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ハインケルHe 111は、 1934 年にハインケル航空機製造所のジークフリートとヴァルター・ギュンターによって設計されたドイツの旅客機および中型爆撃機です。開発中、羊の皮をかぶった狼と評されました。第一次世界大戦後、ドイツに爆撃機を禁止する制限が課せられたため、当初から新設されたドイツ空軍に重爆撃機を提供する目的で設計されていたにもかかわらず、民間旅客機としてのみ発表されました。[ 4 ]
第二次世界大戦で最もよく知られたドイツの爆撃機は、後期型の特徴的な、広範囲にガラス張りの「温室」型の機首を持つハインケル He 111 で、戦争初期にはドイツ空軍で最も多く使用された爆撃機でした。イギリスの戦いで戦闘機の激しい抵抗に遭うまでは順調に戦っていましたが、その防御武装が不十分であることが判明しました。[ 4 ]戦争が進むにつれて、He 111 はヨーロッパ戦線のあらゆる戦線でさまざまな役割で使用されました。イギリスの戦いでは戦略爆撃機として、大西洋と北極では雷撃機として、西部、東部、地中海、中東、北アフリカ戦線では中型爆撃機および輸送機として使用されました。
He 111は絶えず改良や改修が加えられてきたが、それでも戦争末期には旧式化していた。ドイツの爆撃機B計画の失敗により、ドイツ空軍は終戦までHe 111を戦闘任務で運用し続けざるを得なかった。He 111の製造は1944年9月に終了し、その時点でピストンエンジン爆撃機の生産は戦闘機生産に重点を置く形でほぼ停止された。ドイツの爆撃機部隊が事実上壊滅状態となったため、He 111は兵站に使用された。[ 4 ]
ハインケルの生産は戦後も続き、スペイン製のCASA 2.111として製造された。スペインは1943年にHe 111H-16を複数機受領し、スペイン版のライセンス生産に関する協定を結んだ。機体はスペインのConstrucciones Aeronáuticas SA社によってライセンス生産された。設計上の大きな違いは動力装置のみで、最終的にはロールス・ロイス・マーリンエンジンが搭載された。これらの機体は1973年まで運用された。
第一次世界大戦での敗戦後、ドイツはヴェルサイユ条約により空軍の運用を禁じられた。ドイツの再軍備は1930年代に本格的に始まったが、当初は条約違反となるため秘密裏に進められた。爆撃機の初期開発作業は、民間輸送機の開発計画として偽装されていた。[ 5 ]
ドイツの再軍備から利益を得ようとした設計者の中には、エルンスト・ハインケルもいた。ハインケルは世界最速の旅客機を開発することを決意したが、この目標はドイツの航空業界と政治指導部から懐疑的に受け止められた。ハインケルは開発を、入社して間もない、経験の浅いジークフリートとヴァルター・ギュンターに任せた。 [ 5 ]
1933 年 6 月、アルベルト・ケッセルリンクがハインケルの事務所を訪れた。[ 5 ]ケッセルリンクはドイツ空軍管理局長であった。当時、ドイツには国家航空省はなく、航空委員会、すなわち航空委員会のみが存在していた。[ 5 ]ケッセルリンクは国防軍で構築されていた飛行隊から新しい空軍を創設することを望んでおり、近代的な航空機を必要としていた。[ 5 ]ケッセルリンクはハインケルを説得し、工場をヴァルネミュンデからロストックに移転させ、工場の飛行場をロストックの沿岸部「マリーネヘ」（現在の「ロストック＝シュマール」）に建設し、3,000 人の従業員を擁して大量生産を行うようにした。ハインケルは新しい設計に着手したが、アメリカのロッキード 12、ボーイング 247、ダグラス DC-2 が登場し始めたことで、その作業は緊急性を帯びるようになった。[ 5 ]
He 111 の特徴は、ハインケル He 70にも顕著に表れていました。最初の単発エンジン He 70ブリッツ(「稲妻」) は 1932 年に製造ラインからロールアウトし、すぐに記録を破り始めました。[ 6 ]通常の 4 人乗りバージョンでは、 447 kW (599 hp)のBMW VIエンジンを搭載したときに、速度は380 km/h (240 mph)に達しました。[ 7 ] He 70 は楕円翼を持っていましたが、これはギュンター兄弟がハインケルに入社する前にすでにバウマー ザウゼヴィントで使用していたものです。この翼の設計は、この機体と、彼らが開発したその後の多くの設計の特徴となりました。He 70 は、爆撃能力と輸送能力の両方を備えた航空機を探していたドイツ空軍の関心を引きました。[ 8 ]
He 111 は、楕円形の逆ガル翼、小さな丸みを帯びた操縦翼面、BMWエンジンを維持したBlitzの双発バージョンで、新しい設計はしばしばDoppel-Blitz (「二重の稲妻」) と呼ばれていました。Dornier Do 17 がHe 70 に取って代わったとき、ハインケルは競合機に対抗する双発設計を必要としていました。[ 7 ]ハインケルは He 111 の設計に 200,000 人時を費やしました。[ 9 ]胴体は11.7 m (38 ft)から17.4 m (57 ft)に延長され、翼幅は14.6 m (48 ft)から22.6 m (74 ft)に拡大されました。[ 7 ]
最初の He 111 は 1935 年 2 月 24 日に主任テストパイロットのゲルハルト・ニッチケによって飛行したが、彼はロストック・マリーネヘー（現在のロストック・シュマール地区）にある会社の工場飛行場は短すぎると考えられていたため、そこに着陸せず、中央の試験施設であるレヒリンに 着陸するように指示されていた。彼はこの指示を無視してマリーネヘーに着陸した。彼は He 111 が低速操縦をうまくこなし、滑走路をオーバーシュートする危険はなかったと述べた。[ 10 ] [ 11 ]ニッチケはまた、「当時としては」高速で、「非常に扱いやすい飛行特性と着陸特性」を持ち、巡航中、緩やかな降下中、単発飛行中は安定しており、降着装置を操作しても機首が下がらないことを称賛した。[ 12 ] 2回目の試験飛行中、ニッチケは上昇中および全出力での飛行中に縦方向の安定性が不十分であり、エルロン制御に不十分な力が必要であることを明らかにした。[ 12 ]
1935年末までに、試作機V2とV4が民間登録番号D-ALIX、D-ALES、D-AHAOで製造された。D-ALESは1936年1月10日にHe 111A-1の最初の試作機となり、速度が402 km/h (250 mph)を超えたため、「世界最速の旅客機」として認められた。[ 13 ]メッサーシュミットBf 109の10番目から13番目の試作機に搭載されていた750 kW (1,000 hp) DB 600倒立V12エンジンが利用可能であれば、設計はより高い総速度を達成できたであろう。[ 8 ]ハインケルは当初、 480 kW (650 hp) BMW VI「直立」V12液冷エンジンを使用せざるを得なかった。 [ 11 ]
戦争中、イギリスのテストパイロット、エリック・ブラウンは多くのドイツ空軍機を評価した。その中には、 1940年2月9日にフォース湾に不時着した第26戦闘航空団（ライオンズ・ウィング）のHe 111H-1も含まれていた。ブラウンはHe 111の独特な温室型ノーズに対する印象を次のように述べている。
コックピットエリア内の空間の全体的な印象と、プレキシガラスパネルによって得られる優れた視界は好ましい要素と見なされたが、気象条件に関して重要な規定が1つあった。強い日差しや豪雨に遭遇した場合、反射光の眩しさや良好な視界の欠如により、パイロットの視界が危険なほど損なわれる可能性がある。[ 14 ]
地上走行は容易で、雨天時のみ操縦士が窓パネルをスライドさせて外を見て方向を確認する必要があったため、多少複雑になった。離陸時、ブラウンは「揺れ」がほとんどなく、機体のバランスが良好だったと報告した。着陸時、ブラウンは進入速度を140 km/h (90 mph)以上にし、着陸までその速度を維持する必要があると指摘した。これは、He 111が特に左舷側で翼を落とす傾向があることを避けるためであった。[ 14 ]
1930年代半ば、ドルニエ航空機とユンカースは、航空省（ドイツ語: Reichsluftfahrtministerium、略称RLM）の契約をめぐってハインケルと競合した。ハインケルの主な競合機はユンカース Ju 86であった。1935年にHe 111との比較試験が行われた。この時点で、ハインケルは2基のBMW VIエンジンを搭載していたのに対し、Ju 86Aは2基のJumo 205Cを搭載しており、どちらも492 kW（660 hp）の出力を持っていた。He 111の離陸重量は8,220 kg（18,120 lb）で、Ju 86の8,000 kg（18,000 lb）よりもわずかに重く、両機の最高速度は311 km/h（193 mph）であった。[ 12 ] Ju 86 の巡航速度は285 km/h (177 mph)で、He 111 より14 km/h (9 mph)速かった。この膠着状態は DB 600C の登場によって劇的に変化し、He 111 の出力はエンジン 1 基あたり164 kW (220 hp)増加した。[ 12 ]航空省は両方の契約を授与した。ユンカースは驚異的なペースで開発と生産を加速したが、その財政支出は莫大だった。1934～1935 年には 3,800,000 RM (年間売上高の 4.5%) が費やされた。Ju 86 は世界中の多くの飛行展示に登場し、航空省や海外への販売に役立った。Do 17 で競合していたドルニエとハインケルはそれほど成功しなかった。生産数で見ると、He 111 は 8,000 機生産され[ 12 ]、Ju 86 はわずか 846 機であった[ 9 ]ため、第二次世界大戦初期にはドイツ空軍で最も数の多い機種であった[ 12 ] 。
He 111 AL の設計では、当初はパイロットと副操縦士用の風防のようなパネルが2枚ある、従来型の段差のあるコックピットが採用されていました。He 111P とその後の量産型では、コックピット全体がガラス張りで、機首が左右非対称になっており、パイロット側は左舷側に大きく湾曲し、爆撃手は右舷側にオフセットされていました。その結果できた段差のないコックピットは、戦時中に様々な形状や形式で多くのドイツ爆撃機の設計に採用された特徴であり、パイロット用の独立した風防パネルはなくなりました。パイロットは、爆撃手や航法士が使用するのと同じ弾丸のようなガラスを通して外を見なければなりませんでした。パイロットは左側に、航法士/爆撃手は右側に座りました。航法士は前方に下がって爆撃照準を合わせるか、椅子を片側に傾けて機体後部に移動しました。操縦士の足元には操縦席の床がなく、方向舵ペダルはアームに取り付けられていたため、下方の視界が非常に良好だった。[ 15 ]操縦士、航法士、爆撃手が機体内部に時間をかけて退避することなく、機体から素早く脱出できるように、機首の窓にはスライド式で取り外し可能なパネルが組み込まれていた。[ 16 ]
胴体には2つの主要な隔壁があり、操縦席は最初の隔壁の前方に位置していた。機首には回転式機関銃架が取り付けられており、操縦士の前方視界を良くするためにオフセットされていた。操縦席は、爆撃手兼銃手のプラットフォームとして機能する右下部分を除いて、全面ガラス張りであった。一般的に使用されていたロットフェルンロールシリーズの爆撃照準器は、操縦席の床を貫通して操縦席の外側の保護ハウジングに取り付けられていた。[ 15 ]
前部隔壁と後部隔壁の間には爆弾倉があり、爆弾を搭載するために二重フレームで強化されていた。爆弾倉と後部隔壁の間の空間は無線機器（Funkgerät）で占められており、上面と下面に可動式の砲座 が配置されていた。後部隔壁にはハッチがあり、そこから胴体の残りの部分にアクセスでき、胴体は一連の縦通材で固定されていた。翼は2本桁構造だった。胴体は縦通材で構成され、胴体外板は縦通材にリベットで固定されていた。内部ではフレームは縦通材にのみ固定されており、剛性を多少犠牲にする代わりに構造が簡素化されていた。[ 15 ]
翼の前縁はエンジンナセルと一直線になる点まで後退し、後縁はわずかに前方に傾斜していた。翼には内側の主桁の間に700 L (150 imp gal; 180 US gal) の燃料タンクが2つあり、主桁の先端にはオイルクーラーが取り付けられていた。外側の桁の間には、予備燃料タンクがもう1組あり、それぞれ910 L (200 imp gal; 240 US gal)の燃料を積載していた。[ 15 ]外側の後縁はエルロンとフラップによって形成され、滑らかな翼端が前縁に向かって前方に湾曲していた。外側の前縁部分は、主桁の前方に配置された湾曲した「ストリップノーズ」リブの形状で取り付けられていた。内部リブのほとんどは中実構造ではなかったが、後部主桁とフラップおよびエルロンの間にあるリブは例外であった。これらは中実構造であったが、軽量化のための穴が開けられていた。[ 15 ]
操縦系統にもいくつかの革新があった。操縦桿は中央に配置され、操縦士はコックピットの左舷側に座った。操縦桿には延長アームが取り付けられており、操縦士が操縦不能になった場合に備えて右舷側に旋回させることができた。操縦計器は操縦士の頭上の天井に配置されており、視界を遮ることなく視認できた。[ 17 ]燃料計器は電気式だった。He 111は翼の付け根に最も近い内側の燃料タンクを最初に使用した。外側のタンクは予備タンクとして機能した。燃料が100 L (22 imp gal; 26 US gal)残ると、操縦士に燃料レベルが警告された。電気系統または電源が故障した場合に備えて手動ポンプが用意されていたが、毎分わずか4.5 L (0.99 imp gal; 1.2 US gal)の供給速度のため、操縦士は可能な限り低い速度で、 3,048 m (10,000 ft)よりわずかに低い高度で飛行する必要があった。 He 111は低速での操縦性が良好だった。[ 17 ]
防御用の機関銃の位置は、ガラス製の機首と胴体の柔軟な下面、上面、側面の位置にあり、いずれも広い射界を提供していた。[ 18 ]機首の機関銃は水平から上方に10°、下方に15°動かすことができた。[ 18 ]横方向には約30°旋回できた。上面と下面の機関銃はどちらも上下に65°動かすことができた。上面の位置では13 mm (0.51 in) MG 131機関銃を横方向に40°動かすことができたが、下面のボラマウント7.92 mm (0.312 in)連装MG 81Z機関銃は横方向に45°動かすことができた。機体側面の「腰部」位置に搭載された各MG 81単装機関銃は、左右に40°、水平から上方向に30°、下方向に40°まで動かすことができた。[ 18 ]
最初の試作機である He 111 V1 (W.Nr. 713、D-ADAP) は、1935 年 2 月 24 日にロストック・マリーネヘから飛行した。[ 19 ]続いて、1935 年 5 月に民間仕様の V2 と V4 が飛行した。V2 (W.Nr. 715、D-ALIX) は爆弾倉を 4 席の「喫煙室」として使用し、その後ろの胴体にはさらに 6 席が設けられていた。V2 は、He 111C として知られる他の 6 機の新造バージョンとともに、1936 年にドイツ ルフト ハンザ航空で運用を開始した。 [ 20 ] He 111 V4 は 1936 年 1 月 10 日に外国報道機関に公開された。[ 20 ]ナチスのプロパガンダは He 111C の性能を誇張し、最高速度を400 km/h (250 mph)と発表したが、実際の性能は360 km/h (220 mph)であった。[ 21 ] He 111 C-0 は商用バージョンで、V4 プロトタイプ設計の形をとっていた。最初の機体は D-AHAO "ドレスデン" と命名された。BMW VI エンジンを搭載し、航続距離 (燃料容量による) は1,000 ～ 2,000 km (620 ～ 1,240 mi) [ 21 ]、最高速度は310 km/h (190 mph)であった。[ 22 ] C シリーズの翼幅は22.6 m (74 ft)であった。[ 22 ] He 111 V1 の胴体寸法は17.1 m (56 ft)であったが、C では17.5 m (57 ft)に変更された。Jumo 205 ディーゼル動力装置は BMW VI に取って代わった。それでも最高速度は220 ～ 240 km/h (140 ～ 150 mph)の範囲内にとどまった。これは BMW 132 エンジンが導入されたときにわずかに向上した。[ 22 ]
動力装置には一般的な問題があった。He 111 には BMW VIグリコール冷却エンジンが搭載されていた。ドイツの航空産業には 600馬力以上を出力できる動力装置がなかった。[ 11 ]適切な品質のエンジンは軍事用に確保されていたため、ドイツの航空会社ルフトハンザは不満を抱き、BMW VI または 132 に頼らざるを得なかった。[ 22 ]
He 111G は改良型で、前身機とはいくつかの点で異なっていた。製造を簡素化するため、爆撃機型と同様に翼の前縁が直線化された。使用されたエンジンタイプには BMW 132、BMW VI、DB 600、DB601A などがあった。一部の C 型は新しい翼の変更でアップグレードされた。新しい BMW 132H エンジンは、いわゆるEinheitstriebwerk (一体型動力装置) にも使用された。これらの星型エンジンは、ユンカース Ju 90とフォッケウルフ Fw 200 コンドルで使用された。翼ユニットとエンジンは完全な運用システムとして一緒に梱包され、エンジンの迅速な交換が可能になった[ 23 ] – 戦時中のKraftei航空エンジンのユニット化コンセプトの直接の前身である可能性が高い。He 111G は最も強力で最速の商用バージョンだった。[ 23 ] G-0 には BMW VI 6.0 ZU が搭載された。後期の派生型の動力装置は様々で、例えば G-3 には BMW 132 エンジンが搭載され、G-4 には DB600G 逆 V 型950 hp (710 kW)エンジンが搭載され、G-5 には DB601B エンジンが搭載され、最高速度は410 km/h (250 mph)であった。1937 年初頭までに、8 種類の G 派生型がルフトハンザ航空で運用されていた。ルフトハンザ航空で運用された He 111 の最大数は 12 機であった。He 111 はヨーロッパ全土で運用され、遠くは南アフリカまで飛行した。商業開発は He 111G で終了した。[ 23 ]
テストパイロットのゲルハルト・ニッチケからの最初の報告は好意的だった。He 111の飛行性能と操縦性は印象的だったが、失速時に翼が下がった。その結果、旅客型は翼幅が25mから23m （82フィートから75フィート）に縮小された。軍用機であるV1、V3、V5は翼幅が22.6m （74フィート）だった。[ 19 ]
最初のプロトタイプは、431 kW (578 hp)の BMW VI 6.0 V12 直列エンジンを搭載していたため、出力不足でした。これは最終的に、DB (ダイムラー・ベンツ) 600 エンジンを V5 に搭載することで745 kW (999 hp)に向上し、これが「B」シリーズのプロトタイプとなりました。[ 19 ]
V3をベースにしたHe 111 A-0型はわずか10機しか製造されなかったが、出力不足であることが判明し、最終的に中国に売却された。機首に追加された7.92mm MG 15機関銃のために、機体は1.2m延長された。胴体上部にもう1つの銃座が設置され、さらに3つ目の銃座が引き込み式の「ダストビン」砲塔として機体下部に設置された。爆弾倉は2つの区画に分かれており、680kgの爆弾を搭載できた。これらの追加装備の問題点は、機体の重量が8,200kgに達したことである。He 111の性能は著しく低下し、特に、当初から出力不足だったBMW VI 6.0 Zエンジンは、重量増加をさらに問題にした。全長が長くなったことで、111の空力特性も変化し、離着陸時の優れた操縦性も低下した。[ 25 ]
乗員たちはこの航空機の操縦が難しく、最高速度が大幅に低下したと感じた。パイロットの報告が航空省に届いた後、生産は中止された。しかし、中国代表団がドイツを訪問し、He 111 A-0が彼らのニーズに合致すると判断し、7機を購入した。[ 26 ]
最初の He 111B は 1936 年秋に初飛行を行った。最初の量産バッチは同年夏、ロストックの生産ラインから出荷された。[ 27 ] 7 機の B-0 試作機が製造され、製造番号(W.Nr./工場番号) 1431 ～ 1437 が付与された。B-0 は可変ピッチプロペラを備えた DB 600C エンジンで駆動された。[ 27 ]これにより出力は149 kW (200 hp)増加した。B-0 には機首に MG 15 機関銃が搭載されていた。B-0 は垂直セルに1,500 kg (3,300 lb)を搭載することもできた。[ 27 ] B-1 には機首に旋回式銃架、胴体下に柔軟なイカリア砲塔が搭載されるなど、いくつかのマイナー 改良が施された。 [ 27 ]改良後、RLM は He 111 B-1 を 300 機発注し、最初の機体は 1937 年 1 月に納入された。B-2 型では、エンジンは過給機付きの634 kW (850 hp) DB 600C にアップグレードされ、場合によっては690 kW (930 hp) 600G にアップグレードされた。B-2 は1937 年にオラニエンブルクの生産ラインから出荷され始めた。[ 28 ] He 111 B-3 は改良された練習機だった。約 255 機の B-1 が発注された。[ 27 ]しかし、生産注文を満たすことは不可能で、28 機の B-1 しか製造されなかった。[ 27 ]新型 He 111E の生産のため、He 111 B-3 はごく少数しか生産されなかった。生産能力が不足していたため、ドルニエ、アラド、ユンカースはそれぞれヴィスマール、ブランデンブルク、デッサウの工場でHe 111Bシリーズを製造した。 [ 27 ] BシリーズはAシリーズの能力と比較して優れていた。爆弾搭載量は1,500 kg (3,300 lb)に増加し、最高速度と高度も344 km/h (214 mph)と6,700 m (22,000 ft)に増加した。[ 13 ] [ 26 ]
1937年後半、D-1シリーズが生産開始された。しかし、この派生型用に計画されていた781 kW (1,047 hp)のDB 600Gaエンジンは、代わりにメッサーシュミットBf 109とBf 110の生産ラインに割り当てられた。ハインケルはその後、ユンカースJumoエンジンを使用することを選択し、He 111 V6はJumo 210 Gエンジンでテストされたが、出力不足と判断された。しかし、改良された745 kW (999 hp)のJumo 211 A-1動力装置により、Dシリーズは完全に中止され、Eシリーズの設計に集中することになった。[ 29 ]
試作型のE-0シリーズは少数生産され、格納式ラジエーターと排気システムを備えたJumo 211 A-1エンジンが搭載されていた。この派生型は1,700 kg (3,700 lb)の爆弾を搭載でき、離陸重量は10,300 kg (22,700 lb)であった。Jumo 211 A-1エンジンの開発チームは出力を690 kW (930 hp)に向上させ、その結果He 111 E-1の爆弾搭載能力は2,000 kg (4,400 lb)に増加し、最高速度は390 km/h (240 mph)となった。[ 30 ]
Jumo 211A-1 エンジンを搭載した E-1 型は 1937 年に開発され、He 111 V6 が最初の量産型となった。E-1 はオリジナルの動力装置である DB 600 を Jumo 210 Ga エンジンに換装した。[ 31 ]航空省が望んでいたより強力な Jumo 211 A-1 エンジンはまだ準備できていなかった。別の試験機 He 111 V10 (D-ALEQ) には、Jumo 211 A-1 の搭載に必要な 2 つのオイル クーラーが取り付けられる予定だった。[ 31 ]
E-1は1938年2月に生産ラインから出荷され、同年3月のスペイン内戦中にコンドル軍団で運用されるのに十分な機体数となった。 [ 32 ] RLMは、E型はスペインで敵戦闘機を振り切ることができるため、防御兵器を増やす必要はないと考えたが、これは後年間違いであることが判明する。[ 31 ]
胴体爆弾倉には4つの爆弾ラックが使用されていたが、後のバージョンでは8つのモジュール式標準爆弾ラックが装備され、1つのSC 250 kg (550 lb)爆弾、または4つのSC 50 kg (110 lb)爆弾を機首を上にして搭載することができた。これらのモジュール式標準爆弾ラックは、ドイツ空軍爆撃機の第一世代に共通する特徴であったが、搭載できる爆弾のサイズが2種類に制限されたため、後の設計では廃止された。[ 31 ]
E-2 シリーズは生産されず、外部爆弾架などのわずかな変更を加えただけの E-3 の生産に取って代わられた。[ 30 ]その設計上の特徴は、改良された FuG 無線システムであった。[ 32 ] E-3 シリーズには、 820 kW (1,100 hp)の Jumo 211 A-3 エンジンが搭載されていた。[ 32 ]
E-4型には外部爆弾ラックも装備され、空いていた爆弾倉には航空燃料用の835 L (184 imp gal; 221 US gal)タンクと、さらに115 L (25 imp gal; 30 US gal)オイルタンクが取り付けられた。これにより搭載重量は増加したが、航続距離は1,800 km (1,100 mi)に伸びた。この変更により、He 111は長距離と短距離の両方の任務を遂行できるようになった。[ 33 ] E-4の8つの内部垂直爆弾ラックはそれぞれ250 kg (550 lb)の爆弾を搭載できた。[ 34 ]最後のE型であるHe 111 E-5はJumo 211 A-3エンジンを搭載し、爆弾倉の左舷側に835 L (184 imp gal; 221 US gal)の燃料タンクを保持していた。 E-4とE-5はごく少数しか製造されなかった。[ 32 ]
RLMは、離陸に必要な滑走路の長さを短縮するために、簡略化のために重武装爆撃機の翼の下に取り付けられたロケットブースターに興味を持っていた。空中に上がったら、ブースターの容器はパラシュートで投棄され、再利用される。キールのヘルムート・ヴァルター社がこの開発を担当した。[ 35 ]ヴァルターHWK 109-500スターティルフェ液体燃料ブースターの最初の定常試験と試験飛行は、 1937年にノイハルデンベルクで、民間登録番号D-AMUEのハインケルHe 111Eの操縦士エーリヒ・ヴァルジッツによって行われた。[ 36 ]
He 111 の設計は、すぐに一連の小規模な設計変更を経てきました。最も明白な変更の 1 つは He 111F モデルから始まり、楕円翼から直線状の前縁と後縁を持つ翼に変更され、より効率的に製造できるようになりました。[ 32 ]新しい設計では、翼幅が22.6 m (74フィート)、翼面積が87.60 m 2 (942.9平方フィート)でした。[ 32 ]
ハインケルの工業生産能力は限られており、生産は遅れた。それでも、F-1 シリーズの 24 機がトルコに輸出された。[ 32 ] F-2 型のさらに 20 機が製造された。[ 37 ]次の試作機 He 111 V8 の試験がまだ先だったため、トルコの関心が高まり、航空省は Jumo 211 A-3 エンジンを搭載した F-4 を 40 機発注した。これらの機体は製造され、1938 年初頭に就役した。[ 29 ]この機体は、デミャンスク包囲戦とスターリングラード攻防戦で輸送部隊として使用された。[ 38 ]この頃、He 111J の開発が始まった。DB 600 エンジンを搭載し、雷撃機として設計された。そのため、内部爆弾倉がなく、外部に 2 つの雷撃ラックを装備していた。航空省は爆弾倉の改修を命じた。この派生型はJ-1として知られるようになった。動力装置を除けば、F-4と同一だった。[ 29 ]
Fシリーズの最終型はF-5で、爆撃照準器と動力装置はE-5と同一だった。[ 37 ] F-5はHe 111 P-1の優れた性能のため、量産型としては却下された 。[ 37 ]
He 111 の低空性能はドイツ海軍の関心を惹きつけた。その結果、魚雷と機雷を搭載できる He 111J が誕生した。しかし、海軍は最終的に 4 人の乗員が贅沢すぎると判断し、この計画を中止した。ドイツ航空省は He 111 J-0 の生産を続けた。約 90 機 (他の資料では 60 機と主張) が 1938 年に製造され、その後Küstenfliegergruppe 806 (沿岸飛行隊) に送られた。[ 39 ] [ 40 ] DB 600G エンジンを搭載し、2,000 kg (4,400 lb)のペイロードを搭載できた。量産前の J-0 のうち、動力装置が搭載されたのはごく少数で、DB 600 が使用されたが、性能が低下し、魚雷爆撃機は追求されなかった。 J型は1944年まで訓練学校で使用されました。[ 37 ]一部のJ-1はブローム・ウント・フォスL10無線誘導空対地魚雷ミサイルの試験機として使用されました。 [ 41 ]
He 111P は、改良されたダイムラー・ベンツ DB 601 A-1 液冷エンジンを搭載し、MG 15 機関銃用の非対称マウントを含む新設計の機首部を備え、段差のあるコックピットを、機体前部全体を覆う、より広く空力的に優れたガラス張りの段差のないコックピットに置き換えた。この滑らかなガラス張りの機首は、1938 年 1 月に He 111 V8 で初めてテストされた。これらの改良により、機体は5,000 m (16,000 ft)で475 km/h (295 mph)の速度に達し、巡航速度は370 km/h (230 mph)となったが、爆弾満載時にはこの数値は300 km/h (190 mph)に低下した。[ 29 ]この設計は、パイロットの報告で視界の問題が指摘されたため、1937 年に実装された。[ 29 ] パイロットの座席は実際に持ち上げることができ、パイロットの目は上部のガラス面より上にあり、小さな回転式の風防パネルが付いており、パイロットの頭を「ガラスのトンネル」の上端より上にして、離着陸時の前方視界を良くすることができました。スライド式のほぼ透明な視界キャノピーで覆われた後方向きの背部銃座と、初めて、爆弾倉のすぐ後ろにある、引き込み式の「ゴミ箱」型銃座に代わる下面の後方向き銃座「Bodenlafette」が標準装備となり、民間登録番号D-ACBHのHe 111 V23で初めて飛行しました。[ 42 ]
ハインケルのライバル企業の1つであるユンカースは、デッサウで40機のHe 111Pを製造した。1938年10月、ユンカース中央管理部は次のようにコメントした。
尾翼と後部胴体の接合部など、さまざまな箇所で外観が粗雑で設計が不十分な部品が目立つ。すべての部品が非常に弱い印象を受ける。翼の目に見えるたわみも非常に大きいに違いない。左右の動力装置は交換可能である。各モーターの片側には排気ガスヒーターがあるが、胴体には接続されていない。これは、胴体内の暖かい空気が一酸化炭素（CO）を含まないとは限らないためである。胴体は個々のセグメントに分割されておらず、完成後、全長にわたって翼の中央部に取り付けられる。動力装置の外側では、翼はユニバーサルジョイントで取り付けられている。後者は決して満足のいくものではなく、いくつかの故障の原因となっている。[ 43 ]
新設計は、1,175 PS の DB 601 Ba エンジンを搭載していた[ 29 ]。最初の量産機は 1938 年秋にドイツ空軍部隊に納入された。1939 年 5 月、P-1 と P-2 は改良された無線機器を搭載して運用を開始した。P-1 型は、1,150 hp (860 kW)の DB 601Aa エンジンを 2 基搭載して生産された。また、自己密閉式燃料タンクも導入された[ 44 ] 。P -1 は、抗力を低減するために半格納式の尾輪を備えていた[ 44 ] 。武装は、機首に MG 15 と胴体上部の B スタンド位置用のスライド式フードで構成されていた。改良された FuG III 無線通信装置も搭載され、新しい ESAC-250/III 垂直爆弾マガジンが追加された。総離陸重量は13,300 kg (29,300 lb)となった。[ 45 ]
P-2は、後のP-4と同様に、装甲が強化され、胴体の両側に「ウエスト」マウントで2丁のMG 15機関銃と2つの外部爆弾ラックが装備された。[ 29 ]無線通信はFuG IIIaU無線機で構成され、動力装置はDB601AaからDB601 A-1に置き換えられた。ドイツ爆撃機の標準爆撃照準器となったLotfernrohr 7爆撃照準器もP-2に装備された。P-2には、弱い防御武装を4丁または5丁のMG 15機関銃にアップグレードするための「野戦装備セット」も与えられた。 [ 45 ] P-2の爆弾搭載量は、4つのESA-250/IX垂直マガジンに増加した。[ 45 ] P-2の空虚重量は6,202 kg (13,673 lb)、積載重量は12,570 kg (27,710 lb)に増加し、最大航続距離は2,100 km (1,300 mi)であった。[ 45 ]
P-3はDB601A-1エンジンを搭載していた。この機体は地上カタパルト（KL-12）による離陸も可能と設計されていた。ケーブル用の牽引フックがコックピット下の胴体に追加された。わずか8機が生産され、いずれも爆弾装備は搭載されていなかった。[ 44 ]
P-4はP-2およびP-3から多くの変更が加えられていた。投棄可能な搭載物はかなり多様であった。外部にSC 1,800 kg (4,000 lb)爆弾2発、LMA空中投下対艦機雷2個、SC 1,800 kg (4,000 lb)爆弾1発とSC 250 kg (550 lb)爆弾4発、または外部にSC 2,500 kg (5,500 lb)爆弾1発をETC Rüstsatzラックに搭載することができた。搭載物の変更に応じて、内部爆弾倉の代わりに835 Lの燃料タンクと120 Lのオイルタンクを追加することができた。武装は防御用のMG 15機関銃3丁で構成されていた。[ 44 ]後にさらにMG 15機関銃3丁とMG 17機関銃1丁が追加された。無線通信は標準的なFuG X(10)、Peil GV方向探知装置、FuBI無線装置であった。防御火力の増強に伴い、乗員数は4名から5名に増加した。P-4の空虚重量は6,775 kg (14,936 lb)に増加し、最大離陸重量は13,500 kg (29,800 lb)に増加した。[ 44 ]
P-5はDB601Aエンジンを搭載していた。この派生型は主に練習機として使用され、生産中止までに少なくとも24機が生産された。[ 37 ] P-5には気象観測装置も搭載され、ドイツ空軍の気象部隊で使用された。[ 44 ]
He 111 P の多くはポーランド戦役で活躍した。ユンカース Ju 88 が技術的な問題を抱えていたため、He 111 と Do 17 が戦闘機部隊の主力となった。1939 年 9 月 1 日、ドイツ空軍の記録によると、ハインケルの戦力は 705 機 (ドルニエ 533 機を含む) であった。[ 46 ]
P-6型はHe 111 Pシリーズの最終生産型でした。1940年、航空省はPシリーズの生産を中止し、H型に切り替えました。これは主に、Pシリーズのダイムラー・ベンツ製エンジンがメッサーシュミットBf 109およびBf 110戦闘機の生産に必要だったためです。残りのP-6はP-6/R2に改称され、大型グライダーの牽引機として使用されました。[ 47 ]以前の型との最も顕著な違いは、改良されたDB 601Nエンジンでした。[ 43 ]
P-7 型の履歴は不明である。P-8 は H-5 にデュアル コントロールを装備したものに似ていると言われている。[ 43 ] P-9 はハンガリー空軍向けの輸出型として生産された。DB 601E エンジンの不足のため、このシリーズは 1940 年夏に終了した。[ 43 ]
He 111 シリーズの H 型は、他のどのハインケル社の派生型よりも広く生産され、第二次世界大戦中に多く実戦投入されました。 DB 601 エンジンの納入と入手可能性に関する不確実性のため、ハインケル社は820 kW (1,100 hp)のユンカース Jumo 211エンジンに切り替えました。そのやや大きいサイズと重量は、双発エンジンの設計では重要ではないと考えられていました。P モデルに Jumo が搭載されると、He 111 H になりました。 He 111 H-1 には、標準装備として 3 丁の7.92 mm (0.312 in) MG 15機関銃と 8 発の250 kg (550 lb) SC 250爆弾、または 32 発の50 kg (110 lb) SC 50爆弾が搭載されていました。 1939年8月に生産が開始されたH-2にも同じ武装が使用された。[ 48 ] Pシリーズは戦争前夜に改良型Jumo 211 A-3エンジン（出力820kW 、1,100hp ）を搭載した新型H-2に徐々に置き換えられた。[ 48 ] 1939年9月2日の集計では、ドイツ空軍は合計787機のHe 111を運用しており、そのうち705機が戦闘準備完了状態であったことが明らかになった。これにはわずか4ヶ月で生産された400機のH-1とH-2が含まれる。[ 49 ] 895kW （1,200hp ）のJumo 211 D-1を搭載したH-3の生産は1939年10月に開始された。ポーランド戦役での経験から防御武装が強化された。MG 15は可能な限り装備され、機関銃の数は7丁に増やされることもあった。 2つの腰部位置には追加のMG 15が装備され、一部の派生型では尾部にベルト給弾式のMG 17も搭載された。[ 48 ] 20 mm (0.79 in) MG FF機関砲が機首または前部ゴンドラに搭載されることもあった。[ 50 ]
バトル・オブ・ブリテンの後、H-4 の小規模生産が始まった。H-4 は、 DB 600 エンジンを Jumo 211D-1 エンジンに交換した He 111 P-4 とほぼ同じだった。一部は Jumo 211H-1 エンジンも使用していた。[ 51 ] [ 52 ]この派生型は、内部に 2,000 kg (4,400 lb)の爆弾を搭載するか、外部に 1 つまたは 2 つのラックを取り付けて1,800 kg (4,000 lb)の爆弾 1 発または1,000 kg (2,200 lb)の爆弾 2 発を搭載できるという点で H-3 と異なっていた。これらの外部ラックは内部の爆弾倉の扉を塞いでいたため、内部と外部の保管場所を組み合わせることはできなかった。 PVR 1006L爆弾ラックが外部に取り付けられ、内部爆弾倉の撤去によって空いた内部スペースに835 L (184 imp gal; 221 US gal)のタンクが追加された。PVR 1006LはSC 1000 1,000 kg (2,200 lb)爆弾を搭載可能であった。一部のH-4は、魚雷を投下するためにPVCラックが改造された。[ 51 ]後の改造により、PVC 1006は2,500 kg (5,500 lb) の「Max」爆弾を搭載できるようになった。しかし、1,000 kg (2,200 lb) の「Hermann」または1,800 kg (4,000 lb)の「Satans」の方が広く使用された。[ 53 ]
H-5 シリーズは 1941 年 2 月に登場し、より強力な防御武装を備えていた。[ 54 ] H-4 と同様に、胴体下に重爆弾を搭載できるように PVC 1006 L 爆弾架を保持していた。最初の 10 機の He 111 H-5 は先導機であり、特別な任務に選ばれた。この機は、照明弾として機能する25 kg (55 lb) の懐中電灯爆弾を搭載することもあった。H-5 は、重コンテナまたはパラシュートに取り付けられた小型焼夷装置のいずれか、重焼夷爆弾も搭載できた。H-5 は、対艦作戦用にLM A および LM B空中機雷も搭載していた。 80機目の生産機以降、PVC 1006 L爆弾ラックは取り外され、頑丈なETC 2000ラックに交換された。これにより、H-5は外部のETC 2000ラックにSC 2500「Max」爆弾を搭載できるようになり、2,500 kg（5,500 lb）の爆弾を支えることが可能になった。[ 55 ]
H-3とH-4の一部には、エンジンとコックピットの前方にカッター装置の形をした防空気球ケーブル切断装置が装備されていた。これらはH-8と命名されたが、後にH8/R2と命名された。これらの航空機は操縦が難しく、生産は中止された。H-6は設計の全体的な改良を開始した。1,007 kW (1,350 hp )のJumo 211 F-1エンジンは速度を向上させ、防御武装は工場でアップグレードされ、機首および/またはゴンドラ位置に20 mm (0.79 in) MG FF機関砲1門(オプション)、下面ゴンドラにMG 15 2門、胴体側面窓にそれぞれ1門ずつ装備された。H-6の派生型の中には、尾部にMG 17防御武装を搭載したものもあった。[ 56 ] H-6の性能は大幅に向上した。上昇率が高くなり、爆撃機はわずかに高い8,500 m (27,900 ft)の最高高度に到達できた。重爆弾を搭載すると、この最高高度は6,500 m (21,300 ft)に低下した。H-6 の重量は14,000 kg (31,000 lb)に増加した。一部の H-6 には Jumo 211F-2 が搭載され、低高度での速度が365 km/h (227 mph)に向上した。高度6,000 m (20,000 ft)での最高速度は435 km/h (270 mph)であった。重い外部負荷を追加すると、速度は35 km/h (22 mph)低下した。[ 57 ]
中期Hシリーズの他の設計には、He 111 H-7とH-8があった。機体はH-3/H-5型の改修となる予定だった。どちらも夜間爆撃機として設計され、2基のJumo 211F-1エンジンを搭載する予定だった。H-8にはケーブル切断装置と翼前縁に防空気球偏向板を装備する予定だった。H-7は製造されなかった。[ 58 ]
H-9は、デュアルコントロールコラムを備えた練習機として設計されました。機体はH-1の派生型を改造したものです。動力は2基のJumoA-1またはD-1で構成されていました。[ 58 ] H-10も練習機として指定されました。H-2またはH-3の機体から改造され、13 mm (0.51 in) MG 131および7.92 mm (0.312 in) MG 81Z機関銃を含む完全な防御武装が搭載されました。動力は2基のJumo 211A-1、D-1またはF-2で駆動される予定でした。[ 58 ]
1942年の夏、H-3をベースにしたH-11が導入された。H-11の登場により、ドイツ空軍は装甲が強化され、防御武装が改良された強力な中型爆撃機を手に入れた。ドラムマガジン式の7.92mm MG 15は、完全に密閉された上面位置（Bスタンド）にベルトマガジン式の13mm MG 131に置き換えられ、後者の銃手は防弾ガラスで保護された。下面のCスタンドまたはボラに搭載されていたMG 15も、発射速度が大幅に向上したベルトマガジン式の7.92mm MG 81Zに置き換えられた。当初、機体側面の銃座にはMG 15がそのまま残されていたが、H-11/R1ではこれらが1942年11月に標準化された連装MG 81Zに置き換えられた。左舷内部のESAC爆弾ラックは取り外し可能で、835 L (184 imp gal; 221 US gal)の燃料タンクが取り付けられた。[ 59 ]多くのH-11には、胴体下部に新しいPVCラックが装備され、250 kg (550 lb)の爆弾を5発搭載できた。乗員スペースの周囲には追加の装甲板が取り付けられ、その一部は緊急時に投棄できる下部胴体にあった。エンジンは1,000 kW (1,300 hp)のユンカース Jumo 211F-2が2基搭載されており、この型式では2,000 kg (4,400 lb)の積載量を2,340 km (1,450 mi)の航続距離まで運ぶことができた。ハインケル社は1943年の夏までにこのタイプの新型機を230機製造し、H-3を100機H-11に改造した。[ 59 ]
He 111H の 3 番目の量産型は H-16 で、1942 年後半に生産が開始されました。武装は H-11 と同じでしたが、 H-16 は低空任務にほとんど使用されなかったため、 20 mm (0.79インチ) MG FF 機関砲は取り外され、代わりに機首 ( A スタンド) のフレキシブル マウントに MG 131 が搭載されました。一部の機体、He 111 H-16/R1 では、上面の位置がDrehlafette DL 131 電動砲塔に置き換えられ、MG 131 が装備されました。両サイドと後部下面の位置には、H-11 と同様に MG 81Z が装備されました。 2基の1,000 kW (1,300 hp) Jumo 211 F-2エンジンにより、高度6,000 m (20,000 ft)で最高速度434 km/h (270 mph)、巡航速度390 km/h (240 mph)、実用上昇限度8,500 m (27,900 ft)を実現した。[ 60 ] Funkgerät (FuG)無線機器。FuG 10P、FuG 16、FuBl Z、APZ 6が夜間の通信と航法用に装備され、一部の機体にはFuG 101a無線高度計が搭載された。H-16は8個のESAC内部爆弾セルを保持しており、以前のバージョンと同様に4個の爆弾セルを燃料タンクに交換して航続距離を伸ばすことができた。爆弾セルの開口部の上にETC 2000ラックを取り付けて外部兵器を搭載することができた。自重は6,900 kg (15,200 lb)で、離陸時の満載重量は14,000 kg (31,000 lb)でした。ドイツの工場では 1942 年末から 1943 年末までに 1,155 機の H-16 が製造され、さらに 280 機の H-6 と 35 機の H-11 が H-16 規格に更新されました。[ 60 ]不明な数の H 派生型にはFuG 200 Hohentwielが搭載されました。このレーダーは昼夜を問わず対艦探知機として改造されました。[ 61 ] [ 62 ]
最後の主要な生産型は H-20 で、1944 年初頭に生産が開始されました。1,305 kW (1,750 hp )のユンカースJumo 213 E-1 エンジン 2 基で、3 枚ブレードのユンカース VS 11 木製ブレード可変ピッチ プロペラを駆動する予定でした。この計画は完全には開発されなかったようです。後の H-22 型には 213E-1 エンジンが搭載されましたが、211F-2 は H-20 の主動力装置のままでした。ハインケルとそのライセンスを受けた企業は 1944 年夏までに 550 機の H-20 を製造し、586 機の H-6 が H-20 規格にアップグレードされました。[ 63 ] [ 64 ]
H-11やH-16とは対照的に、Jumo 211F-2を2基搭載したH-20は、より強力な武装と無線通信を備えていた。防御武装は、前方機関銃位置用のAスタンドガンポッドに搭載されたMG 131で構成されていた。Bスタンドには回転可能なDrehlafette DL 131/1C（またはE）ガンマウントが1基標準装備されており、後にMG 131機関銃が追加された。 [ 65 ]航法方向探知装置も設置された。目標の位置を特定するためにPeil G6が追加され、夜間作戦を支援するためにFuBI 2H盲目着陸装置が組み込まれた。無線は、目標への航法のために標準的なFuG 10、TZG 10、およびFuG 16Zであった。H-20には、阻塞気球ケーブルカッターも装備されていた。 H-20の爆弾搭載量は、外部のETC 1000ラックまたは4つのESAC 250ラックに搭載することができた。サブバリアントのH-20/R4は、50kg（110ポンド）爆弾を20発外部に搭載することができた。[ 65 ]
He 111Zツヴィリング（英語：双）は、2機のHe 111を結合した設計である。この設計は元々、メッサーシュミット Me 321グライダーを牽引するために考案された。当初、4機のHe 111 H-6が改造された。その結果、双胴 で5基のエンジンを搭載した航空機が誕生した。1941年にレヒリンで試験が行われ、パイロットたちは高く評価した。[ 66 ]
10機が製造され、5機は既存のH-6から製造された。機体は、長さ6.15m （20.2フィート）の2つのセクションで構成される中央翼で連結された。動力装置は、それぞれ1,000kW （1,300馬力）を発生する5基のユンカースJumo 211Fエンジンであった。総燃料容量は8,570L （1,890インペリアルガロン、2,260米ガロン）であった。これは、 600L （130インペリアルガロン、160米ガロン）の増槽を4つ追加することで増加した。[ 39 ] He111Zは、巡航速度で最大10時間、ゴータGo 242またはメッサーシュミットMe 321ギガントグライダーを牽引することができた。また、中央の3基の動力装置が故障した場合でも、飛行を続けることができた。 He 111 Z-2とZ-3は、1,800 kg（4,000 lb）の爆弾を搭載し、航続距離4,000 km（2,500 mi）の重爆撃機としても計画されていた。ETCの設置により、さらに4つの600 L（130 imp gal; 160 US gal）増槽を搭載することが可能になった。
He 111 Z-2は、FuG 203b Kehl III ミサイル制御システムによって誘導されるHenschel Hs 293対艦ミサイルを4 発搭載することができた。 [ 67 ]この搭載量で He 111Z の航続距離は1,094 km (680 mi)、速度は314 km/h (195 mph)であった。最大爆弾搭載量は7,200 kg (15,900 lb)であった。出力を向上させるため、5 基の Jumo 211F-2 エンジンには Hirth TK 11 スーパーチャージャーが取り付けられる予定であった。機内武装は He 111H-6 と同じであったが、中央部の回転式砲架に20 mm (0.79 in) MG 151/20 機関砲1 門が追加されていた。
He 111Z のレイアウトでは、操縦士と操縦装置は左舷胴体のみに配置されていた。操縦装置自体と必要最低限の装備のみが右舷胴体に残されていた。この航空機には 7 人の乗員がおり、左舷胴体には操縦士、第一整備士、無線通信士、銃手が、右舷胴体には観測員、第二整備士、銃手が配置されていた。[ 39 ]
Z-3は偵察型で、追加燃料タンクを搭載し、航続距離を6,000 km (3,700マイル)に伸ばす予定だった。生産は爆撃機の生産が中止されたのとほぼ同時期の1944年に行われる予定だった。長距離型は実現しなかった。[ 68 ] He 111Zは1942年のマルタ侵攻と、同年コーカサス地方のソ連の都市アストラハンとバクーへの空挺攻撃の一部として使用される予定だった。スターリングラード攻防戦では、飛行場の容量不足のため使用が中止された。1943年後半には、He111Zはコーカサス地方からのドイツ軍の装備と人員の避難を支援し、連合軍のシチリア侵攻時には島への増援部隊の輸送を試みた。[ 69 ]
運用中、He 111Z は満載の Me 321 を持ち上げるのに十分な出力を持っていませんでした。一部の He 111 には離陸推力を追加するためにロケット ポッドが追加されましたが、これは全機に適用される措置ではありませんでした。各胴体の下に 2 発、各翼の下に 1 発のロケットが取り付けられました。これにより重量が500 kg (1,100 lb)増加しました。ポッドは離陸後にパラシュートで放出されました。[ 39 ]
He 111Z の運用履歴はごくわずかだった。1機が1944年3月14日にフランス上空でイギリス空軍の戦闘機に捕捉された。He 111Z はゴータ Go 242 を牽引しており、撃墜された。[ 70 ] 1944年には8機が撃墜されるか地上で破壊された。 [ 71 ]
需要を満たすため、ハインケルはオラニエンブルクに工場を建設した。1936年5月4日に建設が始まり、ちょうど1年後に最初のHe 111が生産ラインからロールアウトした。[ 72 ]航空省ルフトヴァッフェ管理事務所は、エルンスト・ハインケルが工場に自分の名前を貸すことを提案した。「エルンスト・ハインケル有限会社」が5,000,000ルピーの資本金で設立された。ハインケルには150,000ルピーの株式が与えられた。[ 72 ]工場自体はドイツ国家によって建設され、ドイツ国家に属していた。[ 72 ]この生産工場から、戦争の最初の年に452機のHe 111と69機のユンカースJu 88が製造された。[ 73 ]ドイツ空軍向けのHe 111の生産数は、1939年9月までに808機に達した。[ 74 ]ハインケルの回顧録によると、1939年にさらに452機が製造され、合計1,260機となった。[ 74 ]「1940年代の生産はバトル・オブ・ブリテンで甚大な損失を被り、756機の爆撃機が失われた。」[ 73 ]
He 111 のライバルである Ju 88 は、生産数を前年の約 26 倍にあたる 1,816 機に増やした。[ 73 ]前年にはバルカン半島と東部戦線で相当な損失も発生した。これを補うため、He 111 の生産数は 1941 年に 950 機に増加した。[ 74 ] 1942 年にはさらに増加し、He 111 は 1,337 機となった。[ 73 ] [ 74 ] Ju 88 の生産数はさらに多く、1942 年に 3,000 機を超え、そのうち 2,270 機は爆撃機型であった。 [ 73 ] 1943 年に He 111の生産数は1,405 機に増加した。[ 73 ] [ 74 ] Ju 88 は依然として生産数で He 111 を上回っており、1943 年の生産数は 2,160 機に達した。[ 73 ] 1944 年の連合軍の爆撃機攻勢、特にビッグ ウィークは、ハインケルの生産を停止または損害を与えることはできなかった。1944 年の最後の四半期までに、ハインケル He 111 は 756 機製造されたのに対し、ユンカースは Ju 88 を 3,013 機製造し、そのうち 600 機は爆撃機型であった。[ 73 ] [ 74 ] 1939 年から 1944 年の間に、ハインケル He 111 は合計 5,656 機製造されたのに対し、Ju 88 は 9,122 機製造された。[ 73 ]ドイツ空軍は戦略的に防御的であったため、爆撃機と He 111 の生産は停止された。 He 111の最終生産月である1944年9月の生産には、118機の爆撃機が含まれていた。[ 75 ]このうち、ユンカース Ju 87が21機、ユンカース Ju 188が74機、ユンカース Ju 388が3機、アラド Ar 234が18機製造された。[ 75 ]ハインケルの派生型では、ハインケル He 177は0機、ハインケル He 111はわずか2機しか製造されなかった。[ 75 ]
1937年、トルコ空軍 はHe 111 F-1を24機購入した。トルコはまたHe 111 G-5を4機発注した。[ 75 ]中国もHe 111 A-0を12機発注したが、費用は40万ライヒスマルク（RM）だった。[ 75 ]航空機は木箱に梱包され、海上輸送された。他の情報源によると、中国はHe 111 K（He 111 Aの輸出型）を6機のみ入手し、1936年に納入された。[ 76 ]スペイン内戦の終結後、スペイン空軍はHe 111の「生存機」59機と、1941年から1943年にかけてさらに6機のHe 111を取得した。[ 75 ]ブルガリアはHe 111 H-6を1機、ルーマニアはE-3を10機、H-3を32機、H-6を10機受け取った。[ 75 ]スロバキアには H-10 が 2 機と H-16 が 3 機、ハンガリーには He 111B が 3 機と He 111 が 12〜13 機、1941 年 5 月 6 日までに供与された。 [ 75 ]さらに P-1 が 80 機発注されたが、到着したのは 13 機のみであった。[ 75 ] 1944 年末までに He 111 H が 12 機納入された。日本は He 111F を 44 機受領する予定であったが、1938 年に協定が破棄された。[ 75 ]
ハインケル He 111 は、 1943 年までヨーロッパ戦線で中型爆撃機としてドイツ空軍で活躍したが、制空権の喪失により輸送機としての役割に格下げされた。
スペインは、1950年から運用されていたドイツ製のHe 111に加えて、ライセンス生産されたCASA 2.111を導入した。ドイツ製の機体は1958年まで運用されていた。[ 77 ]
オリジナルのドイツ製He 111が5機、世界中の博物館に展示されている（主要部品を除く）：[ 93 ]
ハインケル He 111: ドキュメンタリーの歴史[ 99 ]からのデータ
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
