タイダルウェーブ作戦

タイダルウェーブ作戦
ルーマニアにおける西側連合軍の作戦の一部
タイダルウェーブ作戦中にプロイェシュティ・アストラ・ルーマニア製油所上空を爆撃したサンドマンと呼ばれるB-24リベレーター[ 1] [2]
日付 1943年8月1日 位置 ルーマニアの製油所:カンピナ、プロイェシュティ、ブラジ[3] [4] 北緯44度56分 東経26度1分 / 北緯44.933度 東経26.017度 / 44.933; 26.017 結果 枢軸国の勝利
交戦国
アメリカ合衆国	ルーマニアドイツブルガリア
指揮官とリーダー
ルイス・H・ブレレトン ウザル G. エント	アルフレッド・ガーステンバーグ ゲオルゲ・イェネスク [ro]
強さ
177機のB-24 （目標上空162機）[5]	重単三電池36本、 軽/中単三電池16本、 戦闘機57機
死傷者と損失
B-24 53機が破壊され （ルーマニアで35機が破壊されたと主張）、 B-24 55機が損傷し、 搭乗員310名が死亡または行方不明となり 、搭乗員190名が捕虜または抑留された。	戦闘機7機が破壊 （ルーマニア軍2機、ドイツ軍5機）、 戦闘機11機が損傷（ルーマニア軍2機、ドイツ軍9機）、 死者19名、負傷者97名
民間人101人が死亡、238人が負傷

タイダルウェーブ作戦は、第二次世界大戦中の1943年8月1日、リビアに拠点を置くアメリカ陸軍航空隊（USAAF）の爆撃機がルーマニアのプロイェシュティ周辺の9つの石油精製所を攻撃した作戦である。これは戦略爆撃任務であり、枢軸国に石油ベースの燃料を供給しない「石油作戦」の一部であった。^[4]この作戦の結果、「全体的な生産量の削減はなかった」。^[6]

この作戦は、 53機の航空機と500人の搭乗員が失われ、ヨーロッパ戦域におけるアメリカ陸軍航空隊にとって最も犠牲の大きい作戦の1つとなった。これは、戦争中で最も犠牲の大きい連合軍の空襲であり、^[7]後にその日付は「ブラックサンデー」と呼ばれるようになった。5つの名誉勲章と56の殊勲十字章、その他多数の賞が、タイダルウェーブ作戦の搭乗員に贈られた。^{[8]アラバマ州}マクスウェル空軍基地の航空戦争大学のために作成された1999年の研究報告書は、プロイェシュティの爆撃作戦は「史上最も血なまぐさい、最も英雄的な作戦の1つ」であると結論付けている。^[9]撃墜された米軍機の1機がプロイェシュティの女性刑務所に墜落し、民間人の死傷者総数101名、負傷者238名のうち約半数が死亡した。^[10]

ルーマニアは1800年代から石油産業の大国であり、ヨーロッパ最大の産油国の一つであり、プロイェシュティはその生産の大きな部分を占めていた。^{[11] [12]}プロイェシュティの石油精製所は枢軸国の石油生産量の約30％を供給していた。^[13]

1942年6月、「ハルバーソン計画」（HALPRO ）のB-24リベレーター13機がプロイェシュティを攻撃した。被害は小さかったが、ドイツとルーマニアはプロイェシュティの周囲に強力な対空防衛線を敷いて対応した。ドイツ空軍のアルフレート・ゲルステンベルク将軍は、ヨーロッパで最も強力で統合された防空網を構築した。この防衛線には数百の88mm大口径高射砲と、さらに多くの小口径砲が含まれていた。小口径砲は干し草の山、貨車、模造の建物に隠されていた。^{[14] [15]}プロイェシュティのドイツとルーマニアの対空砲兵は、36の重（88mm）対空砲台と16の中軽（37mmと20mm）対空砲台で構成されていた。^{[10] [16]}重砲台には、射撃管制用の15のヴュルツブルク・レーダー基地がさらに追加されていた。^[17]

防衛はドイツ第5高射砲師団の2個連隊（重砲21個、中軽砲10個）とルーマニア第7対空砲連隊（重砲15個、中軽砲6個）に分かれていた。ドイツ第5高射砲師団の人員の半分はルーマニア人だった。^{[14] [10] [18]}さらに、発煙装置と23個の防空気球が配備された。^[16]枢軸軍はプロイェシュティの飛行範囲内に57機の戦闘機を配備していた（Bf 109戦闘機、Bf 110 夜間戦闘機、およびルーマニアのIAR 80戦闘機の各種）。^[19]プロイェシュティ防衛のため、ルーマニア王立空軍は5つの飛行隊（飛行隊）の航空機を配備した：61（IAR 80A）、62（IAR 80B）、45（IAR 80C）、53（Bf 109G）、51（Bf 110C）。^{[7] [20]}ドイツ軍にはさらに4つの飛行隊：1、2、3./JG4（Bf 109G）、11./NJG6（Bf 110）。^{[10] [21] [22]これらの防衛により、プロイェシュティは}ベルリン、ウィーンまたはルール地方に次いで枢軸国のヨーロッパで3番目または4番目に防御が厳重な目標となり、したがって第三帝国以外では最も防御が厳重な枢軸国の目標となった。^[14]

ルーマニアの石油精製所を攻撃する理由は、カサブランカ会談でウィンストン・チャーチルによって提案されたもので、チャーチルは石油精製所を破壊すればドイツの戦争努力に「決定的な打撃」を与えると信じていた。しかし、他の攻撃を組織するための資源が不足していたため、計画は保留された。^[23]

1943年4月、ヘンリー・H・アーノルド将軍が参謀に計画の継続を命じ、計画は再開された。2つの計画が考案された。1つはシリア基地から中規模の高高度攻撃を行うというもので、もう1つはリビアから大規模な低高度攻撃を行うというものだった。最終的に採用されたのはジェイコブ・E・スマート大佐の低高度攻撃案だった。作戦のコード名は「ステイツマン作戦」で、後に「ソープスーズ作戦」、そして最終的には「タイダルウェーブ作戦」と改名された。作戦指揮官はルイス・H・ブレアトン将軍だった。^[23]

第9空軍（第98爆撃隊と第376爆撃隊）が襲撃の全体的な指揮を担当した。必要な爆撃機数に達するために、イギリスから部分的に編成された第8空軍が3つの追加爆撃隊（第44、第93、第389）を提供した。距離の関係で、使用された爆撃機はすべてB-24リベレーターであった。^{[24] [23]}

HALPROでの経験に基づき、計画担当者はタイダルウェーブ作戦を昼間に実行し、攻撃側の爆撃機はドイツのレーダーに探知されないように最後の行程では低高度で接近することを決定した。^{[4]訓練には、詳細な}砂場モデルの徹底的な検討、リビア砂漠の目標の模擬襲撃、および7月にこのような低高度攻撃の実行可能性を証明するためのいくつかの二次目標に対する実践的な演習が含まれていた。 ^[25]使用される爆撃機は爆弾倉燃料タンクを再装備し、燃料容量を3,100米ガロン（12,000リットル）に増やした。さらに、ノルデン爆撃照準器は低高度爆撃照準器に交換され、先頭のB-24にはパイロットが操作する2丁の.50口径機関銃も装備された。^[26]爆撃機が搭載していた兵器は500ポンド（230kg）と1,000ポンド（450kg）の高性能爆弾と焼夷弾で構成されていた。いずれも45秒から6時間まで作動する遅延信管を装備していた。^[23]

当初、この作戦には154機の爆撃機が投入される予定だったが、最終的には178機、搭乗員は計1,751名となり、当時のアメリカの重爆撃機と搭乗員の最大規模の投入となった。 ^{[27] [23]}飛行機はリビアのベンガジ近郊の飛行場から飛び立つことになっていた。飛行機は地中海とアドリア海を横断し、コルフ島付近を通過し、アルバニアのピンダス山脈を越え、ユーゴスラビア南部を横断し、ルーマニア南西部に入り、東に進路を変えてプロイェシュティに向かうことになっていた。飛行機はプロイェシュティに到着すると、所定の検問所を見つけ、北から目標に接近し、すべての目標を同時に攻撃することになっていた。プロイェシュティにある5つの主要製油所はホワイト1～5のターゲットに指定され、ブラジルのクレディトゥル・ミニエ製油所はブルーターゲット、カンピナのステアウア・ロマナはレッドターゲットに指定された。^[4]

政治的な理由から、連合軍の計画者はプロイェシュティ市が誤って爆撃されることのないよう、同市を避けることに決めた。^[4]

1943年8月1日の朝、攻撃部隊を構成する5つのグループがベンガジ周辺の母基地の飛行場から離陸を開始した。離陸時に巻き上がった大量の砂塵により視界が制限され、大量の爆弾と追加燃料を積んだエンジンに負担がかかった。これらの状況により、離陸中にキカプー1機が失われたが、計画されていた178機のうち177機が無事に離陸した。^[28]

編隊はその後何事もなくアドリア海に到着したが、第376爆撃隊（先頭部隊、B-24約4​​0機）^{[5]所属でブライアン・フラベル中尉が操縦する28番機「}ウォンゴ・ウォンゴ」が不規則な飛行を始め、原因不明の故障で海に墜落した。フラベルの友人で23番機「デザート・リリー」を操縦していたガイ・アイオヴィン中尉は生存者を探すために編隊から降下したが、ジョン・パーム中尉が操縦するブリュワリー・ワゴンを間一髪で避けた。生存者は見つからず、燃料の重量が重かったためアイオヴィンは高度を取り戻せず編隊に合流してプロイェシュティへの航路を再開することができなかった。^[28]

厳格な無線封鎖命令により、まとまりを取り戻すことができなかったため、混乱はさらに悪化した。事件後、他の10人の搭乗員が友軍の飛行場に戻り、残った航空機は雲に覆われたピンダス山脈を越えて9,000フィート（2,700メートル）の上昇に挑んだ。5つのグループはすべて約11,000フィート（3,400メートル）上昇したが、高出力設定を使用した第376および第93爆撃機隊が後続編隊より前に出たため、速度と時間に変動が生じ、スマートが非常に重要とみなしたグループ攻撃の同期が乱れた。ミッションリーダーは、これらの懸念よりも、無線封鎖による安全の維持の方が重要だと考えた。アメリカ軍の命令では、編隊を立て直すために無線封鎖を破ることが許されていたが、攻撃は修正されることなく続行され、これが高くついた。^[29]ブルガリアへ飛行中、爆撃機編隊はドイツ軍のレーダーに探知された。爆撃機はソフィアを守るために離陸したブルガリアのアヴィアB-534にも発見された。^[16]

その日の早い時間に、ドイツの通信局が第9空軍から大規模な爆撃機編隊の出発に関するメッセージを受信した。爆撃機の目的地は特定できなかったが、その情報はルーマニアン戦闘機長を含む他のドイツ空軍部隊に伝えられた。アメリカの指導者たちは、ドイツ軍が彼らの存在を知っているとは知らなかった。^[29]

ドナウ川を通過する際、B-24は高度2,300フィート（700メートル）まで降下し、低高度で飛行を続けた。^[16]ピテシュティへの接近で分散していたものの、5つのグループすべてがプロイェシュティから65マイル（105キロ）の航法チェックポイントに到着した。計画通り、第389爆撃グループは別々に出発し、任務目標に向けて同期して接近した。ピテシュティから飛行を続ける中で、キース・K・コンプトン大佐とエント将軍は大きな航法ミスを犯した。次のフロレシュティのチェックポイントまでの途中のタルゴヴィシュテで、コンプトンはプロイェシュティへの方向転換に誤った線路をたどり、彼のグループとアディソン・ベイカー中佐の第93爆撃グループをブカレストへの進路に導いた。その過程で、エントとコンプトンは、飛行機のナビゲーターでありハルバーソン計画 (HALPRO) のベテランであるハロルド・ウィクルンド大尉のアドバイスに反した。今や大惨事に直面した多くの乗組員が無線沈黙を破り、航法ミスに注意を喚起することを選択した。その間、両グループはブカレスト周辺でゲルステンベルクの広範囲に及ぶ防空網と対峙しなければならなかったが、プロイェシュティ周辺でも待ち構えていた。^[30]

ルーマニアとドイツの戦闘機は、先に緊急発進していたものの、爆撃機が高高度にいると予想されたため、高度5,000メートル（16,000フィート）で飛行するよう指示されていた。この誤りはすぐに修正され、戦闘機は低空飛行する爆撃機を攻撃するよう指示された。B-24との最初の接触は、サバレニ近郊で午前11時50分に第6ヴァナトアレ飛行隊のIAR80によって行われた。^[16]

ナビゲーションエラーに気づいたブリュワリーワゴンを操縦するジョン・パーム中尉は、第376飛行隊の編隊から離脱し、単独で製油所を爆撃しようとした。高射砲でひどく撃たれた機体は、逃走中に無人の工場に爆弾を投下した。その後すぐに、損傷した爆撃機は、ヴィルヘルム・シュタインマン大尉 が操縦する第1飛行隊/JG4のBf109と交戦した。爆撃機はタタラニ近くの野原に不時着し、ルーマニア上空で撃墜された最初のB-24となった。パームを含む8人の生存者は捕虜になった。^{[31] [32]}

イギリスに駐留中に既にフル任務を終えていたベイカー中佐と副操縦士のジョン・L・ジャースタッド少佐が操縦するヘルズ・ウェンチ機も編隊を乱し、数機のB-24を目標地点へと導いた。高射砲に撃たれた彼らは爆弾を投下し、コロンビア・アクイラ製油所の目標上空で編隊の先頭を維持した。第93飛行隊による多大な損失にもかかわらず、ベイカーとジャースタッドは進路を維持し、目標地点に到達すると上昇を開始した。機体がもはや制御不能であると悟った彼らは、乗組員が機体を放棄できるように上昇を続けた。生存者はいなかったが、ベイカーとジャースタッドは死後、これらの行動により名誉勲章を授与された。 ^{[1] : 77  [33]}

ダッチェスを操縦するラムゼー・D・ポッツ少佐とクイニーに搭乗するジョージ・S・ブラウン少佐は、コロンビア・アクイラ上空で濃い煙に遭遇し、第93飛行隊の追加機を率いてアストラ・ルーマニア、ユニレア・オリオン、コロンビア・アクイラの製油所上空に爆弾を投下することに成功した。第93飛行隊は、プロイェシュティの目標上空で合計11機の航空機を失った。爆撃機の1機、ホセ・カリオカ^[34]は、ルーマニアのIAR80戦闘機によって撃墜された。この戦闘機は半回転してB-24の下を逆さまに素早く移動し、その腹部を銃弾で掻き乱した。爆撃機はプロイェシュティ女子刑務所に墜落した。この襲撃で101人の民間人が死亡し、238人が負傷したが、^[10]約半数がこの3階建ての建物が炎上した際に死亡した。 40人の女性が生き残ったが^{[35] 、}ホセ・カリオカの乗組員には生存者はいなかった^{[34] 。}

ホセ・カリオカを撃墜した航空機、IAR 80B No. 222、副操縦士キャロル・アナスタシェスク [ro]の操縦する機体も、別のB-24を撃墜した後に損傷し、炎上した。パイロットが脱出しようとした際に、IARはB-24のプロペラと衝突し、垂直安定板が切断された。飛行機が野原に墜落した際にIARから投げ出されたアナスタシェスクは、後に病院で完全に回復した。^{[36] [37]}

第376飛行隊の目標（ロマノ・アメリカーナ）の上空には防空網が厳重で、エント将軍はコンプトンに「好機を捉えて」攻撃するよう指示した。第376飛行隊のB-24のほとんどはカンピナのステアウア・ロマナ製油所を東から爆撃し、5機はコンコルディア・ベガ製油所上空のすでにくすぶっている大火災に直接向かった。コンコルディア・ベガへ向かった爆撃機のグループはノーマン・アポルド中尉に率いられ、製油所の蒸留工場に爆弾を投下した。カンピナでは、見下ろす丘の防空網が編隊に向かって下から砲撃することができた。^[30]

第 93 爆撃隊と第 376 爆撃隊が目標エリア上空で交戦する中、第 98 爆撃隊のジョンR. ケイン大佐と第 44 爆撃隊のレオンW. ジョンソン大佐はフロレシュティで所定の方向転換を行い、それぞれの目標であるアストラ ルーマニア製油所とコロンビア アクイラ製油所に向かいました。両爆撃隊はドイツとルーマニアの防衛が完全警戒状態にあることに気付き、今や猛烈な石油火災、濃い煙、二次爆発、そしてベイカーの第 93 爆撃隊が前回の攻撃で投下した遅延信管爆弾の影響を全面的に受けました。フロレシュティからプロイェシュティまでの鉄道と並行して進んだケインとジョンソンの両隊は、ゲルステンベルクの「Die Raupe (キャタピラ)」、つまり偽装した高射砲列車に遭遇するという不運に見舞われました。^[38]地上約50フィート（15メートル）の樹木のてっぺんの高さでは、第98連隊は左側、第44連隊は右側に位置していた。しかし、優位に立ったのは第98連隊と第44連隊で、両隊の砲手は脅威に素早く反応し、機関車を無力化し、複数の防空部隊の乗組員を殺害した。^[39]

第93飛行隊と第376飛行隊の攻撃の影響で主要目標の位置特定と爆撃が困難になったため、ケインとジョンソンの両名は予定の目標から外れることはなかったが、その過程で彼らが率いた航空機は大きな損失を被った。低空接近により、砲手は真下の防空部隊の地上制圧を継続することができた。そのリーダーシップと英雄的行為により、ケインとジョンソンは名誉勲章を授与された。ジェームズ・T・ポージー中佐は、プロイェシュティのすぐ南にあるクレディトゥル・ミニエ製油所への別の攻撃任務で、第44飛行隊の航空機21機を率いた。防空砲台はすでに第93飛行隊と激しく交戦していたが、ポージーの航空機も同じ陣地から激しい砲火を受けた。目標エリアへの低空接近を継続したため、依然として重装備の航空機の一部は背の高い草を突き抜け、低空障害物によって損害が発生した。ポージーと彼の航空機は、より重い1,000ポンド（450kg）の爆弾を装備しており、編隊に損害を与えることなくクレディトゥル・ミニエで目標地点に到達することに成功した。^{[40] [39]}

最後のタイダル・ウェーブ攻撃は、プロイェシュティの北西8マイル（13km）にあるステアウア・ロマナ製油所を爆撃した^{[19] :}カンピナの161。ジャック・ウッド大佐率いる第389攻撃隊は、雲に覆われて計画の重要な目印であるデアル修道院を見つけるのが困難だったため、航法上の問題に遭遇した。グループは間違った方向に進んだが、ウッドのナビゲーターがそれを修正し、グループは目標まで進んだ。ステアウア・ロマナへの攻撃は他の攻撃よりも複雑で、グループは3つの分遣隊に分かれていくつかの目標を攻撃する必要があった。攻撃はベンガジでのリハーサル通りに進行した^[41] 。第376攻撃と第389攻撃による被害は製油所に大きな影響を及ぼした。^{[1] : 76}第389飛行隊は目標エリア上空で4機の航空機を失い、その中にはロイド・ハーバート・ヒューズ少尉の操縦するB-24オレ・キカプーも含まれていた。オレ・キカプーが目標エリア上空わずか30フィートで命中した後、以前に投下された爆弾の爆発によりB-24から漏れていた燃料が引火した。ヒューズは爆撃手のジョン・A・マクローリン少尉が爆撃できるように進路を維持したが、その後B-24は爆発しながら川床に不時着した^{[42] 。 [19] : 187}ヒューズ（死後名誉勲章を受章）と乗組員6名が死亡し、2名の砲手と爆撃手が捕虜となった。^[39]

ブルガリア上空を飛行中、B-24は3つの戦闘機隊、カルロヴォのBf109 10機、ボジュリシュテのアヴィアB-534 4機、ヴラシデブナのアヴィアB-534 10機に迎撃された。パイロットのポドポルチク・ペーター・ボチェフ [bg]、カピタン・チュドミル・トプロドルスキ [bg]、ポルチク・ストヤン・ストヤノフ、ポドポルチク・フリスト・クラステフは、この戦争でブルガリア空軍にとって初の撃墜を記録した。 ^[43]新しい戦闘機エースたちはその後、ブルガリア皇帝ボリス3世から25年ぶりに勇敢勲章を個人的に授与された。1ヵ月後、ドイツ大使館から 鉄十字章が授与された。

その他の損失はユーゴスラビア上空で発生し、2機のB-24が衝突した。またイオニア海上空では5機のB-24がJG 27のBf 109によって撃墜された。^[16]

リビアに帰還したB-24はわずか88機で、^[44]うち55機が戦闘で損傷した。損失のうち^44機は防空軍に撃墜され、残りのB-24は地中海で不時着したか、中立国トルコに着陸後に抑留された。一部はキプロスのRAF飛行場に転用された。 ^{[2] 365発の銃痕を負った1機}のB-24が出発から14時間後にリビアに着陸した。^[45]生き残ったのはブルガリアのAvia B-534の軽武装（7.92 mm機関銃4挺のみ）によるものだった。

アメリカ軍では、310人の航空乗組員が死亡または行方不明となり、^[a] 108人が枢軸国に捕らえられ、78人がトルコで抑留され、4人がユーゴスラビアのチトーのパルチザンに収容された。^{[1] : 76}名誉勲章5個のうち3個（歴史上単一の航空作戦で最多）は死後に授与された。^{[1] : 77}さらに、殊勲十字章56個と勇敢な功績をたたえた銀星章41個が授与された。^[48]連合国はプロイェシュティ製油所の精製能力の40%が失われたと推定したが、^{[1] : 75}一部の製油所はほとんど被害を受けなかった。被害のほとんどは数週間以内に修復され、その後の燃料の純生産量は襲撃前よりも増加した。^{[1] : 75} 8月3日、南アフリカ空軍第60飛行隊のデ・ハビランド・モスキートがプロイェシュティへの偵察飛行を行い、タイダル・ウェーブの成果を記録した。8月19日にも別の飛行が行われた。^[49] 9月頃、敵石油委員会によるプロイェシュティ爆撃被害の評価では「...全体的な生産量の削減はなかった...」と示されていた。 ^[6]なぜなら、多くの製油所が最大能力以下で稼働していたためである。爆撃された製油所のうち、1944年後半に生産を再開したのはクレディトゥル・ミニエ製油所とコロンビア・アクイラ製油所のみであった。^[b]一方、ステアウア・ルーマニアは1944年1月から部分的に生産を再開した。^[51]

ルーマニア空軍はTidal Waveの間に59回の出撃を行ない、ドイツ空軍は89回出撃した。アメリカ軍は53機のリベレーター機を失い（トルコに着陸して抑留されたものを含む）、55機以上が損傷した。ルーマニア軍は、IAR 80B 1機とBf 110 1機の喪失に対して、確認済みまたは推定の空中勝利を20回、さらにルーマニアの対空砲による勝利を15回主張した。たとえ楽観的であったとしても、ルーマニアの主張は、Tidal Waveとその後の襲撃におけるアメリカの7倍以上の誇張と比べても遜色ない。襲撃当時、ルーマニア空軍の空中勝利確認システムはドイツ空軍のものよりも厳格だった。ドイツ空軍の損失は5機に達した。さらに11機の戦闘機が損傷し（ルーマニア軍2機、ドイツ軍9機）、軍人19人が死亡、97人が負傷した。^[10]アメリカ第9空軍は戦場から追放された。^[52]

二次目標への緊急爆弾投下により、ドレンタ、エレナ、ビャラ、ルセ、ボイチノフツィ、ヴェリコ・タルノヴォ、プロヴディフ、ロム、オーク・トゥロヴォで死傷者が出た。

航空機の損失が大きく不均衡であったことと、標的への損害が限定的であったことから、連合国はタイダルウェーブ作戦を戦略的失敗とみなしている。

襲撃後、イオン・アントネスク元帥は プロイェシュティとカンピナを訪問した。この訪問後、攻撃を受けた地域に対応し、将来の襲撃による被害を軽減する任務を負った特別介入部隊を編成することが決定された。ドイツのモデルに基づいた新しいカモフラージュ部隊を編成するなど、その他の受動的な防衛措置が講じられ、その地域の防空も改善された。^{[53] [54]}

ドワイト・D・アイゼンハワー将軍と他の指揮官は、タイダル・ウェイブの後もルーマニアの石油生産を狙った空襲を続けるよう説得された。目標は生産量を60～70%削減することだった。^[51]カール・スパーツ将軍の計画の一環として、空襲は1944年4月に再開され、最初はドイツへの石油輸送に使用されていた鉄道インフラを攻撃した。1944年5月からは石油目標が再び優先され、ルーマニアの製油所に対して数回の空襲が行われた。^[55] 1944年8月までに、ルーマニア空軍とルーマニアの高射砲は、アメリカとイギリスの爆撃機223機と戦闘機36機を撃墜した。ルーマニアの損失は80機に達した。ドイツ空軍のパイロットは西側連合軍の航空機66機をさらに撃墜した。西側連合軍の死傷者総数は、死亡1,706人、捕虜1,123人であった。^[56]

• 第9空軍^[35]
  • 第 98 爆撃隊 (重爆撃) (「ピラミダーズ」)、ジョン R. ケイン大佐°
  • 第 376 爆撃隊 (重爆撃) (「リベランドス」)、ウザル G. エント将軍、キース K. コンプトン大佐
• 第8空軍^[57]
  • 第 44 爆撃隊 (重爆撃) (「フライング エイト ボールズ」)、レオンW. ジョンソン大佐°
  • 第 93 爆撃隊 (重爆撃) (「フライング サーカス」)、アディソン E. ベイカー中佐、ジョン L. ジャースタッド少佐
  • 第 389 爆撃隊 (重爆撃) (「スカイ スコーピオンズ」)、ジャック W. ウッド大佐、ロイド ハーバート ヒューズ少尉

°名誉勲章受章

°°殊勲十字章を授与

• 第 4 空軍航空団–ルーマニエン・ オトペニ^[58]
  • IV./夜間戦闘戦闘機 6 –ジリシュテア、Bf 110 付き^{[16] [22]}
    • 11./NJG6 –オトペニ
    • 12./NJG6 ( Escadrila 51 Vânătoare de Noapte ) ^[20] –オトペニ
  • I./戦闘航空団 4 –ミジル、Bf 109 付き^[21]
    • 1./JG4
    • 2./JG4
    • 3./JG4
    • 4./JG4 (エスカドリラ 53 ヴァナトアレ)
• フロティラ 2 ヴァナトアレ ピペラ^[36]
  • Grupul 6 Vânătoare –ピペラ、IAR 80 ^[16]
    • エスカドリラ 61 ヴァナトアレ
    • エスカドリラ 62 ヴァナトアレ
• 第3ヴァナトアレ艦隊^[59]
  • グループ 4 ヴァナトアレ
    • エスカドリラ 45 ヴァナトアレ–タルグショル、IAR 80 ^[16]

フィリップ・ホセ・ファーマーによる1966 年のSF小説「時間の門」の筋書きは、タイダルウェーブ作戦で始まります。この小説の主人公は、プロイェシュティ上空で撃墜された多くのパイロットの 1 人です。パラシュート降下中に彼は奇妙なめまいを感じ、着陸すると、自分がルーマニアではなく、非常に奇妙な代替歴史の世界にいることに気づきます。そこで、筋書きの残りの部分が展開されます。

• 第二次世界大戦におけるルーマニアの爆撃
• 第二次世界大戦の失敗した作戦にちなんで名付けられた、イスラム国の石油インフラに対する米国主導の軍事作戦「タイダルウェーブII作戦」 。

• アクスワーシー、マーク（1995年）「第三枢軸、第四同盟国：1941～1945年のヨーロッパ戦争におけるルーマニア軍」ロンドン：アームズ・アンド・アーマー。
• シュルツ、デュアン (2007)。『Into The Fire』（第 1 版）。ペンシルベニア州ヤードリー：ウェストホルム出版。ISBN 978-1594160516。
• ザロガ、スティーブン・J.（2019）。『プロイェシュティ1943：ヒトラーのルーマニア石油精製所への大襲撃』オックスフォード：オスプレイ出版。ISBN 9781472831965。

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