アドラータグ

アドラータグ
第二次世界大戦の西部戦線の一部
空中戦、1940年
日付 1940年8月13日[1] 位置 イングランドとイギリス海峡 結果 イギリスの勝利[2]
交戦国
イギリス	ドイツ
指揮官とリーダー
ヒュー・ダウディング キース・パーク チャールズ・ポータル	ヘルマン・ゲーリング アルベルト・ケッセルリンク フーゴ・シュペルレ ヨーゼフ ・シュミット
死傷者と損失
戦闘機司令部： 戦闘機13機（空中）[3] 戦闘機1機（地上）[2]戦闘機パイロット 3名死亡[2]イギリス空軍爆撃機司令部：爆撃機11機（空中）[2]搭乗員24名死亡[2]捕虜9名[4]その他：その他航空機47機（地上）[2]民間人約25名死亡[5]	47機[3] [6] –48機[7]航空機が破壊され、 39機が重傷[7] 約200人が死亡または捕虜となり、そのうち 44人が死亡、 23人が負傷、 45人が行方不明[8]

アドラーターク（「鷲の日」）は、ナチスドイツのドイツ空軍による英国空軍（RAF）の壊滅を目的とした航空作戦、ウンターネメン・アドラーラングリフ（「イーグル・アタック作戦」）、英国がドイツとの和平交渉の申し入れをすべて拒否した後、イギリス空中戦の最中に行われた。しかし、アドラータークとその後の作戦では、RAF を壊滅させることも、現地での制空権を獲得することもできなかった。

1940年7月16日、ヒトラーはドイツ国防軍にイギリス侵攻の暫定準備を命じる指令（指令第16号）を出した。 [9] この作戦は「アシカ作戦」というコードネームがつけられた。この作戦を実行する前に制空権が必要だった。ドイツ空軍はイギリス空軍を撃破し、侵攻艦隊への攻撃や、海上^からの上陸を阻止しようとするイギリス海軍本国艦隊の護衛を阻止する必要があった。8月1日、ヒトラーはドイツ空軍司令官ヘルマン・ゲーリング元帥とドイツ空軍最高司令官に指令第17号（「イギリスに対する海空戦の実施」）を出し、空襲を開始した。

主な標的はイギリス空軍戦闘機司令部だった。同司令部を壊滅させればイギリス軍の制空権は失われ、空襲に弱いと感じれば和平交渉も可能になる。7月から8月上旬にかけて、ドイツ軍はアドラーターク作戦の準備を進めた。攻撃日は悪天候のため何度も延期されたが、最終的に1940年8月13日に実行された。8月13日のドイツ軍の攻撃は地上に大きな損害と死傷者をもたらしたが、情報収集と通信が不十分だったため、戦闘機司令部のイギリス領空防衛能力に大きな影響は与えなかった。^[10]

ゲーリングはヒトラーに、アドラーターク作戦とアドラーラングリフ作戦が数日、最悪でも数週間以内に必要な成果を達成すると約束していた。^[11]これはイギリス空軍戦闘機司令部の終焉の始まりとなるはずだったが、アドラーターク作戦とそれに続く作戦ではイギリス空軍を壊滅させることも、必要な局地的な制空権を獲得することもできなかった。^[10]その結果、アシカ作戦は無期限に延期された。

ドイツによるポーランド侵攻の余波を受けてイギリスとフランスがナチスドイツに宣戦布告した後、西部戦線では9か月に渡って膠着状態が続いた。 1939年10月のポーランド戦役後、ドイツ空軍最高司令部と国防軍最高司令部の計画者は西ヨーロッパに目を向けた。^[12]

ドイツ軍の攻勢は「ウンテルネメン・ゲルブ（黄色作戦）」とも呼ばれ、マンシュタイン計画としても知られ、1940年5月10日に西部戦線で始まった。中心戦役であるフランスの戦いは連合軍の敗北とフランス軍主力の壊滅に終わった。イギリス海外派遣軍はダンケルクの戦いで包囲を逃れたが、ドイツ国防軍は6月14日にパリを占領し、フランスの半分を制圧した。フランス軍は1940年6月25日に降伏した。^[13]

西ヨーロッパが中立化されたため、OKLとOKWは、今やヨーロッパにおける連合国の作戦基地の本拠地となったイギリスに目を向けた。ヒトラーはイギリスが休戦交渉をしてくれることを期待し、そのためなら寛大な条件を提示する用意があった。ヒトラーが行った暫定的な提案は、チャーチル連立政権に拒否された。^[14]ヒトラーは、ドイツ空軍とドイツ海軍に、アシカ作戦というコードネームで呼ばれるイギリスへの上陸作戦の準備を命じた。ドイツ空軍は敵の航空戦力を排除し、ドイツ海軍はドイツ軍 ( Heer ) をイギリス海峡を越えて輸送するために必要なすべての準備をするよう命じられた。 ^[a]ドイツ空軍の任務が最優先であった。イギリス空軍が無力化されれば、侵攻は不要になるとゲーリングとヒトラーは期待した。^[16]そうでない場合は、ドイツ空軍が陸軍を支援し、イギリス海軍によるドイツの海上交通の妨害を阻止する予定であった。^{[17] [18]}ゲーリングはイギリス空軍に対する攻勢をイーグル攻撃作戦（アドラーラングリフ）と名付けた。^[19]

春の作戦での損失により、バトル・オブ・ブリテンの前にドイツ空軍は弱体化していた。1939年のポーランドとノルウェーの征服で約500機を失ったほか、フランスの戦いでは1400機以上の航空機が失われていた。 ^[20]ドイツ空軍は、イギリス空軍に対する主攻撃を行えるよう、許容できるレベルに達するまで待たざるを得なかった。^{[21]そのため、ドイツ軍の航空攻勢の第一段階は}イギリス海峡 上で行われた。 「海峡の戦い」では、内陸部のイギリス空軍 飛行場への攻撃はほとんど行われなかったが、イギリス海峡の船団を攻撃することでイギリス空軍部隊が戦闘に参加するよう促された。この作戦は1940年7月10日から8月8日まで続いた。^[22]船舶に対する攻撃は成功せず、沈没したのは24,000トン（総登録）にとどまった。航空機による機雷敷設の方が効果的であることが証明され、38,000トンが沈没した。^[23]戦闘機司令部への影響は最小限であった。 7月には戦闘機パイロット74名が死亡または行方不明となり、48名が負傷したが、8月3日までに戦力は1,429名に増加した。その時点でパイロットは124名不足していた。^[24]

攻撃の第二段階では、8月8日から18日にかけてロンドン南部の船舶、沿岸飛行場、レーダー、基地が攻撃された。ドイツ空軍は徐々に攻撃の頻度を増やしていった。ドイツの爆撃機は夜間にリバプールまで北の目標を襲撃した。 ^[25]内陸部とイギリス空軍の飛行場に対する最初の大規模な襲撃は8月12日に行われた。イギリス空軍のホーキンゲ、リンプ、マンストン、およびペベンジー、ライ、ドーバーのレーダー基地が破壊されることになっていた。ポーツマスのドックも標的とされた。^[26]襲撃の結果はまちまちだった。ヴェントナーのレーダー基地は大きな被害を受け、標的となった他の基地も被害を受けたが破壊はされなかった。翌朝までにはすべて正常に機能していた。港とイギリス空軍基地に対する攻撃では破壊できなかった。その日の終わりまでにはすべてが完全に機能する状態にはならなかったが、翌朝には再び活動を開始していた。この種の諜報活動の失策がアドラーターク作戦の失敗につながった。^[27]

ドイツ軍は努力に見合った成果をあげていなかった。しかし、戦闘機司令部にかなりの効果を上げていると信じ、翌日にはイギリス空軍への総攻撃を開始する準備を整えていた。^[28] 8月12日までに、ドイツ航空戦力は許容レベルに達した。実用率を引き上げた後、ドイツ空軍は爆撃機部隊の71％、Bf109部隊の85％、Bf110部隊の83％を運用可能な状態でアドラータークを開始した。 ^[29]

アドラーターク作戦の失敗の最大の要因は、情報の不備だった。この点ではまだイギリスとドイツの差は大きくなかったが、イギリスは情報で決定的なリードを築き始めていた。エニグマ暗号機の解読とドイツ空軍の通信規律の悪さにより、イギリスはドイツの通信トラフィックに容易にアクセスできた。ウルトラ作戦がバトル・オブ・ブリテンに与えた影響は議論の余地があり、公式歴史書では直接的な影響はなかったとしている。真実がどうであれ、ウルトラ作戦、特にY作戦はイギリスにドイツの戦闘序列配置の正確な情報を与えていった。^[30]

ジョセフ・「ベッポ」・シュミットはドイツ空軍の軍事情報部の司令官（チーフ情報部長として第5大隊）だった。この間、シュミットの報告書には一連の誤りがあった。1940年7月、シュミットはドイツ空軍の強さを過大評価し、イギリス空軍を過小評価していた。最も重大な誤りは、レーダー、飛行場の識別、生産場所に関するものだった。シュミットは、南イングランドの運用可能な飛行場の数は非常に限られており、イギリスは1か月あたり180～330機の戦闘機しか生産できず（実際の数字は496機）、その数は減少すると見積もっており、イギリス空軍は長期にわたる消耗戦に耐えられないことを示している。また、シュミットは、あらゆるレベルの指揮統制が硬直的で柔軟性がなく、戦闘機は本拠地に固定されていると主張した。シュミットは、省略した項目のリストの中で、損傷した航空機を迅速に復旧させるイギリス空軍の整備および組織化活動について言及していなかった。彼は短期決戦を予想していた。重要なのは、シュミットがレーダーについて全く言及しなかったことだ。 ^{[31] [32] [33]}

レーダーへの継続的かつ集中的な攻撃がなかったため、レーダーは適切なタイミングでイギリス空軍部隊の展開を指示することができた。レーダーが襲撃の警告を継続的に発したことは、戦闘機司令部にとって決定的な利益となった。ドイツ空軍はイギリス空軍の飛行場の種類に関する情報も乏しかった。飛行場を戦闘機司令部の基地と誤認するなど、何度も誤りを犯したが、実際にはその基地はイギリス空軍沿岸司令部やイギリス空軍爆撃司令部のものであることが判明した。アドラータークでは、ドイツ空軍のリストに載っていた標的の大半は、たとえ破壊されたとしても、戦闘機司令部に少しも損害を与えなかっただろう。^[34]

1940 年 8 月 13 日の攻撃対象として以下の目標が選ばれました。

イギリス国防の要は、戦闘を運営する複雑な探知、指揮、管制インフラであった。これは、イギリス空軍戦闘機司令部を指揮していた空軍将校、ヒュー・ダウディング空軍大将にちなんでダウディングシステムと呼ばれた。ダウディングは、1917年にE・B・アシュモア少将によって構築されたシステムを近代化した。^[64]ダウディングシステムの中核はダウディング自身によって実装された。無線方向探知（RDFまたはレーダー）の使用は彼の命令によるものであり、王立観測隊（ROC）による情報で補完されたその使用と、情報を処理する組織システムの組み合わせは、接近する敵機を効率的に迎撃するイギリス空軍の能力にとって不可欠であった。この技術は誤解を招く意図でRDFと名付けられました。曖昧な説明では、システムの存在が知られた場合に敵にシステムの全容を隠してしまうからです。^{[65] [66]}

空襲が迫っているという最初の兆候は、イギリスの海岸線に沿って設置されていたチェインホーム無線方向探知（RDF）施設で受信された。ほとんどの場合、RDFはフランス北部とベルギーの自国の飛行場の上空で編隊を組むドイツ空軍機を捕捉することができた。襲撃機がレーダー基地の背後の内陸部に移動すると、ROCは編隊を描いた。RDFと観測隊からの情報は、イギリス空軍ベントレープライオリーの戦闘機司令部本部のメイン作戦室に送信された。編隊は「敵」か「味方」かを判断するために評価された。敵の場合、情報は大きな地下バンカーにあるメインの「作戦室」に送信された。^[67]

ここでは、各空襲の進路情報は、電話で情報を受け取る女性補助空軍(WAAF) によってプロットされた。 ^{[68]敵の無線通信を監視する}Y サービス無線局と、イギリス空軍にドイツの戦闘序列に関する情報を提供するブレッチリー パークに拠点を置く Ultra 解読センターによって、追加の情報が提供された。 ^[69]各空襲を表す色分けされたカウンターが、イギリスの地図が重ねられ、イギリスの修正グリッドで四角形にされた大きなテーブルに置かれていた。空襲航空機のプロットが移動すると、カウンターは磁気「レーキ」によって地図上で押し出された。このシステムにより、主な「戦闘機管制官」とダウディングは、各編隊がどこに向かっているのか、どの高度で、どの勢力で進んでいるのかを知ることができた。これにより、可能性のあるターゲットを推定することができた。情報の古さは、カウンターの色で示された。システムが単純であるため、決定を迅速に下すことができた。^[67]

この情報は各グループの本部に同時に送られ、そこでフィルター室でクロスチェックされた後、地下バンカーにある別の作戦室に送られた。グループが戦闘の戦術的統制を握っていたため、作戦室のレイアウトはベントレー・プライオリーにある本部とは異なっていた。作戦計画テーブル上のメインマップは、グループ指揮エリアとそれに関連する飛行場を表していた。広範囲にわたる無線および電話機器が、各セクターの飛行場、監視部隊、対空軍司令部、海軍から絶え間なく情報を送受信していた。「当直戦闘機管制官」はグループGOCの個人的代表者であり、各襲撃をいつどのように迎撃するかを管理する任務を負っていた。電話システムが故障した場合、エンジニアは数分以内に現場に到着し、壊れたリンクを修復した。^[67]

8月13日の朝、天候が悪く、ゲーリングは空襲の延期を命じた。^[59]しかし、 KG 2のドルニエDo 17には通知がなく、午前4時50分に目標に向けて離陸した。彼らは海峡を越えてZG 26の護衛隊と合流することになっていた。ZG 26は中止命令を受け取ったが、II.、III./KG 2は受け取らなかった。KG 2は午前5時10分までに、戦闘航空団司令ヨハネス・フィンクの指揮下で編隊を組んだ。離陸したZG 26編隊の一部、ヨアヒム・フート中佐の指揮下で、ドルニエ機に中止を警告しようとした。無線で爆撃機と連絡が取れなかったフートは、爆撃機の前を飛んで曲芸飛行をすることで合図を送ろうとした。フィンクは彼を無視して飛行を続けた。 KG 2は海岸沿いを飛行し、目標であるシェピー島のイーストチャーチ飛行場に向かった。アルベルト・ケッセルリンクは、護衛機が現れない場合は爆撃機に任務を放棄するよう命令を出していたが、フィンクは命令に従わなかったと非難されることを望まず、Bf 110が引き返しても飛行を続けた。帰路、KG 2は第11飛行隊の領域を通過することになっていたが、戦闘機の護衛がなければ悲惨な結果になっていた可能性もあった。しかし、低い雲のために観測隊が爆撃機の方向を誤判断し、^[70]レーダーがドイツ爆撃機の方向を捉えなかったため、西オーストラリア空軍は襲撃のコースを誤って計画し、イギリス空軍は目標の攻撃を阻止できなかった。^[1]

8月13日の夜明けから1時間、作戦室の作戦図表にはドイツ軍の足跡がほとんどなく、海峡の中央部と東部には全くなかった。しかし、最初の集中の兆候はいつもより早く現れ、05:30から05:40の間に、30機以上の航空機からなる2編隊がアミアン地域にいた。30分間、彼らは陸上に留まっていたが、06:10に内陸に向かって移動し始めた。観測隊とレーダーが彼らを追跡し、イギリス空軍部隊に迎撃するよう誘導した。ドイツ軍の意図を知らなかった管制官は、3個飛行隊に完全な指示を出し、06:15までに他の3個飛行隊の派遣に警戒を促した。第151飛行隊はテムズ川で船団を護衛し、第111飛行隊はイギリス空軍ホーキンジ基地を護衛し、イギリス空軍第74飛行隊はイギリス空軍マンストン基地を護衛していた。イギリス空軍第85、第43、第238飛行隊の一部もロンドン近郊に離陸した。午前6時25分までに、ドイツ軍編隊は海峡をはるかに越えていた。第238飛行隊はイギリス空軍ウォームウェル基地の援護に移動した。イギリス空軍第257飛行隊もカンタベリーを哨戒するため午前6時20分に離陸するよう命令された。すでに離陸していた戦力に満足しなかった管制官は、午前6時30分から午前6時35分の間に迎撃するために第601、第213、第64、第87飛行隊を派遣した。最初の戦闘は午前6時30分に始まった。^[71]

観測隊のミスと、レーダーで中央海峡ではなく東海峡に接近していたゲシュヴァダーを見逃したことにより、KG 2はRAF飛行場を攻撃した。KG 2は地上で10機のスピットファイアを撃破したと主張した。実際には、戦闘機司令部の戦闘機は失われていなかった。その後しばらくの間、この誤った主張により、ドイツ情報部はイーストチャーチが戦闘機基地であり、ドイツ空軍が数週間以内に7回の無駄な襲撃を行うと確信していた。このミスに加えて、圧力を維持できなかった。襲撃は間隔を空けて行われたため、飛行場に回復する時間を与えてしまった。^[72]この基地はRAF沿岸司令部が使用しており、攻撃で5機のブリストル ブレニムと1機の沿岸司令部のスピットファイアを失った。しかし、インフラには深刻な被害が出た。多くの装備と弾薬が破壊され、司令部の人員16人が死亡した。^[73] RAFイーストチャーチは16:00までに活動を再開した。^{[74] [75]}

結局、爆撃機は迎撃された。KG 2は、この試みでDo 17を5機失った。ドルニエ6機も大きな損害を受けた。その見返りに、ドルニエの砲手による正確な射撃により、攻撃飛行隊の第111、第151、アドルフ・マラン率いる第74飛行隊のハリケーン2機が撃墜された。マラン自身もDo 17を1機撃墜した。 ^[76]別の資料によると、Do 17が5機破壊され、さらに7機が損傷したとのことである。^[77]ドイツ軍の人的損失は、戦死11名、捕虜9名であった。^[54]

第2航空隊のほとんどの部隊は午前中の作戦を中止するよう命令を受けたが、一部はイギリス南部の飛行場や港湾を狙った攻撃を開始した。KG 76はデブデンへの攻撃を中止したが^{[78] 、}ケンリー空軍基地やケントとエセックスのその他の飛行場を攻撃した。損失と結果は不明である。^[79] KG 27も作戦のほとんどを中止した。III./KG 27はブリストル港への突破を試み、その際にイギリス空軍第87飛行隊にHe 111 1機を失った。損害はほとんどなかった。^[80]

キャンセル命令は第3航空団司令部には全く届いていなかった。司令官のフーゴ・シュペルレは攻撃開始を命じた。午前5時、第54戦闘航空団Iのユンカース Ju 88 20機が、王立航空団のファーンバラ空軍基地（RAE ファーンバラ）の飛行場を爆撃するために離陸した。午前5時5分、第54戦闘航空団IIのJu 88 18機がオーディハム空軍基地に向けて離陸した。午前5時50分、第77戦闘航空団のユンカース Ju 87 88機がポートランド港に向けて出発した。襲撃は第2駆逐航空団（ZG 2）の約60機のBf 110と、第27戦闘航空団（JG 27）、JG 53、JG 3のV./LG 1と173機のBf 109によって護衛され、敵戦闘機の空域を排除するために爆撃機隊の前を飛行した。StG 77の目標は雲に隠れていたが、KG 54は目標への飛行を続けた。RAFノーソルト、RAFタングミア、RAFミドルワロップのRAF戦闘機が迎撃した。JG 2のJu 88 4機とBf 109 1機が撃墜された。ドイツ戦闘機はRAF戦闘機6機、爆撃機は14機を撃墜したと主張した。実際には、爆撃機が損傷したのは5機のみで、Bf 109は1機を撃墜し、もう1機に損傷を与えた。爆撃機によって損傷を受けた5機のイギリス空軍戦闘機のうち、2機が廃棄された。損害賠償請求された20機のうち、3機の戦闘機が失われ、3人のパイロットが負傷した。死者はいなかった。^{[59] [81]}

II./KG 54によるクロイドン空軍基地への更なる任務はキャンセルされた。^[82] I./KG 54はゴスポートにある海軍航空隊（FAA）基地を攻撃した。^[83] ZG 2はこれらの攻撃の1つで護衛を行うことになっていたが、通信障害により、待機命令が出されていたJu 88なしで目標上空に到着した。1機のBf 110がRAF第238飛行隊によって撃墜された。^[84]

11時10分、V./LG 1のBf 110がKG 54の襲撃に先立って離陸した。おそらく主攻撃の前にRAFの戦闘機を戦闘に誘い込み、RAFを陣地から外すためだった。爆撃機の任務はキャンセルされた。命令はV./LG 1には届かず、彼らは目標地域への移動を続けた。23機のBf 110はポートランドの目標地への移動を続けた。彼らはRAF第601飛行隊のハリケーンに遭遇し、6機のBf 110が破壊され、3機が損傷した。撃墜されたのはハリケーン1機のみで、損傷したのはもう1機だった。^[59] 2番目の情報源ではBf 110は4機のみと述べており、^[85] 3番目の情報源では5機が破壊され5機が損傷したとしている。^[86]ドイツ空軍航空団は楽観的にイギリス空軍の戦闘機30機が撃墜されたと主張した（実際には一日を通してイギリス空軍の戦闘機の損失は13機）、Bf110の損失は13機だった。^[87]午前中の努力は失敗だった。^[10]この攻撃は、空対空通信におけるドイツの重大な技術的欠陥を示した。^[11]

公式のゴーサインは14:00に出た。15:30、第1大隊I、II、IIIの約58～80機のJu 88が、第1大隊Vの30機のBf 110に護衛され、ボスコム・ダウンとワーシー・ダウンの爆撃に出発した。イギリス空軍アンドーバーも爆撃されることになっており、イギリス空軍ウォームウェルとヨービルを攻撃するStG 1とStG 2の52機のJu 87の支援を受けることになっていた。第53戦闘航空団Iは、イギリス空軍を戦闘に誘い込むため、爆撃機の前方でプールからライム・レジスまで戦闘機掃討を行った。第53戦闘航空団Iは16:00に上陸した。この掃討作戦ではイギリス空軍の飛行隊を引きつけて進路を逸らすことはできなかった。その代わりに、決定的な5分前にイギリス空軍の防衛に警戒を促したことだけが成功した。 LG 1とStG 2の主力部隊が海岸に到着したとき、77機のイギリス空軍戦闘機が彼らを迎えた。^[88]

II.、III./JG 53とIII./ZG 76はJu 87の護衛飛行を行った。ZG 2とJG 27はLG 1の護衛飛行を行った。これに応じて、イギリス空軍第10グループ全体が迎撃した。II./StG 2の1つの中隊（飛行隊）がイギリス空軍第609飛行隊の攻撃を受け、Ju 87の9機中6機が撃墜された。^[10] StG 1と2は雲のため当初の目標を諦め、両機ともポートランドに向かった。^[10]

I./LG 1はボスコム・ダウンを放棄し、代わりにサウサンプトンを爆撃した。第238飛行隊が迎撃に派遣されていたが、戦闘機の護衛が強力すぎたため、爆撃機は進路を変更できなかった。いくつかの倉庫が破壊され、冷蔵工場も破壊された。すべての火災は日没までに鎮火した。^[89] III./LG 1の1機が誤ってイギリス空軍ミドル・ワロップ・セクター・ステーションの近くに爆弾を投下した。アンドーヴァー飛行場のみが被弾したが、そこは戦闘機ではなく爆撃機の作戦に使用されていた。^[10] III./LG 1は2機のJu 88を失った。^[54] 13のJu 88飛行隊（グループ）は6機が破壊され、多数が損傷したが、軽傷で済んだ。^[90]爆撃は自転車工場、家具倉庫、冷蔵肉倉庫の破壊に成功した。^[91] ドイツ空軍の情報部は、港湾近くの海岸沿いにあるサウサンプトンのスピットファイア工場を重要な標的とは認識していなかった。不十分な情報では、そこは爆撃機工場であると示唆されていた。その後、9月に攻撃され、大きな被害を受けた。しかし、その時でもドイツ軍はスピットファイアの生産に与えられた被害に気付いていなかった。その後、工場は解体され、生産は分散された。^[92]

StG 77も戦闘に参加しており、JG 27 Bf 109に護衛されていた。StG 77の52機のJu 87にKG 54の40機のJu 88が加わった。両編隊は第10イギリス空軍グループの飛行場に向かっていた。StG 77はイギリス空軍ウォームウェル基地を目標としていた。この航空団は目標を発見できず、爆弾を無作為に投下した。他のJu 87部隊は注目を集めており、StG 77は気付かれずに逃げ切った。^[93]

攻撃グループ210 は、サウスエンド付近の目標を攻撃する作戦のため、さらに東に派遣された。15:15 に離陸し、ZG 76 に護衛された。エセックス上空に切れ目のない雲を発見。イギリス空軍第 56 飛行隊が迎撃したが、攻撃グループ210 はカンタベリー上空に爆弾を投下した。II./StG 1 はロチェスター付近の飛行場を爆撃するために派遣された。目標を発見できず、何事もなく帰還した。IV./LG 1 も Ju 87 とともにイギリス空軍デトリングを追撃した。JG 26 は攻撃に先立ち上空を掃討するため戦闘機掃討に向かった。JG 26 はフォークストン上空で原因不明の Bf 109 1 機を失った。Ju 87 が基地を爆撃し、40 機の Bf 109 が機銃掃射を行い、指揮官が死亡した。^[2]作戦ブロックが攻撃を受け、多数の死傷者が出た。この損失はイギリス空軍第53飛行隊にとって壊滅的で、同隊は地上で多数のブレニムを失った。^[94]死亡した指揮官はグループキャプテンのEPメッグスデイビスであった。^[95]飛行隊長1名（JHロウ）が死亡し、さらに2名が負傷した。負傷者の1名は第一次世界大戦のエースパイロット、ロバートJOコンプストンであった。^[96]基地の死傷者は24名が死亡、42名が負傷した。^{[97]しかし、デトリングはイギリス空軍戦闘機司令部基地ではなかったため、攻撃は}イギリス空軍第11グループに何ら影響を与えなかった。 ^[98]

第55戦闘航空団I、II、III大隊も戦闘に参加した。第55戦闘航空団III大隊はヒースロー空港を爆撃した。結果は不明で、損害額もはっきりしない。第55戦闘航空団は前日に多大な損害を被ったため、作戦は限定的なものに見えた。8月12日にはハインケルHe111 13機とその乗組員を失った。翌日の8月14日には航空団司令官アロイス・シュテッケルを失った。^{[99] [100]}

午後、KG 3のDo 17 80機の部隊が、JG 51、JG 52、JG 54、およびJG 26のBf 109 60機（合計約270機）の護衛を受け、イーストチャーチ飛行場とロチェスターのショート・ブラザーズ工場に向かった。KG 3/IIIは主編隊から離れ、イーストチャーチを攻撃し、KG 3/IIはロチェスターに向かった。ショート・スターリング 重爆撃機を生産する工場に大きな損害が与えられた。イギリス空軍の第3、第64、第111、第151、第234、第249、第601、および第609飛行隊が迎撃した。JG 26の報告によると、イギリスの戦闘機は爆撃機にほとんど影響を与えなかったという。^[101] JG51Bf109の3機がイギリス空軍の戦闘機との小競り合いで撃墜された。^[102]

イギリス空軍の爆撃司令部もこの日の戦闘に参加した。チャールズ・ポータル（AOC）はスカンジナビアの飛行場攻撃の無意味さに抗議していたが、航空省はそのような襲撃を主張した。イギリス空軍第82飛行隊は、デンマークのオールボーにあるKG 30飛行場を爆撃するために12機のブリストル・ブレニムを派遣した。パイロットの1人が「燃料問題」を訴えて引き返し、軍法会議にかけられた。その爆撃機だけが戻ってきた。残りは対空砲火と戦闘機によって倒された。^[2]約24人の飛行士が死亡し、9人が捕虜になった。^[4]

アドラータークの終わりに日が暮れると、シュペルレは9機の第100爆撃隊He111をバーミンガムのキャッスル・ブロムウィッチにあるスーパーマリン・スピットファイア工場への戦略爆撃に派遣した。このグループは夜間航行に高度な専門知識を持つ夜間攻撃専門部隊であったにもかかわらず、目標を発見したのは乗組員のうち4人だけだった。投下された11発の551ポンド（250 kg）爆弾は戦闘機の生産を妨害するには不十分だった。11発のうち約5発が工場敷地内に落下した。労働者が避難していたため死傷者は少なかった。深刻な被害は事務所と工具室にのみ発生し、ガス管が破断した。^[103]フリードリヒ・アッヘンブレンナー大尉率いる別のグループは、ブルターニュの基地からアイリッシュ海を渡って15機のHe111を派遣し、北アイルランドのベルファストにあるクイーンズアイランドのショートブラザーズ工場を攻撃した。ショートスターリング5機が破壊された。KG27もこの任務に参加し、夜間にグラスゴーを爆撃したが、具体的な目標は不明である。アドラータークの夜間段階を開始した他の爆撃機は、断固としてイギリス全土を飛行し、ブリストル、カーディフ、スウォンジー、リバプール、シェフィールド、ノリッジ、エディンバラ、アバディーンを爆撃した。被害はほとんどなかったが、一部の鉄道線路が一時的に切断され、約100人の死傷者が出た。^{[104] [105]}ドイツ機が失われたかどうかは不明である。ウェストサセックス州バルコムの田園地帯をさまよっているドイツ人飛行士1人が発見された。飛行機や他の乗組員の痕跡は発見されなかった。^[103]

ドイツ軍は前日に開始した南東イングランドの飛行場への攻撃を継続した。8月12日にはケント州の飛行場のほとんどが攻撃され、8月13日にはドイツ軍はロンドン南部の第2線飛行場に集中した。デトリングとイーストチャーチへの集中は失敗に終わった。両基地は沿岸司令部の基地であり、戦闘機司令部とは関係がなかったためである。ドイツ軍は、8月12日の攻撃でマンストン、ホーキンゲ、リンプなどの基地が無力化されれば、戦闘機司令部はこれらの飛行場に移動せざるを得なくなると考えたのかもしれない。実際、8月12日の爆撃ではこれらの滑走路を壊滅させることはできず、アドラータークはデトリングやイーストチャーチを破壊することも、運用不能にすることもできなかった。^[106]

空中戦で誇張した主張をすることは珍しくない。バトル・オブ・ブリテン（そして第二次世界大戦の残りの期間）の間、両陣営は地上および空中で実際より多くの敵機を撃墜し破壊したと主張した。イギリス空軍戦闘機司令部は、1940年8月13日に78機のドイツ機を撃墜したと主張した。 ^[2]別の情報源によると、イギリス空軍の公式の主張は64機だった。^[107]実際のドイツ軍の損失は47機^[3]、破壊された48機^[7]、深刻な損傷が39機だった。^[7]逆に、ドイツ空軍は空中だけでホーカーハリケーンとスピットファイアを70機、さらにブレニム爆撃機を18機破壊したと主張した。これは約300パーセントの誇張だった。^{[108] [109]}さらに地上では84機のイギリス空軍戦闘機が破壊されたと主張した。^[10]実際のイギリス空軍の損失は戦闘機13機、爆撃機11機で、地上では様々な種類の航空機が47機ありました。^[2]

アドラーターク作戦の失敗は、ドイツ空軍の作戦継続を阻止しなかった。イギリス空軍の飛行場への攻撃は、1940年8月から9月まで続いた。戦闘には多数の航空機が投入され、双方に大きな損害が出た。ドイツ空軍は、イギリス空軍戦闘機司令部を倒すための集中戦略を立てることができなかった。最初はイギリス空軍基地の破壊を試み、その後昼夜を問わず戦略爆撃に切り替えた。同時にイギリスの複数の産業を破壊しようとし、航空機工場の爆撃から支援産業、沿岸港などの輸入または流通ネットワークへの攻撃に切り替えた。イギリス国民の士気を低下させるなど、無関係な目標への攻撃さえ行われた。^[110]

ドイツ空軍がレーダー網を識別できず、イギリス空軍の戦闘機基地を他のイギリス空軍司令部の基地と区別できなかったため、イギリスの戦闘機防衛網を破壊する能力が損なわれた。ドイツ空軍はイギリスのレーダーを過小評価し、イギリスの作戦システムにおけるその重要性を理解していなかった。^{[111] [112]}それどころか、OKLは、レーダー基地がドイツ空軍の大規模な空中戦にイギリス空軍を送り込み、ドイツ空軍が壊滅させることで、ドイツの努力に利益をもたらすと信じていた。イギリス空軍の航空機産業は損失を補佐し、パイロットは十分に交代されたため、イギリス空軍の戦力低下は抑えられ、ドイツの勝利は阻止された。逆に、イギリス空軍は8月から9月にかけてドイツ空軍の稼働率と搭乗員数を低下させることができた。^{[注 2]}

イギリス空軍を打ち負かすことに失敗したドイツ空軍は、ブリッツと呼ばれるより明確な戦略爆撃戦略を採用した。しかし、イギリス空軍に対する作戦と同様に、標的の種類は根本的に異なり、どの種類のイギリスの標的にも持続的な圧力はかけられなかった。^[117] OKLスタッフ間の論争は、戦略よりも戦術を中心に展開した。^[118]この方法では、イギリスに対する攻勢は始まる前から失敗に終わった。^[119] 1940年と1941年のイギリスに対する航空作戦の最終結果は、戦争を終わらせる決定的な失敗だった。ヒトラーがドイツにますます大きな軍事的冒険を強いるにつれ、ドイツ国防軍はますます過剰に拡張され、多正面戦争に対処できなくなった。1944年までに、連合国は西ヨーロッパへの侵攻であるオーバーロード作戦を開始する準備が整った。バトル・オブ・ブリテンにより、西側連合国は作戦を開始するための基地を確保し、1945年5月の戦争終結時には中央ヨーロッパでソ連 赤軍と対峙するために西側連合国が戦場に存在し続けることが確実となった。 ^{[120] [121]}