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ドルニエDo 19は、1936年10月28日に初飛行したドイツの4発重爆撃機である。試作機は1機のみで、1938年に輸送機に改造された。残りの2機は解体された。
ドイツ空軍は効率的な重爆撃機部隊を欠いていた。ドイツ空軍初代参謀総長ヴァルター・ヴェーヴァー中将は、ドイツの長距離戦略爆撃機部隊の最も熱心な提唱者であった。ドルニエ Do 19 は、ヴェーヴァー将軍の下でドイツ空軍のウラル爆撃機計画のために製造され、ユンカース Ju 89と競合した。ドイツ航空省技術局は、 4 発エンジンの重爆撃機の仕様を発行した。しかし、1936 年 6 月にヴェーヴァーが飛行機事故で亡くなった後、ヴェーヴァーの後任であるアルベルト・ケッセルリンクは、戦術爆撃機に集中するために、ドイツの長距離爆撃機計画を中止した。
ドルニエ社とユンカース社はともに契約獲得を競い合い、1935年末にそれぞれ3機の試作機を受注した。ドルニエ社の設計にはプロジェクト番号Do 19が与えられ、ユンカース社の試作機はJu 89となった。
ドルニエ Do 19 は中翼片持ち式設計で、機体構造の大部分は金属製でした。胴体は長方形断面で、尾部には支柱付きの双尾翼と方向舵が水平尾翼上面に取り付けられており、水平尾翼自体は後部胴体の低い位置に配置されていました。これは、同時代のイギリスのアームストロング・ホイットワース・ホイットリー中型爆撃機の尾部と非常によく似ていました。また、尾輪を含む格納式着陸装置を備えていました。一部の資料によると、動力装置は翼の前縁にあるナセルに搭載された4 基のブラモ 322 H-2星型エンジンとなる予定でした。
その乗員10名は、操縦士、副操縦士、航法士、爆撃手、無線通信士、そして5名の銃手で構成されていたはずだ。
1935年後半から、Do 19と競合機であるユンカース Ju 89の性能が期待を下回ったため、「ウラル爆撃機」計画は技術実証機の地位に縮小され、ウィーバーは設計に対する信頼を失い、より高性能な先進的な重爆撃機のための爆撃機A計画が1936年4月17日に開始された。[ 1 ]爆撃機A計画はハインケル He 177の開発につながった。[ 2 ]
V1試作機は1936年10月28日に初飛行した。1936年6月3日にヴェーヴァー中将が飛行機事故で亡くなった後、重爆撃機計画は勢いを失い、回復することはなかった。軍事史家のリチャード・スーヘンヴィルトによれば、イギリスに対する空軍の攻撃が失敗に終わった理由、そしてUボート部隊の作戦に対する航空支援が不足した理由の一つは、優れた信頼性の高い戦略爆撃機がなかったことだった。[ 3 ] [ 4 ]しかし、その頃には必要な爆撃機を開発するには手遅れだった。
ヴェーバーの後継者であるアルベルト・ケッセルリンクは、ドイツに必要なのはユンカース Ju-88のような戦闘機や戦術爆撃機の増加だと考えていた。
また、ケッセルリンクとハンス・イェショネックは、材料不足のため重爆撃機計画を中止した方が良いとゲーリングに提案していた。重爆撃機1機と同じ材料で戦術爆撃機を約2.5機製造できる。1937年5月、計画は中止された。 エルハルト・ミルヒは、ゲーリングが「総統は私がどんな爆撃機を持っているかは尋ねない。ただ、何機持っているかを知りたいだけだ！」と言ったことを回想している。[ 5 ] [ 6 ]
そのため、V2とV3の試作機は廃棄された。オリジナルのV1は1938年に輸送機となった。ドルニエDo 19は期待外れの性能だった。速度が遅く、搭載できる爆弾はわずか1,600キログラム（3,500ポンド）で、航続距離も中程度だった。実際、ウラル爆撃機の構想全体は、必要な航続距離が不可能だっただけでなく、航法装置や爆撃照準器が不十分だったため、すでに放棄されていた。
第三帝国の航空機第1巻からのデータ。[ 7 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
{{cite book}}: CS1メンテナンス: パブリッシャーの場所 (リンク){{cite book}}: CS1メンテナンス: パブリッシャーの場所 (リンク)「総統は私がどんな爆撃機を持っているかは尋ねません。ただ、何機持っているかを知りたいだけです！」
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