XXIII型潜水艦

XXIII型潜水艦のレンダリング
クラスの概要
ビルダー	ドイツヴェルフト、ハンブルク(48 ボート) ゲルマニアヴェルフト、キール(13 ボート)
オペレーター	ドイツ海軍  ドイツ海軍  フォルクスマリン  イギリス海軍  フランス海軍  ソ連海軍  ノルウェー海軍
先行	II型潜水艦（従来型沿岸潜水艦） XVII型潜水艦（AIP推進沿岸潜水艦）
後継者	201型沿岸潜水艦
構築済み	1944–1945
委託中	1944–1968
計画中	980 [1]
完了	61
失った	7
一般的な特徴
タイプ	沿岸潜水艦
変位	234  t (258ショートトン) 浮上 258 t（284ショートトン）水中
長さ	34.68メートル（113フィート9+1 ⁄ 2 インチ）
ビーム	3.02 m (9 フィート 11 インチ)
下書き	3.66 m (12 フィート 0 インチ)
推進	1 × MWM RS134S 6気筒ディーゼルエンジン、575～630馬力（423～463kW、567～621馬力） 1 × AEG GU4463-8複動式電動モーター、580 メトリック馬力 (427 kW; 572 shp) 1 × BBC CCR188 電動クリーピングモーター、35 メトリック馬力 (26 kW; 35 shp)
スピード	9.7 kn (18.0 km/h) 浮上時 12.5ノット（23 km/h）潜水時
範囲	2,600海里（4,800 km）を8ノット（15 km/h）で浮上 194 海里 (359 km)、速度 4 ノット (7 km/h) で潜水
テストの深さ	180メートル（590フィート）
補体	14～18歳
武装	船首魚雷発射管2基 リロードなし

ドイツのタイプXXIII潜水艦は、実用化された最初のいわゆるエレクトロボート（「電気ボート」）でした。これらは、第二次世界大戦でより大きなタイプXXI電気ボートが危険にさらされていた北海、黒海、地中海の浅瀬で運用するように設計された小型沿岸潜水艦でした。これらは非常に小型であったため、外部から装填する必要があった2本の魚雷しか搭載できませんでした。はるかに大型の姉妹艦であるタイプXXIと同様に、形状の改良された流線型、より大きな容量のバッテリー、潜水中でもディーゼルエンジンを使用できるシュノーケルにより、ほぼ常に潜水状態を維持でき、従来のUボートよりも高速でした。タイプXXIとタイプXXIIIのUボートは、戦後の潜水艦設計に革命をもたらしました。第二次世界大戦の終わりに向けて、ほぼ1000隻のタイプXXIIIボートが計画されましたが、そのほとんどはキャンセルされたか、未完成のまま廃棄されたか、計画のみでした。^[1]

1942年後半にXXI型Uボートの開発が始まったとき、同時にII型沿岸潜水艦に代わる同じ先進技術を組み込んだ小型版の開発が提案された。カール・デーニッツ提督は2つの要件を追加した。地中海と黒海で活動する必要があるため、鉄道で輸送可能で、標準的な53.3cm（21インチ）魚雷発射管を使用する必要があった。

タイプ XXIII の開発は最優先で進められ、既存の部品をできるだけ活用することに重点が置かれました。開発期間を短縮するため、ヘルムート・ヴァルターは以前のタイプ XXII の試作機をベースに新しい潜水艦を設計しました。1943 年 6 月 30 日までに設計が完了し、ドイツ、フランス、イタリア、ウクライナのいくつかの造船所で並行して建造が開始されました。主契約者はハンブルクのドイツ・ヴェルフトでした。

タイプXXIと同様に、タイプXXIIIはセクションごとに建造されることが想定されており、さまざまなモジュールが異なる下請け業者によって生産されました。U -2446からU-2460など、いくつかは外国の造船所で組み立てられることになっており、南ウクライナのニコラエフにあるドイツ造船所での組み立てもその1つでした。これらは1944年5月1日にリンツナー造船所に再割り当てされ、その後キャンセルされました。^[2]最終的には、状況により、キールのゲルマニア造船所とハンブルクのドイツ造船所、ゲルマニア造船所の建物51とドイツ造船所の建物49に集中して建造されました。発注された280隻の潜水艦のうち、就役したのは61隻のみで、戦闘哨戒を行ったのは6隻のみでした。

タイプ XXIII は、全溶接単胴船で、このような設計を採用した最初の潜水艦でした。完全に流線型の外装を持ち、比較的小さな司令塔とディーゼル排気消音器を収納するフェアリングを除けば、すっきりとした上部デッキを備えていました。ウォルターの設計方針に従い、前方に水中翼はありませんでしたが、これは後に追加されました。

この潜水艦は3枚羽根のプロペラ1基で推進し、1本の舵で操舵した。XXI型と同様に、8の字型の船体の下部には62セルの大型バッテリーが搭載されていた。^[3]

鉄道輸送を可能にするために、船体セクションのサイズを標準の積載限界に合うように制限する必要があった。輸送のために、船体は4つのセクションに分割され、ブリッジは取り外された。スペースの制限により、前部船首セクションは可能な限り短くする必要があり、そのため2つの魚雷発射管しか装備できず、再装填魚雷を搭載できなかった。魚雷は潜水艦の船尾にバラストを積み込むことで装填されたため、船首は水面から浮き上がり、はしけから魚雷を直接発射管に装填することができた。^[4] タイプXXIIIは優れた操縦性を示し、水上でも水中でも非常に機動性があった。クラッシュダイブタイムは9秒、最大潜水深度は180メートル（98ファゾム）であった。潜水時の速度は12+1 ⁄ 2  kn (23 km/h)、浮上中の速度は9 kn (17 km/h)でした。潜水時の速度は10+シュノーケリングをしながら1 ⁄ 2  kn（19 km/h）の速度を達成できる。 ^[5]

最初の49隻（U-2321からU-2331、およびU-2334からU-2371）はハンブルクのドイツヴェルフト社に発注され、2隻（U-2332とU-2333）はキールのフリードリヒ・クルップ・ゲルマニアヴェルフトの造船所に発注された。さらに29隻（U-2372からU-2400）がトゥーロンのドイツヴェルフトの戦時占領下の造船所に発注されたが、最初の9隻は未完成のまま廃船となり、残りの建造は開始されなかった。

さらに60機が、占領国の他の造船所で建造されるよう同社に発注された。ジェノバで30機( U-2401からU-2430 )、モンファルコーネで15機( U-2431からU-2445 )、ニコラエフとリンツでさらに15機( U-2446からU-2460 ) であり、リンツではさらに40機 ( U-2461からU-2500 ) が計画されていたが発注されなかった。これらはすべてキャンセルされ、着工されることはなかった。

ドイツヴェルフト社では、さらに 800 機の製造が計画されていた。うち500 機はハンブルクで ( U-4001からU-4500 )、最初の 120 機は発注され着工されたが、その後未完成のまま廃棄され、残りはキャンセルされて着工されなかった。残りの 300 機はキールで (U - 4701からU-5000 )、実際に製造されたのは 11 機 ( U-4701からU-4712、U-4708は除く) であった ( U-4713からU-4891の発注はキャンセルされ、U-4892からU-5000は計画のみであった)。

最初のタイプXXIIIであるU-2321は、1944年4月17日にハンブルクのドイツヴェルフトから進水しました。これは、1945年初頭にイギリス諸島周辺の作戦哨戒に向かった6機のXXIIIのうちの1機でした。その後、ドイツヴェルフトから48機、キールのゲルマニアヴェルフトから14機が続きました。U -4712は、1945年3月1日に進水した最後の1機でした。

運用中のタイプXXIIIの6隻（U-2321、U-2322、U-2324、U-2326、 U- 2329、U-2336）は連合軍の艦船によって沈没することはなかったが、4隻の艦船を沈没させ、合計7,392 総登録トン （GRT）の損害を与えた。

タイプ XXIII の最初の哨戒は、 1945 年 1 月 18 日にU-2324 がキールを出航したときに始まりました。この艦は戦争を生き延びましたが、敵艦を撃沈することはありませんでした。戦闘で成功を収めた最初のタイプ XXIII は、フリチョフ・ヘッケル中尉が指揮したU-2322でした。1945 年 2 月 6 日にノルウェーの基地を出航し、ベリック・アポン・ツイード沖で船団に遭遇し、2 月 25 日に沿岸船エグホルムを沈めました。同じ基地で活動していたU-2321 は、 1945 年 4 月 5 日にセント・アブス・ヘッド沖で沿岸船ガスレイを沈めました。U-2336は、エミール・クルスマイヤー大尉の指揮下、1945年5月7日にメイ島沖のフォース湾内で貨物船スネランド1号とアボンデール・パーク号を魚雷で攻撃し、ヨーロッパ戦争で失われた最後の連合軍艦艇を沈めた。^[6]

スネランド1号とアボンデール・パーク号は、ドイツが正式に降伏する1時間弱前の23時3分頃に沈没し、アボンデール・パーク号はUボートによって沈没した最後の商船となった。当時、最初の哨戒中だったクルスマイヤー大尉はデーニッツの停戦命令を故意に無視したと思われていたが、クルスマイヤーは命令を受け取っていないと主張した。^[7]

さまざまな原因で 7 機のタイプ XXIII が失われました。

• U-2323は1944年7月26日に機雷によって沈没した。
• U-2331は1944年10月10日の訓練中の事故で失われた。
• U-2338は、戦闘哨戒に​​出る前に、1945年5月4日にイギリスのボーファイター機の攻撃を受け、デンマークのフレゼリシアの東北東で沈没し、乗組員12名が死亡した
• U-2342は1944年12月26日に機雷に侵され沈没した。
• U-2344は1945年2月18日にU-2336に衝突され、沈没した。
• U-2359は1945年5月2日に連合軍の航空機によって沈没した。
• U-2367は1945年5月5日に身元不明のUボートに衝突され、沈没した。

1945 年 5 月初旬、31 隻の XXIII が乗組員によって自沈した。20 隻は連合国に降伏し、デッドライト作戦で沈没した。戦争を生き延びたのは、 U-2326 (後のイギリス潜水艦N35 )、U-2353 (後のイギリス潜水艦N31、その後ソ連潜水艦M-51 )、U-4706 (後のノルウェー潜水艦クネルター) の 3 隻のみであった。

ポツダム協定に基づき、タイプXXIIIの1台がソ連に譲渡され、2台目は1948年に回収されたと伝えられている。^[2]

1956年、ドイツ連邦海軍は2隻のXXIII型潜水艦、U-2365 （ 1945年にカテガット海峡で自沈）とU-2367 （別のUボートとの衝突後、シュライミュンデ [ドイツ]近郊で沈没）を引き揚げ、それぞれU-Hai（サメ）とU-Hecht（パイク）として再就役させ、ペナント番号をそれぞれS 170とS 171とした。^[6] U-Haiは1966年9月、ドッガーバンク沖で強風により沈没し、乗組員20名中19名が流された。この沈没は、ドイツ海軍が被った戦後の最大の海難事故である。再就役した2隻の潜水艦から得られた経験から、2011年まで使用された 206型潜水艦が建造された。

合計 980 隻の XXIII 型潜水艦が計画されましたが、その多くは未完成のまま廃棄され (または実際には多くの場合、発注されなかった)、実際に建造されたのは以下の 61 隻のみです。

• イギリスのR級潜水艦

ウィキメディア・コモンズには、 XXIII 型潜水艦に関連するメディアがあります。

• Helgason, Guðmundur. 「タイプ XXIII エレクトロ ボート」。第二次世界大戦のドイツの U ボート - uboat.net。2015年4 月 20 日閲覧。