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エルハルト・ミルヒ（1892年3月30日 - 1972年1月25日）は、ドイツ空軍の元帥であり、ドイツの再軍備期と第二次世界大戦の大部分において、空軍の創設と発展を監督した。ミルヒは、1933年5月から1944年6月まで帝国航空省の国務長官を、 1939年2月から1945年1月まで空軍総監を務めた。
ミルヒは第一次世界大戦中、ドイツ空軍の初期メンバーであり、戦後はドイツ民間航空業界で航空会社の取締役を務めた。1933年、航空省でヘルマン・ゲーリングの副官に任命され、 1936年からはドイツ空軍の組織と発展を指揮した。 1941年からはナチス・ドイツの航空機生産と供給を指揮し、大量生産政策を採用し、非人道的な条件下で外国人労働者の強制労働を利用してドイツ空軍に供給した。ミルヒは1944年6月、ゲーリング排除の失敗を支持したため、航空省の重要な役職から解任され、1945年5月に連合軍に捕らえられるまで表舞台から遠ざけられた。
ミルヒは1947年のミルヒ裁判で、ドイツ空軍のために強制労働を搾取したとして戦争犯罪と人道に対する罪で有罪判決を受け、終身刑を宣告された。 1951年、当時の駐ドイツ米国高等弁務官ジョン・J・マクロイによって刑期は15年に減刑された。ミルヒは1954年に仮釈放され、1972年に西ドイツで死去した。
エルハルト・ミルヒは、1892年3月30日にヴィルヘルムスハーフェンで、ドイツ帝国海軍の薬剤師アントン・ミルヒと妻クララ・ヴィルヘルミーネ（旧姓ヴェッター）の息子として生まれた。アントンはユダヤ教から改宗したため、ニュルンベルク法の下ではミルヒはミシュリング（混血児）とされた。[ 1 ]しかし、ユダヤ教の正統派（ハラハ）によれば、ユダヤ人としての身分は母親から受け継がれるため、ミルヒはユダヤ人とはみなされなかった。噂が広まり始めた後、ゲシュタポは1935年にミルヒのユダヤ人の出自とされるものについて調査を開始した。この調査は、空軍総司令官ヘルマン・ゲーリングによって中止された。ゲーリングは、ミルヒの母親による宣誓供述書を提出し、ミルヒの実父は彼女の叔父カール・ブラウアーであり、ミルヒは近親相姦の産物ではあるが混血児ではないと述べている。ミルヒはその後ドイツ人血統証明書を受け取ったが、彼の法的な父子関係は変更されなかった。[ 2 ]これらの出来事と、後に「ドイツ人血統証明書」が拡大されたことが、ゲーリングの「空軍で誰がユダヤ人かを決めるのは私だ」という発言の背景となった。
ホロコースト否定論者の 作家デイヴィッド・アーヴィングは、著書『ドイツ空軍の興亡：エルハルト・ミルヒ元帥の生涯』の中で、ミルヒが自分の出自に関する真実を明かさないよう頼んだと主張している。そのため、アーヴィングはエルハルトの父親はアントン・ミルヒではなく、裕福な大叔父カール・ブラウアー（1906年没）に焦点を当てているものの、ブラウアーを父親として名指しはしていない。[ 3 ]しかし、ミルヒ元帥の私的な日記や書類にアクセスできたと主張するアーヴィングは、ミルヒの出自に関する噂は1933年の秋に広まり始め、エルハルト・ミルヒは、自分の父親とされるアントンから、クララの子供たちの父親ではないという署名入りの声明を個人的に入手したと述べている。さらに、アーヴィングは、クララ・ミルヒが1933年3月に義理の息子フリッツ・ヘルマンに結婚の事情を説明する手紙を既に送っており、ゲーリングが実の父親を特定する独自の調査を開始したと主張した。[ 4 ] 1946年のニュルンベルク裁判中、ミルヒは再び、ユダヤ人の父親とされる人物と、この件におけるゲーリングの役割について、米国主任検察官ロバート・H・ジャクソンから尋問を受けた。[ 5 ]
ミルヒは1910年にドイツ帝国陸軍に入隊し、中尉に昇進。第一次世界大戦勃発時には東プロイセンで砲兵部隊を指揮した。1914年9月にはダイメ川で、1915年2月にはアンゲラップ線で、ロシア帝国軍との戦闘に参加した。 1915 年 7 月、彼は航空部隊に転属となり、西部戦線で航空観測員としての訓練を受け、 1916 年にはソンムの戦い（同年 10 月に航空部隊となるまで）で、その後 1917 年にはフランドルの戦いに参加した。1918 年春から夏にかけて塹壕で中隊長を務めた後、戦争末期に大尉に昇進し、パイロットとしての訓練を受けたことがなく、自身も操縦できなかったにもかかわらず、戦闘機部隊である第 6 戦闘航空団の指揮官に任命された。 [ 6 ]
ミルヒは、ヴェルサイユ条約でドイツが空軍の維持を禁じられたことを受け、 1920年にドイツ国防軍を辞任し、民間航空の道に進んだ。ミルヒは、ダンツィヒで飛行隊の同僚ゴットハルト・ザクセンベルクと共に、北ドイツ・ロイドのドイツ地方航空会社連合の傘下で、小規模航空会社ロイド航空サービスを設立した。この航空会社はダンツィヒとバルト三国を結んでいた。1923年、ミルヒはその後継会社の経営責任者に就任した。そこからミルヒとザクセンベルクはライバルのユンカース航空に入社し、ミルヒは1925年に常務取締役に任命された。ミルヒは1926年に新設された航空会社ドイツ・ルフトハンザの常務取締役（3人のうちの1人）に任命された。 [ 7 ] [ 8 ]ミルヒは1929年4月1日にナチ党に入党したが（党員番号123,885）、アドルフ・ヒトラーが政治的な理由から事実を隠しておくことが望ましいと考えたため、彼の党員資格は1933年3月まで公式には認められなかった。 [ 9 ] [ 10 ]
1933年5月5日、ミルヒは新設された帝国航空省（RLM）の国務長官に就任し、ゲーリング直属となった。この立場で、彼はナチス・ドイツの空軍であるドイツ空軍（ルフトヴァッフェ）の設立に尽力した。ミルヒは就任後すぐに、フーゴー・ユンカースやヴィリー・メッサーシュミットといった航空業界の著名人と個人的な確執を解消した。具体的には、ミルヒはメッサーシュミットがドイツ空軍の新型戦闘機の競争に設計案を提出することを禁じた。しかし、メッサーシュミットはミルヒを出し抜き、この禁止措置を回避して、バイエルン航空機製造会社（Bayerische Flugzeugwerke）名義でBf 109の設計案を提出し、見事勝利を収めた。メッサーシュミットはMe 210の失敗まで、ドイツ航空機産業における主導的な地位を維持した。その後もミルヒは彼を解任せず、より低い地位に置いた。[ 11 ]
1939年2月1日の再編成で、ミルヒは上級大将の階級で空軍総監の職を兼任することになった。[ 12 ] 9月に第二次世界大戦が勃発すると、ミルヒはノルウェーでのヴェーザー演習作戦中に第5航空艦隊を指揮した。フランスの敗北後、ミルヒは1940年の元帥叙任式で元帥に昇進した。[ 13 ] 1941年11月に空軍の研究開発責任者エルンスト・ウーデットが自殺すると、ミルヒは後任として空軍の航空機生産、兵器、補給全般を統括する航空兵器総監に就任した。 1942年4月、彼はアルベルト・シュペーア（軍需生産大臣）、パウル・ケルナー（四年計画担当国務長官）、ヴァルター・フンク（経済大臣）とともに中央計画委員会に任命され、すべての工業戦争生産の統制を調整しようとした。[ 14 ]
ミルヒは、非効率的で危険なメッサーシュミット Me 210 とハインケル He 177の生産を中止し、開発を再開した。彼の指揮の下、ドイツ空軍の航空機生産は、テストされ試作されたモデルの大量生産に重点を置いた。1943 年夏の生産量は、1941 年～1942 年冬と比較して倍増した。アダム・トゥーズは、「ドイツの航空機産業は初めて、大幅な規模の経済を達成できた。1940 年～1941 年にドイツ空軍に投入された資源は、今や大量組立に集中していた」と記している。[ 15 ]このレベルの大量生産を達成するために、軍需省と業界はSSと協力して、ナチスの強制収容所から強制労働を調達した。ミルヒが SS とつながりがあったため、ドイツ空軍は他の軍隊よりも強制労働の確保において有利だった。[ 15 ]量を増やすために、ミルヒは品質面で多少の犠牲も払った。メッサーシュミット Bf 109 の場合が特に顕著である。アメリカ陸軍航空隊がドイツ空軍の戦闘機部隊に直接挑戦し始めたとき、ミルヒの決定の代償が明らかになった。Bf 109 G の操縦性が非常に悪く、トゥーズの言葉を借りれば「死の罠とほとんど変わらない」ものになったのである。[ 16 ]
1943年1月、ミルヒはヒトラーから、スターリングラード攻防戦で包囲された第6軍への航空補給を確保する任務を与えられた。ヒトラーはミルヒの組織力に高い評価を与えており、この任務のためにミルヒは戦争で初めて前線へ赴くことになった。しかし、彼は状況が絶望的であることを悟った。航空要員が不足し、燃料も不足し、特にスターリングラード近郊には適切な飛行場や着陸地点が全くなかったのだ。この頃には、1943年夏以降、ドイツ領土に対する連合軍の空襲が激化するにつれ、ミルヒのキャリアはピークを過ぎており、その結果として制空権を失ったことで、最終的にはゲーリングとヒトラーの信頼を失うことになった。
1943年8月10日、ミルヒはついに、イギリスへの空襲を行うための真の「4発」重爆撃機がドイツに不足しているという問題に取り組んだ。彼は、ハインケルHe 177B独立エンジン重爆撃機の設計の下請け業者としてアラド航空機製造会社を承認した。1944年初頭までに飛行可能な試作機は3機しか完成しなかった。[ 17 ] 1944年3月から、ミルヒはシュペーアとともに、戦闘機の生産を増やすことを目的とした政府のタスクフォースであるイェーガースタブ（「戦闘機参謀部」）の活動を監督した。その目的の一つは、生産施設を地下に移設することであった。タスクフォースはSSと協力して、ドイツの航空機産業とドイツ空軍の利益のために強制労働を搾取する上で重要な役割を果たした。[ 18 ]
ミルヒの工場で働く多数の外国人労働者の間で騒動が起こり、生産が脅かされたとき、ミルヒは親衛隊全国指導者ハインリヒ・ヒムラーとの関係を盾にすることができた。
私は最近ヒムラーとこの件について話し、もしこの外国の連中の間で騒乱が起きた場合、彼の主な任務はドイツ産業の保護を確保することであると伝えました。
例えば、 X工場で反乱が起きた場合、将校が数名の部下を率いて工場に乗り込むか、中尉が30名の兵士を率いて工場内に出向き、機関銃で暴徒を撃ちまくらなければならない。目的は、反乱が起きた場合にできるだけ多くの人を殺傷することだ。たとえそれが我々の外国人労働者であっても、私はこのような命令を下した。
10人に1人が選ばれ、残りの者の前で10人に1人が射殺される。[ 19 ]
ミルヒの航空省内での権力喪失は、1944年初頭、ドイツの都市や軍事目標に対する壊滅的な「ビッグウィーク」の後、ミルヒがドイツ空軍の兵器の大半を占める戦闘機の生産を猟兵司令部に移管せざるを得なくなったことで、さらに深刻化した。
1944年6月、ミルヒはヒムラーと宣伝大臣ヨーゼフ・ゲッベルスと共に、ヒトラーにゲーリングを空軍司令官から解任するよう説得を試みた。ヒトラーがこれを拒否すると、ゲーリングは報復として、6月20日にミルヒを国務長官と空軍総司令官の職から追放し、最終的には1945年1月に空軍監察総監の職からも追放した。 [ 20 ] 1944年8月から、ミルヒはシュペーアの副官として軍需参謀本部で働いたが、蚊帳の外に置かれ、ほとんど成果を上げなかった。1944年秋に自動車事故で負傷し、数週間入院した。最終的に1945年3月に総統予備役に編入され、戦争の残りの期間、再配置されることはなかった。[ 21 ]
1945年5月4日、ミルヒはバルト海沿岸でイギリス軍第6コマンド部隊に捕らえられ、短気で知られるデレク・ミルズ＝ロバーツ准将が指揮するホルシュタイン州ノイシュタットの部隊本部へ連行された。ミルヒが到着した時、ミルズ＝ロバーツはベルゲン＝ベルゼン強制収容所の解放時に目にした苦しみと残虐行為にまだ憤慨していたと言われている。ミルヒはミルズ＝ロバーツに対し、傲慢な態度で接し、手厚い待遇を要求し、元帥の指揮杖を振り回し、近隣のノイエンガンメ強制収容所の分所である複数の労働収容所の収容者に関する懸念を一蹴したと伝えられている。[ 22 ]ミルズ＝ロバーツはミルヒの口調に激怒し、ミルヒから元帥杖を奪い取り、杖が折れるまでミルヒの頭を殴り続けた。その後、シャンパンボトルをつかんで殴り続け、ミルヒの頭蓋骨を骨折させた。血まみれの元帥は床から引きずり起こされ、滞在していたジールハーゲン城に連れ戻され、イギリス兵に銃を突きつけられて強盗に遭った（その中には宝石がちりばめられた儀式用の元帥杖も含まれていた）。その後、彼はイギリスのバーナード・モントゴメリー元帥の野戦司令部近くのリューネブルクにあるナチス捕虜収容所に送られた。[ 23 ]
数日後、ミルズ＝ロバーツはイギリス軍司令部へ行き、司令官のテントに入ると、モンゴメリーは両手で頭を覆い、「元帥に何か特別な感情があるようだな」と冗談を言ったと言われている。ミルズ＝ロバーツは自分の行動を謝罪したが、それ以上の処分は受けなかった。[ 24 ]
ミルヒは1947年、ドイツ空軍の生産における強制労働の広範な使用を理由に、ニュルンベルクの米国軍事法廷で戦争犯罪人として裁かれた。彼の弁護は弟のヴェルナー・ミルヒが担当した。彼は2つの罪状で有罪判決を受けた。
ミルヒは終身刑を宣告され、ミュンヘン近郊のレブドルフ刑務所に送られた。アメリカ軍法に基づいて裁かれた他のナチス戦犯の大多数とは異なり、ミルヒは刑期を終えるべくすぐにランツベルク刑務所に送られることはなく、最終的にランツベルクに移送された。ミルヒの刑は1951年に懲役15年に減刑され、1954年6月に仮釈放された。彼は残りの人生をデュッセルドルフで過ごし、1972年にドイツ空軍最後の存命の元帥としてそこで亡くなった。
1969年の映画『バトル・オブ・ブリテン』では、ミルヒはドイツ人俳優のディートリッヒ・フラウボースによって演じられた。
アメリカ人俳優のロバート・ヴォーンは、1982年のテレビ映画『第三帝国の内幕』でミルヒ役を演じた。
引用文献