ペトリャコフ Pe-8

ペ-8
一般情報
タイプ	重爆撃機
国籍	ソビエト連邦
デザイナー	ペトリャコフOKB
状態	引退
プライマリユーザー	ソビエト空軍
建造数	93
歴史
製造	1936–1944
導入日	1940
初飛行	1936年12月27日

ペトリャコフPe-8 (ロシア語: Петляков Пе-8 ) は、第二次世界大戦前に設計されたソ連の 重爆撃機であり、ソ連が大戦中に製造した唯一の4発爆撃機である。少数が製造され、 1941年8月のベルリン爆撃に使用された。また、枢軸国の弱点を露呈させることでソ連国民の士気を高めることを目的とした、いわゆる「士気高揚攻撃」にも使用された。しかし、その主な任務は夜間にドイツの飛行場、操車場、その他の後方地域施設を攻撃することであったが、1942年には外務人民委員 (外務大臣) のヴャチェスラフ・モロトフを乗せてモスクワから米国へ輸送するために1機が使用された。

当初TB-7と命名されたこの機体は、主任設計者のウラジミール・ペトリャコフが1942 年に飛行機事故で亡くなった後、Pe-8 と改名された。供給の問題で機体の生産が困難になり、またエンジンの問題もあった。ソ連の士気を高める機体として、Pe-8 はドイツ空軍の戦闘機パイロットにとって価値の高い標的でもあった。機械の故障、味方からの誤射、戦闘のいずれによるものであっても、これらの機体の損失率は 1942 年から 1944 年の間に 2 倍になった。

戦争の終わりまでに、残存していた航空機のほとんどは戦闘部隊から撤退しました。戦後、一部の航空機は要人輸送用に改造され、他の少数の航空機はソ連のさまざまな試験プログラムに使用されました。一部の航空機は 1950 年代後半までソ連の北極作戦を支援しました。

Pe-8の開発は1934年7月、ソ連空軍（VVS）が旧式で扱いにくいツポレフTB-3重爆撃機に代わる航空機の要求仕様を出したことから始まった。この要求仕様では、高度10,000メートル（32,808フィート）で時速440キロメートル（270マイル）以上の速度で2,000キログラム（4,400ポンド）の爆弾を4,500キロメートル（2,800マイル）運ぶことができる爆撃機が指定されており、これはTB-3の航続距離、速度、実用上昇限度の2倍の数値だった。^[1]この任務はツポレフ設計局（OKB）に割り当てられ、アンドレイ・ツポレフはウラジミール・ペトリャコフ率いるチームに作業を委ね、プロジェクトは局内名称ANT-42を受けた。完成した4発の中翼片持ち 単葉機は、当初VVSによってTB-7（ロシア語：Тяжёлый Бомбардировщик、重爆撃機）と命名され、TB-3のブロック状のデザインよりもツポレフSBの流線型のデザインに影響を受けていた。^[2]

この爆撃機は主にジュラルミンで造られており、翼には2本の鋼鉄製の桁があったが、補助翼は布張りであった。洋ナシ型のモノコック胴体のため、パイロットは左に寄って縦一列に座る必要があった。試作機では、5つ目のエンジンである補助エンジンのクリモフ M-100用のスペースが胴体内、主翼桁上部のフェアリング内、パイロットの背後に確保されていた。このエンジンは、ミクーリン AM-34FRNエンジンに加圧空気を供給するスーパーチャージャーを駆動することを目的としており、ATsN-2 (ロシア語: Agregat tsentral'novo nadduva —中央過給装置) と名付けられたこの装置は、1918年にドイツ帝国のツェッペリン・シュターケン社によって考案され、第三帝国のドイツ空軍のDo 217PおよびHs 130E実験爆撃機設計のためにさらに改良された。 Pe-8の後継モデルでは機内エンジンが省略され、パイロットの後方および下方に航空技術者および無線通信士の座席が設けられた。爆撃手は機首に座り、前方120度の円錐形をカバーする20ミリ(0.79インチ) ShVAK機関砲を装備した砲塔を操作する。「ひげ」という愛称で呼ばれる目立つ顎ゴンドラが機首の下に突き出ていた。背部銃手は、7.62ミリ(0.30インチ) ShKAS機関銃を覆うスライド式フード付きのATsNフェアリングの後部に座り、もう1丁のShKASが腹部ハッチに取り付けられていた。尾部銃手はShVAKを備えた動力式砲塔を持ち、非常に珍しいことに、各内側エンジンナセルの後方に手動で操作するShVAK機関砲が取り付けられていた。大型の内部爆弾倉ラックには最大4,000kg（8,800ポンド）の爆弾が収納され、外部ラックには各翼の下に500キログラム（1,100ポンド）のFAB-500（フガスナヤ・アビアボンバ- 高性能爆弾）爆弾が1つずつ収納された。^{[3] [4] [5]}

武装していない試作機の初飛行は、1936年12月27日にホディンカ飛行場で、MMグロモフが操縦し、ATsNを搭載せずに行われた。 ^[6]初期試験が成功した後、1937年8月の国家承認試験のためにATsNシステムが搭載され、試験中にAM-34RNBエンジンが取り付けられた。^[7]グロモフは、方向舵が効かず、外側のエンジンが過熱したと報告した。その後の風洞試験で、ラジエーターとナセルの空力に問題があることが判明した。この問題を解決するために、外側のエンジンのラジエーターは内側のナセルの下の深いダクトに移動された。Pe-8には、内側のエンジンの下に1つずつ、内側と外側のエンジンで共有される2つの目立つラジエーター吸気口のみが備わり、これはこの航空機の際立ったユニークな特徴の1つであった。方向舵も拡大され、滑らかな外皮で再設計された。^[8]

2番目の試作機の建造は、最初の航空機から得た教訓とVVSからのフィードバックを取り入れて、1936年4月に開始された。設計者は胴体を100 mm (3.9インチ) 広げ、「ひげ」も広げられ、抵抗を減らして方向舵の機能を向上させるために尾部が改造された。再構成された制御システムには自動操縦装置が含まれ、技術者は電気システムの一部を再設計した。エンジンはより強力なAM-34FRNVに変更され、再設計された着陸装置が機体に取り付けられた。2つの追加燃料タンクにより、機体の航続距離が伸びた。防御および攻撃用の武装が改訂され、爆撃機の武装は機首、ナセルバルベット、尾部銃座の2連装ShKAS機関銃と、ShVAKを備えた背面銃座に拡張された。この設計では腹部銃が廃止された。爆弾倉は5,000キログラム（11,000ポンド）のFAB-5000爆弾1個を搭載できるように改造され、翼の下にVAP-500またはVAP-1000毒ガスディスペンサーを搭載するための設備が追加されました。^[8]

1937年10月の大粛清の最中にツポレフとペトリャコフの両名が逮捕されたことで計画は中断し、試作2号機が初飛行したのは1938年7月26日であった。^[9]この試作機は量産型航空機のベースとなったが、武装には更なる改良が加えられた。新武装にはMV-6背部銃塔に格納式ShVAK、KEB尾部銃塔にも別のShVAK、主翼下面の内側エンジンナセル内の各ShU砲塔に12.7mm(0.50インチ)ベレジンUBT機関銃が装備され、それぞれ左と右の後方下部射撃弧をカバーした。もう一つの燃料タンクにより航続距離が更に伸び、「ひげ」は完全に取り外され、より流線型の機首に置き換えられた。^[9]大粛清を含むいくつかの理由により生産認可は遅かったが、資源の希少性や労働者不足も原因であった。カザン工場第124号の生産設備は1937年にはすでに準備が整っていたが、開始命令が出たのは1939年になってからだった。^[7]

エンジン供給の問題で航空機の建造は複雑化した。ATsN スーパーチャージャーの生産は体系的に組織化できず、最初の 4 機の Pe-8 にのみ装備された。工場番号 124 は、代替エンジンの評価中、1940 年初頭に Pe-8 生産ラインを停止した。ソ連の巨大な指揮系統のどこかで、スーパーチャージャーなしで進める決定が下された。ATsN-2 設備の Klimov M-100 エンジンが入手できなかったため、設計変更が必要となったが、この変更により、代わりに指揮官と無線通信士を乗せることが可能になった。^[9]その後、問題をさらに複雑にしたのは、1939 年後半に AM-34FRNV エンジンの生産が終了したことである。このエンジンを装備した Pe-8 は 2 機か 4 機のみであった。1940 年末までに生産された航空機のうち 18 機に AM-35A エンジンが搭載された。^[10]

1940年には、エンジンのない6機の航空機にミクーリンAM-35Aエンジンが搭載され、VVSの職員はチャロムスキーACh-30とチャロムスキーM-40 航空機のディーゼルエンジンの両方を評価しました。 1941年には少なくとも9機のPe-8にディーゼルエンジンが搭載されましたが、航空機の航続距離が大幅に増加したにもかかわらず、ACh-30もM-40も完全に満足のいくものではありませんでした。 生き残ったすべてのPe-8は、1941年末までにAM-35Aにエンジンを交換しました。 生産は第124工場でゆっくりと継続され、工場のリソースのほとんどがより優先度の高い成功した軽爆撃機であるペトリヤコフPe-2に向けられました。この時点で、ペトリャコフが1942年1月12日のPe-2の墜落事故で死亡した後、Pe-8に再指定されていたこれらの航空機のほとんどは、生産中止となったAM-35Aエンジンを搭載して製造された。^[11]

1,380kW（1,850馬力）のシュベツォフASh-82星型エンジンが、エンジン不足を緩和するための代替案として提案され、この改造は1942年後半に生産に入った。ASh-82の排気装置はエンジンナセル後部の銃塔と互換性がなかったため銃が取り外され、航空機の防御力が低下した。1943年末、機首銃塔は削除され、より流線型の機首に手動操作のShKAS機関銃が取り付けられた。^[12]このバージョンの航空機は、ディーゼルエンジンバージョンとほぼ同じ航続距離を持つことが証明されたが、信頼性が大幅に向上した。Pe-8の総生産数は93機であった。^[13]

最後のPe-8は、1944年にCharomskiy ACh-30Bエンジンと垂直安定板の基部にフィレットを備えたPe-8ON（ Osobovo Naznacheniya - 特別任務）として完成しました。これらは、12人の座席と1,200キログラム（2,600ポンド）の貨物容量を備えた特別なVIP輸送機でした。 ^[14]武装が取り外されたかどうか、また取り外されたとすれば、部分的にか完全にかについては、情報源によって意見が分かれています。^[15]

1941年6月22日にバルバロッサ作戦が開始されたとき、ボリースピリ^[16]に拠点を置く第14重爆撃連隊（Tyazholy Bombardirovochnyy Avia Polk —TBAP）の第2飛行隊のみがPe-8を装備していたが、戦闘態勢にはなかった。^{[17] [18]} 9機のPe-8のうち2機は戦争開始直後にドイツ軍の空襲で破壊され、その後Pe-8はドイツ爆撃機の届かないカザンへ撤退した。スターリンは飛行隊を連隊に再編し、ドイツ領土の奥深くにある目標を攻撃するよう命じた。理論的には、この戦術は敵の脆弱性を示すことでソ連軍の士気を高めるはずだった。飛行隊は6月29日に第412TBAPに改称され、長距離任務の訓練を開始した。^[16] 7月27日頃、この部隊は再び改名され、今度は第432長距離爆撃航空連隊となった。^[19] 8月10日の夕方、第432長距離爆撃航空連隊のM-40エンジン搭載のPe-8機8機が、第420長距離爆撃航空連隊（DBAP）のエルモラエフYer-2に護衛され、レニングラード近郊のプーシキノ飛行場からベルリン爆撃を試みた。重装備のPe-8機1機は離陸直後にエンジンを失い墜落した。ベルリンかその郊外に到達できたのはわずか4機で、そのうち基地に戻れたのはわずか2機だった。残りはどこか別の場所に着陸するか、フィンランドとエストニアに不時着した。両連隊が所属していた第81長距離爆撃師団の指揮官ミハイル・ヴォドピアノフ中佐の乗っていた飛行機は、バルト海上空でソ連海軍航空隊のポリカルポフI-16の誤爆を受け、エンジンを失った。その後、ベルリンに到着する前に、ドイツ軍の高射砲が燃料タンクに穴を開けた。彼は南エストニアに飛行機を不時着させた。^[20]この作戦中にさらに5機のPe-8が失われたが、これは主にM-40の信頼性の低さによるものだった。^[21] 8月だけで7機のPe-8が失われ、連隊は無力になった。この期間中、生き残った飛行機はAM-35Aに再装備され、航続距離は短くなったが、より信頼性の高いエンジンになった。^[22]

1941年10月1日までに、連隊は工場からの新しい航空機で補充された後、14機のPe-8を召集した。^[17]連隊はその年の残りを、ベルリン、ケーニヒスベルク、ダンツィヒ、およびソ連のドイツ占領都市への夜間襲撃に費やした。連隊は12月3日に第746独立長距離航空連隊（ロシア語：Otdel'nyy Avia Polk Dahl'nevo Deystviya —OAPDD）に再編成された。 ^[19]この指定の2日後、航空機の存在は報告されなかったが、1942年3月18日には11機が戦力となっていた。^{[17] 1941年から42年の冬、連隊は}カリニン近郊のヴォルガ川に架かる鉄道橋の破壊を割り当てられた。 1942年4月、1機の航空機がモスクワからイギリスまで直行便で外交官と郵便物を運んだ。 ^{[22]これは、ナチスドイツに対する第二戦線を開くための交渉のため、ソ連の}モロトフ外相とその代表団をモスクワからロンドン、次いでワシントンD.C.まで運び、戻ってくるフライトの試験飛行であった（1942年5月19日 - 6月13日）。このフライトは復路でドイツが管理する空域を何事もなく通過した。^[23] 1941年8月から1942年5月まで、連隊は226回の出撃で606トン（596英トン、668米トン）の爆弾を投下した。これらの任務の過程で、連隊は14機の爆撃機を失い、5機は戦闘で、残りはエンジン故障で失われた。連隊は交換機として17機のPe-8を受け取った。^[22] 1942年5月1日には16機の航空機が配備されていたが、その数は2か月後には17機にまでしか増加していなかった。連隊は航空機の補充とほぼ同じ速さで航空機を失っていたのである。^[17]

第890長距離航空連隊（ロシア語：Avia Polk Dahl'nevo Deystviya —APDD）は1942年6月15日に結成され^[24]、両連隊はドイツ軍が占領していた輸送拠点、特にオリョール、ブリャンスク、クルスク、ポルタヴァの爆撃に使用された。活動ペースは増加し、連隊は8月に戦争の最初の10か月間と同じ数の任務を遂行した。^{[25]ソ連軍が}スターリングラードで反撃するウラヌス作戦の前夜である11月8日までに、連隊は14機のPe-8を保有していた。^[17]彼らは第45長距離爆撃航空師団（ロシア語：Dal'nebombardirovochnaya Aviatsionnaya Diviziya —DBAD）の指揮下にあったが、スターリングラードの空襲には参加しなかった。^[26]

1943年、モスクワ南東のクラトヴォにある師団の主要飛行場から、連隊は輸送センター、飛行場、部隊集結地を爆撃した。ゴメリの鉄道操車場はお気に入りの目標であり、連隊は1943年2月から9月の間にそこに約606トン（596英トン、668米トン）の爆弾を投下した。これらの出撃がPe-8単独で行われたのか、他の航空機と併用されたのかは明らかではない。さらに、連隊は1943年4月にケーニヒスベルクに最初のFAB-5000爆弾を投下し、ドイツ軍後方奥深くの目標に対するピンポイント攻撃を続けた。^{[25] 1943年5月、努力は}クルスクの戦いに向けてドイツ軍の戦力集中を混乱させることに移行した。ある出撃では、5月4日の夕方、第45空挺大隊の109機の爆撃機がオルシャの鉄道ジャンクションを攻撃したが、そのほとんどはPe-8ではなかった。ドイツ軍最高司令部は、貨車300台と弾薬列車3両が破壊されたと報告した。^[27]

7月1日までに、連隊はクルスクの戦いの初期段階に展開するためのPe-8を18機保有していた。長距離航空部隊は夜間にドイツ軍後方地域の目標を攻撃し続け、7月12日に始まったオリョールバルジでのソ連軍の地上攻勢（クトゥーゾフ作戦）を支援した。ドイツ軍は、ユンカース Ju 88とドルニエ Do 217の混合機で飛行する第5夜間戦闘航空団第4グループの夜間戦闘機（IV./ Nachtjagdgeschwader 5 ）をオリョール地域付近でのソ連軍の襲撃に対抗するために配置転換した。当初、夜間戦闘機はソ連軍の襲撃に対して効果を発揮しなかったが、地上レーダーの「目」を展開した。7月17日から18日の夜以降、ドイツ軍がレーダーを使用できるようになると、ソ連軍の損失は急激に増加した。その夜、ドイツ軍はわずか14回の出撃だったが、8機を撃墜したと主張した（もちろん、戦争中は昼夜を問わず、国籍や機種にかかわらず、撃墜数よりも撃墜数の方がはるかに多かった）。7月20日から21日の夜、第IV飛行隊/第5戦闘航空団の指揮官ハインリヒ・プリンツ・ツー・ザイン＝ヴィトゲンシュタイン大尉（ハウプトマン）^[28]は、自ら3機を撃墜したと主張した。^[17] ASh-82エンジンの排気煙がその一因だった可能性がある。このエンジンには炎を抑える排気口がなかったため、その煙は遠くからでも見えた。^[25]損失があったにもかかわらず、746連隊は1943年9月18日にその功績が認められ、第25長距離親衛航空連隊（GAPDD）に改称された。^[19]

Pe-8の損失は、機械的、戦闘、味方の誤爆などあらゆる原因で、1942年の103回の飛行につき1機から1944年の46回の出撃につき1機へと着実に増加した。 ^[29]損失にもかかわらず、生産は需要に追いついた。第45空挺航空団に所属する航空機の数は増え続け、1944年1月1日には20機、6月1日には30機が手元にあった。^{[17] Pe-8は1944年に}ヘルシンキ、タリン、プスコフなどの標的に対して276回の出撃を行った。航空史家イェフィム・ゴードンは、Pe-8が最後の任務を遂行したのは1944年8月1日から2日の夜だったと主張しているが^[29]、VVSの統計概要はこの主張と矛盾しており、1945年1月1日には31機のPe-8が第45戦闘航空団に配属され、1945年5月10日には32機が手元にあったとしている^[17]。しかし、この期間中、第45戦闘航空団には3個連隊しかなく、そのいずれもPe-8を主力機として使用していなかったため、第45戦闘航空団がPe-8を保有していたとしても、主力戦闘機として使用されていたわけではない可能性がある。^[30]

第890連隊は1944年春にレンドリース B-25ミッチェルの運用を開始し、1944年12月26日に第890爆撃航空連隊に改称された。 ^[24]第362爆撃航空連隊は1944年初頭に他の2個連隊から受領した4機のPe-8で編成されたが、連隊がレンドリースミッチェルへの転換を開始した1944年春にこれらは返却された。^[31]

戦後、Pe-8はドイツのV-1飛行爆弾のソ連版の試験機として広く使用され、プロトタイプのピストンエンジン試験用としてPe-8LLと命名された。また、1948年から49年にはロケットエンジンを搭載した実験用ビスノバト5の母船としても使用された。^[14] アエロフロートは、極地探検のために残存していたPe-8を数機受け取った。軍用装備が取り外され、燃料タンクが追加され、オレンジ色に塗装され、エンジンがASh-82FNまたはシュベツォフASh-73にアップグレードされた。1機は1954年に北極に着陸し^[15] 、他の機は1950年代後半に流氷観測所NP-2、NP-3、NP-4の監視に役立った。 ^[14]

 ソビエト連邦

• ソビエト空軍

データはゴードン著「第二次世界大戦におけるソ連の航空力」 398ページより

一般的な特徴

• 乗員: 11
• 長さ: 23.2 m (76 フィート 1 インチ)
• 翼幅: 39.13 m (128 フィート 5 インチ)
• 高さ: 6.2 m (20 フィート 4 インチ)
• 翼面積: 188.66 m ² (2,030.7 平方フィート)
• 翼形部: 根元: TsAGI-40 (19%) ;チップ: TsAGI-40 (15.5%) ^[32]
• 自重: 18,571 kg (40,942 ポンド)
• 総重量: 27,000 kg (59,525 ポンド)
• 最大離陸重量: 35,000 kg (77,162 ポンド)
• 動力源:ミクリン AM-35A V-12 液冷ピストンエンジン4 基、各 999 kW (1,340 hp)
• プロペラ: 3枚羽根定速プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 443 km/h (275 mph、239 kn)
• 航続距離: 3,700 km (2,300 マイル、2,000 海里)
• 実用上昇限度: 9,300 m (30,500 フィート)
• 上昇率: 5.9 m/s (1,160 フィート/分)
• 翼面荷重: 143 kg/m ² (29 lb/sq ft)
• 出力/質量: 0.140 kW/kg (0.085 hp/lb)

武装

• 銃:
  
  • 2 × 20 mm (0.8 インチ) ShVAK 機関砲(背部および尾部砲塔)
  • 2 × 12.7 mm (0.50 インチ) UBT 機関銃(エンジン ナセル)
  • 2 × 7.62 mm (0.30 インチ) ShKAS 機関銃(機首砲塔)
• 爆弾:最大5,000 kg (11,000 lb)、FAB 5000 5,000 kg爆弾を含む

同等の役割、構成、時代の航空機

• アブロ ランカスター
• ボーイング B-17 フライングフォートレス
• ボーイング XB-15
• ハインケル He 177
• 中島 G5N
• 中島 G8N
• ピアッジオ P.108
• ショートスターリング

関連リスト

• 第二次世界大戦の航空機一覧
• 爆撃機一覧
• ソ連とCISの軍用機一覧

• ベルグストロム、クリステル（2007年）。クルスク—空中戦：1943年7月。ハーシャム、サリー：クラシック出版。ISBN 978-1-90322-388-8。
• ゴードン、イェフィム（2008年）。『第二次世界大戦におけるソ連の航空力』ヒンクリー、イギリス：ミッドランド出版。ISBN 978-1-85780-304-4。
• ゴードン、イェフィム、リガマント、ウラジミール（2005）。OKBツポレフ：設計局とその航空機の歴史。ヒンクリー、イギリス：ミッドランド出版。ISBN 1-85780-214-4。
• ガンストン、ビル（1995年）。オスプレイ百科事典ロシア航空機1875-1995。ロンドン：オスプレイ。ISBN 1-85532-405-9。
• ガンストン、ビル (1995)。『1922 年以降のツポレフ航空機』。メリーランド州アナポリス: 海軍研究所出版。ISBN 1-55750-882-8。
• ローレンス、ジョセフ (1945)。『オブザーバーの飛行機の本』。ロンドンおよびニューヨーク: フレデリック・ウォーン & カンパニー。
• 「Pe-8: 最後の世代」。エア・インターナショナル。19 (2)。ブロムリー、イギリス：ファイン・スクロール：76-83、101。1980年8月。ISSN 0306-5634  。

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