CANT Z.1007 アルシオーネ

1935年、カンティエリ・アエロナウティチ・エ・ナヴァリ・トリエスティーニ（CANT）の主任設計者フィリッポ・ザッパタは、双発機のCANT Z.1011と三発機のCANT Z.1007という2機の中型爆撃機を設計した。両機とも619kW （830hp ）のイソッタ・フラスキーニ・アッソXI .RC直列エンジンを搭載し、木製構造であった。Z.1007はザッパタとイタリア航空省の両方から好まれ、1936年1月9日に18機の発注が行われた。さらに1937年2月23日に16機の発注が行われた。^{[ 4 ]}  

Z.1007は、1930年代後半に数々の世界記録を樹立したCANT Z.506 Airone水上機をベースに開発された。Z.506とは異なり、陸上機バージョンであり、特にエンジンに多くの改良が加えられていた。最初の試作機は1937年3月に初飛行し、飛行試験ではZ.1011よりも優れていることが証明され、操縦性と機動性の両方で賞賛された。しかし、その性能は予想を下回り、ザッパタはZ.1007の再設計に着手した。初期バージョンの生産は、試作機が初飛行する前に受けた注文に限定された。^{[ 4 ]}

Z.1007は、引き込み式の尾輪式降着装置を備えた中翼単葉機でした。^{[ 1 ]}通常、操縦士2名、航空機関士1名、無線通信士1名、爆撃手兼航法士1名の計5名の乗員で運用されました。Z.1007には、機体上部の開放位置に12.7mm （0.50インチ）ブレダ・サファット機関銃、機体下部のトンネルに7.7mm （0.30インチ）機関銃が防御武装として装備されていました。 ^{[ 1 ]}最大800kg（1,800ポンド）の爆弾を搭載できました。試作機で多くの実験を行った後、量産機には環状ラジエーターが装備され、その形状は改良後のバージョンに搭載される星型エンジンに似ていました。アッソエンジンを搭載した量産型Z.1007の納入は1939年2月に開始され、生産は同年10月に終了しました。^{[ 5 ]}      

ザッパタは、オリジナルの機体の問題を解決するために、大幅に改良されたバージョンであるZ.1007bisの開発を続けた。新しいバージョンはレイアウトは似ていたが、新しい設計だった。オリジナルのバージョンの出力が低く信頼性の低い液冷エンジンに代わり、736 kW (987 hp)の離陸出力を持つ 3 基のピアジオ P.XI RC.40 星型エンジン (フランスのGnome-Rhône 14Kの派生型)が搭載された。 ^{[ 1 ]} bisは翼幅と面積が大きく、全長が長くなったが、機体重量はかなり重くなり、無負荷重量は580 kg (1,280 lb)増加し、最大離陸重量は888 kg (1,958 lb)増加した。より重い攻撃および防御武装を搭載していた。^{[ 6 ] [ 1 ]} 1939 年 7 月、 bis の試作機が初飛行を行い、飛行試験は成功した。 Z.1007bisはすぐに量産が決定され、同年後半には試作機の納入が開始された。^{[ 7 ]}      

Z.1007は標準的な単葉機構成で、中翼、単尾翼、引き込み式降着装置を備え、乗員は5～6名でした。木製構造で、競合機SM.79よりもはるかに空力的に優れたすっきりとした形状をしていました。Z.1007は3基のエンジンを搭載しており、1基は機首に、2基は翼に配置されていました。3発エンジン設計は、第二次世界大戦中のイタリア航空機によく見られる特徴でした。この航空機は、当時のほとんどの爆撃機のように横並びではなく、2人のパイロットが縦列に座るため、胴体が細身でした。視界は比較的良好で、この航空機はほぼ3発戦闘機でした。この細身の形状は抗力を低減しましたが、2人のパイロットの任務をやや困難にしました。両パイロットの座席は左舷側にオフセットされており、爆撃手が右舷計器盤の下の開口部をくぐって、パイロットの足元（中央エンジンの真後ろ）にある自分の区画に入る通路を確保していました。前後の計器盤には飛行計器と航法計が配置され、エンジン監視計は右舷側に設けられており、後部操縦士は前部操縦士の肩越しにそれらを視認することができた。後部操縦士の視界は限られていたものの、必要に応じて着陸や離陸を行うことができた。彼の主な役割は、前部操縦士が休息を取れるようにすること、必要に応じて操縦桿操作を補助すること、そして前部操縦士が操縦に集中している間に問題を発見したり計器を監視したりする、いわば「もう一組の目」として機能することであった。

乗員は5名で、操縦士、副操縦士、爆撃手兼航法士兼胴体下部銃手、胴体上部銃手兼無線通信士、胴体下部銃手兼航空機関士であった。無線機器は胴体上部銃座と胴体下部銃座の間の中央部に配置されていた。当時のイタリア製3発機のほとんどと同様に、Z.1007は十分な防御武装を備えていなかったが、同時代の多くの設計と比べて劣っていたわけではなく、それらの多くには回転式胴体上部銃座、胴体下部銃座、またはそれらの組み合わせがなかった。その他の問題点としては、エンジンの信頼性の低さ、低出力エンジンによる出力重量比の悪さなどが挙げられる（ Z.1007bisの3基の1,000馬力（750kW ）エンジンは、それぞれ1,500馬力（1,100kW）の2基のエンジンに相当するが、これは3基目のエンジンの重量増加によってわずかに相殺されていた）。 Z.1007は縦方向の安定性にも問題があり、後に双尾翼を採用することで部分的に改善された。^{[ 8 ]} Z.1007の木製構造は、北アフリカやロシアの過酷な気候条件により、亀裂、分離、表面剥離が発生したが、着水時には機体が浮くことができた。表面剥離と変形により、機体の抗力が大幅に増加した。合計660機のアルシオネが製造された。    

Z.1007 の防御武装は、12.7 mm (0.50 in)機関銃 2 丁と7.7 mm (0.30 in)機関銃2 丁であった。主な防御兵器は、 12.7 mm (0.50 in)スコッティまたはブレダ-SAFAT 機関銃を装備したカプロニ-ランチャーニ デルタ手動式イソッタ フラスキーニ背部砲塔であった。^{[ 6 ]}砲塔は良好な射界を有していたが、尾部後方に死角があった (後部銃手や双尾翼のないすべての砲塔付き航空機と同様)。^{[ 9 ]} 12.7 mm (0.50 in)ブレダはイタリア爆撃機の標準兵器であり、後期型では双尾翼構成により射界が改善された。後期生産機では、同様の武装を搭載した電動式ブレダ V 砲塔が代替された。^{[ 10 ]} もう12.7 mm (0.50インチ)の機関銃が爆弾倉の後ろの胴体下部に配置されており、射界は機体の後方下部象限に限定されていた。また、胴体側面には7.7 mm (0.30インチ)のブレダ機関銃が 2 丁あり、それぞれ 500 発の弾丸が装填されていた。 ^{[ 11 ]}胴体側面の機関銃は 1 丁しか同時に使用できなかった。これは、この位置の銃手が両方の銃を操作していたためである (ハインケル He 111、B-25 ミッチェル、G4M ベティなどの他の航空機でもよく見られる慣習である)。両側からの同時攻撃はまれであり、胴体側面の機関銃は一般的に航空機の武装の中で最も効果が低いもので、主に士気を高め、抑止効果を与えることを目的としている。連合軍の報告によると、イタリアの爆撃機としては装甲が通常より優れており、背部銃手には0.76 m × 1.1 m (2フィート 6インチ × 3フィート 7インチ)の大きな装甲板と、0.36 m × 0.20 m (1フィート 2.2インチ × 7.9インチ)の小さな頭部保護板、さらに砲塔とともに回転する8 mm (0.31インチ)厚の湾曲板が装備されていた。側面銃手には5 mm (0.20インチ)厚の後部装甲板があり、機関銃の周囲には6 mm (0.24インチ)の装甲板が、側面銃手には6 mm (0.24インチ)の装甲板が装備されていた。                                    機体下部の機関銃位置には装甲が施されており、これにより全ての防御陣地は軽敵の射撃や破片に対して十分に保護されていた。操縦士は、 5 mm（0.20インチ）の天井と側面の装甲、座席周辺の6 mm（0.24インチ）の装甲、 5 mm（0.20インチ）の頭上装甲、そして操縦士の背後にある6 mm（0.24インチ）の装甲隔壁によって保護されていた。        

Z.1007は、1,200  kg (2,650  lb) の爆弾を搭載できる、長くて浅い水平爆弾倉を備えていた。他の多くのイタリア製航空機は、爆弾を先端が上を向くように垂直に搭載する爆弾倉を備えていたため、機内に搭載できる爆弾のサイズと種類が制限されていた。これはドイツのHe 111爆撃機にも共通する問題だった。また、翼下には最大1,000 kg (2,200 lb) の爆弾を搭載できるハードポイントが2つあり、Z.1007は潜在的に2,200 kg (4,900 lb) のペイロードと最大640 km (400 mi) の航続距離を持つことができたが、標準ペイロードは1,200 kg (2,645 lb) で、航続距離は1,000 km (621 mi) だった。 Z.1007の外部ハードポイントは、イタリア空軍の爆撃機としては珍しいものであった。Z.1007は、対艦任務のために胴体下部に外部から吊り下げられた2本の454 mm (17.7 in)、800 kg (1,760 lb)魚雷も搭載できたが、 ^{[ 1 ]}このオプションは実戦で使用されたことはなかった。爆撃手の位置は、中央エンジンの後ろ、操縦士のすぐ下前方にあった（操縦士は方向舵ペダルを見上げ、操縦士の顔を見ることができた）。これは、爆撃手を後部胴体下部の胴体下部の砲郭に配置していたSM.79と比較してレイアウトが改善された。SM.79では、スペースが限られていたため、爆撃手が所定の位置にいる間は胴体下部の銃を操作するのが困難だった。爆撃手の操縦席は前方に位置していたため、前方視界は多少良好だったものの、狭苦しく、騒音も大きく、振動もかなり大きかった。これは主に、操縦席が中央エンジンの真後ろかつ非常に近い位置にあったためである。              

最初のAssoエンジン搭載型Z.1007は、1939年5月から第16航空団第50飛行隊に配備された。これらのAssoエンジン搭載機は爆撃機として指定されていたものの、エンジンの信頼性が比較的低く、機体の整備コストが高く、防御武装も不十分であったため、実戦運用には適さないと判断された。そのため、主に練習機として使用された。

第47航空団は、ゲディで最初に生産された航空機のいくつかを装備していた。このタイプの生産は比較的遅く、毎月最大15機しか完成していなかった。徐々に、Z.1007は第9航空団など、さまざまな航空団に納入され、第9航空団ではSM.79とBR.20に取って代わった。 1940年6月10日にイタリアが第二次世界大戦に参戦した時点で、イタリア空軍は「アルチオーネ」を装備した航空団を2つ保有していた。1つは第16航空団で、31機を保有し、イソッタ・フラスキーニエンジンを搭載していたため、非戦闘員（「戦争には不向き」）と宣言されていた。第47航空団は、ちょうど4機のCANT Z.1007bisを受領したばかりだった。^{[ 12 ]}

Z.1007 Assoは第16航空団のSavoia-Marchetti SM.81に取って代わり、第47航空団はZ.1007Bisを装備したが、作戦準備が整ったのは8月になってからで、約30機がマルタ攻撃のためにシチリアに送られた。第16、第12、第35、第47航空団はギリシャ上空で作戦を行い、いくらかの損失を出した。第175偵察飛行隊、後に第176偵察飛行隊がアフリカに展開した。イギリスの駆逐艦HMS Junoは1941年にZ.1007の爆撃による爆発で沈没した。第35航空団は爆撃任務でアフリカに派遣された。これらの3発エンジンの飛行機はロシアでも時折使用された。^{[ 13 ]} 1942年、Z.1007は地中海戦域で4つのグループと2つの航空団によって対艦任務やマルタ島攻撃に使用され、しばしばイタリアとドイツの戦闘機に護衛された。1942年11月までに、75機のZ.1007を装備した10のグループがあったが、稼働可能な機体はわずか39機だった。^{[ 14 ]} 

1942年、残りの16機のZ.1007を気象偵察用に改造し、イソッタ・フラスキーニ・デルタエンジンに換装することが提案されたが、改造されたのは1機のみだった。 ^{[ 6 ]} Z.1007はマルタ島上空での爆撃作戦、北アフリカ戦線、東部戦線での作戦に参加した。これらの爆撃機は高速であったが、被弾すると脆弱で、火災を起こしやすかった。

1942年8月、マルタ島への補給を目的としたイギリス軍のペデスタル作戦船団を阻止するためのイタリアとドイツの取り組みの一環として、サルデーニャ島アルゲーロに拠点を置く第51飛行隊のZ.1007アルシオーネ数機が、爆撃と襲撃の合間に船団の偵察任務を行った。8月14日、この「8月中旬の戦い」の終わりに、Z.1007bis 3機が船団を高高度から爆撃した。^{[ 15 ]}この戦いには別のZ.1007bisも参加し、後に連合軍の航空部隊が模倣することになる、戦争で初めての特殊任務を遂行した。フェルディナンド・ラファエリ将軍の計画は、CANT Z.1007を使用して「SIAI Marchetti SM.79 ARP ( Aereo Radio Pilotato、「無線誘導航空機」) 爆撃機を無線誘導することであった。乗員と武装のないSM.79は、爆薬を満載し、無線制御装置を備えており、大型の海軍目標に対する「飛行爆弾」として使用される予定であった。^{[ 14 ]} 1942年8月12日、ペデスタル船団がアルジェリア沿岸沖にいたとき、SM.79「ドローン」、Z.1007bis誘導機、および5機のFIAT G.50戦闘機の護衛が船を迎撃するために飛び立った。SM.79のパイロットが機体を連合軍の船に向かって進路を設定すると、彼は脱出し、Z.1007bisの乗員が残りの道のりを無線で飛行爆弾を誘導することになった。しかし、無線は、故障した。誘導装置が何もないまま、SM.79ドローンは燃料切れになるまで飛行を続け、アルジェリア本土に墜落した。

連合軍によるシチリア侵攻後も飛行を続けていた少数のZ.1007terは、イタリア社会共和国、イタリア共同交戦空軍、そしてドイツ空軍と共に戦い続けた。

「アルシオーネ」は1940年8月29日に初陣を飾り、第106飛行隊のCANT Z.1007bis単発機10機編隊がルカ飛行場を爆撃した。シチリア島のトラパニ・キニシアに拠点を置く第106飛行隊には、すぐに33機を擁する第47地上爆撃航空団全体が加わった。ギリシャとの戦争が勃発すると、第47航空団はその戦線に移動した。CANT Z.1007は1941年にマルタ島に戻り、第9地上爆撃航空団は依然としてトラパニ・キニシアに拠点を置き、第29飛行隊と第33飛行隊とともに25機の「アルシオーネ」を装備していた。第9飛行隊には後にシャッカに拠点を置く第50飛行隊が加わった。^{[ 12 ]} イタリア部隊にはドイツ第2航空軍団が加わったが、ドイツ軍機が北アフリカに移動すると、マルタ島へのCANT爆撃任務は縮小された。イタリアの爆撃機は、レーダーとブリストル・ボーファイター夜間戦闘機を組み合わせた島の強化された防衛に直面しなければならなかった。「アルシオーネ」は1942年10月10日から20日の間にマルタ島への第3波夜間攻撃を開始した。第9航空団と第43航空団第8飛行隊は30機のCANT Z.1007を保有していたが、運用可能なのは12機のみだった。^{[ 12 ]}

Z.1007は、1940年11月から1941年1月にかけてのバトル・オブ・ブリテンの終盤に実戦投入された。イタリア空軍は、第172飛行隊のZ.1007Bis 6機をベルギーに派遣し、イタリア空軍の戦略偵察任務に就かせた。これらの機体が本格的に運用されたのは1940年11月11日の1回のみで、5機が囮（爆弾や機関砲なし）として使用され、10機のフィアットBR20爆撃機による船団とハーウィッチ周辺の港湾施設へのイタリア軍主力攻撃からイギリス空軍戦闘機をそらす役割を果たした。イギリス上空でZ.1007が失われたことはなかったが、当初派遣された6機のうち1機は、9月にベルギーの基地へのフェリー飛行中に失われた。

CANT Z.1007 が初めて大規模に使用されたのは、イタリアによるギリシャ侵攻の開始時であった。^{[ 1 ]}ギリシャ侵攻中、イタリア空軍はCANT Z.1007 を最も多く配備した。侵攻初日の 1940 年 10 月 28 日、第 47航空爆撃飛行隊(グロッタリエ飛行場を拠点) と第 50航空群(ブリンディジ飛行場を拠点) は、44 機のAlcione を配備した。11 月 5 日、これらの部隊に 16 機の航空機を擁する第 12航空群の第 41 航空群が加わった。^{[ 16 ]}ストルミの損失は少なく、その中にはマリノス・ミトラレクシス少尉が操縦するPZL P.24による2機の損失も含まれており、ミトラレクシス少尉はCANT Z.1007の尾部に体当たりして2機のうち1機を撃墜した。 1941年1月、第41飛行隊は第35ストルモの第95飛行隊と交代した。この戦域でCANT Z.1007の木造構造の弱点が露呈し始めた。豪雨で損傷を受け、地上整備員による継続的な修理が必要となった。^{[ 17 ]}

CANT Z.1007は1941年4月6日、モスタル飛行場を爆撃し、ユーゴスラビアに対する敵対行為を開始した。この短期間の侵攻中、イタリア王立空軍は49機のCANT Z.1007 bisを展開し、そのうち26機は第47航空団、15機は第95飛行隊（第35航空団）、8機は第50飛行隊（第16航空団）に配備された。^{[ 15 ]}

1943年9月3日にカッシビレ休戦協定が発効した時点で、イタリア王立空軍が保有していた147機の爆撃機のうち72機がZ.1007であった。最大のグループはペルージャ（22機）とエーゲ海（19機）にあった。^{[ 18 ]}休戦協定の3日後の9月11日、ペルージャにいたZ.1007はさらに8機と合流し、サルデーニャ島のアルゲーロ基地に向けて離陸したが、そのうち2機がドイツ軍の対空砲火で失われた。9月16日、これらの爆撃機はサルデーニャ島からコルシカ島へ兵員と装備を輸送していたドイツ艦船を攻撃し、さらに1機が対空砲火で失われた。^{[ 19 ]}

10月15日、当時サルデーニャに拠点を置いていたZ.1007は、南イタリアのZ.1007と合流し、イタリア共同交戦空軍（ACI、または南イタリア空軍、Aeronautica del Sud）のバッジの下、爆撃輸送部隊（Raggruppamento Bombardamento Trasporti ）を編成した。^{[ 20 ]}共同交戦空軍のZ.1007にとって最悪の日は1944年5月14日で、Gruppo 88が12機のZ.1007をティトーの部隊に物資輸送のために派遣した。航空機はモンテネグロのコラシンに96個の食料コンテナを投下したが、帰還途中に9機の爆撃機がマッキC.205とレジアーネReの護衛と連絡が取れなくなった。 2001機はアドリア海上空で第7戦闘航空団第27飛行隊のメッサーシュミットBf 109に攻撃された。5機のアルチオーニ はドイツ人パイロットによって海に撃墜され（彼らは誤ってサヴォイア・マルケッティSM.84を撃墜したと主張した）、さらに2機がプーリア州のレッチェ・ガラティーナ空軍基地に大破して着陸した。イタリア人パイロット26人が死亡、さらに多数が負傷した。この日から、残りのZ.1007は夜間のみ軍事目的で使用された。^{[ 21 ]}

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• マンソン、ケネス（1960）。第二次世界大戦の敵機（ドイツとイタリア）。ロンドン、イギリス：イアン・アラン社。
• トンプソン、ジョナサン（1969）。イタリアの民間および軍用航空機 1939-1945。米国ロサンゼルス：エアロ・パブリッシャーズ。ISBN 0-816-86500-0。