問委員会による決議に至った。英国の外務次官、 クランボーン卿は、自らの声明で憤りを表明した。

こうした襲撃のニュースが文明世界全体に与えた深い恐怖感は、言葉では言い表せない。襲撃は、実際の戦闘地域から遠く離れた場所を狙ったものであることが多い。軍事目的が存在する場合でも、完全に二の次になっているようだ。主な目的は、民間人を無差別に虐殺して恐怖を煽ることにあるようだ...

— クランボーン卿^[237]

1941年12月7日には、日本帝国海軍も真珠湾とオアフ島で武装中立国アメリカに対して空母による空襲を実施し、約2,500人の死者を出し、翌日にはアメリカを第二次世界大戦に突入させた。フィリピン、ビルマ、シンガポール、セイロン、オーストラリア北部（ 1942年2月19日のダーウィン爆撃） にも空襲があった。

1940年と1941年、イタリア空軍は連合国の石油供給を妨害しようと、主にカンツZ.1007とサヴォイア・マルケッティSM.82爆撃機を使って中東のイギリスの標的を攻撃した。1940年6月から1年間、イタリアの爆撃機はパレスチナ委任統治領を攻撃し、主にハイファとテルアビブの大規模な製油所と港湾施設を狙った。最も犠牲者を出した単独の攻撃は1940年9月9日で、イタリア軍がテルアビブを襲撃し137人が死亡した。^{[238] [239]}イタリアの努力は主にパレスチナ委任統治領に集中していたが、1940年10月19日の注目すべき任務ではバーレーンの製油所施設を攻撃した。^[240]

日本軍のタイ侵攻（1941年12月8日）後、東南アジアの王国は日本と同盟条約を締結し、米国と英国に宣戦布告した。連合国は戦争中にタイに18,583発の爆弾を投下し、8,711人が死亡し、9,616棟の建物が破壊された。^[241]この作戦の主な標的はタイの首都バンコクであった。地方はほとんど影響を受けなかった。^[242]

1942年8月、中国南部に拠点を置くアメリカ第14空軍は、フランス領インドシナで初の空襲を行った。1945年5月のドイツの降伏後、アメリカの爆撃作戦は激しさを増し、7月には日本軍の防衛はアメリカ軍の動きを阻止できなくなった。アメリカ軍は完全な制空権を獲得した。^[243]日本軍に対する勝利後、8月19日、ハノイの住民は通りに乱入し、街灯の黒い覆いを取り除いた。^[244]

1944年から1945年にかけて、イギリス海軍の東洋艦隊は占領下のオランダ領東インドに対して数回の襲撃を行った。また、日本軍占領下のインド領アンダマン諸島とニコバル諸島への爆撃も行った。

アメリカは1944年後半、マリアナ諸島のグアム島とテニアン島からB-29の作戦を開始し、日本に対する効果的な戦略爆撃を開始した。それ以前には、米軍は1942年に空母から1回の空襲を、1944年6月から12月にかけて中国から効果のない長距離爆撃を行っていた。作戦の最後の7か月で、焼夷弾爆撃に変更された結果、日本の67都市が壊滅し、50万人もの日本人が死亡し、さらに500万人以上が家を失った。1945年3月に昭和天皇が東京の破壊された地域を視察したことが、和平交渉への天皇の個人的な関与の始まりと言われており、5か月後の日本の降伏に至った。 ^[246]

日本本土に対する最初のアメリカ空襲は、1942年4月18日のドーリットル空襲であった。このとき、USS ホーネット （CV-8）から発進した16機のB-25ミッチェルは、横浜や東京などの目標を攻撃し、その後中国の飛行場に飛んだ。この空襲は軍事的には小さな打撃であったが、プロパガンダ上は大きな勝利となった。発進が早すぎたため、どの機も指定着陸地点に着くのに十分な燃料を持っておらず、墜落または不時着した（ソ連に着陸した1機を除き、乗組員はそこで抑留された）。乗組員2名が日本軍に捕らえられた。

日本爆撃の鍵となったのは、1,500マイル（2,400 km）の作戦範囲を持つB-29スーパーフォートレス爆撃機だった。日本本土に投下された爆弾（147,000トン）のほぼ90％は、この爆撃機によって運ばれた。B -29による日本への最初の空襲は1944年6月15日、中国から行われた。B-29は1,500マイル以上離れた成都から飛び立った。この空襲も特に効果的ではなく、68機の爆撃機のうち目標地域に命中したのはわずか47機だった。

マッターホルン作戦と呼ばれる中国本土からの日本への襲撃は、第20空軍の第20爆撃軍司令部によって実行された。第20空軍の司令官は当初ハップ・アーノルド、後にカーティス・ルメイであった。中国からの日本への爆撃は決して満足のいくものではなかった。なぜなら、中国の空軍基地への補給が困難だっただけでなく（物資はインドから「ハンプ」を越えて空輸されていた）、それらの基地から作戦するB-29は爆弾倉のタンク内の追加燃料と引き換えに爆弾積載量の一部を交換しなければ日本に到達できなかったからである。チェスター・ニミッツ提督の島嶼移動作戦で、B-29の射程内に十分日本に近い太平洋の島々が占領されると、第20空軍は第21爆撃軍司令部に配属され、日本本土へのより効果的な爆撃作戦を組織した。マリアナ諸島（特にグアムとテニアン）を拠点とするB-29 は、爆弾を満載して運ぶことができ、貨物船やタンカーから補給を受けていました。マリアナ諸島からの最初の空襲は 1944 年 11 月 24 日で、88 機の航空機が東京を爆撃しました。爆弾は約 30,000 フィート（10,000 メートル）の高さから投下され、目標に命中したのは約 10% に過ぎなかったと推定されています。

他のすべての戦域部隊とは異なり、アメリカ空軍爆撃軍団は戦域司令官に報告せず、統合参謀本部に直接報告していた。1945年7月、爆撃軍団はカール・スパーツが指揮する太平洋戦略航空軍の傘下に入った。

ヨーロッパと同様に、アメリカ陸軍航空隊（USAAF）は昼間の精密爆撃を試みた。しかし、日本周辺の天候により不可能であることが判明した。「日本では爆撃に最適な月でも、目視による爆撃はわずか7日間しかできなかった。最悪の月でも、良い日は1日だけだった。」^[247]さらに、高所から投下された爆弾は強風で吹き飛ばされた。

第21爆撃軍団司令官ルメイ将軍は、代わりに高度約7,000フィート（2,100メートル）から大都市圏を夜間に大量焼夷弾爆撃する作戦に切り替えた。 「彼は世界年鑑で日本の大都市の規模を調べ、それに応じて標的を選んだ。」^[248]優先標的は東京、名古屋、大阪、神戸だった。特に名古屋に対して初期の成功は限られていたものの、ルメイは脆弱な日本の都市に対してはこのような爆撃戦術を使うことを決意していた。戦略目標への攻撃は、低高度での昼間の空襲でも続けられた。

1945 年 2 月 3 日、神戸で最初の成功した焼夷弾攻撃が行われ、この攻撃が比較的成功した後も、アメリカ陸軍航空隊はこの戦術を継続しました。市内の主要工場のほぼ半数が被害を受け、港の 2 つの造船所のうち 1 つでは生産量が半分以下に減少しました。

東京に対するこの種の最初の空襲は2月23日から24日の夜に行われ、174機のB-29が市街地の約1平方マイル（3 km ²）を破壊した。その成功に続き、ミーティングハウス作戦として、334機のB-29が3月9日から10日の夜に空襲を行い、そのうち282機のスーパーフォートが目標に到達し、約1,700トンの爆弾を投下した。市街地の約16平方マイル（41 km ²）が破壊され、火災により10万人以上が死亡したと推定されている。これは軍用航空史上、最も破壊的な通常空襲であり、命の損失という点では単一の爆撃としては最悪のものであった。 ^[249]広島と長崎への作戦を単独の出来事として捉えたとしてもそうである。 ^[250]市街地は主に木材と紙でできており、火災は制御不能に陥った。東京大空襲の影響は、 1939年に山本五十六提督が表明した「日本の都市は木と紙でできているので、簡単に燃えてしまう。陸軍は大言壮語するが、もし戦争が起こり、大規模な空襲があったら、何が起こるか分からない」という懸念を証明した。^[251]

その後の2週間で、4都市に対してさらに約1,600回の出撃が行われ、22機の航空機が犠牲となり、合計31平方マイル（80 km ^{2 ）が破壊された。6月までに、日本の6大都市（東京、名古屋、神戸、大阪、横浜、}川崎）の市街地の40％以上が壊滅した。ルメイの約600機の爆撃機隊は、その後の数週間から数か月の間に、数十の小都市と製造拠点を破壊した。

爆撃される前に、住民に警告し、都市から脱出するよう促すビラが都市に投下された。空軍内部でさえ、これを心理戦の一形態と見なす^{者が多かったが、ビラを製造して投下するという決定の重要な要素は、この新しい戦争戦術によって}もたらされる破壊の程度に対するアメリカ人の不安を和らげたいという願望であった。警告ビラは、実際には標的とされていない都市にも投下され、不安感と不在感を醸成した。

戦争から1年後、米国の戦略爆撃調査は、アメリカ軍当局が、海上封鎖と以前の軍事的敗北と組み合わせた戦略爆撃の力を過小評価していたと報告した。1945年7月までに、計画された戦略爆撃部隊のほんの一部しか展開されていなかったが、努力する価値のある標的はほとんど残っていなかった。後から考えると、陸上基地と空母基地の航空戦力を使用して商船を攻撃し、効果的な潜水艦対船舶作戦と連携して島国を完全に孤立させるために、もっと早い時期に空中機雷を開始した方が効果的だっただろう。そうすれば、日本の締め付けが加速し、おそらく戦争も早く終わっただろう。^[252]戦後の海軍兵器研究所の調査でもこれに同意し、B-29によって落とされた機雷が、戦争の最後の6か月間の日本船舶の全損失の60％を占めていたことがわかった。^[253] 1945年10月、近衛文麿親王は、米軍機による日本艦船の沈没とB-29機雷投下作戦の組み合わせは、B-29による産業攻撃のみと同等に効果的であると述べたが、 ^{[254] 「講和の決意をもたらしたものは、B-29による長期にわたる爆撃であった」と認めた。}鈴木貫太郎首相は米軍当局に、「長期的には日本が空襲でほぼ壊滅することは避けられないと思われ、B-29だけを根拠に、日本は講和を求めるべきだと確信した」と報告した。^[253]

日本に対する爆撃作戦が続く中、米国とその同盟国は日本本土への侵攻の準備を進めていたが、これは生命と財産の面で多大な犠牲を伴うと予想されていた。1945年4月1日、米軍は沖縄島に侵攻し、敵軍兵士だけでなく敵の民間人とも激しく戦った。2か月半後、12,000人の米軍人、107,000人の日本軍兵士、150,000人以上の沖縄の民間人（戦闘を強いられた人々を含む）が死亡した。沖縄での死傷者率から、米軍司令官は日本本土への侵攻の恐ろしい姿を思い描いた。ハリー・S・トルーマン大統領は日本侵攻中に何が起こるかを知らされたとき、戦争のヨーロッパと太平洋の両戦域で既に戦って死んでいた400,000人以上の米軍人に、このような恐ろしい死傷者率を加える余裕はなかった。^[255]

侵略を阻止しようと、米国、英国、中国は1945年7月26日にポツダム宣言を発し、日本政府に無条件降伏を要求した。宣言ではまた、日本が降伏しない場合は「即時かつ完全な破壊」に直面するとも述べられていたが、これはすでに進行中であり、焼夷弾による爆撃で標的都市の40%が破壊され、海戦によって日本は孤立し輸入食糧が枯渇していた。日本政府はこの最後通牒を無視し（黙示録）、降伏するつもりがないことを示唆した。^[256]

この拒否を受けて、スティムソンとジョージ・マーシャル（陸軍参謀総長）、ハップ・アーノルド（陸軍航空軍司令官）は原爆投下を実行した。^[257]

1945年8月6日、B-29爆撃機エノラ・ゲイが本州南西部の日本の広島市上空を飛行し、ウラン235製の砲型原子爆弾（米国では リトルボーイというコード名）を投下した。他の2機のB-29機が計測と写真撮影のために近くを飛行していた。飛行機が初めて広島に接近したとき、市内の日本軍の対空部隊は最初、それらを偵察機だと思った。大規模な空襲のために弾薬を節約するため、脅威をもたらさない1機または数機の飛行機を撃たないように命令されていたからである。爆弾によりおよそ9万人から16万6千人が死亡し、そのうちの半数は即死し、残りの半数は後遺症に悩まされた。^[258]死者には推定2万人の朝鮮人奴隷労働者と2万人の日本兵が含まれ、4万8千の建物（第二総軍と第5師団の司令部を含む）が破壊された。^[259] 3日後の8月9日、B-29ボックスカーが九州北西部の長崎市上空を飛行し、爆縮式のプルトニウム239原子爆弾（米国はファットマンというコード名を付けた）を投下した。このときも、計測と写真撮影のため別の2機のB-29が同行した。この爆弾の効果でおよそ3万9千人から8万人が死亡し、^[258]およそ2万3千人から2万8千人の日本の軍需産業従事者、推定2千人の朝鮮人強制労働者、少なくとも150人の日本兵が含まれていた。爆弾は市街地の60％を破壊した。^{[259] [260]}長崎の産業被害は大きく、一部は工業地帯を誤って攻撃したため、港湾以外の工業生産の68～80％が破壊された。^[261]

長崎での原爆投下の6日後、昭和天皇は1945年8月15日に連合国への日本の降伏を発表し、 1945年9月2日に降伏文書に署名して、太平洋戦争と第二次世界大戦を公式に終結させた。2度の原爆投下は日本国内にあらゆる核兵器に反対する強い感情を生み出した。日本は非核三原則を採用し、核兵器の開発を禁じた。世界中の反核活動家は広島を彼らが反対するものの中心的なシンボルにしている。^[262]

• アメリカの爆撃機
• 戦略爆撃による民間人の犠牲者
• 帝国防衛、ドイツ空軍がドイツおよびドイツ占領下のヨーロッパで行った戦略的な防衛航空作戦。
• 緊急戦闘プログラム
• 第二次世界大戦で被害を受けたポーランドの都市一覧
• 第二次世界大戦におけるドイツ上空の戦略爆撃のリスト
• 第二次世界大戦中のウィーン・ノイシュタット爆撃
• ブリッツ
• 日本への空襲
• スターベーション作戦、陸軍航空隊が実施した日本海路と港湾へのアメリカ海軍機雷敷設作戦
• ゲルニカ爆撃、スペイン内戦中にドイツのコンドル軍団がスペインの都市ゲルニカを爆撃した。

• ブーグ、ホルスト（2006年）。『ヨーロッパにおける戦略航空戦争と西アジアおよび東アジアにおける戦争、1943年～1944年/1945年』。ドイツと第二次世界大戦。第7巻。オックスフォード大学出版局。ISBN 978-0-19-822889-9。
• Bradley, FJ (1999) 「戦略目標は残されていない」。「第二次世界大戦の終結に向けた大規模空襲の貢献」、Turner Publishing。ISBN 1-56311-483-6。 
• バックリー、ジョン（1998年）。『総力戦時代の航空力』 UCL出版。ISBN 978-1-85728-589-5。
• ケイディン、マーティン（1960年）。『敵へのたいまつ：東京大空襲』。バンタム・ウォー・ブックス。ISBN 978-0-553-29926-7。
• コップ、テリー。「爆撃機司令部攻勢」。2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年2月26日閲覧。1996年9月/10月号のLegion Magazineに掲載された記事
• コリアー、バジル。イギリスの防衛。HMSO、1957年。OCLC  59930716
• コルム、ジェームス。 (2007)。ドイツ空軍: 作戦航空戦争、1918 ～ 1940 年。カンザス大学出版局。ISBN 0-7006-0836-2 
• Corum, James S. (2013). 「1939年から1940年にかけてのポーランドと西側諸国におけるドイツ空軍の作戦：戦時中のイノベーションへの対応に関するケーススタディ」。Security and Defence Quarterly . 1 (1): 158–189. doi : 10.35467/sdq/103158 .
• デイビス、リチャード G. (2006) 「欧州枢軸国への爆撃。1939年から1945年までの連合爆撃機攻勢の歴史的概要」(PDF) 。 2009年3月5日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2011年10月3日閲覧。航空大学出版局。
• ギャレット、スティーブン（1993年）。『第二次世界大戦における航空力と倫理』ニューヨーク：セント・マーチンズ・プレス。ISBN 978-0-312-08683-1。
• グラフトン、ブライアン。「Bomber Command」。2006年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年4月23日閲覧。ウェブサイト「ミリタリーヒストリーオンライン」
• グレイリング、AC（2006年）『死の都市の中で』ロンドン：ブルームズベリー。ISBN 978-0-7475-7671-6。
• グリーン、ウィリアム（1967年）。『第二次世界大戦の戦闘機：爆撃機』第8巻。ロンドン：マクドナルド。
• ホール、カーギル（1998年）。戦略爆撃のケーススタディ。空軍歴史博物館プログラム。ISBN 978-0-16-049781-0。
• Griehl, Manfred; Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177-277-274 . シュルーズベリー、イギリス: Airlife Publishing. p. 53.
• ハリオン、リチャード P. 1950 年以前の決定的な航空力、USAF 歴史および博物館プログラム。
• ヘイスティングス、マックス（1979年）。イギリス空軍爆撃機司令部。パンブックス。ISBN 0-330-39204-2 
• ヒンチクリフ、ピーター (1996) 『もう一つの戦い：ドイツ空軍の夜間エースと爆撃機司令部』 Airlife Publishing、ISBN 978-1-85310-547-0 
• Hooton, ER (1994)。『フェニックスの勝利; ドイツ空軍の台頭と台頭』ロンドン: Arms & Armour Press。ISBN 1-86019-964 -X 
• フートン、ER（1997年）。『イーグル・イン・フレイムス：ドイツ空軍の衰退』ロンドン：アームズ＆アーマー・プレス。ISBN 1-86019-995 -X 
• フートン、ER (2007)。戦争中のドイツ空軍。西側電撃戦: 第 2 巻。ロンドン：シェブロン/イアン・アラン。ISBN 978-1-85780-272-6。 
• Hooton, ER (2016)。ステップ上空の戦争：1941-45年の東部戦線における航空作戦。オスプレイ。ISBN 978-1-47281562-0。
• ジェーンズ（1989年）。『世界の航空機1940/41/42/43/44/45』。ロンドン、ランダムハウス、ISBN 1-85170-199-0 
• レヴィン、アラン・J. (1992)。『ドイツへの戦略爆撃 1940-1945』グリーンウッド。ISBN 978-0-275-94319-6。
• ロングメイト、ノーマン（1983年）。『爆撃機』ハッチンソン。ISBN 0-09-151580-7。
• マレー、ウィリアムソン (1983)。敗北の戦略: ドイツ空軍 1933-1945。マクスウェル空軍基地: 航空大学出版局。ISBN 978-1-58566-010-0. 2011年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年11月14日閲覧。
• ネルソン、ハンク（2003）。別の戦争：爆撃機司令部におけるオーストラリア人 アーカイブ済み 2013年12月2日ウェイバックマシン 2003年歴史会議で発表された論文 - ヨーロッパ空軍戦争
• ネルソン、ハンク（2006年）『太陽に追われて：第二次世界大戦におけるオーストラリア軍爆撃機部隊』アレン・アンド・アンウィン、ISBN 1-74114-847-2、ISBN 978-1-74114-847-3  
• オーヴェリー、リチャード J. (1980) 『The Air War Stein and Day』ISBN 978-1-57488-716-7 
• オーヴェリー、リチャード・J. (2001)。『バトル・オブ・ブリテン：神話と現実』ニューヨーク：WWノートン。ISBN 978-0-393-02008-3。(ハードカバー、ISBN 0-393-32297-1ペーパーバック、2002年) 
• オーヴェリー、リチャード・J.（2013年）。『爆撃戦争：ヨーロッパ1939-1945』ロンドン＆ニューヨーク：アレン・レーン。ISBN 978-0-7139-9561-9。
• パタキ、イヴァン。ロッソス、ラスロー。サーヒダイ、ジュラ (1993)。Légi háború Magyarország felett [ハンガリー空戦] (ハンガリー語)。 Vol. 2. ブダペスト：ズリーニ・キアド。ISBN 963-327-173-8。
• ペッペル、ハンスとプリンツ・フォン・プロイセン、ヴィルヘルム＝カール、フォン・ハーゼ、カール＝ギュンター。 (2000)ドイツ国防軍の兵士。ヘルビッヒ・フェルラーク。ISBN 978-3-7766-2057-3 
• 価格、アルフレッド。 Kampfflieger - Bombers of the Luftwaffe 1942 年 1 月 - 1943 年夏、第 3 巻。2005 年、Classic Publications。ISBN 978-1-903223-49-9 
• ハンセン、ランドール（2008年）。『炎と怒り：連合軍によるドイツ爆撃、1942-1945年』トロント：ダブルデイ・カナダ。ISBN 978-0-385-66403-5。
• RAF スタッフ (2005 年 4 月 6 日)。爆撃機司令部作戦日誌。2007 年 7 月 6 日時点のオリジナルよりアーカイブ。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)
• レイ、ジョン。ナイトブリッツ。書籍販売。ISBN 978-0-7858-1601-0。 
• リチャーズ、デニス (1953)。『The Fight at Odds. Royal Air Force 1939–1945. Vol. I. ロンドン: Her Majesty's Stationery Office』。2007年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年2月13日閲覧。
• リチャーズ、デニス。『最も困難な勝利：第二次世界大戦におけるイギリス空軍爆撃機司令部』ロンドン：コロネット、1995年。ISBN 0-340-61720-9。 
• RJ ランメル。第二次世界大戦のアメリカの都市爆撃はデモサイドだったのか？
• シャーウッド・ロス。米国はいかにして民間人爆撃政策を転換したか、ヒューマニスト誌第65巻、2005年7月～8月号
• スミス、J. リチャード、クリーク、エディ J. ( 2004)。Kampflieger 。第 1 巻: ドイツ空軍の爆撃機 1933–1940クラシック出版。ISBN 978-1-903223-42-0 
• スミス、J. リチャード、クリーク、エディ J. (2004)。Kampflieger 。第 2 巻: ドイツ空軍の爆撃機 1940 年 7 月 – 1941 年 12 月。クラシック出版。ISBN 978-1-903223-43-7 
• スパイト。ジェームズ M. 爆撃の正当性 ジェフリー・ブレス、ロンドン 1944 年。ASIN: B0007IVW7K (スパイトは英国航空省の首席次官補でした)
• スペクター、ロナルド(1985)。『イーグル・アゲインスト・ザ・サン』ヴィンテージ・ブックス。ISBN 978-0-394-74101-7 
• シュパイデル、ヴィルヘルム（1956年）。1939年のポーランド戦役におけるドイツ空軍。アラバマ州モンゴメリー：空軍歴史研究機関。2013年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• テイラー、フレデリック（2005年）。ドレスデン：1945年2月13日火曜日。ロンドン：ブルームズベリー。ISBN 978-0-7475-7084-4。
• サワード、ダドリー。(1985)ボンバーハリス。ダブルデイ。ISBN 978-0-385-11258-1 
• ウングヴァーリ、クリスティアン(2004)。A magyar honvédség a második világháborúban [第二次世界大戦におけるハンガリー国防軍] (ハンガリー語)。ブダペスト：オシリス。ISBN 9633896851。
• 米国戦略爆撃調査。概要報告書（太平洋戦争）1946年7月1日。
• 米国戦略爆撃調査。概要報告書（欧州戦争）1945年9月30日。
• 米国戦略爆撃調査。ドイツ空軍の敗北。1947 年。
• 米国戦略爆撃調査。ドイツの輸送に対する戦略爆撃の影響。1947年。
• 米国戦略爆撃調査。戦略爆撃がドイツの戦時経済に及ぼした影響。1945 年。
• ウィルモット、H.P. (1991)。『大十字軍』。フリープレス、1991年。ISBN 978-0-02-934716-4 
• ウッド＆デンプスター（1990）『ナローマージン』第2章「第2段階」ISBN 978-0-87474-929-8 
• ウッド、デレク、デンプスター、デレク (1990)。『The Narrow Margin: The Battle of Britain and the Rise of Air Power 』、ロンドン、Tri-Service Press、改訂第3版。ISBN 1-85488-027-6。 
• 徐 (Xú)、露梅 (Lùméi).落下 (Fallen): 682 位空军英烈的生死档案 - 抗战空军英烈档案大解密 (抗戦 - 第二次世界大戦の空軍英雄 682 名とその殉教の解読)。 东城区、北京、中国: 团结出版社、2016. ISBN 978-7-5126-4433-5。 

• チルダース、トーマス (2008)。 「Facilis descensus averni est: 連合軍によるドイツ爆撃とドイツの苦しみの問題」。中央ヨーロッパの歴史。38 : 75.土井：10.1163/1569161053623624。ISSN  1569-1616。S2CID  145726489。
• マーク・クロッドフェルター「意志の破壊を狙う：第二次世界大戦におけるアメリカのドイツ軍士気への爆撃とその影響」戦略研究ジャーナル、2010年6月、第33巻第3号、pp 401–435、doi :10.1080/01402390903189436
• コフィー、トーマス・M（1977年）。シュヴァインフルト判決。ニューヨーク：ダブルデイ。ISBN 978-0-679-50763-5。
• コフィー、トーマス・M (1982)。HAP : アメリカ空軍とそれを築いた男の物語、ヘンリー・H・「ハップ」・アーノルド将軍。ニューヨーク: ヴァイキング・プレス。ISBN 978-0-670-36069-7。
• コフィー、トーマス・M（1987年）。『アイアン・イーグル：カーティス・ルメイ将軍の波乱に満ちた生涯』ランダムハウスバリュー出版。ISBN 978-0-517-55188-2。
• クレイン、コンラッド C. 『第二次世界大戦におけるアメリカの航空戦略：爆弾、都市、民間人、石油』（2016 年）。
• クレイン、コンラッド C.爆弾、都市、民間人: 第二次世界大戦におけるアメリカの航空戦略(1993)。
• クレイヴン、ウェズリー F.、ケイト、ジェームズ リー (1948–1958)。第二次世界大戦における陸軍航空隊、第 1 巻から第 8 巻。シカゴ​​: シカゴ大学出版局。ISBN 978-0-405-12137-1。
• Garretsen, Harry; Schramm, Marc; Brakman, Steven. 「第二次世界大戦中のドイツ都市への戦略爆撃とドイツへの影響(PDF)」。ディスカッションペーパーシリーズ番号: 03-09。 Tjalling, C. Koopmans Research Institute、Utrecht School of Economics、Utrecht University 。 2006年8月24日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2006年4月26日閲覧。
• イギリス航空省（1983年）。ドイツ空軍の興亡。武器と装甲出版社。ISBN 978-0-85368-560-9。
• グリア、ロン（2005年）。『空からの火：日本上空の日記』。米国アーカンソー州ジャクソンビル：グリア出版。ISBN 978-0-9768712-0-0。
• ギリアン、ロバート (1982)。私は東京が燃えているのを見た: 真珠湾から広島までの目撃者の物語。Jove Pubns。ISBN 978-0-86721-223-5。
• ハンセル、ヘイウッド S.ドイツと日本に対する戦略航空戦争：回想録（1986）オンライン
• ハリス、アーサー（1998年）。『爆撃機攻勢』グリーンヒル・ブックス/ライオネル・レベンサル。ISBN 978-1-85367-314-6。
• ヘイワード、ジョエル SA 『スターリングラードで停止：ドイツ空軍とヒトラーの東部での敗北、1942-1943年』 カンザス大学出版局、1998年。ISBN 978-0-7006-1146-1 
• ケネット、リー（1982年）。戦略爆撃の歴史。ニューヨーク：スクリブナー。ISBN 978-0-684-17781-6。
• ルメイ、カーティス E.、イェン、ビル (1988)。『スーパーフォートレス: B-29 とアメリカ航空戦力の物語』マグロウヒル。ISBN 978-0-07-037164-4。
• マクゴーエン、トム (2001)。『空襲!:爆撃作戦』。ブルックフィールド、コネチカット州、米国: 21 世紀ブックス。ISBN 978-0-7613-1810-1。
• ミドルブルック、マーティン、エヴェリット、クリス（1990）。『爆撃機司令部戦争日誌：作戦参考書、1939-1945』ロンドン：ペンギン。ISBN 978-0-14-012936-6。
• ミェルジェフスキ、アルフレッド（1987年）。『ドイツ戦時経済の崩壊、1944-1945年』チャペルヒル：ノースカロライナ大学出版局。ISBN 978-0-8078-6338-1。
• ミルワード、アラン S. (1965)。『ドイツ経済の戦時下』ロンドン、プロメテウス・ブックス。ISBN 978-0-485-11075-3。
• パトラー、ニコラス。「米国は核の過去に悩まされているのか？原爆投下は道徳的限界を超えた。」『プログレッシブ・クリスチャン』（2009年冬号）、15～19ページ、36ページ。
• パトラー、ニコラス。「書評/エッセイ：20世紀における民間人爆撃の歴史と爆撃の歴史」Journal of Critical Asian Studies（2011年3月）、153-156ページ。
• ロス、スチュワート・ハルゼー（2003年）。第二次世界大戦における米国の戦略爆撃。神話と事実。マクファーランド・アンド・カンパニー。ISBN 978-0-7864-1412-3。
• ルンプ、ハンス（1963）。『ドイツ爆撃』。エドワード・フィッツジェラルド訳。ホルト、ライナーハート、ウィンストン。
• シャノン、ドナルド H. (1976)。『日本への戦略爆撃に用いられた米国の航空戦略と教義』米国空軍大学、航空戦争大学。OCLC 2499355  。
• スミス、フィリップ A.少佐『爆撃から降伏まで：1943 年のイタリア崩壊への航空戦力の貢献』（Pickle Partners Publishing、2014 年）。
• ヴェリアー、アンソニー（1974年）。『爆撃機攻勢』ニューヨーク：パン社。ISBN 978-0-330-23864-9。
• スパイト、ジェームズ・M (1944)。爆撃の正当性。G. Bles。OCLC 1201928  。– スパイトは英国航空省の首席次官補であった。
• ウェブスター、チャールズ、フランクランド、ノーブル（1961年）。ドイツに対する戦略航空攻勢、第1～4巻。ロンドン：女王陛下の文具局。ISBN 978-1-84574-437-3。
• ウェイグリー、ラッセル（1981年）。アイゼンハワーの副官たち。ブルーミントン：インディアナ大学出版局。ISBN 978-0-253-13333-5。

• BBC Historyによる「ザ・ブリッツ：神話と現実を区別する」
• リバプール・ブリッツ -リバプール国立博物館で、ブリッツで攻撃を受けた街の24時間を体験
• コベントリー ブリッツ リソース センター
• ボール州立大学の第 376 重爆撃隊の口述歴史^{[永久リンク切れ‍ ]}
• 連合軍の爆撃機と乗組員 2010年11月27日アーカイブ-ライフ誌のスライドショー
• 第二次世界大戦中の通常爆撃に関する注釈付き書誌。Wayback Machineの 2017 年 6 月 8 日にAlsos Digital Library for Nuclear Issuesからアーカイブされました。
• レオ・マッキンストリー著『復讐者の悲劇』（ニュー・ステイツマン誌）