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ユンカースJu 52 は、Ju 52/3m型（ 「タンテ・ユー」（ユンカースおばさん）や「アイアン・アニー」の愛称で知られる）として最もよく知られている輸送機で、ドイツの航空会社ユンカースによって設計・製造されました。1930 年に民間旅客機として初めて登場し、ナチス・ドイツによって軍用輸送機に改造されました。
Ju 52の開発は1920年代後半に始まり、ドイツの航空技術者エルンスト・ツィンデルが指揮を執った。機体設計には、強度を高めるための対策として波形ジュラルミン金属外板が採用された。これはユンカース社が先駆けて開発した素材設計で、同社の多くの航空機、例えば人気のユンカース F 13 1920年代、記録破りのユンカース W 33、ユンカース W34などに使用された。波形構造は長所と短所の両方を持ち合わせており、構造強度を高める一方で空気抵抗も増加させた。しかし、より重要なのは、新しい合金が開発される以前にアルミニウムを実用的に使用できた点である。
Ju 52 の初飛行は1930 年 10 月 13 日に行われました。当初は単発エンジン型と三発エンジン型が設計され、単発エンジン型は貨物機、三発エンジン型は旅客機となる予定でした。長期的には、三発エンジン型がはるかに多く生産されました。初期の主要生産モデルであるJu 52/3mは、1930 年代にさまざまな民間運航会社によって主に 17 席の旅客機または汎用輸送機として運用されました。1933 年以降、ドイツで権力を握ったナチス政権は、ユンカースに Ju 52 の軍用バージョンを生産するよう要求しました。数千機の Ju 52 がドイツ空軍の主力軍用輸送機として調達されました。Ju 52/3mg7eが主要生産モデルでした。
Ju 52は1931年から1952年にかけて生産されました。民間機としては、スイス航空やドイツ・ルフトハンザ航空など12社以上の航空会社で旅客機および貨物機として運用されました。軍用機としては、ドイツ空軍で多数が運用され、第二次世界大戦のほぼすべての戦線で兵員輸送機および貨物輸送機として使用され、短期間ながら中型爆撃機としても使用されました。さらに、スペイン内戦、チャコ戦争、第一次インドシナ戦争、ポルトガル植民地戦争などの紛争で他国の軍隊によっても使用されました。戦後、Ju 52は多数の軍用機および民間機で長期間運用され、1980年代になっても多数が使用されていました。21世紀に入っても、数機が運用可能であり、主に航空遺産展示や遊覧飛行に使用されています。
Ju 52 は 1925 年に設計が開始され、貨物輸送用の単発エンジン型 (Ju-52/1m) と 17 名用の三発旅客型 (Ju 52/3m) の 2 つのバージョンがあり、どちらも民間バージョンでした。両方の設計はドイツの航空技師エルンスト・ツィンデルが監督し、設計チームはデッサウのユンカース工場に拠点を置いていました。このプロジェクトの原動力となったのは、ドイツの航空会社ドイチェ・ルフト・ハンザが提示した商業的見通しでした。[ 1 ]設計をプロトタイプにするための作業は 1928 年に開始されました。[ 1 ] [ 2 ] Ju 52 は、1928 年に大西洋横断で有名な以前のユンカース W 33や、より小型のユンカース W 34など、いくつかの以前のユンカース航空機と多くの類似点がありました。共通の特徴には、特徴的な波形ジュラルミン外装が含まれます。航空作家のJ・リチャード・スミスによれば、Ju 52は、第一次世界大戦時代の同社のユンカースJ 1（世界初の全金属製飛行機）を直接参考にしていたという。[ 2 ]
1930年10月13日、Ju 52baと命名された最初の試作機が初飛行を行った。当初は、最大590 kW (800 PS)の出力を発生できるユンカース製の液冷式V型12気筒エンジン1基を搭載していた。[ 2 ]機体の広範な試験中に、555 kW (755 PS) のBMW IV水冷式直列6気筒エンジンに換装された。Ju 52deと命名された2番目の試作機は、翼幅が拡大され、当初はBMW IVエンジンを搭載していたが、すぐに560 kW (750 hp)の14気筒2列空冷星型アームストロング・シドレー・レオパルドエンジンに換装され、 Ju 52diと命名された。[ 2 ]その後、Ju 52di は再び550 kW (750 PS)のユンカース Jumo 204空冷倒立直列 6 エンジンに換装され、Ju 52doと改称された。3 番目の試作機はJu 52ceと命名され、構造が強化され、前縁が改良され、車輪式とフロート式の両方の降着装置が装備された。[ 2 ]
1931 年 5 月、 Ju 52caiと命名された試作機の 1 機が墜落事故で廃棄処分となった。[ 3 ]これらの初期機は単発エンジンで駆動されていたが、ユンカースは Ju 52 を三発エンジン構成に発展させることを決定した。そのため、 3 基の星型エンジンを搭載したJu 52/3m ( drei motoren -「3 基エンジン」) が開発された。[ 4 ]スミスによれば、最も初期の Ju 52/3m は1932 年にボリビアの航空会社ロイド・アエロ・ボリビアーノに納入された。初期の生産期間中、航空会社がこのタイプの最も一般的な顧客であった。[ 4 ] 1930 年代半ばまでに、Ju 52/3mceとJu 52/3feの 2 つの主要な生産型となり、どちらもBMW 132星型エンジンを搭載していた。[ 4 ]
1934年、当時秘密裏に活動していたドイツ空軍のために、Ju 52/3mの軍用モデルであるJu 52/3mg3eの開発が開始された。[ 5 ]このモデルは中型爆撃機として運用可能で、それぞれ単装機関銃を備えた2つの機関銃座（上面の開放型位置と、手動クランクで下げられる下面の「ダストビン」位置）が装備され、4人の乗員によって操作された。1934年から1935年にかけて、合計450機のJu 52/3mg3eがドイツ空軍に納入された。[ 5 ]
第二次世界大戦前および戦中には、数多くの改良型が導入された。主流の生産型はJu 52/3mg7eで、自動操縦装置、キャビンへのドアの拡大、その他の全般的な改良などの進歩が見られた。[ 6 ]純粋な輸送機として構成され、完全装備の兵士を最大 18 人まで輸送することができた。防御武装は、胴体上部に搭載された 13 mm MG 131 機関銃と、ビーム 7.9 mm MG 15機関銃2 丁で構成されていた。[ 6 ]後継モデルでは、窓ガラスの改良、新型エンジン、降着装置の強化、離陸重量の増加など、その他の改良が見られた。最後に開発された戦時モデルはJu 52/3mg14eと命名され、パイロットの装甲保護の強化と防御武装の強化が特徴であった。[ 7 ]
1943 年半ば以降、ドイツ空軍は Ju 52 の使用を減らし始め、この機種への関心は薄れていった。[ 8 ]ドイツ当局は、この機種の後継機の調達に関心を示しており、一時期、帝国航空省はJu 52 にやや似た大型輸送機であるユンカース Ju 352に熱意を示した。ユンカースの Ju 52 生産ラインを Ju 352 の製造に転換する措置が取られたが、1945 年 5 月に戦争が終結したため、この取り組みは未完成のまま放棄された。[ 8 ]そのため、ドイツにおける Ju 52 の生産は 1944 年中に終了した。スミスは、戦争中にさまざまなモデルの合計 3,234 機が製造されたと主張している。[ 9 ]
戦後、Ju 52 の製造は外国で再開された。[ 8 ]フランスではアヴィオン・アミオ社がアミオ AAC.1 トゥーカンとして製造し、スペインではコンストルクシオネス・アエロナウティカス SA (CASA)がCASA 352として製造した。また、北アイルランドのショート・ブラザーズ社が、戦時中に鹵獲した少数の機体を民間用に改造した。[ 8 ]
Ju 52 は低い片持ち翼を持ち、その中央部は胴体に組み込まれて下面を形成していた。[ 10 ] [ 2 ]翼は、ねじり剛性を高める波状の表面を持つ、断面が円形のジュラルミン製の桁 4 対で構成されていた。狭い操縦翼面は、外側がエルロンとして、内側がフラップとして機能し、各翼パネルの後縁全体に沿って、後縁から十分に離れて配置されていた。内側のフラップ部分は失速速度を下げ、この配置はDoppelflügel、つまり「二重翼」として知られるようになった。[ 11 ] [ 2 ]この翼面の外側部分はエルロンとして差動的に作動し、コントロールホーンとともに翼端からわずかに突き出ていた。支柱付き水平尾翼にはホーンバランスのエレベーターが取り付けられており、これもまた突き出ていて、飛行中に調整可能な尾翼との間に大きな隙間があった。
Ju 52は、第一次世界大戦中にユンカースが先駆けて開発した、珍しい波形ジュラルミン製の外皮を備えていました。この波形は、より滑らかなアプローチよりも全体の構造を強化する役割を果たしていました。[ 2 ]胴体は長方形断面で、ドーム型のデッキを備えており、波形金属の外皮で完全に覆われた鋼管構造で構成されていました。[ 2 ]左舷側の乗降ドアは翼のすぐ後ろに配置されていました。この入口は貨物の積み込みハッチとしても機能し、下半分は貨物の移動を容易にするためのプラットフォームとして機能しました。キャビンの寸法容量は17 m 3 (590 cu ft)で、パイロットのコックピットまで前方に伸びる多数の窓が並んでいました。[ 2 ]主脚は固定式で分割されており、一部の機体にはホイールフェアリングがありましたが、他の機体にはありませんでした。固定式の尾橇、または後期の尾輪が使用されました。一部の機体には、主輪の代わりにフロートまたはスキーが取り付けられていました。[ 4 ]
Ju 52は、当初の構成ではJu 52/1mと命名され、 BMW IVまたはユンカースの液冷V-12エンジンを搭載した単発機でした。しかし、単発機は出力不足とみなされ、7機の試作機が完成した後、それ以降のJu 52はすべてJu 52/3m（drei motoren -「3つのエンジン」）として3つの星型エンジンを搭載して製造されました。当初は3基のプラット・アンド・ホイットニーR-1690ホーネット星型エンジンを搭載していましたが、後の量産型では主に574 kW（770 hp）のBMW 132エンジンが搭載されました。これはプラット・アンド・ホイットニー設計のライセンス生産による改良型です。輸出型には、447 kW（600 hp）のプラット・アンド・ホイットニーR-1340ワスプと578 kW（775 hp）のブリストル・ペガサスVIエンジンも搭載されました。
Ju 52/3m の翼に取り付けられた 2 基の星型エンジンは、半弦長のカウリングを備え、平面図 (上/下から見た図) では外側に広がって見え、テーパー翼の後退翼前縁に対してほぼ垂直な角度で取り付けられていました (三菱 G3M爆撃機やショート サンダーランドと同様の方式です。Ju 52 の傾斜エンジンは、エンジンが故障した場合に直線飛行を維持しやすくすることを目的としていましたが、他の機種は異なる理由がありました)。3 基のエンジンには、エンジンシリンダーからの抗力を低減するために、タウンエンド リングまたは NACA カウリングが取り付けられていましたが、両方を組み合わせたものが最も一般的でした (多くの付属の写真で見ることができます)。翼エンジンにはより深い弦長の NACA カウリングが、中央エンジンにはより狭いタウンエンド リングが取り付けられていました (中央エンジンには、エンジンの後ろの胴体が広がっているため、より深い NACA カウリングを取り付けるのが困難でした)。第二次世界大戦前にドイツ・ルフトハンザ航空が運用した量産型Ju 52/3m機、および戦時中にドイツ空軍が運用したJu 52機は、通常、共通の圧縮空気供給装置を用いて3基の星型エンジンを始動させるエアスタートシステムを使用しており、この圧縮空気供給装置は主輪のブレーキも作動させていた。
軍事用途では、Ju 52 は完全装備の兵士を最大 18 人、または航空救急機として使用する場合は担架 12 台まで運ぶことができた。輸送物資はランプを使用して側面のドアから積み下ろしされた。空中投下物資は 2 つのダブルシュートから投下され、補給コンテナは爆弾倉のドアからパラシュートで投下され、空挺兵は側面のドアから降下した。Sd.Kfz . 2 Kettenkrafträder (半装軌式オートバイ) と空挺部隊用の補給容器は爆弾倉出口の胴体下部に固定され、4 つのパラシュートで投下された。貨物グライダーの牽引に使用するために、尾部スキッドに牽引連結装置が組み込まれていた。Ju 52 は最大 2 機のDFS 230グライダーを牽引できた。
1931年後半、ジェームズ・A・リチャードソンのカナディアン・エアウェイズは、6番目に製造されたJu 52/1m （製造番号4006）CF-ARMを受領した。 [ 3 ]この機体は、最初にアームストロング・シドレー・レオパード星型エンジンに換装され、その後ロールス・ロイス・バザードエンジンに換装され、カナダでは「空飛ぶ箱車」という愛称で呼ばれた。[ 12 ] [ 13 ] 2,000 kg（4,400 lb）の積載量があり、最大重量は6,600 kg（14,600 lb）だった。当時使用されていた他の航空機では大きすぎて重すぎる機材を、遠隔地の鉱山やその他の作業に供給するためによく使用された。Ju 52/1mは、車輪、スキー、フロートで着陸することができた（すべてのJu 52派生型と同様）。[ 14 ] [ 4 ]
1935年にナチス政府がユンカース社を掌握する以前は、Ju 52/3mは主に17人乗りの旅客機として生産されていた。1935年までに、97機のJu 52が多数の航空会社によって運航されていた。初期の顧客には、フィンランドのAero O/Y、スウェーデンのAB Aerotransport、ブラジルのSyndicato Condorなどがあった。[ 4 ]
1932 年 5 月、ドイツのフラッグ キャリアであるルフト ハンザは、このタイプの最初の機体を受領しました。[ 4 ] Ju 52 はルフト ハンザで多用され、ベルリンからローマまで8 時間で飛行することができました。この路線とロンドン- ベルリン路線の両方で、この機種が頻繁に運航されていました。[ 4 ]スミスによると、ルフト ハンザの Ju 52 機の保有数は最終的に 231 機に達しました。[ 5 ]戦前の時代には、ドイツからヨーロッパ、アジア、南米のさまざまな路線で運航されていました。
コロンビア空軍は、 1932年から1933年にかけてのコロンビア・ペルー戦争中に、水上機として装備されたJu 52/3mde爆撃機3機を使用した。戦後、空軍はさらにJu 52mgeを輸送機として3機取得し、この機種は第二次世界大戦終結後まで運用され続けた。
ボリビアは、パラグアイとのチャコ戦争（1932～1935年）中に、主に医療後送と航空補給のために4機のJu 52を入手した。この紛争中、Ju 52だけで4,400トン以上の貨物を前線に輸送した。[ 15 ]
1934年、ユンカースは、まだ秘密にされていたドイツ空軍の爆撃機部隊の暫定装備として、Ju 52/3mの爆撃機型を製造するよう命令を受けた。これは、専用に設計されたドルニエ Do 11に置き換えられるまでの間使用される予定だった。[ 16 ]爆弾倉は2つ装備され、最大1,500 kg (3,300 lb)の爆弾を搭載可能だった。防御武装は、7.92 mm MG 15機関銃2丁で構成され、1丁は開いた背部位置に、もう1丁は格納式の「ダストビン」型で胴体から手動でウインチで降ろすことができ、機体を下方からの攻撃から守ることができた。この爆撃機は、輸送機としての使用にも容易に改造できた。[ 17 ]ドルニエ Do 11 は失敗作だったが、ユンカースは当初の予想よりもはるかに多く調達され、ハインケル He 111、ユンカース Ju 86、ドルニエ Do 17などのより近代的な航空機が就役するまで、ドイツ空軍の主力爆撃機となった。[ 18 ] [ 19 ]
Ju 52 は、スペイン内戦でスペイン共和国軍に対して初めて軍事任務に使用されました。1936 年 7 月、国民党軍に最初に納入された航空機の 1 つであり、戦争開始から 1 週間以内にドイツから国民党軍に 20 機の Ju 52/3m g3e 爆撃機が納入されました。最初の使用は、スペイン共和国軍の海上封鎖を迂回して、フランコのアフリカ軍をモロッコからスペイン本土に空輸するのを支援することでした。1936 年 7 月 20 日から 8 月末までの間に、Ju 52 は 461 回の輸送飛行を行い、武器や装備とともに 7,350 人の兵員を輸送し、9 月にはさらに 5,455 人の兵員を輸送し、10 月初めに空輸が終了するまでにさらに 1,157 人の兵員を輸送しました。[ 20 ]スミスによれば、Ju 52 は恐るべき評判を得ており、国民党軍を支援する主要な軍事作戦のほぼすべてで使用されたと伝えられています。[ 21 ]スペイン戦線では、Ju 52 は爆撃機と輸送機の両方として運用された。前者の役割では、ゲルニカ爆撃に参加したが、1937 年後半には爆撃機としては旧式とみなされ、その時点ではドルニエ Do 17 やハインケル He 111 などのより高性能な爆撃機に置き換えられつつあった。[ 21 ]この機種の同戦線での最後の出撃は 1939 年 3 月 26 日に行われた。戦争終結までに、Ju 52 は 13,000 時間の運用時間を蓄積し、5,400 回の攻撃任務を遂行し、6,000 発以上の爆弾を投下した。[ 6 ]
スペイン内戦終結後、爆撃機型の航空機はそれ以上製造されなかったが、 1939年9月のポーランド侵攻時のワルシャワ爆撃[ 22 ]では再び爆撃機として使用された。ドイツ空軍は代わりに、第二次世界大戦中は空挺部隊の降下を含む輸送任務にJu 52を使用した。
ルフトハンザ航空での運用中、Ju 52 は非常に信頼性の高い旅客機であることが証明されました。この好調な経験が、ドイツ空軍による標準機体としての採用につながりました。1938 年、第7 航空師団は250 機の Ju 52 を保有する 5 つの航空輸送グループを持っていました。第二次世界大戦の開始時、ドイツ空軍は 552 機の Ju 52 を保有していました。大量生産されたにもかかわらず、Ju 52 は技術的に旧式化していました。1939 年から 1944 年の間に、2,804 機の Ju 52 がドイツ空軍に納入されました (1939 年: 145 機、1940 年: 388 機、1941 年: 502 機、1942 年: 503 機、1943 年: 887 機、1944 年: 379 機)。[ 23 ] Ju 52の生産は1944年の夏頃まで続き、戦争が終わった時点で100機から200機がまだ残っていた。
武装が軽微で、最高速度もわずか265km /h（165mph ）と、同時代のハリケーン の半分程度だったため、Ju 52は戦闘機の攻撃に対して非常に脆弱であり、戦闘地域を飛行する際には常に護衛が必要だった。
ワルシャワ爆撃後、この航空機にとって最初の主要な作戦は、1940年4月9日のデンマークとノルウェーへの攻撃であるヴェーザー演習作戦の開始時であった。第1戦闘航空団の第1飛行隊と第8飛行隊のJu 52が52機、降下猟兵中隊と歩兵大隊を北ユトランドのオールボーに輸送した。これらの部隊は、後に南ノルウェーでの作戦を支援するために不可欠な飛行場を占領した。数百機のJu 52は、この作戦の最初の数日間でノルウェーへの部隊輸送にも使用された。[ 24 ]
ノルウェー戦役中、ドイツ空軍の Ju 52 は合計 3,018 回出撃し、そのうち 1,830 回は兵員を輸送し、残りは貨物や各種物資を輸送した。[ 25 ]スミスによれば、この戦役を通して Ju 52 により 29,280 人の人員、2,376 トンの物資、259,300 英ガロンの燃料が空輸された。作戦終了までに約 150 機が失われたと記録されている。[ 25 ]
2つの大型フロートを備えた水上機型は、1940年のノルウェー戦役、そして後に地中海戦線で運用された。
Ju 52 の一部は、水上機と陸上機の両方で、掃海機として使用され、ドイツ語で「機雷探知機」を意味するMinensuchと呼ばれていました。これらの機体には、機体下部に直径14 m (46 ft)の電流を流す消磁リングが取り付けられ、水中機雷を作動させる磁場を生成していました。これらは通常、同様の装備を持つBv 138 MS三発飛行艇と同様に、「-MS」という接尾辞で指定されていました。[ 26 ] [ 27 ]
Ju 52輸送機は1940年5月10日のオランダ攻撃に参加した。この作戦中、Ju 52はハーグの戦いにおいて、史上初の空挺部隊による大規模空襲を実行する上で重要な役割を果たした。[ 25 ]スミスによれば、低地諸国への空襲のために500機のJu 52が準備されていた。空挺部隊の降下に加えて、イペンブルク空港、ハーグ周辺の公道、マース川（後者はフロート付き機を使用）など、敵地に直接着陸して攻撃部隊を展開した。[ 28 ]
オランダ侵攻作戦の開始当初、多くのドイツ機がオランダ軍の対空砲火で撃墜され、合計125機のJu 52が失われ、47機が損傷した。著者のフートンは、これらの損失はドイツ空軍にとって比較的大きな損失だったと考えている。[ 29 ] Ju 52による輸送作戦は侵攻開始後数日で著しく縮小されたが、この機種は引き続き前線地上部隊への空中補給を行った。[ 30 ]
1940年8月、多数のJu 52がリヨン、リール、アラス周辺の飛行場に配備された。[ 31 ]ルフトヴァッフェの輸送部隊は、イギリス諸島への侵攻作戦である「アシカ作戦」に備えて意図的に待機状態に置かれたが、ルフトヴァッフェがバトル・オブ・ブリテンで制空権を確保できなかったこともあり、この作戦は実行されなかった。[ 30 ]
Ju 52 の次の主要な使用例はバルカン戦線であった。この機種は、戦域全体へのドイツ地上部隊の迅速な展開を可能にしたと評価されている。[ 30 ] Ju 52 は、 1941 年 5 月下旬のクレタ島の戦いでも使用された。493 機の Ju 52/3m 機が、ドイツ空軍による戦争中最大の空挺侵攻のためにクレタ島に空輸された 22,750 人の兵員の大部分を輸送するために使用された。[ 30 ]勝利を収めたものの、170 機の航空機と 4,500 人の兵員が失われた。高い損失率がドイツの空挺部隊の作戦の終焉を招いた。[ 30 ]
北アフリカ戦線では、Ju 52 はドイツ軍の主力増援および補給輸送機であり、 1942 年 11 月にはシチリアからチュニジアへ 1 日 20 ～ 50 便の飛行を開始し、枢軸国の状況がさらに絶望的になるにつれて 4 月初旬には 1 日 150 便の着陸にまで増加した。連合軍の航空部隊は 2 か月かけて対空作戦を展開し、 1943 年 4 月 5 日にフラックス作戦を実施し、ボン岬付近で 11 機の Ju 52 を空中で破壊し、シチリアの飛行場への爆撃でさらに多くの Ju 52 を破壊し、飛行可能な機体は 29 機のみとなった。[ 32 ]これにより、140 機以上の航空機が空中迎撃で失われる壊滅的な 2 週間が始まり、[ 33 ] 4 月 18 日の「棕櫚の日曜日の虐殺」で最高潮に達し、24 機の Ju 52 が撃墜され、さらに 35 機がよろめきながらシチリアに戻り不時着した。[ 34 ] [ 35 ]
Ju 52の多くは、物資輸送中に高射砲や戦闘機によって撃墜された。特に、1942年から1943年の冬のスターリングラード攻防戦の最終段階で、包囲されたドイツ第6軍への補給を必死に試みた際に撃墜された。 [ 36 ]
1942年11月24日から1943年1月31日までの間に、488機の航空機が失われたと記録されている。この数には、Ju 52が266機、He 111が165機、Ju 86が42機、Fw 200が9機、He 177が5機、Ju 290が1機含まれている。[ 37 ]
ヒトラーは1932年のドイツ総選挙の選挙運動にドイツ・ルフトハンザのJu 52を使用し、列車での移動よりも飛行機を好んだ。 1933年にドイツ首相に就任すると、ハンス・バウアーが彼の専属パイロットとなり、ヒトラーには専用のJu 52が与えられた。第一次世界大戦のエースパイロット、マックス・インメルマンにちなんでイメルマンIIと名付けられ、登録番号はD-2600であった。[ 38 ]権力と重要性が増すにつれて、ヒトラーの個人空軍は50機近くにまで拡大し、ベルリン・テンペルホーフ空港を拠点とし、主にJu 52で構成され、閣僚や戦争スタッフの他のメンバーも搭乗した。1939年9月、バウアーの提案により、イメルマンIIは4発エンジンのフォッケウルフFw 200コンドルに置き換えられたが、イメルマンIIは第二次世界大戦の残りの期間、彼の予備機として残った。
ユーラシア航空は1930年代の中国の大手航空会社で、少なくとも7機のJu 52/3mを運航していた。さらに1機がユーラシア航空にデモンストレーション機として送られ、中国国民党政府に購入され、蒋介石の専用機となった。[ 39 ]
第二次世界大戦後も、さまざまなユンカース Ju 52 が軍用および民間用として使用され続けました。1956 年、すでに Ju 52 を輸送機として使用していたポルトガル空軍は、新たに編成された精鋭落下傘部隊(後にBatalhão de Caçadores Páraquedistasとして知られる) の空挺降下機としてこの機種を採用しました。空挺部隊は、アンゴラやその他のポルトガル領アフリカ植民地でのいくつかの戦闘作戦で Ju 52 を使用し、1960 年代に徐々に退役させました。[ 41 ]
スイス空軍も1939年から1982年までJu 52を運用しており、3機が運用されていた。これはおそらくどの空軍でも最後にして最長の運用期間だった。[ 42 ]博物館はこれらの機体を入手したいと望んだが、売りに出されていなかった。[ 43 ]これらの機体は現在も飛行可能な状態であり、CASA 352とともにJu-Airで遊覧飛行を予約することができる。[ 44 ] 1950年代には、フランス空軍も第一次インドシナ戦争中に Ju 52を爆撃機として使用した。これらのユンカースの使用はかなり限定的だった。[ 45 ]
スペイン空軍は、パバという愛称で呼ばれる Ju 52 を1970 年代後半まで運用していた。スペイン製のバージョンを運用していた第 721 飛行隊は、ムルシア近郊のアルカンタリラ空軍基地からパラシュート降下兵の訓練に従事していた。[ 46 ]
軍用 Ju 52 の一部は民間用に改造された。例えば、ブリティッシュ・ヨーロピアン航空は、ダグラス DC-3 が同社に導入される前の 1946 年と 1947 年の退役まで、イギリス国内路線で、イギリス空軍が引き継いだ元ドイツ空軍の Ju 52/3mg8e 機 11 機を運航していた。[ 11 ]ソシエテ・ド・トランスポール・アエリエンス(STA) やエールフランスなどのフランスの航空会社は、1940 年代後半から 1950 年代前半にかけてトゥーカンを運航していた。
ソ連では、鹵獲したJu 52が民間航空隊に配属され、カラクム砂漠から硫黄を輸送するのに特に適していることが判明した。[ 47 ]ソ連の様々な機関が1950年までJu 52を使用した。
ユーゴスラビアでは、Ju-52はユーゴスラビア空軍で使用されており、同空軍はマリボルのレタルスキセンターなどの飛行クラブに多額の資金を提供し、多くのパラシュートスポーツ活動を支援していた。ユーゴスラビアの208号機は1960年にマリボル空港で最後の空挺部隊の降下を行い、現在はベオグラード航空博物館に保存されている。[ 48 ]
Ju 52とダグラスDC-3が、2008年10月30日にベルリン・テンペルホーフ空港のすべての運航が停止される前に、同空港から最後に離陸した航空機だった。 [ 49 ]
Ju 52のほとんどは戦後に破壊されたが、1945年以降に585機が製造された。フランスでは、戦時中にユンカース傘下のアヴィオン・アミオ社によって製造され、戦後もアミオ AAC 1 トゥーカンとして生産が続けられた。スペインでは、コンストルクシオネス・アエロナウティカス社がCASA 352および352Lとして生産を継続した。現在、 4機のCASA 352が飛行可能で、定期的に使用されている。
2022年4月、Ju 52/3mの初飛行から90年後、スイスのユンカース航空機製造株式会社は、Ju 52の後継機であるJu 52新世代を発表した。Ju 52新世代は14人の乗客を乗せることができ、最新のRED A03エンジンと最新のアビオニクスを搭載する予定である。市場投入は2025年以降と予想されている。[ 50 ] [ 51 ]
データはJunkers Aircraft & Engines 1913–1945 [ 52 ]より
データは『第三帝国の戦闘機』[ 89 ] 、航空機プロファイルNo.177：ユンカースJu 52シリーズ[ 27 ]より引用。
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
