ダイムラーベンツ DB 601

DB601
	保存されたダイムラーベンツ DB 601
タイプ	ピストン V12 航空機エンジン
国籍	ドイツ
メーカー	ダイムラー・ベンツ
最初の実行	1935
主な用途	メッサーシュミット Bf 109E-F メッサーシュミット Bf 110C-F
建造数	19,000
開発元	ダイムラーベンツ DB 600
バリエーション	愛知熱田 ; 川崎ハ-40
開発されて	ダイムラーベンツ DB 603 ; ダイムラーベンツ DB 605

ダイムラーベンツ DB 601は、第二次世界大戦中に製造されたドイツの航空機エンジンです。液冷式の逆V12エンジンで、メッサーシュミット Bf 109、メッサーシュミット Bf 110など多くの航空機に搭載されました。1942年に改良されたダイムラーベンツ DB 605に置き換えられるまで、約 19,000 台の 601 が製造されました。

DB 601 は、基本的にはDB 600 を直接燃料噴射で改良したものです。燃料噴射では、ドライブシャフトから動力を取り去る必要がありましたが、その代わりに低回転性能が大幅に向上し、英国のロールスロイスマーリンのような初期のキャブレターエンジンではキャブレターのフロートボウルが空になると動力が失われるという状況でも、曲技飛行性能を発揮しました。

601 の燃料噴射は、競合機であるユンカースユモ 210 がしばらくの間追いつけなかった性能を大幅に向上させました。燃料噴射式の 211 が登場した頃には、601 はすでに戦闘機、高速爆撃機、および同様の役割を担う高性能設計のエンジンとしての地位を固めていました。211 は爆撃機と輸送機での使用に限定されました。この点で、601 はほぼ同じサイズと出力のマーリンエンジンのカウンターパートでした。

DB 601Aaは、日本では愛知でアツタ、カワサキでハ40、イタリアではアルファロメオでRA1000 RC41-Iモンソーネとしてライセンス生産されました。

発達

ドイツの「帝国運輸省」が定めたガイドラインに基づき、^{[1] 1930年にダイムラー・ベンツは}排気量30L（1,800立方インチ）クラスの新しい航空エンジンの開発を開始しました。液冷逆V字型12気筒ピストンエンジンです。^[2]これはF4と命名され、1931年までに2つのプロトタイプがテストベンチで稼働していました。^[2]その後、改良されたF4Bが続き、DB 600のプロトタイプになりました。^[2]

1933年、ダイムラー・ベンツはついに新しいエンジンを開発し、DB 600を6台製造する契約を獲得した。 ^[2]その翌年、DB 600は30リットルクラスの唯一のドイツ製航空エンジンとなった。^[2]合計で2,281台のDB 600が製造された。^[2]

DB 601A-1は、機械式直接燃料噴射装置を備えたDB 600の開発品である。すべてのDB 601と同様に、排気量は33.9リットルであった。^[2]最初のDB 601A-1プロトタイプはF4Eと命名され、1935年にテスト走行が行われ、1937年2月に150台のエンジンが発注された。^[2]

量産は1937年11月に始まり、全タイプ合わせて19,000台が生産された後、1943年に終了した。^[2]

バリエーション

DB601A-1: 海面2,400 rpmで最大1,100 PS (809 kW; 1,085 hp)、高度4,500 m (14,800 ft)で2,400 rpmで最大1,020 PS (750 kW; 1,006 hp)、B4燃料
DB 601Aa: 海抜0メートルで2,500rpmのとき最大1,175PS（864kW; 1,159hp）、高度3,700m（12,100フィート）で2,400rpmのとき最大1,100PS（809kW; 1,085hp）、B4燃料
DB601B-1: メッサーシュミット Bf 110や爆撃機で使用する DB601 A-1 と同じ(プロペラ/エンジン比が異なり、1:1.55 ではなく 1:1.88)
DB 601 バ: メッサーシュミット Bf 110や爆撃機で使用される Aa に類似(プロペラ/エンジン比が異なり、1:1.55 ではなく 1:1.88)
DB601M: ハインケル He 100D 1,175 PS (864.2 kW; 1,158.9 hp)用
DB601N: 海抜0メートルおよび高度4,900メートル（16,100フィート）で2,600rpm、C3燃料で最大1,175PS（864kW、1,159hp）; 高度2,100メートル（6,900フィート）で2,600rpmで最大1,270PS（934kW、1,253hp）
DB601P: メッサーシュミット Bf 110や爆撃機で使用する DB 601 N と同じ(プロペラ/エンジン比が異なり、1:1.55 ではなく 1:1.88)
DB601E: 海抜0メートルで2,700rpmで最大1,350PS（993kW; 1,332hp）、高度4,800m（15,700フィート）で2,700rpmで最大1,320PS（970kW; 1,300hp）、B4燃料; 高度2,100メートル（6,900フィート）で2,700rpmで最大1,450PS（1,066kW、1,430hp）
DB 601F/G: メッサーシュミット Bf 110、メッサーシュミット Me 210 、および/または爆撃機で使用するための DB 601 E と同じ(プロペラ/エンジン比が異なり、1:1.685 ではなく 1:1.875 (601F)、1:2.06 (601G))
DB606A/B: 1937年2月に開始されたプロジェクトで、 2基のDB 601AまたはEを「ツインアップ」して、総重量約1.5トンの単一のプロペラシャフトで作動するようにしました。 ^[3]ハインケルHe 119（DB 606 1基）とメッサーシュミットMe 261（DB 606ツイン）の設計に使用され、プロトタイプの機体でうまく機能しました。初期のハインケルHe 177Aで初めて実戦使用されました。海面で2,700 PS（1,986 kW）で、右舷コンポーネントエンジンの過給機が鏡像になっています。 1942年8月、ヘルマン・ゲーリング元帥は、不適切な設置設計により運用中のHe 177Aでエンジン火災を引き起こしたため、「溶接されたエンジン」と揶揄しました。 ^[3]
アルファロメオ RA1000 RC41-I モンソーネ: イタリアのアルファロメオ社がライセンス生産
熱田愛知: 愛知県でライセンス生産
カワサキハ40: 日本のカワサキがライセンス生産

アプリケーション

DB601

DB606

ライセンシー

熱田愛知

アルファロメオ RA1000 RC41

カワサキハ40

川崎キ61

仕様（DB 601 Aa / Ba）

データは、^[4] Flugzeug-Typenbuch からのものです。ドイツ空軍およびツベホール産業ハンドブック 1944 ^[5]

一般的な特徴

タイプ: 12気筒液冷過給60°逆V型航空機ピストンエンジン
ボア： 150 mm（5.91インチ）
ストローク： 160 mm（6.30インチ）
排気量: 33.9 L (2,068.7 立方インチ)
長さ: 1,722 mm (67.8 インチ)
幅: 739 mm (29.1 インチ)
高さ: 1,027 mm (40.4 インチ)
乾燥重量: 600 kg (1,323 lb) 乾燥、未装備

コンポーネント

バルブトレイン:シリンダーブロックあたり1 つのオーバーヘッドカムシャフトを介して作動する、シリンダーあたり2 つの吸気バルブと 2 つのナトリウム冷却排気バルブ。
過給機：ギア駆動式単速遠心式過給機（後に油圧駆動）定格4,000メートル（13,000フィート）^[6]）
燃料システム: 直噴
オイルシステム: 0.3～0.35 atm (4.4～5.1 psi; 0.30～0.35 bar) の圧力ポンプ 1 台と掃気ポンプ 2 台を備えたドライサンプ
冷却システム:液冷

パフォーマンス

出力:

離陸時2,500rpmで1,175PS（1,159馬力、864kW）
4,000 m (13,100 フィート) で 2,400 rpm で 1,100 PS (1,085 hp; 809 kW)
1,070 PS (1,055 hp; 787 kW)、2,400 rpm、3,700 m (12,100 フィート)
4,000 m (13,100 フィート) で 2,400 rpm (最大連続 / 巡航) で 1,000 PS (986 hp; 735 kW)

比出力: 34.65 PS/L (0.56 hp/cu in; 25.49 kW/L)
圧縮比: 6.9:1
燃料消費量：最大連続運転時0.220 kg/PSh（0.492 lb/(hp⋅h); 0.299 kg/kWh）
オイル消費量:最大連続運転時0.005～0.008 kg/PSh (0.011～0.018 lb/(hp⋅h); 0.007～0.011 kg/kWh)
パワーウェイトレシオ: 1.96 PS/kg (0.88 hp/lb; 1.44 kW/kg)
減速ギアスパー

601Aa 0.645:1
601Ba 0.532:1

参照

関連開発

同等のエンジン

関連リスト

参考文献

^ MTU 博物館 Triebwerksgeschichte – gestern, heute und morgen 2016 年 3 月 4 日にWayback Machineにアーカイブ、www.mtu.de (ドイツ語、PDF、4,4 MB)
^ abcdefghi マンカウ&ペトリック、2001. pp. 347-355
^ ab Griehl, Manfred; Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177 – 277 – 274 . シュルーズベリー、イギリス: Airlife Publishing. p. 224. ISBN 1-85310-364-0。
^ ツィグレフ (1939)。 Aviacionnye motory voennykh vozdushnykh sil inostrannykh gosudarstv (Авиационные моторы военных возду程ных сил иностранных государств) (ロシア語)。モスクワ: Gosudarstvennoe voennoe izdatelsvo Narkomata Oborony Soyuza SSR。 2009 年 3 月 24 日にオリジナルからアーカイブされました。
^ シュナイダー、ヘルムート (工学博士) (1944)。Flugzeug-Typenbuch。 Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (ドイツ語) (ファクシミリ再版 1986 版)。ライプツィヒ：ヘルム。バイエル・フェルラーク。 p. 388.ISBN 381120484X。
^ ウィルキンソン、ステファン（2003年1月）。「石砕機の音とともに」ポピュラーサイエンス。

文献

ビンガム、ビクター（1998年）。第二次世界大戦の主なピストン航空エンジン。英国シュルーズベリー：エアライフ出版。ISBN 1-84037-012-2。
クリストファー、ジョン（2013年）。『ヒトラーのXプレーン争奪戦：イギリスの1945年のドイツ空軍秘密技術奪取ミッション』ストラウド、イギリス：ヒストリー・プレス。ISBN 978-0-7524-6457-2。
ガンストン、ビル (2006)。『世界航空エンジン百科事典: 先駆者から現代まで(第 5 版)』ストラウド、イギリス: サットン。ISBN 0-7509-4479-X。
マンカウ、ハインツ、ピーター・ペトリック。メッサーシュミット Bf 110、Me 210、Me 410。ラウムファルト、ドイツ: Aviatic Verlag、2001 年。ISBN 3-925505-62-8。
ニール・グレゴール『第三帝国におけるダイムラー・ベンツ』イェール大学出版局、1998年

外部リンク

ダイムラーベンツ航空機エンジン
Aviation History.com、DB 600 シリーズのページ
Kurfürst - メッサーシュミット Bf 109 のパフォーマンスに関するリソース。
(1940) Betriebs und Wartungsvorschrift zum Mercedes-Benz Flugmotor DB 601 A u. B-1940 日付のダイムラー・ベンツ DB 601A および DB 601B 航空機エンジンの操作および保守マニュアル^{[永久リンク切れ‍ ]}
DB 606「パワーシステム」クランクケース/コンロッド/ピストンコンポーネントのCADベースのアニメーション

[1] MTU 博物館 Triebwerksgeschichte – gestern, heute und morgen 2016 年 3 月 4 日にWayback Machineにアーカイブ、www.mtu.de (ドイツ語、PDF、4,4 MB)

[autogenerated1-2] マンカウ&ペトリック、2001. pp. 347-355

[weldedtogether-606-3] Griehl, Manfred; Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177 – 277 – 274 . シュルーズベリー、イギリス: Airlife Publishing. p. 224. ISBN 1-85310-364-0。

[tsygulev-4] ツィグレフ (1939)。 Aviacionnye motory voennykh vozdushnykh sil inostrannykh gosudarstv (Авиационные моторы военных возду程ных сил иностранных государств) (ロシア語)。モスクワ: Gosudarstvennoe voennoe izdatelsvo Narkomata Oborony Soyuza SSR。 2009 年 3 月 24 日にオリジナルからアーカイブされました。

[schneider-5] シュナイダー、ヘルムート (工学博士) (1944)。Flugzeug-Typenbuch。 Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (ドイツ語) (ファクシミリ再版 1986 版)。ライプツィヒ：ヘルム。バイエル・フェルラーク。 p. 388.ISBN 381120484X。

[6] ウィルキンソン、ステファン（2003年1月）。「石砕機の音とともに」ポピュラーサイエンス。

発達