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爆撃駆逐機は、敵の爆撃機を破壊することを目的とした第二次世界大戦の 迎撃機であった。爆撃駆逐機は、通常、一般的な迎撃機よりも大きく重く、より強力な武装を搭載するように設計されており、双発エンジンを備えていることが多かった。 [要出典]爆撃駆逐機は、昼間使用を目的として設計された点で、夜間戦闘機と大きく異なっていた。
アメリカ陸軍航空隊は、高性能爆撃機の潜在的な攻撃に対抗するため、ベル YFM-1 エアラクーダプロトタイプのような強力な武装を備えた駆逐艦を検討しました。ロッキード P-38 ライトニングとベル P-39 エアラクーダも、当初は中央に 37 mm 機関砲を装備した非常に重い武装を搭載するように指定され、対爆撃機の役割を果たす迎撃機として指定されていました。
対照的に、戦前のイギリスは、回転砲塔に武装を搭載したボールトン・ポール・デファイアントなどの「砲塔戦闘機」の開発を好んでいた。砲塔戦闘機は、ドイツの戦闘機の航続距離の制限により護衛のない爆撃機に協調射撃を行うために連携して動作し、あらゆる方向から攻撃でき、高速攻撃における単座戦闘機の短い射撃機会に制限されないことが期待されていた。[1]
P-38 は、小型で乗員 1 名の爆撃駆逐機型であり、最終的には、より重い機関砲の代わりに、中央ナセルに 20 mm 機関砲 1 門と .50 口径機関銃 4 挺を装備し、第二次世界大戦の初期段階で非常に有能な戦闘機であることを証明しました。
一見似ているが全く異なる名称に、ドイツの 「Zerstörer」（「駆逐艦」の意味）がある。1939年5月1日に導入された[2]この用語は、防御的な対爆撃機の役割を明確に除外し（軽戦闘機に任せ）、爆撃機の護衛、長距離戦闘機の制圧、地上攻撃などの攻撃任務のための重戦闘機を想定していた。 [2]ドイツの設計は、2人または3人の乗員と余分なコックピット設備によって重くなり、性能不足に悩まされた。
第二次世界大戦後、エンジン出力と武装の改良により、特定の航空機クラスとしての爆撃機駆逐機の建造への関心は薄れていった。小型戦闘機でも敵の爆撃機に効果的に対処するのに十分な火力を持つことができ、大戦後期の高性能多目的戦闘機 ( P-51 マスタングがその代表例) は、追跡、爆撃機護衛、迎撃、地上攻撃など、あらゆる戦闘機の役割で優れていた。迎撃機への関心は冷戦中に再燃し、米国とソ連の両国はコンベアF-106 デルタ ダートやミコヤン グレヴィッチ MiG-25などの専用の「純粋な」迎撃機を設計、製造した。これらの航空機は、主な任務が敵の戦略爆撃機の破壊であったにもかかわらず、一般に「爆撃機駆逐機」と呼ばれることはなかった。1960 年代以降、専用の迎撃機が設計または製造されることはほとんどなかった。
参照
参考文献
- ^ ヴェルカイク、ロバート（2020年）。『反抗：バトル・オブ・ブリテンの忘れられた英雄たち』ロビンソン、61ページ。
- ^ ab ジョン・ウィール (1999)。第二次世界大戦のエース、メッサーシュミット Bf 110 ツェルシュテラー。オックスフォード: オスプレイ航空。 6～7ページ。ISBN 1-85532-753-8。