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オペレーション・シーライオン（Operation Sea Lion）[ 2 ] [ 3 ]（ドイツ語: Unternehmen Seelöwe）は、ナチス・ドイツが計画していたイギリス侵攻作戦のコードネームである。第二次世界大戦開戦から9か月後のバトル・オブ・ブリテンの最中に実行される予定だった。フランスの戦い後のフランスとの休戦協定の後、ドイツの総統であり軍最高司令官であるアドルフ・ヒトラーは、イギリス政府が両国間の戦争状態を終わらせるための彼の提案を受け入れることを期待していた。彼は侵攻を最後の手段と考え、他のすべての選択肢が失敗した場合にのみ使用すると考えていた。[ 4 ]
イギリス侵攻の前提条件として、ヒトラーはイギリス海峡と上陸予定地の両方で制空権と制海権の確保を要求した。ドイツ軍は戦争中、そのどちらも達成できなかった。さらに、ドイツ軍最高司令部とヒトラー自身も、作戦の成功の見込みについて深刻な疑念を抱いていた。それにもかかわらず、ドイツ陸軍と海軍は侵攻に向けて大規模な準備を行った。これには、部隊の訓練、特殊兵器と装備の開発、輸送船の改造、そして海峡沿岸への多数の河川用はしけと輸送船の集結などが含まれていた。しかし、バトル・オブ・ブリテンにおけるドイツ空軍の損失が増大し、イギリス空軍が敗北した兆候が全く見られないことから、ヒトラーは1940年9月17日にアシカ作戦を無期限延期した。この作戦は実行に移されることはなかった。
アドルフ・ヒトラーはイギリスとの交渉による和平を望んでおり、フランス陥落までイギリスへの上陸作戦の準備はしていなかった。当時、そのような上陸作戦の経験と近代的な装備を持っていたのは日本軍だけであり、日本軍は1938年の武漢の戦いでそれを実行した。 [ 5 ]
1939年9月、ドイツによるポーランド侵攻の成功は、フランスとイギリスのポーランドとの同盟関係を侵害し、両国はドイツに宣戦布告した。10月9日、ヒトラーの「戦争遂行に関する指令第6号」は、これらの同盟国を打ち破り、「オランダ、ベルギー、北フランスでできるだけ多くの領土を獲得し、イギリスに対する空海戦争を成功裏に遂行するための拠点とする」ための攻勢を計画した。[ 7 ]
英仏海峡の港がドイツ海軍の支配下に置かれる可能性が出てきたため、エーリヒ・レーダー大提督（ドイツ海軍総司令官）は、次に起こりうる事態を予測しようと、作戦将校のハンスユルゲン・ライニッケ大佐に「今後の戦争の進展によってイギリスへの部隊上陸の可能性が生じた場合」の検討文書を作成するよう指示した。ライニッケはこの検討に5日間を費やし、以下の前提条件を提示した。
1939年11月22日、ドイツ空軍情報部長ヨーゼフ・「ベッポ」・シュミットは「航空戦遂行に関する提案」を発表し、イギリスの海上封鎖に対抗する作戦を提唱し、「鍵はイギリスへの輸入を阻止し、港湾を攻撃することでイギリスの貿易を麻痺させることだ」と述べた。国防軍最高司令部（OKW ）は選択肢を検討し、11月29日のヒトラーの「指令第9号 ― 敵の経済に対する戦争指示」では、沿岸が確保されたら、ドイツ空軍とドイツ海軍は機雷でイギリスの港を封鎖し、船舶や軍艦を攻撃し、沿岸施設や工業生産施設を空襲するよう指示された。この指令はバトル・オブ・ブリテンの第一段階でも有効であった。[ 9 ]
1939年12月、ドイツ陸軍は独自の調査文書（ノルトヴェストと命名）を発行し、海軍と空軍の両方から意見と情報提供を求めた。この文書は、低地諸国の港から北海を渡った部隊による、ウォッシュ湾とテムズ川の間のイングランド東海岸への攻撃を概説していた。空挺部隊に加え、海軍が輸送する10万人の歩兵をイースト・アングリアに海から上陸させることも提案されており、海軍はイギリス海軍の艦船がドーバー海峡を通過するのを阻止する役割も担い、空軍は上陸地点上空の制空権を握る必要があった。海軍の回答は、イングランド侵攻が実行可能な選択肢となるためには克服すべき多くの困難を指摘することに重点を置いていた。海軍はイギリス海軍本国艦隊に対抗することは不可能だとし、部隊の輸送船を手配するには1年かかると述べた。ドイツ空軍総司令官ヘルマン・ゲーリング国家元帥は、1ページの書簡で次のように回答した。「イギリスへの上陸を目的とした連合作戦は拒否されなければならない。それは、すでにイギリスに対して勝利している戦争の最終段階に限って行われるべきであり、そうでなければ連合作戦の成功の前提条件は満たされないだろう。」[ 10 ] [ 11 ]
ドイツはフランスと低地諸国を迅速かつ成功裏に占領し、英仏海峡沿岸を支配下に置いたが、1939年のシュミットの報告書では「最も危険な敵」と呼ばれた敵に直面した。レーダーは1940年5月21日にヒトラーと会談し、侵攻について話題にしたが、リスクを警告し、航空機、潜水艦、襲撃機による封鎖を好むと表明した。[ 12 ] [ 13 ]
5月末までに、ドイツ海軍はノルウェーでの多大な犠牲を伴う勝利の後、イギリス侵攻にさらに反対するようになった。ヴェーザー演習の後、ドイツ海軍は作戦に利用できる重巡洋艦1隻、軽巡洋艦2隻、駆逐艦4隻しか残っていなかった。[ 14 ]レーダーはシーライオン作戦に強く反対した。ヴェーザー演習でドイツ海軍水上艦隊の半分以上が沈没または大破しており、彼の部隊はイギリス海軍の艦艇に圧倒的に数で劣っていたからである。[ 15 ]和平交渉を主張していたイギリス議会議員は1940年5月の戦時内閣危機で敗北したが、ドイツは7月を通して外交的解決策を見つけようと試み続けた。[ 16 ]
6月30日に提出された報告書の中で、国防軍参謀総長アルフレート・ヨードルは、交渉による和平に同意するよう英国に圧力をかけるための選択肢を検討した。これには、英国諸島への直接侵攻、あるいはイタリアやスペインと協力してマルタ、ジブラルタル、スエズ運河といった地中海の英国拠点に対する周辺戦略が含まれていた。最優先事項は英国空軍を壊滅させ、制空権を獲得することであった。船舶や経済に対する空襲を激化させれば、長期的には食糧供給や市民の士気に影響を与える可能性がある。報復攻撃によるテロ爆撃は降伏を早める可能性があったが、士気への影響は不確実であった。ドイツ空軍が制空権を握り、英国経済が弱体化すれば、侵攻は英国が事実上敗北した後の最後の手段、あるいは最後の攻撃（「死の攻撃」）となるが、迅速な結果をもたらす可能性がある。[ 12 ] [ 17 ]その日の会議で、OKH参謀総長フランツ・ハルダーは国務長官エルンスト・フォン・ヴァイツゼッカーから、ヒトラーがロシアに注意を向けたことを知らされた。ハルダーは7月1日にオットー・シュニーヴィント提督と会談し、互いの立場を理解しないまま意見を交換した。両者ともまず制空権が必要であり、それによって侵攻は不要になると考えていた。機雷原とUボートがイギリス海軍の脅威を制限できるという点では意見が一致したが、シュニーヴィントは気象条件の重要性を強調した。[ 18 ]
7月2日、OKWは各軍に対し侵攻の予備計画を開始するよう要請した。ヒトラーは、侵攻は特定の条件が満たされれば可能だと結論付けており、その第一の条件は制空権の確保であった。そして、ヒトラーは特にドイツ空軍に対し、いつ制空権が確保されるのかを尋ねた。7月4日、ハルダーはエーリヒ・マルクス将軍にロシア攻撃の計画を開始するよう要請した後、ドイツ空軍から、イギリス空軍を壊滅させ、航空機の製造・供給システムを破壊し、海軍への損害を二次的な目的とする予定であるとの報告を受けた。 7月11日の会議でOKWに提出されたドイツ空軍の報告書には、制空権の確保には14日から28日かかると記されていた。この会議では、イギリスがロシアとの協定について協議していることも報告された。同日、レーダー大提督はベルクホーフでヒトラーを訪ね、イギリスに和平協定を結ばせる最善の方法は、空軍と潜水艦による攻撃を組み合わせた包囲戦であると説得した。ヒトラーは侵略は最後の手段であるという彼の意見に同意した。[ 19 ]
ヨードルは7月12日に発出した覚書で、提案された侵攻作戦に関するOKWの提案を提示し、レーヴェ作戦（ライオン作戦）を「広範囲にわたる河川渡河作戦」と表現し、海軍を苛立たせた。7月13日、ヒトラーはベルヒテスガーデンでブラウヒッチュ元帥とハルダーと会談し、海軍が安全な輸送手段を提供するという前提で陸軍が作成した詳細な計画を提示した。[ 20 ]ブラウヒッチュとハルダーの予想に反し、また彼の通常のやり方とは全く異なり、ヒトラーは具体的な作戦について質問せず、詳細に興味を示さず、計画を改善するための勧告も行わなかった。その代わりに、彼はOKWに準備を開始するよう指示しただけだった。[ 21 ]
1940年7月16日、ヒトラーは総統指令第16号を発令し、イギリス上陸作戦の準備を開始した。彼は命令の冒頭で次のように述べた。「イギリスは絶望的な軍事状況にもかかわらず、依然として和解の意思を示さないため、私はイギリスに対する上陸作戦を準備し、必要であれば実行することを決定した。この作戦の目的は、イギリス本国をドイツに対する戦争を継続するための拠点として排除し、必要であれば国を完全に占領することである。」侵攻作戦のコードネームは「ゼーレーヴェ」（アシカ）であった。[ 22 ] [ 23 ]
ヒトラーの指令では、侵攻が行われるための4つの条件が設定されました。[ 24 ]
結局、アシカ作戦の成功の責任はレーダーとゲーリングの肩に完全に委ねられたが、両者ともこの作戦に少しも熱意がなく、実際、反対を隠そうともしなかった。[ 25 ]また、指令16は、後のノルマンディー上陸作戦のために連合国が創設した連合国遠征軍最高司令部（SHAEF）のような統合作戦司令部を規定していなかった。この司令部の下では、陸軍、海軍、空軍の3つの軍種すべてが協力して、このような複雑な作戦を計画、調整、実行することができる。[ 26 ]
侵攻はラムズゲート周辺からワイト島以遠まで広範囲に及ぶ予定だった。RAFの制圧を含む準備は8月中旬までに整えられる予定だった。[ 22 ] [ 19 ]
レーダー大提督は7月19日にOKWに覚書を送り、陸軍や空軍に比べて海軍に課せられた負担について不満を述べ、海軍は目的を達成できないだろうと述べた。[ 20 ]
ヒトラーは7月21日、ベルリンでレーダー、ブラウヒッチュ、空軍参謀総長ハンス・イェショネックと、提案された侵攻に関する最初の合同軍会議を開催した。ヒトラーは彼らに、イギリスには生き残る望みはなく、交渉すべきだが、ロシアに介入させてドイツの石油供給を止めさせようとしていると告げた。侵攻は非常に危険であり、9月中旬までに航空機と潜水艦による直接攻撃が効果を発揮できるかどうかを尋ねた。イェショネックは、対応してくるイギリス空軍戦闘機を撃墜できるよう、大規模な爆撃を提案した。侵攻が奇襲的な「渡河」になるという考えはレーダーによって却下され、海軍は8月中旬までに準備を完了できなかった。ヒトラーは8月上旬に空襲を開始し、それが成功すれば、天候が悪化する前の8月25日頃に侵攻を開始することを望んでいた。ヒトラーの主な関心は、ロシアの介入の可能性に対抗する問題であった。ハルダーは、ロシア軍を打ち負かすための最初の考えを概説した。ソ連を攻撃するための詳細な計画が立てられることになっていた。[ 27 ]
レーダーは7月25日にヒトラーと会談し、海軍の進捗状況を報告した。準備が8月中に完了できるかどうかは不明で、7月31日の会議で計画を提示することになっていた。7月28日、レーダーはOKWに対し、戦線がはるかに狭くなったとしても、最初の部隊をドーバー海峡を渡らせるには10日かかると伝えた。計画は再開されることになった。ハルダーは日記に、レーダーの言ったことが本当なら、「海軍のこれまでの発言はすべてでたらめで、侵攻計画全体を捨てる必要がある」と記した。翌日、ハルダーは海軍の主張を退け、新たな計画を要求した。[ 28 ] [ 29 ]
ドイツ空軍は7月29日、8月初旬に大規模な空襲を開始できると発表し、諜報報告から決定的な結果が得られると確信していた。爆撃機の半分は侵攻を支援するために予備として温存されることになっていた。海軍は陸軍との会合で、新型戦艦ビスマルクとティルピッツが準備完了する1941年5月まで延期することを提案した。7月30日に発行された海軍覚書では、侵攻はイギリス海軍に対して脆弱であり、秋の天候では必要な補給の維持が妨げられる可能性があると述べられていた。国防軍最高司令部は、地中海でイギリスを攻撃するなど代替案を検討し、ロシアとの良好な関係を維持しながらイギリスに対する長期作戦を支持した。[ 28 ]
7月31日のベルクホーフ会議には、ドイツ空軍は出席していなかった。レーダーは、はしけの改造には9月15日までかかるため、1940年の侵攻可能な日程は9月22日から26日しか残らないが、その時期は天候が不適切である可能性が高いと述べた。上陸は狭い戦線で行う必要があり、1941年の春の方が適しているだろう。ヒトラーは、イギリス軍の戦力が増強されているため、9月に侵攻することを望んでいた。レーダーが去った後、ヒトラーはフォン・ブラウヒッチュとハルダーに、空襲は8月5日頃に開始し、その8日から14日後に上陸作戦を決定すると告げた。ロンドンは新たな楽観主義を示しており、ヒトラーはこれを、ドイツが1941年の春に攻撃する予定のロシアの介入への期待によるものだと考えた。[ 30 ]
1940年8月1日、ヒトラーは総統指令第17号により[ 31 ] 、 「イギリスの最終的な征服に必要な条件を確立する」ために、空と海での戦闘を強化するよう指示した。8月5日からは、天候による遅延がない限り、ドイツ空軍は「可能な限り短時間で、指揮下の全戦力をもってイギリス空軍を圧倒する」ことになっていた。その後、港湾と食料備蓄を攻撃し、侵攻に使用する港湾はそのまま残し、「敵の軍艦や商船への空襲は、特に有利な標的が現れた場合を除き、減らすことができる」ことになっていた。ドイツ空軍は、提案されている侵攻のために十分な戦力を予備として保持し、イギリス空軍のテロ爆撃に対するヒトラーの直接命令がない限り、民間人を標的にしないことになっていた。即時の決定的な行動と包囲のどちらを選択するかについては、まだ決定が下されていなかった。ドイツは、空襲によってイギリスが交渉を強いられ、侵攻が不要になることを期待していた。[ 32 ] [ 33 ]
1940年7月25日の陸軍計画では、侵攻部隊は第6軍、第9軍、第16軍から選抜された2つの軍集団に編成されることになっていた。上陸の第一波は13個の歩兵師団と山岳師団、第二波は8個の装甲師団と自動車化歩兵師団、そして最後に第三波はさらに6個の歩兵師団で構成される予定だった。[ 34 ]初期の攻撃には、ドイツ空軍の指揮下にある2個の空挺師団[ 35 ]と、アプヴェーアの指揮下にあるブランデンブルク連隊の特殊部隊も含まれる予定だった。[ 36 ]
この当初の計画は、ドイツ海軍とドイツ空軍の両方からの反対により却下された。両軍は、水陸両用部隊は狭い戦線に限定された場合にのみ航空および海上による防護が確保され、上陸地点はイギリス海軍基地からできるだけ遠く離れるべきだと主張し、その主張が認められた。 1940年8月30日に採択された最終的な戦闘序列では、第9軍と第16軍の9個師団からなる第一波が4つの海岸線に沿って上陸することが想定されていた。フォークストンとニューロムニーの間の海岸「B」にはブランデンブルク連隊の特殊部隊中隊の支援を受けた2個歩兵師団、ライとヘイスティングスの間の海岸「C」には3個潜水/浮遊戦車大隊の支援を受けた2個歩兵師団、ベクスヒルとイーストボーンの間の海岸「D」には1個潜水/浮遊戦車大隊とブランデンブルク連隊の第2中隊の支援を受けた2個歩兵師団、そしてビーチーヘッドとブライトンの間の海岸「E」には3個歩兵師団が上陸することになっていた。[ 37 ] 1個空挺師団がケント州ハイスの北に上陸することになっていた。リンプネの飛行場と王立軍用運河にかかる橋を占領し、フォークストンの占領において地上部隊を支援することを目的としていた。フォークストン（東）とニューヘイブン（西）は、侵攻部隊がアクセスできる唯一の海峡横断港湾施設であり、これらがほぼ無傷で、または迅速な修復が可能な状態で占領されるかどうかに大きく依存していた。その場合、第2波の8個師団（すべての自動車化師団と装甲師団を含む）は、それぞれの埠頭に直接上陸することができた。さらに6個歩兵師団が第3波に割り当てられた。[ 38 ]
8月30日に定義された戦闘序列は合意された全体計画のままであったが、状況に応じて変更される可能性は常に考慮されていた。[ 39 ]陸軍最高司令部は、可能であればより広い上陸区域を要求し続け、海軍の反対を押し切っていた。8月には、機会があれば、部隊を艦船から直接ブライトンの海岸に上陸させ、おそらくサウスダウンズに上陸する第2の空挺部隊の支援を受けるという譲歩を勝ち取っていた。これとは対照的に、海軍は（ポーツマスのイギリス海軍艦艇から侵攻部隊に対する艦隊攻撃の可能性を恐れて）シェルブールとル・アーブルからEビーチに上陸するために船で運ばれた師団は、十分なスペースがあれば他のビーチのいずれかに転用できると主張した。[ 40 ]
第1波上陸部隊はそれぞれ3つの階層に分けられた。第1階層は、はしけ、沿岸船、小型モーターランチでドーバー海峡を渡って運ばれ、主力歩兵突撃部隊で構成される。第2階層は、より大型の輸送船でドーバー海峡を渡って運ばれ、主に砲兵、装甲車両、その他の重装備で構成される。第3階層は、はしけでドーバー海峡を渡って運ばれ、師団レベルの支援部隊の車両、馬、物資、人員で構成される。重装備、車両、物資のはしけと輸送船への積み込みは、アシカ作戦初日の9日前（「Sタグ」[ 41 ]マイナス9日）にアントワープで開始され、Sタグマイナス8日にダンケルクで開始されたが、馬はSタグマイナス2日まで積み込まれなかった。すべての部隊は、Sタグマイナス2日またはSタグマイナス1日にフランスまたはベルギーの港からはしけに積み込まれた。第一陣はS-Tag当日、できれば満潮から約2時間後の夜明け頃に海岸に上陸する予定だった。第一陣に使用された艀はS-Tagの午後にタグボートで回収され、まだ使用可能な艀は輸送船の横に引き寄せられ、夜間に第二陣を積み替えるため、第二陣と第三陣の大部分はS-Tagの翌日に上陸し、残りはS-Tagの翌日に上陸する予定だった。海軍は、4つの侵攻艦隊すべてがS-Tagの翌日の夜にドーバー海峡を渡って帰還し、イングランド南岸沖に3日間停泊することを意図していた。陸軍は、兵士と馬が艀の中で4日間も待たされることを避けるため、第三陣を後から別々の船団で渡航させようとしたが、ドイツ海軍は、すべての艦艇が一緒にドーバー海峡を渡らなければ、4つの艦隊をイギリス海軍の攻撃から守ることはできないと主張した。[ 42 ]最初の2日間で合計13万8000人が上陸し、最初の2週間で24万8000人に増加した。[ 43 ]
1940年の夏、イギリス陸軍総司令官、本国軍の本部スタッフは、ドイツ軍の侵攻部隊の上陸地点としてイースト・アングリアと東海岸が最も可能性が高いと考えていた。なぜなら、そこは港や天然の良港を占領する機会がはるかに多く、ポーツマスの海軍部隊からも遠いからである。しかし、1940年8月下旬からフランスの港に侵攻用バージが集結したことから、むしろ南海岸への上陸が示唆された。その結果、本国軍の主力機動予備部隊はロンドン周辺に待機し、首都を守るためにケントかエセックスへ前進できるようにした。したがって、ケントとサセックスへのシーライオン作戦の上陸は、当初は東部方面軍の第12軍団（歩兵3個師団と独立旅団2個）と南部方面軍の第5軍団（歩兵3個師団）によって阻止されるはずだった。予備として、本国軍総司令部の下にさらに2個軍団があった。ロンドンの南には第7 軍団が配置され、第1 カナダ歩兵師団、装甲師団、独立装甲旅団が配置されていた。一方、ロンドンの北には第 4 軍団が配置され、装甲師団、歩兵師団、独立歩兵旅団が配置されていた。[ 44 ]イギリス軍の侵攻対策を参照。
1940年4月9日のドイツ軍によるデンマークとノルウェーへの侵攻の成功は、主力侵攻部隊に先立って重要な防衛拠点を占領するために、空挺部隊とグライダー部隊（降下猟兵）を多用したことに大きく依存していた。同じ空挺戦術は、1940年5月10日のベルギーとオランダへの侵攻を支援するためにも使用された。しかし、ベルギーのエベン・エマエル要塞への空挺攻撃では目覚ましい成功を収めたものの、ドイツ空挺部隊はオランダ政府と首都ハーグを占領しようとした際に、ほぼ壊滅状態に陥った。第22空挺師団の約1,300人が捕虜となり（その後、捕虜としてイギリスに送られた）、約250機のユンカースJu 52輸送機が失われ、数百人の精鋭空挺部隊と空挺歩兵が死傷した。そのため、1940年9月の時点でも、ドイツ空軍はアシカ作戦の第一波に参加できる空挺部隊を約3,000人しか提供できなかった。
バトル・オブ・ブリテンは、1940年7月初旬に運河戦で船舶や港湾への攻撃から始まり、 RAF戦闘機司令部は防御行動を余儀なくされた。さらに、広範囲にわたる空襲により、航空乗組員は昼夜航行の経験を積み、防衛をテストした。[ 45 ] 8月13日、ドイツ空軍はRAFを壊滅させ、イギリス上空の制空権を確立しようと、イギリス全土の目標に対する集中的な空襲（「鷲の攻撃作戦」と命名）を開始した。しかし、爆撃の重点がRAF基地からロンドン爆撃へと変更されたことで、鷲の攻撃作戦は短距離戦略爆撃作戦となった。
戦略変更の効果については議論がある。一部の歴史家は、戦略変更によってドイツ空軍は航空戦に勝利したり制空権を獲得する機会を失ったと主張している。[ 46 ]また、ドイツ空軍は航空戦でほとんど成果を上げておらず、RAFはよく言われるように崩壊寸前ではなかったと主張する者もいる。[ 47 ]さらに、ドイツ軍は好天の窓が閉まる前に制空権を獲得できなかったという見方も提示されている。[ 48 ]ドイツ空軍がRAF戦闘機司令部を壊滅させることは不可能だっただろうと言う者もいる。イギリス軍の損害が深刻になった場合、RAFは単に北へ撤退して再編成すればよかった。そして、ドイツ軍が侵攻を開始した場合に展開できたはずだ。ほとんどの歴史家は、イギリス海軍に比べてドイツ海軍が弱かったため、いずれにせよシーライオン作戦は失敗に終わっただろうという点で一致している。[ 49 ]
それまでの戦争におけるドイツ空軍の海軍戦闘艦艇に対する戦績は芳しくなかった。ノルウェー作戦では、8週間にわたる制空権の継続にもかかわらず、ドイツ空軍が撃沈したイギリス軍艦艇は軽巡洋艦HMSカーリュー と駆逐艦HMSグルカ の2隻のみであった。ドイツ空軍の乗組員は、高速で移動する海軍目標、特に機敏な駆逐艦や魚雷艇（MTB）を攻撃するための訓練や装備を受けていなかった。ドイツ空軍は徹甲爆弾[ 50 ]も欠いており、大型軍艦を撃破するために不可欠な唯一の空中魚雷能力は、少数の低速で脆弱なハインケルHe 115水上機のみであった。ドイツ空軍はバトル・オブ・ブリテン中に小型魚雷艇に対して21回の意図的な攻撃を行ったが、撃沈は1隻もなかった。イギリスは700隻から800隻の小型沿岸艇（MTB、モーターガンボート、その他の小型船舶）を保有しており、ドイツ空軍がこれらの艦艇に対処できなければ重大な脅威となる。第二次世界大戦中、様々な手段で沈没した115隻のMTBのうち、空襲で失われたのはわずか9隻だった。1940年には、当時イギリス海域で活動していた100隻以上の駆逐艦のうち、空襲で沈没したのはわずか9隻だった。ドイツ軍が長期間にわたり制空権を握り、数千回の出撃と数百トンの爆弾投下を行ったにもかかわらず、ダンケルク撤退中に沈没したのはわずか5隻だった。商船に対するドイツ空軍の戦果も芳しくなく、1940年にイギリス海域を通過したイギリス船100隻につき1隻しか沈没させておらず、そのほとんどは機雷によるものだった。[ 51 ]
侵攻が行われた場合、Bf 110を装備した第210試験飛行隊は、上陸直前に地雷爆弾を投下する予定だった。これは、イングランド南東部の電力網を停電させるために使用される秘密兵器だった。地雷投下用の装置はBf 110航空機に搭載され、試験が行われた。これは、高電圧線に余分な電線を投下して短絡を起こすもので、イギリス軍だけでなく航空機の乗員にとっても危険だったと思われる。[ 52 ]
ヒトラーの意図を知ったイタリアの独裁者ベニート・ムッソリーニは、外務大臣ガレアッツォ・チャーノ伯爵を通じて、提案された侵攻のために最大10個師団と30個飛行隊のイタリア軍機をすぐに提供した。[ 53 ]ヒトラーは当初そのような援助を拒否したが、最終的にはイタリア空軍（ Corpo Aereo Italiano、略称CAI）の少数のイタリア戦闘機と爆撃機部隊が、 1940年10月と11月に行われたドイツ空軍のイギリス上空での航空作戦を支援することを許可した。[ 54 ]
侵攻艦隊を守る上でドイツにとって最も困難な問題は、海軍の規模が小さいことだった。すでにイギリス海軍に比べて数で大きく劣っていたドイツ海軍は、1940年4月のノルウェー作戦中に、大型の近代的な水上艦艇のかなりの部分を、全損または戦闘による損傷で失っていた。特に、軽巡洋艦2隻と駆逐艦10隻の喪失は致命的だった。これらは、侵攻が行われる可能性が高い英仏海峡の狭い海峡での作戦に最も適した軍艦だったからである。[ 55 ]ドイツ海軍の最も強力な戦力であるUボートのほとんどは、侵攻を支援するためではなく、艦船を破壊するために作られたものだった。
イギリス海軍は、艦隊の大部分が大西洋と地中海で活動しており、かなりの部分がダカールに対する作戦「メナス」の支援に派遣されていたため、その海軍力の全てを発揮することはできなかったが、それでもイギリス本国艦隊は数において圧倒的な優位を保っていた。イギリス艦艇がドイツ軍の期待ほど敵の航空攻撃に脆弱であったかどうかは議論の余地があった。ダンケルク撤退作戦中、静止目標であったにもかかわらず、実際に沈没した軍艦はごくわずかだった。両軍の海軍力の全体的な差は、航空戦の結果に関わらず、水陸両用侵攻計画を極めて危険なものにした。さらに、ドイツ海軍は、残された数少ない大型で近代的な艦艇を北海での陽動作戦に割り当てていた。
敗戦国フランス艦隊は、世界で最も強力かつ近代的な艦隊の一つであり、もしドイツ軍に拿捕されていたら、イギリスにとって戦局を決定的に不利なものにしていたかもしれない。しかし、1940年7月3日のイギリス軍によるメルセルケビール攻撃でフランス艦隊の大部分が先制攻撃によって壊滅させられたため、そのような事態は回避された。
たとえドイツが航空戦で勝利したとしても、アシカ作戦は成功しないだろうと信じていた人々の中には、ドイツ参謀本部のメンバーも複数いた。戦後、カール・デーニッツ提督は、制空権だけでは「不十分」だと考えていると述べた。デーニッツは、「我々は制空権も制海権も持っていなかったし、それを獲得できる立場にもなかった」と述べている。[ 56 ] 1940年にドイツ海軍総司令官を務めたレーダーは、回顧録の中で次のように書いている。
これまでイギリスは艦隊の全戦力を投入したことはなかった。しかし、ドイツによるイギリス侵攻はイギリスにとって生死に関わる問題であり、イギリスは最後の艦船、最後の兵士に至るまで、ためらうことなく海軍力を総動員して生き残りをかけた戦いに臨むだろう。空軍は、少なくとも天候に左右されるため、イギリス艦隊から輸送船を守ることは期待できなかった。たとえ短期間であっても、空軍が海軍の優位性の欠如を補うことは期待できなかった。[ 57 ]
1940年8月13日、国防軍最高司令部（OKW）作戦部長ヨードルは、「イギリス上陸作戦に関する陸軍と海軍の見解から生じる状況評価」を執筆した。彼の第一の主張は、「上陸作戦はいかなる状況下でも失敗してはならない。失敗すれば、軍事的影響をはるかに超える政治的影響が生じる可能性がある」というものだった。彼は、空軍は主要な目標を達成できると信じていたが、海軍が、天候に関係なく4日以内に2個師団を上陸させ、その後すぐにさらに3個師団を上陸させて広範囲の戦線を攻撃するという陸軍の作戦上の要求を満たすことができない場合、「上陸作戦は絶望的な状況下でリスクを冒さなければならない絶望的な行為であり、現時点で我々が実行する理由は全くない」と考えていた。[ 58 ]
ドイツ海軍は、作戦名「秋の旅」と呼ばれる精巧な欺瞞作戦の計画と部隊編成に多大なエネルギーを注ぎ込んだ。この作戦は、8月1日にロルフ・カールス提督が、スコットランドに向かう輸送船団に見せかけた北海への陽動遠征を提案したことから始まった。その目的は、イギリス本国艦隊を本来の侵攻ルートから引き離すことだった。当初、船団は、偽の煙突を取り付けて船を大きく見せかけた小型貨物船約10隻と、小型病院船2隻で構成される予定だった。作戦が本格化するにつれ、大型客船「ヨーロッパ」「ブレーメン」「グナイゼナウ」「ポツダム」がリストに追加された。これらの船は4つの別々の船団に編成され、軽巡洋艦、魚雷艇、掃海艇に護衛された。これらの艦艇の中には、海軍訓練基地で使用されていた旧式艦も含まれていた。計画では、実際の侵攻の3日前に、輸送船がノルウェーとドイツの主要港で4個師団の兵員と装備を積み込み出港し、その後、同じ日に静かな場所で再び荷揚げすることになっていた。海に戻った船団は、スコットランドに向かって西に進み、翌日の21時頃に引き返す予定だった。さらに、ドイツ海軍が使用できる唯一の重巡洋艦であるアドミラル・シェーアとアドミラル・ヒッパーは、北部哨戒のイギリスの武装商船とカナダから入港する船団を攻撃する予定だった。しかし、シェーアの修理が長引き、侵攻が9月に行われていたら、ヒッパーは単独で行動することになっただろう。[ 59 ]
イギリス海軍本国艦隊と正面から戦える水上艦隊が不足していたため、第一波侵攻艦隊の主な海上防衛は、上陸9日前、つまりSマイナス9日から敷設される予定だった4つの大規模な機雷原であった。アントン機雷原（セルシー・ビル沖）とブルーノ機雷原（ビーシー・ヘッド沖）は、それぞれ4列に3,000個以上の機雷が敷設され、ポーツマスからの海軍部隊に対して侵攻海岸を封鎖する予定だった。一方、対となるシーザー機雷原は、ドーバーからのB海岸を封鎖する予定だった。4番目の機雷原であるドーラは、プリマスからの海軍部隊を阻止するためにライム湾沖に敷設される予定だった。 1940年の秋までに、ドイツ海軍は作戦行動を支援する機雷原の敷設においてかなりの成功を収めており、特に1940年8月31日の夜には、第20駆逐艦隊がテセル沖のオランダ沿岸付近で新たに敷設されたドイツ軍の機雷原に遭遇し、大きな損害を被った。しかし、その地域に駐留していた多数のイギリス掃海艇による機雷除去を防ぐ計画は立てられていなかった。機雷敷設作戦の責任者であったフリードリヒ・ルーゲ中将は戦後、機雷原が比較的完成していれば「強力な障害物」になっただろうが、「強力な障害物であっても絶対的な障壁ではない」と記している。[ 60 ]
1940年、ドイツ海軍はアシカ作戦のような規模の水陸両用攻撃を行う準備が不十分だった。専用の揚陸艇がなく、水陸両用戦に関する教義的・実践的な経験も不足していたため、ドイツ海軍はほぼゼロからのスタートだった。戦間期には海上からの軍事部隊の上陸を調査する試みがいくつか行われたが、資金不足のため、有益な進展は著しく制限された。[ 61 ]
ドイツ軍によるノルウェー侵攻の成功は、ドイツ海軍が（濃霧に助けられながら）ノルウェーの主要港にモーターランチとEボートで強引に侵入し、火力で劣るノルウェー陸軍と海軍の激しい抵抗を退け、駆逐艦と輸送船からベルゲン、エーゲルスン、トロンハイム、クリスチャンサン、アーレンダル、ホルテンの埠頭に直接兵員を降ろしたことによって達成された。[ 62 ]スタヴァンゲルとオスロでは、港の占領に先立って空挺部隊が上陸した。海岸への上陸は試みられなかった。
ドイツ海軍は、上陸用舟艇の状況を改善するために、工兵上陸用舟艇39号（Pionierlandungsboot 39）を建造するという小さな一歩を踏み出した。これは自走式の浅喫水舟艇で、歩兵45名、軽車両2台、または貨物20トンを積載でき、船首の二枚扉から荷揚げして開けた海岸に上陸できる。しかし、1940年9月下旬までに納入されたのは試作艇2隻のみだった。[ 63 ]
敵対する海岸に戦車と歩兵の両方を上陸させることができる、さらに大型の船舶の必要性を認識したドイツ海軍は、 220トン級の海軍輸送船（MFP）の開発に着手したが、これも1940年のイギリス本土への上陸作戦には間に合わず、最初のMFPが就役したのは1941年4月になってからだった。
大規模な海上侵攻艦隊を編成するのにわずか2か月しか与えられなかったドイツ海軍は、内陸河川の艀を即席の上陸用舟艇に改造することにした。ヨーロッパ各地から約2,400隻の艀が集められた（ドイツから860隻、オランダとベルギーから1,200隻、フランスから350隻）。これらのうち、動力付き艀は約800隻のみであったが、自力でドーバー海峡を渡るには不十分であった。すべての艀はタグボートによって曳航され、1隻のタグボートに2隻の艀が横一列に並び、できれば1隻は動力付き、もう1隻は動力なしであった。イギリス沿岸に到着すると、動力付きの艀は切り離され、自力で座礁する。動力なしの艀はタグボートによってできるだけ沿岸に運ばれ、錨泊して干潮時に着底し、動力付きの艀に乗った兵士よりも数時間遅れて上陸する。[ 64 ] そのため、シーライオン作戦の計画は、満潮直後、日の出と重なる日に上陸が行われることを前提として作成された。夕方、次の満潮時に、空になったはしけはタグボートによって回収され、待機している輸送船に第2段階の部隊、物資、重装備が積み込まれることになっていた。これらの輸送船は終日、海岸沖に係留されたままとなる予定だった。対照的に、1944年の連合軍のDデイ上陸作戦は干潮時に行われるように計画され、すべての部隊と装備は夜間に輸送船から沖合の上陸用舟艇に移された。
4つの海岸のうち最も西に位置する「E」海岸に上陸予定の全部隊は、大型輸送船で海峡を横断し、装備を積んだものの兵員は乗っていないバージを曳航して、海岸から少し離れた場所でバージに乗り換えることになっていた。他の3つの海岸への上陸については、侵攻部隊の第一陣（およびその装備）はフランスまたはベルギーの港でバージに乗り込み、第二陣は関連する輸送船で海峡を横断することになっていた。第一陣が海岸に上陸すると、バージは輸送船に戻り、第二陣を輸送する予定だった。第二波についても同様の手順が想定されていた（ただし、第一波が使用可能な港を占領した場合は除く）。試験の結果、外洋でのこの積み替え作業は、波が全く穏やかな場合を除いて、少なくとも 14 時間かかることがわかった[ 65 ]。そのため、第一波の上陸は数潮と数日に及ぶ可能性があり、その後、はしけと侵攻艦隊は修理と再積載のために一緒にドーバー海峡を渡って護衛される必要がある。第二波の戦車、車両、物資を戻ってきたはしけや輸送船に積み込むには少なくとも 1 週間かかるため、第二波の上陸は第一波から 10 日以上遅れることはなく、おそらくそれ以上かかるだろう[ 66 ] 。
シーライオン作戦で使用するためにヨーロッパでは一般的に2種類の内陸河川用はしけが利用可能でした。全長38.5メートルで360トンの貨物を積載できるペニッシュと、全長50メートルで620トンの貨物を積載できるカンピーネです。侵攻のために集められたはしけのうち、1,336隻がペニッシュ、982隻がカンピーネンに分類されました。簡略化のため、ドイツ軍は標準的なペニッシュまでの大きさのはしけをタイプA1、それより大きいものをタイプA2と指定しました。[ 67 ] 「カンピーネ」は、運河網が存在するベルギーのカンピーネ地方 にちなんで名付けられ、はしけは50×7メートルの寸法で閘門に合うように設計されていました。
組み立てられたバージを上陸用舟艇に改造するには、兵員や車両を降ろすために船首に開口部を切り、耐航性を向上させるために船体に縦方向のI形鋼と横方向の補強材を溶接し、木製の内部ランプを追加し、戦車の輸送を可能にするために船倉にコンクリートの床を流し込む必要があった。改造されたA1型バージは中戦車3両を収容でき、A2型バージは4両を収容できた。[ 68 ]戦車、装甲車両、砲兵は、約170隻の輸送船のいずれかでドーバー海峡を渡ることが想定されており、輸送船は上陸用海岸沖に停泊し、バージが最初の突撃部隊を降ろす間、動力付きバージに乗っていた部隊が最も早く降ろされる予定だった。空になったバージは、次の満潮時にタグボートによって回収され、船のデリックを使用して第2の部隊（戦車やその他の重装備を含む）が積み込まれる予定だった。そのため、はしけは少なくとも2日間かけて船と海岸の間を往復し、その後、護衛付きの夜間のドーバー海峡横断航海のために集結したと考えられる。
このバージは、アシカ作戦で使用するために開発された潜水戦車（タウフパンツァー）を運搬し、迅速に荷揚げできるように改造されたA型バージでした。改造されたバージは、海岸から数百ヤード離れた水深15メートル（49フィート）までの海に直接戦車を荷揚げできるという利点がありました。一方、改造されていないA型バージは海岸にしっかりと着底する必要があり、敵の砲火に対してより脆弱でした。B型バージには、前方にフロートを取り付けた、より長い外部ランプ（11メートル）が必要でした。バージが錨を下ろすと、乗組員は滑車装置を使って内部に格納されているランプを水面に浮かせるまで伸ばしました。最初の戦車がランプに転がり込むと、その重みでランプの前端が水中に傾き、海底に押し下げられました。戦車が転がり落ちると、ランプは水平位置に戻り、次の戦車が出てくる準備が整いました。はしけが全長にわたってしっかりと座礁した場合、より長いランプを使用して潜水戦車を海岸に直接降ろすことも可能であり、潜水艦の航行による損失のリスクが高すぎると判断された場合、上陸部隊長にはこの方法で戦車を上陸させる選択肢が与えられた。海軍最高司令部は、予想される損失を補うために、当初の60隻の発注を70隻に増やした。さらに5隻が9月30日に予備として発注された。[ 69 ]
C型バージは、特にII号水陸両用戦車（シュヴィムパンツァー）を運搬するために改造された。この戦車に取り付けられたフロートの幅が広いため、バージの船首に幅広の出口ランプを切り込むことは、船の耐航性を許容できないほど損なうと考えられた。代わりに、船尾に大きなハッチが切り込まれ、戦車が深水域に直接進入してから、自力で方向転換して岸に向かうことができるようになった。C型バージは船倉に最大4両のシュヴィムパンツァーを収容できた。9月末までに、これらの船は約14隻利用可能になった。[ 70 ]
シーライオン作戦の計画段階では、先遣歩兵部隊（最初の上陸部隊）を小火器や軽砲の攻撃からより強力に保護するため、動力付きA型バージの側面をコンクリートで覆うことが望ましいと判断された。バージの船体には、それぞれ歩兵6名を乗せることができ、30馬力の船外モーターで駆動する突撃艇（シュトゥルムボート ）10隻を収容するための木製スライドも設置された。この追加の装甲と装備の重量増加により、バージの積載量は40トンに減少した。8月中旬までに、AS型と指定されたこれらの艇18隻が改造され、9月30日にさらに5隻が発注された。[ 68 ]
ドイツ空軍は、アシカ作戦用の揚陸艇の製造を調査するために、フリッツ・ジーベル少佐を指揮官とする独自の特別司令部（ゾンダーコマンド）を編成した。ジーベル少佐は、動力のないA型バージに、余剰の600馬力（450キロワット）のBMW航空機エンジン2基を搭載し、プロペラを駆動させることで、独自の動力を与えることを提案した。ドイツ海軍はこの計画に非常に懐疑的であったが、陸軍最高司令部はこの構想を熱烈に支持し、ジーベルは改造を進めた。[ 71 ]
航空機エンジンは、船尾の鉄骨足場で支えられたプラットフォームに取り付けられていた。冷却水は甲板上に設置されたタンクに貯蔵されていた。完成したAF型は、補助燃料タンクを装備しない限り、速度6ノット（11 km/h）、航続距離60海里（110キロメートル）であった。この構成の欠点としては、船を後進できないこと、操縦性が限られていること、エンジンの騒音が大きすぎて音声コマンドが困難になることなどが挙げられる。[ 71 ]
10月1日までに128隻のA型バージがプロペラ推進に改造され、月末までにその数は200隻を超えた。[ 72 ]
ドイツ海軍は後に、1941年にロシア占領下のバルト諸島への上陸作戦で、動力付きのシーライオンバージの一部を使用した。そのほとんどは最終的に元々航行していた内陸河川に戻されたが、予備は軍事輸送任務や水陸両用艦隊の編成のために保管された。[ 73 ]
北海での欺瞞作戦に利用可能な巡洋艦をすべて投入した結果、脆弱な輸送艦隊を守るために利用できる部隊はごくわずかしか残らなかった。1940年9月14日にギュンター・リュッチェンス提督によって改訂された計画では、5隻のUボートからなる3つのグループ、7隻の駆逐艦、17隻の魚雷艇が英仏海峡の機雷障壁の西側で活動し、3隻のUボートからなる2つのグループと利用可能なEボートすべてが機雷障壁の北側で活動することになっていた。[ 74 ]リュッチェンスは、訓練に使用されていた旧式戦艦SMSシュレージエン とSMSシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン を含めることを提案した。これらの艦は、特に姉妹艦SMSポメルン がユトランド沖海戦で爆発したことを考えると、改良なしに実戦に投入するには脆弱すぎると考えられていた。ブローム・ウント・フォス造船所は、装甲と武装の最低限のアップグレードに6週間かかると考え、兵員輸送船として使用するという提案と同様に、そのアイデアは却下された。[ 75 ]沿岸船4隻は15cm艦砲1門を追加して補助砲艦に改造され、別の1隻には10.5cm砲2門が装備された。さらに27隻の小型船は、即席のプラットフォームに旧フランス製の75mm野砲1門を取り付けて軽砲艦に改造された。これらは、近代的なイギリスの巡洋艦や駆逐艦に対する艦隊防衛だけでなく、艦砲射撃支援も提供することが期待されていた。 [ 76 ]
シーライオン作戦の立案者にとって、最初の突撃部隊への装甲支援の提供は極めて重要な課題であり、第一線部隊を支援するために戦車を迅速に上陸させる実用的な方法を見つけるために多大な努力が払われた。A型バージは数両の中戦車を海岸に降ろすことができたが、これは潮がさらに引いてバージが全長にわたってしっかりと着底した後でなければ不可能だった。そうでなければ、先頭の戦車が不安定なスロープから転落し、後続の戦車の展開を妨げる可能性があった。また、外部スロープの組み立てに要する時間のため、戦車とスロープ組み立て作業員は、かなりの時間、至近距離からの敵の砲火にさらされることになる。より安全で迅速な方法が必要とされ、ドイツ軍は最終的に、一部の戦車にフロートを取り付け、他の戦車を完全に潜水可能にするという方法を採用した。しかしながら、これらの特殊戦車の大部分は海岸から脱出できないと予想されることも認識されていた。
重量8.9トンのシュヴィムパンツァーII（パンツァーII）は、車体の両側に長方形の浮力箱を取り付けることで水に浮くことができた。浮力箱はアルミニウム材から削り出され、浮力を高めるためにカポック袋が詰められていた。動力は、各浮力箱を貫通するプロペラシャフトにロッドで接続された車体自身の履帯から得られた。シュヴィムパンツァーIIは水中で時速5.7キロメートル（時速3.5マイル）で進むことができた。砲塔リングの周囲に取り付けられたゴム製の膨張式ホースが、車体と砲塔の間に防水シールを形成した。戦車の2cm砲と同軸機関銃は作動可能な状態に保たれ、戦車がまだ上陸している最中でも発射することができた。ポンツーンの幅が広いため、シュビムパンツァーIIは特別に改造されたC型上陸用バージから展開されることになっており、船尾に切り込まれた大きなハッチから直接外洋に発進させることができた。ドイツ軍はシーライオン作戦の中止前に、これらの戦車52両を水陸両用仕様に改造した。[ 77 ]
タウヒパンツァー（深水戦車、 U-パンツァーまたはウンターヴァッサーパンツァーとも呼ばれる）は、標準的なIII号戦車またはIV号戦車の中戦車で、照準ポート、ハッチ、空気取り入れ口をすべてテープやコーキングで密閉することで車体を完全に防水にしたものでした。砲塔と車体の間の隙間は膨張式ホースで密閉され、主砲防盾、車長用キューポラ、無線通信士用機関銃には特殊なゴム製のカバーが取り付けられました。戦車が海岸に到達すると、爆発ケーブルですべてのカバーとシールを吹き飛ばすことができ、通常の戦闘作戦が可能になります。[ 78 ]
乗組員とエンジンの両方に新鮮な空気を供給するため、長さ18mのゴムホースがタンク内に引き込まれ、 そのホースの一端が水面上に浮くようにフロートが取り付けられていた。フロートには無線アンテナも取り付けられ、タンクの乗組員と輸送バージとの通信に使用された。タンクのエンジンは海水で冷却されるように改造され、排気管には過圧弁が取り付けられた。タンクの船体に浸入した水は、内部のビルジポンプで排出できた。水中での航行は、方向ジャイロコンパスを使用するか、輸送バージからの無線指示に従うことで行われた。 [ 78 ]
6月末から7月初めにかけてヴィルヘルムスハーフェン近郊のシリングで行われた実験では、潜水戦車は海底に沿って移動し続けると最もよく機能することが示されました。何らかの理由で停止すると、海底に沈んでそこに動けなくなる傾向があったためです。海底溝や大きな岩などの障害物は戦車の進行を妨げ、そのため、満潮時に上陸させ、座礁した戦車を干潮時に回収できるようにすることが決定されました。潜水戦車は水深15メートル（49フィート）までの水中で運用できます。[ 79 ]
ドイツ海軍は当初、潜水戦車を輸送するために特別に改造したモーターコースター50隻を使用することを想定していたが、コースター「ゲルマニア」での試験の結果、これは非現実的であることが判明した。これは、戦車の重量を相殺するために必要なバラストと、戦車をクレーンで船の木製サイドランプに移す際に転覆を防ぐためにコースターを陸揚げする必要があるためであった。これらの困難により、B型バージが開発された。[ 79 ]
8月末までに、ドイツ軍は160両のIII号戦車、42両のIV号戦車、52両のII号戦車を水陸両用仕様に改造した。これにより、ドイツ軍の戦力は254両となり、これは本来であれば装甲師団に割り当てられるはずだった戦車数とほぼ同数である。戦車はA、B、C、Dの4個大隊または分遣隊に分けられた。戦闘半径200キロメートル（120マイル）分の燃料と弾薬を搭載することになっていた。[ 80 ]
ドイツ海軍の競争の一環として、プレハブ式の「重上陸橋」または桟橋（後の連合軍のマルベリー港と同様の機能を持つ）の試作品がクルップ・シュタールバウ社とドルトムント・ユニオン社によって設計・建造され、1941年から1942年にかけて北海で越冬に成功した。[ 81 ]クルップ社の設計は、ドルトムント・ユニオン社の橋の設置に28日かかるのに対し、設置に1日しかかからなかったため、採用された。クルップ社の橋は、それぞれ海底に4本の鋼鉄製の柱で支えられた、長さ32mの接続プラットフォームの連続で構成されていた。プラットフォームは、潮の満ち引きに合わせて、頑丈なウインチで上げ下げすることができた。ドイツ海軍は当初、6つのプラットフォームからなるクルップ社のユニットを8基発注した。これは1941年の秋までに6基に減らされ、アシカ作戦が実施されないことが明らかになった時点で最終的に完全にキャンセルされた。[ 82 ]
1942年半ば、クルップ社とドルトムント社の両方の試作機がチャンネル諸島に輸送され、オルダニー島沖に一緒に設置された。そこで、島の要塞化に必要な資材の荷揚げに使用された。地元住民からは「ドイツ桟橋」と呼ばれ、1978年から79年にかけて解体作業員によって最終的に撤去されるまで、36年間そのまま残っていた。これはその耐久性の証である。[ 82 ]
ドイツ陸軍は、ゼーシュランゲ（海の蛇）という愛称で呼ばれる独自の可搬式上陸橋を開発した。この「浮遊道路」は、連結された一連のモジュールで構成されており、仮設桟橋として機能するように所定の場所に曳航することができた。停泊した船舶は、貨物を道路床に直接荷揚げするか、頑丈なブームを使って待機中の車両に降ろすことができた。ゼーシュランゲは、1941年秋にフランスのル・アーブルにある陸軍訓練部隊によって試験され、その後、マルタ島へのイタリア・ドイツ軍による侵攻作戦であるヘラクレス作戦で使用するために選ばれた。鉄道で容易に輸送できた。[ 82 ]
シーライオン作戦のために用意された特殊車両の一つが、 1935年から開発が進められていた水陸両用トラクター、ランドヴァッサーシュレッパー（LWS）である。元々は陸軍工兵隊が河川横断を支援するために使用することを目的としていた。侵攻作戦の一環として、3台が第100戦車分遣隊に配備された。この分遣隊は、動力のない強襲用バージを陸に引き上げたり、海岸を越えて車両を牽引したりするためにこれらを使用することを想定していた。また、バージが座礁する6時間の干潮時に、物資を直接陸に運ぶためにも使用される予定だった。これには、LWSの後ろに10～20トンの貨物を運搬できるケスボーラー水陸両用トレーラーを牽引することが含まれていた。 [ 83 ] LWSは1940年8月2日にラインハルト試験隊によってズィルト島でハルダー将軍に実演され、将軍は陸上での高いシルエットを批判したが、設計全体の有用性を認めた。各侵攻船に1台か2台ずつトラクターを配備できるだけの数を建造することが提案されたが、時期が遅かったことと車両の量産が困難であったため、これは実現しなかった。[ 83 ]
ゼーレーヴェ作戦は、機械化部隊による史上初の水陸両用作戦であり、ガリポリ以来最大規模の水陸両用作戦となるはずだった。ドイツ軍は使用する装備の多くを発明・即席で製作する必要があり、また、いくつかの新兵器の使用や既存装備の改良も初めて提案した。これらには以下が含まれる。
ドイツ陸軍最高司令部（Oberkommando des Heeres、OKH ）は当初、ドーセットからケントにかけて40個師団以上を上陸させるという大規模な侵攻を計画していた。これはドイツ海軍が供給できる兵力をはるかに超えていたため、最終的な計画はより控えめなものとなり、約67,000人の第1師団と、それを支援する3,000人の空挺師団1個で、9個師団がサセックスとケントに水陸両用攻撃を行うことになった。[ 93 ]選ばれた侵攻地点は、西はロッティングディーンから東はハイスまでだった。
ドイツ海軍は、防御しやすいと考え、戦線をできるだけ短くすることを望んでいた。レーダー提督はドーバーからイーストボーンまで戦線を伸ばすことを望み、シェルブール/ル・アーブルとドーセット間の船舶はポーツマスとプリマスに拠点を置くイギリス海軍の攻撃にさらされると強調した。ハルダー将軍はこれを拒否し、「陸軍の観点から言えば、それは完全な自殺行為だ。上陸した部隊をソーセージ製造機にそのまま通した方がましだ」と述べた。[ 94 ]
一つの問題は、イギリス海峡の潮の流れだった。満潮は西から東へ流れ、ライム・リージスの満潮はドーバーに到達する約6時間前に起こる。広範囲にわたる上陸作戦を満潮時に行う場合、海岸の異なる場所で異なる時間に上陸する必要があり、ドーバーへの上陸はドーセットへの上陸の6時間後に行われるため、奇襲効果は失われる。一方、上陸作戦を同時行う場合は、あらゆる潮位において人員、車両、物資を上陸させる方法を考案する必要がある。これが、上陸用舟艇を優先するもう一つの理由だった。
ドイツがフランス北部のパ＝ド＝カレー地方を占領したことで、陸上重砲を使用してイギリス海軍の軍艦や商船団に対してドーバー海峡を封鎖できる可能性が、ドイツ軍最高司令部とヒトラーの両方にとって明白になった。特にフランスとイギリスの海岸間の距離が34 km (21 mi)と比較的短いことを考えると、ドイツ海軍の海軍作戦局でさえ、これはもっともらしく望ましい目標だと考えた。そのため、フランス沿岸、特にパ＝ド＝カレー沿いに利用可能なすべての陸軍と海軍の重砲を集結させ、配置を開始するよう命令が出された。この作業はトート機関に割り当てられ、1940 年 7 月 22 日に開始された。 [ 95 ]
8月初旬までに、4基の28cm （11インチ）旋回砲塔と陸軍の鉄道砲すべてが完全に稼働状態になった。これらの砲のうち7基、6基の28cm K5砲と1基の21cm （8.3インチ）K12砲（射程115km （71マイル））は、地上目標に対してのみ使用可能だった。残りの13基の28cm砲と5基の24cm （9.4インチ）砲、さらに12基の24cm砲と10基の21cm砲からなる追加の電動砲台は、船舶に対して発射可能だったが、旋回速度が遅く、装填時間が長く、弾薬の種類も限られていたため、効果は限定的だった。[ 96 ]
海軍目標への使用により適していたのは、 9月中旬までに設置された4基の重砲であった。30.5cm砲3門を搭載したフリードリヒ・アウグスト、28cm砲2門を搭載したプリンツ・ハインリヒ、 24cm砲2門を搭載したオルデンブルク、そして最大のジークフリート（後にトート砲台と改名）には38cm砲2門が搭載されていた。これらの砲の射撃管制は、観測機とブラン・ネとキャップ・ダルプレシュに設置されたデテゲレート・レーダー装置によって行われた。これらの装置は、イギリス沿岸の小型イギリス哨戒艇を含む、 40km （25マイル）の範囲の目標を探知することができた。 9月中旬までにさらに2つのレーダーサイトが追加された。1つはラ・アーグ岬のDeTeGerät、もう1つはル・アーブル近郊のアンティフェール岬のFernDeTeGerät長距離レーダーである。[ 97 ]
ドイツ軍は、ドーバー海峡の狭隘部に対する支配を強化するため、橋頭堡がしっかりと確立され次第、イギリス沿岸に機動砲兵隊を迅速に設置する計画を立てた。そのため、第16軍の砲兵コマンド106は、輸送船団への火力支援をできるだけ早く行うため、第二波とともに上陸する予定だった。この部隊は、15cm砲24門と10cm砲72門で構成されていた。そのうち約3分の1は、シーライオン作戦の最初の週の終わりまでにイギリス本土に配備される予定だった。[ 98 ]
これらの砲台の存在は、砲台がドーバーからカレー、ヘイスティングスからブローニュへの主要な輸送ルートをカバーするように配置されるため、イギリスの駆逐艦や小型船舶が東側の航路にもたらす脅威を大幅に軽減すると予想された。西側の航路を完全に守ることはできなかったが、それらの侵攻区域の大部分は依然として有効射程内にあった。[ 98 ]
イギリス軍は、ドーバー海峡を支配するドイツ軍の砲兵隊がもたらす危険性を十分に認識しており、1940年9月4日、海軍参謀総長は、ドイツ軍が「…ドーバー峡谷を占領し、その砲兵陣地を我々から奪取できれば、海峡の両岸にあるこれらの拠点を保持することで、我々の海軍部隊がこれらの海域を通行することをほぼ不可能にする立場になるだろう」という覚書を発行した。ドーバー峡谷が失われた場合、少なくとも日中は、イギリス海軍は海峡を越えるドイツ軍の補給物資や増援部隊の流れを阻止するためにできることはほとんどなく、さらに「…ドイツ軍が本国に深刻な攻撃を仕掛ける可能性が実際にあるかもしれない」と警告した。その翌日、参謀総長らは峡谷の重要性について議論した後、ドーバー沿岸に地上部隊を増援することを決定した。[ 99 ]
砲撃は1940年8月第2週に始まり、連合軍地上部隊によって砲台が制圧された1944年まで沈黙しなかった。砲撃により3,059回の警戒警報が発令され、民間人216人が死亡、ドーバー周辺で10,056軒の建物が被害を受けた。しかし、その期間のほぼ全期間（1943年に中断期間があった）にわたって、しばしば白昼堂々と低速で移動する沿岸輸送船団を頻繁に砲撃したにもかかわらず、死亡した水兵は1人だけで、その他は至近弾による砲弾の破片で負傷した。[ 100 ]さらに、輸送船2隻が砲撃により沈没した。[ 101 ]どのようなリスクが想定されていたにせよ、移動中の船舶を命中させる能力がなかったことから、ドイツの沿岸砲台が高速駆逐艦や小型軍艦にとって深刻な脅威であったという主張は裏付けられなかった。[ 102 ] このため、砲台は近距離の上陸部隊にとってのみ脅威となった。[ 103 ]
1940年の夏、イギリス国民もアメリカ人もドイツ軍の侵攻が差し迫っていると信じており、8月5日～9日、9月2日～7日、10月1日～6日、10月30日～11月4日の満潮日を侵攻の可能性のある日付として研究していた。 [ 104 ]イギリスは大規模な防衛を準備し、チャーチルの見解では、「大侵攻の恐怖」は「すべての男女を高い警戒態勢に保つ」ことで「非常に有益な目的を果たしている」。[ 105 ] [ 106 ]彼はその脅威を信憑性のあるものとは考えていなかった。7月10日、彼は戦争内閣に対し、侵攻の可能性は「非常に危険で自殺行為となる」ため無視できると助言し、8月13日には「我々は今やはるかに強くなったので」、この国から装甲旅団を派遣できると考えていると述べた。ディル将軍の意向を押し切って、チャーチルは「アポロジー作戦」を開始し、3個戦車連隊、そして最終的には第2機甲師団全体を含む一連の部隊輸送船団を喜望峰経由で派遣し、中東でイタリア植民地軍に対する作戦を支援するためにウェーベル将軍を増援した（イタリアは6月10日に宣戦布告していた）。[ 107 ]さらに、チャーチルの働きかけにより、8月5日、戦時内閣は「メナス作戦」を承認し、本国艦隊の相当部分（戦艦2隻、航空母艦1隻、巡洋艦5隻、駆逐艦12隻）と、海兵隊6個大隊のうち5個大隊が8月30日にダカールに派遣され、戦艦リシュリューを無力化し、フランス領西アフリカをヴィシー・フランスから自由フランスの支配下に分離しようとした。これらの行動は、ドイツによる侵攻の差し迫った危険はもはやなくなったというチャーチルの確信を示すものであった。[ 108 ]
ドイツ軍は、計画していた侵攻のシミュレーションを事前に撮影するほど自信を持っていた。1940年9月初旬、撮影隊がベルギーのアントワープ港に到着し、 2日間、模擬砲火の下、近くの海岸に艀から上陸する戦車と兵士を撮影した。侵攻は夜間に行われるため、ヒトラーはドイツ国民にすべての詳細を見せたかったのだと説明された。[ 109 ]
8月初旬、ドイツ軍司令部は侵攻を9月15日に開始することで合意していたが、海軍がスケジュールを修正したため、開始日は9月20日に延期された。9月14日の会議で、ヒトラーは様々な準備を称賛したが、制空権がまだ確保されていないため、侵攻を進めるかどうかを再検討すると各軍の長官に告げた。この会議で、ヒトラーは空軍に他の軍種とは独立して行動する機会を与え、イギリスの抵抗を克服するために継続的な空襲を強化した。9月16日、ゲーリングはこの新たな空襲段階の命令を出した。[ 110 ] 1940年9月17日、ヒトラーは国家元帥ヘルマン・ゲーリングと陸軍元帥ゲルト・フォン・ルントシュテットと会談し、作戦は実行不可能であると確信した。制空権はまだ確保されておらず、3つの軍種間の連携は論外であった。その日の午後、ヒトラーは作戦の延期を命じた。彼はイギリスの空軍と海軍の攻撃によるさらなる被害を避けるため、侵攻艦隊の解散を命じた。[ 111 ]
延期は、9月7日頃にイギリス沿岸への上陸が試みられ、ドイツ軍に多数の死傷者が出たものの撃退されたという噂と同時期に起こった。この話は後に、イギリス軍が燃える油を使って海に火をつけたという虚偽の報告まで含めて拡大された。どちらのバージョンもアメリカの報道機関やウィリアム・L・シャイラーのベルリン日記で広く報じられたが、イギリスとドイツはどちらも公式に否定した。作家のジェームズ・ヘイワードは、「失敗した侵攻」をめぐる噂話は、本国と占領下のヨーロッパの士気を高め、イギリスが敗北したわけではないとアメリカに納得させるためのイギリスのブラックプロパガンダの成功例だったと示唆している。[ 112 ]
1940年10月12日、ヒトラーは他の戦線に兵力を投入するよう指示を出した。アシカ作戦の準備の外観はイギリスへの政治的圧力を維持するために継続され、1941年春に侵攻を再検討することが決定された場合は新たな指示が出されることになった。[ 113 ] [ 114 ] 1940年11月12日、ヒトラーは侵攻計画のさらなる精緻化を求める指令第18号を出した。1941年5月1日、コードネーム「ハイフィッシュ（サメ）」の下で新たな侵攻命令が出された。これに伴い、コードネーム「ハープーン・ノルト（銛の北）」と「ハープーン・ズード（銛の南） 」でイギリス南西海岸と北東海岸に追加の上陸が行われたが、海軍基地の司令官にはこれらは欺瞞作戦であると伝えられた。専用に建造された上陸用舟艇など、さまざまな水陸両用作戦の開発作業は継続され、これらは後にバルト海での作戦で使用された。[ 115 ]
イギリスへの爆撃がロンドン大空襲で激化する中、ヒトラーは1940年12月18日に指令第21号を発令し、ソ連への長期計画の侵攻を開始するための迅速な攻撃に備えるよう国防軍に指示した。[ 116 ]ゼーレーヴェ作戦は中断され、再開されることはなかった。[ 117 ] 1941年9月23日、ヒトラーはすべてのシーライオン作戦の準備を中止するよう命じたが、アントワープの最後の艀が貿易に復帰したのは1942年だった。シーライオン作戦に関するヒトラーの最後の記録された命令は1944年1月24日で、侵攻のためにまだ備蓄されていた装備を再利用し、再開の12か月前に通知すると述べていた。[ 118 ]
ドイツ空軍総司令官のゲーリングは、侵攻は成功しないと考え、ドイツ空軍が制空権を無抵抗で獲得できるかどうか疑問視していた。しかし、彼はイギリスの戦いで早期に勝利すれば、侵攻を必要とせずにイギリス政府に交渉を強いることができると期待していた。[ 119 ] 1939年7月には早くも、ドイツ空軍情報部長のシュミットは、空襲だけではイギリスを打ち負かすことはできず、地上侵攻が必要になると結論付けていた。[ 120 ]戦争後半にドイツ空軍戦闘機の司令官となったアドルフ・ガーランドは、侵攻計画は真剣なものではなく、最終的に中止されたときには国防軍に明らかな安堵感があったと主張した。 [ 121 ]ルントシュテットもこの見解を取り、ヒトラーはイギリス侵攻を真剣に考えていなかったと考えていた。彼は、この全てはフランス陥落後にイギリス政府に和解を促すためのブラフだと確信していた。[ 122 ]彼は、ナポレオンが侵攻に失敗し、彼を悩ませた困難がアシカ作戦の立案者によって解決されたようには見えないと指摘した。実際、1939年11月、ドイツ海軍参謀本部はイギリス侵攻の可能性に関する研究を行い、ドイツがこれまでどちらも持っていなかった2つの前提条件、すなわち制空権と制海権が必要だと結論付けた。[ 123 ]デーニッツは制空権だけでは不十分だと考え、「我々は制空権も制海権も持っていなかったし、それを獲得できる立場にもなかった」と認めた。[ 124 ]レーダーは、ドイツが侵攻を試みるのは1941年の春まで不可能だと考えていた。[ 125 ]彼は代わりにマルタ島とスエズ運河を制圧し、ドイツ軍がインド洋で日本軍と合流して極東における大英帝国の崩壊をもたらし、アメリカが参戦した場合にアメリカがイギリスの基地を使用できないようにすることを主張した。[ 126 ]
1940年8月14日という早い時期に、ヒトラーは将軍たちに、任務が危険すぎると思われる場合はイギリス侵攻を試みないと伝え、侵攻以外にもイギリスを打ち負かす方法はあると付け加えた。[ 127 ]
チャーチルは第二次世界大戦の歴史の中で、「1940年にドイツ軍が十分に訓練され装備された水陸両用部隊を保有していたとしても、我々の海空軍力の前では彼らの任務は絶望的な希望であっただろう。実際、彼らには必要な道具も訓練もなかった」と述べている。[ 128 ]彼はさらに、「純粋に技術的な理由から、また彼の遠征の完全な敗北が戦争全体に及ぼす影響を考慮して、彼が試みるのを見守ることに満足していた者も確かにいた」と付け加えている。[ 129 ]
シーライオン作戦は実行されなかったものの、その仮説的な結果については多くの憶測がなされてきた。ピーター・フレミング、デレク・ロビンソン、スティーブン・バンゲイを含む軍事史家の大多数は、この作戦が成功する可能性は低く、ドイツ軍にとって大惨事となる可能性が極めて高かったとの見解を示している。フレミングは、勝利者が敗北した敵に決定的な敗北を与える機会をこれほどまでに与えそうになった例は、歴史上他にないだろうと述べている。[ 130 ]レン・デイトンや他の何人かの著者は、ドイツの水陸両用作戦を「逆ダンケルク」と呼んでいる。 [ 131 ]ロビンソンは、イギリス海軍がドイツ海軍に対して圧倒的に優位であったため、シーライオン作戦は惨事になっただろうと主張している。アンドリュー・ゴードンは、王立統合軍事研究所ジャーナルの記事[ 132 ]でこれに同意し、バトル・オブ・ブリテンの現実的な結果に関わらず、ドイツ海軍はシーライオン作戦を実行できる立場にはなかったと明確に結論付けている。ケネス・マックシーは、架空の代替歴史小説『侵略：1940年7月のドイツによるイギリス侵攻』の中で、ドイツ軍がダンケルク撤退前に迅速かつ断固として準備を開始し、何らかの理由でイギリス海軍が大規模な介入を控えていれば、ドイツ軍は成功していたかもしれないと述べている[ 133 ] 。しかし実際には、ドイツ軍はそのような迅速な攻撃開始に備えていなかった[ 134 ]。ドイツ海軍の公式戦史家であるクルト・アスマーン中将は1958年に次のように書いている。「ドイツ空軍が数か月前にフランス空軍を破ったのと同じようにイギリス空軍を決定的に破っていたら、ヒトラーは侵攻開始の命令を出していたに違いない。そして侵攻はほぼ確実に失敗に終わっていただろう」[ 135 ] 。
2016年にロバート・フォルチクが著書『我々はイギリスに進軍する』の中で、これとは異なる、そして非常に少数派の見解を提示した。フォルチクは、ドイツ軍とイギリス軍の相対的な強みと弱みについて、より現実的な評価を適用したと主張し、イギリス海軍が第一波侵攻艦隊を護衛するドイツ海軍部隊を容易に圧倒できたであろうとする、これまでの著者の見解に異議を唱えている。彼の評価は、1974年のサンドハースト・シーライオン演習（下記参照）から得られた見解と一致しており、第一波は大きな損害を受けることなくドーバー海峡を渡り、ケント州とイースト・サセックス州の上陸地点周辺に拠点を築き、いったん上陸した彼らを排除することはイギリス軍にとって困難であっただろうとしている。しかし、フォルチクは、最西端のEビーチへのドイツ軍の上陸は、反撃してくるイギリスの陸海空軍に対して長くは維持できなかっただろうし、したがって、これらのドイツ軍部隊はニューヘイブンを保持するという野望を放棄して東へ進軍しなければならなかっただろうと主張している。主要港へのアクセスがなく、潜水艦攻撃によるドイツ軍輸送船の損失が続く中、フォルチクは、第2波をビーチに上陸させるための提案された計画は、秋と冬の天候が英仏海峡に到来すると全く非現実的になり、第1波は十分な装甲、輸送、重砲を持たない「座礁したクジラ」としてケントに取り残され、脱出してロンドンを脅かすことができなかっただろうと主張している。しかし、フォルチクは、スターリングラードとデミャンスクで包囲されたドイツ軍の断固たる抵抗を指摘し、彼らが必ずしも降伏したとは考えていない。彼は、小型船によるフォークストン（そしておそらくドーバー）への夜間の高速補給作戦によって、彼らが1941年まで持ちこたえ、イギリス政府との休戦協定の下で1941年春に撤退交渉を行う可能性があったと示唆している。[ 136 ]
4年後、連合軍のノルマンディー上陸作戦は、水陸両用侵攻を維持するためにどれだけの物資を継続的に陸揚げしなければならないかを示した。ドイツ軍の問題はさらに深刻で、電撃戦とドイツのプロパガンダの成功にもかかわらず、ドイツ軍は依然としてほとんどが馬に牽引されていた。彼らの最大の悩みの種の一つは、何千頭もの馬をドーバー海峡を越えて輸送することだっただろう。[ 137 ]イギリスの情報機関は、最初の10個師団（空挺師団を含む）が1日平均3,300トンの物資を必要とすると計算した。[ 138 ]実際、1941年のロシアでは、激しい戦闘（非常に長い補給線の終点）に従事していたとき、1つのドイツ歩兵師団は1日に最大1,100トンの物資を必要としたが、[ 139 ]より一般的な数字は1日あたり212～425トンだった。[ 140 ]小さい数字は、物資が移動しなければならない距離が非常に短いことに起因する可能性が高い。第1波のドイツ軍には2週間分の食料が提供される予定だった。これは、戦闘の初期段階で海峡を越えた補給を最小限に抑えるため、軍は可能な限り現地で食料を調達するように指示されていたためである。[ 141 ]イギリスの情報機関はさらに、計画されたドイツ軍上陸区域内にある最大の港であるフォークストンは、侵攻の最初の週に1日あたり150トンを処理できると計算した（すべての埠頭設備が正常に破壊され、RAFの定期的な爆撃により処理能力が50%減少したと仮定した場合）。7日以内に、ドイツ軍の上陸部隊が埠頭を修復し、港から閉塞船やその他の障害物を取り除くと、最大処理能力は1日あたり600トンに上昇すると予想された。これは、第一波で上陸したドイツ歩兵師団9個と空挺師団1個が、港を通じて毎日必要とする物資3,300トンのうち20%未満しか受け取れず、海岸上空から直接運び込まれる物資や、占領した滑走路に空輸される物資に大きく頼らざるを得ないことを意味していた。[ 142 ]
ドーバーとその港湾施設の占領が成功すれば、1日あたりさらに800トンの物資が加わり、港湾経由で搬入される物資の量が40%増加すると予想されたかもしれない。しかし、これは、イギリス海軍とイギリス空軍が、大陸から侵攻海岸や占領された港湾までゆっくりと往復する動力不足（または動力なし、つまり曳航）の内陸水路船で構成されるドイツの補給船団にほとんど、あるいは全く干渉しないという、かなり非現実的な仮定に基づいていた。[ 142 ]
1940年9月19日から26日にかけて、侵攻が行われる予定だった英仏海峡とその周辺の海況と風況は概ね良好で、改造した河川用はしけを使用しても、海況が4未満であれば渡航は可能であった。実際、ほとんどの場合、海況は4未満であった。同月の残りの期間の風は「中程度」と評価され、ドイツ侵攻艦隊がこれを達成するために必要な10日間で第一波部隊を上陸させることを妨げることはなかっただろう。[ 143 ] 9月27日の夜から強い北風が吹き、航行はより危険になったが、10月11日から12日、そして10月16日から20日には穏やかな状況に戻った。その後は弱い東風が吹き、大陸から侵攻海岸に向かう侵攻艇の航行を助けたであろう。しかし、10月末までに、英国航空省の記録によれば、非常に強い南西の風（風力8）により、海上航行能力のない船舶がドーバー海峡横断に挑戦することは不可能になっただろう。[ 144 ]
少なくとも20人のスパイが「オペレーション・レナ」というコードネームでイギリス沿岸防衛に関する情報を収集するためにボートやパラシュートでイギリスに送り込まれた。エージェントの多くは英語があまり話せなかった。エージェントは全員すぐに捕らえられ、多くはMI5のダブルクロス・システムによって亡命を促され、ドイツ軍の上官に偽情報を提供した。この「素人じみた」スパイ活動は、ハンブルクの陸軍情報局長ヘルベルト・ヴィヒマンによる、壊滅的で費用のかかる水陸両用作戦を阻止するための意図的な妨害工作の結果であると示唆されている。ヴィヒマンはナチス政権を批判し、ドイツ軍情報機関アプヴェーアの長官ヴィルヘルム・カナリスと密接な関係にあった。[ 145 ]
一部の誤りは問題を引き起こさなかったかもしれないが、存在しない橋を含めたり[ 146 ]、イギリスのマイナーな道路の有用性を誤解したり[ 146 ]といった誤りは、ドイツ軍の作戦に悪影響を及ぼし、イギリスの都市の構造（狭い道路や路地が迷路のように入り組んでいる）や道路標識の撤去によって引き起こされた混乱をさらに悪化させたであろう[ 147 ] 。
1974年にサンドハースト王立陸軍士官学校でウォーゲームが実施された。[ 148 ]ゲーム の指揮官は、ドイツ空軍が1940年9月7日にロンドン爆撃に昼間の作戦を転用せず、南東部のRAF空軍基地への攻撃を継続したと想定した。その結果、撃墜されたRAF戦闘機の数を大幅に誇張した主張に頼ったドイツ軍最高司令部は、9月19日までにRAFの最前線戦闘機の戦力が140機にまで減少した（実際の数は700機以上）という誤った印象を受け、ドイツ軍が間もなく効果的な制空権を獲得できるかもしれないと考えた。[ 149 ]ゲームでは、ドイツ軍は1940年9月22日にほぼすべての第一線部隊を上陸させ、フォークストンとニューヘイブンを占領してイングランド南東部に橋頭堡を築くことができたが、イギリス軍は両港の施設を破壊していた。イギリス陸軍は、ロンドン南部の鉄道網が爆撃で損傷したため、イースト・アングリアから南東部への部隊の移動が遅れたものの、ニューヘイブンとドーバー周辺の陣地を維持することができ、ドイツ軍による使用を阻止するのに十分な戦力となった。RAFとルフトヴァッフェは初日に利用可能な戦力のほぼ4分の1を失い、その後、イギリスの航空戦力が結局崩壊寸前ではないことがドイツ軍司令部にようやく明らかになった。9月23日から24日の夜、イギリス海軍の巡洋艦と駆逐艦の部隊はロサイスからドーバー海峡に到達し、重要な戦車と重砲を積んだドイツ軍水陸両用上陸部隊の第2および第3部隊を乗せた艀の大部分を迎撃して破壊することに成功した（ゲームでは、これらの後続部隊は第1部隊とともにSマイナス1日にドーバー海峡を渡ることを保留され、代わりにSプラス1の夜に渡航した）。第二段階と第三段階の部隊が欠けていたため、上陸部隊は砲兵、車両、燃料、弾薬の予備補給を断たれ、さらなる増援も阻まれた。孤立し、装甲と砲兵を擁する正規軍の新たな部隊に直面した侵攻部隊は、6日後に降伏を余儀なくされた。 [ 150 ]
1930年代を通じてドイツの主要な外交政策目標の1つは、イギリスとの軍事同盟を確立することであったが、それが不可能であることが判明したため反英政策が採用されたにもかかわらず、イギリスがいずれ信頼できるドイツの同盟国になるという希望は残っていた。[ 151 ]ヒトラーはイギリス帝国への賞賛を表明し、その崩壊がドイツよりも他の国々、特にアメリカ合衆国と日本に遥かに大きな利益をもたらすと考えていたため、世界大国として維持されることを望んでいた。[ 151 ] [ 152 ]イギリスの状況は、 1866年にプロイセン王国に敗北した後のオーストリア帝国の歴史的状況に例えられ、その後オーストリアは正式にはドイツの内政から排除されたが、第一次世界大戦前のヨーロッパの勢力均衡においてドイツ帝国の忠実な同盟国となることが証明された。敗戦したイギリスは大陸の情勢から排除されるものの、帝国を維持し、ドイツの同盟海上パートナーとなることで、同様の役割を果たすことが期待されていた。 [ 151 ] [ 153 ]
フランス陥落後もイギリスに対する軍事行動が続いたのは、イギリスに「真実を悟らせ」、枢軸国と休戦協定を結ばせるという戦略的な目標があったからであり、1940年7月1日が敵対行為の停止の「可能性のある日付」とされた。[ 154 ] 1940年5月21日、イギリスに関する戦争目的についてヒトラーと協議した後、ハルダーは日記に「我々は世界を分割するという前提でイギリスとの接触を求めている」と記した。[ 155 ]戦争が続く中でも、ヒトラーは1941年8月に「イギリスとドイツがアメリカに対して共に進軍する」日が来ることを望み、1942年1月にはイギリスが戦争から離脱して枢軸国側に加わることは「不可能ではない」と夢想していた。[ 156 ]ナチスのイデオロギー家アルフレート・ローゼンベルクは、ソ連との戦争が勝利に終わった後、イギリス人が征服した東部領土の植民地化にゲルマン人入植者に加わるゲルマン民族の中に含まれることを期待していた。[ 157 ]
他の当局者らは、イギリス国民に対するより厳しい処遇を求めた。押収されたドイツ軍文書によると、ドイツ軍総司令官ヴァルター・フォン・ブラウヒッチュは、「現地の状況により例外的な措置が必要な場合を除き、17歳から45歳までの健康な男性は抑留され、大陸へ送られる」と指示した。残りの住民は恐怖に陥れられ、民間人の人質が取られ、些細な抵抗行為にも即座に死刑が科せられ、イギリスは金銭的、軍事的、産業的、文化的価値のあるものすべてを略奪される予定だった。[ 158 ]戦後、占領東部地域担当帝国省のオットー・ブラウティガムは著書の中で、1943年2月にハインリヒ・ヒムラーと会談したエドゥアルト・ワーグナー将軍の個人的な報告書を目にしたと記している。その会談でヒムラーは、ドイツの勝利後、アインザッツグルッペンがフランスとイギリスの人口の約80%を殺害する意向を表明していた。 [ 159 ]また別の機会に、ヒトラーはイギリスの下層階級を「人種的に劣っている」と表現したことがある。[ 160 ]
侵攻直後の行政のために作成された最も詳細な計画によると、イギリスとアイルランドは6つの軍事経済司令部に分割され、ロンドン、バーミンガム、ニューカッスル、リバプール、グラスゴー、ダブリンに本部が置かれることになっていた。[ 161 ]ヒトラーは、ウィンストン・チャーチルの生家であるブレナム宮殿を、ドイツ占領軍政の本部として使用することを布告した。[ 162 ] OKW、RSHA 、外務省は、占領下のノルウェーの政府と同様の新しい親ドイツ政府を樹立するのに信頼できると思われる人物のリストを作成した。リストの筆頭はイギリスのファシスト指導者オズワルド・モズレーであった。RSHAはまた、ハロルド・ニコルソンもこの役割に役立つかもしれないと考えていた。[ 163 ]ドイツ警察の計画に基づくと、占領は一時的なものに過ぎず、占領後の期間に関する詳細な規定が言及されているようだ。[ 164 ]
一部の情報源によると、ドイツ軍はイングランド南部のみを占領するつもりであり、占領地域と非占領地域間の英国民間人の往来を規制する草案文書が存在していたという。[ 165 ]また、ナチスの計画立案者は、西ヨーロッパにおけるドイツの覇権を確保するために、様々な地域に独立を与えることを前提とした民族政策を構想していたという情報源もある。これには、スコットランドを英国から分離し、統一アイルランドを創設し、イングランド西部に自治権を与えることが含まれていた。[ 166 ]
戦後、ヨアヒム・フォン・リッベントロップかエルンスト・ヴィルヘルム・ボーレのどちらかが「大英帝国総督」の「副王」職に選ばれるという噂も浮上した。 [ 167 ]しかし、この名称の組織は、ヒトラーもナチス政府も戦時中に承認したことはなく、ボーレも勝利した連合国から尋問を受けた際にこれを否定した（フォン・リッベントロップはこの件で尋問されなかった）。コンピエーニュでの第二次休戦協定後、イギリスの降伏が間近に迫っていると予想していたヒトラーは、ボーレに対し「イギリスが賢明な行動をとれば」、次のドイツ駐英大使に任命すると約束した。[ 167 ]
ドイツ政府は、ジェームズ・ヴィンセント・マーフィーによる『我が闘争』の草稿翻訳の90%を基に、アシカ作戦完了後にイギリス国内で配布する版を作成した。この「アシカ作戦版」は1940年夏に完成し、印刷された。アドルフ・ヒトラーが侵攻を中止すると、ほとんどの部数は英語圏の捕虜収容所に配布された。原本は非常に希少で、軍事史に関心のある熱心な書籍コレクターの間で高い人気を誇っている。
2009年7月16日に放送されたチャンネル5のドキュメンタリー番組は、ドイツが占領した場合、エドワード8世を王位に復帰させるつもりだったという主張を繰り返した。 [ 168 ] [ 169 ]多くのドイツ高官は、ウィンザー公がナチス政府に非常に同情的であると信じており、その感情は彼とウォリス・シンプソンの1937年のドイツ訪問によってさらに強まった。しかし、外務省は、ドイツからの働きかけにもかかわらず、「公爵は戦争中、イギリスへの忠誠心を決して揺るがせなかった」と主張している。[ 170 ]
シーライオン作戦が成功していれば、フランツ・シックスはイギリスの保安局（SD）司令官に就任し、本部をロンドンに置き、バーミンガム、リバプール、マンチェスター、エディンバラに地域タスクフォースを配置する予定だった。[ 161 ]彼の当面の任務は、ゾンダーファンドゥングスリストGB （「イギリス特別捜索リスト」）に載っている2,820人を追跡して逮捕することだった。戦後「ブラックブック」として知られるようになったこの文書は、ヴァルター・シェレンベルクが作成した秘密リストで、侵攻成功後すぐに逮捕されるべき著名なイギリス人居住者の名前が記載されていた。[ 171 ]シックスは、当時30万人以上いたイギリスのユダヤ人の大多数への対応も担当することになっていた。 [ 171 ]
シックスは「航空技術研究の成果と重要な装備」および「ドイツの芸術作品」を確保する任務も任されていた。ネルソン記念柱をベルリンに移設する案も検討していたという説もある。[ 172 ] RSHAは情報省を掌握し、主要な通信社を閉鎖し、すべての新聞社を支配下に置くことを計画していた。反ドイツ的な新聞は閉鎖されることになっていた。[ 173 ]
ドイツによるイギリス侵攻が試みられたり、成功したりする架空の歴史を舞台にした作品は数多く存在する。
S-Tag = Erster Operationstag für den "Seelöwen" = 「アシカ」作戦のD-Day
それは、我々がこれまで保有した中で最も優れた攻撃軍を編成する上で大きな役割を果たしており、すべての男女を高い警戒態勢に維持しているというのだ。したがって、彼はこの恐怖が薄れることを望んでおらず、個人的には侵略が深刻な脅威であるかどうか疑問に思っているものの、日曜日の放送ではそのような印象を与え、長く危険な警戒態勢などについて語るつもりである。
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