ダーウィン爆撃

ダーウィンはオーストラリアの防衛にとって戦略的に重要な都市であるにもかかわらず、防衛体制は不十分だった。オーストラリア陸軍の対空防御は、高高度を飛行する航空機に対抗するための 16 門のQF 3.7 インチ対空砲と 2 門の 3 インチ対空砲、そして低空飛行する襲撃機に対抗するための少数のルイス機関銃で構成されていた。これらの砲の乗員は、弾薬不足のため、最近ほとんど訓練を行っていなかった。^{[ 21 ]}町とその周辺に駐屯していた空軍は、戦闘機として徴用されたCAC ウィラウェイ高等練習機を装備した第 12 飛行隊と、ロッキード ハドソン軽爆撃機を運用する第 13 飛行隊で構成されていた。^{[ 22 ]}また、第 2 飛行隊から 3 機、第 13 飛行隊から 3 機の計6 機のハドソンが、ティモールから避難した後、2 月 19 日にダーウィンに到着した。空襲当日、ダーウィンにあった6機のウィラウェイはどれも使用不能だった。^{[ 16 ]}当時、空襲の早期警戒を提供する機能的なレーダーはなく、町の民間防衛も機能していなかった。 ^{[ 23 ]}ビクトリア州の判事チャールズ・ロウが率い、空襲直後に調査のために任命されたロウ委員会は、オーストラリア軍が、2月19日に発生した規模の空襲からダーウィンを守るには、36門の重対空砲と250機の戦闘機が必要だったと推定していたことを知らされた。 ^{[ 24 ]}オーストラリア軍に加えて、攻撃当日、アメリカ陸軍航空隊（USAAF）のカーチスP-40ウォーホーク10機がジャワ島へ向かう途中でダーウィンを通過していた。 ^{[ 16 ]} P-40のパイロットは戦闘経験がほとんどなかった。^{[ 25 ]}

空襲当時、ダーウィン港には合計65隻の連合国軍艦と商船が停泊していた。 ^{[ 30 ]}軍艦には、アメリカ海軍の駆逐艦ピアリーと水上機母艦ウィリアム・B・プレストンが含まれていた。オーストラリア海軍の港内艦艇は、スループ艦スワンとワレゴ、コルベット艦デロレインとカトゥーンバ、補助掃海艇ガンバーとトルガ、哨戒艇クーンゴーラ、補給艦プラティパス、検査船サザンクロス、ラガー船マヴィ、そして4隻のブームネット船であった。アメリカ海軍とオーストラリア海軍の輸送船数隻と、さまざまなサイズの商船数隻が港に停泊していた。^{[ 30 ]}港内のほとんどの船は互いに近くに停泊していたため、空襲の標的になりやすかった。^{[ 23 ]}さらに、空襲に対する船の対応計画は準備されていなかった。^{[ 31 ]}

港に停泊していた船舶に加え、2月上旬に南西太平洋方面軍の常設陸軍艦隊の一部として取得された元フィリピン船籍のアメリカ陸軍補給船ドン・イシドロ号とフローレンス・D号^{[ 32 ]}が、襲撃当日の朝、武器と物資を積んでフィリピンに向かう途中、バサースト島付近にいた^{[ 33 ] 。}

ダーウィンは北東諸島の空母と陸上基地から発進した航空機によって攻撃された。この攻撃に関与した主力部隊は南雲忠一中将が指揮する第一空母航空艦隊であった。^{[ 16 ]}この部隊は空母赤城、加賀、飛龍、蒼龍と強力な護衛水上艦艇で構成されていた。4隻の空母はすべて太平洋戦争の開戦時の真珠湾攻撃に参加していた。 ^{[ 17 ]}空母艦載機に加えて、54機の陸上基地爆撃機も、午前9時56分の最初の攻撃から約2時間後に高高度爆撃でダーウィンを攻撃した。これらはアンボンから発進した27機のG3M「ネル」爆撃機と、セレベス島のケンダリから作戦行動を行った別の27機のG4M「ベティ」爆撃機で構成されていた。^{[ 34 ]}

2月19日朝、4隻の日本の空母から188機の航空機が発艦した。乗組員の主な目的は、ダーウィン港の船舶と港湾施設を攻撃することであった。^{[ 14 ]}航空機は、中島B5N（「ケイト」）軽爆撃機81機、愛知D3A （「ヴァル」）急降下爆撃機71機、三菱A6M （「零式艦上戦闘機」）戦闘機36機の護衛で構成されていた。B5Nは雷撃機として設計されたが、代わりに最大800キログラム（1,800ポンド）の爆弾を搭載でき、この機会に魚雷が使用された証拠はない。D3Aは最大514キログラム（1,133ポンド）の爆弾を搭載できた。これらの航空機はすべて午前8時45分までに発艦した。^{[ 23 ]}この波は、真珠湾攻撃の際にも第一波の攻撃を指揮した淵田光雄中佐によって率いられた。^{[ 14 ]}   

ダーウィンに向かう途中、零戦はメルビル島付近でアメリカ海軍のPBYカタリナを撃墜し、地上にいたアメリカ陸軍航空隊のC-47スカイトレインを機銃掃射した。^{[ 35 ]}午前9時35分、バサースト島の聖心宣教団のマクグラス神父（オーストラリア沿岸監視員でもあった）は、ペダル式無線機を使ってダーウィンの合同無線郵便局に、多数の航空機が上空を南下しているとのメッセージを送った。このメッセージは午前9時37分にオーストラリア空軍作戦部に中継された。 ^{[ 36 ]}オーストラリア空軍の将校らは、目撃された航空機は西ティモールのクパン経由でジャワ島への飛行を悪天候のため中止し、当時ダーウィンに戻っていたアメリカ陸軍航空隊のP-40戦闘機10機だと誤って判断したため、午前10時頃まで一般警報は発令されなかった。その結果、ダーウィンの空襲警報は空襲前に鳴らされなかった。^{[ 37 ]} 

零戦で護衛飛行をしていた長浜義和下士官は 、 PBY飛行艇を攻撃中に所属部隊とはぐれ、南から攻撃するために旋回していた攻撃部隊より先に単独で市街地上空に到着した。彼はアメリカ陸軍航空隊のP-40ウォーホーク戦闘機5機と交戦し、そのうち4機を単独で撃墜した。^{[ 38 ] [ 39 ]}

日本の襲撃機は午前 9 時 58 分にダーウィン上空に到着し始めた 。最初に攻撃を受けたのはHMAS Gunbarで、数機の零戦による機銃掃射を受けた。この頃、町の空襲警報が遅れて鳴らされた。その後、日本の爆撃機はダーウィン港の船舶に対して急降下爆撃と水平爆撃を行った。 ^{[ 40 ]}これらの攻撃は 30 分間続き、その結果、軍艦 3 隻と商船 6 隻が沈没し、さらに 10 隻が損傷した。^{[ 15 ] [ 40 ]}沈没した船は、USS Peary、HMAS Mavie、USAT Meigs 、MV Neptuna  (ダーウィンのメイン埠頭に停泊中に爆発)、Zealandia、SS Mauna Loa 、MV British Motorist であった。石油タンカーKaraleeと石炭貯蔵船Kelat ^{[ 41 ]}は後に沈没した。埠頭が爆撃された際、埠頭で働いていた少なくとも21人の労働者が死亡した。^{[ 15 ]}

フロイド・ペル少佐率いる第33戦闘飛行隊のP-40戦闘機のうち1機を除くすべてが、ダーウィン空軍基地で日本軍によって撃墜されるか地上で破壊された。^{[ 42 ]}日本軍機は基地と民間飛行場、町の陸軍兵舎と石油貯蔵庫を爆撃し機銃掃射した。これらの施設はすべて深刻な被害を受けた。^{[ 43 ]}

爆撃機は午前10時10分頃にダーウィン地域を離れ始めた。^{[ 44 ]}空母に戻る途中、乗組員は港のすぐ外に停泊しているフィリピン船籍の貨物船2隻、フローレンスD. ^{[ 45 ]}とドン・イシドロ^{[ 46 ]}に気づいた。この情報は、その日の午後の2回目の空襲（両船を撃沈）の計画に役立った。

日本側の損失は、航空機5機と乗員3名のみであった可能性がある。^{[ 47 ]}さらに34機の日本軍機が戦闘による損傷を受けながらも無事に着陸した。^{[ 48 ]}鶴勝義准尉と内門武蔵一等兵曹は、搭乗していた愛知急降下爆撃機（機体番号3304、尾翼番号AII-254）がRAAFダーウィン基地付近に墜落し死亡した。^{[ 47 ]}豊島肇（別名南忠雄）一等兵曹は、損傷した零戦（機体番号bn 5349、尾翼番号BII-124）でメルビル島に不時着した後、捕虜となった。^{[ 47 ]}日本艦隊付近に不時着し救助された者の中には、江川義雄一等飛行士と愛知の乗員である山田武一等飛行士と船崎欣二一等飛行士が含まれていた。^{[ 1 ]} 2013年に日本の記録から、中島雷撃機が「銃撃」で車輪に損傷を受け、乗員2名（氏名不明）が不時着水後に（駆逐艦谷風によって）救助されたという記述が発見された。^{[ 47 ]}

連合軍の地上砲火は比較的激しく、日本軍機のうち2機を除く全てが撃墜された可能性がある。最初の攻撃の間、飛行を続けていたアメリカ陸軍航空隊のP-40パイロットはロバート・オーストライヒャー中尉ただ一人で、アメリカと日本の情報源によれば、オーストライヒャー中尉は愛知を1機撃墜し、1機損傷させたともされている。[38][49] 豊島の零戦は、第19大隊の工兵トム・ラムとレン・オシェアの小火器による射撃で撃墜されたと考えられている^{。 [ 47 ]ほとんどの}航空史家は、鶴^と内門の愛知は地上砲火で撃墜されたと考えており、^{[ 50 ]}おそらくウィネリーのオーストラリア軍の主要キャンプからの砲火だったと思われる。^{[ 49 ]}江川は、自分の零戦の損傷はダーウィンで木に衝突したことによるものだと報告した。^{[ 47 ]}

第2波は、陸上基地から発進した中型爆撃機54機（三菱G3M 27機と三菱G4M 27機）で構成され、正午直前にダーウィン上空に到着した。爆撃機が視認された午前11時58分に、町の空襲警報が鳴らされた 。日本軍は高度18,000フィート（5,500メートル）で飛行する2つのグループに分かれた。これらの編隊のうち1つは南西からRAAFダーウィン基地を攻撃し、もう1つは北東から接近した。2つの編隊は同時に基地上空に到達し、同時に爆弾を投下した。その後、日本軍の爆撃機は方向転換し、基地への2度目の攻撃を行った。信管の欠陥のため、オーストラリアの重対空砲兵は、高高度を飛行する日本軍機を撃墜したり損傷させたりすることができなかった。^{[ 51 ]}爆撃機は午後12時20分頃にダーウィン地域を離れた。^{[ 40 ]}  

この空襲により、RAAF基地は甚大な被害を受けたが、死傷者は少なかった。基地に駐機していたRAAF機のうち、ハドソン軽爆撃機6機が破壊され、ハドソン1機とウィラウェイ1機が大破した。アメリカのP-40戦闘機2機とB-24リベレーター爆撃機1機も破壊された。RAAF隊員6名が死亡した。^{[ 40 ] [ 52 ]}ルイスとイングマンは、破壊された航空機を30機としている。

2月19日の午後、日本の空母部隊は少数のD3A急降下爆撃機を発進させ、フローレンスDとドン・イシドロを攻撃した。ドン・イシドロはこれら2隻のうち最初に攻撃を受け、メルビル島の北40キロメートル（25マイル）で急速に沈没した。乗組員84名のうち11名が死亡した。急降下爆撃機はフローレンスDも攻撃し、バサースト島沖で沈没させ、乗組員4名を失った。^{[ 53 ]}ドン・イシドロの生存者は全員、 2月20日にコルベット艦HMASウォーナンブールによって救助された。フローレンスDの生存者の一部はバサースト島とメルビル島に上陸し、残りは2月23日にウォーナンブールによって救助された。^{[ 54 ]}フローレンス D. 号の生存者の中には、当時中尉だったトーマス H. ムーラー(後に米国統合参謀本部議長となる) が操縦する米海軍PBYの救助された乗組員もいた。^{[ 55 ]}  

機銃掃射を受け、至近弾で装甲板が損傷したハルステッド提督は桟橋に運ばれ、米陸軍のボランティアと米比両国の船舶の生存者たちが、同艦に積まれていた1万4000ドラム缶の航空ガソリンの荷揚げを手伝った。^{[ 56 ]}

軍事的に重大な影響は、ジャワ島とフィリピンでの作戦を支援するために利用可能な貨物輸送の大部分が失われたことであり、ジャワ島はオーストラリアからのさらなる海上輸送から事実上封鎖された。^{[ 57 ]}

空襲によりダーウィンは大混乱に陥り、水道や電気などの生活必需サービスのほとんどが深刻な被害を受けたり、破壊されたりした。^{[ 58 ]}侵略が差し迫っているという恐怖が広がり、町の民間人の一部が内陸に避難したため、難民の波が押し寄せた。略奪の報告もあり、憲兵隊員も容疑者の中に含まれていた。^{[ 59 ]}公式の数字によると、空襲の結果、 RAAF北西部地域司令部（NWA）に所属する278人の隊員が脱走したとされているが、「脱走」のほとんどは、攻撃後にRAAF地上スタッフに与えられた曖昧な命令の結果であると主張されている。 ^{[ 60 ]}ジャーナリストのダグラス・ロックウッドの言葉を借りれば、2回目の日本軍の空襲の後、RAAFダーウィンの司令官、スターツ・デ・バーグ・グリフィス中佐は

上級管理官であるスワン少佐を呼び出し、全飛行兵に幹線道路を半マイル進み、さらに内陸へ半マイル進むよう口頭で命令した。この漠然とした集合地点で、彼らに食料を供給する手配が行われることになっていた。この命令は完全な混乱を引き起こした。ある部署から別の部署へと口頭で伝えられるうちに、時には将校が同席し、時には同席しないまま、元の命令とは判別できないほどに歪曲されてしまった。最終的に、特にそのような解釈を望む者によって、この命令は地域からの即時かつ全面的な避難命令が間近に迫っていると解釈された。日本軍の侵攻が間近に迫っているという非常に誇張された噂がすでに町から基地に伝わり、それを信じたい者の間で急速に広まっていた。抑制が効かないため、兵士たちは持ち物をまとめ、持ち場を放棄した。^{[ 61 ]}

NWAの職員は何が起こっているかを把握し、命令を取り消す命令を出しましたが、「被害は発生しており、数百人の男性はすでに召集不能になっていました」。^{[ 62 ]}

オーストラリア軍は、爆撃後の治安の悪化とそれに続く混乱のため、自軍の一部兵士が「家具、冷蔵庫、ストーブ、ピアノ、衣類、さらには子供のおもちゃ」を含む私有財産を略奪するのを阻止するのに苦労した。^{[ 63 ]}多くの民間人難民は二度と戻らなかったか、何年も戻らなかった。戦後、彼らがダーウィンに所有していた土地の一部は、彼らの不在中に政府機関によって収用され、1945年のダーウィン土地取得法によって合法化された。^{[ 64 ]}

1942年2月19日、3月16日、6月16日の空襲により、ダーウィンのストークス・ヒルにあった地上貯蔵タンク11基のうち7基が破壊された。これを受けて、1943年にダーウィンに地下石油貯蔵トンネルが建設された。

日本の空襲は、すでに日本に宣戦布告していた国（1941年12月8日）に対して行われたという点で真珠湾攻撃とは異なっていた。しかし、攻撃を受けた国に大きな衝撃を与えた海軍目標に対する奇襲攻撃が成功したという点では似ていた。ダーウィンに投下された爆弾の数（205機の爆撃機による681発、重量114,100キログラム（251,500ポンド））は、真珠湾に投下された爆弾の数（273機による457発［魚雷40発を含む］、重量133,560キログラム（294,450^ポンド））^を上回ったが、主力艦の存在と、戦艦USSアリゾナとその乗組員1,177人が壊滅的に失われたため、真珠湾での死傷者数（2,400人以上）はダーウィン（236人）より^もはるかに多かった。^{[ 1 ] [ 122 ] [ 123 ]}   

よく繰り返される神話は、オーストラリア政府がダーウィンへの爆撃による被害を「隠蔽」のために過小評価したというものである。^{[ 124 ] [ 125 ]}当時の新聞はこの主張を否定している。攻撃当日、首相はほとんどの新聞の一面で次のように述べている。「財産への被害は相当なものであったが、これまでのところ、死者数に関する正確な詳細は報告されていない。政府はこの攻撃を極めて重大なものと見なしており、オーストラリアの地に深刻な打撃が与えられたことは明白である。」^{[ 126 ]}

• 畑郁彦、伊沢康穂、ショアーズ、クリストファー（2011）。日本海軍航空隊戦闘機部隊とそのエースパイロットたち、1932～1945年。ロンドン、イギリス：グラブストリート。ISBN 9781906502843。
• 多賀谷 修 (2011)愛知99関爆「ヴァル」ユニット。戦闘機#63。オスプレイ出版。ISBN 978-1841769127。