ブリッツ

ブリッツ
第二次世界大戦の戦略爆撃作戦とイギリス空襲の一部
1940年9月7日、ロンドン南部のサリー商業ドックとロンドン東部のワッピングおよびドッグ島上空を飛行するハインケルHe 111爆撃機
日付 1940年9月7日～1941年5月11日（8ヶ月5日） (1940-09-07 – 1941-05-11) 位置 イギリス 結果 ドイツの戦略的失敗
交戦国
イギリス	ドイツ  イタリア
指揮官とリーダー
ジョージ6世 ウィンストン・チャーチル ヒュー・ダウディング フレデリック・パイル オーウェン・チューダー・ボイド レスリー・ゴセージ	アドルフ・ヒトラー ヘルマン・ゲーリング ヒューゴ・シュペルレ アルベルト・ケッセルリンク ハンス・イェションネク リノ・コルソ・フージエ
死傷者と損失
約4万人[1] ～ 4万3千人の民間人が殺害された[2] 負傷者約46,000～139,000人[2] 200万戸の家屋が損壊または破壊（そのうち60パーセントはロンドン）	未知 3,363人の乗務員 2,265機（1940年夏～1941年5月）[3]

ブリッツは、第二次世界大戦中の1940年9月7日から1941年5月11日までの8か月余りにわたってドイツがイギリスに対して行った爆撃作戦である^[4]。

ドイツ軍は、1940年のバトル・オブ・ブリテン（イギリス上空におけるドイツ空軍とイギリス空軍の昼間の制空権をめぐる戦い）の終盤にロンドンを襲撃し、工業地帯、町、都市に対して大規模な空襲を実施した。1940年9月までにドイツ空軍はバトル・オブ・ブリテンに敗れ、ドイツ空軍艦隊（ルフトフロッテン）はイギリス空軍戦闘機司令部を殲滅戦に引きずり込むためロンドン攻撃を命じられた。^{[5] [6]}アドルフ・ヒトラーとドイツ空軍司令官ヘルマン・ゲーリング元帥は、1940年9月6日にこの新方針を命じた。1940年9月7日から、ロンドンはその後57昼夜のうち56日間、ドイツ空軍によって組織的に爆撃された。^{[7] [8]注目すべき攻撃としては、1940年}9月15日のロンドンに対する大規模な昼間攻撃、1940年12月29日のロンドンに対する大規模な空襲（第二次ロンドン大火として知られる大火災を引き起こした） 、^[9] 1941年5月10日から11日の夜間の大規模な空襲などがある。

ドイツ空軍はイギリス空軍の攻撃を避けるため、昼間の作戦を徐々に減らして夜間攻撃を優先し、1940年10月以降は夜間爆撃作戦となった。ドイツ空軍はリバプール・ブリッツで大西洋沿岸の主要港であるリバプールを攻撃した。北海の港ハルは、主要目標を見つけられない爆撃機にとって便利で発見しやすい目標、または二次目標であったが、ハル・ブリッツの被害を受けた。ブリストル、カーディフ、ポーツマス、プリマス、サウサンプトン、サンダーランド、スウォンジー、ベルファスト、グラスゴーの港湾都市も爆撃され、バーミンガム、コベントリー、マンチェスター、シェフィールドの工業中心地も爆撃された。戦争中、4万人以上の民間人がドイツ空軍の爆撃で死亡し、そのほぼ半数が首都で死亡し、100万軒以上の家屋が破壊または損壊した。^[1]

1940年7月初旬、ドイツ軍最高司令部はソ連侵攻であるバルバロッサ作戦の計画を開始した。^[10]爆撃はイギリス軍の士気をくじいて降伏させることも、戦時経済に大きな損害を与えることもできなかった。8か月に及ぶ爆撃はイギリスの軍需生産に深刻な支障をきたすことはなく、むしろ増加し続けた。^{[11] [12]}最大の効果は、イギリス軍が航空機とスペアパーツの生産を分散せざるを得なくなったことだった。^[13]イギリスの戦時研究では、ほとんどの都市は深刻な打撃を受けた場合、回復に10日から15日かかったが、バーミンガムなど一部の都市では3か月かかったと結論づけられている。^[13]

ドイツ軍の空襲が失敗したのは、ドイツ空軍最高司令部（Oberkommando der Luftwaffe、OKL）がイギリスの軍需産業を破壊するための系統立った戦略を立てなかったためである。イギリスの産業と経済効率に関する情報が乏しかったため、OKLは戦略よりも戦術に集中した。爆撃活動は、最も重要な産業への絶え間ない圧力ではなく、複数の産業群への攻撃によって薄められた。^{[13] [14]}

1920年代から1930年代にかけて、ジュリオ・ドゥーエやビリー・ミッチェルなどの航空理論家は、空軍が戦争に勝利し、陸戦や海戦の必要性をなくすことができると主張した。^{[15] 「}爆撃機は必ず突破する」と考えられており、特に夜間は抵抗できない。産業、政府庁舎、通信が破壊され、敵の戦争手段が奪われる。民間人を爆撃すれば士気は低下し、残っている工場の生産も減少する。世論が認められる民主主義国家は特に脆弱であると考えられていた。イギリス空軍とアメリカ陸軍航空隊（USAAC）は、この終末論的な考え方を多く採用した。イギリス空軍爆撃司令部の方針は、民間人の意志、通信、産業の破壊を通じて勝利を収めようとするものとなった。^[16]

ドイツ空軍は戦略爆撃に慎重な見方をしていたが、陸軍大将は産業や都市への戦略爆撃には反対しなかった。生産を混乱させ、民間人の士気を低下させることで、戦場の勢力バランスに大きく影響すると信じていたからだ。陸軍大将は航空戦力だけでは決定的な効果は得られないと考えており、ドイツ空軍は1942年まで民間人への意図的な爆撃を公式に採用しなかった。^[17]

停止の対象となる重要な産業と輸送センターは、正当な軍事目標であった。民間人は直接攻撃されるべきではないと主張できるが、生産の停止は彼らの士気と戦闘意欲に影響を与える。1930年代のドイツの法学者は、国際法の下でどのような種類の爆撃が許容されるかについてのガイドラインを慎重に作成した。民間人への直接攻撃は「テロ爆撃」として排除されたが、重要な軍需産業を攻撃するという概念、そしておそらく多数の民間人の死傷者と民間人の士気の崩壊は容認できると判断された。^[18]

ナチス政権の始まりから1939年まで、ドイツの軍事雑誌では戦略爆撃の役割をめぐって論争があり、一部の寄稿者はイギリスやアメリカの主張に沿って議論していた。^[19]ヴァルター・ヴェーファー将軍（ 1935年3月1日～1936年6月3日、ドイツ空軍参謀総長）は戦略爆撃とそれに適した航空機の製造を主張したが、作戦上および戦術上の航空の重要性を強調した。ヴェーファーは航空戦略の5つのポイントを概説した。

1. 敵の空軍基地や航空機工場を爆撃して敵の空軍を破壊し、ドイツの目標を攻撃する敵の空軍を撃破する。
2. 鉄道や道路、特に兵力の移動と補給に不可欠な橋やトンネルを破壊することにより、敵の大規模な地上部隊が決定的な地域に移動するのを阻止する。
3. 敵の前進を阻止し、地上作戦に直接参加することにより、鉄道に依存しない軍編成、すなわち装甲部隊と自動車化部隊の作戦を支援する。
4. 海軍基地への攻撃、ドイツ海軍基地の防衛、海戦への直接参加を通じて海軍作戦を支援する
5. 兵器工場の生産を停止し敵軍を麻痺させる。^[20]

ウェーバーは、OKLは戦術や作戦上の事柄だけでなく、大戦略、戦争経済、兵器生産、潜在的敵の心理（情報分析としても知られる）についても教育を受けるべきだと主張した。ウェーバーの構想は実現されず、これらの科目のスタッフの研究は頓挫し、航空アカデミーは独立した戦略的航空攻勢よりも戦術、技術、作戦計画に重点を置いていた。^[21]

1936年、ヴェーファーは飛行機事故で死亡し、新しいドイツ空軍に対する彼のビジョンを実行できなかったのは、主に後任者たちのせいだった。元陸軍関係者と、彼の後任であるドイツ空軍参謀総長のアルベルト・ケッセルリンク（1936年6月3日 - 1937年5月31日）とハンス・ユルゲン・シュトゥンプフ（1937年6月1日 - 1939年1月31日）は、近接航空支援の戦略計画を放棄したとして、通常非難されている。^[22]

地上支援作戦（直接的または間接的）の熱心な支持者としては、第3航空団司令官フーゴ・シュペルレ（1939年2月1日 - 1944年8月23日）とドイツ空軍参謀総長ハンス・イェションネック（1939年2月1日 - 1943年8月19日）の2人が挙げられる。ドイツ空軍が地上支援作戦に従事せざるを得なかったのは、陸軍からの圧力や元軍人が率いていたからではなく、むしろドイツ空軍は独立した戦略航空作戦よりも軍種間の共同作戦モデルを好んでいた。^[22]

ヒトラーは1930年代に爆撃機部隊の開発を推進し、爆撃機を戦略目的に使用できることを理解していたが、敵の爆撃よりも防空に関心を向けていた。1939年に彼はOKLに、時が来ればイギリスの抵抗意志の核心にドイツ空軍を容赦なく投入するだろうと語った。ヒトラーはすぐに戦略爆撃に懐疑的になり、それは電撃作戦の結果で裏付けられた。彼はドイツ空軍が産業に十分な打撃を与えられないことに頻繁に不満を述べ、「空襲では軍需産業を効果的に妨害することはできない...通常、所定の標的は攻撃されない」と述べた。^[23]

戦争が計画されていた間、ヒトラーはドイツ空軍に戦略爆撃作戦を計画することを決して主張しなかったし、イギリスやロシアとの戦争の可能性について航空スタッフに十分な警告さえ与えなかった。爆撃作戦のための確固とした作戦的および戦術的準備は最小限であったが、それは主に最高司令官としてのヒトラーがそのような約束を主張しなかったためである。^[23]

結局、ヒトラーは、1930年代に小国を脅して空爆に屈するよりもドイツの支配を受け入れるよう迫った際に形成された、爆撃をテロ兵器とする自身の考えに囚われていた。これは重要な意味を持っていた。それは、ヒトラーが連合国の戦略を経済戦争ではなく士気崩壊の戦略と誤解し、士気崩壊をボーナスと見なしていたことを示した。^[24]

ヒトラーは爆撃の政治的側面にもっと関心があった。1930年代に爆撃の脅威だけで外交的成果が上がっていたため、ドイツの報復の脅威が連合国を穏健な政策に導き、無制限の爆撃政策を始めないようにするだろうと予想した。ドイツ国内での政治的威信のため、連合国の爆撃からドイツ国民が守られることを願っていた。これが不可能だと分かると、国民感情が政権に反感を抱くようになるのではないかと恐れ始め、双方が爆撃を躊躇するような膠着状態を作り出すために、イギリスに対して同様の「テロ攻撃」を仕掛ける努力を倍加させた。^[24]

ドイツ空軍の運営における大きな問題はゲーリングだった。ヒトラーはドイツ空軍が「最も効果的な戦略兵器」であると信じており、海軍航空機の統制を求めるドイツ海軍からの度重なる要請に応えて「ドイツ空軍が分断されていなければ、この戦争で我々が持ちこたえることは決してできなかっただろう」と主張した。^[25]このような原則により、空軍を全体戦略に統合することが非常に困難になり、ゲーリングは「帝国」を嫉妬深く、損害を与える形で防衛するようになり、ヒトラーは自ら戦略レベルでも作戦レベルでもドイツ空軍の組織的指揮から離脱した。 ^[25]

戦争後期にヒトラーが空軍の運営に介入しようとしたとき、彼自身とゲーリングとの間に自ら作り出した政治的対立に直面し、戦争がほぼ終わるまで完全には解決されなかった。^{[25] 1940年と1941年にゲーリングがドイツ}海軍との協力を拒否したため、ドイツ国防軍全体がイギリスの海上交通を遮断する機会が奪われ、それがイギリス帝国との戦争に戦略的または決定的な影響を与えたかもしれない。^[26]

ドイツ空軍を軍組織から意図的に分離したことで、ヒトラーとドイツ空軍の間に大きな「コミュニケーションギャップ」が生じ、他の要因もそれを悪化させた。まず、ゲーリングはヒトラーを恐れていたため、入手可能な情報を偽造したり、誤って伝えたりして、航空戦力について無批判で過度に楽観的な解釈をしていた。ゲーリングが1937年にヴェーファーの重爆撃機計画を継続しないことを決定したとき、ドイツ元帥自身の説明によれば、ヒトラーは爆撃機の数だけを知りたかったのであって、各機のエンジンの数を知りたかったのではないという。1939年7月、ゲーリングはレヒリンでドイツ空軍の最新鋭の装備を展示し、空軍が実際よりも戦略的な空中戦に備えているという印象を与えようとした。^[27]

ドイツ空軍は敵に対して独自の戦略航空作戦を行う準備は特に整っていなかったが、イギリス上空でそれを行うことが予想されていた。1940年7月から9月にかけて、ドイツ空軍は侵攻の前段階として制空権を得るために戦闘機司令部を攻撃した。これにはイギリス海峡の船団、港、イギリス空軍の飛行場と支援産業への爆撃が含まれていた。イギリス空軍の戦闘機司令部を破壊すれば、ドイツ軍は侵攻地域の上空を制圧できる。爆撃機司令部、沿岸司令部、イギリス海軍はドイツの制空権下では活動できないと思われていた。^[28]

ドイツ空軍の情報収集能力が低かったため、航空機が必ずしも目標の位置を特定できず、工場や飛行場への攻撃は期待通りの成果をあげられなかった。イギリスの戦闘機生産は、バトル・オブ・ブリテンの間、ドイツの2倍のペースで続いた。^[29]イギリスは1940年に1万機の航空機を生産したが、ドイツは8,000機だった。^[30]パイロットと搭乗員の補充はより困難だった。イギリス空軍とドイツ空軍はどちらも人員不足を補うのに苦労したが、ドイツには訓練された搭乗員の予備軍が多かった。^[31]

この状況はイギリスよりもドイツ軍に影響を及ぼした。イギリス本土上空で作戦中だったイギリス軍の搭乗員は撃墜されても生き残れば再び飛行できる。一方、ドイツ軍の搭乗員は生き残っても捕虜になる可能性があった。さらに、爆撃機には4人から5人の搭乗員が搭乗しており、人員損失はより大きかった。^[31] 9月7日、ドイツ軍はイギリス空軍の支援施設の破壊から方針を変えた。ドイツ軍の諜報部は戦闘機司令部が弱体化しており、ロンドン攻撃は戦闘機司令部を最後の殲滅戦に追い込み、イギリス政府に降伏を強いるだろうと示唆した。^[32]

戦略変更の決定は、OKLの大きなミスだったと主張されることもある。イギリス空軍の飛行場への攻撃を継続していれば、ドイツ空軍が制空権を獲得できたかもしれないという主張もある。^[33]ドイツ空軍は8月の最終週と9月の最初の週に戦闘機司令部にほとんど影響を与えず、戦略変更は決定的なものではなかったと主張する者もいる。 ^{[34]また、10月に「天候の窓」が悪化し始める前に}ドイツ空軍が制空権を獲得できたかどうかは疑わしいとも主張されている。^{[35] [36]}

また、イギリス空軍の損失が深刻になった場合、イギリス空軍は北に撤退し、ドイツ軍の侵攻を待ち、再び南に再展開することも可能だった。^[36]他の歴史家は、空中戦の結果は重要ではなかったと主張している。イギリス海軍の圧倒的な数的優位性とドイツ海軍の本質的な弱さにより、計画されていたドイツ軍の侵攻である「アシカ作戦」は、ドイツ軍の航空優勢の有無にかかわらず、惨事になっていただろう。 [ ^37]

ドイツ空軍が制空権を獲得する能力があったにもかかわらず、ヒトラーはそれが十分に早く達成されないことに不満を抱いていた。イギリス空軍が弱体化する兆候はなく、ドイツ空軍が多くの損害を被っていたため、OKLは戦略の変更を熱望していた。損失をさらに減らすために、戦略は夜間襲撃を優先するように変更され、爆撃機は暗闇に隠れてより強力な防御を受けるようになった。^{[38] [a]}

当初は日中にイギリスの工業都市を爆撃することに重点を置くことに決定した。主な標的はロンドンだった。最初の大規模な空襲は9月7日に行われた。9月15日、バトル・オブ・ブリテン・デーとして知られる日に、大規模な空襲が日中に開始されたが、大きな損失を被ったものの、永続的な利益は得られなかった。その月の後半から10月にかけて日中に大規模な空中戦がいくつか行われたが、ドイツ空軍は主な作戦を夜間攻撃に切り替えた。これは10月7日に公式の方針となった。すぐにロンドンやその他のイギリスの都市に対する航空作戦が開始された。^[40]

しかし、ドイツ空軍には限界があった。その航空機であるドルニエDo17、ユンカースJu88、ハインケルHe111は戦略的な任務を遂行する能力があったが^[41]、爆弾の積載量が少ないため大きな損害を与えることができなかった。^[40]戦間期にドイツ空軍が中型爆撃機に集中することを決定した理由はいくつかある。ヒトラーは1939年にイギリスとの戦争を意図も予見もしていなかったこと、OKLは中型爆撃機でも重爆撃機部隊と同様に戦略的な任務を遂行できると考えていたこと、そしてドイツには戦前に4発爆撃機を製造する資源も技術力もなかったことなどである。^[42]

ドイツ空軍は、深刻な被害を与えることができる装備を持っていたにもかかわらず、戦略が不明確で、情報も乏しかった。1938年初めまで、イギリスが潜在的な敵と見なされていることをOKLは知らされていなかった。イギリスの産業に関する信頼できる情報を収集する時間がなかった。さらに、OKLは適切な戦略を決定できなかった。ドイツの計画者は、ドイツ空軍が攻撃の主力を航空機工場などのイギリス産業の特定のセグメントに向けるべきか、イギリスの輸入および流通ネットワークなどの相互に関連する産業のシステムに向けて向けるべきか、あるいはイギリス国民の士気をくじくことを狙った打撃にすべきかを決めなければならなかった。^[43]ドイツ空軍の戦略は、1940年から1941年の冬の間にますます目的がなくなっていった。^[44] OKLスタッフ間の論争は、戦略よりも戦術を中心に展開した。^[45]この方法により、イギリスに対する攻勢は開始前から失敗に終わった。^[46]

作戦上、兵器技術の限界とイギリスの素早い対応により、戦略的な効果を上げることがより困難になっていた。港、船舶、輸入品を攻撃し、周辺地域の鉄道交通、特に第二次世界大戦のすべての工業経済で重要な燃料であった石炭の流通を妨害すれば、プラスの結果が得られるだろう。しかし、遅延作用爆弾の使用は、当初は非常に効果的であったものの、不発に終わったこともあり、徐々に効果が薄れていった。^[b]イギリスは戦略の変更を予測し、生産施設を分散させて、集中攻撃を受けにくくしていた。地域委員には、通信を復旧し、戦時経済を動かすための物資の分配を組織する全権が与えられた。^[47]

ロンドンには英国人口の5分の1にあたる900万人が750平方マイル（1,940平方キロメートル）の地域に暮らしており、その広さゆえに防衛が困難であった。^[48]第一次世界大戦中のドイツによる英国への戦略爆撃の経験に基づき、英国政府はロンドンに投下される爆弾1トンにつき50人の死傷者（約3分の1が死亡）が出ると推定した。敵が1日に投下できる爆弾の推定トン数は、航空機技術の進歩に伴い、1922年の75トンから1934年の150トン、1937年の644トンへと増加した。^[49]

1937年、帝国防衛委員会は60日間の攻撃で60万人が死亡し、120万人が負傷すると推定した。バルセロナ爆撃などのスペイン内戦の報道は、1トンあたり50人の死傷者という推定を裏付けた。1938年までに専門家は一般的に、ドイツが開戦24時間で3,500トンもの投下を試み、数週間にわたって1日平均700トンの投下を試みると予想していた。^[49]

ドイツ軍は、高性能爆薬や焼夷弾に加え、毒ガスや細菌戦さえも、高い精度で使用できた。^[49] 1939年、軍事理論家バジル・リデルハートは、開戦後1週間でイギリスで25万人の死傷者が出る可能性があると予測した。^[50]ロンドンの病院は、開戦後1週間で30万人の死傷者を想定して準備を整えた。^[51]

イギリス空襲警報が初めて鳴ったのは、ネヴィル・チェンバレンがドイツに宣戦布告してから22分後のことだった。まやかし戦争中、爆撃は予想外にすぐには始まらなかったが^{[51]、民間人はバルセロナ、}ゲルニカ空襲、上海空襲のニュース映画を通じて空襲の恐ろしさを知っていた。1920年代から1930年代にかけて、HGウェルズの小説『未来の姿』とその1936年の映画化作品、 『1936年の空中戦争』や『毒の戦争』など、多くの人気フィクション作品で空爆が描かれている。ハロルド・マクミランは1956年に、自分や周囲の人々は「1938年の空中戦を、今日の人々が核戦争について考えるのと同じような考えだった」と書いている^{[52] 。}

第一次世界大戦でのドイツ軍の爆撃の経験もあって、政治家たちは空襲による大規模な精神的トラウマと市民社会の崩壊を恐れた。1938年、精神科医の委員会は空襲による精神的被害は肉体的被害の3倍と予測し、300万から400万人の精神病患者が出ると示唆した。^[53] ウィンストン・チャーチルは1934年に議会で「ロンドンへの継続的な攻撃の圧力により、少なくとも300万から400万人の人々が首都周辺の開けた地域に追い出されることを覚悟しなければならない」と語った。^[50]ミュンヘン危機の際のパニック、例えば15万人がウェールズに移住したことは、社会的混乱への恐怖を助長した。^[54]

政府は都市部から400万人（ほとんどが女性と子供）を避難させる計画を立てた。ロンドンからの避難者140万人も含まれていた。政府は避難者の約90％が民家に留まると予想し、利用可能なスペースの量を決定するための広範な調査を実施し、避難者の輸送について詳細な準備を行った。1939年8月10日に試験的な停電が行われ、9月1日にドイツがポーランドに侵攻すると、日没から停電が始まった。ほぼ6年間、夜間は照明が禁止され、停電は民間人にとって配給制よりも圧倒的に最も不評な戦争の側面となった。^[55]政府と公務員の移転も計画されていたが、民間人の士気を損なわないよう、必要な場合にのみ実施された。^[56]陸路だけでなく船による避難もあった。海外児童受入委員会は、カナダ、オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカの 4 つのイギリス領に子供を海外に送る親を支援するために政府によって組織されました。このプログラムは、 SS シティ オブ ベナレス号が沈没し、乗員 100 人のうち 81 人が死亡した 10 月まで、2,664 人の少年少女 (5 歳から 15 歳) を避難させました。

シェルターの形での民間防衛の準備の多くは地方自治体の手に委ねられており、バーミンガム、コベントリー、ベルファスト、ロンドン東部などの多くの地域では十分なシェルターがなかった。^[50]マニアックな戦争中の民間人による爆撃が予想外に遅れたため、シェルター計画は1940年6月のロンドン大空襲前に終了した。^[57]計画では、裏庭のアンダーソンシェルターと小さなレンガ造りのシェルターが優先された。後者の多くは1940年に安全ではないとして放棄された。当局は、空襲は夜間の攻撃ではなく、短時間で日中に行われると予想していたため、ロンドン市民はシェルターで眠ることを余儀なくされた。^[58]

深いシェルターは直撃に対して最も防御力があった。政府は戦前に大規模な人口を収容できるシェルターを建設しなかった。建設には費用と時間がかかるうえ、シェルターの安全性が理由で作業員が仕事に戻るのを拒んだり、大勢の民間人の間で反戦感情が高まったりする恐れがあったためである。政府は、共産党が主導的に深いシェルターの建設を主張したのは、特に1939年8月のモロトフ・リッベントロップ協定以降、民間人の士気を低下させる試みだとみなした。 ^{[58] [59]}

最も重要な既存の公共シェルターはロンドン地下鉄の駅であった。第一次世界大戦中、多くの民間人が駅を避難所として利用していたが、1939年に政府は通勤者や軍隊の移動を妨げないように、また居住者が立ち去ることを拒否する恐れがあるとして、駅を避難所として使用することを許可しなかった。地下鉄職員は空襲中は駅の入口を施錠するよう命じられたが、激しい爆撃の2週間目までに政府は態度を軟化させ、駅の開放を命じた。^[60]

毎日、午後4時まで人々は整然と列を作り、その後駅に入ることが許された。1940年9月中旬には、一晩に約15万人が地下鉄で眠っていたが、冬から春にかけてはその数は10万人以下にまで減少した。戦闘の騒音はかき消され、最も奥深い駅では眠りやすかったが、駅への直撃で多くの人が亡くなった。^{[60] 1943年3月、}ベスナルグリーン駅では、女性が駅に入る際に階段から落ちたことで群集に押しつぶされ、173人の男性、女性、子供が圧死した。 ^[61] 1940年10月、ストーク・ニューイントンのシェルターへの直撃弾1発で、160人の民間人が死亡した。^[62]

公共シェルターには、グレーター・ロンドンの住民の7分の1以上が住むことはなかった。^[63]地下鉄のシェルターとしての利用がピークに達したのは1940年9月27日の17万7000人で、1940年11月のロンドン国勢調査では、住民の約4％が地下鉄やその他の大型シェルターを利用し、9％が公共の地上シェルター、27％が個人の自宅シェルターを利用していたことがわかり、残りの60％の住民は自宅に留まっていたことがわかった。^{[64] [65]}政府は1941年までアンダーソン・シェルターを配布し、その年から家の中で使用できるモリソン・シェルターの配布を開始した。 ^[66]

国民の要望により、政府は1940年10月に地下に8万人を収容できる新しい深いシェルターを建設したが、最も激しい爆撃の時期は終わっていたため完成しなかった。^[67] 1940年末までに、地下と他の多くの大きなシェルターに改善が行われた。当局はストーブと浴室を提供し、食堂列車は食事を提供した。大きなシェルターの寝台には切符が発行され、列に並ぶ時間を減らした。シェルター内には非公式の政府としてすぐに委員会が結成され、英国赤十字や救世軍などの組織が状況の改善に取り組んだ。娯楽にはコンサート、映画、演劇、地元の図書館からの本などがあった。^[68]

ロンドン市民のうち、この集団防空壕を利用したのは少数だったが、ジャーナリスト、著名人、外国人が訪れると、彼らはベヴァリッジ報告書の一部となり、社会と階級の分断に関する全国的な議論の一部となった。ほとんどの住民は、防空壕内でもこのような分断が続き、騒音、スペース、その他の問題をめぐって多くの口論や争いが起こったと感じた。特にロンドンのイーストエンド周辺では、ユダヤ人が防空壕を「占拠」しているといった反ユダヤ的な落書きや反ユダヤ的な噂など、反ユダヤ感情が報告された。^[69]イーストエンドでの反ユダヤ的暴力に対する戦前の懸念とは対照的に、ある観察者は「コックニーとユダヤ人がインド人に対して協力していた」と指摘した。^[70]

爆撃の激しさは戦前の予想ほど大きくなかったため、比較は不可能であるが、1940年9月の最も激しい爆撃の時期でさえ、英国空襲による精神的危機は発生しなかった。あるアメリカ人の目撃者は、「私が適用できるあらゆるテストと測定によって、これらの人々は骨まで頑固で、決してやめない...英国人は当初よりも強くなり、より良い立場にある」と書いている。人々は空襲をまるで天気のように言い、その日は「非常に空襲的だった」と述べた。^[71]

アンナ・フロイトとエドワード・グローバーによると、ロンドンの民間人は驚くべきことに、ダンケルク撤退時の兵士たちとは異なり、広範囲にわたる砲弾ショックに悩まされることはなかった。^[72]精神分析医の予測は正しく、攻撃による精神的被害を受けた人々を受け入れるために開設された精神科クリニックの特別ネットワークは、需要がなくなったために閉鎖された。戦争のストレスにより、多くの不安発作、摂食障害、疲労、泣き声、流産、その他の身体的および精神的疾患が生じたが、社会は崩壊しなかった。自殺者や飲酒者の数は減少し、ロンドンでは爆撃の最初の3か月間に「爆撃神経症」の症例が週に2件程度しか記録されなかった。多くの民間人は、精神的安定を保つ最良の方法は家族と一緒にいることだと気づき、爆撃の最初の数週間後、避難プログラムを避ける傾向が強まった。^{[73] [74] [75]}

爆撃現場を訪れる陽気な群衆は、救助活動の妨げになるほど大きかった。^[70]パブを訪れる人も増え（ビールは配給制ではなかった）、ローズ・クリケット・スタジアムでは13,000人がクリケットを観戦した。避難所から出るのを拒否する代わりに、指示があれば人々は避難所を出たが、多くの主婦は家事の合間の休息を楽しんだと伝えられている。政府の調査員に、空襲がたまに、おそらく週に1回起こるなら、楽しんでいたと話す人もいた。^[76]

攻撃、ノルウェーとフランスでの敗北、侵攻の脅威にもかかわらず、全体的な士気は高かった。ギャラップ社の世論調査では、1940年5月に戦争に負けると予想していた英国人はわずか3%だった。別の世論調査では、7月にチャーチルの支持率は88%だった。3番目の世論調査では、10月に彼のリーダーシップに対する支持率は89%だった。和平交渉への支持は2月の29%から低下した。挫折するたびに、より多くの民間人が無給の地域防衛ボランティアに志願した。労働者はシフトを延長し、週末も働いた。戦闘機を製造するための5,000ポンドの「スピットファイア基金」への寄付金は増加し、1940年のストライキによる労働日数は史上最低だった。^[76]

ロンドンの市民は、街を守る上で大きな役割を果たした。軍に入隊したくない、あるいは入隊できない多くの市民は、ホームガード、防空警戒隊（ARP）、補助消防隊、その他多くの民間組織に加わった。1939年7月までに、AFSの人員は13万8000人に達した。そのわずか1年前には、全国で常勤消防士は6600人、非常勤消防士は1万3800人しかいなかった。^[77]戦前、避難前にガス爆撃が始まった場合に備えて、市民には5000万個の呼吸器（ガスマスク）が支給された。^[78]

ロンドン大空襲の間、スカウト協会は最も必要とされる場所に消防車を誘導し、「ロンドン大空襲スカウト」として知られるようになった。多くの失業者らが英国陸軍給与部隊に徴兵され、パイオニア部隊とともに救助と清掃の任務を負った。^[79]女性民間防衛ボランティアサービス（WVS）は、1938年にサミュエル・ホーア内務大臣によって設立された。ホーア内務大臣はこれをARPの女性部門とみなしていた。^[80] WVSは、子供たちの避難を組織し、爆撃で避難した人々のためのセンターを設立し、食堂、救助およびリサイクル計画を運営した。1941年末までに、WVSの会員数は100万人に達した。^[80]

戦前には、大衆が空襲に怯えるという悲惨な予測があったが、それは現実にはならなかった。予測では、民間人の適応力と機知が過小評価されていた。また、絶望感ではなく反撃感を与える新たな民間防衛の役割も数多くあった。公式の歴史書では、国民の精神状態は実際には改善したかもしれないが、パニックは稀だったと結論づけられている。^[81]

ヒュー・トレンチャードがイギリス航空隊を指揮して以来（1915-1917年）、イギリスの航空ドクトリンは、攻撃が最善の防御手段であると強調し、^{[82]これは}攻撃のカルトとして知られるようになった。ドイツ軍編隊がイギリスの標的を攻撃するのを防ぐため、爆撃司令部は石油工場を攻撃して、基地のドイツ空軍機、工場の航空機、燃料備蓄を破壊した。この哲学は非現実的であることが判明した。なぜなら、1930年代半ばに資源が戦闘機司令部に転用され、1943年まで追いつくのにかかったため、爆撃司令部には大規模な夜間作戦のための技術と装備がなかったからである。ダウディングは、防空には攻撃的な行動が必要であり、戦闘機だけではイギリスを防衛できないことに同意した。^[83] 1939年9月まで、イギリス空軍には専門の夜間戦闘機がなく、装備が貧弱で数が足りない対空部隊に頼っていた。^[84]

航空省の姿勢は、ドイツの爆撃機がその数に釣り合わないほどの身体的、精神的被害をもたらした第一次世界大戦の経験とは対照的だった。約250トン（9,000発の爆弾）が投下され、1,413人が死亡、3,500人以上が負傷した。35歳以上の多くの人々が爆撃を覚えており、さらなる爆撃を恐れていた。1916年から1918年にかけて、夜間空襲に対する防御が可能であることが証明された対抗措置により、ドイツ軍の空襲は減少した。^[85]夜間防空は戦前に大きな懸念を引き起こしていたが、1935年以降は資金が新しい地上レーダー昼間戦闘機迎撃システムに向けられてから、イギリス空軍の計画の最前線には立たなくなった。イギリス空軍の爆撃機の夜間航行と目標発見の難しさから、イギリス人はドイツの爆撃機の乗組員も同様だろうと考えた。また、昼間に飛行すれば夜間作戦の必要性とそれに伴う欠点がなくなるという考えがすべての空軍に存在した。^[86]

ヒュー・ダウディング空軍司令官は、バトル・オブ・ブリテンでドイツ空軍を打ち破ったが、昼間の戦闘機防御の準備では夜間の防空はほとんど残されなかった。1940年9月7日、ドイツ空軍が初めてイギリスの都市を攻撃したとき、多くの市民や政治指導者は、ダウディングが新たな危機に反応しなかったことを懸念した。^[87]ダウディングは、司令官としてイギリスの昼夜の防衛に責任があることを認めたが、迅速に行動することに消極的だったようで、空軍スタッフの批判者たちは、これは彼の頑固な性格によるものだと感じていた。ダウディングは10月17日に召喚され、夜間防御の劣悪な状態と、彼の昼間の戦略の（最終的には成功したが）「失敗」と思われたことについて説明した。航空機生産大臣のビーバーブルック卿とチャーチルは距離を置いた。夜間防空を適切に準備できなかったことは否定できないが、資源の配分を指示するのは AOC 戦闘機司令部の責任ではなかった。1938 年後半の急激な増加まで RAF が全般的に無視していたため、夜間防空に使える資源はほとんどなく、政府は航空省やその他の民間および軍事機関を通じて政策を担当していた。戦前、チェンバレン政府は、夜間の空襲に対する防衛は国家の努力の多くを占めるべきではないと述べていた。^[87]

夜間航行や高速で移動する航空機の目標発見における天測航法の不正確さから、ドイツ空軍は無線航法装置を開発し、クニッケバイン（曲がった脚）、X-Gerät（X装置）、Y-Gerät（Y装置）の3つのシステムに依存した。これによりイギリスは対抗手段を開発することになり、ビームの戦いとして知られるようになった。^{[88]爆撃機の乗組員は、夜間や悪天候での着陸のための市販の盲目的着陸補助装置である}ローレンツビームをすでにある程度経験していた。ドイツ軍は短距離ローレンツシステムを、はるかに強力な信号を持つ2つのローレンツビームを使用する30～33MHzシステムのクニッケバインに採用した。地上局の2つのアンテナは、ビームが目標の上に収束するように回転した。ドイツの爆撃機は、もう一方のビームから信号を拾うまで、どちらかのビームに沿って飛行した。 2番目のビームから連続的な音が聞こえたとき、乗組員は目標の上空にいることを知り、爆弾を投下した。^{[89] [90]}

クニッケバインが一般に使用されていたが、 X-Gerätは特別に訓練された先導乗組員専用であった。X -Gerät受信機はHe 111に搭載され、機体には無線マストがあった。このシステムは、クニッケバインよりも高い66～77MHzで動作した。地上送信機は毎分180回の速度でパルスを送信した。X -Gerätはパルスを受信して​​解析し、パイロットに視覚と聴覚による指示を与えた。He 111が飛行していたビームには3本のクロスビームが交差していた。最初のクロスビームは爆撃手に警告を発し、爆撃手は2本目のクロスビームに到達したときに爆撃時計を起動した。3本目のクロスビームに到達すると、爆撃手は3本目のトリガーを起動し、これによって時計の最初の針が停止し、2本目の針は動き続けた。2本目の針が最初の針と再び揃うと、爆弾が投下された。時計機構は交差ビームと標的の距離に合わせて調整されており、爆弾が投下されたときに標的は真下にあった。 ^{[90] [91]}

Y-Gerät は自動ビーム追跡システムで、3 つの装置の中で最も複雑で、自動操縦で操作されます。パイロットは地上管制官によって監視されている進入ビームに沿って飛行します。ステーションからの信号は爆撃機の装置によって再送信され、爆撃機がビームに沿って移動した距離を正確に測定できます。方向探知チェックにより、管制官はパイロットを正しいコースに保つこともできます。乗組員は地上管制官からのコードワードによって、または信号送信が停止したときに爆弾を投下するよう命令されます。Y -Gerätの最大範囲は他のシステムと同様で、特定の建物を攻撃できるほど正確であることもありました。 ^{[90] [91]}

1940年6月、あるドイツ人捕虜が、イギリス軍は目の前にあってもクニッケバインを見つけることはないだろうと自慢しているのを耳にした。会話の詳細は、イギリス空軍航空スタッフの技術顧問であるR.V.ジョーンズ博士に伝えられ、ジョーンズ博士は捜索を開始し、ドイツ空軍のローレンツ受信機が単なる盲目的着陸装置以上のものであることを発見した。ジョーンズ博士はドイツのビームの捜索を開始した。ビーム進入訓練開発ユニット（BATDU）のアブロ アンソンに30MHz受信機を取り付けてイギリス中を飛行させた。すぐにビームはダービーまで追跡された（ダービーはドイツ空軍の通信で言及されていた）。最初の妨害作戦は、徴発された病院の電気焼灼器を使用して行われた。^{[92]対抗作戦は、イギリス}空軍第80航空団のエドワードアディソン航空団司令官の指揮下にある電子対抗手段（ECM）部隊によって実行された。オリジナルの信号を再送信して偽の無線航法信号を作ることは、マスキングビーコン（ミーコン）を使ったミーコニングとして知られるようになった。 ^{[47]最大9つの特別な送信機がビームに信号を送り、その経路を微妙に広げることで爆撃機の乗組員が標的を見つけるのを困難にした。}ドイツ空軍が大規模な空襲を行う準備が整う頃には、この装置への信頼は薄れていた。^[92]

ドイツのビーコンは中周波帯で作動し、信号は2文字のモールス信号とそれに続く長時間の遅延で構成され、ドイツ空軍の乗組員は信号の方向を判定することができた。ビーコンシステムでは、指向性アンテナを備えた受信機と送信機が別々の場所に設置されていた。受信機によるドイツの信号の受信は、送信機に適切に渡され、信号が繰り返された。この動作は自動的に成功するとは限らなかった。ドイツの爆撃機がビーコンよりも自身のビームに近づいた場合、方向探知機でより強い前者の信号が届く。逆は、ビーコンがもっと近かった場合にのみ当てはまる。^[93]一般に、ドイツの爆撃機はそれほど困難を伴わずに目標に到達できる可能性が高い。効果的な夜間戦闘機部隊が準備されるまでには数か月かかり、対空防御が十分になったのは電撃戦が終わってからであったため、ドイツの爆撃機を目標から遠ざけるための策略が考案された。 1940年を通じて、熟練した観察に耐えられるほどの模擬飛行場が準備された。これらの陽動作戦（「スターフィッシュ」）目標に、数え切れないほどの爆弾が落とされた。^[93]

工業地帯では、火災と照明がシミュレーションされた。通常の住宅街の照明を再現し、重要でない地域では重工業の標的を再現するための照明を再現することが決定された。これらの場所では、路面電車の架線の閃光をシミュレーションするために炭素アーク灯が使用された。高炉と機関車の火室をシミュレーションするために赤色ランプが使用された。工場の天窓による反射は、傾斜した木製パネルの下に照明を配置することによって作成された。 ^[93]火災などの陽動作戦技術の使用は慎重に行われなければならなかった。偽の火災は、隣接する標的への爆撃が開始され、その影響が制御された場合にのみ開始される。早すぎると成功の可能性が減り、遅すぎると標的での実際の大火が陽動作戦の火災を上回ってしまう。もう 1 つの革新はボイラー火災である。これらのユニットには、油と水が入っている 2 つの隣接するタンクから燃料が供給された。油で供給される火災には、時々水が注入された。発射された閃光はドイツのC-250やC-500 Flammbombenの閃光に似ていた。ドイツの爆撃手を欺くことができれば、より多くの爆撃機を本当の標的から遠ざけることができると期待されていた。^[93]

ロンドンに対する最初の計画的な空襲は主にロンドン港を狙ったもので、甚大な被害をもたらした。^[40] 1940年9月7日の午後遅く、ドイツ軍はロンドン作戦（ロンドンのコードネームであるローゲ作戦）と海蛇作戦（シースネーク作戦）を開始し、ロンドンとその他の工業都市に対する空襲を行った。ローゲ作戦は57夜続いた。^[94]合計348機の爆撃機と617機の戦闘機が攻撃に参加した。^{[95] [96]}

当初、戦略の変更はイギリス空軍を不意打ちし、広範囲な損害と民間人の死傷者を出した。テムズ川河口では約107,400総トン（109,100 t）の船舶が損害を受け、1,600人の民間人が死傷した。^[97]このうち約400人が死亡した。^[98]空中での戦闘は日中の方が激しかった。^{ローゲ作戦で}ドイツ空軍は41機の航空機を失った。内訳は爆撃機14機、メッサーシュミット Bf 109 16機、メッサーシュミット Bf 110 7機、偵察機4機だった。[ 99 ]戦闘機司令部は23機の戦闘機を失い、パイロット6人が死亡、7人が負傷した。^[100]その夜、第3航空艦隊のさらに247機の爆撃機が攻撃を仕掛けた。 ^[101] 412人が死亡し、747人が重傷を負った。^[94]

9月9日、OKLは2つの戦略を支持しているように見えた。24時間体制でのロンドン爆撃は、英国政府を降伏に追い込むための即時の試みであったが、包囲戦による勝利を達成するために英国の重要な海上交通を攻撃することでもあった。天候は悪かったが、その日の午後にはロンドン郊外とファーンバラの飛行場に激しい空襲が行われた。その日の戦闘でケッセルリンクと第2航空艦隊は13機のBf109を含む24機の航空機を失った。戦闘機司令部は17機の戦闘機と6人のパイロットを失った。その後数日間は天候が悪く、次の主要な攻撃は1940年9月15日まで行われなかった。^[94]

9月15日、ドイツ空軍はロンドンのテムズ川河口沿いに2回大規模な昼間攻撃を仕掛け、市内の港湾と鉄道通信施設を標的とした。目標を破壊してイギリス空軍を防衛に引き込み、ドイツ空軍が大量の戦闘機を破壊して制空権を獲得することを期待していた。^[5]大規模な空中戦が勃発し、その日の大半が続いた。最初の攻撃では鉄道網が3日間被害を受けたのみで、^[102] 2回目の攻撃は完全に失敗した。^[103]この空中戦は後にバトル・オブ・ブリテン・デーとして記念された。ドイツ空軍はその日の作戦に派遣された爆撃機の18%を失い、制空権を獲得できなかった。^[35]

ゲーリングはドイツ空軍が勝利できると楽観的だったが、ヒトラーはそうではなかった。9月17日、ヒトラーは、ソ連のヨシフ・スターリンが懐疑的だったこともあり、危険な海峡横断作戦でドイツの新たに得た軍事的威信を賭けるよりも、アシカ作戦を（結局は無期限に）延期した。戦闘の最後の数日間、爆撃機はイギリス空軍をドイツ戦闘機との戦闘に引きずり込むためのおとりとなった。しかし、その作戦は無駄に終わった。天候の悪化と日中の消耗が耐え難いため、OKLは10月7日に夜襲に切り替える口実を得た。^{[35] [104] [105]}

10月14日、これまでで最も激しい夜間攻撃が行われ、第3ドイツ空軍航空団の380機の爆撃機がロンドンを襲った。約200人が死亡、さらに2,000人が負傷した。イギリスの対空防衛隊（フレデリック・アルフレッド・パイル将軍の指揮下）は8,326発の砲弾を発射し、撃墜したのは2機の爆撃機のみだった。10月15日、爆撃機は再び戻ってきて、376トン（382t）の高性能爆薬と10トンの焼夷弾が投下され、約900か所で火災が発生した。ロンドンでは5本の主要鉄道路線が切断され、車両が損傷した。^[106]

10月もローグ攻撃は続いた。その月には8200トン（8,330t）の爆弾が投下され、そのうち約10%が昼間に投下され、夜間には5400トン（5,490t）以上がロンドンに投下された。バーミンガムとコベントリーは10月最後の10日間で合わせて450ロングトン（457t）の爆弾の被害を受けた。リバプールは180ロングトン（183t）の爆弾の投下を受けた。ハルとグラスゴーは攻撃を受けたが、715ロングトン（726t）の爆弾がイギリス全土に撒き散らされた。マンチェスターのメトロポリタン・ヴィッカース工場は12ロングトン（12.2t）の爆弾の被害を受けた。戦闘機司令部の飛行場に投下された爆弾は少なく、代わりに爆撃機司令部の飛行場が攻撃された。 ^[107]

この時点でのドイツ空軍の政策は、第一に、主に夜間攻撃によってロンドンへの漸進的な攻撃を継続すること、第二に、やはり主に夜間攻撃によってウェストミッドランズの広大な兵器工場の生産を妨害すること、そして第三に、戦闘爆撃機によって日中に工場や工場を混乱させることであった。 ^[108]

ケッセルリンクは第2航空艦隊を指揮し、ロンドンに対して毎晩50回の出撃と、昼間に東部の港湾への攻撃を命じられた。シュペルレは第3航空艦隊を指揮し、ウェストミッドランズに対する100回を含む毎晩250回の出撃を命じられた。機雷敷設作戦は、船舶に対する機雷敷設作戦を主とする第10航空軍団によって遂行された。同軍団はイギリス上空への爆撃にも参加した。1941年4月19日から20日までに、同軍団は3,984個の機雷を投下した。これは投下された総数の3分の1にあたる。通り全体を破壊できる機雷の能力はイギリスで高く評価されたが、いくつかは不発のままイギリス軍の手に落ち、対抗手段が開発されてドイツの対船舶作戦に打撃を与えた。^[109]

1940 年 11 月中旬、ドイツ軍が計画を変更した時点で、11,600 英トン (11,800 t) を超える高性能爆薬と 100 万発近くの焼夷弾がロンドンに投下されていた。首都以外では、単独の航空機による広範囲にわたる妨害活動や、バーミンガム、コベントリー、リバプールへのかなり強力な陽動作戦があったが、大規模な空襲はなかった。ロンドンの港湾と鉄道通信は大きな打撃を受け、外部の鉄道システムにも大きな損害が生じた。9 月には、イギリスの鉄道に 667 発もの爆撃があり、一時は遅発爆弾の影響で 5,000 台から 6,000 台の貨車が動かなくなっていた。しかし、交通の大部分はそのままで、ロンドン市民は、毎朝、地元の駅に掲示されている閉鎖路線のリストを不安そうにちらっと見たり、バスで裏通りを迂回したりしながらも、仕事に取り掛かっていた。人命と財産が破壊されたにもかかわらず、内務省が派遣した監視員は、士気の低下の兆候をまったく発見できなかった。9月と10月だけで13,000人以上の民間人が死亡し、ほぼ20,000人が負傷したが^[110]、死者数は予想よりはるかに少なかった。1940年後半、チャーチルはシェルターの功績を認めた^{[111] 。}

戦時観察者は、この爆撃は無差別だったと認識した。アメリカの観察者ラルフ・インガソルは、爆撃は不正確で軍事的価値のある目標を撃たず、周辺地域を破壊したと報告した。彼は、ロンドン最大のランドマークの1つであるバタシー発電所は軽微な打撃を受けただけだったと書いている。 ^[112]実際、1940年9月8日、バタシー発電所とウェストハム発電所は、 9月7日のロンドン日中攻撃後に両方とも停止した。^[113]バタシー発電所の場合、使われていなかった増築部分が11月に攻撃され破壊されたが、発電所は夜間攻撃中に機能停止にならなかった。^[114]ドイツ軍の攻勢中に発電所または特定の構造物が標的になったかどうかは明らかではない。なぜなら、ドイツ空軍は夜間作戦中に特定の目標を正確に爆撃できなかったためである。 ^{[115]ロンドンに対する最初の作戦では、鉄道の目標と}テムズ川に架かる橋が標的にされたように見えた。ヴィクトリア駅は4発の爆弾を受け、大きな被害を受けた。^[115]爆撃によりロンドンを通る鉄道交通は混乱したが、踏切は破壊されなかった。^[116] 11月7日、セント・パンクラス、ケンサル、ブリックレイヤーズ・アームズの各駅が攻撃を受け、 11月10日にはサザン鉄道のいくつかの路線が不通となった。英国政府はその月、遅延や物資供給の混乱を懸念した。報告によると、攻撃によりグレーター・ロンドン地域への石炭の移動が妨げられ、緊急の修復が必要とされた。^[117]イーストエンドのドックへの攻撃は効果的で、テムズ川の荷船の多くが破壊された。ロンドン地下鉄システムも影響を受け、高性能爆弾がトンネルを破壊し、一部は危険な状態になった。^[118]ロンドン・ドックランズ、特にロイヤル・ヴィクトリア・ドックは多くの爆撃を受け、ロンドン港の貿易は混乱した。場合によっては、爆撃が集中して大火災が発生し、1,000 °Cの火災嵐が発生した。 ^[119]内務省は、被害は「深刻」であったものの「壊滅的」ではなく、岸壁、停泊地、鉄道、設備は引き続き稼働していると報告した。^[120]

イギリスの夜間防空体制は劣悪な状態だった。^[121]射撃管制装置を備えた対空砲はほとんどなく、出力の低いサーチライトは高度12,000フィート（3,700メートル）以上の航空機に対しては通常効果がなかった。^{[122] [123]} 1940年7月、イギリス全土に配備されていたのは重砲1,200門、軽砲549門だけだった。「重砲」のうち約200門は旧式の3インチ（76mm）タイプで、残りは効果的な4.5インチ（110mm）砲と3.7インチ（94mm）砲で、理論上の高度上限は30,000フィート（9,100メートル）以上だったが、使用されていた予測装置がそれ以上の高度を認識できなかったため、実質的な限界は25,000フィート（7,600メートル）だった。軽機関銃の約半数は優れたボフォース40mm砲であったが、高度6,000フィート（1,800メートル）までの航空機にしか対処できなかった。^[124]機関銃の使用により民間人の士気は向上したが、ドイツ爆撃機の乗組員が集中砲火に直面していることがわかったため、対空砲はほとんど効果がなく、実際には落下した砲弾の破片によって地上のイギリス軍の死傷者が増えたと考えられている。^[125]

夜間に作戦できる戦闘機はわずかだった。地上レーダーは限られており、空中レーダーとイギリス空軍の夜間戦闘機は概して効果がなかった。^[126]イギリス空軍の昼間戦闘機は夜間作戦に転換しており、軽爆撃機を夜間戦闘機に転換した暫定的なブリストル ブレニムは強力なボーファイターに置き換えられつつあったが、これは非常に少数しか利用できなかった。^[127]ロンドン大空襲の2か月目までに、防御はうまく機能していなかった。^{[128]ロンドンの防御は、}対空軍司令官のパイル将軍によって急速に再編された。これが防空の有効性にどのような違いをもたらしたかは疑問である。1941年5月の時点で、イギリス軍は依然として重対空砲（またはack-ack）の確立の3分の1を下回っており、使用可能な兵器はわずか2,631門だった。ダウディングは夜間戦闘機に頼らざるを得なかった。 1940年から1941年にかけて、最も成功した夜間戦闘機はボールトン・ポール・ディファイアントであり、その4個飛行隊は他のどの機種よりも多くの敵機を撃墜した。^[129]対空防御はレーダーとサーチライトのより良い使用によって改善された。数か月の間に、1940年9月に撃墜された襲撃機1機あたり2万発の砲弾が、1941年1月には4,087発、1941年2月には2,963発に減少した。^[130]

当時利用できた航空機迎撃レーダー(AI) は信頼性が低かった。バトル・オブ・ブリテンの激しい戦闘で戦闘機司令部の資源の大半が消耗していたため、夜間戦闘への投資はほとんど行われなかった。爆撃機は絶望から空中探照灯を装備して飛行したが、ほとんど効果はなかった。より大きな可能性を秘めていたのは、RAFの戦闘機管制室から戦闘機の指示を受けるGL (砲射撃) レーダーと探照灯で、グループレベルの管理 ( RAF第10グループ、RAF第11グループ、RAF第12グループ) の下でGCIシステム (地上管制主導の迎撃) を開始することだった。^{[131] RAFの失敗に対する} ホワイトホールの不安から、11月25日に既に退役予定だったダウディングをショルト・ダグラスに交代させた。ダグラスはより多くの飛行隊を導入し、数少ないGLセットを分散させて南部諸州に絨毯効果を生み出すことに着手した。それでも、1941 年 2 月には、パイロットが 87 名で 7 個飛行隊しか残っておらず、必要な戦力の半分にも満たなかった。GL カーペットは、レーダー装備の夜間戦闘機を制御する 6 台の GCI セットによってサポートされていた。電撃戦のピーク時には、GCI はより成功を収めていた。1941 年には、交戦と戦闘の数は 1 月の 48 回の出撃で 44 回と 2 回だったのが、5 月には 204 回と 74 回 (出撃回数 643 回) に増加した。しかし、5 月でさえ、出撃の 67 パーセントは目視によるキャッツアイ ミッションだった。奇妙なことに、1941 年 5 月の交戦の 43 パーセントは目視によるものだったが、戦闘の 61 パーセントを占めていた。しかし、ドイツ空軍の昼間の作戦と比較すると、ドイツ軍の損失は 1 パーセントにまで大幅に減少した。用心深い爆撃機の乗組員が戦闘機を最初に発見できれば、それを回避する可能性は十分にあった。^[131]

しかし、この時点からイギリス上空の夜戦で決定的な武器となったのはレーダーだった。ダウディングは航空機迎撃レーダーの概念を導入し、その使用を奨励していた。最終的に、それは成功することになる。1940年7月22日から23日の夜、戦闘迎撃ユニットの飛行士シリル・アッシュフィールド少尉（パイロット）、操縦士ジェフリー・モリス（航空観測員）、飛行軍曹レジナルド・レイランド（航空機迎撃レーダー操作員）は、機内レーダーを使用して目視による迎撃に誘導し、敵機を迎撃して破壊した最初のパイロットと乗組員となり、彼らのAI夜間戦闘機がサセックス沖でDo 17を撃墜した。^[132] 1940年11月19日、ダウディングの予測通り、イギリス空軍の夜間戦闘機エース、ジョン・カニンガムが航空機迎撃レーダーを使用してJu 88爆撃機を撃墜した。 ^[133] 11月中旬までに9個飛行隊が利用可能となったが、そのうちボーファイターを装備していたのは1個飛行隊のみであった（ケンリー空軍基地の第219飛行隊）。1941年2月16日までに、この数は12に増加し、5グループにまたがり、5個飛行隊がボーファイターを装備または部分的に装備していた。^[134]

イタリア航空隊（ Corpo Aereo Italiano、文字通り「イタリア航空隊」）またはCAIは、1940年の最後の数か月間にイギリス空軍との戦闘と電撃作戦に参加したイタリア空軍（ Regia Aeronautica 、イタリア王立空軍）の遠征部隊でした。航空隊は、イギリス空軍との戦闘中に同盟国ドイツを支援するために、イタリアの独裁者ベニート・ムッソリーニによって創設されました。1940年9月10日、CAIは、リノ・コルソ＝フージェ航空隊長の指揮の下、結成されました。

この部隊は、フィアット CR.42複葉戦闘機 50 機、フィアット G.50 フレッチャ単葉戦闘機 45 機、およびフィアット BR.20双発爆撃機 中隊で構成されていました。

最初の襲撃は夜間爆撃任務で、10月24日と25日に18機のBR.20がハリッジとフェリクストウを攻撃した。10月29日には、重戦闘機の護衛を伴った15機の爆撃機が昼間にラムズゲートを攻撃した。ハリッジとイプスウィッチへの夜間爆撃は8回、昼間には40機の戦闘機の護衛を伴った爆撃機によるハリッジへの襲撃が1回行われた。最後の襲撃は1月2日の夜に5機の爆撃機がイプスウィッチに対して行ったものだった。

合計102回の出撃で54.3トン（55.2トン）の爆弾が投下された。

1940年11月から1941年2月にかけて、ドイツ空軍は戦略を変え、他の工業都市を攻撃した。^[135]特に、ウェストミッドランズが標的となった。11月13日から14日の夜、第26戦闘航空団（KG 26）のHe 111戦闘機77機がロンドンを爆撃し、KG 55の63機がバーミンガムを襲った。翌夜、大規模な部隊がコベントリーを襲った。 12の第100戦闘集団（KGr 100）の「先導者」が、 KG 1、KG 3、KG 26、KG 27、KG 55、Lehrgeschwader 1（第1訓練航空団、LG 1）の437機の爆撃機を率いて、350ロングトン（356 t）の高性能爆薬、50ロングトン（50.8 t）の焼夷弾、127個のパラシュート地雷を投下した。^[127]他の資料によると、449機の爆撃機と合計470ロングトン（478 t）の爆弾が投下されたという。^[136]コベントリーへの空襲は特に壊滅的で、「コベントリーを襲撃する」という表現が広く使われるようになった。^[127] 1万個以上の焼夷弾が投下された。^[137]コベントリーでは約21の工場が深刻な被害を受け、公共設備の喪失により他の9つの工場の操業が停止し、工業生産が数か月間中断した。歴史ある大聖堂は、市の中心部のほとんどとともに大規模な火災でほぼ破壊された。イギリス空軍が125回の夜間出撃を行ったにもかかわらず、対空砲火で失われた爆撃機は1機のみであった。OKLがイギリスの回復力を過小評価していたため、追加の空襲は行われなかった（爆撃司令部は1943年から1945年にかけてドイツに対してそうすることになる）。^[136]ドイツ軍は攻撃の成功に驚いた。^[138]この空襲の戦略的影響は、航空機生産が一時的に20パーセント低下したことであった。^[11]

5夜後、バーミンガムはKG 54、KG 26、KG 55の369機の爆撃機の攻撃を受けた。11月末までに1,100機の爆撃機が夜間襲撃に利用可能となった。平均して一晩に200機が攻撃することができた。この攻撃量は2か月間続き、ドイツ空軍は12,400英トン（12,600 t）の爆弾を投下した。^[127] 1940年11月には6,000回の出撃と23回の大規模爆撃（投下爆弾100トン（102 t）以上）が行われた。2回の大規模爆撃（50英トン（51 t）の爆弾）も行われた。12月には大規模爆撃が11回、大規模爆撃が5回のみ行われた。^[139]

おそらく最も壊滅的な攻撃は12月29日の夜に発生し、ドイツ軍機がロンドン市自体を焼夷弾と高性能爆弾で攻撃し、第二次ロンドン大火と呼ばれる大火災を引き起こした。^[9]これらの焼夷弾を最初に使用したグループは、 10機の「先駆け」He 111を派遣した第100戦闘団だった。18時17分、彼らは1万発の焼夷弾の最初のものを投下し、最終的には1分間に300発の焼夷弾を投下した。^{[140] [検証に失敗した]}合計で130機のドイツ爆撃機がロンドンの歴史的中心部を破壊した。^[141]ロンドン電撃戦中の民間人の死傷者は、28,556人が死亡、25,578人が負傷した。ドイツ空軍は16,331英トン（16,593トン）の爆弾を投下した。^[142]

ドイツ空軍の攻撃は内陸都市だけに向けられたわけではなかった。港湾都市も、貿易や海上交通を妨害しようとして攻撃された。1月、スウォンジーは4回にわたって非常に激しい爆撃を受けた。これに加え、2月に入っても激しく継続的な爆撃が続き、1941年2月19日から21日にかけて「三夜連続爆撃」が行われた。死者は計230人、負傷者は397人だった。スウォンジーは、港とドック、そしてそのすぐ向こうに石油精製所があることから、ドイツ軍によって正当な戦略目標に選ばれ、その破壊は、石炭輸出を麻痺させ、民間人と救急隊の士気を低下させることを目的とした戦略爆撃作戦の一環として、ナチス・ドイツの戦争努力にとって重要だった。1月17日、約100機の爆撃機が、合計で約32,000個の焼夷弾を集中的に投下した。主な被害は商業地域と住宅地域に及んだ。 4日後、6万個の焼夷弾を含む230トン（234t）の爆弾が投下された。150機の爆撃機の波が4万個の焼夷弾でサウスシー（ポーツマス）とゴスポートの広大な地域を破壊した。倉庫、鉄道線路、家屋が破壊され被害を受けたが、ドックはほとんど無傷だった。^[143] 1941年1月と2月には、ドイツ空軍の稼働率が低下し、1,214機の爆撃機のうち戦闘可能なのはわずか551機だった。7回の大規模攻撃と8回の重攻撃が行われたが、天候のために圧力を維持するのは困難だった。それでも、サウサンプトンでは攻撃が非常に効果的だったため、士気は一時的に低下し、民間当局が大量の人々を街から避難させた。^[139]

ドイツの公式航空教義は民間人の士気を狙っていたが、民間人を直接攻撃することは支持していなかった。敵の工場や公共施設、また（船舶を攻撃して）食料備蓄を破壊することで士気を低下させることを狙っていた。しかし、1940年11月と12月に大規模な襲撃が行われたとき、民間人への攻撃に対する公式の反対はますます議論の余地がなくなった。公式の方針では奨励されていなかったが、戦術上の便宜上、地雷や焼夷弾を使用することは無差別爆撃に近いものだった。工業地帯の煙霧で視界が遮られた空で目標を見つけるには、目標地域を照らして「民間人を無視して」攻撃する必要があることを意味した。^[109] KGr 100などの特殊部隊は、焼夷弾や高性能爆薬を使用して目標地域をマークするベロイヒターグルッペ（火付け役グループ）となった。この戦術は、標的をマークするための焼夷弾フィールド（Brandbombenfelder ）の創設とともに、Feuerleitung （火災制御）にまで拡大された。これらはパラシュート照明弾によってマークされた。その後、 SC 1000（1,000 kg（2,205ポンド））、SC 1400（1,400 kg（3,086ポンド））、およびSC 1800（1,800 kg（3,968ポンド））の「サタン」爆弾を搭載した爆撃機が、通りや住宅地を破壊した。12月までに、SC 2500（2,500 kg（5,512ポンド））の「マックス」爆弾が使用された。^[109]

これらの決定は、明らかにドイツ空軍艦隊または航空軍団レベルでなされたもので、個々の目標に対する攻撃が、事実上無制限のエリア攻撃、つまりテロ攻撃に徐々に取って代わられていったことを意味していた。^[144]この理由の一部は、ナビゲーションの不正確さであった。イギリス軍のニッケバインに対する対抗手段が有効だったため、ドイツ空軍は目標のマーキングとナビゲーションに火炎放射器を好むようになった。^[144]精密爆撃からエリア攻撃への移行は、戦術的方法と投下された兵器に表れている。KGr 100は焼夷弾の使用を13パーセントから28パーセントに増やした。12月までに、これは92パーセントに増加した。^[144]焼夷弾の使用は、本質的に不正確であったため、工業地帯に近い民間の財産を避けるための注意が大幅に低下したことを示している。他の部隊はパラシュート照明弾の使用をやめ、爆発性の目標マーカーを選択した。^[144]捕虜となったドイツ軍の航空乗組員らは、工業労働者の家も意図的に標的にされたと証言している。^[144]

1941年、ドイツ空軍は再び戦略を転換した。ドイツ海軍司令官エーリヒ・レーダーは、大西洋の戦いでドイツ空軍は大西洋の船舶攻撃とイギリスの港湾攻撃によってドイツの潜水艦部隊（U-Bootwaffe）を支援すべきだと長らく主張していた。 ^[145]最終的に、レーダーはイギリスの港湾施設攻撃の必要性をヒトラーに納得させた。^[146]レーダーの促しで、ヒトラーはイギリスの戦時経済への最大の損害は潜水艦による商船の破壊と少数のフォッケウルフ Fw 200海軍機による空襲によってもたらされたことを正しく指摘し、ドイツ航空部隊にイギリス船団攻撃に集中するよう命じた。これはイギリスの沿岸中心地とアイルランド西方の海上の船舶が主な標的であることを意味した。^[147]

ヒトラーがこの戦略に興味を示したため、ゲーリングとイェションネックは1941年1月にイギリスに対する航空戦を再検討せざるを得なくなった。その結果、彼らはヒトラーの指令23「イギリスの戦時経済に対する作戦の指示」に同意することになった。この指令は1941年2月6日に公布され、海上輸送によるイギリスの輸入品の航空阻止を最優先課題としていた。^[148]この戦略は戦前から認識されていたが、イーグル・アタック作戦とそれに続くバトル・オブ・ブリテンによりイギリスの海上輸送網への攻撃が妨げられ、ドイツ軍の航空戦力がイギリス空軍とその支援施設に対する作戦に転用された。^[149] OKLは、海上輸送網の阻止を陸上の航空産業への爆撃より重要視していなかった。^[150]

指令23は、ドイツ空軍の対英戦略爆撃戦略に関してゲーリングがドイツ海軍に唯一譲歩したものだった。それ以降、ゲーリングは、ドイツ海軍がドイツ空軍の部隊をさらに掌握することを恐れ、イギリスの造船所、港、港湾施設、あるいはドック内または海上の船舶を破壊するための航空部隊の派遣を拒否した。^[151]レーダーの後継者であるカール・デーニッツは、ヒトラーの介入により1つの部隊（KG 40）の指揮権を獲得したが、ゲーリングはすぐにそれを取り戻した。ゲーリングの協力の欠如は、イギリスに決定的な戦略的影響を及ぼす可能性があった1つの航空戦略にとって有害で​​あった。ゲーリングは、輸送船団攻撃ではなく、大西洋飛行司令部の航空機をイギリス本土の爆撃に浪費した。^[152]ゲーリングはバトル・オブ・ブリテンでの敗北で名声を傷つけられており、空軍力だけでイギリスを制圧することで名声を取り戻したいと考えていた。彼は常にレーダーとの協力に消極的だった。^[153]

それでも、OKLが指令23の戦略を支持する決定を下したのは、2つの考慮からだった。そのどちらも、ドイツ海軍と協力してイギリスの海上交通を破壊したいという願望とはほとんど関係がなかった。第一に、爆撃が軍需生産に与える影響を予測することが困難であることが明らかになりつつあり、第二に、イギリスの士気が下がる可能性は低いという結論から、OKLは海軍の選択肢を採用した。^[148] OKLが指令23に無関心だったことは、おそらくその効果を弱めた作戦指令に最もよく表れていた。彼らは、中核的な戦略的関心は港湾攻撃にあると強調したが、圧力を維持するか、航空機、対空砲、爆発物を製造する産業に戦力を転用することを主張した。気象条件のために主要な目標を攻撃できない場合は、他の目標が検討されるだろうとされた。^[148]

指令のさらに別の一節では、可能な限り最大の損害を与える必要性を強調するとともに、1941年にイギリスへの上陸作戦が計画されているという印象を与えるために空中戦を激化させる必要もあった。しかし、イギリス上空の気象条件は飛行に好ましくなく、航空作戦の激化を妨げた。飛行場は浸水し、ドイツ空軍の爆撃航空団の18の爆撃グループが休息と再装備のためにドイツへ移動した。^[148]

ドイツ側から見ると、1941年3月には改善が見られた。その月、ドイツ空軍は12回の大規模攻撃と3回の重攻撃を含む4,000回の出撃を行った。電子戦は激化したが、ドイツ空軍は月明かりの夜にのみ内陸への大規模任務を遂行した。港は見つけやすく、より良い標的となった。イギリス軍を混乱させるため、爆弾が投下されるまで無線は封鎖された。X-GerätとY-Gerätのビームは偽の標的に向けられ、最後の瞬間にのみ切り替えられた。X -Gerätには迅速な周波数変更が導入され、その広い周波数帯域とより高い戦術的柔軟性により、イギリスの選択的妨害がY-Gerätの有効性を低下させていた当時でも有効性を維持した。^[148]

この時までに、侵攻の差し迫った脅威は、ドイツ空軍が前提条件となる制空権を獲得できなかったため、ほぼ消え去っていた。空爆は今や主に工業地帯の破壊を狙ったものとなったが、民間人の士気をくじく目的でも継続された。 ^[39] 3月、攻撃は西部の港湾に集中した。これらの攻撃により士気はいくらか低下し、攻勢が最高潮に達する前に民間指導者らは都市から逃げ出した。しかし、最後の10回の攻撃では、7つの戦闘団がユーゴスラビアとギリシャでのバルカン半島作戦に備えてオーストリアへ移動したため、ドイツ空軍の努力は緩んだ。爆撃機の不足により、OKLは即興で対応せざるを得なかった。^[148]約50機のユンカース Ju 87シュトゥーカ急降下爆撃機とヤボス（戦闘爆撃機）が使用された。これらは正式には「軽爆撃機」、時には「軽ケッセルリング」と呼ばれた。防御は広範囲にわたる被害を防ぐことはできなかったが、ドイツ軍の爆撃機が目標に集中するのを防ぐことができた。時には、ドイツ軍の爆弾の3分の1しか目標に命中しなかったこともあった。^[154]

より重い爆撃機がバルカン半島に転用されたため、残された乗組員と部隊は、一晩に2、3回の出撃を要求された。爆撃機は騒音と寒さを伴い、振動がひどかった。乗組員を疲れさせ消耗させる任務の緊張に加え、疲労が追いつき、多くの乗組員が死亡した。4月28日と29日のある事件では、KG 30のピーター・シュタールが50回目の任務で飛行中だった。彼はJu 88の操縦中に居眠りし、目を覚ますと乗組員全員が眠っていた。彼は乗組員を起こし、酸素とデキストロエネルゲンアンフェタミンの錠剤を服用させ、任務を完了した。^[155]

ドイツ空軍は依然として大きな損害を与えることができ、西ヨーロッパのドイツ征服後、イギリスの海上交通に対する航空および潜水艦による攻勢は、第一次世界大戦中のドイツによる攻勢よりもはるかに危険になった。リバプールとその港は、北アメリカから西方接近路を通って物資や資材を運ぶ船団の重要な目的地となった。かなりの鉄道網が国の他の地域に物資を供給した。^{[156]空襲により39,126ロングトン（39,754 t）の船が沈没し、さらに111,601ロングトン（113,392 t）が損傷した。}ハーバート・モリソン内務大臣も、民間人が敗北主義を表明していることを指摘し、士気が低下していることを懸念した。^[155]他の情報源によると、港の144のバースの半分が使用できなくなり、貨物の荷降ろし能力が75％減少した。道路と鉄道は封鎖され、船は港を出ることができなかった。 1941年5月8日、57隻の船が破壊、沈没、または損傷し、その総重量は8万英トン（81,300トン）に上った。約6万6,000軒の家屋が破壊され、7万7,000人が家を失った（「爆撃」^[157]）。一夜にして1,900人が死亡、1,450人が重傷を負った。^[158] 1941年5月までのロンドンに対する作戦も士気に深刻な影響を与えた可能性がある。ハル港の住民は「避難民」となり、攻撃前、攻撃中、攻撃後に都市から大挙して脱出した。^[155]ドイツ空軍の攻撃は、多くの攻撃の標的となったロンドン港でさえ、鉄道や港湾施設を長期間破壊することができなかった。^[40]特にロンドン港は重要な標的であり、海外貿易の3分の1が流入していた。^[159]

3月13日、グラスゴー近郊のクライド川上流の港、クライドバンクが爆撃された（クライドバンク空襲）。1万2000戸の家屋のうち7戸を除くすべてが被害を受けた。さらに多くの港が攻撃された。プリマスは月末までに5回の攻撃を受け、ベルファスト、ハル、カーディフも攻撃を受けた。カーディフは3晩にわたって爆撃され、ポーツマスの中心部は5回の空襲で壊滅した。民間人の住宅損失率は、1940年9月には平均して1週間に4万人が家を失った率だった。1941年3月には、プリマスとロンドンへの2回の空襲で14万8000人が家を失った。^[160]それでも、大きな被害を受けたものの、英国の港は軍需産業を支え続け、北米からの物資は港を通過し続け、一方イギリス海軍はプリマス、サウサンプトン、ポーツマスで活動を続けた。^{[12] [161]}特にプリマスは南海岸の脆弱な位置にあり、ドイツ空軍基地に近かったため、最も激しい攻撃を受けた。3月10日と11日には、240機の爆撃機が193トン（196t）の高性能爆薬と46,000個の焼夷弾を投下した。多くの家屋や商業センターが大きな被害を受け、電力供給が停止し、5つの石油タンクと2つの弾薬庫が爆発した。9日後、125機と170機の爆撃機の2波が、160トン（163t）の高性能爆薬と32,000個の焼夷弾を含む重爆弾を投下した。市街地の大部分が破壊された。港湾施設が被害を受けたが、多くの爆弾が市街地自体に落とされた。 4月17日、KG26率いる250機の爆撃機から346トン（352t）の爆薬と46,000個の焼夷弾が投下された。被害は甚大で、ドイツ軍は機雷も使用した。2,000発以上の対空砲弾が発射され、Ju88が2機破壊された。^[162]イギリス上空での空襲の終わりまでに、イギリスの港に対するドイツ軍の攻撃のうち、機雷を使ったものはわずか8%であった。^[163]

北部では、イングランド東海岸の大きな港であるニューカッスル・アポン・タインとサンダーランドに対してかなりの攻撃が行われた。1941年4月9日、ドイツ第2航空艦隊は5時間の攻撃で120機の爆撃機から150トン（152t）の高性能爆薬と5万個の焼夷弾を投下した。下水道、鉄道、ドック、電気施設が被害を受けた。4月25日、サンダーランドではドイツ第2航空艦隊が60機の爆撃機を派遣し、80トン（81.3t）の高性能爆薬と9,000個の焼夷弾を投下した。大きな被害が出た。クライド川へのさらなる攻撃は、今度はグリノックで、5月6日と7日に行われた。しかし、南部での攻撃と同様に、ドイツ軍は海上輸送を阻止したり、この地域の産業を麻痺させることに失敗した。^[164]

ロンドンへの最後の大規模攻撃は1941年5月10日と11日で、ドイツ空軍は571回の出撃を行い、787英トン（800トン）の爆弾を投下した。これにより2,000件以上の火災が発生し、1,436人が死亡、1,792人が重傷を負い、士気は大きく低下した。^[160] 1941年5月11日と12日にも別の空襲が行われた。^[155] ウェストミンスター寺院と法廷が被害を受け、下院議事堂は破壊された。ロンドンの通りの3分の1が通行不能となった。1つの駅を除くすべての路線が数週間封鎖された。^[160]この空襲は意義深いもので、爆撃機とともに63機のドイツ戦闘機が送り込まれ、イギリス空軍の夜間戦闘機防衛の有効性が高まっていることを示した。^[155]

夜間におけるドイツの制空権も今や脅威にさらされていた。イギリス海峡越しの夜間戦闘機作戦は成功を収めつつあった。^[165]これはすぐには明らかではなかった。^[166]ブリストルブレニムF.1 は .303 インチ (7.7 mm) 機関銃を 4 挺搭載していたが、Do 17、Ju 88、ハインケル He 111 を容易に撃墜できるほどの火力はなかった。 ^[167]ブレニムには、ドイツ爆撃機を追尾して追い抜くにはわずかな速度上の利点しかなかった。迎撃は目視に頼らなければならないという事実に加えて、月明かりの下でも撃墜はほとんどありそうになかった。^[167]ボールトン ポール ディファイアントは、昼間の交戦では性能が悪かったものの、夜間戦闘機としてははるかに優れていた。この機はより速く、爆撃機を捉えることができ、砲塔に4丁の機関銃を配置したため（1943年から1945年にかけてのドイツの夜間戦闘機のSchräge Musikとよく似ていた）、下からドイツの爆撃機と交戦することができた。下からの攻撃は尾部からの攻撃に比べて標的が大きく、乗組員に見つからない可能性が高く（したがって回避の可能性が低い）、爆弾を爆発させる可能性も高かった。その後の数か月で、一定数のドイツ爆撃機が夜間戦闘機に撃墜された。^[168]

当時開発中だったブリストル ボーファイターの登場により、改良された航空機の設計が間近に迫っていた。この機体は恐るべき機体であることが証明されたが、開発は遅々として進まなかった。 ^[168]ボーファイターの最高速度は時速320マイル（510キロメートル）、運用高度は26,000フィート（7,900メートル）、上昇率は毎分2,500フィート（760メートル）で、20mm（0.79インチ）イスパノ機関砲4門と.303インチブローニング機関銃6挺のバッテリーははるかに強力だった。^{[169] 11月19日、}イギリス空軍第604飛行隊のジョン・カニンガムがAI搭載のボーファイターに搭乗した爆撃機を撃墜し、空中レーダーによる初の空中勝利となった。^[169] 1940年11月と12月に、ドイツ空軍はイギリスの標的に対して9,000回の出撃を行ったが、イギリス空軍の夜間戦闘機が撃墜した数はわずか6機だった。1941年1月、戦闘機司令部は486回の出撃を行ったが、ドイツ軍は1,965回出撃した。イギリス空軍と対空防衛が撃墜した数はそれぞれわずか3回と12回だった。^[170] 1941年2月の悪天候の中、戦闘機司令部は1,644回の出撃を行ったドイツ空軍に対抗するため568回の出撃を行った。夜間戦闘機は4機の爆撃機を撃墜しただけで、4機を失っただけだった。^[171]

1941年4月から5月までには、ドイツ空軍は依然として目標に到達しており、1回の攻撃あたりの損失は1～2％以下であった。^[172] 1941年4月19日と20日、ヒトラーの52歳の誕生日を祝って、712機の爆撃機がプリマスを襲撃し、記録的な1,000トン（1,016t）の爆弾を投下した。^[172]損失は最小限であった。翌月、22機のドイツ爆撃機が失われ、13機は夜間戦闘機によって撃墜されたことが確認された。^[172] 5月3日と4日には、一晩で9機が撃墜された。^[172] 5月10日と11日には、ロンドンが大きな被害を受けたが、10機のドイツ爆撃機が撃墜された。^[172] 1941年5月、イギリス空軍の夜間戦闘機は38機のドイツ爆撃機を撃墜した。^[173] 5月末までにケッセルリンクの第2航空艦隊は撤退し、フーゴ・シュペルレの第3航空艦隊が戦略爆撃の幻想を維持するための名目上の部隊として残った。^{[155]ヒトラーは}バルバロッサ作戦でソ連を攻撃することに狙いを定め、電撃作戦は終了した。^[174]

1940年6月20日、イギリス上空で最初のドイツ航空作戦が始まった時から1941年3月31日までの間に、OKLはイギリス諸島上空で2,265機の航空機の損失を記録した。そのうち4分の1は戦闘機、3分の1は爆撃機だった。少なくとも3,363人のドイツ空軍乗組員が死亡し、2,641人が行方不明、2,117人が負傷した。^[175]総損失は爆撃機600機に上った可能性があるが、これは出撃した全出撃機数のわずか1.5%に過ぎない。夜間爆撃に頼った後も撃墜されなかった航空機の相当数は着陸時に大破するか悪天候で墜落した。^[2]

爆撃の軍事的効果は様々であった。ドイツ空軍は電撃戦で約4万ロングトン（40,600 t）の爆弾を投下し、生産と輸送を混乱させ、食糧供給を減らし、イギリスの士気を揺るがした。爆撃はまた、約58,000ロングトン（58,900 t）の船舶を沈め、さらに450,000ロングトン（457,000 t）に損害を与え、 Uボートの封鎖を支援することにも役立った。爆撃にもかかわらず、イギリスの生産はこの期間を通じて着実に増加したが、イギリスの公式歴史書によると、1941年4月にはイースター休暇のために労働者が帰ったことの影響で、大幅に減少した。公式歴史書『イギリス戦争生産』（Postan、1952年）は、軍需品の生産量に最も大きな影響を与えたのは、完全な装備ではなく、部品の供給と生産の分散であったと指摘している。^{[177] [3]}

航空機生産では、イギリスは1か月で2,500機の航空機を生産するという計画目標を達成する機会を奪われたが、これはおそらく爆撃の最大の成果である。なぜなら、最初は航空機工場の被害により、次に予防的分散政策により、産業の分散を余儀なくされたからである。^[13] 1941年4月、英国の港が標的となったとき、ライフル銃の生産は25％、実包の生産は4.6％、小火器の生産は4.5％減少した。^[13]工業都市への戦略的影響は様々で、ほとんどの都市は激しい空襲から回復するのに10日から15日かかったが、ベルファストとリバプールはより長くかかった。バーミンガムへの攻撃では、軍需産業が完全に回復するのに約3か月かかった。疲弊した住民が攻撃の影響を克服するのに3週間かかった。^[13]

イギリス空軍とイギリス産業に対する空襲は、期待した効果をもたらさなかった。イギリス海軍の通信網の脆弱性をOKLが利用していれば、もっと多くの成果を上げることができたかもしれない。連合軍は後に爆撃司令部が鉄道通信を攻撃し、アメリカ陸軍航空隊が石油を標的にしたときにそうしたが、それには経済産業分析が必要だっただろうが、ドイツ空軍にはそれができなかった。^[3] OKLは代わりに、最新の政策（頻繁に変更される）に適した標的群を探し、指導部内の論争は戦略よりも戦術に関するものだった。^[178]軍事的には効果がなかったものの、この電撃攻撃は約41,000人の命を奪い、さらに139,000人を負傷させ、イギリスのインフラと住宅ストックに多大な損害を与えた。^[2]

イギリスは1941年8月に電撃戦の影響を評価し始め、イギリス空軍の航空幕僚はドイツの経験を利用して爆撃司令部の攻撃力を向上させた。爆撃機は毎晩1つの目標を攻撃し、高性能爆薬よりも焼夷弾の方が生産に大きな効果をもたらすため、焼夷弾をより多く使用すべきだと彼らは結論付けた。また、行政機関、公共施設、輸送機関が失われて市街地が壊滅状態になると、地域の生産が著しく阻害されることにも気づいた。彼らはドイツ空軍が精密攻撃に失敗したと考え、焼夷弾を使ったドイツの地域攻撃の例がドイツ上空の作戦の前進であると結論付けた。^[178]

一部の著述家は、イギリス軍の士気は崩れておらず、ドイツ軍の士気を攻撃しても崩壊を招かないという重要な教訓を航空参謀本部が無視したと主張している。航空戦略家は、爆撃司令部にとって士気が主要な考慮事項であったことは一度もないと異議を唱えている。1933年から1939年にかけて起草された16の西側航空計画のいずれも、士気を目標として言及していなかった。1940年の最初の3つの指令では、民間人や士気については一切触れられていない。士気については、1940年9月21日の第9次戦時指令まで言及されていなかった。 ^[179] 1940年10月の第10次指令では士気について名指しで言及されていたが、工業都市は天候により石油施設への襲撃が不可能な場合にのみ標的とされていた。^[180]

爆撃司令官アーサー・ハリスは、ドイツの士気を目標としていたが、ドイツ経済の破壊なしに士気の崩壊は起こり得ないと考えていた。爆撃司令部の主な目標は、ドイツの産業基盤を破壊し（経済戦争）、それによって士気を低下させることだった。1943年後半、ベルリンの戦いの直前、ハリスは爆撃司令部の力で「降伏が避けられないほどの荒廃状態」を達成できると宣言した。^{[24] [181]}ハリスの戦略的意図の要約は明らかだった。

1943年から戦争の終わりまで、彼[ハリス]と他の地域攻勢の支持者たちは、それ[爆撃攻勢]を士気に対する攻撃というよりも、戦争生産活動を支える住宅、公共施設、通信、その他のサービスに対する攻撃であると主張した。

— ホール^[181]

連合国によるドイツへの爆撃作戦と比較すると、この電撃戦による死傷者は比較的少なく、ハンブルクの爆撃だけでも約4万人の民間人の死傷者が出た。^[182]

第二次世界大戦中のイギリス国民について、国民の団結で固められた人々の集まりというイメージが一般的になった。^[183]​​ このイメージは、1980年代から1990年代にかけて、特にアンガス・カルダーの著書『イギリス空襲の神話』 （1991年）の出版後に、第二次世界大戦の歴史学に登場した。1982年のフォークランド紛争の際、イギリスの右派と左派の両方の政治勢力によってこのイメージが喚起され、第二次世界大戦は愛国心が民主主義の擁護者として積極的かつ首尾よく機能したことを表すというノスタルジックな物語の中で描かれた。^{[184] [185] [186]}このイギリス空襲における人々のイメージは、映画、ラジオ、新聞、雑誌を通じて定着した。^[187]当時、このイメージは国内外で消費される有用なプロパガンダの道具と見なされていた。^[188]この解釈に対する歴史家の批判的な反応は、愛国的ナショナリズムと国家統一の主張が過度に強調されていると見られる点に集中した。カルダーは『ザ・神話・オブ・ザ・ブリッツ』で、反社会的で分裂的な行動の反証のいくつかを暴露した。彼が神話と見なしていたもの、つまり穏やかな国家統一は「歴史的真実」となった。特に階級分裂はザ・ブリッツ中に最も顕著であった。^[184]

ロンドン大空襲の際の襲撃は、労働者階級の地域で最大の分裂と士気低下を引き起こしたが、その主な原因は睡眠不足、不十分なシェルター、警報システムの非効率性であった。睡眠不足は特に要因であり、不便なシェルターに行くことを気にしない人が多かった。共産党はこれらの困難を政治的に利用した。^[189]コヴェントリー大空襲の後、共産党は防空シェルターの必要性について広範囲に扇動した。特に多くのロンドン市民は、許可なく地下鉄システムを避難所として使い、夜通し眠るようになった。政府は、コヴェントリーとロンドンで共産党が突然配布したビラとポスターのキャンペーンを非常に心配し、警察が彼らの生産施設を押収するために派遣された。1940年11月まで政府はシェルターの中央集権的な組織化に反対していた。内務大臣サー・ジョン・アンダーソンは、死に瀕していたネヴィル・チェンバレンが辞任した直後の内閣改造を受けて、モリソンに交代した。モリソンは、避難所を用意しない限り共産主義者の暴動に対抗できないと警告した。彼は、地下鉄駅を占拠する国民の権利を認め、トンネルを掘って駅の状態を改善し拡張する計画を承認した。それでも、この問題に無関心だった労働党員だった多くの英国市民は、共産党に目を向けた。共産主義者は、コベントリー襲撃の被害と死傷者を裕福な工場主、大企業、地主のせいにしようとし、和平交渉を求めた。彼らは大きな影響力を得ることはできなかったが、1941年6月までに党員数は倍増した。^{[190] 「共産主義者の脅威」は、ハーバート・モリソンが内閣の支持を得て共産党の}新聞デイリー・ワーカーの活動停止を命じるほど重要だとみなされた。^[191]

共産主義者の短い成功は、英国ファシスト連合（BUF）の掌中にも入った。反ユダヤ主義的な態度が、特にロンドンで広まった。ユダヤ人の支援が共産主義者の急増を支えているという噂が頻繁に流れた。ユダヤ人が価格をつり上げている、闇市場の原因である、攻撃を受けて真っ先にパニックに陥った（あるいはパニックの原因である）、そして裏技で最高の避難所を確保している、といった噂も広まった。黒人、インド人、ユダヤ人の小規模なコミュニティ間でも若干の民族的対立があったが、それにもかかわらず、これらの緊張は静かに、そして急速に鎮静化した。^{[192]他の都市では、階級の分裂がより顕著になった。1940年11月までにロンドンの人口の4分の1以上が市を去った。民間人は国のより辺鄙な地域へと去った。南ウェールズと}グロスターでの人口急増は、これらの避難民がどこへ行ったかを暗示していた。産業の分散など、他の要因も重要だったかもしれない。しかし、裕福な避難者に対する恨みや貧しい避難者に対する敵対的な扱いは、社会秩序を脅かす要因にはならなかったものの、階級的恨みが根強く残っていることの表れだった。^[193]避難者の総数は140万人で、その多くは都市部の最貧困層の家庭からのものだった。受け入れ委員会は、一部の子供たちの状況にまったく備えていなかった。戦時中の国家の団結を示すどころか、この計画は裏目に出て、しばしば階級的対立を悪化させ、都市部の貧困層に対する偏見を強めた。4か月以内に、避難した母親の88％、幼児の86％、学童の43％が帰宅した。まやかし戦争で爆撃がなかったことは、人々が都市に戻るのに大きく貢献したが、1年後に避難作戦を再開しなければならなくなったときも、階級的対立は緩和されなかった。^[50]

一方、一部の歴史家は最近、「ブリッツ精神」の物語のこの修正主義は過剰な修正であったかもしれないと主張している。ピーター・ヘネシー、アンドリュー・ソープ、フィリップ・ジーグラーなどであり、彼らは重大な例外を認めながらも、ブリッツの間、住民は概ね善行をしていたと主張している。^[194]

ロンドンの人々が誇りを持って振り返ることのできることはたくさんあるが、恥ずかしく思う必要のあるものはほとんどない。

— フィリップ・ジーグラー『ロンドンの戦争』（1995年）340ページ

エドワード・クインによれば、エリザベス・ボーウェンの小説『昼の熱』（1948年）は「ロンドン大空襲の最初の激しい秋」を舞台にしている。主人公のステラ・ロドニーは恋人のロバートと出会い、その関係は舞台となった歴史的背景によって形作られる。この小説は、ロンドン大空襲中に生まれた友情と絶え間ない死の脅威を特徴とするこの時代を力強く描写しており、反逆というテーマの探求に深みを与えている。ボーウェンの文章は、街角で別れを告げる見知らぬ人々の心を打つ瞬間を捉えている。彼らは夜を生き延びて忘れられないことを願っている。全体として、この小説の強みは、読者を特定の時間と場所に連れて行き、歴史的出来事が登場人物の人生に及ぼす重みを感じさせる能力にある。^[195]

近年、ザ・ブリッツ、ザ・ホーム・フロント、ブリティッシュ・ウォー・ブロードキャスティングなど、イギリス空軍の戦時中の録音が多数オーディオブックで入手できるようになった。これらのコレクションには、当時の民間人、軍人、航空機の乗組員、政治家、民間防衛隊員へのインタビュー、およびイギリス空軍の実際の録音、ニュース速報、公共情報放送が含まれている。注目すべきインタビューには、ジョージ・クロス勲章の初代受章者であるトーマス・アルダーソン、クライドサイドで瓦礫の下に閉じ込められて8日間生き延びたジョン・コーマック、そして1940年12月にハーバート・モリソンが行った有名な「イギリスは燃えない」という呼びかけと、より多くの防火警備員の要請などがある。 ^{[196] [全文引用が必要]}

6か月間で、ロンドンから75万トン（76万2千t）の爆撃現場の瓦礫が1,700本の貨物列車で鉄道輸送され、イースト・アングリアの爆撃司令部飛行場の滑走路を建設した。バーミンガムの爆撃現場の瓦礫は、イングランド南東部のケントとエセックスにある米空軍基地の滑走路建設に使用された。 ^{[197]爆撃を受けた建物の多くの場所は、瓦礫が撤去されると、戦時中の食糧不足を緩和するための野菜栽培地となり、} 「勝利の庭」として知られていた。^[198]

下記の表は、都市別の大規模空襲（100 トン以上の爆弾が投下された）の回数と、これらの大規模空襲中に投下された爆弾のトン数を示したものです。小規模な空襲はトン数に含まれていません。

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• The Blitz Original reports and pictures from The Times
• Parliament & The Blitz – UK Parliament Living Heritage
• "London Blitz 1940: the first day's bomb attacks listed in full". The Guardian. 6 September 2010.
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• Exploring 20th century London – The Blitz Archived 27 March 2012 at the Wayback Machine Objects and photographs from the collections of the Museum of London, London Transport Museum, Jewish Museum and Museum of Croydon
• Liverpool Blitz Experience 24 hours in a city under fire in the Blitz
• First Hand Accounts of the Blitz StoryVault Oral History Project
• Forgotten Voices of the Blitz and the Battle for Britain
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• Oral history interview with Barry Fulford, recalling his childhood during the Blitz Archived 12 December 2012 at archive.today from the Veteran's History Project at Central Connecticut State University
• Interactive bombing map of London
• Interactive bombing map of Buckinghamshire
• Childhood Wartime memories, from "Memoro – The Bank of Memories" (Joy Irvin), Memoro.
• The Blitz Companion, U. Westminster – open access book considering the Blitz in context of aerial warfare since 1911