ベルリンの戦い（イギリス空軍の作戦）

ベルリンの戦い
第二次世界大戦中の戦略爆撃の一部
1943年11月23日に爆撃を受けたカイザー・ヴィルヘルム記念教会の廃墟
日付 1943年11月18日 – 1944年3月31日 位置 ベルリン、ナチスドイツ 北緯52°31′ 東経13°25′ / 北緯52.517° 東経13.417° / 52.517; 13.417 結果 ドイツの勝利
交戦国
イギリスカナダオーストラリアニュージーランドポーランド	ドイツ
指揮官とリーダー
アーサー・ハリス ラルフ・コクラン ドン・ベネット ロデリック・カー	ヘルマン・ゲーリング ハンス・ユルゲン・シュトゥンプフ ジョセフ・シュミット ギュンター・リュッツォウ マックス・イベル ウォルター・グラブマン ゴッタルド・ハンドリック
死傷者と損失
爆撃司令部 乗組員2,690名死亡 捕虜約 1,000人 500機[1]（損失率5.8％）	約 4,000人が死亡 負傷者1万人 45万人のホームレス 夜間戦闘機256機[2]

ベルリンの戦い（1943年11月から1944年3月）は、イギリス空軍爆撃司令部によるベルリンへの爆撃作戦であり、ドイツの防衛を分散させるために他のドイツの都市を襲撃した。爆撃司令部航空総司令官（AOC-in-C）のアーサー・ハリス空軍大将は、「アメリカ空軍が我々と共に来れば、ベルリンを端から端まで破壊できる。400機から500機の航空機を失うことになるだろう。ドイツは戦争に負けるだろう」と考えていた。^[3]

ハリスは、各回の襲撃でH2Sレーダーなどの新しく洗練された航法装置を搭載した約800機の使用可能な重爆撃機を期待していた。アメリカ陸軍航空隊（USAAF）は、シュヴァインフルトへの攻撃で多くの航空機を失っていたため、参加しなかった。爆撃軍の主力部隊はベルリンを16回攻撃したが、ドイツに決定的な敗北を与えるという目的は達成できなかった。イギリス空軍は7,000人以上の乗組員と1,047機の爆撃機（飛行した出撃の5.1％）を失い、さらに1,682機の航空機が損傷または廃棄された。^[4] 1944年3月30日、爆撃軍は795機の航空機でニュルンベルクを攻撃し、そのうち94機が撃墜され、71機が損傷した。^[5]ドイツ空軍 第1戦闘軍団は1943年11月から1944年3月までに256機の夜間戦闘機の損失を記録した。^[2]

ドイツ空軍は1944年1月から5月にかけて、ロンドンとその他のイギリスの都市に対してシュタインボック作戦（カプリコーン作戦）で報復した。ドイツ空軍は524機の爆撃機を編成したが、シュタインボック作戦の損害は329機でほとんどなく、これは爆撃1回当たりの損失率と総損失率でドイツ上空での爆撃司令部の損失率を上回った。^[6]ベルリンへの空襲はイギリス空軍、アメリカ第8空軍、ソ連の爆撃機によるものが多数あった。イギリス空軍は1940年から1945年にかけての爆撃司令部の航空機によるベルリン爆撃で戦闘栄誉を与えられた。^[7]

1942年、夜間航行と目標探知という慢性的な問題に対する解決策がいくつか現れ始めたが、爆撃機の数は停滞していた。1941年11月、爆撃司令部は1日平均506機の爆撃機を利用でき、1943年1月には平均515機となった。1000機の爆撃機による襲撃を実行するために、爆撃司令部は例外的に作戦訓練部隊から乗組員と航空機を動員した。航行はジーの導入によって助けられたが、この装置はルール地方の暗闇とスモッグの中での爆撃には精度が足りず、射程距離も短かったため、1942年8月4日からドイツ軍は装置を妨害し始めた。 ^[8]

1942年8月15日に先導部隊（PFF）が設立されたが、ジーが妨害され、残りの爆撃機（主力部隊）の照準点を示す目標指示爆弾もなかったため、PFFの任務は報われないものから不可能なものまでさまざまであった。問題があったにもかかわらず、爆撃司令部はいくつかの目覚ましい成果を上げることができたが、これらは単発的な出来事であり、有利な状況と判断によるものであった。量と質が増大するドイツ夜間防衛、特にドイツ夜間戦闘機（Nachtjäger）によって1,404機の航空機が失われ、2,724機が損傷したことは、司令部と戦略爆撃という戦争理論の存続にとって深刻な脅威となった。^[8]

1942年に爆撃軍団は19の新しい飛行隊を創設したが、13は他の軍団に移管された。航空機の数はほとんど増えなかったが、質の大幅な向上が達成された。ブリストル ブレニム軽爆撃機とアームストロング ホイットワース ホイットリー中型爆撃機は1942年半ばに軍団から退役し、続いてハンドレページ ハンプデン中型爆撃機が9月に退役した。ショート スターリングとハンドレページ初期のハリファックス派生型の期待外れと、1942年6月に退役したアブロ マンチェスターの大失敗は、3月に実戦デビューを果たし、他のすべての爆撃機に対する優位性を示したアブロ ランカスターによって相殺された。 ^{[9] [a]}新型航空機への再装備により、1942年には爆撃司令部飛行隊の平均16.36%が新型航空機への転換のために作戦から撤退したが、1943年には3.3%に減少した。1942年1月1日時点では、爆撃司令部には48飛行隊があり、そのうち9飛行隊が重爆撃機、34飛行隊が中型爆撃機、5飛行隊が軽爆撃機（ブレニム）を保有していた。1943年1月1日には49飛行隊があり、そのうち32飛行隊が重爆撃機、11飛行隊が中型爆撃機、6飛行隊が軽爆撃機（デ・ハビランド モスキート）を保有していた。 1941年には30,508回の出撃を行い、31,646ロングトン（32,154 t）の爆弾を投下し、1942年には29,929回の出撃で45,501ロングトン（46,231 t）の爆弾を投下した。^[10]

ジーはイギリスの地上局3局からおよそ200マイル（320 km）の線路で無線信号を送信し、その信号はブラウン管でナビゲーターに表示され、ジーチャート上にも表示され、1分以内に航空機の位置を特定した。精度は0.5～5マイル（0.80～8.05 km）で、距離とともに精度は低下した。ジーはホーミング装置としてはうまく機能したが、盲目的爆撃に十分な精度があるという当初の期待は実現しなかった。乗組員は帰路のナビゲーションにこの装置の価値を高く評価し、丘やその他の障害物に飛び込む恐怖を取り除いた。1942年8月までに爆撃隊の80％が装備され、1943年1月までに100％が装備された。^[11]

ルール地方のカバー範囲は東部チェーンとして知られ、後に北部チェーンと南部チェーンが追加された。ジーはルール地方の東では通常は効果がなく、妨害されやすかった。これは1942年8月4日以降、ジーの位置が北海とフランスの一部でしか得られなかったことから始まった。ジーは距離とともに精度が低下するため、イギリス上空を襲撃するドイツ空軍にとってはより優れた標的発見装置となった。信号はドイツ軍による使用を防ぐために暗号化されていたが、これにより爆撃司令部のナビゲーターがジーの位置を取得するのが難しくなった。ドイツ軍がすぐにこれを克服したため、妨害防止装置は効果を発揮しなかったが、ナビゲーターにとってジーMk IIの方が使いやすかった。^[11]

オーボエは、イギリスの2つの地上局によって制御され、レーダーパルスで航空機との距離を測定する盲目的爆撃装置でした。キャットは目標上空の航空機を追跡し、マウスは航空機が爆撃すべき経路上の点を計算しました。オーボエの通信は地球の曲率に従わないため、航空機の高度が範囲を決定します。28,000フィート(8,500メートル)を飛行する航空機は、約270マイル(430キロメートル)でオーボエの通信を受信でき、ルール地方の目標をマークするには十分でした。そのため、この装置は高速で高高度を飛ぶモスキート爆撃機に搭載され、通常は通常の補助装置を使用して、目標から約10マイル(16キロメートル)のところでオーボエの走行を開始しました。モスキートの使用により、爆撃前に回避行動が取れない場合でも、オーボエの走行がより安全になりました。精度は数百ヤード単位で測定され、航空機の乗組員と地上オペレーターの経験が増えるにつれて向上しました。^[12]

オーボエはモニカやその他の爆撃司令部の装置から妨害を受け、干渉を受けることがあった。オーボエ Mk I は 1.5 メートルの周波数で動作し、K オーボエは 1943 年 6 月中旬から一般的に使用され、妨害はなかった。センチメートル オーボエ Mk II および Mk III は戦争の終わりまでオーボエの有効性を維持したが、この記事の範囲外である。オーボエ Mk I の配備を急いだため Mk II の配備が遅れたが、妨害は 1943 年 8 月まで始まらなかった。キャット ステーションとマウス ステーションは一度に 1 機しか処理できず、マーキング ランは 10 分かかり、1 時間あたり 6 回の爆弾またはマーカー ランが可能であった。目標指示爆弾からの照明は通常 6 分間持続し、マーキングに 4 分間のギャップが保証されていた。マーキング ランが失敗すると、ギャップは 14 分にまで拡大した。マルチ チャンネル コントロールとより多くの地上ステーションの導入により、最終的にオーボエ マーキングの集中度が高まった。 1942年12月にオーボエが導入されてから戦争が終わるまで、オーボエの航空機は1,797回の空襲で9,624回の出撃を行った。^[13]

1943年までに、1940年に昼間爆撃が放棄されて以来初めて、爆撃司令部は夜間爆撃の採用によって生じた制約から解放された。新しい装置の戦術的使用は急速に開発されたが、新しい装置には限界があった。オーボエの射程距離はルール地方を少し越えた程度で、その射程距離を延ばすための中継機の研究は中止された。なぜなら、H2Sの方がより優れたシステムであると予想され、同時に装置を使用できる航空機は少数だったからである。オーボエは標的発見を大幅に改善する可能性があったが、ピンポイントの精度ではなかった。H2Sはどの航空機にも搭載可能であったが、複雑で使いにくく、検出可能な放射線を放出するため、逆説的に航空機が迎撃される危険にさらされた。ジーは帰路の航行手段としては有用であったが、ドイツの妨害を克服するために開発が必要であった。^[14]

標的指示爆弾 (TI) は、気圧信管によって設定された高度で色付きの花火キャンドルを発射する空気力学的な金属ケースでした。即時点火するように設定されている場合、花火は滝のように広がります。上空で目標を定める場合、花火はパラシュートに取り付けられ、地上で爆発するように信管が設定されている場合は、色付きの火のプールを作ります。通常の 250 ポンド (110 kg) の TI は、地上で約 100 ヤード (91 m) の領域をカバーし、地上で爆発する TI には、消火の試みを阻止するために爆発性の花火がいくつか含まれていました。TI は 1943 年 1 月 16/17 日の夜に導入され、大成功を収め、経路探索を実用的な戦争作戦にしました。^[15]

H2S は、レーダーによるナビゲーションと盲目的爆撃のための装置でした。レーダーの放射は反射され、地面の特徴を示すエコーとして受信されました。市街地は野原や森林とは異なるエコーを返し、陸のエコーは海のエコーと、海のエコーは船のエコーと区別できました。レーダーには垂直に走査するスキャナーがあり、エコーは受信機で検出され、ブラウン管に表示されます。走査はスキャナーと同じ速度で回転し、地面の印象を与えます。水と陸のコントラストにより、海岸、湖、川が特に認識しやすくなりました。町や鉄道の線路も際立っており、ナビゲーターはそこから自分の位置を判断できました。目標に近づいたとき、それが認識できれば、H2S 爆撃を行うことができました。目標が識別できない場合は、爆撃機は近くのランドマークから時間指定で爆撃を行うことができました。この装置は空中にあるため、その範囲は航空機の範囲に限られていました。この装置は町や都市からの反響に制限があり、田舎や町からの反響よりも区別が困難でした。^[16]

H2Sは、ハンブルクのような沿岸目標以外では、盲目的爆撃としてはオーボエより劣っていた。H2Sは送信機であるため、撃墜された爆撃機から特性を分析するのに十分な部品が回収されるとすぐにドイツ軍に発見された。ドイツの探知機は爆撃機の煙流を見つけ、夜間戦闘機をそこへ誘導することができた。爆撃司令部が1943年1月にセンチメートル単位のH2Sを使い始めると、ドイツ軍が墜落した爆撃機から1つを回収し、それが沿岸司令部が浮上した潜水艦を探知するために使用した空対水上艦艇レーダー（ASV）に似ていることに気付くのは必然だった。1943年10月、ドイツ軍は夜間戦闘機とUボートにナクソスレーダー探知機を導入した。1943年1月中旬までに、H2Sを搭載していたのはハリファックス爆撃機10機とスターリング13機のみであった。生産速度は遅く、1943年5月までに1回の空襲に参加したH2S搭載爆撃機は18機以下であった。8月までに840セットのH2Sが製造された。^[17]

遅くとも1940年以降、ドイツの戦略家たちは英米による戦略爆撃の脅威を懸念していた。フランス陥落後、デンマークから南はスイスにかけてのドイツ領空に航空機が侵入した際に早期警報を発するため、フレイヤ・レーダー基地の帯が建設された。フレイヤは地上管制による航空機迎撃に必要な精度を欠いていたため、1940年後半にはヴュルツブルク・レーダー基地がこれを補った。このレーダー基地は高射砲や夜間戦闘機を誘導できるほどの精度を持っており、 1940年9月にはヴュルツブルクの誘導する高射砲隊が爆撃機を撃墜している。10月にはヨーゼフ・カムフーバー大佐がルール地方への進入路に3つの夜間戦闘機ゾーンを設定した。このゾーンは長さ56マイル（90km）、幅12マイル（19km）で、各ゾーンに1個大隊のサーチライトと2個のヴュルツブルク・レーダーが設置された。^[18]

夜間戦闘機は航空機から55ヤード（50メートル）以内に誘導され、航空機がサーチライトで照らされたときに攻撃することができ、この手順はHelle Nachtjagd（照明付き夜間戦闘）と呼ばれていました。海岸沿いにサーチライトのない前線地帯が設定され、Dunkel Nachtjagd（暗黒夜間戦闘）と呼ばれていました。このシステムは曇りの夜には効果がなく、ヴュルツブルクのレーダーの範囲（6〜31マイル（9.7〜49.9 km））は短すぎて敵と味方を識別できず、友軍の夜間戦闘機が攻撃されることもありました。夜間戦闘機の乗組員の中には、柔軟性が失われるとして地上管制を嫌う人もいました。ドイツのシステムは、レーダー、サーチライト、無線傍受、方向探知によって提供される情報をふるいにかけ、高射砲と夜間戦闘機を調整できるように集中化されていませんでした。 1940年末までに、この新しいシステムにより、夜間戦闘機による爆撃機42機と高射砲による爆撃機30機が撃墜されたとされている。^{[18] [b]}

このシステムは、幅約20マイル (32 km) のヘナジャ線で拡張され、1941年3月までにデンマーク・ドイツ国境からフランスのモーブージュまで430マイル (690 km) に及んだ。その年の後半には、フランクフルトとマンハイムの間に長さ45マイル (72 km) の別のヘナジャ帯が建設された。3基のヴュルツブルクが、ゾーンに進入する爆撃機を照らすサーチライトを誘導した。ドゥナジャは外周が拡張され、その連鎖はフランスと低地諸国の海岸沿い、そしてベルリン周辺にまで拡張された。1941年後半には、射程距離が50マイル (80 km) の改良型ヴュルツブルクとゼーブルク作戦計画台(ゼーブルク・ティッシュ) が運用を開始した。カムフーバーは新しい装置を使用して夜間防衛システムを改訂し、ドゥナジャを前面に置いたヘナジャの幅を25～60マイル (40～97 km) から拡大した。カムフーバーはカムフーバー線の後方にドゥナヤを導入することを計画し、両側にフレイヤステーションを設け、マスターサーチライトを設置した。このシステムは9月に導入されたが、複雑すぎることが判明し、迎撃回数が減少した。^[20]

1942年春、サーチライトの照射範囲は6マイル（9.7km）に縮小され、12マイル（19km）に拡大された。爆撃司令部で運用が開始された新型でより高速な4発爆撃機に対抗するため、新たなコナヤ（複合）方式が考案されたが、夜間戦闘機が高射砲に撃墜されるリスクが大きすぎたため、このシステムは失敗に終わった。1941年、爆撃司令部の損失は1940年の2.9％から3.6％に上昇した。11月7日と8日の夜のベルリン空襲では、169機の爆撃機のうち12.4％が撃墜された。夜間戦闘機部隊は433機の爆撃機を撃墜し、年末までに9個飛行大隊と1個中隊が戦闘状態にあった。夜間攻撃に対するドイツの防衛権限の混乱と重複は、イギリスの夜間爆撃機攻勢の有効性の欠如によってさらに悪化し、この油断は12月のアメリカの参戦によっても揺らぐことはなかった。^[20]

夜間戦闘機が東部戦線と地中海に転用されたため、1942年2月までに西部には367機の夜間戦闘機のうち265機が存在し、そのうち運用可能だったのは半分だけだった。 ^{[21]イギリス軍は計画的な}地域爆撃作戦に訴え、これにより爆撃司令部による破壊力が即座に増加した。爆弾のトン数は1941年の37,000から1942年には50,000に増加した。ドイツの夜間防衛は、イギリス軍の戦略変更と初の夜間航行支援装置であるGEEの導入に備えていなかった。イギリス軍は爆撃機の出撃の個別タイミングをやめ、すべての爆撃機を空間的および時間的に集中させたため、カムフーバー・ラインのほとんどが不要になり、爆撃機を攻撃できる戦闘機はわずかしか残らなかった。 1,000機の爆撃機によるケルン空襲では、爆撃機がヨーロッパ上空を飛行したのはわずか2時間で、流れの幅は18マイル（29 km）で、爆撃機と交戦できた夜間戦闘機はわずか25機で、全体の10％強に過ぎなかった。爆撃機の損失は3.6％から3.0％に減少した。^[22] 1942年、爆撃司令部は何度かかなりの損害を与えることができたが、ドイツの戦時経済を混乱させることには一貫して失敗していた。^[23]

1942年、夜間戦闘機指揮組織である第12飛行軍団は5月1日に夜間戦闘機師団を廃止し、3つの戦闘機師団に編入した。1943年2月までに、653機の夜間戦闘機のうち477機が利用可能となり、そのうち330機が運用可能となった。これは1942年の2倍であり、その90パーセントは西部に配備されていた。ほぼすべての夜間戦闘機は、最大射程距離3,000ヤード（2,700メートル）、最小射程距離20ヤード（18メートル）の航空機迎撃（AI）レーダーであるリヒテンシュタインを搭載しており、地上管制が夜間戦闘機を2マイル（3.2キロメートル）以内に誘導した後、爆撃機を追跡するのに十分であった。装置の重量と、アンテナアレイの空力的ペナルティにより少なくとも時速25マイル（40 km/h）の速度低下を引き起こしたにもかかわらず、夜間戦闘機の迎撃が増加したため、サーチライトの照明は不要になり、ライトは都市周辺の地元の高射砲部隊に移管されました。6月までに、カムフーバーラインは南はパリ方面に、北はデンマーク北海岸まで延長されました。^[24]

カムフーバーは夜間戦闘機の自由な移動を認めなかったが、フレイヤとヴュルツブルクの射程距離延長を利用するため、ドゥナヤ空域をヘナヤの両側124マイル（200 km）にまで広げ、戦線をより柔軟にした。これによりヒンメルベットシステムが構築された。各セクターで、1機のヴュルツブルクが爆撃機を追跡し、もう1機が夜間戦闘機を追跡し、乗組員が攻撃にリヒテンシュタインAIを使用できるほど接近した。1つのゾーンは1機の夜間戦闘機に制限されていたが、それらは50％重複していたため、3機の夜間戦闘機が1つのエリアで活動することができた。GEEは8月から妨害され、その有用性はヨーロッパ沿岸に限定されていた。ヨーロッパの空域の多くは無防備なままで、爆撃機の群れによって夜間戦闘機はほとんどが無力となり、ドイツの夜間防衛能力は爆撃軍の出撃の約6％以下しか撃墜できなかった。^[24]

1942年、ドイツ軍の夜間防衛部隊は687機の爆撃機を撃墜した。これは1941年より63%多い97機の夜間戦闘機の損失であり、9月10日には第12航空軍団が1,000機目の爆撃機を撃墜した。内訳はドゥナヤが649機、ヘナヤが200機、イギリス上空の侵入作戦により140機、サーチライトで目がくらんで墜落した爆撃機が11機であった。秋までに夜間戦闘機と高射砲は1回の空襲で爆撃司令部所属航空機の平均5.6%を撃墜していた。高射砲の性能も向上し、1942年7月から8月にかけて、爆撃司令部は696機の爆撃機の損失を報告した。 1,394機が損傷し、153機が夜間戦闘機による攻撃を受け、941機が高射砲による攻撃を受けた。^[25]

その年の終わりまでに、ドイツ空軍は77,500回の夜間出撃に臨み、2,859機の爆撃機を撃墜した。撃墜率は3.6%で、損害ははるかに多かった。1940年、爆撃司令部は32回の出撃につき1機の爆撃機をイギリス国内で墜落させ、1942年にはその率は20回に1機にまで増加した。1942年末までに、ドイツ空軍はイギリスに67,000ロングトン（68,000t）の爆弾を投下し、イギリス空軍はドイツに78,579ロングトン（79,840t）と占領地に22,537ロングトン（22,899t）の爆弾を投下した。連合国による戦後の研究によれば、1942年の爆撃によりドイツの生産量は0.7～2.5％減少したが、イギリスの戦時経済の33％が爆撃攻勢に費やされた。^[25]

ドイツの対空戦闘力が大幅に増強されたにもかかわらず、将来に対する懸念は存在したが、150機の高射砲中隊がイタリアに移送されることを阻むことはできなかった。戦闘機の生産にもっと重点が置かれなかった場合に生じる危機を予見していたのは、ドイツ空軍の航空機生産責任者であるエアハルト・ミルヒ元帥だけだった。イギリスの4発爆撃機の登場により、爆撃軍団が運ぶ爆弾のトン数は70パーセント増加していた。ミルヒは、英米の航空隊がドイツの防空網を圧倒し、戦時経済を破壊すると予測した。1942年3月21日、ミルヒはドイツ 空軍総司令官ヘルマン・ゲーリング元帥とドイツ空軍最高司令部参謀長ハンス・イェションネックに空の傘の創設を提唱した。ミルヒはゲーリングに、月間360機の新型戦闘機の目標は、たとえ3,600機に増やしても不十分だと伝えたが、イェションネックは、月間360機の新型戦闘機をどうしたらよいかわからないと一蹴した。^[26] 1943年春、ドイツ軍はルール地方の地上対空防衛を強化した。7月までに、大型FlaK（88 mm以上の高射砲）1,000門以上と、より小型の対空砲（ほとんどが20 mmと37 mm）1,500門が配備され、ドイツの対空砲の約3分の1を占めた。これらの対空砲を操作するには、60万人の男女と少年が必要だった。^[27]

この戦いで最初の爆撃司令部による空襲は、1943年11月18日から19日の夜に行われた。ベルリンは主力部隊のランカスター重爆撃機440機とデ・ハビランド モスキート4機の攻撃を受けたが、市街地は雲に覆われており、被害は深刻ではなかった。主力部隊による2回目の空襲は、11月22日から23日の夜に行われた。これは、戦争中にイギリス空軍がベルリンに対して行った空襲の中で最も効果的であり、中心部の西側の住宅地、ティアガルテン、シャルロッテンブルク、シェーネベルク、シュパンダウに多大な被害をもたらした。乾燥した天候のため、数回の火災が発生した。現在戦争記念碑となっているプロテスタントのカイザー・ヴィルヘルム記念教会と、ドイツ国防軍の倉庫として使用されていた新シナゴーグは、この空襲で大きな被害を受けた。^{[28] [29]}

翌夜も攻撃が続き、ベツレヘム教会、聖ヨハネ教会、リーツォウ教会、至聖三者教会、フリードリヒ皇帝記念教会、ホーエンツォレルン広場の教会、聖ヘドヴィヒ大聖堂が破壊または損傷した。イギリス、フランス、イタリア、日本の各大使館、シャルロッテンブルク宮殿、ベルリン動物園、軍需省、武装親衛隊行政学校、シュパンダウの近衛兵宿舎、いくつかの兵器工場など、他のいくつかの著名な建物も破壊または損傷を受けた。^[30]

12月17日、ベルリンの鉄道網は甚大な被害を受けた。この時点で、爆撃作戦の累積的な影響により、ベルリンの住居の4分の1以上が使用不能になっていた。^[30] 1944年1月28日と29日の夜には、主力部隊による別の空襲があり、この時期で最も集中した攻撃で西部と南部の地区が攻撃された。2月15日と16日には、西部の広大なジーメンスシュタット地域を含む重要な軍需産業が攻撃され、中心部と南西部の地区が最も大きな被害を受けた。これはイギリス空軍によるベルリンへの最大の空襲であり、作戦は1944年3月まで続いた。^{[30] [31] [32]}

1961年、イギリスの公式歴史家チャールズ・ウェブスターとノーブル・フランクランドは、爆撃司令部がベルリンに対して9,111回の出撃を含む16回の空襲を実施したと記している。この攻撃で492機の航空機が失われ、乗組員が死亡または捕獲され、954機が損傷した。損失率は5.8％で、イギリス空軍が最大持続可能作戦損失率とみなしていた5％の閾値を超えた。^[33]ベルリンの戦いは、ドイツ軍の資源を陸戦から転用し、物理的損害、労働者の死傷、産業施設やその他のインフラの移転と強化という経済的影響を及ぼしたが、1944年4月1日までにこの作戦はドイツ軍の降伏を強制することに失敗し、

...作戦上の意味において、ベルリンの戦いは失敗以上のものであり、敗北であった...ベルリンの戦いは、それ以前のルールの戦い、ハンブルクの戦い、そしてベルリンへの道での作戦と比較して不利であった。^[34]

2004年にダニエル・オークマンはこう書いている。

爆撃司令部はベルリン上空で2,690人の兵士を失い、さらに1,000人近くが捕虜となった。爆撃司令部が戦争中に被った損失の約7%は、ベルリン襲撃中に発生したものである。1943年12月、 RAAF第460飛行隊の乗組員11人がベルリン作戦で命を落とし、1944年1月と2月には、さらに14人の乗組員が死亡した。25機の航空機が破壊されたということは、航空機と乗組員の完全な構成が3か月間持続したことを意味する。このペースでいくと、爆撃司令部はベルリンより前に壊滅していたであろう。^[1]

ハリスは500機の航空機の損失を予測しており、オークマンは「戦略的に見て、無駄な努力だったと言うのは間違いだろう。爆撃は、他のどこにも圧力をかけるのが難しい時期にドイツに戦争をもたらした」と書いている。^[1] 2005年、ケビン・ウィルソンは、ベルリンの荒廃にもかかわらず、イギリスの空襲は目的を達成できなかったと書いている。爆撃はドイツの生産の増加を妨げ、資源を攻撃目的から防御目的に転用させたが、ドイツ市民の士気は低下しなかった。ベルリンの防衛と必須サービスは維持され、ベルリン大都市圏の戦争生産は低下しなかった。^[35]

2006年、経済史家のアダム・トゥーズは、1943年7月のイギリス軍によるハンブルク爆撃は、爆撃が決定的な武器となり、戦略爆撃の理論が証明されたというイギリス爆撃司令部の指導者たちの期待を裏切るものだったと書いている。爆撃司令部は、7月28日のハンブルクの大爆撃を10月のカッセルで一度だけ再現することができただけだった。1943年冬にはベルリンへの攻撃が始まったが、トゥーズはこれを無益と呼んだ。

ルール地方はチョークポイントであり、1943年にはイギリス空軍の掌握下にあった。その支配を維持し強化できなかったことは悲劇的な作戦ミスであった。^[36]

ベルリンは大きな製造都市だったが、ルール地方はドイツへの石炭と鉄鋼の主要供給地だった。ルール地方を孤立させることはドイツの残りの戦時経済を圧迫する恐れがあった。ベルリンへの作戦ではイギリス軍が大きな損害を与えたが、ドイツの対空防衛、特に夜間戦闘機の発達により、冬の天候の中ベルリンへの長距離飛行における爆撃機司令部の脅威に対抗することができた。^[37]

1982年、ローレンツ・デンプスは、空襲のたびにベルリン警察長官 ( Polizeipräsident )が発行した被害報告書、家屋ごとに示された損失と被害の説明、救助、修理、計画などの業務にあたる100～150の組織や行政機関に配布された報告書を使用して損失データを照合しました。これを、ベルリン市の防空本局 ( Hauptluftschutzstelle ) の報告書と照合しました。この報告書は、空襲の回数ごとに損失と被害をまとめた報告書をさまざまな頻度で100部以上発行していました。ドイツ空軍の一部門である空襲警戒司令部（ワコ・ベルリン）の従軍日誌やその他の資料によると、デンプスは7,480人が死亡、2,194人が行方不明、17,092人が負傷、817,730人のベルリン市民が家を失ったと書いている。^[38] 2003年、ラインハルト・リュールップは4,000人近くが死亡、1万人が負傷、45万人が家を失ったと書いている。[ ^39] 2005年、ケビン・ウィルソンは爆撃による空気中の煙とほこりの影響と、避難所で過ごす時間が長いと地下風邪（ケラーグリップ）と呼ばれる症状が現れる様子を描写した。^[40] 2006年、クリス・グレイリングは、この作戦がベルリンで計り知れないほどの人命損失と破壊をもたらしたと書いている。1943年11月22日この空襲でベルリン市民2,000人が死亡し、175,000人が家を失った。翌夜は1,000人が死亡し、100,000人が爆撃で死亡した。12月から1月にかけて、主力部隊の空襲で毎晩数百人が死亡し、20,000人から80,000人が家を失った。^[41]

この作戦は、ベルリンに対する主力部隊の空襲16回、ドイツ国内のその他の目標に対する空襲16回、占領下のヨーロッパの目標に対する空襲から構成されていた。爆撃司令部は、ドイツ夜間戦闘機部隊に対する夜間戦闘機および侵入機作戦、機雷敷設、妨害空襲、訓練出撃などの他の戦略的作戦を実施した。^[42]

• 1943年11月18日から19日にかけての夜、爆撃司令部は513機のアブロ ランカスター、271機のハンドレページ ハリファックス、137機のショート スターリング、23機のヴィッカース ウェリントン、46機のデ ハビランド モスキートを運用していた。^[43]爆撃司令部は440機のランカスターの部隊をベルリンに派遣し、第1グループの飛行隊が153機、第12グループが3機、第182グループが5機、第29グループが6個、第6グループ（カナダ空軍）と第64グループ（パスファインダー部隊）が4機のランカスターとモスキートを偽装戦闘機フレアを投下した。26機のランカスターが早めに帰還した（5.9パーセント）。襲撃は20時56分に始まり、21時12分に終了した。約1,575ロングトン（1,600トン）の爆弾、約792ロングトン（805トン）の高性能爆薬、783ロングトン（796トン）の焼夷弾が投下された。損失はランカスター9機（2.0％）で、乗員43人が死亡、20人が捕虜となり、4人が捕獲を逃れた。ベルリン警察署長は、154人が死亡、443人が負傷、7,500人が爆撃で死亡したと報告した。彼の推定によると、空襲は20時11分から22時23分まで続き、地雷11個、高性能爆薬75個、焼夷弾1,600個、リン弾940個、照明弾36個が使用された。^[44]

ルートヴィヒスハーフェンへの陽動作戦は395機の爆撃機（ハリファックス248機、スターリング114機、ランカスター33機）によって実行され、23機が失われ、ハリファックス12機、スターリング9機、ランカスター2機（5.8％）。モスキート10機がエッセンへ、6機がアーヘンへ、6機がフランクフルトへ、ウェリントン機雷敷設機がテセルからサン・ナゼールへ16回出撃し、OTUが7回出撃したが損失はなかった。イギリス空軍の努力は884回の出撃で32機が失われ（3.6％）。^[45]

• 1943年11月19日/20日の夜、レバークーゼンに266機の航空機、ハリファックス170機、スターリング86機、モスキート10機が飛来。悪天候と先導機の故障によりレバークーゼンに爆弾1発が投下された。他の多くの町も爆撃され、航空機5機が失われた（1.9％）。モスキート6機がデュイスブルクに、2機がラインハウゼンに飛来。ビスケー湾の港沖で機雷敷設25回出撃。OTU11回出撃で損失なし。イングランド上空の霧によりハリファックス2機とスターリング1機が墜落。第35飛行隊のハリファックス4機がグレイブリーに無事着陸し、同地で初の霧調査・消火作戦（FIDO）が行われた。^[46]
• 1943年11月22/23日の夜、764機の爆撃機がベルリンに飛来。ランカスター469機、ハリファックス234機、スターリング50機、モスキート11機。失われた航空機は25機で、ランカスター11機、ハリファックス10機、スターリング4機（3.4％）。イギリス上空で3機が失われ、5機はベルリン上空の高射砲、3機は市内上空の夜間戦闘機による地上管制迎撃（GCI）、3機は帰還中のデーレン近郊のGCIによるもの。80機が高射砲、1機が戦闘機、5機が上空からの焼夷弾、2機が衝突、7機が原因不明で失われた。 ^[47] 20:00にパスファインダーが赤と緑の目標指示爆弾でマークされた。襲撃の1時間後、モスキートの波が爆撃した。被害のほとんどは、市内中心部の西側の住宅街、ティーアガルテン、シャルロッテンブルク、シェーネベルク、シュパンダウで発生しました。乾燥した天候のため、いくつかの「火災嵐」が発生しました。英国、フランス、イタリア、日本の各大使館、シャルロッテンブルク城、ベルリン動物園など、いくつかの有名な建物が損傷または破壊されました。また、兵器軍需省、武装親衛隊行政大学、シュパンダウの帝国親衛隊宿舎、オスラムとテレフンケンの工場、軍需経済に使用されていたアルブレヒト兵器工場も攻撃を受けました。ドイツの報告書には、地雷130個、榴弾900個、焼夷弾20万個、リン弾2万個、照明弾60個が投下されたと記載されています。死傷者は1,757人、負傷者6,923人、爆撃を受けた人は約18万人でした。 2,791軒の家屋が破壊され、2,300軒が損傷し、パニックと略奪が起こり、400万枚の配給手帳が破壊された。爆撃を受けた町から外国の報道機関を数ヶ月間締め出した後、外務省報道局は、瓦礫で通りが塞がれ、火が消火されていた11月23日に会議を招集した。^[48]街の上空が10分の1の雲に覆われていたにもかかわらず、戦争中ベルリンで最も効果的な空襲となった。^[49]
• 1943年11月23/24日夜: ベルリン、航空機383機、ランカスター365機、ハリファックス10機、モスキート6機、早期帰還46機(12%)、爆撃機21機喪失(5.49%)、19:58から20:15までの爆撃、爆弾約1,377ロングトン(1,399 t)、高性能爆薬734ロングトン(746 t)、焼夷弾643ロングトン(653 t)。^[50]主要な盲目マーカーはそれぞれ赤色のTIと赤色と緑色の星が付いた照明弾の束をH2Sで投下する。その他の盲目マーカーは、赤色と黄色の一斉射撃と照明弾の束4つで照準点を示すことになっていた。二次ブラインドマーカーは、それぞれ緑色のTIと照明弾1束を投下し、赤と黄色が見えている場合は早めに支援緑色の照明弾を投下し、見えない場合は2秒オーバーシュート後に赤の中央に投下する。主力部隊は、緑色の中央を2秒オーバーシュートで爆撃するか、H2Sを爆撃するか、またはそれらが使用できない場合は照明弾の中央を狙うことになっていた。FlaKは以前と同じように効果的だったが、戦闘機管制官は18時12分からザーメザウ（飼いならされた猪）迎撃を命じ、19時30分にベルリン、20時にブランデンブルクに急襲開始時刻に向かわせた。戦闘機による迎撃は20時8分に始まった。^[51]

イギリスから放送されたコロナ作戦（ドイツ機への偽の指示）は、ある程度効果があった。2機のドイツ夜間戦闘機がベルリン上空で撃墜された可能性があり、21機の爆撃機が失われ、27機が損傷し、うち14機は高射砲によるもの、4機は戦闘機によるもの、9機はその他の原因によるものであった。4機の爆撃機はオランダ海岸とレーワルデンの間で墜落し、4機はフローニンゲンとハノーバーの間で戦闘機によって撃墜され、1機はテセル島付近の高射砲によって撃墜された。3機は空襲の初期にベルリン上空で高射砲によって、5機は空襲中に戦闘機によって撃墜された。損傷した航空機のうち6機は廃棄され、1機は高射砲によるもの、残りは着陸時の事故によるものであった。^[c]ドイツの報告では、空襲は19:26に始まり、13,005人が死亡、6,383人が負傷、30万人が困窮したとされている。地雷120個、榴弾850個、リン弾2万個、焼夷弾25万個、照明弾70発が爆発し、家屋1,989軒が破壊され、2,443軒が大破、2万軒が軽微な被害を受けた。軍事施設が破壊され、22軒が大破、22軒が軽微な被害を受けた。シュパンダウ発電所も破壊された。^[51]

• 1943年11月24日/25日の夜: ベルリンは6機のモスキート機（1機喪失）と作戦訓練部隊（OTU）のヴィッカース・ウェリントン9機の攻撃を受け、フランス上空にビラを投下した。^{[52] [53]}
• 1943年11月25日/26日の夜:フランクフルトが236機のハリファックスと26機のランカスター（262機）の主な目標となった。3機のモスキートがベルリンに送られ、他の目標が爆撃された。^[54]
• 1943年11月26日/27日の夜: 主目標であるベルリンは、443機のランカスターと7機のモスキートによって攻撃された。モスキートは、パスファインダー機の前方に窓を設置して対空砲火を逸らすために使用されたが、一時的に晴れたため、ベルリン上空で21機の航空機が対空砲火で失われた。被害のほとんどは準工業地区のライニッケンドルフであったが、市内中心部とジーメンスシュタット(多くの電気機器工場がある) も攻撃を受けた。陽動作戦として、シュトゥットガルトは157機のハリファックスと21機のランカスターによって空襲された。両軍は、ドイツ空軍の戦闘機管制官がイギリス空軍の目標と特定したフランクフルトまでほぼ同じルートを飛行した。機雷敷設作戦を含むその夜の出撃総数は666回で、34機 (5.1%) が失われた。ベルリン上空での損失は大きく、イギリスでの霧の中での着陸事故と合わせると9.3%に達した。装甲戦闘車両の大手メーカーであるアルケット工場は大きな被害を受け、ゲッベルスは「ほぼ完全に破壊された」と述べ、「事実上かけがえのない道具や機械」が機能していないと日記に記している。^[55]
• 1943年11月28日/29日の夜:エッセンが10機のモスキート機、デュイスブルクが1機のモスキート機の攻撃を受けた。10機の航空機がブレストとシェルブール沖に機雷を敷設した。OTUは7回出撃したが、損害はなかった。^[56]
• 1943年11月29日/30日の夜:ボッフム、ケルン、デュッセルドルフが21機のモスキート機の攻撃を受けたが、損害はなかった。^[57]
• 1943年11月30日夜/12月1日:第100爆撃支援グループが第192飛行隊ウェリントン無線対抗手段(RCM)の4回の出撃でデビュー。エッセンを攻撃したのはモスキート4機、スターリング29機、ウェリントン15機で、ブレストからバイヨンヌまでの機雷敷設出撃、OTU出撃は7回で、損失はなかった。^[57]
• 1943年12月1日夜: スターリング19機とハリファックス12機がフリースラント諸島沖とデンマーク東海岸で機雷敷設を行い、スターリング2機が失われた。^[57]

• 1943年12月2日と3日の夜: 主目標のベルリンは、ランカスター425機、モスキート18機、ハリファックス15機の攻撃を受けた。ドイツ軍はベルリンを目標と特定した。予想外の横風で爆撃機の群れが分散し、ドイツ軍の戦闘機が爆撃機40機、ランカスター37機、ハリファックス2機、モスキート1機(戦力の8.7%)を撃墜した。爆撃は不正確で、市の南にあったシーメンス工場2か所、ボールベアリング工場、鉄道施設数か所が被害を受けた。^[58]
• 1943年12月3日と4日の夜:主目標であったライプツィヒは、307機のランカスター、220機のハリファックス (合計527機) の攻撃を受けた。主力部隊はベルリンに直行し、その後南に転進してライプツィヒに向かい、9機のモスキートを残して多くのドイツ夜間戦闘機をおびき寄せた。^[49]
• 1943年12月4日と5日の夜:デュイスブルクがモスキート機9機の攻撃を受け、フリースラント諸島沖で48機の航空機が機雷を敷設し、OTUが9回出撃、スターリング機雷敷設機1機とOTUホイットリー1機が失われた。^[59]
• 1943年12月5日と6日の夜:ウェリントンRCMが3回出撃、損失なし。^[60]
• 1943年12月9日/10日の夜:ウェリントンRCMの3回の出撃、損失なし。^[60]
• 1943年12月10日/11日の夜: レバークーゼンは25機のモスキート機、クレーフェルトは2機のモスキート機の攻撃を受け、OTUは4回の出撃で損失なし。^[60]
• 1943年12月11日/12日の夜: デュイスブルクがモスキート18機の攻撃を受け、ウェリントンRCMが1回出撃したが、損失なし。^[60]
• 1943年12月12日/13日の夜: モスキート18機がエッセンへ、9機がデュッセルドルフへ、1機がオスナブリュックへ、RCM4機とOTU4機が出撃、モスキート1機がエッセンで失われた。^[60]
• 1943年12月13日/14日の夜:モスキート16機がデュッセルドルフへ、1機がボンへ、OTU出撃25回、損失なし。^[60]
• 1943年12月15日/16日の夜: ボッフムへモスキート4機、レバークーゼンへ4機、RCM3機出撃、損失なし。^[60]
• 1943年12月16日/17日の夜: ベルリンが主な標的となった。483機のランカスターと15機のモスキートがベルリンを攻撃した。ドイツの夜間戦闘機が爆撃機の迎撃に向かったが、敵占領地で25機のランカスター(ランカスター部隊の5.2%)が失われ、イギリスへの着陸時に非常に低い雲のため29機が失われた。この空襲はイギリス上空の悪天候による損失が高射砲や敵の夜間戦闘機による損失を上回ったという点で異例であった。^{[49]ベルリンの鉄道網は甚大な被害を受け、}東部戦線に向かうはずだった1,000台の貨車に積まれた軍需物資が6日間足止めされた。国立劇場とドイツの軍事・政治文書館の建物は両方とも破壊された。爆撃作戦の影響でベルリンの住居の4分の1以上が使用不能になっていた。イギリス空軍第141飛行隊のボーファイター2機とモスキート2機はセレートレーダー探知機を使用してメッサーシュミットBf110に損害を与え、初の「セレート」哨戒作戦を成功させた。同夜、アビーヴィル近郊の2つの飛行爆弾基地、ティリー＝ル＝オーとフリクスクールへの空襲があった。空襲では基地の破壊には失敗したが、航空機の損失はなかった。^[61]
• 1943年12月19日/20日の夜: 6機のOTUウェリントンがフランスの町にビラを撒いたが、損害なし。^[62]
• 1943年12月20日/21日の夜: フランクフルトはランカスター390機、ハリファックス257機、モスキート3機 (650機) の攻撃を受けた。ドイツ軍の夜間戦闘機が爆撃隊に加わり、ハリファックス27機とランカスター14機が失われ、戦力の6.3%を占めた。被害は当時のイギリス空軍の予想以上に大きく、ドイツ軍が囮射撃を行って陽動作戦としてある程度の成功を収めていたことを知っていた。マンハイムには54機の囮攻撃機が襲来し、リエージュ近郊の兵器工場には第617飛行隊のランカスター8機とパスファインダーモスキート8機が精密攻撃を仕掛けたが、目標を撃墜することはできなかった。^[62]
• 1943年12月21日/22日の夜: 9機のオーボエ・モスキートがデュッセルドルフのマンネスマン工場を攻撃し、4機のナップザック発電所を攻撃、OTU出撃4回、損失なし。^[63]
• 1943年12月22日/23日の夜: 51機の航空機(スターリング29機、ランカスター11機、モスキート8機、ハリファックス3機)がアビーヴィルとアミアンの間の2つの飛行爆弾基地を攻撃した。1つの基地は破壊されたが、もう1つは発見されなかった。フランクフルトにモスキート9機、ボンに2機、RCM出撃2回、ビスカヤ港沖での機雷敷設出撃16回、OTU出撃21回で、損失なし。^[63]
• 1943年12月23日/24日の夜: ベルリンは364機のランカスター、8機のモスキート、7機のハリファックスの攻撃を受けた。ドイツ軍の夜間戦闘機は天候に阻まれ、撃墜されたのはランカスター16機、戦力の4.2%に過ぎなかった。ベルリンにはほとんど被害がなかったが、他のいくつかのドイツの町はモスキートの攻撃を受けた。^[63]
• 1943年12月24日/25日の夜: ハリファックスがフリースラント諸島沖で機雷敷設出撃を35回行ったが、損失はなかった。^[63]
• 1943年12月28日/29日の夜: モスキート10機がデュイスブルクへ、9機がデュッセルドルフへ、1機がケルンへ、OTU出撃11回、損失なし。^[63]
• 1943年12月29日/30日の夜: ベルリンはランカスター457機、ハリファックス252機、モスキート3機 (計712機) の攻撃目標となったが、イギリス空軍の損失は戦力の2.8%と軽微であった。雲に覆われたイギリス空軍は攻撃を阻まれ、被害はほとんどなかった。^[64]
• 1943年12月30日/31日の夜: 第617飛行隊のランカスター10機とパスファインダーモスキート6機がV1基地の破壊に失敗。ケルンにモスキート10機、デュイスブルクに8機、ボーフムに3機、RCM出撃6回、テセル島とフランスの港沖に機雷敷設艦36機、OTU出撃28回、損失なし。^[64]
• 1943年12月31日夜/1944年1月1日: スターリング機雷敷設機2回出撃、損失なし。^[64]

• 1944年1月1日夜: 421機のランカスターが主要目標であるベルリンに派遣された。ドイツ軍の夜間戦闘機が6.7%を撃墜した。15機のモスキートによるハンブルクへの小規模な空襲と他の町への小規模な空襲は夜間戦闘機の進路変更に失敗した。^[65]
• 1944年1月2日と3日の夜: ベルリンが主な標的だった。ランカスター362機、モスキート12機、ハリファックス9機 (383機)。夜間戦闘機は爆撃機が市街地上空に到達するまで到達できず、その後ランカスター27機 (戦力の10%) を撃墜した。他の都市にも小規模な空襲があった。^[66]
• 1944年1月3日と4日の夜:ゾーリンゲンにモスキート6機、エッセンに2機、損失なし。^[66]
• 1944年1月4日/5日の夜: パ・ド・カレーの飛行爆撃基地に80機の爆撃機が、シェルブールのブリスティルリーに1機の爆撃機が向かったが、損害はなかった(スターリング57機、モスキート12機、ランカスター11機)。ベルリンはモスキート13機(クレーフェルトに3機、ケルンに2機)で空襲された。RCMが4回出撃、ロリアンとブレスト沖に機雷敷設機が40回出撃、OTUが8回出撃したが損害はなかった。^{[67] [d]}
• 1944年1月5日/6日の夜:シュテッティンへの大規模な空襲は1941年9月以来。ランカスター348機とハリファックス10機。市街地への正確な爆撃、その後西に流れた。死者244人、負傷者1,016人。住宅504棟と工場20棟が破壊され、住宅1,148棟と工場29棟が深刻な被害を受け、港で8隻の船が沈没。ベルリンへのモスキート13機と他の4つの目標への25機による陽動作戦が成功。航空機16機が失われ、戦力の4.5%。モスキート1機がRCMに出撃、ランカスター6機がスヴィネミュンデ沖に機雷を敷設、ブリストル ボーファイター セラート最後の哨戒飛行。^{[68] [e]}
• 1944年1月6日と7日の夜: デュイスブルクにモスキート16機、ブリスティルリーに2機、ドルトムントに1機、ゾーリンゲンに1機。ビスカヤ港への機雷敷設出撃57回、OTU出撃10回、損失なし。^[68]
• 1944年1月7日/8日の夜: 6機のモアキートがクレーフェルトへ、5機がデュイスブルクへ、28回のOTU出撃。第138飛行隊のハリファックスが離陸後に墜落、乗組員と乗客3名が死亡。^[68]
• 1944年1月8日と9日の夜: フランクフルトに10機、ゾーリンゲンに8機、アーヘンに3機、ドルトムントに2機、2機が墜落。^[68]
• 1944年1月10日/11日の夜: ベルリンにモスキート10機、ゾーリンゲンに7機、コブレンツに2機、クレーフェルトに1機、損失なし。^[69]
• 1944年1月13日/14日の夜:モスキート12機がエッセンへ、9機がデュイスブルクへ、2機がアーヘンへ、2機がコブレンツへ、1機が失われた。^[69]
• 1944年1月14日/15日の夜: 496機のランカスターと2機のハリファックスによる、戦争初のブラウンシュヴァイク空襲。38機のランカスターが夜間戦闘機により失われた。失われた航空機のうち11機はパスファインダーで、都市のマーキングは不十分だった。ドイツ当局は、破壊された家屋は10軒、死者は14人、南の村々では若干の損害と死者が出たと報告した。82機の航空機がアイリー、ボネトン、ブリスティルリーの飛行爆弾地点を攻撃したが、損失はなかった。17機のモスキートがマクデブルクとベルリンを空襲した。^[69]
• 1944年1月20日/21日の夜: ベルリンが標的となり、ランカスター495機、ハリファックス264機、モスキート10機 (計769機) が出撃。ハリファックス22機とランカスター13機が失われ、戦力の4.6%を占めた。翌日は雲が低く、被害は確認できなかった。^[70]
• 1944年1月21日/22日の夜: マクデブルクはランカスター421機、ハリファックス224機、モスキート3機 (648機) の主な攻撃目標となり、57機が失われた。攻撃では目標を特定できず、被害はほとんどなかった。^[71]
• 1944年1月27日/28日の夜: ベルリンは515機のランカスターと15機のモスキート (530機) の標的となった。イギリス空軍の記録によると、爆撃は風上と風下の両方に広く及んだようである。陽動作戦はドイツの夜間戦闘機をそらすことに部分的に成功したが、33機のランカスターが失われた。これは重爆撃機の6.4%にあたる。他の標的に対して167回の出撃が行われ、1機が失われた。^[72]
• 1944年1月28日/29日の夜: ベルリンはランカスター432機、ハリファックス241機、モスキート4機 (677機) の攻撃を受けた。部分的に雲に覆われた西部と南部の地区は、イギリス空軍の記録によるとこの時期の最も集中した攻撃で攻撃を受けた。ドイツの記録によると、市外の77か所が攻撃された。デンマーク北部への欺瞞攻撃と撤退も、ドイツ防空軍が46機の航空機を撃墜するのを阻止できず、これは戦力の6.8%に相当した。100機強の航空機が他の目標を攻撃した。^[73]
• 1944年1月29日/30日の夜: モスキート12機がデュイスブルクへ、モスキート10機がエルブヴィルの飛行爆弾基地へ、OTU出撃6回、損失なし。^[74]
• 1944年1月30日/31日の夜: ベルリンはランカスター440機、ハリファックス82機、モスキート12機 (534機) の攻撃を受け、33機の爆撃機が失われた (6.2%)。さらに76回の出撃が他の目標に対して行われたが、損失はなかった。^[74]

• 1944年2月15日/16日の夜: ベルリンに891機の航空機が向かった。ランカスター561機、ハリファックス314機、モスキート16機。この戦争で最大のベルリン空襲となった。^[75]雲に覆われていたにもかかわらず、シーメンスシュタットを含むほとんどの重要な軍需産業が攻撃を受け、中部および南西部地区で最も被害が大きかった。第8飛行隊のランカスター24機によるフランクフルト・アム・マインへの偽装攻撃は失敗し、イギリス空軍はランカスター26機とハリファックス17機、合計4.8%の航空機を失った。さらに155回の出撃が他の目標に対して行われた。^[76]
• 1944年2月19日/20日の夜、ライプツィヒへ823機の航空機、ランカスター561機、ハリファックス255機、モスキート7機。失われた航空機は78機、ランカスター44機、ハリファックス34機（ハリファックス出撃の9.5%、13.3%、敵海岸まで到達した出撃の14.9%）。ハリファックスMk IIおよびMk V航空機はドイツへの主力襲撃から撤退。キール湾では、45機のスターリングと4機のハリファックス・パスファインダーが機雷を敷設、16機のオーボエ・モスキートがオランダの夜間戦闘機基地を爆撃、15機のモスキートがベルリンへの陽動作戦を行い、12回のモスキート・セラート出撃、ベルリンの陽動作戦部隊から失われたモスキート1機。モスキート3機がアーヘンへ、3機がフランスの飛行爆弾基地へ向かったが損失はなかった。イギリス空軍は921回の出撃を行い、79機（8.6％）が失われ、これはこれまでで最大の損失であった（1943年1月21日と22日のマクデブルク空襲で58機が失われた）。^[77]
• 1944年2月20日/21日の夜、シュトゥットガルトへ598機が向かった。ランカスター460機、ハリファックス126機、モスキート12機。初期の陽動作戦は成功し、9機が失われた。ランカスター7機、ハリファックス2機 (1.5%)。ランカスター4機とハリファックス1機がイギリスで墜落。北海でそれ以前に行われた訓練演習では、OTU機156機が襲撃前の飛行隊から24機が派遣され、夜間戦闘機が2時間早く離陸した。モスキート24機がオランダの飛行場を攻撃し、ミュンヘンへ7機のモスキートが向かった。モスキート・セラート7機が出撃したが損失はなかった。フランスの港湾に28機のスターリングと6機のウェリントンが機雷を敷設し、ウェリントン1機が失われた。イギリス空軍は836回の出撃を行い、10機が失われた (1.2%)。^[78]
• 1944年2月21日/22日の夜、モスキート機17機がデュイスブルク、シュトゥットガルト、2つの飛行爆弾基地に飛来、セラート哨戒機1機、フリースラント諸島とフランスの港湾沖に機雷を敷設した航空機41機、OTU出撃10回、スターリング機雷敷設機1機が失われた。^[78]
• 1944年2月22日/23日の夜、モスキート10機がシュトゥットガルトへ、8機がデュイスブルクへ、3機がアーヘンへ。ハリファックス71機とスターリング40機の機雷敷設艦が北ドイツ海岸へ出撃したが、基地の天候により撤退。RCM2機とセラート2機が出撃。損失なし。^[78]
• 1944年2月23日/24日の夜、17機のモスキートがデュッセルドルフへ向かい、モスキートが搭載していた最初の4,000ポンド（1,800 kg）爆弾を投下した。セラート出撃2回、OTU飛行3回、損失なし。^[79]

• 1944年3月24日/25日の夜: ベルリンが主な目標となった。爆撃機の編隊は分散し、市内に到達した爆撃機はグロースシュタットの南西を爆撃した。イギリス空軍は72機の航空機、戦力の8.9%を失った。^[80]
• 1944年3月26日/27日の夜:エッセンがランカスター476機、ハリファックス207機、モスキート22機（計705機）の攻撃を受けた。^[81]
• 1944年3月30日/31日の夜:ランカスター572機、ハリファックス214機、モスキート9機 (計795機) がニュルンベルクを攻撃。異例の快晴で、飛行機雲が通常より低く形成された。爆撃隊は直線飛行し、回避経路を取らなかったため、ドイツ軍はすぐにニュルンベルクが目標であると判断。夜間戦闘機はベルギー国境で爆撃隊列に到達。ニュルンベルクまでに82機以上の爆撃機が失われ、帰還時に13機が撃墜され、損失率は11.9%となった。これは戦争中最も犠牲の大きいイギリス空軍爆撃司令部の任務となり、ベルリンの戦いを終わらせた。578飛行隊のハリファックスのパイロット、シリル・バートンは死後ヴィクトリア十字章を授与された。^[82]
• 1943年11月18/19日から1944年3月31日まで、夜間作戦100回、昼間作戦5回、夜間出撃24,449回、損失1,117機（3.8％）。投下爆弾約78,447ロングトン（79,706トン）。24時間あたりの平均は出撃219.8回、航空機損失8.3機、投下爆弾585.6ロングトン（595.0トン）。^[83]

• フラクトゥルム
• ベルリン空襲（書籍）
• 第二次世界大戦におけるベルリン爆撃
• 東京大空襲

• ホルスト・ブーグ;クレブス、ゲルハルト。フォーゲル、デトレフ (2006) [2001]。ヨーロッパにおける戦略航空戦争と西アジアおよび東アジアにおける戦争 1943 ～ 1944/5 [ Das Deutsche Reich in der Defensive Strategischer Luftkrieg in Europe, Krieg im Westen und in Ostasien 1943 bis 1944/45 ]。ドイツと第二次世界大戦。 Vol. VII.クック・ラドモア、デリー訳。ガービー、フランシスカ。オセルズ、エワルド。スメリン、バリー。バーバラ・ウィルソン (Clarendon Press 翻訳、オックスフォード編)。ポツダム、ドイツ: Militärgeschichtliches Forschungsamt (軍事史研究所)。ISBN 978-0-19-822889-9。
• ミドルブルック、マーティン、エヴェリット、クリス（1996）。『爆撃機司令部日記：作戦参考書、1939～1945』（オンラインスキャン版）。レスター：ミッドランド出版。ISBN 978-185780-033-3。
• マレー、ウィリアムソン (1985)。ドイツ空軍: 敗北の戦略。米国: 海事・航空。ISBN 978-0-933852-45-7。
• リチャーズ、デニス; セント G. サンダース、H. (1975) [1954]。イギリス空軍 1939–1945: 戦いは役に立った。第二次世界大戦の歴史、軍事シリーズ。第 2 巻 (pbk. 復刻版)。ロンドン: HMSO。ISBN 978-0-11-771593-6. 2018年4月7日閲覧。
• テリー、MJ、ボイン、WJ編（2006年）。『Winged Crusade: The Quest for American Air and Space Power』米国空軍士官学校の軍事史シンポジウムシリーズ。第9巻。コロラド州：米国空軍士官学校。OCLC 1021867870。  2022年5月2日閲覧。
• ドイツ空軍の興亡（復刻版 公文書館戦争史編）リッチモンド、サリー：航空省。2001 [1948] 。ISBN 978-1-903365-30-4. エア 41/10。

• ビデオ: 「1945 年のドレスデンとベルリンへの爆撃」
• ビデオ: 連合軍がジークフリート線を突破 (1945) パート 3、第 8 空軍の飛行機がベルリン襲撃に備える。乗組員に説明が行われ、飛行機が離陸し、目標が爆撃される。
• ベルリンの戦いヨーゼフ・ゲッベルス、ベルリン ・ダス・ライヒに関する演説、1944 年 2 月 13 日、1 ～ 3 ページ