飛び地と飛び地

飛び地とは、他の 1 つの国または団体の領域に完全に囲まれた領域である。飛び地は、独立した領域の場合もあれば、より大きな領域の一部の場合もある。^{[1]飛び地は}領海内に存在することもある。^{[2] : 60}飛び地は、他の国に部分的にのみ囲まれた領域を指すのに不適切に使用されることがある。^[1]より大きな領域の一部ではない飛び地は、飛び地ではない。たとえば、バチカン市国とサンマリノ(どちらもイタリアの飛び地)、レソト(南アフリカの飛び地) は、飛び地主権国家である。

飛び地とは、周囲の外国の領土によって地理的に主要部分から分離された国家または地区の一部である。^[3]多くの飛び地は飛び地でもあるが、全てがそうではない。複数の国家の領土に囲まれた飛び地は飛び地ではない。^[4]アゼルバイジャンの飛び地ナヒチェヴァンは、アルメニア、トルコ、イランとの国境を接しているため、飛び地ではない飛び地の例である。

半飛び地および半飛び地は、囲まれていない海域（国際水域に接する海岸線）を除けば、飛び地または航行区域となる地域である。^{[4] : 116  [5] : 12–14}半飛び地と飛地は相互に排他的である。同様に、半飛び地と飛地も相互に排他的である。飛地および半飛び地は独立国家として存在することができるが（モナコ、ガンビア、ブルネイは半飛び地である）、航行区域および半飛び地自体は常に主権国家の一部を構成するだけである（カリーニングラード州など）。^[4]

準飛び地とは、ある国の領土の一部で、特に車両で移動する場合には、他国の領土を通ってのみ簡単にアクセスできる場所のことである。^{[6] : 283}準飛び地は機能的飛び地や実質的飛び地とも呼ばれる。^{[5] : 31}多くの準飛び地は、ワシントン州のポイントロバーツやミネソタ州のノースウェストアングルのように、部分的に自国の領海に接している（つまり、他国の領海に囲まれていない）場合がある。準飛び地は、介在する山々により他国の領土を経由しない限り国内の他の地域からアクセスできない場合など、完全に陸地上に存在することもある。よく引用される例は、オーストリアのフォアアールベルク州の谷間であるクラインヴァルザータールであり、北はドイツからのみアクセス可能である。

飛び地という言葉はフランス語で、15世紀半ばにラテン語のinclavare（鍵で閉じる）という口語から派生した動詞enclaver ^{（1283）の派生語として初めて登場しました。 [7]}もともとは、土地法の用語で、別の所有者の土地に囲まれた土地または土地区画の状況を示し、周囲の土地を横切らずに実用的かつ十分な方法で開発することができませんでした。^[7]法律上、これにより、囲まれた土地の所有者の利益のために通行権^{[8]が創出されました。}飛び地という言葉を含む最初の外交文書は、1526年に調印されたマドリード条約でした。 ^{[2] : 61}

後に、飛び地という用語は、外国の領土に囲まれた国、郡、封土、コミューン、町、教区などの一区画を指すのにも使われるようになった。このフランス語の単語は最終的に英語や他の言語に入り、同じ概念を表すようになったが、現地の用語は引き続き使用されている。インドでは、「ポケット」という言葉が飛び地の同義語としてよく使われる（「プドゥチェリー地区のポケット」など）。^{[9]イギリスの行政史では、地方の飛び地は通常、}デタッチメントまたはデタッチドパートと呼ばれ、国の飛び地はデタッチドディストリクトまたはデタッチドドミニオンと呼ばれていた。^[10]イギリスの教会史では、地方の飛び地はペキュリアーと呼ばれていた（ロイヤルペキュリアーも参照）。

exclave ^[3]という語はenclaveを論理的に拡張した 語源である。

飛び地が存在する理由は、歴史的、政治的、地理的に多岐にわたる。例えば、ヨーロッパの封建制度では、封建領地の所有権は売買や相続を通じて移転または分割されることが多く、そのような領地は他の領地に囲まれていたり、囲まれるようになったりすることが多かった。特に、神聖ローマ帝国ではこの状況が19世紀まで続き、これらの領地（公国など）は主権国家の特徴を多く示していた。1866年以前は、プロイセンだけでも270以上の不連続な領土で構成されていた。^{[2] : 61}

他国の飛び地に居住することは、通行権、物品の輸入、通貨、公共サービスや医療サービスの提供、ホスト国の協力などの分野で困難を伴うことが多い。そのため、時間の経過とともに飛び地は解消される傾向にある。たとえば、2015年8月1日にインド政府とバングラデシュ政府が162の第一級飛び地（インド111、バングラデシュ51）を交換する土地境界協定を実施した際、当時存在していた国家レベルの飛び地の3分の2が消滅した。この交換により、さらに24の第二級飛び地と1つの第三級飛び地が実質的に除去され、インドとバングラデシュの飛び地は合計で197が消滅した。これらの飛び地の住民は、事実上無国籍であると不満を訴えていた。残ったのはバングラデシュのダハグラム・アンガルポタ飛び地のみであった。

オランダとベルギーは、バールレの飛び地と飛び地制度を維持することを決定しました。オランダとベルギーはどちらも欧州連合とシェンゲン協定の加盟国であるため、人、物、サービスはほとんどまたはまったく制限なく自由に流れています。

たとえば、図 (上) では、A1 は半飛び地(C に隣接し、C の領海にのみ接する水域で区切られている) です。A2 は A の飛び地ですが、B および C と境界を共有しているため、飛び地として分類することはできません。領域 A3 は、B の観点から見ると、A の飛び地であると同時に飛び地でもあります。単一の領域 D は飛び地ですが、飛び地ではありません。

飛び地とは、ある国の領土の一部が別の国の領土に囲まれているものである。ある国の領土が完全に他の単一の国に囲まれている部分を区別するために、それらは真の飛び地と呼ばれる。^{[5] : 10}真の飛び地は、それを取り囲む他の単一の国の領土を通過せずには到達できない。2007年に、エフゲニー・ヴィノクロフはこれを国際法によって与えられた「飛び地」の限定的な定義と呼び、したがって「いわゆる『真の飛び地』のみを含む」と述べた。^{[5] : 10}例としては、ドイツの真の飛び地であるビュージンゲン・アム・ホッホラインとイタリアの真の飛び地であるカンピオーネ・ディターリアの2つがあり、どちらもスイスに囲まれている。

領土の定義には、陸上の領土と領海の両方が含まれます。領海内の飛び地の場合、それらは海洋飛び地（領海に囲まれているもの）または湖沼飛び地（湖内にあるもの）と呼ばれます。^{[5] : 10}現在存在する真の国家レベルの飛び地のほとんどは、アジアとヨーロッパにあります。全国レベルの飛び地は世界中に数多くありますが、アフリカ、オーストラリア、アメリカ大陸には国家レベルの真の飛び地がわずかしかありません（そのような飛び地はすべて、他国の領海に囲まれています）。

歴史的な例としては、ドイツ再統一前の西ベルリンが挙げられる。1945年以来、ベルリン全域は連合国4カ国によって法的に統治されていた。しかし、東ドイツ政府とソ連は東ベルリンを東ドイツの不可分の一部とみなしていたため、西ベルリンは事実上、東ドイツ内の飛び地であった。また、シュタインシュテュッケンなど12の小さな西ベルリンの飛び地が市街地から隔てられており、そのいくつかはわずか数メートルしか隔てられていなかった。^[11]

3 つの国は、他国の陸地および/または内水に完全に囲まれているとみなされます。

• イタリア領サンマリノ
• イタリアのローマ市内に位置するバチカン市国
• 南アフリカ共和国内のレソト

歴史的に、南アフリカの4 つのバントゥースタン(または「黒人の故郷」) は、1976 年から 1994 年の再吸収まで、国際的に承認されていない名目上の独立をアパルトヘイト政府によって認められていました。その他のバントゥースタンは 1948 年から 1994 年まで政府の支配下に置かれていました。厳重に分割されていたため、これらのバントゥースタンのさまざまな部分は真の飛び地でした。

アメリカ合衆国憲法の部族主権の原則では、連邦政府が認定したインディアン居留地を準独立地域として扱っています。

真の飛び地は、真の飛び地の概念の拡張です。本土から真の飛び地にアクセスするには、旅行者は少なくとも 1 つの他の州の領土を通過する必要があります。例:

• ナヒチェヴァンはトルコ、アルメニア、イランと国境を接しており、アゼルバイジャンの飛び地となっている。^[12]
• エジプト、イスラエル、地中海に接するガザ地区は、パレスチナ国の飛び地である。
• バールレ・ヘルトーグには、オランダにあるベルギーの飛び地の集合が含まれます。
• アラブ首長国連邦では、4つの首長国に5つの真の飛び地がある：ドバイ（ハッタ）、アジュマーン（マスフートとマナマ）、ラス・アル・ハイマ（首長国の2つの非連続セクションのうちより南側）、シャルジャ（ナフワ、これも真の国家レベルの飛び地と反飛び地の両方である） ^[13]。
• リビアはフランスに囲まれたスペインの飛び地および飛び地です。
• カンピオーネ・ディターリアは、スイスに囲まれたイタリアの飛び地および飛び地です。
• ビュージンゲン・アム・ホッホラインはスイスに囲まれたドイツの飛び地および飛び地です。ビュージンゲンの国境からドイツ領土の主要部分までの最短距離はわずか約 700 メートル (約 2,300 フィート) です。
• マラウイ湖のリコマ島とチズムル島はマラウイの湖沼の飛び地および飛び地であり、モザンビークの領海に囲まれています。^[14]
• ウズベキスタンには、キルギスタンとタジキスタン内に飛び地がいくつかあります。たとえば、ソフ地区とショヒマルドン地区はキルギスタンに完全に囲まれています。

半飛び地および半飛び地とは、囲まれていない海上の境界を除けば、飛び地またはエンクレーブである地域である。^{[4] : 116  [5] : 12–14}半飛び地は、モナコ、ガンビア、ブルネイなど、他の 1 か国とのみ国境を接する独立国家として存在することができる。Vinokurov (2007) は、「技術的には、ポルトガル、デンマーク、カナダも 1 か国とのみ国境を接しているが、地理的、政治的、または経済的意味では囲まれていない。これらの国は国際水域への広大なアクセスを有している。同時に、海へのアクセスを有していても、外国の領土に囲まれている国もある」と述べている。^{[5] : 14}したがって、定量的な原則が適用されます。つまり、陸上の境界線は海岸線よりも長くなければなりません。したがって、ある州が1つの州とのみ国境を接しており、その陸上の境界線が海岸線よりも長い場合、その州は主権半飛び地として分類される。 ^{[5] : 14, 20–22}

（ヴィノクロフの2007年の執筆以来、カナダとデンマークは、 2022年のハンス島の分割により、それぞれ2番目の国境を接する国を獲得した。）

ヴィノクロフは、「非主権の半飛び地/飛び地の範囲を定義するために、同様の定量的な基準は必要ない」と断言している。^{[5] : 14, 26  [15]}例としては以下が挙げられる。

• アメリカ合衆国の州の一つであるアラスカは、カナダによってアメリカ合衆国から隔てられた世界最大の準飛び地である。
• ティモール島の北西部に位置するオエクシ地区は、インドネシアによって国土の他地域から隔てられた東ティモールの半飛び地である。
• セウタとメリリャは、モロッコの地中海沿岸にあるスペインの半飛び地です。
• テンブロン地区はマレーシアに囲まれたブルネイの半飛び地です。テンブロン橋がテンブロンとブルネイ本土を結んでいます。
• 事実上の北キプロス共和国の村であるコッキナは、地中海沿岸に位置する半飛び地であり、キプロス共和国によって国土の他地域から隔てられている。
• カリーニングラード州はロシア連邦の構成員（州）であり、バルト海沿岸に位置し、リトアニアとポーランドに接する半飛び地である。ロシア本土からの海路アクセスは、他国の領土を通過せずに、サンクトペテルブルクからフィンランド湾を経由して可能である。
• カビンダ（Kabindaとも綴り、旧称ポルトガル領コンゴ）は、アフリカ南西部の大西洋岸にある半飛び地で、アンゴラの州であり、コンゴ民主共和国の唯一の海上アクセス港によって隔てられており、コンゴ共和国とも国境を接している。
• 南アメリカにあるフランス領ギアナ（フランス海外県）は、スリナム、ブラジル、大西洋に囲まれた半飛び地である。
• クロアチアのドゥブロヴニク＝ネレトヴァ郡の南部は、ボスニア・ヘルツェゴビナのネウムによってクロアチアの他地域から隔てられており、モンテネグロとも国境を接している。ラグーザ共和国はかつて、ヴェネツィアとの陸地国境を望まなかったため、ネウムの町をオスマン帝国に譲渡した。この小さな自治体はボスニア・ヘルツェゴビナに継承された。ペリェシャツ橋がこの半飛び地とクロアチアの他地域を結んでいる。

時には、国の行政区分により、歴史的または実際的な理由により、一部の地域が 1 つの区分に属しながら別の区分に付随することがあります。例を次に示します。

• フランス：
  • フランス 南西部のピレネー＝アトランティック県は、隣接するオート＝ピレネー県の2つの飛び地を取り囲んでいます。
  • フランスのヴォークリューズ県の北には、ドローム県内の飛び地であるヴァレアス州（歴史的にはアンクラーヴ・デ・パプとして知られている）というかなり大きな飛び地があります。
• イタリアのサン・コロンバーノ・アル・ランブロは、パヴィア県とローディ県の境界にあるミラノ県の飛び地です。この飛び地は、ローディ県がミラノ県から切り離されたときに生まれましたが、サン・コロンバーノでの住民投票で、地元住民はミラノに留まることを希望しました。その結果、このコミューンは、ほとんどが都市化されたミラノ県で唯一のワイン生産地域となっています。
• インドでは:
  • ダドラはグジャラート州内の飛び地であり、インドのダドラ・ナガルハヴェーリーとダマン・ディーウの一部である。
  • プドゥチェリー連邦直轄地のプドゥチェリー地区は12の非連続地域から成り、^[16]その多くはタミル・ナードゥ州に完全に囲まれた真の飛び地である。プドゥチェリーは、フランス領インドの他の地域とともに1954年にインドに吸収される前はインド連邦内の飛び地であり、それ以前はイギリス領インド帝国であった。プドゥチェリーのマヘ地区は3つの非連続地域から成り、そのうち2つはケララ州内の真の飛び地である。プドゥチェリーのヤナム地区は、アーンドラ・プラデーシュ州に完全に囲まれた飛び地である。
• 1947年から1971年まで、バングラデシュはパキスタンの東パキスタンの飛び地としてパキスタンの一部であり、インドから1,760キロ（1,100マイル）離れた西パキスタンから隔てられていました。1971年のバングラデシュ解放戦争中に最終的に独立を獲得しました。
• 英国：
  • 1974 年以前、特に 1844 年以前には、イングランドとウェールズには多くの郡の飛び地が存在していました。
  • 1889 年の再編以前のスコットランドの各州には、数十の飛び地が含まれていました。これは特に、ロスシャー全域にわたって少なくとも 9 つの部分に分割されたクロマティシャーの場合に顕著でした。

• 米国の場合：
  • エリス島の一部は、ジャージーシティの境界内にあるニューヨーク市の飛び地であり、したがってニュージャージーの境界内にあるニューヨーク州の飛び地でもある。
  • ケンタッキーベンドはミシシッピ川の蛇行によって形成されました。
  • カリフォルニア州ウェストハリウッドとビバリーヒルズは隣接していますが、ロサンゼルス市に完全に囲まれています。カリフォルニア州サンフェルナンドは、ロサンゼルス市に完全に囲まれています。
  • アリゾナ州ジェディトは、ナバホ・ネーションの121平方キロメートル（47平方マイル）の飛び地内にあります。この飛び地はホピ族居留地の領土に囲まれており、ホピ族居留地自体もナバホ・ネーションに囲まれています。

準飛び地という用語は、ロビンソン (1959) で「ある国の領土の一部で、特に車輪付きの交通で、他国の領土を通ってのみ便利に近づくことができる部分」と定義されています。^{[6] : 283}したがって、準飛び地は陸上の境界を持ちますが、他国の陸地や領海に完全に囲まれているわけではありません。^{[17] : 60}カチュダル (1974) ^{[18] : 113}およびヴィノクロフ (2007) ^{[5] : 31–33 は}、ポイント ロバーツなどの例をさらに詳しく説明しています。「ポイント ロバーツとの水路による物理的な接続は完全に米国の主権内にあるものの、陸路でのアクセスはカナダ経由でのみ可能です。」^[18]

ペネ・エンクレーブは機能的エンクレーブまたは実際的エンクレーブとも呼ばれる。^{[5] : 31}それらは領海を越えて国家の領域の連続性を示すことができるが、それでもポイント・ロバーツの場合のように陸上では不連続である。^{[5] : 47}流れが変わる川に沿って、ペネ・エンクレーブは多くの小さなペネ・エンクレーブからなる複合体として観察される。^{[5] : 50}ペネ・エンクレーブは、地理的にはつながっているものの、介在する山々によって外国の領土を経由しない限り国内の他の部分からアクセスできない場合など、完全に陸上に存在することもある。よく引用される例は、オーストリア、フォアアールベルク州の谷間であるクラインヴァルザータールである。ここはドイツからのみ北からアクセス可能で、オーストリアの他の地域とは高い山々で隔てられており、道路はない。別の例は、アンドラからアクセスできるスペインの村、オス・デ・シビスである。

したがって、そのような地域は、厳密な定義を満たしてはいないものの、実質的には飛び地または飛び地である。多くの準飛び地は、部分的に海または他の水域に接しており、その海または水域は自国の領海を構成している（つまり、他国の領海に囲まれていない）。それらは他国との陸上国境に加えて自国の領海にも接しているため、真の飛び地ではない。それでも、他国を経由せずに陸路でそこに行くことはできない。領土に準飛び地の地位を付与するかどうかは、その領土が本土から実質的にアクセス不可能であると見なされるかどうかによって、議論になることがある。^{[5] : 33}

• 北アイルランドはイギリスの一部で、アイルランド共和国、アイリッシュ海、大西洋に囲まれています。
• 赤道ギニアの大陸部であるリオ・ムニは、ガボン、カメルーン、大西洋に囲まれた半飛び地である。
• 米国ミネソタ州のノースウェストアングルは、ウッズ湖によって州 (および米国) の他の地域から地理的に分離されており、陸路でアクセスするにはカナダのマニトバ州を通過する必要があります。また、マニトバ州バッファロー ポイントの町の南にあるエルム ポイントも、ウッズ湖によってミネソタ州の他の地域から分離されています。
• アメリカ合衆国ワシントン州ポイントロバーツは、カナダのブリティッシュコロンビア州デルタの南、ツワッセン半島の最南端に位置するワットコム郡の非法人コミュニティであり、米国の他の地域から陸路でアクセスするにはカナダを経由してのみアクセスできます。
• アメリカ合衆国バーモント州は、カナダのケベック州との間に2つの飛び地を有している。バーモント州イーストアルバーグの町から北東に数キロのプロビンスポイントは、面積約1ヘクタール（2.5エーカー）の小さな岬の最南端である（45°0′48.07″N 73°11′35.72″W / 45.0133528°N 73.1932556°W / 45.0133528; -73.1932556）。岬はアメリカとカナダの国境によって分断されており、そのためこの地域はカナダに隣接するアメリカの実質的な飛び地となっている。^{[19]同様に、大部分がケベック州にある小さな島、}プロビンス島の南端（45°0′15″N 72°13′52″W / 45.00417°N 72.23111°W / 45.00417; -72.23111 ）はバーモント州にまたがっています。バーモント州ニューポート近郊のメンフレマゴグ湖に位置しています。
• 現在ナミビアの一部であるウォルビスベイは、 1878年にドイツ領南西アフリカのケープ植民地の飛び地として創設された。1910年に南アフリカ連邦のケープ州の一部となったが、1922年からは国際連盟委任統治領である南西アフリカの事実上の一部として統治された。[20] 1977年にその領土から分離され、ケープ州に再統合された。[21] 南アフリカは、ナミビアの独立からほぼ4年後^の1994^年までウォルビスベイの主権を手放さなかった。^[22]
• アルゼンチンのバリトゥ国立公園は、広大な無人の熱帯雨林によって最も近いアルゼンチンの道路から隔てられているため、ボリビアを通る道路でのみアクセスできます。

• オーストラリアの沿岸半島に位置するジャービス湾地域はオーストラリア首都特別地域の一部ではないが、ACTの法律が適用される。^{[23]これは、ACTが}ニューサウスウェールズ州に完全に囲まれていたため海岸へのアクセスがなかったためである。
• ルーマニアのナモロアサ村（ガラツィ県）へは、シレト川によってガラツィ県の他の地域と隔てられているため、ヴランチャ県（シレト川にかかる橋がある）からのみアクセスできます。
• ヴェネツィア県の南部、ヴェネト州へは、他の県から船でのみ直接行くことができます。陸路でヴェネツィア県へは、パドヴァ県を経由するしかありません。なぜなら、県の主要部との領土的連続性は、いくつかのつながっていない島や小島を通じてのみ存在するからです。
• アイルランド共和国のリートリム州の北半分から南半分へは、州外に出ずに車で行くことはできない。アレン湖とシャノン川が水の障壁となっており、東はキャバン州、西はロスコモン州を通らなければならない。 ^{[24] [より良い情報源が必要]}
• カナダ、ノバスコシア州イーストケンプトビルは、アーガイル自治体の一部ですが、自治体の他の地域から道路でアクセスするには、ヤーマス自治体またはシェルバーン自治体を経由する必要があります。シェルバーン自治体を経由する場合は、バリントン自治体も経由する必要があります。
• 香港の大埔区（サイクン半島の北部）の南東部は、他の地区から直接行くには船でしか行けない。陸路では、吐露港によって地区本体との連続性が断たれているため、沙田地区を経由するしかない。かつてこの地域に道路網がなかった頃は、住民は日常生活のために船で大埔市場まで移動するのが一般的だったため、このように地区が区切られたが、現在ではほとんどのフェリーは存在せず、住民は代わりに沙田地区（馬鞍山または沙田）の市場まで道路で移動している。
• 米国内:
  • デラウェア川のニュージャージー州側のフィンズポイントや人工島の一部を含むいくつかの土地はデラウェア州の領土です。12マイルサークル内では、デラウェア州の境界線は川の向こう側の低潮線まで伸びています。サークルの外側では、デラウェア州とニュージャージー州の境界線は川の中央とデラウェア湾に沿っています。
  • デルマーバ半島の南部にあるバージニア州東海岸はメリーランド州と境界を接しているが、バージニア州の他の地域とつながっているのは、アメリカ国道 13 号線の一部であるチェサピーク湾橋梁トンネルのみである。
  • アイオワ州カーターレイク市はミズーリ川によってアイオワ州の他の地域と隔てられているが、1877年の洪水で川筋が変わり、カーターレイク市は州の他の地域から切り離された。現在はネブラスカ州オマハ経由でしかアクセスできない。
  • イリノイ州の最初の州都であるカスカスキア村は、1881年の洪水によりミシシッピ川によってイリノイ州の他の地域から隔てられており、この洪水により川の流れが町の西ではなく東に変わった。このため、町への唯一のアクセスはミズーリ州からのものとなった。
  • ミシガン州のアッパー半島はマキナック海峡によってロワー半島と隔てられているため、 1957年にマキナック橋が完成するまで、両半島を結ぶ唯一の陸路はウィスコンシン州、イリノイ州、インディアナ州を通るか、カナダのオンタリオ州を通るものであった。
  • マンハッタンのマーブル ヒル地区は、1895年のハーレム運河の建設により、他の地区から分離されましたが、1914 年にハーレム川の北側が埋め立てられたことで、北米本土およびブロンクス地区と接続されました。
  • オヘア国際空港はシカゴにありますが、シカゴ市内の他の地域から直接アクセスするには、郊外の端の都市ローズモントを経由する必要があります。

ある国の飛び地が、別の国の一部によって完全に囲まれ、その国自体がその国の飛び地である場合があります。このような飛び地は、カウンター飛び地または第 2 次飛び地と呼ばれることもあります。現在、カウンター飛び地を含む 2 つの複合地域が存在します。

• オランダの自治体バールレ＝ナッサウは、ベルギーの自治体バールレ＝ヘルトーグの2つの飛地内に7つの飛地を有しています。
• アラブ首長国連邦のナフワは、アラブ首長国連邦内のオマーンの飛び地であるマダに囲まれている。

クーチ・ビハール地区のかつての飛び地群には、24の第2級飛び地と、ダハラ・カグラバリ#51と呼ばれる1つの小さな第3級飛び地が含まれていた。これは、バングラデシュの一部の中にあるインドの一部であり、その中のインドの一部であり、さらにバングラデシュ内にある。インドとバングラデシュの飛び地は、2015年7月31日に批准された土地境界協定によって交換され、ダハラ・カグラバリはバングラデシュに譲渡された。

ヴェンバーンに関する国境取り決めにより、1922年から1949年まで、ドイツの飛び地内にベルギーの反飛び地が存在していた。

民族居住地とは、ある民族が支配的な地域内にあるコミュニティのことである。ゲットー、リトルイタリー、バリオ、チャイナタウンなどがその例である。これらの地域は、独自の言語、文化、経済システムを持つことがある。より大規模な民族居住地の例としては、ルーマニアのセーケイ地方、コソボのセルビア人居住地、アゼルバイジャンの旧ナゴルノカラバフなどがある。これらの地域は、一定レベルの自治権や独立運動を表明することが多く、それが周囲の民族との衝突につながることもある。

大使館や領事館などの外交使節団や軍事基地は、通常、受入国の管轄権から免除されており、つまり、大使館が所在する受入国の法律は、通常、大使館や基地自体の土地には適用されません。受入国の管轄権からのこの免除は、治外法権と定義されます。何らかの形で治外法権を享受している地域や建物は、すべての場合において受入国が完全な主権を保持しているため、真の飛び地ではありません。大使館に加えて、他のいくつかの地域も、限定的な形で治外法権を享受しています。

例としては次のようなものがあります:

• フランスのブルトゥイユ・パビヨン。国際度量衡総会で使用されている。
• 国連が使用するアメリカ合衆国の国連本部。
• スイスのジュネーブにある国連事務所。国連が使用しています。
• フランスのリヨンにあるインターポール本部。インターポールが使用しています。
• ベルギーのブリュッセル市の一部であるハーレンのエヴェレ近くにあるNATO の（政治）本部。
• ベルギーのモンス北部、欧州連合軍最高司令部（SHAPE ）に指定された地域にあるNATO連合軍作戦司令部。
• ローマにあるマルタ騎士団本部であるマルタ宮殿とマルタ修道院。治外法権に加え、イタリアはマルタ騎士団本部による主権のあらゆる特権の行使を認めている。そのため、イタリアの主権とマルタ騎士団の主権は重複することなく独自に共存している。^[25]
• ローマとその近郊における教皇庁の治外法権的財産。
• 1929年11月2日の条約により、チェコスロバキアはハンブルク自由港の境界内にあるモルダウハーフェンとザーレハーフェンの2つの土地区画を99年間賃借した。ポイテハーフェンのもう1つの区画は1929年にチェコスロバキア政府によって購入された。この区画は自由港の境界のすぐ外側にある。^{[26] [27] [28]}
  • ザーレハーフェン – ザーレハーフェン川の南東岸にあるハレシェス ウーファーの約 2 ヘクタールの土地。
  • モルダウハーフェン – モルダウハーフェンの南東岸にあるドレスデナー ウーファーの約 0.5 ヘクタールの土地。
  • ポイテハーフェン – ポイテ運河とポイテハーフェン埠頭の間にある狭い半島で、8.054 ヘクタールの陸地と 0.5 ヘクタールの水面で構成されています。
• ポーランドのシュチェチンでは、ヴェルサイユ条約に続いて、第二次世界大戦が終わるまでドイツにあった港へのチェコスロバキアのアクセスに関する同様の規定が存在した。シュチェチンがポーランドの一部となった1945年以降、チェコスロバキアはそこで治外法権を有していなかった。 ^[29]ドイツの譲歩は戦争の終わりに終了し、後継者はチェコスロバキアがヴェルサイユ条約に基づいて戦前に有していた権利に注意を払わなかったようである。ポーランドも占領ロシアもドイツの戦前の債務を一切引き受けなかったようである。チェコスロバキアは1956年1月13日に調印された協定に基づき、シュチェチンの領土に対する権利を放棄した。^[30]
• サイマー運河：ロシア側の運河の縦半分は、2063年までフィンランドに貸与されています。ロシアの法律は原則として有効ですが、実際にはフィンランドがその地域を維持しています。
• 英国とオランダ王国の間の条約に基づき、ロッカービー爆破事件の容疑者の裁判のため、ユトレヒト近郊のキャンプ・ザイストにスコットランド裁判所が設立された。この裁判所の管轄下には、1999年から2002年まで続いた裁判とその後の控訴の間、外部からの干渉を受けなかった。^{[31] [32]}オランダ法は引き続き原則として適用されたが、裁判所はそれに代わる規則を制定することが認められ、裁判所職員は外交特権を享受した。一般に誤解されているのとは異なり、この地域は英国の領土にはならず、オランダは外交使節団の地位と同様に、ホスト国としてその地域に対する主権を保持した。^[33]

ほとんどの国では、1 つ以上の土地区画/保有地が他国によって所有されています。ほとんどの場合、税金は免除されています。大使館/領事館の特別なケースでは、これらは、国際的なコンセンサス、特に自由な外交使節団を確保したいという相互の希望によって推進される特別な特権を享受しており、通常時には敷地内で大きな妨害やホスト国による逮捕が免除されます。このような所有権を持つ大使館以外の土地のほとんども、法的には治外法権に達しないため飛び地ではなく、ほとんどの問題で譲渡/売却前と同様に裁判所の管轄権の対象となります。とはいえ、財産自体に対する人の犯罪については、犯人が検察当局の本国で見つかったと仮定すると、刑事問題で同様に有効な管轄権が他の場所よりも可能性が高いです。永住者がいないため、以下の例では、正式に定義された新しい主権は正当化されず、主張もされません。それにもかかわらず、特に国旗掲揚に関する細かい法律は、その国の記念碑の必要性に応じて緩和されることがあります。

大使館は、受入国が随時締結し、実際に遵守する協定に応じて、準主権に近い多くの異なる法的地位を享受している。受入国が警告を与えることを含む国際法の基本的な適正手続きを順守することを条件として、外国大使館の強制的な範囲縮小は常に可能であり、通常は関係の崩壊、スパイ活動などの極端な行為への反応、またはその他の制裁として、外国大使館を完全に追放することさえある。以下のいずれかの場所の下で営利目的の移転または掘削を行う場合も同様のことが考えられ、構造物または新しい代替場所としての安全策が提供される。同様の可能性のある縮小および変更は、適切な飛び地には決して適用されない。

外交使節団用以外の土地の例としては、以下のものが挙げられます。

• ナポレオンの元々の墓はセントヘレナ島ロングウッドにあり、フランスが所有していた。^[34]
• ガーンジー島サン・ピーター・ポート（サン・ピエール・ポール）にあるヴィクトル・ユゴーの家。パリ市が所有。^[35]
• フランスのブレストにあるブレスト記念碑は米国が所有しており、第一次世界大戦を記念しています。
• フランスのノルマンディーにあるノルマンディー米軍墓地と記念館には、第二次世界大戦の上陸作戦とそれに続く作戦中に亡くなった9,386人のアメリカ軍人の墓があり、アメリカ合衆国が所有している。 [ ^36]
• フランスのオマハビーチにある第二次世界大戦のノルマンディー上陸作戦を記念する13ヘクタールの記念碑と博物館の敷地であるポワント・デュ・オックは、1979年1月11日に米国に譲渡されました。^[37]
• ロシア帝国最後の大元帥アレクサンドル・スヴォーロフを記念するスヴォーロフ記念碑 [de]は、中央スイスのゲシェネン近郊にあり、彼の死後99年目にロシア帝国によって建てられた。^[38]
• ヴィミーリッジの戦いを記念するフランスのヴィミー記念碑。フランス政府は、第一次世界大戦全般、特にヴィミーリッジでのカナダの軍事的貢献を認め、1922年に約91ヘクタール（220エーカー）の土地を戦争記念碑としてカナダに永久に寄贈しました。^[39]
• アメリカ合衆国ノースカロライナ州アウターバンクスにある2つの墓地。1つはオクラコーク島、もう1つはバクストンの町にあるハッテラス島にあり、これらはイギリスが所有する墓地で、1942年4月10日（サンデルフィーノ号から1人）と5月11日（ベッドフォードシャー号から5人）の第二次世界大戦中のUボート攻撃後に漂着したイギリス人船員を収容している。 ^[40]オクラコークに4つの墓、バクストンに2つの墓がある。遺体のうち3人の身元は判明していないが、そのうち1人はカナダ人船員の可能性がある。^[41]オクラコークの土地は「永久にイギリスに譲渡」され、アメリカ沿岸警備隊が管理している。^[42]土地が墓地として使われていた間、土地はイギリス連邦戦争墓地委員会に貸し出されていた。 ^[41]ハッテラス島の墓はアメリカ国立公園局が管理している。^[43]
• アメリカ合衆国ハワイ州ケアラケクア湾にあるキャプテン・クック記念碑とその周囲の約25平方フィート（2.3 m ^{2 ）の土地は、1779年に}ジェームズ・クックが殺害された場所で、英国が所有しています。^{[44] [45] [46] [47]}記念碑の50周年記念に当たった歴史家は、1928年に次のように記録しています。「白い石のオベリスク記念碑は、1876年頃にキャプテン・クックを記念して建てられ、同じ年にカラカウア王の妹であるリケリケ王女によって英国政府に完全に譲渡された土地に建てられたため、その広場は完全に英国の領土です。」^[48]当時、ハワイは主権国家でした。マクファーレンによれば、「記念碑の下の土地は1877年に英国に譲渡され、ワシントンDCの英国大使館が所有する主権非大使館所有地とみなされている。…ハワイ州立公園局は、主権を有する英国領土であるため、その場所を維持するのは英国の責任であると主張した。」^[49]
• ペルーのティウィンサ：1995年のセネパ戦争後の1998年の和平協定で、ペルーはティウィンサ内の1平方キロメートルの土地（エクアドル兵14人が埋葬されている）をエクアドルに譲渡したが、主権は譲渡されなかった。エクアドルはティウィンサに国境の軍事基地を設置しており、協定ではこの地域はペルーに属すると明記されていた。^{[50] [51]}

• イギリスのラニーミードにあるジョン・F・ケネディ記念碑の土地は、 1964年のジョン・F・ケネディ記念法（イギリス議会の法律）によってクラウン・エステートからアメリカに移管されました。 ^{[52] [53]しかし、この土地はイギリスに拠点を置く}ケネディ記念信託によって管理されています。^[54]
• シリアのアレッポ県にあるスレイマン・シャーの墓（オスマン帝国の創始者オスマン1世の祖父であるスレイマン・シャーの墓）はトルコの所有物である。1921年にフランスとトルコの間で調印されたアンカラ条約第9条では、墓は「その付属物とともにトルコの所有物であり、トルコは墓の管理人を任命し、トルコの国旗を掲揚することができる」と規定されている。^[55]
• ジョホール州のスルタンは、歴史的に両者のつながりがあるため、シンガポールに土地や財産を所有しています。特にシンガポールのテメンゴン・デーン・イブラヒム・モスクは、シンガポール・イスラム宗教評​​議会ではなく、ジョホール州イスラム教評議会によって管理されています。

国境の変更により、以前は国内のみにあった鉄道が新しい国境を越えることになる。鉄道の迂回には費用がかかるため、この措置は長期間続く可能性がある。つまり、列車が一時的に他の国にいる間、不法な出入りを防ぐために旅客列車のドアが施錠され警備されることになるかもしれない。国境が「間違った」場所にある場合もあり、鉄道は困難な地形を進むことになる。シェンゲン圏が加盟国27カ国間の移動時に国境管理を廃止したヨーロッパの大部分では、この問題はもはや存在せず、鉄道は国境管理や列車の施錠を必要とせずに国境を縦横に横断することができる。^[56]

例:

• 1963年に容易な地形を通るより短いルートで合意できなかったため、モーリタニアの鉄鉱石鉄道は当初、スペイン領サハラを避けるために、チョウム近くの2kmの硬い花崗岩を貫くトンネルを通るより長いルートを使わざるを得なかった。このトンネルは現在は使用されておらず、列車はポリサリオ戦線が支配する西サハラの5kmの地域を通るより短いルートを使用している。
• 2013年、モザンビークでは、テテの炭鉱からナカラの港までの最短の鉄道ルートはマラウイを通過します。モザンビーク領土のみを通るルートは遠回りです。^[要出典]
• 1928年、ベルギー領コンゴとポルトガル領アンゴラはコンゴ・キンシャサへの鉄道の新ルートを整備するために土地を交換した。^[57]

• ボリビアは内陸国で海に面していないが、ラパスから太平洋に面したアリカ港までチリを通る鉄道が通っている。この鉄道は1904年にチリとボリビアの間で結ばれた平和友好条約に基づいてチリが建設したもので、15年後にボリビア側が引き継いだ。ボリビアは鉄道と接続港を無税で利用できた。
• カナディアン・ナショナル鉄道のスプレイグ支線は、全長にわたってカナダと米国の国境を2度越えている。この支線はシカゴとカナダ西部を結ぶカナディアン・ナショナル鉄道の幹線の一部であり、鉄道の往来が盛んである。オンタリオ州レイニーリバーを起点とするこの路線は、町の名前の由来となった川を渡り、ミネソタ州ボーデットで米国に入る。ミネソタ州を44マイル (70 km) 通過した後、再びカナダに入り、さらに西​​に100マイル (160 km) 進んだマニトバ州ウィニペグ近郊のカナディアン・ナショナル鉄道のシミントン操車場で終点となる。標識や信号は、米国区間を含む支線全域でカナダ鉄道運行規則に準拠しており、国境検問所での乗務員交代の必要がない。カナダと米国の国境当局との取り決めにより、「ロールスルー」による国境通過検査と検査が可能となっている。
• カナダ太平洋鉄道のニューポート支線は、全長にわたってカナダと米国の国境を3回越える。ケベック州コーワンズビルの北西にあるブルックポートを起点として、南東26マイル（42 km）の地点で国境を越え、バーモント州リッチフォードを通過し、1.1マイル（1.8 km）後に再びケベック州に入る。さらに東に10.7マイル（17 km）進んだ後、再び米国に入り、バーモント州ニューポートで終点となり、ワシントン郡鉄道に接続する。
• メイン国際鉄道は、カナダ太平洋鉄道（CPR）がケベック州ラックメガンティックとメイン州マタワムケーグの間に建設した鉄道であり、ニューブランズウィック州セントジョン港までの大陸横断本線の重要なギャップを埋めた。^[58]しかし、この鉄道は米国国境内で常にアメリカの管轄下にあった。
• ウッドランド鉄道会社は、全長11.8マイル (18.9 km) の鉄道路線を所有しており、その沿線ではカナダとアメリカの国境を2度越えています。メイン州カレーにあるニューブランズウィック・サザン鉄道のミルタウン支線とのインターチェンジを起点として、旧メイン・セントラル鉄道のカレー支線とウッドランド支線に沿っています。セントクロワ・ジャンクションから路線は南西に進み、メイン州ベアリングでセントクロワ川を渡り、ニューブランズウィック州アッパーミルズでカナダに入ります。路線はニューブランズウィック州を通って5マイル (8 km) 進み、スプレイグ・フォールズで再びセントクロワ川を渡ってアメリカに再入国します。路線はメイン州ベイリービルのパルプ工場につながる産業用支線の終点で終了します。
• このような国境を越えた取り決めを避けるため、米国はメキシコからガズデン購入を行い、そこに大陸横断鉄道の南ルートを建設する計画をたてた。その地域の地形上、土地の買収はニューメキシコ準州南部を通る鉄道を建設する唯一の実行可能な方法であった。
• 1919年に完成した旧サンディエゴ・アンド・アリゾナ鉄道は、カリフォルニア州サンディエゴ市とエルセントロ市の間を、メキシコのティファナとテカテ間の71km (44マイル) の線路で結んでいた。メキシコ区間は現在、短距離路線のバハ・カリフォルニア鉄道として運営されている。

• ザルツブルクからインスブルック（オーストリア）までは、ドイツのローゼンハイムを通ります。オーストリア国内にも鉄道路線がありますが、ドイツ国内を横断するよりも約 1.5 時間長くかかります。
• バーゼルからスイスのローダースドルフまで、フランスのレイマンを通過するビルジッヒ渓谷線の列車。バーゼルラント交通局が運行し、バーゼルの路面電車網につながる10番線が運行しています。
• バーゼルからヴァルツフートを経由してシャフハウゼンに至るハイライン鉄道は、ドイツ鉄道網の一部であり、大部分はドイツ国内ですが、両端はスイスにあり、スイスを経由してのみドイツの鉄道網の他の部分と接続されています。バーゼルとシャフハウゼンの両方で、鉄道は治外法権を有しています。つまり、スイスの関税地域の領域を移動しているにもかかわらず、スイスの税関を通過せずにドイツの他の地域と行き来することができます。バーゼル・バーディッシャー鉄道を参照してください。
• ザクセン州のノイガースドルフからツィッタウへ向かう列車は、ヴァルンスドルフでチェコ領土を通過しますが、ヴァルンスドルフからクラスタヴァへ向かうチェコの列車は、ツィッタウでドイツ領土を通過し、その後、ポラユフ村付近のポーランド領土の一部を通過します。
• ドイツのゲルリッツからツィッタウへ向かう列車は、国境のナイセ川を数回通過します（オーデル・ナイセ線を参照）。ドイツのオストリッツ行きの鉄道駅はポーランドのクシェヴィナにあります。
• ベオグラード・バール鉄道は、ズラティボル駅とプリボイ駅（ともにセルビア）間の9キロメートル（5.6マイル）をボスニア・ヘルツェゴビナに渡ります。シュトルプツィ駅が1つありますが、国境検問所はなく、列車はこの駅に停車しません。
• クロアチアとボスニアを結ぶクニン – ビハチ鉄道は、クロアチアとボスニアの国境によって何度も分断されています。同様に、サブスキ・マロフ – イメノ鉄道もスロベニアとクロアチアの国境によって何度も分断されています。
• スロバキアのルチェネツ-ヴェジキ・クルティシュ線はイポリタルノツからノーグラドザカールまでハンガリーを通過します。
• オーストリアのブルゲンラント鉄道のローカル列車は、ショプロンでハンガリーの地域を横断します。鉄のカーテンの時代、列車はハンガリーの領土を横断する際にドアがロックされていました。
• ヴェンティミリアからフランスのブレイユ・シュル・ロヤを経由してイタリアのリモーネ・ピエモンテまでの路線。
• フランスとイタリアを結ぶ鉄道は、フランスを一旦出てモナコに入り、その後再びフランスに入ります。この鉄道には、モナコとさらに先を通る 5,300 メートルのトンネルがあり、モナコには地下鉄駅があります。
• ベルギーのヴェンバーン（現在は自転車道）のために、ドイツを横切るベルギー領の狭い帯が作られ、5つのドイツの飛び地が作られました。
• 旧ソ連諸国には数多くの例がある: ^{[説明が必要]}
  • ウクライナのセミホディ・チェルニヒウ・オヴルチ鉄道はベラルーシ領土を通過している。 ^[59]
  • ベラルーシ/リトアニア:アドゥティシュキス駅は、リトアニアとベラルーシの国境にまたがっています。列車はベラルーシを往復する際にリトアニア領を通過し、プラットホームはベラルーシとリトアニアの両方にあります。この駅は現在、主に貨物用に使用されています。
  • ウクライナのドルジバ・ヴォロジバ線はロシア領を通過している。^[59]
  • 2009年、ロシアとカザフスタンは国境を越えた区間の所有権を譲渡することに合意した。^{[説明が必要]}
• シャフハウゼンとラフツの間を走る列車は、ドイツのイェシュテッテンとロットシュテッテンという町を通過します。

• 冷戦中、西ベルリンの地下鉄は東ベルリンの一部の下を走っていた。ゴースト駅（ドイツ語：Geisterbahnhöfe 、‹Tfd›を参照）は、ベルリンの分断期間中に閉鎖されたベルリンのUバーンとSバーンの地下鉄網の駅である。
• フィンランドでは、 1944年から1956年までポルッカラがソ連海軍基地としてソ連に貸し出されていた。ポルッカラは、ヘルシンキとトゥルクを結ぶ主要鉄道路線であるランタラタ線沿いにある。当初はソ連の交通のみ通行が許可されていたため、フィンランド国鉄は列車をトイヤラ経由の遠回りのルートに変更せざるを得なかった。しかし、1947年にソ連はフィンランドの列車の通過を許可することに同意した。国境では、フィンランドの列車はソ連の機関車に切り替えられ、窓にはシャッターが閉められ、ドアには警備員が配置され、ソ連の機関車が列車を基地エリアまで牽引し、反対側の国境でフィンランドの機関車に再び切り替えられた。

• オーストリアで提案されている東西高速鉄道の最短かつ最も直線的なルートは、リンツ、ザルツブルク、インスブルックを経由して、ドイツに属するいくつかの山の下を通過することになる。^[要出典]
• 2012年には、コンゴ川だけでなくコンゴ民主共和国の領土約40kmを横断するアンゴラ本土からカビンダ飛び地までの鉄道ルートが提案された。^[60]

高速道路は再配置が容易なため、この配置はあまり一般的ではありません。例をいくつか挙げます。

• コンゴ・ペディクル道路：ザンビアのルア​​プラ州からコンゴ民主共和国の領土70キロメートル（43マイル）を通って銅ベルト地帯へのアクセスを提供するために建設され、左側通行から右側通行への変更が必要となった。
• セネガルは事実上、不便なことにガンビアの領土によってほぼ2つに分割されている。2019年にセネガンビア橋が完成するまで^{[61] 、セネガル北部から}カザマンス南部へ移動する最も簡単な方法は、トランスガンビアハイウェイを経由してガンビアを経由することであり、接続フェリーがガンビア川を渡る唯一の方法であった。フェリーの運賃は、両国間の論争の原因となっている。^{[62] [63]}

• アメリカのバーモント州にあるイースト・リッチフォード・スライド・ロードは、カナダのケベック州に約100メートル（300フィート）渡り、再びアメリカに戻る。国境の眺望のすぐそばに墓地がある。^[64]

• ドバイからドバイ首長国の飛び地である観光地ハッタまでの道は、オマーン領土の狭い範囲を通ります。
• キルギスタンのビシュケクとイシク・クルを結ぶ高速道路はカザフスタンとの国境を迂回し、高速道路と国境はさまざまな地点で短い距離で交差している。

• アイルランド共和国とイギリスの国境には、アイルランド共和国と北アイルランドの間を行き来する様々な道路が通っている。モナハン州（RoI）のN54は、ファーマナ州（NI）で2度A3になり、その後N54として続く。同様に、モナハンのN53は、アーマー州（NI）をA37として通過し、アーマー州、モナハン州、ラウス州（RoI）が交わる地点で再びN53となる。^[65] 2019年7月現在、国境標識や国境標識は存在せず、唯一の表示は、制限速度がmphとkm/hの間で変更されたことを示す縁石のマーキングと標識の変更である。^[66] 1998年の聖金曜日合意以来続いているこの友好的な取り決めがBrexitによって変更されるかどうかはまだ分からない。^[67][update]
• 1963年から2002年の間、ルールモントからオランダ領ヘールレンに至るN274道路は、第二次世界大戦後にオランダに併合され、 1963年にドイツに返還されたドイツのゼルフカントを通っていた。この道路は、その地域が返還される直前に建設され、ドイツ領となる地域の他の道路とは接続されておらず、オランダの国立水路局によって維持管理されていた。2002年以降、他の道路との接続が建設された。ドイツの他の地域とは異なり、貨物トラックは、日曜日とドイツの祝日には、現在L410となっているこの道路を今でも走行することが許可されている。
• ノルウェーのナルヴィク市の田舎道は、ティルダヴァトネット湖の南岸に沿ってスウェーデン領土に2度出入りしている。この道路は、再びノルウェー領土に入る前に、どちらの場所でも他のスウェーデンの道路と接続していない。この道路は私有地であり、水力発電所用に建設されたが、公共でも使用可能である。^{[68] [69]}
• ノルウェーの道路92号線は、フィンランドで道路92号線として続き、その後ノルウェーで再び道路92号線として続きます。ノルウェーの道路7012号線は、スウェーデンで道路Z821号線として続き、その後ノルウェーで再び道路7012号線として続きます。道路Z821号線（ゲッデデ付近）は、1967年以前はスウェーデンの他の地域が左側通行だったにもかかわらず、右側通行でした。これらの道路はほとんどがナンバー工事であり^{[説明が必要]}、特別な特権はありません。
• スロベニアのポドサボチンとソルカンを結ぶ402号線は、スロベニアがユーゴスラビアの一部だった時代に建設され、1.5キロメートルにわたってイタリアを通過している。この区間は他の道路と交差せず、高いコンクリートの壁とその上にフェンスで囲まれている。スロベニアとイタリアは現在、シェンゲン協定に加盟しているため、この障壁は歴史的な珍品に過ぎないが、イタリア側の道路沿いでは写真撮影が禁止されており、停車も禁止されていることを示す現代的な標識がある。^[70]
• エストニアのサーツェ・ブート・ロードは、ルテパー村とセスニキ村の間を通り、ロシア領土を通過します。ロシアを通過する道路の両側には、有刺鉄線のフェンスと監視塔があります。道路上で車を止めたり降りたりすることは禁止されており、この規則はロシア国境警備隊によって施行されています。
• クロアチアの海岸沿いの高速道路D8号線は、クロアチアのスプリトから南下してドゥブロヴニクに向かう途中、海岸沿いの町ネウムでボスニア・ヘルツェゴビナ領土の小さな部分を通過した。ペリェシャツ橋は、クロアチア半島への道路D8号線上に建設され、ボスニア領土を迂回している。
• ウクライナのM15道路は、パランカでモルドバを8km通過します。両方の国境検問所に国境管理があります。
• スイスのジュネーブ空港にはフランス地区があり、法的にも地理的にもスイス国内にあるものの、事実上のフランス国内ターミナルであり、フランス本土発着便にのみ使用され、フランス職員が配置されている。そのため、スイスがシェンゲン協定に加盟する前（航空旅行については2009年3月に発効）^[71]は、フランス地区があったため、フランスとジュネーブ空港間のフライトの入国審査は不要であった。^[72]フランス地区へは、フランスと直接つながる道路でのみアクセス可能で、この道路はスイス領土を通過するが、スイスへのジャンクションやその他の物理的なアクセスはなく、2009年以前に運用されていたスイスのパスポート審査を回避できる。スイスがシェンゲン協定に加盟したことで、パスポート審査を回避できる便利さは時代遅れになっているが、フランス地区を使用することで得られる小さな利点がまだある。スイスはEU関税同盟に加盟していないため、スイスの国境検問所で税関（パスポートではない）チェックが依然として行われている。フランスセクターはスイスを経由せずにフランスに直接通じる道路があるため、この要件を回避できます。さらに、フランスは2016年以降、 不定期の国境管理を再導入しています。
  • バーゼル/ミュールーズ近郊のフランス領にあるユーロエアポートも同様です。この空港にはスイスセクションがあり、スイスまで関税なしでアクセスできます。
  • バーゼル（バーディッシャー）駅とジュネーブ駅にも同様の外国人エリアがあります。

• アメリカ:
  • ニューヨーク州のさまざまな地点を結ぶ州間高速道路 684 号線は、ケンシコ貯水池とウェストチェスター郡空港の近くでコネチカット州を通過しますが、完全にニューヨーク州によって管理されています。高速道路の一部はコネチカット州が所有していますが、自動車はコネチカット州の道路に出入りすることはできません。
  • ニューヨーク州道 17 号線/州間高速道路 86 号線の一部はペンシルベニア州サウス ウェイバリーを通過しますが、ニューヨーク州によって完全に管理されています。これには、米国道 220 号線とのインターチェンジの道路と信号、およびペンシルベニア州道 199 号線の短い部分が含まれます。ただし、ペンシルベニア州警察は、ペンシルベニア州が建設し所有する高架道路が 1 つあるこの短い区間で交通法規を施行しています。
  • ニューハンプシャー州道153号線の2.0マイル（3.2 km）の部分は、メイン州パーソンズフィールドとの境界に沿って走り、プロビンス湖の東岸を回りながらメイン州パーソンズフィールドを短時間通過します。
  • ミネソタ州道23号線は、ミネソタ州ダルースの西約0.57マイル（0.92 km）ウィスコンシン州を通過します。^{[73] [74]}ミネソタ州運輸局によって管理されており、ウィスコンシン州内では行き止まりの地方道路と交差するだけです。州境標識はありません。^{[73] [75]}
  • デラウェア州ニューアークの北にあるホプキンス道路は、12マイルサークルがメイソン・ディクソン線と交わる地点で一時的にペンシルバニア州に入る。この道路はデラウェア州が管理しており、かつてはペンシルバニア州のアークコーナー道路がここで交差していた可能性がある。さらに東に進むと、ビーバーダム道路はビーバーバレー道路との交差点でペンシルバニア州チャッズフォード郡区に入り、約0.5マイル後に再びデラウェア州に入る。ペンシルバニア州の区間を誰が管理するのかは不明である。^[要出典]
  • ワイオミング州道 70 号線は、コロラド州モファット郡に入り、約 0.9 マイル (1.4 km) 続きます。コロラド州を通るこのルートは、ワイオミング州運輸局によって管理されています。
  • アリゾナ州道 101 号線は、アリゾナ州スコッツデールの東端を迂回し、約 9.25 マイル (14.9 km) にわたってソルトリバー ピマ マリコパ インディアン コミュニティの領土に入ります。スコッツデールの住宅地は、建設前に居留地の境界まで開発されていました。部族の土地を高速道路に使用するには、リース契約が必要です。このルートは、アリゾナ州運輸局によって管理されています。

• インド
  • グワハティ（アッサム州）とシルチャール（アッサム州バラク渓谷の都市）を結ぶ高速道路は、メガーラヤ州を通過します。
  • ジャールカンド州のジャムシェドプル（タタナガル）からランチーやダンバードなどジャールカンド州の他のいくつかの都市へ旅行する際には、西ベンガル州の一部を通らなければなりません。
  • マディヤ・プラデーシュ州の領土に囲まれたラジャスタン州の都市コタは、マディヤ・プラデーシュ州を通過する道路によってラジャスタン州の他の地域とつながっています。
  • グワリオル(マディヤ・プラデーシュ州)は、ウッタル・プラデーシュ州を通過し、ジャーンシー市を含む高速道路によって、マディヤ・プラデーシュ州の他のいくつかの都市とつながっています。
• 七面鳥：
  • ゾングルダク経由でバルトゥンへ向かう主要道路は、実際にはまずバルトゥンを横断し、ゾングルダクを少し横断してからバルトゥンに戻ります。

• カズングラ橋は南アフリカのザンビアとボツワナを結んでいます。両国の国境はザンベジ川の真ん中にあり、長さは約 150 メートルです。そのため、ザンビア、ボツワナ、ナミビア、ジンバブエのほぼ四辺形を形成しています。ザンビアとボツワナの国境が非常に短いことと、川岸の向きの関係で、橋のスパンはナミビアやジンバブエの隣接地域を横切るのを避けるために湾曲しています。

• 2009年、カナダ国境サービス庁は、モホーク族の領土におけるカナダ国境サービス庁の銃器政策をめぐって抗議が起こったことを受けて、米国との国境地域であるオンタリオ州コーンウォール島から、島の対岸のさらに内陸にあるオンタリオ州コーンウォールに国境検査所を移転した。米国から島に入国する人は、厳しい処罰を避けるため、島に戻るためにUターンする前に、島を横断してコーンウォールの新しいカナダ国境サービス庁の検査所に報告する必要がある。コーンウォールやその先を訪問する島の住民もカナダ国境サービス庁に報告しなければならない。^[76]コーンウォールから島に戻る人だけが国境検査を受ける必要がない。

• 香港と中国本土の国境にある香港・深圳西回廊：香港（深圳湾コントロールポイント）と中国本土（深圳湾ポート）の入国管理所は、橋の深圳側の同じ建物内にあり、事実上の飛び地となっている。サービスビルの香港部分と隣接する橋は香港に貸与されており、当初は2047年6月30日まで香港の管轄下に置かれる。
• 香港中心部の九龍高速鉄道駅の中国本土港エリアは、中国本土当局と裁判所の管轄下にある。国境までの30キロのトンネルは香港の管轄下にあるが、運行中の列車（中国本土へまたは中国本土から乗客を輸送している）の車両は中国本土の法律と管轄に服する。^[77]この取り決めは、中国本土を行き来するすべての列車の入国審査が香港で行われるようにするために作られた。これは香港で多くの論争と複数の抗議を引き起こした。^[78]
• イギリス領マラヤの遺産として、マレーシアの鉄道網の南の終点はシンガポール中心部のタンジョン・パガー駅であった。駅と線路が立っていた土地は、マレーシア国営鉄道事業者であるケレタピ・タナ・メラユに貸し出されていた。その結果、マレーシアは鉄道用地の部分的な主権を有していた。 ^[79]シンガポールが1998年に国境管理施設を実際の国境に移し、駅にマレーシア職員が引き続き駐在することに異議を唱えた後も、乗客はマレーシア行きの列車に乗る前にタンジョン・パガーでマレーシアの税関と入国審査を受けなければならなかった。20年にわたる論争の後、駅は2011年に閉鎖され、鉄道用地はシンガポールに返還された。^[79]鉄道回廊の名残は現在も使用されており、KTMの列車は現在、国境近くのシンガポール北部にあるウッドランズ・トレイン・チェックポイントで終点となっており、ここには鉄道乗客のためのマレーシアとシンガポールの国境管理所がある。^[80]

• ドイツとポーランドの間のオーデル川とナイセ川には、いくつかの橋が架かっている。1つの橋に対する作業を調整する必要がないように、両岸国は各橋をどちらか一方に割り当てている。そのため、ドイツ側を含む一部の橋の保守はポーランドが担当し、その逆も同様である。^[81]
• ハライン岩塩坑はオーストリアからドイツに渡っている。1829年の条約により、オーストリアは当時のバイエルン王国の地下で採掘できる。その見返りとして、バイエルンに塩の一部を与え、最大99人の市民をオーストリアの鉱山で働かせることができる。^[82]
• トルニオの姉妹都市であるハパランダ（またはハパランダトルニオ）は、トルニオ川の河口に位置し、トルニオはフィンランド側、ハパランダはスウェーデン側にあります。2 つの町には共通の公共交通機関があり、文化サービス、消防隊、スポーツ施設なども整っています。
• バーゼル・バーディッシャー駅は、スイスのバーゼル市にある鉄道駅である。スイス領土内にあるが、1852年にスイス連邦とバーデン州（今日のドイツの前身の一つ）の間で締結された条約により、駅の大部分（プラットホームとドイツ/スイス検問所に通じる旅客用トンネルの一部）は、ドイツ鉄道が運営するドイツ国内の鉄道駅として行政上扱われている。しかし、駅舎内の店舗はスイスのものであり、公式通貨はスイスフランが使用されている（ただし、ユーロは世界的に受け入れられている）。スイス郵便局、レンタカー事務所、レストラン、および一群の店舗は、それぞれドイツ鉄道が管理する駅周辺エリア内に別々に位置している。^[83]税関検査場はプラットホームと駅舎の間のトンネル内にある。バーゼルSBBまで続く国際列車には通常、車内で国境検査が行われていたが、2008年にスイスがシェンゲン協定国に加盟した際に廃止された。
• フランスのストラスブール市の路面電車網は2017年に隣接するドイツのケール市まで拡張されました。 ^[84]
• オーダン＝ル＝ティシュ駅とヴォルメランジュ＝レ＝ミーヌ駅はともにフランス国内にあるが、ルクセンブルク国鉄が所有、運営、管理しており、駅とルクセンブルク国境を結ぶ短い鉄道も同様である。したがって、ルクセンブルクの鉄道パス所持者は、フランスの切符を必要とせずにこれらの駅まで旅行することができる。これらの駅はどちらも異なる路線の終着駅であり、フランスの鉄道とは物理的に接続されていない。フランスとルクセンブルクはともにシェンゲン協定国であるため、国境の問題はない。同様に、狭軌の短い鉄道線が、フランス南西部のアンダイエと国境を越えたスペインのサン・セバスティアン地下鉄網の残りの部分を結んでいる。
• スロバキアの首都ブラティスラヴァのバス網は、ウィーンからの列車S7（シュネルバーン）が終着駅となるオーストリアのヴォルフスタール村まで伸びている。鉄のカーテンが崩壊した後、土地が住宅開発のために売却されたため、ヴォルフスタールからブラティスラヴァまでの廃線となった鉄道線路は再敷設することができなかった。

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• 国境を1か国のみ接している国の一覧
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• 中国における旧外国領土のリスト

• Robinson, G. W. S. (September 1959). "Exclaves". Annals of the Association of American Geographers. 49 (3, [Part 1]): 283–295. doi:10.1111/j.1467-8306.1959.tb01614.x. JSTOR 2561461.
• Vinokurov, Evgeny (2007). A Theory of Enclaves. Lexington Books. ISBN 978-0-7391-2403-1.

• Rolf Palmberg's Enclaves of the world
• Jan S. Krogh's Geosite
• "Tangled Territories" 2005 review article on exclaves and enclaves in Europe published in Hidden Europe magazine
• Barry Smith's Baarle Site
• Evgeny Vinokurov's Theory of Enclaves – a comprehensive economic and political treatment of enclaves and exclaves