ドイツ空軍

ドイツ空軍
銀色のドイツ空軍の紋章
設立	1935
解散	1946年[N1]
国	ドイツ
忠誠	アドルフ・ヒトラー
タイプ	空軍
役割	空中戦
サイズ	航空機: 119,871機[2] (総生産数) 人員: 3,400,000人 (1939年から1945年までの総稼働数) [3]
の一部	ドイツ国防軍
エンゲージメント	スペイン内戦（1936年～1939年） 第二次世界大戦（1939年～1945年）
司令官
オクラホマ	リストを見る
戦闘機の検査官	リストを見る
爆撃機検査官	リストを見る
著名な 指揮官	ヘルマン・ゲーリング アルベルト・ケッセルリンク ロバート・R・フォン・グレイム
記章
バルケンクロイツ
バルケンクロイツ（代替）
ハーケンクロイツ
飛行した航空機
第二次世界大戦のドイツ航空機一覧

ドイツ空軍[ ^{N 2]}（ドイツ語の発音: [ˈlʊftvafə] ^ⓘ）は、第二次世界大戦前および大戦中のドイツ国防軍の航空戦。第一次世界大戦ドイツの航空部隊帝国陸軍の航空大隊と帝国海軍の海軍航空大隊は、ドイツがいかなる空軍も持つことを禁じた のベルサイユ条約の条項に従って、1920年5月に解散された

戦間期には、ソ連のリペツク空軍基地で条約に違反して秘密裏にドイツ人パイロットの訓練が行われていた。ナチ党の台頭とベルサイユ条約の否認により、ドイツ空軍の存在は公的に認められ、1935年2月26日に正式に設立された。これは、ドイツがベルサイユ条約に公然と反抗し、再軍備と徴兵を実施することが3月16日に発表される2週間余り前のことだった。^[6]スペイン内戦で国民党軍を支援するために派遣されたドイツ空軍の派遣部隊であるコンドル軍団は、ドイツ空軍に新しい戦術と航空機の貴重な試験場を提供した。この戦闘経験の成果もあって、1939年9月に第二次世界大戦が勃発した時点で、ドイツ空軍は世界で最も洗練され、技術的に進歩した、戦闘経験豊富な空軍の一つとなっていた。^[7] 1939年夏までに、ドイツ空軍は28の航空団を擁していた。ドイツ空軍は、Fallschirmjägerとして知られる空挺部隊も運用していた。

ドイツ空軍は、1939年と1940年にポーランドと西ヨーロッパでドイツの勝利に貢献した。しかし、バトル・オブ・ブリテンでは、イギリス空軍のインフラに深刻な損害を与え、その後の電撃作戦では多くのイギリスの都市を壊滅させたにもかかわらず、ドイツ空軍は包囲されたイギリス軍を打ち負かして屈服させることはできなかった。1942年からは、連合軍の爆撃作戦により、ドイツ空軍の戦闘機部隊は徐々に壊滅した。1942年後半からは、ドイツ空軍は余剰の地上支援とその他の人員を使って、ドイツ空軍野戦師団を編成した。西部戦線に加えて、ドイツ空軍はソ連、北アフリカ、南ヨーロッパでも活動した。連合軍の爆撃機を破壊するために遅ればせながら先進的なターボジェットエンジンとロケット推進機を導入したにもかかわらず、ドイツ空軍は連合軍の優勢な数と改良された戦術、そして訓練されたパイロットと航空燃料の不足に圧倒された。1945年1月、バルジの戦いの終盤、ドイツ空軍は制空権を勝ち取るために最後の努力をしたが、失敗した。この作戦の後、石油、油、潤滑油の供給が急速に減少し、ドイツ国防軍連合軍全体の一部としても、ドイツ空軍は効果的な戦闘部隊ではなくなった。

ナチスドイツの敗北後、ドイツ空軍は 1946 年に解散しました。第二次世界大戦中、ドイツ軍パイロットはおよそ 70,000 機の航空機を撃墜したと主張しましたが、75,000 機以上のドイツ空軍機が破壊されるか、大きな損害を受けました。このうち、ほぼ 40,000 機が完全に失われました。ドイツ空軍の歴史を通じて、最高司令官はヘルマンゲーリング元帥 と、戦争の最後の 2 週間は ロバート リッターフォン グライム元帥の 2 人だけでした。

ドイツ空軍はナチスの戦争犯罪に深く関与していた。戦争の終わりまでに、航空機生産のかなりの割合が強制収容所で行われ、何万人もの囚人が雇用されていた。^{[N 3]}ドイツ空軍の労働力需要は、1944年にハンガリーの何十万人ものユダヤ人が移送され殺害される原因の1つであった。ドイツ空軍は非軍事目標を頻繁に爆撃し、ドイツ空軍最高司令部はナチスの人体実験を組織し、ドイツ空軍地上部隊はイタリア、ギリシャ、ポーランドで虐殺を犯した。

ドイツ帝国陸軍航空隊は、1910年にDie Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches （ドイツ皇帝軍航空隊、略してFliegertruppe ）という名称で創設された。 1916年10月8日にLuftstreitkräfteに改名された。^[8]西部戦線での航空戦は、マンフレート・フォン・リヒトホーフェン、エルンスト・ウーデット、オスヴァルト・ベルケ、マックス・インメルマンといったエースパイロットを輩出したことから、軍事航空の歴史上最も注目を集めた。ドイツの敗戦後、1920年5月8日にヴェルサイユ条約の条件により解散され、ドイツ軍機の破壊も義務付けられた。

ベルサイユ条約でドイツは空軍を持つことが禁じられていたため、ドイツのパイロットは秘密裏に訓練を行っていた。当初はドイツ国内の民間航空学校が利用されたが、訓練生がドイチェ・ルフト・ハンザ航空などの民間航空会社で飛行するという見せかけを保つため、使用できるのは軽飛行機のみであった。ドイツは、パイロットに最新の戦闘機の操縦技術を訓練するため、やはりヨーロッパで孤立していたソ連の支援を求めた。秘密の訓練飛行場が1924年にリペツクに設立され、1933年に閉鎖されるまで約9年間、主にオランダとソ連、また一部はドイツの訓練機を使用して運用された。この基地は正式には赤軍第40航空団第4飛行隊として知られていた。数百人のドイツ空軍パイロットと技術者が、中央ロシアの数か所にあるソ連空軍学校を訪れ、勉強し、訓練を受けた。^{[9]ロッシング、ブルーメ、フォッセ、ティーツェマン、ハイニ、マクラツキ、ブルーメンダート、そして他の多くの将来のドイツ空軍エースたちは、}エルンスト・アウグスト・ケストリングの後援の下で設立されたソ連とドイツの合同学校でソ連で訓練を受けた。

ドイツ空軍の設立に向けた最初のステップは、アドルフ・ヒトラーが政権を握ってからわずか数か月後に開始された。第一次世界大戦のエースパイロット、ヘルマン・ゲーリングが航空担当国家人民委員となり、元ルフトハンザ社取締役のエアハルト・ミルヒが副社長となった。1933年4月、帝国航空省（Reichsluftfahrtministerium、RLM）が設立された。RLMは航空機の開発と製造を担当し、航空のあらゆる側面に対するゲーリングの統制は絶対的なものとなった。1933年3月25日、ドイツ航空スポーツ協会は「スポーツ」の名称を保持しながら、すべての民間および国内組織を吸収した。1933年5月15日、RLM内のすべての軍用航空組織が合併し、ドイツ空軍が結成された。これが公式の「誕生日」である。^[10]国家社会主義飛行隊（Nationalsozialistisches Fliegerkorps、NSFK）は、1937年に結成され、軍人青年に予備飛行訓練を行い、成人のスポーツ飛行士をナチ運動に参加させた。NSFKの兵役年齢の隊員はドイツ空軍に徴兵された。こうした元NSFK隊員は皆ナチ党員でもあったため、この新しいドイツ空軍は、ドイツ国防軍の他の部門（陸軍と海軍）とは対照的に、強力なナチ思想の基盤を持つことになった。ゲーリングは1933年から1936年にかけてドイツ空軍の増強で主導的な役割を果たしたが、1936年以降は軍の発展にほとんど関与せず、ミルヒが1937年まで「事実上の」大臣となった。 ^[11]

ゲーリングが計画と生産に関わっていなかったのは幸運だった。ゲーリングは現在の航空事情についてほとんど知らず、最後に飛行したのは1922年で、最新の出来事について情報収集もしていなかった。また、ゲーリングは航空戦の教義や技術的問題に対する理解も欠いており、それをより有能な他の人に任せていた。1936年以降、総司令官はドイツ空軍の組織と建設をエアハルト・ミルヒに任せた。しかし、ゲーリングはヒトラーの側近として、ドイツ空軍の再軍備と装備のための資金と資材へのアクセスを提供していた。^[12]

この時期のドイツ航空戦力構築におけるもう一人の著名な人物はヘルムート・ヴィルベルクである。ヴィルベルクは後にドイツの航空ドクトリンの発展に大きな役割を果たした。 1920年代に8年間ドイツ国防軍航空参謀長を務めたヴィルベルクは豊富な経験を有し、上級参謀の地位にふさわしい人物であった。^[13]ゲーリングはヴィルベルクを参謀長に任命することを検討した。しかし、ヴィルベルクの母親がユダヤ人であることが明らかになった。そのためゲーリングは彼を参謀長に任命することができなかった。彼の才能を無駄にしたくないゲーリングは、ナチスドイツの人種政策が彼に適用されないようにした。ヴィルベルクは航空参謀に留まり、ヴァルター・ヴェーバーの下でドイツ空軍の主要ドクトリンである「航空戦の遂行」と「規則16」の作成に協力した。^{[14] [15]}

ドイツ軍将校団は敵に対する戦略爆撃能力の開発に熱心だった。しかし、経済的および地政学的考慮を優先する必要があった。ドイツの航空戦力理論家は戦略理論の開発を続けていたが、ドイツは大陸国家であり、いかなる宣戦布告にも地上作戦に直面することが予想されたため、陸軍支援に重点が置かれた。^[16]

これらの理由から、1933年から1934年の間、ドイツ空軍の指導部は主に戦術的および作戦的方法に関心を寄せていた。航空面で言えば、陸軍のTruppenführungという概念は、戦術教義であると同時に作戦上の概念でもあった。第一次世界大戦では、1914年から1915年にかけての航空部隊の最初の観測/偵察航空部隊であるFeldflieger Abteilung は、各部隊に2人乗りの航空機が6機ずつあり、特定の軍編成に配属されて支援活動を行った。急降下爆撃機部隊はTruppenführungに不可欠であると考えられ、敵の司令部や通信線を攻撃した。^[17] 1934年に発行されたドイツ空軍の「規則 10: 爆撃機」( Dienstvorschrift 10: Das Kampfflugzeug ) は、作戦上の事項を扱わずに、制空権と地上攻撃戦術へのアプローチを提唱した。 1935年まで、1926年のマニュアル「作戦航空戦の実施に関する指令」はドイツの航空作戦の主な指針として機能し続けました。マニュアルはOKLに、特定の地域の防衛と戦闘中の軍隊の支援という限定的な作戦（戦略的作戦ではない）に重点を置くように指示しました。^[17]

効果的な戦術作戦概念とともに、^[18]ドイツの航空戦力理論家たちは戦略的な教義と組織を必要としていた。第一次世界大戦中に航空戦隊に所属し（パイロットではない）、後にルフトハンザ航空の熟練パイロットとなったロバート・クナウス [de] ^[19]は、航空戦力の著名な理論家であった。クナウスは、敵の産業を破壊し、大都市の「住民を恐怖に陥れる」ことで敵の士気をくじくことで、航空戦力だけで戦争に勝つことができるというジュリオ・ドゥーエの理論を提唱した。これは民間人への攻撃を主張した。 ^[20]参謀本部は、ドイツの民間人や都市に対する報復攻撃を恐れて、ドゥーエの理論が教義に取り入れられるのを阻止した。^[21]

1934年12月、ドイツ空軍参謀総長ヴァルター・ヴェーバーは、ドイツ空軍の戦闘教義を戦略計画にまとめようとした。このときヴェーバーは、敵の産業を破壊して戦争に勝利することで決定的な勝利をもたらす戦略爆撃部隊の理論を確立しようと、戦争演習（フランスを模擬）を実施した。この演習には敵の地上部隊や通信に対する戦術的攻撃も含まれていた。1935年、「ドイツ空軍規則16：航空戦争の遂行」が作成された。この提案では、「ドイツ空軍の使命はこれらの目標に奉仕することである」と結論づけられている。^{[22] [23]}

歴史家ジェームズ・コーラムは、この教義の下でドイツ空軍指導部は「テロ爆撃」の実施を拒否したと述べている（ドイツ空軍の戦略爆撃教義を参照）。^[24]コーラムによると、テロ爆撃は「逆効果」とみなされ、敵の抵抗意欲を破壊するのではなく、むしろ増大させるものであった。^[25]このような爆撃作戦は、ドイツ空軍の主力作戦である敵軍の破壊から目をそらすものと考えられていた。^[26]

それにもかかわらず、ウェーバーは戦略爆撃の重要性を認識していた。1935年に新たに導入された教義「航空戦の遂行」において、ウェーバーはドゥーエの理論を否定し^[27]、航空戦略の5つの重要なポイントを概説した。^[28]

1. 敵の基地や航空機工場を爆撃し、ドイツの目標を攻撃する敵の航空部隊を打ち破って敵の航空部隊を破壊する。
2. 鉄道や道路、特に兵力の移動と補給に不可欠な橋やトンネルを破壊することで、敵の大規模な地上部隊が決定的な地域に移動するのを阻止する。
3. 敵の前進を阻止し、地上作戦に直接参加することにより、鉄道に依存しない軍編成、すなわち装甲部隊と自動車部隊の作戦を支援する。
4. 海軍基地を攻撃し、ドイツの海軍基地を守り、海戦に直接参加することで海軍作戦を支援する
5. 兵器工場の生産を停止して敵軍を麻痺させる

ヴェーバーは戦略爆撃機部隊の計画を開始し、戦略爆撃を戦争戦略に組み入れようとした。彼は、戦術航空機は戦略航空部隊の開発へのステップとしてのみ使用されるべきだと信じていた。1934年5月、ヴェーバーはソ連の中心部まで攻撃できるいわゆる「ウラル爆撃機」を開発する7年計画を開始した。1935年、この設計競争でドルニエDo19とユンカースJu89の試作機が生まれたが、どちらも出力不足だった。1936年4月、ヴェーバーは「爆撃機A」設計競争の要件を発表した。航続距離6,700キロメートル（4,200マイル）、爆弾積載量900キログラム（2,000ポンド）であった。しかし、ヴェーバーの「ウラル」爆撃機の構想は実現されず、^[29]戦略航空作戦への彼の重点は失われた。^[30]ヴェーバーの「爆撃機A」の設計案のうち、生産に至ったのはハインケルのプロジェクト1041のみであり、1937年11月5日にドイツ唯一の運用可能な重爆撃機であるハインケルHe177として生産され、最前線で運用され、同日RLMの機体番号が付与された。^[31]

1935 年、RLM の軍事機能は、Oberkommando der Luftwaffe (OKL、「空軍最高司令部」) に統合されました。

1936年6月初旬、ヴェーファーが航空事故で早すぎる死を遂げた後、1930年代後半までにドイツ空軍は明確な目的を持たなくなっていた。空軍は陸軍支援の役割に従属しておらず、特定の戦略的任務も与えられていなかった。ドイツの教義は、この2つの概念の中間に位置していた。ドイツ空軍は、特定の任務ではなく、広範かつ一般的な支援任務を遂行できる組織となることになっていた。主に、この道が選ばれたのは、航空戦力のより柔軟な使用を奨励し、地上部隊に決定的な勝利のための適切な条件を提供するためであった。実際、戦争勃発時には、ドイツ空軍の航空機のわずか15％が地上支援作戦に充てられており、これはドイツ空軍が戦術的および作戦的任務のみを目的として設計されたという長年の神話に反するものである。^[32]

ヴェーファーのドイツ空軍建造への参加は、皮肉にも彼の「Bomber A」重爆撃機設計コンペが発表されたまさにその日に、ハインケルHe70ブリッツで技師とともに死亡した1936年6月3日に突然終了した。ヴェーファーの死後、ゲーリングはドイツ空軍参謀の任命にもっと関心を持つようになった。ゲーリングは後継者のアルベルト・ケッセルリンクを参謀長に、エルンスト・ウーデットを航空省技術局長に任命したが、ウーデットは技術専門家ではなかった。それにもかかわらず、ウーデットはドイツ空軍の戦術方針を、航空機生産への産業爆撃ではなく、戦場で敵の航空戦力を破壊する高速中型爆撃機へと変更するのに貢献した。^[22]

ケッセルリンクとウーデットはうまくやっていけなかった。ケッセルリンクが司令官を務めていた1936年から1937年にかけて、ウーデットがドイツ空軍内で自身の権力を拡大しようとしたため、両者の間に権力闘争が勃発した。ケッセルリンクはまた、ゲーリングが「イエスマン」を重要な役職に任命することにも対処しなければならなかった。^[33]ウーデットは自分の限界に気付き、ドイツ航空機の生産と開発における失敗が長期的に深刻な影響を及ぼすことを知った。^[34]

ドイツ空軍が戦略爆撃部隊の確立に向けてさらに前進できなかったのには、いくつかの理由があった。ドイツ空軍司令部の多くは、中型爆撃機はドイツの最も可能性の高い敵であるフランス、チェコスロバキア、ポーランドに対する戦略爆撃作戦を開始するのに十分な力であると信じていた。^[35]イギリスはより大きな問題を提示した。 1939年にドイツ空軍第2飛行隊の司令官であったヘルムート・ フェルミー航空大将は、イギリス諸島上空の空中戦の計画を立案する任務を負っていた。フェルミーは、士気爆撃によってイギリスを倒せると確信していた。フェルミーは、ミュンヘン危機の際にロンドンで発生したとされるパニックに注目し、それがイギリスの弱さの証拠であると信じていた。2つ目の理由は技術的なものだった。ドイツの設計者は、1937年11月5日の発足当初から、翼幅30メートルの航空機に適度な急降下爆撃能力を持たせるという要件によって生じたハインケルHe177Aの設計上の難題を解決できなかった。さらに、ドイツには、特に高出力航空機エンジン（出力が少なくとも1,500kW（2,000馬力）以上）の大規模量産において、1943年から1944年にかけての英国と米国の努力に匹敵する経済的資源がなかった。さらに、OKLは戦略爆撃に必要な産業的および軍事的努力を予見していなかった。1939年までに、ドイツ空軍は戦略爆撃作戦を実行するための準備が敵よりもあまり良くなく、^[36]バトル・オブ・ブリテンで致命的な結果をもたらした。^[37]

ドイツの再軍備計画は、原材料の調達に困難に直面した。ドイツは、特にゴムとアルミニウムなど、空軍再建に必要な資材のほとんどを輸入していた。石油輸入は特に封鎖されやすかった。ドイツは合成燃料工場の建設を推進したが、それでも需要を満たすことはできなかった。1937年、ドイツは10年代初めよりも多くの燃料を輸入した。1938年夏までに、必要量の25％しかカバーできなかった。鉄鋼材料に関しては、産業はかろうじて83％の能力で稼働しており、1938年11月にはゲーリングが経済状況が深刻であると報告した。^{[38]ドイツ}国防軍最高司令部（OKW）は、兵器生産に使用する原材料と鋼鉄の削減を命じた。削減額は相当なもので、鋼鉄30％、銅20％、アルミニウム47％、ゴム14％であった。^[39]このような状況下では、ミルヒ、ウーデット、ケッセルリンクが強力な戦略爆撃部隊を編成することは、たとえ望んだとしても不可能であった。^[36]

航空機の開発は、ヴェーファーの「ウラル爆撃機」よりも資材、人員、航空生産能力がはるかに少ない双発中型爆撃機の生産に限定された。ドイツの産業は、重爆撃機1機に対して中型爆撃機2機を製造でき、RLMは時間のかかる重爆撃機の開発に賭けることはなかった。ゲーリングは「総統は爆撃機の大きさではなく、数だけを尋ねるだろう」と述べた。^[40]ドイツ空軍の最も優秀な将校の1人であったヴェーファーの早すぎる死により、ドイツ空軍は第二次世界大戦中に戦略的な航空戦力を失い、最終的にドイツの戦争努力にとって致命的となった。^{[22] [41] [42]}

戦略的能力の欠如は、もっと早く明らかになったはずだった。ズデーテン危機は、ドイツが戦略的航空戦を行う準備ができていないことを浮き彫りにした（イギリスとフランスははるかに弱い立場にあったが）。そしてヒトラーはドイツ空軍を以前の5倍に拡大するよう命じた。^[43] OKLは輸送機の必要性をひどく無視し、1943年でさえ、輸送部隊はKampfgeschwadern zur besonderen Verwendung（特別任務の爆撃部隊、KGzbV）と表現されていた。^[44]そしてその年、輸送部隊を貨物と人員の輸送専用の航空団（Transportgeschwader ）にまとめただけだった。1938年3月、アンシュルスが行われているとき、ゲーリングはフェルミーにイギリスへの空襲の可能性を調査するよう命じた。フェルミーは、ベルギーとオランダの基地を獲得し、ドイツ空軍が重爆撃機を保有するまでは空襲は不可能であると結論付けた。ミュンヘン協定により戦争は回避され、長距離航空機の必要性も生じなかったため、それはあまり問題にはならなかった。^[45]

これらの欠陥は戦時中まで明らかにならなかった。その間、1930年代中頃のドイツの設計、例えばメッサーシュミット Bf 109、ハインケル He 111、ユンカース Ju 87シュトゥーカ、ドルニエ Do 17 は非常に優れた性能を発揮した。これらの機体はすべて、ソ連製航空機と戦うコンドル軍団で初めて実戦投入された。ドイツ空軍も複葉戦闘機の時代は終わったとすぐに認識し、ハインケル He 51は練習機として運用された。特に印象的だったのはハインケルとドルニエで、これらは1930年代の戦闘機（その多くは複葉機または支柱支持単葉機）よりも高速な爆撃機というドイツ空軍の要件を満たしていた。

これらの航空機も（主に1938年以降）参加していたが、主な貢献をしたのは由緒あるユンカース Ju 52 （すぐに輸送集団の主力となった）であった。スペイン内戦中、ヒトラーは「フランコはユンカース Ju 52の栄光を讃える記念碑を建てるべきだ。スペイン革命の勝利は、この航空機のおかげである」と述べた。^[46]

1937年、水平爆撃機の精度が悪かったことから、ドイツ空軍は急降下爆撃の利点に気付いた。急降下爆撃は、従来の大型爆撃機よりも戦術的な地上目標に対してはるかに優れた精度を達成できた。この任務では距離は重要な基準ではなかった。軍が要塞を爆撃したり地上部隊を支援したりするために、最近占領した領土に重砲を移動させることは常に現実的ではなく、急降下爆撃機ならその仕事をより速くこなすことができた。急降下爆撃機は、多くの場合単発の2人乗り機で、6人乗りまたは7人乗りの大型航空機よりも優れた成果を達成でき、コストは10分の1で精度は4倍だった。このため、ウーデットは急降下爆撃機、特にユンカース Ju 87を推奨した。^[47]

ウーデットの急降下爆撃への「愛情」は、特にヴェーバーの死後、ドイツ空軍の長期的な発展に深刻な影響を与えた。戦術攻撃機プログラムは、次世代の航空機が登場するまでの暫定的な解決策として意図されていた。1936年、ユンカース Ju 52 はドイツの爆撃機隊の主力であった。これにより、RLM は、適切な評価が行われる前に、ユンカース Ju 86、ハインケル He 111、ドルニエ Do 17 を急いで生産することになった。Ju 86 は貧弱だったが、He 111 は最も有望であった。スペイン内戦により、ウーデットは (ドイツの軍需産業の生産量が限られていたことと併せて)、軍需品の無駄は許容できないと確信した。ウーデットはユンカース Ju 88に急降下爆撃機能を組み込もうとし、1937 年 11 月初旬に承認されたハインケル He 177向けに OKL が具体的に提案した同じアイデアを伝えた。Ju 88 の場合、50,000 箇所の改造が必要だった。重量は 7 トンから 12 トンに増加した。その結果、速度は 200 km/h 低下した。ウーデットは He 177 に関して OKL 自身の急降下爆撃機能の要求をエルンスト ハインケルに伝えただけだったが、ハインケルはそのようなアイデアに激しく反対し、重爆撃機としての開発を台無しにした。^[48]ゲーリングは 1942 年 9 月まで He 177A の急降下爆撃要件を撤回できなかった。^[49]

1939年の夏までに、ドイツ空軍は、主にメッサーシュミット Bf 109Eを装備した9機の戦闘航空団、メッサーシュミット Bf 110重戦闘機を装備した4機の駆逐航空団、主にハインケル He 111 とドルニエ Do 17Z を装備した11の爆撃航空団、そして象徴的なユンカース Ju 87Bシュトゥーカを主に装備した4機の突撃航空団を戦闘態勢に整えていた。^[50]ドイツ空軍は、設計上の問題に直面したユンカース Ju 88A の採用を始めたばかりで、戦闘準備が整っていると見なされた機種はわずか12機だった。この時点でのドイツ空軍の兵力は373,000人（208,000人）であった。航空部隊は1,070,000人、高射砲部隊は107,000人、通信部隊は58,000人であった。航空機の戦力は4,201機で、爆撃機1,191機、急降下爆撃機361機、戦闘機788機、重戦闘機431機、輸送機488機であった。欠陥があったにもかかわらず、印象的な戦力であった。^[51]

しかし、1940年の春になっても、ドイツ空軍はまだ完全に動員されていなかった。原材料の不足にもかかわらず、ウーデットは航空産業に10時間労働を導入し、生産を合理化することで生産を増やした。この期間中に30のKampfstaffelnと16のJagdstaffelnが編成され、装備された。さらに5つのZerstörergruppen（「駆逐艦隊」）が編成され（JGr 101、102、126、152、176）、すべてBf 110を装備していた。^[52]

ドイツ空軍は航空乗務員の訓練プログラムも42%増の63の飛行学校にまで拡大した。これらの施設は連合軍の脅威から逃れるため東ドイツに移された。航空乗務員の数は31%増の4,727人に達した。しかし、この急速な拡大計画を急いで完了させた結果、997人が死亡し、さらに700人が負傷した。また、これらの事故で946機の航空機が破壊された。訓練を終えた航空乗務員の数は3,941人に上り、ドイツ空軍の全戦力は220万人となった。^[53]

1941年4月と5月、ウーデットはモロトフ・リッベントロップ協定に従ってソ連の航空産業を視察するドイツ空軍代表団のリーダーを務めた。ウーデットはゲーリングに「ソ連の空軍は非常に強力で技術的に進んでいる」と伝えた。ゲーリングは、奇襲攻撃でソ連がすぐに崩壊することを期待して、ヒトラーに事実を報告しないことに決めた。^[54]ウーデットは、ソ連との戦争がドイツを無力化する可能性があることを認識していた。真実と忠誠の間で引き裂かれたウーデットは精神的に衰弱し、ヒトラーに真実を伝えようとさえしたが、ゲーリングはヒトラーにウーデットは嘘をついていると告げ、飲み会や狩猟旅行でウーデットに麻薬を与えて支配した。ウーデットの飲酒と精神的状態は問題となったが、ゲーリングはウーデットの依存を利用して彼を操った。^[55]

ナチスドイツの歴史を通じて、ドイツ空軍の最高司令官はたった2人しかいなかった。1人目はゲーリング、2人目で最後の司令官はロバート・ リッター・フォン・グライム元帥である。彼はドイツ空軍の最高司令官に任命されたと同時に元帥に昇進し、第二次世界大戦で最高位に昇進した最後のドイツ人将校となった。ドイツで2番目に高い軍階級に昇進した他の将校には、ケッセルリンク、フーゴ・シュペルレ、ミルヒ、ヴォルフラム・フォン・リヒトホーフェンがいる。

戦争の終わりにベルリンが赤軍に包囲されると、ゲーリングはヒトラーに国家の指導権を握るよう提案した。^[56]ヒトラーはゲーリングの逮捕と処刑を命じたが、ゲーリングの親衛隊は命令を実行せず、ゲーリングは生き延びてニュルンベルク裁判にかけられた。^[57]

シュペルレは、戦後のニュルンベルク裁判の最後の12回のうちの1つであるOKW裁判で起訴された。彼は4つの罪状すべてで無罪となった。彼は1953年にミュンヘンで亡くなった。

戦争が始まったとき、ドイツ空軍には4つの航空艦隊があり、それぞれがドイツの約4分の1を担当していました。戦争が進むにつれて、ドイツの支配下にある地域が拡大するにつれて、より多くの航空艦隊が創設されました。一例として、1940年にノルウェーとデンマークでの作戦を指揮するために第5航空艦隊が創設され、必要に応じて他の航空艦隊が創設されました。各航空艦隊には、複数の航空軍団、航空師団、戦闘軍団、航空師団、または戦闘航空軍団が含まれていました。各編成には、通常は複数の戦闘航空団が所属していましたが、独立した中隊や戦闘団も含まれていました。^[58]航空艦隊は、作戦地域内の訓練用航空機と学校の責任も負っていました。^[59]

航空団は少佐、中佐、大佐の階級を持つ航空団司令官によって指揮された。管理任務を担う部隊内の他の「参謀」将校には副官、技術将校、作戦将校が含まれ、通常は（常にではないが）まだ作戦飛行中の経験豊富な航空要員またはパイロットであった。他の専門職員には航法、通信、諜報要員がいた。各航空団にはシュターブシュヴァルム（司令部飛行隊）が配属されていた。^[58]

狩猟航空団( JG) は、単座の昼間戦闘機である戦闘航空団で、通常は Bf 109 または Fw 190 機を搭載し、戦闘機または戦闘爆撃機の役割を担っていました。戦争後期の 1944 年から 1945 年までに、JG 7とJG 400 (およびジェット機専門のJV 44 ) は、はるかに先進的な航空機を飛ばし、戦争末期にはJG 1がハインケル He 162 「緊急戦闘機」を装備していました。戦闘航空団はグループ ( Gruppen ) で構成され、グループはさらにJagdstaffel (戦闘機中隊) で構成されていました。したがって、第1戦闘航空団はJG 1、その最初のグループ（集団）はI./JG 1（グループ番号のみにローマ数字を使用）、その最初の飛行隊（飛行隊）は1./JG 1であった。戦闘航空団の戦力は通常120～125機であった。^[58]

各飛行隊は司令官によって指揮され、中隊は中隊長によって指揮された。しかし、これらはドイツ空軍内での階級ではなく「任命」であった。通常、司令官は中尉の階級を保持するか、例外的に大佐の階級を保持する。少尉であっても中隊を指揮することがあった。

同様に、爆撃航空団は戦闘航空団(KG)、夜間戦闘航空団は夜間戦闘航空団(NJG)、急降下爆撃航空団は突撃爆撃航空団(StG) であり、沿岸哨戒と捜索救助任務に特化したイギリス空軍沿岸司令部に相当する部隊は戦闘航空団(Kü.Fl. Gr.) であった。専門爆撃グループは戦闘航空団(KGr)として知られていた。爆撃航空団の戦力は約80～90機であった。^[58]

1939年春のドイツ空軍の平時の兵力は37万人だった。1939年の動員後、ほぼ90万人が従軍し、 1941年のバルバロッサ作戦直前には人員は150万人に達した。^[60]ドイツ空軍は1943年11月から1944年6月の間に最大人員に達し、軍服を着た男女約300万人がいた。このうち170万人が男性兵士、100万人が男性の国防軍兵と民間人従業員、そして約30万人が男女の補助兵（空軍ヘルファー）であった。^[61] 1944年10月、高射部隊には60万人の兵士と53万人の補助部隊があり、その中には6万人の男性国家労働隊員、5万人の空軍援護者（15～17歳の男性）、8万人の高射砲兵（兵役年齢以上の男性）と高射砲第5兵士（兵役に適さない男性）、16万人の女性高射砲兵とRADメイデン、そして16万人の外国人隊員（ハイウィ）が含まれていた。^{[62] [63]}

ドイツ空軍のコンドル軍団はスペイン内戦中に新しい教義と航空機の実験を行った。フランシスコ・フランコ率いるファランヘ党が共和国軍を破るのに役立った。2万人以上のドイツ人飛行士が戦闘経験を積み、第二次世界大戦でドイツ空軍に重要な優位性を与えた。悪名高い作戦の1つはバスク地方のゲルニカ爆撃である。この攻撃はドイツ空軍の教義の「テロ教義」の結果であると一般に考えられている。ゲルニカとマドリードへの空襲は多くの民間人の死傷者を出し、海外から抗議の波を巻き起こした。ゲルニカ爆撃は地上作戦を支援する軍事戦術上の理由で実行されたとされているが、その時点では町は直接戦闘には関与していなかった。ドイツが民間人を主な標的とする爆撃政策を展開し始めたのは1942年になってからだったが、ロンドンや他の多くのイギリスの都市に対する電撃攻撃では民間人居住地域への無差別爆撃が行われ、^[24]民間人や家畜への機関銃撃さえ含まれる「迷惑空襲」もあった。^[64]

1939年に第二次世界大戦が始まったとき、ドイツ空軍は世界で最も技術的に進んだ空軍の一つであった。戦争のきっかけとなったポーランド戦役中、ドイツ空軍はすぐに制空権を確立し、その後制空権を握った。ドイツ空軍は5週間で戦役を終えたドイツ軍の作戦を支援した。ドイツ空軍の活躍は陸軍司令官が期待した通りであった。ドイツ空軍は陸軍に非常に貴重な支援を提供し、^[65]抵抗勢力の掃討を行った。ゲーリングはその活躍に満足していた。^[66]指揮統制に問題が生じたが、陸軍とドイツ空軍双方の柔軟性と即興性によりこれらの問題は解決された。ドイツ空軍は地対空通信システムを導入することになり、これが1940年代の黄作戦の成功に重要な役割を果たした。^[67]

1940年春、ドイツ空軍はノルウェー侵攻でドイツ海軍と陸軍を支援した。ドイツ空軍は増援部隊を派遣し制空権を獲得し、ドイツの征服に決定的な貢献をした。^[68]

1940年5月から6月にかけて、ドイツ空軍はフランスの戦いでドイツの予想外の勝利に貢献した。ドイツ空軍は連合軍の航空部隊3つを破壊し、わずか6週間余りでフランスの敗北を確実にした。^{[69]しかし、激しい爆撃にもかかわらず、}ダンケルクのイギリス海外派遣軍を壊滅させることはできなかった。イギリス遠征軍は戦争を継続するために脱出した。^[70]

1940年夏のイギリス空中戦で、ドイツ空軍はイギリス空軍に甚大な損害を与えたが、ヒトラーが提案したイギリス侵攻で要求した制空権は達成できず、イギリス侵攻は延期され、1940年12月に中止された。^[71]ドイツ空軍は1940年から1941年にかけての電撃作戦でイギリスの都市を破壊したが、イギリスの士気をくじくことはできず、イギリス空軍はドイツ機を2対1以上の比率で撃墜した。ヒトラーはすでにソ連侵攻であるバルバロッサ作戦の準備を命じていた。

1941 年春、ドイツ空軍は枢軸国のパートナーであるイタリアがバルカン半島戦線で勝利を収めるのを支援し、1945 年 5 月まで地中海、中東、アフリカ戦線でイタリアまたはイタリア社会共和国を支援し続けました。

1941年6月、ドイツはソ連に侵攻した。ドイツ空軍は何千機ものソ連機を破壊したにもかかわらず^[72]、赤軍空軍を完全に壊滅させることはできなかった。戦略爆撃機（ヴェーバーが6年前に要求していた「ウラル爆撃機」そのもの）がなかったため、ドイツ空軍はソ連の生産拠点を定期的に、あるいは必要な戦力で攻撃することができなかった。^[73]バルバロッサ作戦中の枢軸国とソ連の航空作戦は、膨大な数の人員と航空機を消費した。戦争が長引くにつれ、ドイツ空軍の戦力は弱まっていった。 1942年のスターリングラード攻防戦と1943年のクルスク攻防戦でのドイツの敗北は、東部戦線におけるドイツ国防軍の徐々に衰退を確実にした。

英国の歴史家フレデリック・テイラーは、「戦争中、すべての陣営が互いの都市を爆撃した。例えば、ロシア侵攻と占領中にドイツ軍の爆撃で50万人のソ連国民が死亡した。これは連合軍の襲撃で死亡したドイツ国民の数とほぼ同数だ」と主張している。^[74]

ドイツ空軍は、イギリス空軍爆撃司令部の増大する攻撃力と、1942年夏以降は着実に戦力を増強してきたアメリカ陸軍航空隊から、ドイツ占領下のヨーロッパを防衛した。帝国防衛作戦の高まる要求により、ドイツ空軍の戦闘機部隊は徐々に壊滅した。爆撃機駆逐任務のために遅ればせながら先進的なターボジェットおよびロケット推進機を導入したにもかかわらず、連合軍の数と訓練されたパイロットおよび燃料の不足に圧倒された。1945年1月1日に制空権を勝ち取ろうとしたボーデンプラッテ作戦として知られる最後の試みは失敗した。ボーデンプラッテ作戦の後、ドイツ空軍は効果的な戦闘部隊ではなくなった。

ドイツの昼夜戦闘機パイロットは、第二次世界大戦中に7万機以上の戦果を挙げた。^{[75]このうち、}メッサーシュミットMe262ジェット戦闘機による戦果は推定745機。 ^[76] 高射砲によって25,000～30,000機の連合軍機が撃墜された。連合軍の勢力別に見ると、アメリカ軍が約25,000機、^[77]イギリス軍が約20,000機、ソ連軍が46,100機、^[78]フランス軍が1,274機、^{[79] [ページ必要]}ポーランド軍が375機、^[80]オランダ軍が81機、その他連合国国籍の航空機であった。

昼間戦闘機パイロットとして最高記録を残したのはエーリッヒ・ハルトマンで、確認されている撃墜数は352機で、すべて東部戦線でソ連軍と戦ったものだった。西部戦線でトップのエースはハンス＝ヨアヒム・マルセイユで158機（その大半は砂漠戦線でのイギリス連邦軍に対するもの）を、ゲオルク＝ペーター・エーダーでアメリカ陸軍航空隊の航空機を56機（計78機）撃墜した。夜間戦闘機パイロットとして最も成功したのはハインツ＝ヴォルフガング・シュナウファーで、121機を撃墜したとされている。103人のドイツ人戦闘機パイロットが100機以上の敵機を撃墜し、合計でおよそ15,400機の撃墜を記録した。さらにおよそ360人のパイロットが40機から100機の撃墜を記録し、約21,000機の撃墜を記録した。さらに500人の戦闘機パイロットが20から40機を撃墜したと主張し、合計15,000機の撃墜数となった。ドイツ軍パイロットがこれほど多くの撃墜数を達成した理由の1つは、戦争中ずっと戦闘に参加していたことにある。連合国軍は一定期間後にパイロットを交代させ、回復させるか他のパイロットの訓練に技術を授けるためだったが、ドイツ軍パイロットは死亡するか捕虜になるか、あるいは飛行を続けられないほど重傷を負うまで飛行を続けた。2,500人のドイツ軍戦闘機パイロットが少なくとも5機の撃墜を達成しエースの地位に達したことはほぼ確実である。^{[81] [82]}これらの功績により、453人のドイツ軍単発および双発（メッサーシュミット Bf 110）昼間戦闘機パイロットが騎士鉄十字章を受章した。激しい個人的なライバル関係は、優秀なエース（空中戦の勝利の大半を飾った）を動機付ける上で重要な役割を果たした可能性がある。勲章や軍の広報誌への掲載という形で公に認知されたことで、受賞者と以前に飛行したことのある同僚たちの努力が刺激された^[83] 。14人の乗組員を含む85人の夜間戦闘機パイロットが騎士十字章を授与された。^[84]爆撃機パイロットの中にも大きな成功を収めた者がいた。シュトゥーカと戦闘飛行士のパイロット、ハンス・ウルリッヒ・ルーデルは、2,530回の地上攻撃任務を遂行し、519両以上の戦車と1隻の戦艦などを破壊したと主張した。彼は第二次世界大戦で最も多くの勲章を受けたドイツ軍人となった。爆撃機パイロットのハンスゲオルク・ベッチャーは、 658回以上の戦闘任務を遂行し、多数の船舶やその他の標的を破壊した。

一方、ドイツ空軍の損失も高かった。戦争中に破壊または損傷した航空機の総数は推定で76,875機。このうち約43,000機は戦闘で失われ、残りは作戦中の事故や訓練中に失われた。^{[85] [ページが必要]}機種別に見ると、損失は戦闘機21,452機、爆撃機12,037機、練習機15,428機、双発戦闘機10,221機、地上攻撃機5,548機、偵察機6,733機、輸送機6,141機であった。^[86]

ドイツ国防軍参謀本部によれば、1945年2月までの航空要員の損失は次のとおりであった。^{[87] [ページが必要]}

公式統計によると、地上要員を含むドイツ空軍の死傷者総数は1945年1月31日までに138,596人が死亡、156,132人が行方不明となっている。^[88]

ドイツ空軍が帝国防衛作戦で失敗したのは、いくつかの要因によるものでした。戦争初期、ドイツ空軍には効果的な防空システムがありませんでした。ヒトラーの外交政策により、これらの防空システムが十分に開発される前にドイツは戦争に突入しました。ドイツ空軍は戦争中に即興で防空システムを構築することを余儀なくされました。

1939年から1940年にかけて、ドイツ支配地域における昼間の戦闘はまばらだった。ドイツ領空防衛の責任は、航空管区司令部（ Luftgaukommandos）に委ねられた。防衛システムは主に「高射砲」部隊に依存していた。防衛は連携されておらず、コミュニケーションも不十分だった。高射砲部隊と防衛の航空部隊の間のこの理解不足は、戦争中ずっとドイツ空軍を悩ませた。^[89]ヒトラーは特に、武器がいかに効果がないとしても、民間人に「心理的な支え」を与えるため、防衛を対空砲に頼ることを望んでいた。^[90]

西部戦線でドイツ空軍が戦った戦闘のほとんどは、イギリス空軍の「サーカス」襲撃と、ドイツ領空への時折の昼間襲撃に対するものだった。これは幸運な立場だった。というのも、ソ連侵攻の失敗により、ドイツ空軍の攻撃力を一戦に集中させる戦略が崩れ始めたからだ。1939年から1940年にかけてのドイツ空軍の「周辺」戦略は、枢軸軍占領地域の端に戦闘機防衛を展開し、内陸部をほとんど守らないというものだった。^[91]さらに、西部戦線の最前線部隊は、航空機の数と性能の悪さに不満を抱いていた。部隊は、全天候型能力を持つツェルシュテラー航空機の不足と「Bf 109の上昇力不足」に不満を抱いていた。^[91]ドイツ空軍の技術的優位性は低下しつつあり、ドイツの兵器庫にある唯一の強力な新型航空機はフォッケウルフFw190であった。ミルヒはウーデットの航空機生産の増加とより近代的なタイプの戦闘機の導入を支援することになっていた。しかし、彼らは1941年9月18日の帝国産業評議会の会議で、次世代の新型航空機は実現できず、高まる代替機の需要を満たすために旧式の機種の生産を継続する必要があると説明した。^[91]

戦闘機部隊の増強は急速すぎたため、その質は低下した。1943年まで統一された指揮下に置かれず、1939年に存在していた9つの戦闘航空団の戦闘能力にも影響を及ぼした。 1942年までさらなる部隊は編成されず、1940年から1941年は無駄になった。OKLは戦略を立てることができず、その代わりにその指揮スタイルは反動的なものとなり、綿密な計画なしには対策は効果的ではなかった。これは特に、 USAAFの昼間襲撃に対する主な防衛手段として、ますます効果のなくなった双発の重戦闘機部隊Zerstörerに代わる目的で編成されたSturmböck飛行隊で顕著であった。シュトゥルムボッケは重爆撃機を破壊するために20mmと30mmの重機関砲を装備したFw 190A戦闘機を飛ばしたが、これにより重量が増加し、同等かそれ以上の連合軍の機種と多数遭遇していた当時、Fw 190の性能に影響を及ぼした。^[92]

アメリカ空軍の堅固に防御された重爆撃機部隊、特に第8空軍と第15空軍に対する昼間の航空防衛は、1943年を通じて成功を収めていた。しかし、1944年の初めに、第8空軍司令官ジミー・ドーリットルは攻撃的な戦闘機戦術に大きな変更を加え、それ以降、ドイツ空軍の昼間戦闘機部隊は敗北を喫した。アメリカ空軍の爆撃機をドイツ領空に導く、最高の性能を持つノースアメリカンP-51 マスタング単発戦闘機の数が着実に増加し、最初にBf 110 ツェルシュテラー航空団を、続いてFw 190A シュトゥルムベッケを撃破した。

技術開発の面では、この時期に長距離爆撃機と有能な長距離戦闘機を開発できなかったため、ドイツ空軍は戦争中、意味のある戦略爆撃作戦を実施できなかった。^[93]しかし、当時のドイツは石油やアルミニウムなどの原材料の制限に悩まされており、戦術航空戦力以外のものには十分な資源がなかった。このような状況を考えると、ドイツ空軍が戦術的な中距離、双発中型爆撃機と短距離急降下爆撃機に頼ったのは、現実的な戦略選択だった。^{[94] [95]}また、ドイツ空軍の中型および重爆撃航空団であるKampfgeschwaderは戦略目標を攻撃する能力は十分にあったが、有能な長距離護衛戦闘機がなかったため、爆撃機は決意を固め組織化された戦闘機の敵に対して効果的に任務を遂行できなかったとも言える。^[96]

しかしながら、戦闘航空団にとって最大の失敗は、有能な4発重爆撃機として計画された航空機を担わされたことであった。それは、飛行中にエンジンが火災を起こしやすいという、トラブル続きのハインケルHe 177であった。 1943年2月までにハインケル社の技術部門からAシリーズHe 177の4発バージョンとして3つの並行した提案があり、そのうちの1つはハインケル社のアメリカ爆撃機候補であったが、 1943年の終わりの数か月間に実現したのはHe 177Bのみであった。 1944年初頭までにBシリーズHe 177設計の飛行可能な試作機が3機製造されただけで、その時点では最も成功したイギリス空軍の重爆撃機であるアブロ ランカスターが既に広く運用されていた。

調達と装備のもう一つの失敗は、専用の海軍航空隊がなかったことである。フェルミーは、大西洋とイギリス海域でのドイツ海軍の作戦を支援するために海軍航空隊を建設したいという希望をすでに表明していた。イギリスは帝国と北アメリカからの食料と原材料に依存していた。フェルミーは1938年から1939年にかけてこの件を強く主張し、1939年10月31日にはエーリッヒ・レーダー提督 がゲーリングにこの提案を支持する強い文言の書簡を送った。戦争初期の双発のハインケルHe115水上機とドルニエDo18飛行艇は速度が遅く航続距離が短すぎた。当時同時期のブローム・ウント・フォスBV138ゼードラッヘ（「シードラゴン」）飛行艇はドイツ空軍の主力海上哨戒プラットフォームとなり、約300機が製造された。最大航続距離は4,300 km (2,670 mi)であった。1940年にブローム・ウント・フォスが設計したもう一つの機体、翼幅46 mの巨大なブローム・ウント・フォス BV 222ヴィーキング哨戒飛行艇は、最大航続距離6,800 km (4,200 mi)の航続距離が可能であった。ドルニエ Do 217は陸上配備型としては理想的であったが、生産上の問題を抱えていた。^{[要出典]レーダーは航空魚雷の水準の低さについても不満を述べているが、航空魚雷の設計は}ドイツ海軍の責任であり、真珠湾攻撃で使用された日本の九一式魚雷が1942年8月までにルフトトルペードLT 850として生産されることも考慮されていた。 ^[a]。^[97]

海軍や陸上に配備され、目的に合わせて設計された海上哨戒機がなかったため、ドイツ空軍は間に合わせの対応を余儀なくされました。民間航空機として開発されたフォッケウルフ Fw 200 コンドルは、低高度での戦闘機動に必要な構造強度が不足していたため、海上哨戒任務における爆撃機としての使用には適していませんでした。コンドルは速度、装甲、爆弾積載量が不足していました。時には胴体が文字通り「折れる」ことがあり、ハードランディング後に主翼パネルが主翼の付け根から外れることもありました。それでも、長距離偵察や対艦任務に適応され、1940 年 8 月から 1941 年 2 月の間に Fw 200 は 85 隻の船舶を撃沈し、総重量は 363,000 トンに達したとされています。もしドイツ空軍が海軍航空隊、特に長距離の哨戒機に重点を置いていたら、ドイツは大西洋の戦いに勝利できたかもしれない。^[要出典]しかし、レーダーとドイツ海軍は戦争が始まるまで海軍航空隊の増強を主張せず、ドイツ空軍の責任を軽減した。同時にゲーリングはドイツ軍の他の部門が独自の航空隊を開発することは彼の権威の侵害であるとみなし、海軍が独自の航空隊を構築しようとする試みを絶えず妨害した。^[96]

1936年のヴェーバーの死とウラル爆撃機計画の終了に伴うドイツ空軍の戦略爆撃機部隊の不在は、1939年7月に「ボンバーB」設計競争が承認されるまで解決されなかった。この競争は、ドイツ空軍が戦争を開始する中型爆撃機部隊を、より先進的な双発高速爆撃機であるシュネルボンバー計画の構想に置き換えることを目指したもので、以前のシュネルボンバー計画の後継として、1,500kW (2,000馬力)以上の比較的「高出力」のエンジンを2基搭載し、短距離の重爆撃機としても機能する計画であった。

1942 年春のアメリカ爆撃機計画は、ドイツ空軍がヨーロッパまたはアゾレス諸島から米国を直接攻撃するための戦略爆撃機の設計を目指したものでした。必然的に、B 爆撃機計画とアメリカ爆撃機計画は、ドイツ空軍航空部隊が陸軍を支援することを主な任務とするドイツ国防軍連合軍の主張の継続的な強調と、連合軍の爆撃機攻撃によるドイツ航空産業への被害の犠牲となりました。

RLMには、戦闘パイロットと直接連絡を取り、兵器のアップグレードや戦術的アドバイスのニーズを評価する専用の「技術戦術」部門が明らかに存在しなかったが、これは、当初のドイツ航空軍の計画において、決定的に継続的な必要性として真剣に想定されたことはなかった。^[98] RLMには航空技術の問題を扱う独自のTechnisches Amt (T-Amt)部門があったが、これはナチスドイツにおける軍事的および民間的性質の両方の航空技術の問題を扱うことを任務としており、そのような目的のために設立された前線部隊と明確かつ積極的な管理および協議のつながりがあったことは知られていない。最前線の戦闘面では、またドイツ空軍の軍用機を製造しているドイツの航空会社と直接連絡を取るために、ドイツ空軍は沿岸部の3か所（ペーネミュンデ西部（近隣のカールスハーゲンにある別の施設も含む）、タルネヴィッツ、トラフェミュンデ）と内陸部の中央部にあるレヒリンの4か所に軍用航空試験施設（ Erprobungstellen）を設置する、かなり効果的なシステムを持っていた。レヒリン自体は1918年8月下旬にドイツ帝国によって最初に軍用飛行場として設置され、第二次世界大戦の後半には4か所の施設システムの指揮をエドガー・ペーターゼン大佐が執り行った。しかし、RLMとOKLの連携が欠如していたため、戦闘機と爆撃機の開発はすべて、高品質の長距離機ではなく、より大量に生産できる短距離機に向けられ、バトル・オブ・ブリテンの頃からドイツ空軍は不利な立場に置かれていた。^[98]ドイツ空軍の最前線でのニーズを満たすために必要な生産レベルへの「増加」も遅く、1944年まで最大生産量に達しなかった。^[98]

戦闘機の生産は、1944年に緊急戦闘機計画が開始されるまで優先されなかった。アドルフ・ガランドは、これは少なくとも1年前に行われるべきだったとコメントしている。^{[98]ガランドはまた、}メッサーシュミットMe262の開発で犯された間違いや課題、例えばユンカースJumo004ジェットエンジンの信頼性を確保するのに要した開発期間の長期化などを指摘した。1930年代半ばに初めて設計され飛行したドイツの戦闘機の種類は時代遅れになっていたが、特にJu87シュトゥーカとBf109は、十分に開発された代替設計がなかったため、生産が続けられた。^[98]

ドイツの生産の失敗は、イギリス空軍との戦闘開始時から明らかだった。1940年末までにドイツ空軍は大きな損失を被り、再編成が必要となった。新しい航空機の納入は資源の枯渇を補うには不十分であり、ドイツ空軍はイギリス空軍とは異なり、パイロットと航空機の数を増やすことができなかった。^[99]これは、戦前の生産計画の失敗と軍の要求によるところが大きい。それにもかかわらず、1940年にはドイツの航空機産業は生産能力で負けていた。戦闘機の生産に関しては、イギリスは生産計画を43%上回ったが、ドイツは1940年夏までに目標を40%「下回った」ままだった。実際、ドイツの戦闘機の生産は1940年7月から9月の間に月間227機から177機に減少した。^[99] 1940年のドイツ空軍の失敗の多くの理由の1つは、イギリスの航空機産業を破壊するための運用および物質的手段がなかったことであり、^[100]大いに期待されていた爆撃機Bの設計競争は、その問題に対処することを意図していた。

いわゆる「ゲーリング計画」は、1941年のソ連の敗​​北を前提としていた。モスクワ前線でのドイツ国防軍の敗北後、航空機生産の増加の可能性に関する産業上の優先事項は、軍の消耗率の上昇と重機の損失に対応するために大幅に放棄された。^[101]ミルヒの改革により生産率は上昇した。1941年には、平均981機の航空機（戦闘機311機を含む）が毎月生産された。^[101] 1942年には、これが1,296機に増加し、そのうち434機が戦闘機であった。^[101]ミルヒの生産増加計画は当初反対された。しかし、6月に、平均生産量として毎月900機の戦闘機の資材を与えられた。 1942年夏までに、ドイツ空軍の戦闘機戦力は、1941年から1942年の冬の最低39%（戦闘機44%、爆撃機31%）から、1942年6月下旬には69%（戦闘機75%、爆撃機66%）まで回復した。しかし、東部での関与が増加した後、全体的な作戦準備率は残りの年で59%から65%の間で変動した。^[102] 1942年を通して、ドイツ空軍は戦闘機で250%、双発機で196%生産上回っていた。^[103]

アルベルト・シュペーアが軍需大臣に任命されたことで、既存の設計と戦争初期に考案された少数の新設計の生産が増加した。しかし、連合軍の爆撃が激化したことで生産が分散し、効率的な拡張の加速が妨げられた。ドイツの航空機生産は1944年に約36,000機に達した。しかし、この数字が達成された頃には、ドイツ空軍にはこの成果を生かすだけの燃料と訓練されたパイロットが不足していた。^[104]

ソ連と北アフリカでの失敗の直後に生産を最大化できなかったため、1943年9月から1944年2月にかけてドイツ空軍は事実上敗北を喫した。戦術的には勝利したものの、決定的な勝利は収められなかった。戦争末期にドイツ空軍、そしてドイツ国防軍全体の兵器と兵器技術にとって、他の多くの要因と同様に生産が許容レベルに達したときには、「少なすぎて、遅すぎた」状態だった。^[104]

1930年代後半までに、機体製造方法は進歩し、必要なサイズであれば機体を製造できるようになりました。^[105]特にドイツでは、ドルニエDoX​​飛行艇やユンカースG38旅客機などがその例です。しかし、このような設計に動力を供給することは大きな課題でした。1930年代半ばの航空エンジンは約600馬力に制限されており、最初の1000馬力エンジンは試作段階に入ったばかりでした。当時ナチスドイツの新しい空軍にとって、これはダイムラーベンツDB601のような液冷逆V12設計を意味していました。^[106]

ナチスドイツが当初、大幅に強力な航空エンジンを必要としたのは、民間ベンチャーのハインケル He 119高速偵察機設計と、海上偵察任務用のメッサーシュミット Me 261に端を発する。各エンジン搭載で十分なパワーを得るために、ダイムラー・ベンツは 2 つの DB 601 エンジンを 1 つの「パワー システム」として結合し、プロペラ減速機ハウジングを 2 つのエンジンの前端に取り付けた。結合されたパワープラントは DB 606 として知られ、1937 年 2 月に最大出力 2,700 馬力 (2,000 kW) を出し、総重量は約 1.5 トンになった。^[107]

ダイムラー・ベンツは同時期に 1,500 kW クラスのX 構成エンジン設計を開発しており、その結果、24 気筒のダイムラー・ベンツ DB 604 (6 気筒のバンクが 4 つ) が誕生しました。これは、液冷式のユンカース Jumo 222マルチバンク エンジンの初期バージョンと基本的に同じ 46.5 リットル (2,840 in3) の排気量を持ち^、代わりに直列 4 気筒のバンクが 6 つありました。偶然にも、元のユモ 222 の設計と DB 604 はどちらも、DB 606 よりも約 3 分の 1 軽量 (乾燥重量で約 1,080 kg、2,380 ポンド) でした。DB 604 の開発が長引いたことで、貴重なドイツ航空動力装置研究リソースが転用され、さらに「ツイン化されたDB 605」ベースの DB 610 連結エンジン (1940 年 6 月に最高出力 2,950 PS (2,170 kW) で開始され、^[107] DB 606 と同じ方法で組み立てられ、総重量も 1.5​​ トンで、当時は成果が向上したため、ドイツ航空省は 1942 年 9 月に DB 604 のすべての作業を中止しました。^[108]このような「連結された動力装置」は、ハインケル He 177Aグライフ重爆撃機は、当初から中角度の「急降下爆撃」を行うように意図されていたが、翼幅30メートルクラスの重爆撃機の設計としては誤った任務を負っていた。DB 606または610の2基のナセルは、そのような戦闘「要件」に対して抗力を軽減したが、これらのツインクランクケース「動力システム」用のHe 177Aのエンジン収容部の貧弱な設計により、エンジン火災が繰り返し発生し、He 177Aの「急降下爆撃」要件は1942年9月中旬までに取り消された。^[109]

BMWは、フォッケウルフFw190Aから派生した、非常に成功したBMW801の設計の、本質的には拡大版に取り組んだ。これが1943年に、排気量53.7リッターのBMW802、18気筒空冷星型エンジンにつながった。重量は1,530kg (3,370ポンド)で、24気筒液冷直列エンジンのDB606と同等であった。さらに大型の83.5リッター排気量の28気筒液冷星型エンジンのBMW803も誕生したが、BMWの開発担当者による戦後の声明によれば、これらはいずれもせいぜい「二の次」の開発プログラムとみなされていた。^[要出典] 802と803の設計に関するこの状況により、同社の技術担当者は801の改良に全力を注ぎ、その潜在能力を最大限に引き出すこととなった。^[110] BMW 801Fラジアル開発は、801Eサブタイプの機能を活用することで、1,500kWを超える出力レベルを大幅に上回ることができました。^[111]

ダイムラー・ベンツ DB 601をベースにした双発の出力 1,750kW の DB 606 と、そのより強力な後継機で出力 2,130kW の DB 605 をベースにした重量 1.5 トンの DB 610 は、ドイツがドイツ空軍の戦闘機、主にハインケル He 177A 重爆撃機向けに製造した出力 1,500kW 以上の唯一の航空機用エンジンであった。ドイツで製造された最大排気量の倒立 V12 エンジンの航空機用エンジンである 44.52 リットル (2,717 立方インチ) のダイムラー・ベンツ DB 603でさえ、双発設計で広く使用されたが、さらなる開発なしでは 1,500kW を超える出力は得られなかった。 1940年3月までに、DB 603も601/606や605/610と同様に「ツイン化」され^[107]、それらの代替「動力システム」となった。これは厳密に実験的なものであり、重量はそれぞれ約1.8トンで、ツインクランクケースのDB 613であり、2,570kW（3,495PS）以上の出力が可能であったが、テスト段階から抜け出すことはなかった。^[要出典]

ドイツの航空産業の既存のピストン航空エンジン設計の1,500kWを超える出力のサブタイプとして提案されたものは、単一のクランクケースのみを使用することで、前述の1,500kWを超える出力レベルを大幅に上回ることができたDB 603 LM（離陸時1,800kW、生産中）、DB 603 N（離陸時2,205kW、1946年に計画）、BMW 801F（1,765kW（2,400PS）エンジン）でした。1940年代のジェットエンジン技術の先駆的な性質により、ドイツの主要なジェットエンジン設計であるJumo 004とBMW 003（両方とも軸流設計）の両方が量産されるにあたり、多くの開発上の問題が生じ、より強力なハインケルHeS 011はテスト段階から抜け出すことができませんでした。^[112]

爆撃部隊が優先され、「より優秀な」パイロットが採用された。その結果、後に戦闘機​​パイロットのリーダーの数は少なくなった。戦闘機生産への移行が遅れたのと同様に、ドイツ空軍のパイロット学校は戦闘機パイロット学校をすぐに優先しなかった。ドイツ空軍は依然として攻撃兵器であり、その主な焦点は爆撃機パイロットの育成にあると、OKWは主張した。この姿勢は1943年後半まで続いた。^[98] 1943年と1944年の帝国防衛作戦中、戦闘機パイロットとリーダーの任命数が足りず、離職率を満たすことができなかった。^{[98]離職率が上昇するにつれて、航空乗務員の補充が必要になり、}パイロット訓練の質が急速に低下した。後に、連合軍のドイツの石油生産に対する戦略爆撃作戦により、パイロット訓練用の燃料が不足し、状況は悪化した。全体として、これは作戦型訓練、編隊飛行、砲術訓練、戦闘訓練の削減と計器飛行訓練の完全な欠如を意味した。^[98]

戦争が始まった当初、指揮官はあまりにも早く若い指揮官に交代した。これらの若い指揮官は、十分な資格を持った状態で前線に赴くのではなく、「現場で」学ばなければならなかった。編隊指揮官の訓練は1943年まで体系化されていなかったが、ドイツ空軍はすでに手一杯だったため、遅すぎた。そのため、ドイツ空軍には、慎重に選抜された熟練した戦闘員で新しい戦闘部隊を編成し、経験を継承する参謀幹部が不足していた。^[98]

さらに、ドイツ空軍指導部は最初から訓練司令部を盗用し、損失を補う能力を損ない、^[59]一方で「短期集中作戦」^[113]も計画していたが、これは関係なかった。さらに、夜間戦闘機に関する計画も立てられていなかった。^[113]実際、抗議が起こったとき、ドイツ空軍参謀総長ハンス・イェションネックは「まずロシアに勝ってから訓練を始めよう！」と発言した。^[114]

ドイツ空軍は、当時の独立空軍の中では珍しく、降下猟兵と呼ばれる有機的な空挺部隊を保有していた。1938年に創設され、1940年と1941年にはパラシュート作戦に展開し、 1940年5月にはエバン・エマール要塞の戦いやハーグ攻防戦（ドイツ軍第22空挺師団と共に）に参加し、 1941年5月のクレタ島の戦いでは大量に降下猟兵が参加した。しかし、クレタ島での作戦中に4,000人以上の降下猟兵が死亡した。^{[115]これに伴う航空機の損失と、空挺部隊はもはや奇襲の利点を享受していないとの見方から、空挺作戦は縮小された。その後、空挺部隊員は引き続きパラシュート投下の訓練を受けていたものの、} 1943年のベニート・ムッソリーニ救出のような小規模な作戦でのみパラシュート降下の役割を担った。降下猟兵部隊は主に戦争の全戦域で軽歩兵として使われた。1945年2月までの損失は、戦死22,041人、負傷57,594人、行方不明44,785人であった。 ^[87]

1942年、ドイツ空軍の余剰人員はドイツ空軍野戦師団の編成に使われた。これは標準的な歩兵師団で、主に前線部隊を解放するための後方部隊として使われた。1943年からはドイツ空軍はヘルマン・ゲーリング第1降下装甲師団と呼ばれる装甲師団も持ち、 1944年に装甲軍団に拡大された。 ^{[116] [ページが必要]}

戦争中、国家社会主義航空部隊(RAD)、国家社会主義航空警察(LSP)、国家社会主義航空隊 (NSFK)、国家社会主義自動車部隊(NSKK)の地上支援および戦闘部隊もドイツ空軍の指揮下に置かれた。1942 年には 56 個の RAD 中隊が飛行場建設部隊として西部でドイツ空軍に従軍した。1943 年には 420 個の RAD 中隊が対空砲 (AAA) の乗組員として訓練され、本国に存在していたドイツ空軍 AAA 大隊に配属された。戦争の終わりには、これらの部隊も連合軍の戦車と戦っていた。1939 年に輸送連隊から始まり、1942 年には NSKK は完全な師団規模の輸送部隊をドイツ空軍に提供し、NSKK 輸送集団がフランスと東部戦線で活動した。 12,000人の会員のうち圧倒的多数はベルギー、オランダ、フランスの協力者であった。^[117]

1943年と1944年には、労働力不足を緩和し、連合軍の空襲から生産を守るために、航空機の生産が強制収容所に移された。ドイツの2大航空機工場は、マウトハウゼン・グーゼン強制収容所とミッテルバウ・ドーラ強制収容所にあった。^{[118]航空機部品は}フロッセンビュルク、ブーヘンヴァルト、ダッハウ、ラーフェンスブリュック、グロース・ローゼン、ナッツヴァイラー、ヘルツォーゲンブッシュ、ノイエンガンメでも製造された。^{[119] [120]} 1944年と1945年には、9万人もの強制収容所囚人が航空産業で働き、1944年から1945年の冬の間は強制収容所の収容者の約10分の1を占めた。^{[121] [注 3]}戦闘機の生産を増やすためにドイツ空軍が強制労働者を要求したこともあって、強制収容所の収容者数は1943年半ば（224,000人）から1944年半ば（524,000人）の間に2倍以上に増えた。^[130]この増加の一部はハンガリー系ユダヤ人の移送によるもので、イェーガースタブ計画はハンガリー政府に移送を正当化するために使われた。1944年5月から7月の間に移送された437,000人のハンガリー系ユダヤ人のうち、約320,000人がアウシュビッツに到着するとすぐにガス室で殺害され、残りは強制労働を強いられた。生き残ったのはわずか50,000人だった。^{[131] [132]}

ジェット戦闘機メッサーシュミット Me 262 の胴体約 1,000 機が、マウトハウゼンの分収容所であり過酷な労働収容所であったグーゼンで生産された。^{[133] [134]}ここでの平均寿命は 6 か月であった。^[135] 1944 年までに、ドイツ空軍の戦闘機部隊の主力である Bf 109 を生産していた重要なレーゲンスブルク工場の生産量の 3 分の 1 が、グーゼンとフロッセンビュルクだけで賄われていた。 ^[133] エドムント・ガイレンベルクが指揮した砂漠作戦の一環として、連合軍の爆撃による石油生産量の減少を補うため、ミッテルバウ・ドーラの囚人によってシェールオイル鉱床から合成油が生産された。石油生産のために 3 つの分収容所が建設され、15,000 人の囚人が工場で強制労働を強いられた。3,500 人以上が死亡した。^[136]エストニアのヴァイヴァラ強制収容所もシェールオイル採掘のために設立されました。^[137]約2万人の囚人がそこで働き、1,500人以上がヴァイヴァラで亡くなりました。^[138]

ドイツ空軍の飛行場は強制労働によって維持されることが多かった。シュトゥットホフの5つの支収容所から何千人もの囚人が飛行場で働いた。 ^[139]他のいくつかの強制収容所^{[N 4]}やゲットー^{[N 5]の近くの飛行場や基地は囚人によって建設または維持された。ドイツ空軍の命令により、ブーヘンヴァルトとヘルツォーゲンブッシュの囚人はそれぞれデュッセルドルフ[149]}とレーワルデン周辺に落ちた爆弾の解体を強制された。^[150]

何千人ものドイツ空軍兵士が強制収容所の看守として働いた。アウシュビッツにはドイツ空軍兵士が警備する兵器工場があった。 ^{[151]ブーヘンヴァルトでは2,700人のドイツ空軍兵士が看守として働いた。 [152]}数十の収容所と補助収容所には主にドイツ空軍兵士が勤務していた。^{[N 6]} 『収容所とゲットーの百科事典』によると、兵器生産のための収容所は、その製品を使用するドイツ国防軍の部門によって運営されるのが一般的だった。 ^[126] 1944年、人員不足を緩和するために多くのドイツ空軍兵士が強制収容所に移送された。^[153]

クレタ島の戦いの後、ドイツ空軍の空挺部隊はクレタ島で多くの戦争犯罪を犯した。その中にはアリキアノスの処刑^[154]、^{[要ページ]、}コンドマリの虐殺[ ^155]、カンダノスの焼き討ち^[156]などがある。第1空挺師団^[157] 、第2空挺師団^[158] 、第4空挺師団[159] 、第19空挺野戦師団^{[ 160]} 、第20空挺野戦師団^[161]、第1降下装甲師団^{[162]など、いくつかのドイツ}空軍師団はイタリアで戦争犯罪を犯し、数百人の民間人を殺害した。

ドイツ空軍部隊は東ヨーロッパのゲットーに収容されていたユダヤ人の殺害に関与した。例えば、ネミロフ・ゲットーでの2,680人のユダヤ人の殺害を支援し、^[163]オポチュノ・ゲットーでの一連の虐殺に参加し、^[164]何千人ものユダヤ人をトレブリンカ絶滅収容所に移送することでデンブリン・イレーナ・ゲットーの解体を支援した。^{[165] 1942年から1944年の間、2個ドイツ空軍保安大隊が}バンデンベケンプフング^{[N 7]}作戦のためビャウォヴィエジャの森に駐留した。^[166]ゲーリングに奨励され、彼らは何千人ものユダヤ人と他の民間人を殺害した。^[167]ドイツ空軍兵士は、ポーランド国民を統制するため、^[168]またはパルチザン活動への報復として、「ボルシェビキのエージェント」という根拠のない告発で、ポーランドの民間人を無差別に処刑することがよくありました。 ^[169]部隊の成果は、殺害された人々の数で評価されました。^[170] 10,000人のドイツ空軍兵士が、このような「対パルチザン」作戦のために東部戦線に駐留しました。^[171]

戦争中、強制収容所の囚人はドイツ空軍の装備の試験の被験者として強制的に働かされました。これらの実験の一部はドイツ空軍の人員によって実行され、その他は OKL の命令により SS によって実行されました。

1941年、不時着後の浸水低体温症で搭乗員を失ったドイツ空軍のために、低体温症の予防と治療方法を発見するための実験が行われた。^[172]実験はダッハウとアウシュビッツで行われた。ダッハウに駐留していたドイツ空軍の医師、ジークムント・ラッシャーは、1942年の医学会議で「海と冬に起因する医学的問題」と題する結果を発表した。^[173 ]冷水実験への参加を強制された約400人の囚人のうち、80人から90人が死亡した。^[172]

1942年初頭、ラッシャーはダッハウの囚人を使って高高度での射出座席の完成を実験した。これらの囚人を収容した低圧室は、高度2万メートル（6万6000フィート）までの状況をシミュレートするために使用された。ラッシャーは最初の実験を生き延びた犠牲者の脳を生体解剖したという噂があった。 ^[174] 200人の被験者のうち80人が実験で死亡し、^[172]残りは処刑された。^[173]ドイツ空軍の主任医師オイゲン・ハーゲンは、提案されたワクチンの有効性をテストするために、ナッツヴァイラー強制収容所の囚人にチフスを感染させた。 ^[175]

第二次世界大戦前および戦中には、航空戦に関する明示的または具体的な国際人道法は存在しなかった。[ 176 ]これ は^、第二次世界大戦後の連合国戦争犯罪裁判で、空襲に関してドイツ空軍将校が起訴されなかった理由でもある。^[177]

ヴィエルニの爆撃は、1939年9月1日にドイツ空軍がポーランドのヴィエルニの町を空襲したものである。ドイツ空軍は午前4時40分にヴィエルニの爆撃を開始した。これは伝統的にヨーロッパにおける第二次世界大戦の始まりとみなされているヴェステルプラッテ砲撃の5分前である。この町への空襲は、戦争における最初の空襲の一つであった。 ^[178]約1,300人の民間人が死亡し、数百人が負傷し、町の中心部の90パーセントが破壊された。死傷率はゲルニカの2倍以上であった。^[178] 1989年のベルリンのセンダーフライエスのドキュメンタリーでは、その地域には軍事または産業の標的はなかったと述べられている^{[179] [180]}が、町外れの小さな砂糖工場を除いては。さらにトレンクナーは、ドイツ軍の爆撃機が最初に町の病院を破壊したと述べた。^[180] 1978年と1983年にヴィエルニ病院爆破事件の容疑者を起訴する2度の試みは、パイロットが霧のために病院の構造物を判別できなかったと検察側が主張したため、西ドイツの裁判官によって却下された。^{[181] [182]}

報復作戦は1941年4月にドイツがユーゴスラビアの首都ベオグラードを爆撃したものである。この爆撃は懲罰として意図的に民間人を殺害することを目的とし、17,000人の民間人が死亡した。^[183]​​ これはドイツ主導の枢軸国によるユーゴスラビア侵攻の最初の数日間に発生した。作戦は4月6日に始まり、4月7日または8日に終了し、ユーゴスラビアの民間および軍の指揮統制が麻痺し、市の中心部が広範囲に破壊され、多くの民間人が犠牲になった。ユーゴスラビアが降伏した後、ドイツ空軍の技術者がベオグラードで爆撃による被害評価を実施した。報告書によると、218.5メートルトン（215.0ロングトン、240.9ショートトン）の爆弾が投下され、10〜14パーセントが焼夷弾であった。報告書には、爆撃の標的がすべて記載されており、王宮、陸軍省、軍司令部、中央郵便局、電信局、旅客・貨物鉄道駅、発電所、兵舎などが含まれていた。また、7つの機雷が投下され、市の中心部と北西部の地域が破壊され、市全体の面積の20～25％を占めたと記されていた。爆撃のいくつかの側面、特に機雷の使用については説明されていない。^[184]これとは対照的に、パヴロヴィッチは、ベオグラードの住宅のほぼ50％が破壊されたと述べている。^[185]侵攻後、ドイツ軍は3,500～4,000人のユダヤ人に爆撃による瓦礫の収集を強制した。^[186]

民間人に対する最大の攻撃は、ドイツ空軍がイギリス諸島を攻撃し、主に非軍事目標を攻撃したイギリス空中戦で発生しました。この結果、22,000人以上の民間人が死亡し、30,000人以上が負傷しました。

アレクサンダー・レーア将軍^[187]やアルベルト・ケッセルリンク元帥^[188]を含む数人の著名なドイツ空軍司令官が戦争犯罪で有罪判決を受けた。

• マリー、ウィリアムソン（1983年1月）『敗北の戦略：ドイツ空軍1933-1945』、エア大学出版局、マクスウェル空軍基地、ハイパーウォー財団経由

• ドイツ空軍の神話：航空博物館による YouTube での講義
• ナチスドイツ空軍 1935-1945 (ドイツ空軍)