バルバロッサ作戦中の空中戦

バルバロッサ作戦
第二次世界大戦の東部戦線の一部
1941 年 6 月 22 日、撃墜されたソ連の航空機。 手前の飛行機はポリカルポフ I-16戦闘機の 2 人乗り練習機バージョンです。
日付 1941年6月22日～12月 位置 ソビエト連邦 結果 枢軸国とソ連の航空部隊は攻撃と防御作戦に決定的な貢献をしたが、枢軸国は大戦略目標を達成できなかった。
交戦国
ソビエト連邦 イギリス	ドイツ ハンガリールーマニアフィンランドイタリアスロバキアクロアチア
指揮官とリーダー
パベル・ジガレフ アレクサンドル・ノビコフ フョードル・ミチュギン アレクセイ・イオノフ ボリス・ポグレボフ フョードル・ポリニン	ヘルマン・ゲーリング ハンス・イェションネク アルベルト・ケッセルリンク アレクサンダー・レーア アルフレッド・ケラー ハンス・ユルゲン・シュトゥンプフ W. フォン リヒトホーフェン クルト・プフルークバイル ブルーノ・ロエルツァー ロバート・リッター・フォン・グライム エルミル・ゲオルギュ エマノイル・イオネスク ヤール・ルンドクヴィスト エンリコ・ペッツィ
強さ
13,000～14,000機[1]	ドイツ軍航空機 4,389機（うち戦闘機 2,598機）[2] その他枢軸軍航空機 980機[2]
死傷者と損失
約21,200機の航空機。 さらに5,240機も戦闘序列から外れた。[3]	ドイツ軍機3,827機[4] ドイツ空軍人13,742人[4] 死亡3,231人[4] 行方不明2,028人[4] 負傷8,453人[4]

バルバロッサ作戦中の枢軸国とソ連の航空作戦は、1941年6月22日から12月までの6か月間にわたって行われた。この時期の東部戦線での戦闘では、航空部隊が重要な役割を果たし、制空権または制空権の獲得と維持、戦場での軍隊への近接航空支援、敵の補給線の遮断、友軍への補給を行った。枢軸国の空軍は、一般に装備、訓練、軍事戦術や作戦遂行の経験が優れていた。この優位性は、1930年代の大粛清とソ連空軍の大量拡大によって高まり、組織構造に深刻な被害をもたらした。

初日、枢軸国の対空作戦はソ連軍の航空機2,000機を撃墜し、制空権を握った。この攻撃の成功により、枢軸国は1941年7月から9月にかけての包囲戦で自軍を支援することができた。ロシアの冬の天候で地上での補給が困難になったとき、枢軸国の輸送艦隊は軍への重要な物資の空輸を支援した。特にドイツ空軍は守備で重要な役割を果たし、1941年12月のソ連軍の攻勢に対抗した。壊滅的な損失があったにもかかわらず、ソ連軍の航空部隊は侵攻を食い止め、赤軍が防衛を組織できるようにする上で重要な役割を果たした。最初は7月のレニングラード前、次にウクライナ占領の遅れ、ウラル山脈への産業の撤退、クリミア、セヴァストポリでの長期抵抗、そしてモスクワでの防衛と反撃の際に重要な役割を果たした。

結局、枢軸軍の陸空作戦は、最終目的であるソ連軍の敗北を達成できなかった。1941年12月に作戦が終了したとき、両軍は、この時点での航空戦史上前例のないほどの大きな損失を被っていた。^{[5]約21,000機のソ連機と数千機の枢軸軍機が破壊された。ウラル山脈の工場は枢軸軍の}中型爆撃機の射程外にあったため、ソ連の生産は増加し、敵を上回り、航空損失を補うことができた。枢軸軍は、ソ連の工業力と技術力を著しく過小評価していた。その後の数年間で、ソ連の航空戦力は粛清と損失から回復し、徐々に戦術的および作戦的能力を獲得し、技術的格差を埋めていった。

1941 年までに枢軸国はスカンジナビア、西ヨーロッパ、バルカン半島で連合国を打ち負かし、楽な立場にありました(大英帝国が唯一の大きな敵として残りました)。ヨーロッパに展開した枢軸軍は空中または海上でのみ交戦することができ、北アフリカ戦線がヨーロッパの領土を脅かす可能性は低いものでした。しかし、戦争のこの時点で、ドイツはソ連で入手できる原材料と石油資源を切実に必要としていました。

アドルフ・ヒトラーはこの問題を予測し、1940年12月18日に指令21号を発令した。指令では、ソ連侵攻作戦であるバルバロッサ作戦の準備開始を命じた。^[6]一方、イギリスとの戦争は終結には程遠く、アメリカ合衆国はイギリスを支援しながら枢軸国に対してますます敵対的な態度を見せていた。東部での戦争が長引けば悲惨な結果になる可能性があるため、迅速な勝利が不可欠だった。^[7]

その計画は、ソ連をAAライン（ウラル山脈のすぐ手前）まで占領することで、軍事的、政治的、経済的大国として破壊することだった。これにより、石油、希少金属、工業都市、第三帝国のために奴隷労働者として働く膨大な人口など、膨大な資源が生み出される。また、帝国に広大な居住空間（ドイツ語： Lebensraum）を提供し、ヒトラーが共産主義とユダヤ人ボルシェビズム（1924年に出版されたヒトラーの政治的遺言『我が闘争』以来、国家社会主義者の主なテーマ）であると認識していたものを破壊することもできた。^[8]彼が最近獲得した同盟国（ルーマニア、スロバキア、フィンランド）は軍事的に支援し、ドイツ国防軍（ドイツ語：Wehrmacht）が攻勢を開始するための基地としてそれらの国を使用することを許可することになっていた。 ^[9]

バトル・オブ・ブリテンでは敗北したものの、ドイツ空軍（ドイツ語：Luftwaffe ）は西側連合国に対する枢軸国の軍事作戦においてドイツ陸軍（ドイツ語：Heer ）の成功に重要な役割を果たした。バルバロッサ作戦では、ドイツ空軍の約65％がソ連を倒す残りのドイツ国防軍を支援するために配備された。

ドイツのソ連に対する計画は、ソ連の数と産業の優位性が発揮される前に、そして赤軍将校団（1930年代のヨシフ・スターリンの大粛清によって壊滅させられた）が回復する前に、迅速な戦争に勝つことだった。この方法は、通常電撃戦と呼ばれているが、その概念は議論の余地があり、特定のドイツの教義とは無関係である。^[10]

バルバロッサの任務は、一連の包囲作戦でウクライナのドニエプル川の西側にあるソ連軍を可能な限り破壊し、赤軍がロシアのより東の地域に撤退するのを防ぐことだった。これでソ連が崩壊し、ドイツ国防軍がドニエプル川の向こう側に残っている敵軍を「掃討」できると期待されていた。 ^{[11] [12] [13]}

ドイツ空軍は枢軸国の地上部隊が実行しようとしていた種類の作戦において不可欠であった。戦間期、ドイツ空軍は通信、航空機、訓練プログラム、そしてある程度は機動作戦を支援するための兵站を発展させた。その主要任務は直接的な近接航空支援ではなく、作戦レベルの阻止であった。^[14]これには敵の兵站、通信、航空基地への攻撃が含まれる。ソ連の戦争遂行能力に対する空爆はヒトラーによって禁じられていた。間もなく枢軸国の手に渡る産業を破壊することはほとんど意味をなさなかった。ドイツ国防軍最高司令部（ドイツ語：Oberkommando der Wehrmacht、OKW）はソ連が産業をウラル山脈に移転できるとは考えていなかった。対空作戦の方が重要と考えられていた。陸軍とドイツ空軍の爆撃機がその役割を効果的に果たすために、枢軸国の航空部隊の最初の任務はソ連空軍を排除し、敵が作戦を妨害する手段を否定することであった。これが実行されれば、地上部隊に近接航空支援を行うことができる。^[15]これは常にドイツ空軍の教義の中核をなすものであった。^[16]対空ラインに到達したら、ドイツ空軍はウラル山脈の残存する工場を破壊することになっていた。^[17]

こうしてドイツ空軍は労働者農民赤軍（ロシア語：VVS-RKKA、しばしばVVSと略さ​​れる）の軍用航空隊を無力化する準備を始めた。 ^[18]空挺歩兵作戦は渡河地点の占領を目的としていたが、クレタ島の戦いで大きな損失を受けたため、ドイツ空軍の空挺部隊は予備役となった（配備される場合は通常、特殊作戦用であった）。^{[19] [20]}

1940年秋、この大作戦に備えてドイツ軍の生産は目立った増加はなかった。10月15日、ドイツ空軍の調達責任者であるチェルシッヒ将軍は、イギリスとの和平が確保され、1947年4月1日まで軍事作戦は行われないという想定で航空機の交換を計画していた。ドイツ空軍最高司令部（OKL）の調達担当官はヒトラーの意図を知らなかったか、真剣に受け止めていなかったかのどちらかである。^[21]

生産責任者のエアハルト・ミルヒは、ドイツ国防軍最高司令部（OKW）に対し、ソ連は1941年に敗北できないと警告した。東部戦線は、たとえ勝利したとしても数年続くと予想し、冬季準備と生産増強を求めた。^{[22]上級情報将校の} ヨーゼフ・シュミットとドイツ空軍作戦部長のオットー・ホフマン・フォン・ヴァルダウもバルバロッサ作戦に反対だった。シュミットは依然として、ドイツ空軍が産業を攻撃すればイギリスを倒せると考えていたが、ヴァルダウは、広い「航空戦線」に沿ってドイツ航空戦力を分散させることは非常に無責任であると主張した。^[23]ヴァルダウは現実主義を貫き、ドイツ空軍指導部とその戦争遂行に対する率直な批判を続け、1942年にその職を解かれた。 ^[24]ミルヒの懐疑主義はすぐに絶望に変わった。彼は東部での戦争は惨事になるだろうと確信し、ゲーリングにバルバロッサ作戦を中止するようヒトラーを説得するためあらゆる手を尽くした。当初ゲーリングは約束を守り、地中海作戦域での戦略、特にイタリア海軍と連携してジブラルタルに攻勢をかけ、東地中海におけるイギリスの支配を弱めるのが最も理想的な戦略であると主張した。ヒトラーはこれを退けた。ヒトラーはまた、主敵はイギリスとその航路であるというドイツ海軍の異議も退けた。 ^{[25] [26]}

オランダ、ベルギー、フランス、バルカン半島での戦闘で、ドイツ空軍は完全には補えないほどの損失を被った。バルカン半島での作戦終了までに、ドイツの資源への負担と生産への影響は、バルバロッサ作戦開始前からすでに現れていた。^[27]ドイツが作戦に使用可能な爆撃機は、1940年5月11日の1,711機から1941年6月21日時点でわずか1,511機にとどまり、200機も減少した。^[28]全体としては、ドイツ空軍の規模はほぼ同じままであったが、成功した作戦でさえも被った損失のせいで、乗組員の質は1939年よりも間違いなく低下していた。^{[29]生産の失敗と、}バルバロッサ作戦が不十分な数の航空機で始まったという事実により、ドイツ空軍は年末までに大幅に消耗し、ますます効果を発揮しなくなり、その結果、初期の戦闘で破壊されたと考えられていたVVSは1941年末までにますます強力になりました。^{[4] [30] [31]これらの失敗と、西ヨーロッパでの経験から、近接}支援作戦は効果的である一方でコストがかかり、損失を補うために予備軍を編成する必要があることがわかっていたにもかかわらず、バルバロッサ作戦の計画は進められました。^[32]

1940 年 11 月 15 日にドイツ空軍参謀本部が発行した文書では、生産量がドイツ空軍の現在の戦力を維持するのにほとんど足りず、ましてや拡大するには不十分であることは明らかでした。

[ドイツの]独自の[航空機]生産は、せいぜい現在の戦力の維持を保証するだけである。拡大は不可能である（人員的にも物資的にも）。^[33]

1941 年のドイツ空軍の生産上の問題は、ナチス指導部の素人趣味によるものではなく、近代兵器を大量に生産することの難しさを理解しておらず、敵の能力についてほとんど懸念を示さなかった軍指導部によるものであった。ミルヒに代わって技術および生産問題を担当したウーデットは、その仕事をこなす気質も技術的背景も持ち合わせていなかった。参謀総長ハンス・イェションネックは、非作戦上の問題や生産および計画の要件にほとんど関心を示さなかった。そのため、作戦計画と生産計画は統合されなかった。その後の作戦では、ドイツ空軍の関与が増したが、生産は変わらなかった。^[34]生産量は1933年から1937年まで常に増加していたが、その後は横ばいとなり、1942年まで再び増加することはなかった。1939年9月1日から1941年11月15日まで、生産と計画の16回の改訂が求められ、設計されたが、どれも実行されなかった。^[35]

ドイツ空軍の航空機の戦力は4,389機で、そのうち2,598機が戦闘機、1,939機が運用可能だった。その内訳は爆撃機929機、戦闘機793機、急降下爆撃機376機、駆逐艦（メッサーシュミットBf110）70機、偵察機102機、地上攻撃機60機、予備戦闘機200機、その他60機だった。^[2]この戦力は、爆撃機31機、急降下爆撃機8機、「1/3」地上攻撃機、双発機2機、単発戦闘機19機（グルッペン）に分散していた。^[36]ドイツ航空戦力の約68％が運用可能だった。^[37]

ドイツ空軍は近接支援作戦の遂行に非常に優れており、^[38]陸軍を直接的または間接的に支援し、制空権を獲得・維持していた。ドイツの教義とスペイン内戦、そしてヨーロッパでの経験から、メッサーシュミット Bf 109、ハインケル He 111、ドルニエ Do 17、ユンカース Ju 88、ユンカース Ju 87など、この役割に適した航空機が開発されていた。彼らの乗組員は依然として高度な訓練を受けており、消耗したにもかかわらず、経験豊富な人員が揃っていた。空対地支援は当時世界最高だった。前線航空管制官( Flivo ) がすべての機械化師団と装甲 師団に配置され、友軍誤射事故のないリアルタイムの正確な航空支援が可能になった。^{[39] [40]}

ドイツの航空作戦スタッフは、あらゆるレベルで、Auftragstaktik（またはミッションコマンド）ドクトリンの概念も実践していました。これは、設定された作戦目標の枠組み内で戦術を即興的に行うことを奨励し、状況によっては一部の指揮レベルを迂回することを提唱しました。航空部隊は上層部から何を達成するかを指示されましたが、それをどのように行うかは指示されませんでした。この形式の指揮は、主導権と作戦テンポを維持するために最下層で推奨されました。 ^[41]この戦闘形式はアドホックスタイルでしたが、野戦指揮官が航空軍団レベルで指揮構造を解体および再構築し、短期間で危機や緊急作戦に投入することができました。これにより、ドイツ空軍は比類のない戦術的および作戦的柔軟性を獲得しました。^[42]

しかし、バルバロッサ作戦の過程では、兵站面の要素は大部分無視されていた。参謀総長ハンス・イェションネクは作戦参謀長時代から、組織、保守、兵站面は参謀総長の責任であるという考えに反対していた。その代わりに、参謀総長は小規模にとどめ、作戦上の問題に限定することを提案した。補給と組織は参謀総長の関心事ではなかった。^[43]兵站面の細部への配慮の欠如はドイツの計画に明らかだった。ソ連における兵站面に対する配慮や組織は事実上全く準備されていなかった。ドイツ国防軍は、機械化部隊が大きな補給上の困難なしにソ連に進撃できると楽観的に想定していた。ソ連の鉄道網を修復するために鉄道修理チームを頼りに、彼らはスモレンスクに到達したら、そこをモスクワ占領の出発点として作戦を終えることができると信じていた。しかし、鉄道通信の修復を予定されていた部隊は、ドイツ軍の優先事項の最下位にあった。^[11]

東部戦線は容易に勝てるとOKWが想定していたが、その距離の広さは考慮されていなかった。このため補給が途絶え、修理可能率、スペアパーツ、燃料、弾薬の備蓄が大幅に減少した。ソ連の道路が泥沼と化した秋の雨期には、この困難はさらに増すばかりだった。時には輸送艦隊だけが補給品を空輸して部隊を運用し続けることができた。ドイツ空軍の作戦半径はモスクワより深くはなく、レニングラードからロストフ・ナ・ドヌまでだった。これは、ドイツ航空戦力が579,150平方マイルの戦域で活動していたことを意味した。ドイツ空軍は995マイルの前線からスタートし、レニングラードからロストフまで1,240マイル、さらにレニングラードからムルマンスクまで620マイルに及んだ。^{[44] [45]}

イェションネックの航空戦に対する考え方にも欠陥があった。彼は迅速な戦争を信じていた。この目的のため、彼はすべての人員、さらには訓練教官を短期だが集中的な作戦に投入することを主張した。彼はパイロットや資材の予備を保持することには賛成しなかった。また、彼は技術部長のエルンスト・ウーデットと同様に急降下爆撃機を支持していた。彼はすべての航空機にその能力を持たせるべきだと主張したが、それがハインケルHe177のような有能な爆撃機の開発を遅らせた。設計が複雑になり、開発と生産が遅れたためである。^[46]重爆撃機がなかったため、ドイツ空軍はウラル山脈の奥地にあるソ連の工場を攻撃し、少なくとも敵の生産を混乱させる機会を失った。^[4]

1941年6月の最初の奇襲作戦の際には、特にHe111の射程圏内にあるモスクワとヴォロネジ近郊のソ連の兵器工場に対して戦略爆撃を遂行できたかもしれない。しかし、対航空支援と地上支援作戦の必要性がドイツの航空政策の考え方を支配していた。^[47]ヒトラーは陸軍への近接航空支援を要求し、3つの軍集団のそれぞれに少なくとも1つの航空軍団が所属する必要があることを示唆した。ソ連には4つの航空軍団（または飛行軍団）があり、1つの予備軍団が存在する可能性がある。生産が1940年と1941年初頭の総力戦に見合ったレベルまで引き上げられていれば、空陸作戦から始まる戦略作戦のために1つの航空軍団の予備を確保できただろう。戦術航空部隊と戦略航空部隊を分割し、後者を1つの統一された航空司令部に編成すれば、組織の問題は大幅に解消されたであろう。戦略航空部隊は、故ヴェーバー将軍が提唱した戦略爆撃を行う一方で、訓練も装備もされていない地上支援任務から解放されることができたはずである。陸軍が利用可能なすべての戦力を決戦に集中させるという概念は無効となった。なぜなら、枢軸国が前線を越えて工業地帯を爆撃できなかったため、ソ連が再武装して再建する能力がなかったことが、バルバロッサ作戦が決定的な勝利を収められなかった最終的な原因となったからである。^[48] 1941年から1942年の冬になって初めて、イェションネックとヒトラーは遠距離の目標を攻撃できる重爆撃機を製造するというアイデアを再検討した。1943年11月にドイツ空軍の研究論文「ロシアの兵器産業との戦い」が出版され、第4航空軍団はようやく作戦準備が整った。しかし、この計画は適切な航空機がなかったため中止された。^[49]

戦術面では、ドイツはソ連に対して大きなリードを保っていた。ソ連は航空機の設計品質において信じられていたほど原始的ではなかったが、戦術的配置、戦闘戦術、訓練、そして蓄積された経験においてドイツは質的に優位に立っていた。特に、ドイツのフィンガーフォー戦術はソ連が採用したビックフォーメーションよりも優れており、柔軟性も高かった。さらに、すべてのドイツ戦闘機は無線機を所有していたため、互いに通信することができた。ソ連の航空機にはこれがなく、パイロットは手信号で通信しなければならなかった。^[50]冬戦争と日ソ国境戦争で繰り返し警告があったにもかかわらず、信号や空対空通信への投資はほとんど行われなかった。後の紛争では、無線機は使用されなかったため、撤去された。これは主に、ソ連の無線機が重すぎて戦闘能力に影響を及ぼしたのに対し、ドイツは軽量の無線機を開発したためである。^[51]

技術的な違いは、ドイツ空軍に優位性を与えるのに十分でした。最新の爆撃機タイプであるユンカース Ju 88 は、3,000メートル（9,000フィート）以上でソ連の主力戦闘機であるI-16を追い抜くことができました。その高度では、I-16はJu 88を不意打ちしない限り攻撃できませんでした。SB爆撃機はブリストル ブレニムに匹敵しましたが、ドイツのメッサーシュミット Bf 109に対してはほとんど無防備でした。1941年7月、ドイツ軍の進撃を阻止するために、護衛のないSBの波が大量に撃墜されました。イリューシン DB-3爆撃機は、英国のヴィッカース ウェリントンよりも高速で武装も優れていましたが、やはりBf 109に対しては脆弱でした。^[52]

戦闘機の技術面では、性能は近かった。Yak 1はBf 109Eと互角に戦えたが、LaGG-3とMiG-3は速度が遅く、機動性も劣っていた。Bf 109Fはソ連の戦闘機に対して飛行性能で大きな優位性を持っていた。機動性では、ポリカルポフI-153とポリカルポフI-15がBf 109より旋回性能が優れていたが、ソ連は空対空ロケットの使用経験が豊富であった。^[52]

枢軸国によるソ連侵攻の前に、ドイツ空軍の上級情報将校であるジョセフ・「ベッポ」・シュミットは、ソ連西部のVVSと長距離航空隊に7,300機の航空機があると特定していたが、実際の数は7,850機であった。しかし、ドイツ空軍の情報部は、1,500機の航空機を擁するソ連海軍と、1,445機の航空機を擁する防空部隊（PVO）を無視していた。^[19]海軍は西側の航空戦力を3つの西側艦隊に分割し、北極艦隊の下に114機、バルト赤旗艦隊の下に707機、黒海艦隊の下に624機を配置した。国西部の 13 の軍管区のうち、5 つの国境管区 (レニングラード、バルト、西部、キエフ、オデッサ) で枢軸軍と対峙する航空機の数は、5,440 機 (爆撃機 1,688 機、戦闘機 2,736 機、近接支援機 336 機、偵察機 252 機、軍管制機 430 機) であった。約 4,700 機が戦闘機とみなされたが、最新式と考えられるのは 2,850 機のみであった。このうち、1,360 機の爆撃機と偵察機、1,490 機の戦闘機が戦闘態勢にあった。ドイツ空軍の情報部は、地上支援部隊として 150,000 人の地上および航空要員と 15,000 人のパイロットが利用可能であると示唆した。^[53]ソ連西部におけるVVSの実際の戦力は13,000～14,000機で、ドイツ空軍が運用可能とみなした2,800機とは対照的であった。^[1]シュミットはソ連空軍はそれほど強力ではなく、戦力を増強して西部国境地域に展開するには長い時間がかかるだろうと見積もった。^[54]実際、VVSとソ連の航空機の補給は前線よりはるかに後方でよく組織されていた。^[49]

OKLは、ソ連の労働力は25万人、機体工場が50ヶ所、航空エンジン工場が15ヶ所、航空機機器や器具を製造する工場が40ヶ所、補助工場が100ヶ所あると推定した。1930年代の粛清がソ連の航空産業に深刻な影響を与え、ソ連は外国のモデルをコピーする能力がなく、そのために必要な電気金属も不足していると考えられていた。これは主に、1939年8月のナチス・ソ連協定の一環として、ソ連がドイツから電気金属を輸入していたという事実に基づいていた。^[55] 1938年の報告書は次のように結論づけている。

ソ連の航空産業が、ソ連軍司令部が設立しようとしている大規模な航空部隊を装備できるかどうかは疑わしいようだ...ソ連の航空力は、もはや2年前ほど高く評価されることはないだろう。^[55]

ドイツ空軍はVVSに関する情報をほとんど持っていなかった。モスクワ駐在のドイツ空軍武官ハインリヒ・アッシェンブレンナーは、1941年春にウラル地方の6つの航空機工場を訪問した結果、ソ連の軍備の潜在力について明確な洞察を得ることができたナチス政権下で数少ない人物の1人だった。彼の分析はOKLによって無視された。^[56]全体として、ドイツのソ連航空力に対する見方は、1920年代のソ連との協力期間中のドイツの技術者と将校の印象、および冬戦争とスペイン内戦でのVVSの貧弱なパフォーマンスによってまだ色づけされていた。^[57]

最も重大な欠落は、戦略分野に関する過小評価であった。OKL はソ連の生産能力を大幅に過小評価していた。これは、ドイツ参謀本部が戦略および経済戦争問題に関する訓練を受けていなかったことを反映している。消耗戦とソ連の完全な軍事力の実現が最悪のシナリオであったにもかかわらず、計画の検討対象から除外されていた。民間部門、ソ連の航空再軍備、ソ連国民の士気の関係も過小評価されていた。民間の要求は生産効率を上げるには高すぎると考えられ、戦争努力を優先して民間のニーズを制限するソ連の決意は過小評価されていた。ドイツが未開発と見なしていたウラル地方に生産を転換するソ連の能力は、ソ連の軍需品生産にとって決定的に重要であった。ドイツはそれが可能だとは信じていなかった。鉄道輸送システムが原始的であるというドイツ空軍の評価も根拠がないことが判明した。バルバロッサ作戦の間、増援部隊は着実に前線に到着した。生産量自体も過小評価されていた。1939年、ソ連はドイツよりも年間2,000機多く航空機を生産していた（ドイツの生産量は10,000機強だった）。ソ連は月間3,500機から4,000機の航空機を製造していたが、シュミットとドイツ空軍の航空兵器部長エルンスト・ウーデットは月間600機という数字を発表したが、これはかなり過小評価だった。生産量は工業地帯の破壊と枢軸軍の占領に追いつき、1941年には15,735機を生産してドイツの生産量を3,000機上回った。^[58]

これは、ソ連の燃料、特に石油の供給が不十分で、ソ連の兵器生産が阻害されるというドイツの考えによるところもあった。エネルギー資源（ウラル・ヴォルガ地方で30パーセント、ソ連アジアで27パーセント、コーカサスで43パーセント）は、膨大な機械化計画の完成に使用された。住民が照明や一般民生用に燃料を使用していることから、OKLは赤軍とヴォルガ軍は制限を設けて平時の燃料割り当てを満たすしかないと推測した。この困難はしばらく続くと考えられていた。^[59]ドイツ諜報部はソ連の兵站能力についても否定的な見方をしていた。ソ連の道路と鉄道網は不完全であるため、最前線のヴォルガ軍への航空燃料の供給が乏しく、ソ連の航空作戦が制限されるだろうと見ていた。また、ソ連の産業の大半はウラル山脈の西側にあり、いずれにせよ占領されやすいと考えられていた。ドイツは、ソ連が生産を継続するために産業の40～50％をウラル山脈の東に移転させるつもりであることを知っていたものの、この計画は実行不可能だと考えていた。^{[55] [60]}ドイツ空軍もソ連の即興能力を過小評価していた。^[61]

ドイツ空軍の重大な失敗の一つは、ソ連における民間航空の役割を過小評価したことである。ドイツ人は、民間航空が全物流のわずか12～15%を占めると考えていた。ソ連の地形の性質上、前線へのソ連の物資の約90%を鉄道で輸送していたため、鉄道が主な標的となった。民間航空組織はあまりにも原始的で非効率的であるとみなされた。戦時中は、民間航空は物流支援に大きく貢献するはずだった。^{[60] [62]}

諜報部は、1939年4月以来、VVSが再編段階にあり、再編はまだ完了していないと正しく予測していた。OKLは、予備に50の航空師団があり、前線に38の航空師団と162の連隊があると信じていた。ソ連の地上攻撃航空隊は陸軍前線に配属されて支援し、戦略爆撃機と戦闘機部隊は防空のために後方に控えていると信じられていた。^[63]実際、ソ連の情報源は、1941年6月に70の航空師団と5つの航空旅団が前線にいたことを示している。さらに、戦略爆撃機と戦闘機の防衛部隊は、その戦力のわずか13.5％で、18個師団（戦闘機5個と爆撃機13個）であった。地上支援部隊は、その戦力の86.5％を占め、9個爆撃機師団、18個戦闘機師団、34個混成師団の計63個師団に含まれていた。さらに25個師団が新設され、連隊数は過去2年間で80パーセント増加した。^[64]

ソ連の航空機の品質に関するドイツの諜報活動は複雑だった。シュミットは、VVSは航空機の品質^[65]の点で技術的に劣っており、戦争前夜になるだろうと正しく推測した。しかし、彼らはソ連の成長と、より高性能な新型航空機で再軍備する能力を過小評価していた。OKLは、最新型を含む2,739機以上の航空機が製造され、運用されていることに全く気づいていなかった。まだいくつかの点で不足しているものの（I-16とSB航空機のみが自己密封式燃料タンクを持っていた）、399機のYak 1、1,309機のMiG-3、322機のLaGG-3戦闘機、460機のPe-2爆撃機、249機のIL-2地上攻撃機が利用可能であった。OKLは再装備には時間がかかるだろうと想定していた。諜報活動では、ソ連には1,200門の重対空砲と1,200門の軽対空砲があると信じていた。ソ連は実際には前者3,329台、後者3,000台、さらにサーチライト1,500台を保有していた。^[66]

ソ連の作戦組織も貧弱だと考えられていた。ソ連空軍は通信手段を持っていなかったと考えられていた。無線通信だけが機能していたが、それは熟練度の低い人員によって操作されていた。VVS航空スタッフ、軍管区、航空師団、基地との通信は可能だったが、RTとその他の電信要員しかいない飛行隊との通信は不可能だった。危機的な状況では無線通信が過負荷になり、航空機の無線能力の欠如によりVVSは柔軟な作戦を遂行できないと考えられていた。^[67]

ソ連の着陸場に関する OKL の見解も不正確だった。ドイツ軍は、飛行場が未整備で設備も不足しているため部隊が風雨にさらされ、効果的な作戦を行えないと考えていた。ドイツの 3 等級の飛行場と比較して、より優れた、あるいは一級の飛行場は、司令部スタッフと補給管理部が駐留すると考えられていた。ソ連軍が維持していた移動式飛行場は、補給が困難なため不十分であると考えられていた。ソ連西部の 2,000 の飛行場のうち、爆撃機の作戦に使えると考えられていたのはわずか 200 だった。実際には、1941 年 4 月 8 日から 7 月 15 日の間に、250 を超える飛行場が拡張され、さらに 164 の主要基地が建設された。こうしたことが行われているだけでなく、各航空連隊には独自の主要飛行場、予備基地、緊急着陸帯が与えられた。また、スタフカの命令により、航空連隊は後方組織から分離されていた。補給センターは前線飛行場に設置され、西部軍管区で36の航空基地が活動し、2～4の航空師団に補給できるようにした。これは高い戦闘即応性を確保するために実施された。^[68]

1940年9月21日以降、ソ連の空軍基地で大規模な空中偵察飛行が行われた。関与した主な部隊は、ソ連の戦闘機による迎撃を受けないほど高く飛行できる高高度戦闘機のユンカース Ju 86、ハインケル He 111、ドルニエ Do 217であった。スターリンが非挑発政策を追求していたため、ソ連の航空隊は試みることを禁じられた場合もあった。この事件で、ドイツ空軍はムルマンスクとロストフ・ナ・ドヌの間にあるソ連の飛行場を100か所以上特定した。テオドール・ローウェルの偵察グループ、ドイツ空軍上級偵察部隊( AufklObdL )は、高度36,500フィート (11,130メートル) までの約500回の飛行を実施した。飛行は1941年6月15日まで続けられ、特に飛行場が重点的に攻撃された。2機のJu86がカメラとフィルムを無傷のままソ連に着陸せざるを得なかったにもかかわらず、スターリンは抗議しなかった。結局、AufklObdLとその諜報部は、空中での圧倒的な初期の成功に重要な役割を果たした。^[69]

PVOとVVSの指導部は、この飛行が差し迫った攻勢の前兆であると認識したが、スターリンは干渉しないように命じた。彼はドイツ軍を刺激することを恐れていたのだ。しかし、ドイツのルフトハンザ航空の航空機が許可なくモスクワに着陸すると、スターリンは空軍の指導者たちを心配するようになった。彼はVVSの司令官、パベル・リチャゴフ将軍の逮捕を命じ、パベル・ジガレフを後任に任命した。リチャゴフは拷問を受けた後、1941年10月28日に処刑された。 ^[19]この時点で、VVSは西部に1,100の飛行場を持っていたが、実際に運用されていたのはわずか200だった。^[65]

ソ連の戦闘機、特にI-16に対する評価は肯定的だった。しかし、VVSのその他の航空機は時代遅れとみなされた。しかし、ソ連の飛行乗務員と作戦要員に対する評価は良くなかった。ドイツ側の見方では、参謀本部の訓練が不足しており、作戦手順が煩雑であったが、巧みな即興でいくつかの弱点を補っていた。作戦は攻撃と防御の柔軟性に欠けるとみなされ、そのために大きな損失を被った。航空乗務員は勇敢で自国の領土を守ることに熱心であると考えられていたが、敵の領土では闘志が欠けていた。優秀なパイロットは例外であり、標準ではなかった。編隊飛行におけるソ連パイロットの訓練は、爆撃機の場合と同様に不十分であった。対空部隊は進歩を見せたが、ドイツ空軍は空対空および空地通信に重大な欠陥があると見ていた。^{[70] [71]}

ソ連軍に関する情報が乏しかったため、ロシア人亡命者やドイツ人帰還者に過度に依存していた。特に彼らの態度はナチスのイデオロギー、すなわちドイツの文化的優位性に対する強い信念と、ナチスのゲルマン民族的優位性というテーゼに沿うものだった。ナチスのプロパガンダによってドイツ国防軍に叩き込まれたスラブ民族に対する見方は、ドイツ空軍がソ連空軍について現実的な判断を下すことを妨げていた。通常は健全で客観的な作戦参謀長のホフマン・フォン・ヴァルダウ少将でさえ、ソ連を「最も中央集権化された行政権と平均以下の諜報機関の国家」と評した。おそらく、ドイツ人の諜報に対する態度を最もよく要約しているのは、ドイツ国防軍が西部戦線に展開している間、両国の関係を維持しようとして参謀総長ハンス・イェションネクがアッシェンブレンナーに語った言葉だろう。 「ソ連と可能な限り最良の関係を築き、情報収集に煩わされないこと」^[72]

ドイツ空軍のヴェストファーレン空軍に関する概観は、軍事面の多くの点で完全に正しかった。これは後にバルバロッサ作戦の初期段階、戦後の英国と米国の研究、そして東側諸国でも確認された。ソ連の情報源は、ヴェストファーレン空軍が攻撃前に再編成中であり、大規模な紛争に備えていない近代的な機械で再訓練中であったことを確認している。ソ連の戦術的・作戦的限界に関する推論は、かなり正確だった。航空機の種類、装備と訓練、地上組織、作戦レベルでの補給システム、努力の分散、作戦指揮の不動性などから、攻撃力が限られている空軍という印象を受けた。^[1]

一方、ソ連軍の戦前の教育水準を組織的に評価できなかった。ソ連軍は即興で対応し、兵站の混乱を補う能力があり、その欠点を補った。広範囲に及ぶ迷彩の使用と、空襲に対する全兵器防御により、ソ連軍は守勢に徹した。ドイツ側は、ソ連軍の航空戦力と領土の広大さの不利な比率が、数的に劣るドイツ空軍にさらに当てはまることを認識していなかった。^[1]

ソ連の航空産業は大規模な産業によって支えられていた。ヒトラーはバルバロッサ作戦開始直前までソ連の奥深くへの偵察飛行を禁止しており、ドイツ空軍はウラルの工場まで到達してソ連の産業がいかに巨大であるかを視察できるほどの航続距離を持つ航空機を保有していなかった。侵攻直前の4月7日から16日まで、ドイツの技術者らはウラルのソ連の工業団地と航空機工場を案内され、すでに大規模な生産が行われている証拠が見られた。彼らがOKWに報告したが、無視された。^{[8] [73]}

主任技術者で陸軍航空武官のハインリヒ・アッシェンブレンナー大佐は、ソ連の生産は当初の想定よりも洗練され、進んでいるという厳しい警告を発した。ヒトラーの反応は準備を急ぐことだった。「彼らがすでにどれだけ進んでいるかお分かりだろう。我々はすぐに始めなければならない」。^{[74] [75]ヘルマン・ゲーリングは、}ダイムラー・ベンツ、ヘンシェル、モーゼルの専門家から、モスクワ地方の航空エンジン工場1つが、ドイツの最大規模の工場6つを合わせたより6倍も大きいと聞かされた。ゲーリングはこの報告に激怒し、それを却下した。彼は、ソ連のブラフに騙されたと信じていた。^[76] OKLによって否定的と見なされた諜報報告は通常却下された。^[77]特に、アッシェンブレンナーは、ドイツの諜報機関が拾い上げなかったいくつかの警告を列挙した。

訪問の総合報告書は、とりわけ次の点を強調した。(1) 工場は補助部品の納入から完全に独立していた。(2) 仕事は細部にまで行き届いており[生産方法]、(3) 最新式の機械はよく整備されていた。(4) ソ連労働者の技術手腕、献身的な倹約。その他の注目すべき特徴は、労働者の 50% が女性であり、彼女たちは他国での仕事に従事し[仕事の経験があり]、高度な資格を持つ人員のみによって行われ、完成品は優れた品質であった。^[73]

最も優れた工場が展示されたと想定されるが、他のソビエト工場も同様の基準を満たす能力があったという結論も導き出されるかもしれない。^[73]

ソ連の産業は生産性が高く、バルバロッサ作戦前夜には少なくとも9,576機の最前線航空機を保有し、世界最大の空軍力を有していた。しかし、ソ連の装備は赤軍同様、大部分が旧式で、長期間の使用により劣化していた。大粛清は航空機製造会社にも打撃を与え、人員の喪失によりソ連の航空機設計と航空学における優位は終焉した。少なくとも1人の設計者が航空機墜落時の破壊活動の容疑で銃殺され、多くの設計者が強制収容所に送られた。^[78]実際、VVSのヤコフ・アルクスニス長官が銃殺され、400人から500人の航空技術者が航空産業人民委員部から逮捕された。約70人が銃殺され、100人が強制労働収容所で死亡した。航空業界は深刻な混乱に陥り、被害は1941年に修復されたものの、何ヶ月にもわたる不作為と混乱が1941年の惨事の一因となった。^[79]

VVSは数的には世界最強の空軍であったが、バルバロッサ作戦当時のイギリス、アメリカ、ドイツと比較すると不均衡な戦力であった。頼りにしていた設計者が少なすぎ、過度に中央集権化されたシステムにより、大半の列強の基準に遅れをとった航空機を生産していた。VVSはまた、ジュリオ・ドゥーエと、攻撃と敵中心地の爆撃に重点を置いた航空戦力の理論に深く影響を受けていた。戦闘で生き残ることを期待されていたが、設計が不十分な爆撃機で過負荷になっていた。1938年には、爆撃機の生産を増やすため、戦闘機だけでなく軽攻撃機の生産も半分に削減されることとなった。 ^[80]

粛清はソ連軍の指導部にも影響を及ぼした。1941年6月、主要編隊の指揮官の91%は就任からわずか6か月しか経っていなかった。レニングラード地区の指揮官、アレクサンドル・ノビコフ少将を除いて、ほとんどの指揮官は任務を果たせず、その失敗の代償として命を落とすことになった。ソ連軍の重大な作戦上の失敗は、航空機を分散させなかったことである。ソ連軍の航空機は密集して飛行場に並べられ、ドイツ軍にとって非常に格好の標的となった。^[81]

ソ連の訓練は不十分だった。スターリンの粛清により、ソ連空軍は上級かつ最も優秀な指揮官を失った。これは軍事力の衰弱の前兆だった。冬戦争とフランス戦線でのドイツの勝利を受けて、ソ連指導部はパニックに陥り、スターリンは軍の急速な改革を命じた。1940年12月22日の国防人民委員命令0362号は、パイロットの訓練プログラムを加速するよう命じ、訓練時間の削減を意味した。このプログラムは、1940年3月14日の国防命令008号によってすでに削減されていた。この命令は志願兵の飛行訓練を終了させ、大量徴兵を実施した。1941年2月、パイロット訓練はさらに削減され、バルバロッサ作戦前のパイロット訓練の質は悲惨なほど低下した。^[50]

大粛清で士官団は壊滅し、作戦レベルの有効性は低下した。6,000人の士官が失われ、その後の大規模な拡張計画により、1938年の150万人から1941年には500万人に人員が増加したため、VVSは未経験者で溢れ、インフラは対応に苦戦した。それでも1941年にはVVSの有能な士官は6万人不足していた。1937年から1941年6月にかけて飛行学校が12校から83校に拡張されたにもかかわらず、学校には飛行教官が半分、割り当てられた燃料も半分しかなかった。これらの出来事と相まって、1939年から1940年にかけて訓練は合計7回短縮された。バルバロッサでの熟練パイロットの減少と喪失は、一部のパイロットの能力レベルを超えたポジションへの急速な昇進の文化を促し、VVSに深刻な運用上の困難をもたらした。^{[82] [83]}

ソ連空軍の最前線部隊の近代化は、スピードと力を増し始めていた。ソ連の航空機の技術的原始性は神話に過ぎない。ポリカルポフ I-16戦闘機とツポレフ SB爆撃機は外国の航空機と同等の性能を持っていた。1941 年には、イリューシン Il-2、ヤコブレフ Yak-1、ラヴォチキン・ゴルブノフ・グドコフ LaGG-3、ペトリャコフ Pe-2、ミコヤン・グレヴィチ MiG-3は世界最高の航空機に匹敵した。^{[50] 6 月 22 日時点で運用可能だったのは}ミコヤン・グレヴィチ MiG-1が37 機、MiG-3 が 201 機のみで、操縦訓練を受けたパイロットはわずか 4 名だった。^[84]パイロットにこれらの機種を習熟させようとする試みの結果、1941 年の最初の四半期だけで 141 人のパイロットが死亡し、138 機の航空機が事故で廃棄された。^[65] 8月31日、最初の外国製航空機が到着した。カーチスP-40ウォーホークもその1つだったが、ソ連にはロシア語のマニュアルがなかった。この機種は評価され、1941年9月から10月にかけて運用された。^[85]

最も悲観的なドイツの諜報報告でさえ、VVSの数的優位性にかかわらず、技術的および戦術的優位性によりドイツ空軍が戦場で優位に立つだろうと信じられていた。ドイツ地上部隊への空襲は不可能と考えられていたが、ドイツ空軍がその役割で決定的な役割を果たすだろうとされた。^[86]

第5航空軍団は、最初の215マイルの前線でキエフとロストフを占領しようとする第1装甲軍、ドイツ第17軍、ドイツ第6軍を支援することになっていた。ロストフはクラクフの基地から950マイル離れていた。第4航空軍団は350マイルの前線で活動し、黒海沿岸のクリミアを征服するためにウクライナに侵攻するドイツ第11軍、ルーマニア第3軍、ルーマニア第4軍を支援した。^[87]

航空艦隊に投入された部隊は中型爆撃機と戦闘機の両方でした。グライム指揮下の第 V 航空軍団には第 51 戦闘戦闘団(KG 51)、第 55 戦闘戦闘団(KG 55)、および I. および II. の第 54 戦闘戦闘団(KG 54) があった。完成した戦闘翼戦闘航空団 3 (JG 3)が与えられました。 Kurt Pflugbeil と Fliegerkorps IV には、II./戦闘航空団 4 (KG 4)、第 27 戦闘航空団、KG 27、II.、III.、第 77 戦闘航空団(JG 77) および I.(J)/レーゲシュウェーダー 2 (学習棟 2) が含まれていました。ハンス・シュパイデル指揮下のドイツ空軍ルーマニア派遣団には主翼と第3中隊/戦闘航空団52 （JG 52）があった。ベルンハルト・ヴァーバー指揮下の第8航空管区司令部は予備役として活動した。空軍大将指揮下の第17航空管区司令部フリードリヒ・ヒルシャウアーも予備役として配属された。^{[2]第4航空団は}ルーマニア空軍と連携することになっていたが、ルーマニア空軍はドイツ空軍とは独立した存在とみなされていた。^[88]

当初、モスクワへの中央軍集団の進撃を支援することが最も重要な目標と考えられていた。第2航空軍団と第8航空軍団には、特にフォン・リヒトホーフェンが指揮する前者には、最高の地上攻撃部隊が与えられた。ロエルツァーの軍団は、軍集団の側面左側でドイツ第4軍と第2装甲軍を支援することになっていた。リヒトホーフェンは、右側で第3装甲軍を支援することになっていた。ドイツ空軍の前線は長さ186マイルだったが、奥行きは680マイルに及んだ。第1対空軍団は、国境の要塞の破壊を支援することになっていた。^[89]

ケッセルリンクの指揮下では、ドイツ空軍には、ユンカース Ju 52とドルニエ Do 217 を司令部に置く輸送部隊である IV./K.Gr.zbV 1 が含まれていた。リヒトホーフェンの指揮下には、第 8 航空軍団には、I、III./戦闘航空団 53 (JG 53、戦闘航空団 53)、および 2.(F)./122 があり、Ju 88、Do 17、Bf 110、He 111 を装備していた。II.、III.、第 27 戦闘航空団(JG 27、戦闘航空団 27)、II./戦闘航空団 52 (JG 52)、I.、II.、第 26 駆逐航空団(ZG 26、駆逐航空団 26)、II.(S) が含まれていた。そして10.(S)./ Lehrgeschwader 2 (教育航空団2)。Do 17を搭載したI、Kampfgeschwader 2およびIII Kampfgeschwader 3も地上支援に使用され、I.、III./ Sturzkampfgeschwader 1 (StG 1、急降下爆撃航空団1)およびI.、III./ Sturzkampfgeschwader 2 (StG 2)もJu 87を搭載して地上支援に使用された。^[2]

ブルーノ・レーツァーの第2航空軍団は、第51戦闘航空団（JG 51）の第I、11、III、IV中隊、SKG 210の第I、II中隊、KG 3の第I、II中隊、第53戦闘航空団（KG 53）の第I、II、III中隊、第77突撃航空団（StG 77）の第I、II、III中隊から構成されていました。^[2]

北方軍集団のレニングラードへの進撃は第I航空軍団の支援を受けた。東プロイセンから進撃し、軍集団の側面左側でドイツ第16軍、ドイツ第18軍、第4装甲軍を支援することとなった。リヒトホーフェンは右側で第3装甲軍を支援した。ドイツ空軍の前線は長さ125マイルだったが、奥行きは528マイルに及んだ。ソ連のバルチック海艦隊への対処も任務とされた。^[89]

アルフレッド・ケラー指揮下のドイツ空軍には、指揮本部としてユンカース Ju 52とドルニエ Do 217を備えた輸送部隊 K.Gr.zbV 106 が配備されていました。ヘルムート フェルスターと飛行軍団I は、第 53 戦闘航空団(JG 53、戦闘航空団)、第 54戦闘航空団(JG 54) のすべて、第1戦闘航空団(KG 1、爆撃機ウィング 1)、第 76 戦闘航空団(KG 76) および戦闘航空団のすべての戦闘機からシュタッフェルンを装備していました。 77 (KG 77)。^[2]オストゼー空席長 (東海の飛行指導者) はヴォルフガング・フォン・ヴィルトの指揮下、Ju 88、ハインケル He 115、ハインケル He 59水上飛行機を操縦した。リヒャルト・プツィエ指揮下の空軍コマンドー1世は空軍予備役だった。^[2]

ハンス＝ユルゲン・シュトゥンプフが指揮し、その主な目的はレニングラード・ムルマンスク間のソ連の道路と鉄道の交通を遮断し、大西洋を渡ってアメリカの装備を運び込んでいた後の港での船舶の阻止であった。^[90]航空艦隊は240機の航空機を装備していた。1飛行中隊JG 77、Stab/ Zerstörergeschwader 76（ZG 76、駆逐航空団76）、II.(S).およびIV.(Stuka)./ Lehrgeschwader 1（LG 1、学習航空団1）。5./ Kampfgeschwader 30（KG 30）[単一飛行中隊]およびI./ Kampfgeschwader 26（KG 26）。^[2]

最初の8日間、枢軸国はソ連の空軍基地に激しい圧力をかけ、陸軍が要求する近接支援を提供しながらソ連の空軍を殲滅しようとした。北西戦線（バルト軍管区）の司令官フョードル・クズネツォフは、大規模な第3、第12、第23機械化軍団に北方軍集団の前進に対する反撃を命じた。第1ドイツ空軍艦隊のKG 76と77はこれらの部隊に大きな損害を与えた。第12機械化軍団は空襲で40両の戦車と車両を失ったことが知られている。専門の近接支援機がなかったため、ドイツ軍はJu 88をその役割に投入せざるを得ず、そのうち22機が戦闘で失われた。^[91]

前日の空襲により、北西戦線におけるVVSの有効性は低下していた。彼らは護衛なしの爆撃機を派遣したが、戦闘機の護衛がなかったため大きな損害を受けたが、これは開戦時の空襲での損失によりなかった。他の場所では、ドイツ空軍がソ連軍の抵抗を打ち崩すのに貢献した。ヴォルフラム・フライヘル・フォン・リヒトホーフェンの第8航空軍団は、空中で抵抗を受けずに活動し、ソ連軍の地上目標を大量に破壊した。6月24日、フロドノでのソ連軍の反撃は敗れ、第13BADのVVS軍はJG 51に対してSB 64機とDB-3 18機を失った。同日、ソ連軍の航空機は全体で557機失われた。最初の3日間で、ドイツ軍はソ連軍の航空機3,000機が破壊されたと主張した。ソ連軍の数字はこれをさらに上回り、3,922機だった。6月24日のドイツ空軍の損失は70機（うち破壊40機）だった。^[92]ソ連軍の攻撃により、空襲で戦車105両が失われた。^[91]ソ連の情報筋は、地上部隊と空軍の連携が不十分であり、ソ連の戦闘機が「敵の爆撃機の攻撃で深刻な損失を被った」地上部隊を守れなかったことを認めた。^[93]

ドイツ空軍はミンスクに一連の破壊的な空襲を仕掛け、第2装甲軍に十分な支援を行った。ソ連の戦闘機部隊は、戦闘機の護衛任務から引き離されて工業都市の援護にあたったが、ある程度の成果をあげた。ソ連の爆撃機部隊は、圧力を緩和するためにドイツの飛行場を破壊しようとしたが、無駄だった。^[94]この戦役の典型的な2つの注目すべき戦闘では、第57混成航空師団は地上で56機の航空機を失い、さらにJG 27と53に対して53機の爆撃機を失った。JG 51は6月25日に70機、ドイツ空軍は351機を失ったと主張した。^[95]

ドイツ空軍も地上部隊の支援飛行を行い、リヒトホーフェンの第8航空軍団は貴重な支援任務を遂行した。パブロフ・コブリン指揮下のソ連第4軍は、ブレスト＝リトフスク近郊の司令部をStG 77のJu 87により破壊された。^[96]ブレスト＝リトフスクの要塞はKG 3が投下した1800SCサタン爆弾により破壊された。 ^[97]ドイツ軍はソ連軍の編隊を包囲することに成功したものの、包囲網を維持するのに苦労した。赤軍はしばしば夜間に隙間から突破した。日中は小集団が道路や明白なルートを避けて突破した。偵察機がソ連軍に警告したため、ドイツ空軍は阻止できなかった。リヒトホーフェンは武装偵察というアドホックな戦術を展開した。^[98]指揮官ケッセルリンクは、第2装甲軍と第3装甲軍に包囲されているソ連地上軍を制圧するため、第2航空艦隊に爆撃機と第2軍団のヘンシェルHs123を使った武装偵察任務を命じた。赤軍は無線を使わず電話線に頼ったが、空襲で被害を受けていたため通信が混乱していた。西部戦線の指揮官ドミトリー・パブロフは部隊の位置がわからなかった。しかし、赤軍が常時発令していた近接支援機への全兵器射撃はドイツ軍の損害増加を招いた。航空艦隊は6月28日に458回の出撃を行なったが、これは6月26日の半分である。6月29日はわずか290回の出撃だった。ドイツ軍の前線飛行場が近かったため、それ以上の航空機の損失は防がれた。^[95]

ビャウィストク・ミンスクの戦いでソ連軍全体が包囲された。^[99]ケッセルリンク、レーツァー、リヒトホーフェンはミンスクとオルシャ地域の補給拠点に集中した。通信が途絶えたため、ソ連軍は包囲網を救えなかった。^[100]パブロフとその参謀はモスクワに召集され、7月22日に銃殺された。セミョン・ティモシェンコが後任となった。6月末までに、VVS西部戦線は枢軸国のさらなる進撃を阻止するために全力を尽くした。第3爆撃航空軍団、第42、第47、第52長距離航空師団、およびTB-3を装備した第1、第3重爆撃航空連隊の長距離航空部隊は、ドイツ軍がボブルイスクでベレジナ川を渡るのを阻止するため低空でドイツ軍の陣地を攻撃した。結果は大虐殺だった。ドイツの高射砲部隊とJG 51の戦闘機が編隊を壊滅させた。ソ連軍にとっては悲惨な空中戦となり、ドイツ軍の主張によれば、146機の航空機が失われた。この後、ソ連軍西部戦線は10日前の1,789機の戦力から、7月1日には爆撃機374機と戦闘機124機しか集められなかった。^[99]より明るい話題としては、ソ連軍の第4攻撃航空連隊が6月に戦闘に参加した。同連隊はイリューシンIl-2シュトゥルモヴィクを装備しており、離着陸の訓練しか受けていなかったが、乗員は戦闘に投入された。ドイツの戦闘機パイロットは、彼らの重装甲が彼らの射撃を逸らす効果に衝撃を受けた。それでも、連隊は249人の戦力のうち20人の乗員がこの戦闘で死亡した。^[101]

ビャウィストク包囲網は7月1日に陥落し、2個装甲軍はミンスク西方の別の包囲網に向けて進撃した。第2空軍艦隊は交代で装甲縦隊を支援し、市近郊のさらに4つのソビエト軍を包囲するのに貢献した。第8航空軍団は任務に十分な装備を備えていたため、かなりの支援を行った。ブルーノ・レーツァーの第2航空軍団はミンスク南方でハインツ・グデーリアンの第2装甲軍を支援したが、それほどの成果はあげられなかった。兵站は逼迫し、レーツァーは後方にいた爆撃機や長距離偵察部隊を指揮できなかった。装甲部隊は航空支援を追い抜いていた。しかし、前線から100km以内に拠点を置く近接支援航空機とのシームレスな協力を確保するため、第8航空軍団参謀長のマルティン・フィービッヒ少将が第2近接支援リーダー（Nahkampfführer II）に任命された。これは臨時のグループであり、フィービッヒは第2装甲軍を支援する第2航空軍団の近接支援部隊であるSKG 210とJG 51の指揮を執ることができた。グデーリアンはフィービッヒのやり方に常に同意していたわけではないが、航空支援の質には感謝していた。ドイツ軍は航空支援のレベルに甘んじ、あらゆる場所での作戦を支援する航空力を欲していた。リヒトホーフェンは、ドイツ空軍を後退させ、戦術的効果ではなく作戦効果のために集中的に使用すべきだと主張した。^[91]実際のところ、フィービッヒはほとんどの場合無線なしで作戦しており、友軍の誤射は信号盤と旗の使用によって回避された。作戦面では、ドイツ空軍、特にリヒトホーフェンはうまく機能した。機械化師団は、前線無線連絡将校であるフリヴォスを使用して、通常2時間待機した後、非常に迅速に航空支援を要請することができた。^[97]

ドイツ空軍は、ソ連の鉄道に特に大きな損害を与えた。ソ連の鉄道は、枢軸軍を支援するためにソ連の教義の拠り所となっていた。ボブルイスクの主要な補給橋の 1 つが破壊されたが、1,000 人のソ連労働者が 24 ～ 36 時間で修復し、ソ連の決意を示した。ソ連は、道路の交差点を攻撃しても補給線への補給や敵部隊の撤退を阻止する効果はあまりなかったため、橋に重点が置かれた。ドイツ空軍は、スモレンスクとポロツク周辺のソ連の飛行場を継続的に攻撃した。ゴメルも特別な注意を払われた。ソ連の通信に対するドイツ空軍の妨害も相当なものだった。フランツ・ハルダー将軍は、「停車中の列車が停車している線路の数は、満足のいくほど増加している」と述べた。^[102]ミンスク作戦では、287,000 人の捕虜が捕まった。^[102]

ケッセルリンクの第2航空艦隊は7月初旬までにドイツ空軍西部戦線を壊滅させた。ドイツ軍パイロットによる空中戦での勝利は1,000機を超え、地上戦での勝利は1,700機に達した。ソ連の情報源は6月22日から30日の間に1,669機の空中損失を認めている。同時期にソ連はドイツ軍機662機（空中613機、地上49機）を損害したと主張している。ドイツ軍の損失は699機だった。うち約480機は敵の攻撃によるもの（破壊276機、損傷208機）だった。^[103]わずか1週間強の戦闘で、前線の航空艦隊の戦力は960機にまで落ち込んだ。^[103]合計でドイツ空軍は6月30日までに4,614機（空中1,438機、地上3,176機）を撃墜された。 7月12日の国境地帯での戦闘終了までに、ソ連軍の死傷者は6,857機の航空機が破壊され、ドイツ軍の損失は550機、さらに336機が損傷した。^[104]

VVS の惨事は、主に 2 つの理由による。ドイツ空軍の戦術が優れていたことと、ソ連のパイロット間のコミュニケーション不足である。ドイツ空軍は、僚機とリーダーの戦術に頼るロッテ(またはペア) を採用した。2 機は 200 メートル離れて飛行し、それぞれが相手の死角をカバーする。戦闘では、リーダーが交戦し、僚機が尾翼を守る。2 機のロッテがシュヴァルム(セクション)を構成し、3 機のシュヴァルムがスタッフェルを構成して、段階的に線状の後方編隊を組んだ。これにより、編隊は編隊を維持するよりも敵を探すことに集中できた。ソ連の航空機は編隊戦術をほとんど考慮せず、通常は戦術的な調整なしに 2 機ずつ並んで戦った。航空機に無線機がなかったため、調整はさらに悪かった。ソ連が編隊法を採用したときは、ドイツのフィンガー 4 の方がソ連のV 編隊よりもはるかに優れていた。^[105]

アレクセイ・イオノフ率いる北西方面軍は西部方面軍の壊滅寸前を免れたが、多くの領土を失うという代償を払った。アルフレート・ケラー率いる第1空挺師団はリトアニアでソ連軍の反撃を撃退し、続いて第4装甲軍とエーリヒ・フォン・マンシュタイン率いる第56装甲軍団が赤軍の側面を突破して6月26日にダウガフピルスに到着、4日間で240キロ前進した。その予想は的中し、赤軍の戦力の大部分が壊滅していた。ソ連軍の航空機の多くは放棄されており、6月25日にIII./JG 54がカウナス近郊の飛行場を占拠した際に、無傷のソ連軍航空機86機、すなわち第8混成航空師団の残骸が発見された。第1空挺師団は戦場の上空を制圧した。 VVS軍は最初の8日間で空中で425機、地上で465機を失った。さらに187機が戦闘で損傷を受けた。6月22日時点で利用可能だったSB爆撃機403機のうち、6月30日までに205機が撃墜され、148機が地上で失われ、33機が損傷した。戦闘機の損失には、I-153が110機、I-16が81機、MiG-3が17機含まれていた。ドイツ艦隊が直面した問題は、近接支援機が不足していたため、中型爆撃機をその役割に使用せざるを得なかったことであった。^[106]

十分な兵力を召集できなかったイオノフは、赤旗バルチック艦隊の航空部隊であるVVS KBFに頼った。計画は、ダウガフピルスの橋とドゥアガヴァのJG 54が占領している飛行場への大規模な空襲を中心に展開した。ソ連軍は以前の空中戦から戦術的教訓を学んでおらず、爆撃機を護衛なしで送り込んだ。8 BAB、1MTAP、第57爆撃航空連隊、第73爆撃航空連隊が途中で迎撃された。第57爆撃航空連隊と第73爆撃航空連隊の36機の爆撃機によるさらなる攻撃も迎撃された。6月30日の夕方にも別の攻撃が行われた。第57爆撃航空連隊と第73爆撃航空連隊もこの戦闘に参加した。この日のソ連軍の損害は22機が撃墜され、6機が損傷した。イヴォノフは逮捕された。後任のティモフェイ・クツェヴァロフが北西戦線の残存部隊の指揮を執ったが、同部隊はもはや侮れない勢力となっていた。北西戦線のKBFが航空作戦の大半の責任を引き継いだ。^[107]

クツェヴァロフが赤軍北西部戦線の指揮を執ると、ニコライ・フョードロヴィチ・ワトゥーチンが赤軍北西部戦線の指揮を執った。指揮初日、彼は橋頭堡の奪還のためドゥアガフピルスで第21機械化軍団を戦闘に投入した。近接支援機の不足は第26装甲航空団から40機のBf110が到着したことで緩和されたが、第1ドイツ空軍小艦隊は一連の空襲を仕掛け、約250両のソ連戦車を破壊した。この攻撃の後、第4装甲軍はダウガヴァ川を越えて攻撃を開始した。赤軍北西部戦線の状況から、アレクサンドル・ノビコフの北部戦線がバルト海での作戦責任を負うことになった。北部戦線はムルマンスク近郊の極北に配備されていたため、被害を免れていた。しかし、装甲軍が橋頭保の突破を開始すると、大雨のため大規模な航空作戦は不可能となった。天候が回復すると、ソ連軍は第2混成航空師団の護衛なしの爆撃機を投入したが、JG 54に28機を失った。^{[108] [109]}

航空優勢を保った第1航空団のKG 1、KG 76、KG 77はソ連軍の通信を遮断し、ソ連地上軍の足止めをはかったが、ソ連軍はドイツ軍が突入する前にその地域に到達できなかった。特に第1航空軍団がこの成功に貢献し、装甲部隊は弱い抵抗にしか遭わなかった。7月5日にはソ連軍の空中再突入が見られたが、脅威は対処され、地上で112機のソ連機が破壊された。それでもソ連軍の反撃は起こり、第1装甲師団の前線部隊は全滅した。再びドイツ空軍が阻止し、3つの爆撃隊がオストロフで地上支援任務を遂行し、市への補給線をすべて遮断し、2機の爆撃機を失い、ソ連戦車140両を破壊した。先鋒に対するさらなるソ連軍の空襲は大きな損失を伴って撃退された。^[110]

7月7日、ソ連の航空機はドイツ軍の進撃を遅らせ、北東のレニングラードへ向かう第4装甲軍の進撃を阻止する上で重要な役割を果たした。彼らはドイツ軍の部隊と車両の密集地帯に侵入し、ヴェリカヤ川の混雑した橋で大混乱を引き起こすことに成功した。しかし、それは大きな代償を伴い、JG 54に爆撃機42機を失った。7月1日から10日の間に、VVSは1,200回の出撃で500トンの爆弾を投下した。北方軍集団は装備の大きな損失を報告した。特に第1装甲師団はこれらの損失が空襲によるものであると指摘した。第6装甲師団を指揮していたフランツ・ランドグラフは特に大きな損失を報告した。しかし、いくつかの部隊はほぼ全滅していたものの（第2および第41混成航空師団は爆撃機60機を失った）、赤軍が適切な防御を準備する前に第4装甲軍がレニングラードに到達するのを阻止した。赤軍がVVSの介入なしにこれを阻止できた可能性は低い。^[111]

ソ連軍は今や最も危機的な局面を脱していた。ノビコフは、変更を加えることでソ連空軍は効果を発揮できるという結論に至った。すべての爆撃機は護衛され、ソ連の戦闘機パイロットはより積極的に低空制圧攻撃に参加するよう奨励され、ドイツの夜間戦闘機部隊が不在のため夜間攻撃が増えてもコストはかからないだろう。ソ連軍は確かに効果を高めた。ロエルツァーの軍団は6月22日から7月13日までの間に空中で487機、地上で1,211機のソ連機を撃墜したと主張しているが、空中抵抗は明らかに高まっていた。7月13日、北方軍集団は空にいるソ連機を354機と数えた。これらすべてがドイツ空軍に飛行場爆撃を再開させる原因となった。特に懸念されたのはタラン戦術で、VVSは7月にこの攻撃を60回実行した。^[111]

7月中旬、疲弊した第4装甲軍はレニングラードから南に96キロのルガ川に到達した。ドイツ軍はイリメニ湖にも迫っていた。この時点で、北方軍集団はこれまでで最も激しい空襲にさらされていた。ノビコフは北部および北西部戦線から235機の爆撃機を集結させ、7月14日のアレクサンドル・マトヴェーエフ率いるソ連第11軍の攻勢を支援した。1,500回の出撃でドイツ軍を40キロ押し戻し、第8装甲師団に多大な損害を与えた。^[111]ドイツ空軍は兵站上の問題で効果を発揮するのに苦労した。^[111]プスコフからグドフへの唯一の補給路はソ連軍の散発的な攻撃のために使用不可能だった。代わりに、Ju 52輸送機が空路で物資を運ばなければならず、この状況は8月中旬まで続いた。^[112]軍集団をこれ以上支援することができなくなったため、高速作戦は終了し、戦闘は低速で消耗戦となった。北方軍集団はバルト諸国を前進させて確保することで作戦上の勝利を収めたが、レニングラードを占領したり赤軍の北西戦線を破壊したりすることはできなかった。^[111] 1941年7月末までに、北方軍集団は地上軍を支援するために16,567回の出撃を行った。^[113]

同時に、エフゲビー・プトゥーヒンのVVS KOVO（キエフ）南西戦線に対する作戦が開始された。アレクサンダー・レーアの第4航空艦隊は、キエフを占領しウクライナを征服するゲルト・フォン・ルントシュテットの南方軍集団を支援した。南西戦線では、赤軍が素早く反応し、ブグ川沿いの橋を破壊した。ドイツ軍は舟橋を準備し、VVS南西は枢軸国の渡河地点を阻止しようとした。ソ連軍は進撃するドイツ軍に大混乱をもたらしたと主張したが、第2、第4爆撃航空軍団はクルト・プフルークバイルの第4航空軍団に対して大きな損害を被った。JG 3は特に成功し、6月23日に18機の爆撃機を撃墜した。ドイツ空軍は、1941年6月にVVS KOVOが最も強力な抵抗を見せたことを認めていたが、プトゥーヒンを救うことはできなかった。プトゥーヒンは6月24日に逮捕され、1942年2月に銃殺された。 ^[114]実際、空中戦はドイツ第4航空団とドイツ陸軍偵察部隊にとって大きな代償となり、6月22日から25日の間に92機の航空機（55機は廃棄）を失った。その代わりに、彼らは77のソ連空軍基地に対して1,600回の出撃を行い、地上で774機、空中で89機のソ連機を破壊した。ソ連第8機械化軍団が第1装甲軍に対する攻撃を再開したとき、軍団への支援により22機のドイツ機が撃墜された。第4航空軍団の損失は、それまでのドイツ軍の損失の大部分を占めていた。^[115]

第5航空軍団は、ハンガリー王国空軍（Magyar Királyi Honvéd Légierőthe）から重要な支援を受けた。同軍団は、86機のドイツ軍 Ju 86 とイタリア軍Caproni Ca.135を含む、主に旧式の戦闘機530機で構成されていた。同軍団は、南西戦線で苦戦していた第1装甲軍を支援するプフルークバイル軍団を支援した。両枢軸航空集団は、地上支援作戦で決定的な役割を果たした。第15機械化軍団の攻撃により、6月30日までに戦車201両が破壊され、南西戦線は撤退した。7月1日のソ連軍の反撃は、第4航空軍団によって敗走させられた。その日、220台の自動車と40台の戦車が、KG 51、KG 54、KG 55によって撃破された。 KG 55はHe 111を24機失い、さらに22機が損傷。KG 51の戦力は3分の1に減少し、KG 54はJu 88を16機失って戦闘不能となった。それでも制空権は確保され、ソ連軍の鉄道と道路の連絡は遮断された。第1装甲軍は7月5日にポロンノエ＝シェペトフカで突破口を開き、プフルークバイルの第5航空軍団の支援を受け、18両の補給列車と500両の貨車を破壊した。しかし、戦闘はドイツ軍とソ連軍の両方が撤退するなど大きな消耗戦となった。^[116]多大な犠牲を払って、絶え間ない空襲により第1装甲軍の前進は停止した。ドイツ空軍は、ソ連軍が航空戦力を使って時間を稼ぎ、赤軍がキエフで防衛線を敷いたと指摘した。^[117]

さらに南では、ルーマニア第3軍とドイツ第11軍がドニエストル川沿いのモギリョウ・ポジーリシクィイと北のチェルノフスティに向けて前進した。枢軸軍の航空隊は好成績を収めた。7月7日、III./KG 27は70台のトラックが破壊されたと主張し、枢軸軍の戦闘機はVVS南西戦線に大きな損害を与えた。VVSは、めったにない機会ではあるが、地上でドイツ空軍を捉えることに成功した。第55戦闘航空連隊は、この点で7月12日にStG 77から11機のJu 87を撃墜した。しかし、モルダビアの戦いは同日に終了した。ルーマニア軍は22,765人（10,439人が死亡、12,326人が負傷）を失った。ルーマニア空軍は5,100回の出撃で88機のソ連機を撃墜し、58機を失った。JG 77は同じ期間に130機を破壊したと主張した。ソ連空軍は204機の損失を認めたが、実際はもっと多かったかもしれない。ソ連空軍の戦力は826機の故障機から358機に減少し、468機減少した。ドイツ軍の損失は破壊31機、損傷30機であった。^[118]

ビャウィストク・ミンスクでの勝利は、中央軍集団が受けた2度の大規模な包囲戦のうちの最初のものだった。2度目はスモレンスクの戦いで起こった。7月9日、第3装甲軍はヴィテブスクを占領した。^[119]スモレンスク・オルシャ作戦では、フィービッヒの第2近接支援司令部が直接地上支援を行い、第8航空軍団は前線の北部に集中し、一方ロエルツァーの第2航空軍団はソ連軍後方地域に集中した。^[120]

1941年7月の最初の5日間で、第2ドイツ空軍艦隊は2,019回の出撃を記録し、353機のソ連機を撃墜し、41機が失われ、12機が損傷した。7月5日には、ソ連機183機が地上で、III./KG 2とIII./KG 3のDo 17によって撃墜された。ソ連軍の増援は依然として殺到し、第46混成航空師団と第61、215、第430攻撃航空連隊のIL-2（予備役）が作戦を開始した。彼らは第37装甲軍団を攻撃した。第430攻撃航空連隊のニコライ・マリシェフが操縦する1機のIL-2は、200発の弾丸を受けながらも空中に留まった。地上攻撃機はドイツ軍の攻撃を遅らせるのに十分な損害を与えた。オルシャの西で、第17装甲師団は7月8日に反撃に包囲され、第8航空軍団から移動した第1戦闘群のJu 87が師団の突破を支援した。7月11日、第2航空艦隊はドニエプル川を渡るグデーリアンの第2装甲軍を支援し、1,048回の出撃に貢献した。その後すぐに、第10装甲師団はゴーリキーを占領してソビエト第13軍の第12機械化軍団と第61狙撃軍団を包囲した。ソビエト航空隊はドイツ軍に集中し、SS連隊を全滅させた。前線は混乱し、大規模な赤軍部隊はグデーリアンから逃れるために東に移動し、強力な部隊はそれを阻止するために前進した。ドイツ空軍は両方の流れに集中した。ソビエト航空隊は絶えず空中におり、ドイツ軍の空襲に対抗していた。 7月16日、ボブルイスク地域でソ連第21軍に対し615回の出撃という大規模な攻撃が行われ、戦車14台、トラック514台、大砲9門、高射砲2門が破壊された。7月17日までに、ソ連第16軍と第20軍はスモレンスクで、ソ連第21軍はオルシャとモギリョウ付近で包囲された。しかし、航空支援が充実していたため、ドイツ軍部隊は航空支援なしでの前進に消極的になった。ドイツ軍は、空軍が十分な戦力で存在しない場合、撤退する傾向にあった。軍は航空連絡が十分に効果的でないと不満を述べた。第8航空軍団司令官フォン・リヒトホーフェンは、出撃の組織化に時間がかかったと主張した。^{[121] [122]}

南西戦線の赤軍と南西戦線（VVS）は大きな損害を受け、3つの軍は事実上壊滅した。しかし、彼らの遅延戦略はドイツ軍を1か月間足止めし、第10装甲師団をエリニャまで押し戻すことにさえ成功した。大きな損失を被ったVVSは、数的にも質的にも劣勢に立たされた。ドイツ軍は戦車ではソ連の5倍、砲兵では2倍だったが、使用可能な航空機でも2倍だった。7月20日、VVS KOVOの航空機はわずか389機（戦闘機103機、爆撃機286機）だった。ドイツの戦闘機部隊、特にJG 51の有効性により、新しいPe-2部隊はほぼ全滅した。第410爆撃航空連隊は、7月5日に投入した38機の爆撃機のうち33機を失った。 IL-2を装備した第4攻撃航空連隊は、わずか3週間で65機の航空機のうち10機しか残っていなかった。ソ連軍は巧妙にエリニャに航空戦力を集中させており、ドイツ空軍の戦力低下（中央セクターで600機まで）も重なり、ドイツ軍は突出部から撤退せざるを得なかった。^[123]

疲弊したドイツ第4軍と第9軍はスモレンスク周辺の包囲網を封鎖した。Bf 110を装備した近接支援部隊SKG 210は、戦車165両、自動車2,136台、大砲194門、列車52両、貨車付き機関車60台を破壊あるいは撃破した。6月22日以降の作戦で、同部隊はソ連軍の航空機915機、地上部隊823機を撃墜した。それでも、ケッセルリンクの推計によれば、約10万人の赤軍兵士が逃亡した。そのほとんどは夜間に逃亡したため、ドイツ空軍が制空権を握っていたとしても、撤退を阻止するための全天候型、24時間体制の能力が欠如していたことがわかった。ヴァルター・フォン・アクステルムのI高射砲部隊はスモレンスク南部の作戦で重要な役割を果たした。それぞれ3個重大隊と1個軽大隊からなる第101自動車化連隊と第104自動車化連隊を投入するとともに、第2装甲軍を支援した。この連隊は地上部隊の護衛に使用され、8月22日から9月9日の間に500機のソ連軍機を撃墜したが、地上目標に対する攻撃にも使用された。同時期に360台のソ連軍車両を撃墜した。^{[124] [125]}

この段階で枢軸国にとって最も懸念されるのは航空機の不足であった。VVS西部戦線は7月に900機の新しい航空機を受け取った。対照的に、第2空軍小隊は7月6日から19日のスモレンスクの戦いで447機を失った。東部戦線では、ドイツ空軍は当初の戦力の半分にあたる1,284機の航空機を失った。戦闘団は依然として戦闘に貢献しており、オリョール、コロベツ、ストドリッシェで126両の列車と15の補給橋を破壊したと主張している。さらに73台の貴重な自動車、22台の戦車、15台の貨車がドイツの空襲によって破壊され、7月25日にはさらに40台が破壊された。8月初旬にようやく包囲網が破壊されると、ドイツ空軍はスモレンスクだけで戦車100台、トラック1,500台、大砲41門、単4砲24門を再び破壊したと主張した。スモレンスク上空の航空戦の激しさは、作戦回数と出撃回数に表れており、ドイツ軍は12,653機、ソ連軍は5,200機であった。ヒトラーの注意はレニングラードに移り、リヒトホーフェンの第8航空軍団が7月30日に派遣された。ヒトラーの指令34は、港湾都市の占領を要求していた。中央軍集団は防御に回るよう命じられた。^[126]

作戦地域の拡大と、ソ連の損失補充能力（一部はアメリカのレンドリースによる）は、地上戦におけるドイツ空軍の影響力に影響を与えた。ソ連の航空機生産は「驚くべき」速度で行われ、鉄道や通信線の損傷はすぐに修復されたため、この点でのドイツ空軍の空襲は一時的な効果しかなかった。作戦地域の規模は、ドイツの戦闘機の運用も困難であることを意味した。航空機の質、戦闘戦術、士気、技術水準ではドイツ空軍がまだ優勢であったが、ソ連は前線で航空優勢を獲得するかなりの能力を示していた。ドイツ航空機の数が不十分で、どこでも航空支配を獲得できなかったためである。Bf 109が力を発揮したときだけ、局地的な優勢を獲得できた。ドイツ軍は、ソ連の航空優勢について絶えず不満を漏らしていた。最初の攻撃で獲得した前線での完全な優位は、失われ始めていた。^[127]

長距離偵察用の航空機の不足も問題だった。圧力を維持し、ソ連軍の潜在的な増強作戦を発見するために、ドイツ空軍は戦略偵察資産を必要としていた。戦域の広さを考えると、これは不可欠だった。しかし、部隊と航空機の不足により、監視下に置かれるのは限られた地域だけだった。これらの理由から、1日2回の偵察作戦を1つの戦線に対して実施することは不可能であると判断された。そのため、ドイツ国防軍の航空諜報部は軍の目として機能できず、軍に危険を警告することができなかった。利用可能な部隊は、主な圧力地域に集中していた。^[128]

もう一つの難関は通信であった。航空通信隊は大きな圧力にさらされた。広大な地域に渡る無線信号は傍受されやすいため、電話回線が代わりに使用された。リヒトホーフェンの第7航空軍団からケッセルリンクの第2航空艦隊の指揮列車までの回線は780マイルであった。電話通信はパルチザンに脆弱であった。しかし、無線の発達と前線航空管制官であるフリヴォスによるその使用は極めて重要であり、影響を受けなかった。この戦術領域では、受信した報告は無線を使用することで短時間でリアルタイムに行動することができ、敵の反応能力を低下させた。これによりドイツ空軍は前線で流動的な出来事に迅速に対応することが可能となった。^[129]

ドイツ空軍が果たした中心的な役割は、8月初旬にリヒトホーフェンの第8航空軍団が第1航空艦隊に移動されたときに明らかになった。これにより中央戦線にはロエツァー指揮下の第2航空軍団のみが残り、ケッセルリンクの航空艦隊は2つに分断された。ロエツァーは第4航空艦隊に第77戦闘群を失ったが、第3大隊/KG 26、第1大隊/KG 28、第100戦闘群を獲得した。十分な航空支援がなかったため、中央軍集団はモスクワへの攻撃を断念し、代わりにロスラヴァに向かった。そこでは、ソ連第28軍が、北東のエリニャにある予備戦線の他の部隊と連携して、中央軍集団の南側面に圧力をかけていた。グデーリアンの第2装甲軍は第28軍を破り、38,000人を捕虜にした。第2航空軍団が勝利を収めた大きな要因は、ソ連の防空体制が弱かったことによる。この地域の第3爆撃航空軍団のほとんどは、ゲオルギー・ジューコフの全体指揮の下、モスクワを守り、スモレンスク南東のエリナに集中していた。^[130]

イェリナでは、ボリス・ポグレボフ指揮下のVVS予備戦線が容赦なくドイツ軍の陣地を攻撃したが、この地域のドイツ軍主力戦闘機団であるJG 51に大きな損害を被った。しかし、第2航空軍団の地域での戦闘はドイツ軍に有利に進んだが、第8航空軍団が活動していた北部では、VVSが制空権を獲得するのを阻止できるものはほとんどなかった。ドイツ第9軍は、「敵は全軍区で制空権を握っている」と認めた。ソ連軍も高速の地上攻撃機を使い始めた。これにより迎撃が困難になり、ドイツ軍戦闘機部隊は遅れて到着することが多かった。敵陣でソ連軍を追跡しても、ソ連軍の強力な対空砲火のため、利益は得られなかった。攻撃による損害は軽微だったが、兵士の士気は低下した。^[130]

VVSは国中から大量の航空機を持ち込んだが、そのほとんどは旧式で訓練用の機体だった。これにより、8月までにVVSの戦力は3,700機に達した。しかし、訓練不足で経験不足の乗組員が大きな損失を出し続けた。それでも8月30日までにVVSは制空権を維持したが、エリニャでジューコフの前進を助けられず、ロスラヴリとクリチェフでグデーリアンが一連の戦術的成功を収めることもできなかった。ソ連の航空戦力の影響は、ドイツの輸送機の深刻な損失に明らかだった。8月31日までに、ドイツ空軍は6月22日以来1,320機（うち820機が破壊）を失っており、これには陸軍偵察機170機と輸送機および連絡機97機が含まれている。圧倒的多数は空襲によるものだった。VVSは、7月10日から9月10日までに903機の航空機が失われたと報告した。^[130]

ソ連は電撃戦がモスクワの手前で阻止されたと信じていた。多くの人が戦争の転換点が間近に迫っていると期待し始めた。しかし、ドイツ国防軍の焦点は北と南、キエフとレニングラードに移っていた。^[131]

ヒトラーの新指令とドイツ空軍の柔軟性に従い、第8航空軍団は第2航空艦隊から第1航空艦隊に移動され、前者に切望されていた地上支援部隊が与えられた。II./および10(s)./LG2、III./JG 27、II./JG 52、Stab.のDo 17、I./KG 2、III./KG 3、I.、III./StG 2、II./StG 1、III./StG 1のJu 8が航空艦隊の戦闘序列に加わった。8月8日、第4装甲軍はレニングラード南西のルガ戦線への攻撃を開始した。^[132]

赤軍北西戦線の司令官マルキアン・ポポフは、赤軍北西戦線に枢軸国への総攻撃を要求した。赤軍北西戦線には560機の航空機があったが、レニングラード北部のカレリア地峡でのフィンランド軍の新たな攻撃により散り散りになった。北部の防衛を支援するため、162機のソ連航空機が派遣された。赤軍KBF海軍航空隊は、エストニアの戦いでソ連第8軍を支援し、ベルリンを攻撃することに専念していた。^[132]

8月10日に天候が回復したため、アレクサンドル・ノビコフはイムレン湖とカレリア地峡地域から第5混成航空師団の第2戦闘航空連隊と第7戦闘航空連隊を派遣することができた。第288攻撃航空連隊のIL-2は枢軸国地上部隊に対して大きな成果を挙げ、VVS北西戦線は908回の出撃を行った。第1ドイツ空軍艦隊は8月10日に1,126回の作戦を遂行し、戦車10両、自動車200台、大砲15門を破壊した。6月22日以来第1ドイツ空軍艦隊の戦闘序列にあったKG 77は、ルガ攻撃で非常に貴重な存在であり、これがなければ第4装甲軍は前進できなかっただろう。ドイツ軍も敵の激しい地上攻撃を報告し、ZG 26とII./JG 54はソ連軍の飛行場に目を向けざるを得なくなり、17から22の飛行場を破壊したと主張した。 8月13日、第4装甲師団はタリンとレニングラードを結ぶ鉄道線路に到達した。ノビコフは第8軍を支援するために126機の海軍航空機を派遣したが、航空支援は限られていた。ドイツ第11軍はイリメニ湖の北にあるノヴゴロド湖に到達し、モスクワからレニングラードへの通信が遮断された。戦闘は11日間続いた。StG 2は補給橋を破壊し、市内の要塞を破壊するなど、重要な役割を果たした。ノヴゴロドは8月24日に放棄された。Luftflotte 2は、ソ連の防空軍の強さが中央地区よりも強力であると指摘した。^[133]

赤軍北西戦線はノヴゴロド地区の圧力を和らげようと試み、スタラヤ・ルーサ近くで反撃を開始した。第8航空軍団のすべてが、第1航空軍団のKG 76とKG 77の支援を受けて反撃に投入された。この攻撃でソ連軍の集結地は壊滅した。第I/KG 4は前線全体でローリング攻撃を実施し、ソ連軍の陣地に壊滅的な影響を及ぼした。KG 2のDo 17は8月17日の1回の作戦で戦車18両を破壊した。ドイツ空軍も制空権を維持するため地元の飛行場に圧力をかけ続けた。8月19日、ZG 26はソ連機20機を破壊、さらに13機に損害を与えたが、ドイツ軍は損失1機で40機を主張した。^[134]翌日、さらに18機がZG26の対空作戦で破壊された。^[135]第1航空軍団もソ連の鉄道を攻撃し破壊するなど、戦闘に決定的な貢献をした。^[136]

8月20日、ドイツ第18軍はナルヴァを占領し、タリン市を遮断・包囲し、第16軍はチュドヴォを占領し、モスクワからレニングラードへの2本の主要な通信線のうちの1つを遮断した。第8航空軍団はこれらの作戦を支援するため、前の10日間で3,000トンの爆弾を投下した。ヴィルヘルム・リッター・フォン・レープは、第31装甲軍団をレニングラード方面の北東ではなく、南西に移動させた。彼は、ルガ・ノヴゴロド地域でソ連軍を包囲するつもりだった。しかし、ソ連軍は、特に空中で、十分に備えていた。第8装甲軍団北西には、第402戦闘航空連隊と第6戦闘航空連隊が派遣され、ソ連軍の航空戦力が復活した。32機の新しいLaGG-3戦闘機を装備した同軍は、8月24日には174機の戦力を誇っていた。北部で利用可能な299機の航空機の大部分は、VVSレニングラード戦線に提供されました。第1および第55混成航空師団のみがVVSカレリア戦線に配属されました。^[135]

リヒトホーフェンは作戦支援のため部隊をノヴゴロドの北東48キロにあるスパスカヤへ移動させた。第31装甲軍団はソ連軍を包囲することに成功したが、その防衛のため、8月25日にはPVO 7戦闘航空軍団が第8航空軍団と激しい空中戦を繰り広げた。その後の4日間でさらに戦闘が繰り広げられた。JG 54は8月に188機を撃墜したと主張した。一方、第7戦闘航空軍団は8月20日から30日の間に25機の損害に対し44機の損害を認めた。第26戦闘航空連隊と第191戦闘航空連隊は合わせて17機の戦闘機を失い、第35戦闘航空連隊と第44戦闘航空連隊は合わせて5機の損失を被り、戦力は154機の戦闘機（使用可能機数は113機）であった。最も大きな被害を受けたドイツ軍部隊はStG 1とKG 77で、それぞれ20名と14名を失った。その後数日間で、ベオウルフ作戦によりエストニアの小さな島々が占領され、ドイツ空軍はレニングラードに目を向けた。^[137] メッサーシュミットMe 321輸送機が陸上の歩兵部隊に物資を運び、ノルドヴィント作戦などのさらなる作戦中に沿岸砲台への爆撃が行われた。10月21日、バルト海諸島はすべて枢軸国の支配下にあると宣言された。ドイツ空軍の損失はJu 88 8機、Bf 110 2機、Bf 109 2機、および航空救難機1機であった。サーレマー島に対して1,313回の出撃を行い、26の砲台、25の砲門、26台の自動車、16の野戦砲座、7つの掩蔽壕、7つの兵舎、1つの弾薬庫、2列の馬車列を破壊した。さらに、4隻の魚雷艇、3隻の掃海艇、13隻の商船、4隻の小型船が沈没した。空中では15機の敵機が破壊された。^[138]

ドイツ空軍はバルト海進撃の際にソ連の赤旗バルチック艦隊にも多大な損害を与えた。エストニア上空で活動していた Ju 88 部隊はソ連の船舶に深刻な損害を与えた。KG 806 は 1941 年 8 月 8 日にタリンのロクサ湾でソ連の駆逐艦カール マルクスを沈めた。タリンからのソ連軍撤退中にさらに損害が出た。8 月 28 日、Ju 88 はさらなる成功を収め、KG 77 と KG 806 は 2,026 総トンの蒸気船ヴィロニア、2,317 総トンのルツェルン、1,423 総トンのアティス クロンヴァルズ、砕氷船クリシュヤニス ヴァルデマールス(2,250 総トン) を沈めた。ソ連の残りの「艦隊」は進路変更を余儀なくされ、機雷が大量に敷設された地域を通過することになった。その結果、5隻の駆逐艦を含む21隻のソ連艦が機雷に触れて沈没した。8月29日、Ju88の攻撃により輸送船ヴトラヤ・ピャティレトカ（総トン数3,974トン）、カルパック（総トン数2,190トン）、レニングラードソヴェト（総トン数1,270トン）が沈没した。さらに、イヴァン・パパニン、サウレ、カザフスタン、セルピ・イ・モロトの各艦が損傷を受けた。約5,000人のソ連兵が死亡した。^[135]

1941年4月に設置されたバルチック空軍司令官は、レニングラード周辺のソ連海上交通を混乱させるために臨時指揮システムの下に部隊を集めた。白海・バルチック運河は、7月15日にポヴェネツの主要な閘門が破壊されてからしばらくの間使用不能になった。6月22日から8月31日まで、運河に対して1,775回の出撃が行われた。第806沿岸航空隊が737回、JG 54が339回、II./KG 1が8回、そして小規模な海軍航空隊が数回出撃した。彼らは、5隻の駆逐艦を含む66,000トンの船舶と、おそらく救援不可能と思われる17,000トンの商船を損傷させた。重巡洋艦1隻、駆逐艦17隻、商船13万2千トンが損害を受け、Ju 88 11機とBf 109 5機が失われた。Arado Ar 95 3機とAr 196 1機が失われた。VVSは防衛作戦で46機の航空機を失った。10月26日、レニングラードは完全に包囲され、運河は包囲によって遮断されていたため、そこを通過する運河を攻撃する必要はほとんどなかった。バルチック空軍司令部は10月26日に解散され、その部隊の一部は第1航空軍団に送られた。^[139]

ミハイル・キルポノス指揮下の南西方面軍は、フォン・ルントシュテット指揮下の南方軍集団に激しい抵抗を見せた。7月中旬、南西方面軍集団はキエフ西方での枢軸軍の進撃を阻止した。失望したルントシュテットは、軍集団の大半に南のウーマニ方面に向かわせるよう指示した。その狙いは、ソ連軍の開いた左翼を側面攻撃して包囲することだった。アレクサンダー・レーア指揮下の第4航空艦隊は、この作戦を支援するよう命じられた。^[140]

ドイツ空軍によるソ連鉄道への攻撃は、ドニエプル川以西での赤軍の作戦遂行能力に多大な影響を及ぼした。これにより、第1装甲軍はキエフ南西のビラ・ツェルクヴァを占領することができた。ドイツ第11軍は北方に向けてドニエストル川を渡る準備をした。ドイツ軍が包囲作戦を企てていることがすぐにわかり、ドイツ空軍が招集された。ドイツ空軍南部戦線は依然モルダビアで交戦中であったため、疲弊したドイツ空軍南西戦線を展開せざるを得なかった。キルポノスはドイツ空軍の編隊を指揮するアスタホフに「持てる力をすべて戦車にぶつけろ...！攻撃を続けろ！これがお前たちの主任務だ！」と命じた。残っていた数機の爆撃機が飛び立った。幸い悪天候のためドイツ軍の戦闘機は効果的に迎撃できず、ドイツ軍の縦隊にかなりの損害が出たが、攻勢を止めることはできなかった。^[140]

StG 77はヤンポリまで第11軍を支援し、一方ドイツ軍の爆撃機は低い雲と雨にもかかわらず鉄道輸送を攻撃した。KG 27は7月20日に20両の列車を破壊したと主張した。Luftflotte 4は継続的な阻止攻撃を実施したが、阻止できるものはほとんどなかった。VVSは減少した資産を重要地点に集中させる必要があったため、ソ連軍はキエフに戻って再建し、ドイツ軍がドニエプル川を渡るのを阻止するよう命じられた。ソ連軍は事実上ウマニ上空を放棄した。7月25日にはソ連からモスクワへの通信で「第6軍と第12軍を東と北東に撤退させる努力はすべて無駄だ」と述べられ、航空阻止の効果が現れていることが明らかになった。^[141]

しかし、ドイツ軍の戦力は消耗し始めていた。ドイツ軍のいくつかの部隊は、戦力不足のため帰国しなければならなかった。第53戦闘航空団主力中隊、第53戦闘航空団I中隊、第54戦闘航空団I中隊、第51戦闘航空団III中隊、第55戦闘航空団III中隊はすべてドイツに撤退した。第54戦闘航空団I中隊は特に成功を収め、23機の航空機を犠牲にして数千台の車両、240機の航空機、数百の戦車と大砲を破壊した。^[141]

8月7日、ソ連軍はキエフとウーマニの中間にあるボグスラフで奇襲反撃を開始し、包囲網を解消しようとした。一時はドイツ軍の側面全体が崩れ、ウーマニでの作戦が中断するかに見えた。しかしドイツ空軍は再び枢軸軍に有利な形勢に戻した。クルト・プフルークバイル率いる第5航空軍団は、攻撃を仕掛けてくるソ連第26軍に対してローリング攻撃を実施した。2日間で148台の自動車と48両のソ連戦車が破壊され、攻撃は阻止された。ローリング攻撃は、包囲されたソ連軍に対しても次に使用された。8月10日、第2航空艦隊はさらに300台の車両と54両の戦車を破壊した。第5航空軍団は420台の自動車、58両の戦車、22個の砲兵中隊の損害を主張した。戦闘は両軍合わせて79,220人の兵士が死亡し、103,054人が捕虜となったが、捕らえられた民間人も多数いた。^[142]

ソ連南西戦線の司令官セミョン・ブジョンヌイは、ウマニの惨事を受けて、ウクライナ西部の大半を放棄することを決定した。オデッサ港のみを保持することとなった。キエフの南96キロでドイツ軍をうまく抑えていた彼の第26軍は、ドニエプル川を渡って撤退するよう命じられた。フォン・ルントシュテットは、第26軍を壊滅させることを目的に、キエフを南から包囲することに焦点を合わせた。^[143]

フォン・ルントシュテットは、ウーマニでの勝利を繰り返すため、第26軍の撤退を阻止するために兵站線と通信線を破壊するようドイツ空軍に指示した。レーアは部隊に行動を命じた。主な撤退ルートはドニエプル川を渡ることだったので、橋が主な標的だった。StG 77とそのJu 87は、特にカネフの橋への途切れない攻撃を行うよう要請された。VVSは利用可能なすべての戦闘機部隊を橋の防衛に集中させた。^[143]

空中戦は8月13日に始まり、第88戦闘航空連隊が橋頭保をめぐってJu87が妨害を受けずに任務を遂行できるよう集結していたJG3と戦った。巧みに撤退を遂行したおかげで第26軍は脱出することができた。第4航空艦隊はソ連軍を孤立させる作戦に失敗し、防衛軍は移動を終えると自ら橋を爆破した。^[143]

レーアは、ケッセルリンクの第2航空艦隊の支援を受けて、ドニエプル川下流を越えて逃げようとする赤軍南西戦線の残党を阻止することに目を向けた。第2航空艦隊は北部でグデーリアンを支援した。8月17日、ロバート・リッター・フォン・グライムの第5航空軍団はドニプロペトロフスクの交通中心地に対して集中的な作戦を開始したが、8週間の作戦を経ても航空艦隊は弱体化しており、成功を収めることはできなかった。作戦はすぐに、ザポリージャとチェルカースィで川を渡る第1装甲軍を支援することに移された。第11装甲師団は、ソ連軍が破壊する前にゴルノスタイポリの橋頭保を占領した。キエフ北部のソ連第5軍は、8月23日に川を渡って第26軍を追跡した。同日、ヒトラーがレニングラードとキエフに集中するよう命令した後、グデーリアン率いる中央軍集団の第2装甲軍はキエフ東のルントシュテットと合流することを目指してゴメルから南に進撃した。第2航空軍団はJG 51とSKG 210を用いてこれを支援した。^[144]

KG 3とKG 53は、160キロ南にあるチェルニゴフの鉄道駅を破壊し、グデーリアンはソ連軍第13軍と第40軍の合流地点でソ連軍の弱い側面を突破し、初日に96キロ前進してノヴホロド＝シヴェルスキーの橋頭保を占拠した。VVS南西戦線の指揮官キルポノスはゴルノスタイポリの橋頭保に部隊を攻撃するよう命じたが、その過程で航空機33機を失った。第74攻撃航空連隊のIL-2 1機が、一発の命中弾で橋頭保を破壊した。橋を失ったことで、ドイツ第6軍の前進は大幅に遅れた。一方、第210攻撃航空連隊はドニプロペトロフスクの橋頭保を攻撃した。同連隊は数両の戦車と13台のドイツ車両を破壊した。ルーマニア、ハンガリー、イタリア、スロバキアの航空部隊が戦闘に参加した。第22グルッポ・カッチャは51機のマッキC.200を保有しており、損失はなく勝利を収めたと主張した。^[144]

グデーリアンを倒すため、アンドレイ・エレメンコ指揮下の新設ブリャンスク戦線はグデーリアンの先鋒を包囲しようとした。この戦線にはソ連最高の装備と新型T-34戦車が与えられた。また、グデーリアンはフョードル・ポリニン指揮下の新設VVSブリャンスク戦線にも配属された。この戦線には464機の戦闘機があった。1941年8月、新設のスタフカ予備軍は、最新鋭の航空機を装備した6つのRAG（予備航空集団）を含むソ連の損失補充能力を示した。さらに、飛行学校、ザカフカス軍管区、モスクワ人民軍管区、海軍航空隊の航空機によって補強された。VVS編隊は、ドイツのベテラン編隊JG 51に対して大きな損失を被り、8月27日には35機を失った。第2航空軍団の爆撃機は阻止することで援軍を遅らせた。^[145]

第 2 航空軍団は、ソ連軍の増援を遅らせるためにチェルニゴフ橋頭堡を攻撃し、その間に SKG 210 は近接航空支援を行った。VVS は飛行場のドイツ橋頭堡に対して絶えず戦闘を続けた。8 月末、第 4 航空艦隊の残機は爆撃機 320 機、戦闘機約 100 機、偵察機 35 機にまで減少した。VVS 北西戦線および南部戦線は、爆撃機 493 機、戦闘機 473 機、偵察機 20 機を保有していた。そのほとんどは第 1 戦線に集中していた。VVS 南部戦線は、使用可能な機体がわずか 119 機しか集められなかった。この 4 週間で部隊は大きな損失を被っていた。グデーリアンがキエフとクルスクの中間にあるセイム川に到着すると、イヴァン・ハルズニツキー指揮下のJG 3とスロバキアの第12レトカが彼らを守るために集結し、第249戦闘航空連隊との激しい空中戦に巻き込まれた。^[145]

ドイツ爆撃部隊の介入は大きな影響を及ぼした。チェルニゴフでは、KG 28 が補給橋と砲兵集結地を爆撃した。他の部隊も関与した。ドイツ爆撃部隊の有効性を示す指標として、KG 3 は地上で 349 両の列車、488 台のトラック、30 両の戦車、450 機のソ連航空機を撃墜したとされている。また、6 月 22 日以来の戦闘で 21 機の戦闘機を撃墜した。空襲の結果、ブリャンスク戦線は攻勢を中止した。ブジョンヌイはドイツ第 17 軍と第 1 装甲軍に対する反撃を命じた。ソ連第 38 軍は攻撃したが、激しい空襲に釘付けになった。同軍は「空襲のため、開けた地形での移動は不可能」と報告した。ソ連の空襲はドイツ戦闘機に大きな損害を与えた。ヨシフ・スターリンは自ら介入し、ソ連の航空部隊の90％以上を北部のグデーリアンに対抗し、兵士5,000人と戦車10両まで減らしたソ連第40軍を支援するために介入した。 ^{[146] [147]}

グデーリアンの軍は、ルブヌイとロフヴィツァのより重要な橋頭保を占領した。後者は第3装甲師団が占領した。これを阻止しようとした第38軍の試みは惨敗に終わった。ドイツ空軍のローリング攻撃により、軍の残存部隊は壊滅した。VVSブランスク戦線とVVS南西戦線は介入の機会を失った。ドイツ軍の戦闘機は、エヴァルト・フォン・クライスト率いる第1装甲軍がグデーリアンに会うために急速に北進する中、その上空に空中傘を張った。^[148]

9月14日、2つの装甲軍は包囲網を封鎖するよう命令を受けた。グデーリアンは同日、ルブヌイでクライストと連絡を取り、45万人のソビエト軍兵士を包囲網内に閉じ込めた。ドイツ空軍は、赤軍を包囲網内に閉じ込めて殲滅させるよう協力するよう要請された。第5航空軍団はキロヴォグラードから活動するトラック727台を破壊した。第55戦闘航空団I大隊はキエフの戦いでトラック675台、戦車22両、列車58両を破壊したとされている。1つの乗組員が1回の出撃で列車7両を破壊した。燃料は兵站上の欠陥により不足しており、燃料をあまり消費しないJu 87が包囲網内の車両を殲滅することとなった。9月16日と17日、StG 77のJu 87は包囲網内の車両920台を破壊し、そこにある要塞を排除した。ソビエト軍の人的損失は深刻で、包囲網内の士気は崩壊寸前だった。 1941年9月12日から21日まで、第5航空軍団は地上で42機、空中で65機の航空機を破壊し、さらに戦車23両と自動車2,171台を失ったと主張した。この合計に列車52両、対空砲台6基、列車52両、機関車28台が破壊され、さらに自動車355台、馬車41台、列車36台が損傷した。橋と線路18本が切断された。損害は航空機17機が失われ、14機が損傷し、9人が死亡、5人が負傷、18人が行方不明となった。^{[149] [150]}第5航空軍団は1,422回の出撃を行い、567,650kgの爆弾を投下した。^[150]

ドイツ空軍は包囲網の有効性を維持し、ソ連軍の多く（全てではない）の脱出を阻止した。^[151]特に、鉄道線路の破壊により、ソ連軍は包囲線を増強したり撤退したりすることができなかった。^[152]

ハンス＝ユルゲン・シュトゥンプフ率いる第5航空艦隊は、フィンランド空軍とともに、極北での枢軸国の航空作戦を担当していた。ムルマンスク港とキーロフ鉄道が主要目標であり、後者はソ連内陸部へのムルマンスクの生命線であった。この港はロシア北部で唯一の不凍港であった。展開したのは第7軍と第14軍のみであった。第7軍はラドガ湖とコラ半島の間のソ連・フィンランド国境のほぼ全域をカバーしていた。第14軍はコラ半島北部、キーロフ鉄道、ムルマンスク港を防衛した。ドイツ軍は大きな兵站問題に悩まされていた。スウェーデン政府がドイツ軍にスウェーデン経由の部隊輸送を許可して初めて、これらの問題は緩和された。枢軸国の目的はムルマンスクを占領し、厳しいキーロフ鉄道を封鎖し、コラ半島を孤立させることであった。

空中戦は6月22日より前に北部で始まった。72 SAP VVSは偵察機による空中小競り合いに参加した。6月22日は天候条件のため小規模な襲撃のみが行われた。航空艦隊の部隊の1つであるFliegerführer Kirkenes（フライングリーダーキルケネス）は、ムルマンスク上空の制空権と対船舶作戦を担当していた。ほぼすぐに、KG 30のドイツ爆撃機乗組員はムルマンスク上空の強力な対空防御を尊重するようになった。ソ連の戦闘機部隊はまた、他のほとんどの部隊よりも経験豊富だった。半数はスペイン内戦、ノモンハン事件、またはフィンランドとの冬戦争で戦闘を経験していた。

第145戦闘航空連隊、第137爆撃航空連隊および第202SAPがソ連軍の作戦の大半を遂行した。KG 30は6月29日にムルマンスク港湾施設に深刻な損害を与え、発電所を破壊した。IV.(St)/LG 1のJu 87はエドゥアルト・ディートルの第19山岳軍団の地上前進を支援した。Ju 87とそのソ連軍陣地への継続的な攻撃がなければ、ムルマンスクへの前進は不可能だっただろう。VVSはリイナハマリとペツァモのドイツ兵站を攻撃した。第137爆撃航空連隊は貨物機1機を撃沈し、港湾の埠頭地域と石油タンクに大きな損害を与えた。ディートル軍はわずか24キロ前進しただけで停止した。さらに悪いことに、ソ連北方艦隊がディートルの部隊の背後にソ連海兵隊をリバチイ半島に上陸させた。LG 1のJu 87は部隊に集中することができず、フィンランド・ドイツ連合軍第36軍団がコラ半島を孤立させるためにサッラに進軍するのを支援するために320キロ南に移動させられた。この計画は「シルバーフォックス作戦」と呼ばれた。

同時戦闘はドイツ軍の資源を圧迫した。北部では、ディートルの部隊は7月2日に72SAPの攻撃を受けた。SAPは3時間で45回の作戦飛行を行い、400発の爆弾を投下した。KG 30は、ルィバチ上陸を支援したソ連海軍部隊と飛行場を阻止できなかったが、これはVVS戦闘機の防御のせいもあってのことだった。ドイツ軍はこれに応えて、Bf 109を装備した部隊であるJG 77の一部隊を投入した。射程128～160キロのフレイヤレーダーの支援を受け、Bf 109とBf 110の数が増え、VVSに圧力をかけた。心理戦とも言える戦術で、ドイツ軍パイロットは「ヘルタースケルター」戦術を実践した。これは、ドイツ軍戦闘機が爆撃機と戦闘機を個別に、しかし執拗に攻撃し、戦闘中の枢軸軍戦闘機の数が実際よりも多いという印象を与えるというものである。彼らは VVS に恐ろしい損失を与えました。第 147 戦闘航空連隊は 7 月 9 日までに 53 機の I-153 のうち 33 機を失いました。第 145 戦闘航空連隊は 6 月 22 日から 7 月 10 日の間に 14 機の損失を記録しました。

7月14日と16日、ソ連艦隊はディートルの背後にさらに多くの部隊を上陸させた。LG1のJu 87は山岳部隊の支援のために後退した。7月20日、ソ連駆逐艦ストレミテリヌイはコラ湾で哨戒艦SKR-20/シュティルとともにLG1によって沈められた。わずか数日後、LG1はサッラでの攻勢の支援のために後退した。この部隊は消防隊のように扱われ、一つのホットスポットから別のホットスポットへと急行した。 IV(St)./LG1のJu 87は1941年に他のどのシュトゥーカ部隊よりも大きな損害を受け、36機中25機を失った。ひどく消耗していたため、コラ半島を孤立させる突破口を支援することも、ディートルによるムルマンスク占領を支援することもできなかった。進撃はキーロフ鉄道の64キロ手前で停止し、3年間の陣地戦が始まった。北部における枢軸国の最大の勝利はソ連に対してではなく、イギリス空軍（RAF）に対してのものであった。

7月25日、ウィンストン・チャーチルから200機のP-40がソ連に提供された。ファー・ノースは海軍戦略家としてチャーチルに介入を要請した。チャーチルは艦隊航空隊(FAA) を派遣し、キルケネスとペツァモにあるフィンランドの基地を攻撃させた。7月30日、航空母艦 ビクトリアスとフューリアスが攻撃部隊を輸送するために派遣された。第817飛行隊のフェアリー アルバコア、第812飛行隊のフェアリー ソードフィッシュが、第801飛行隊のフェアリー フルマー6機に護衛されて出撃した。ビクトリアスの作戦は惨敗だった。第827、828飛行隊のアルバコア20機と、第809飛行隊のフルマー9機が迎撃された。FAAの損失は、アルバコア13機が失われ、アルバコア9機が損傷したことを示している。

ハリケーンは1941年に重要な防空任務を果たした。イギリスがソ連を支援するという決定は、極北の港に海路で物資を送ることを意味したが、輸送船団は隣国フィンランドの基地からドイツ基地の射程圏内を航行する必要があったため、イギリス空軍第151航空団の第81飛行隊と第134飛行隊にハリケーンMk IIB数機を派遣して護衛を行うことが決定された。空母アーガスは8月に48機のP-40と39機のハリケーンを派遣した。

1941 年 9 月初旬、ソ連軍はノヴゴロドとルガ川を包囲し、2 万人のソ連兵を捕虜にした。この部隊が撤退したことで、北方軍集団はレニングラードに対する作戦を開始できた。柔軟な指揮系統で作戦を展開した第 1 航空艦隊の部隊は他の部隊で増強された。ヴォルフラム・フォン・リヒトホーフェンの第 VIII 航空軍団が第 2 航空艦隊の第 I 航空軍団と合流し、第 1 航空艦隊に必要な地上支援部隊を提供した。9 月 6 日、航空戦ではまだ見られなかった激しさで空襲が始まった。2 つのドイツ航空軍団は初日に 1,004 回の出撃を行った。この合計のうち 186 回が 16 平方マイル未満の前線で行われた。186 回の作戦は 11 時間続いた一連の攻撃で行われた。^{[153] [154]}

ドイツ空軍はソ連の戦闘機の妨害を受けなかった。2個航空軍団を全方位に集中させることで、ドイツ軍は数的優位を達成した。第1航空艦隊は481機の航空機（爆撃機203機、戦闘機166機、Bf110 39機、長距離偵察機12機、Ju87 60機）を召集した。一方、VVSレニングラード戦線は286機（運用可能機163機）しか召集できなかった。そのほとんどは戦闘機だった。9月14日、戦闘序列にあった爆撃機と攻撃機はわずか21機（SB 11機、IL-2 2機、Pe-2 6機、Ar-2 2機）だった。これにより、VVSレニングラード戦線は打撃力が不足した。^[153]

9月8日、北方軍集団は左翼から第18軍、右翼から第39軍団が二方面から攻撃を仕掛けた。第8航空軍団は守備のソ連軍第54軍に厳しい圧力をかけ、ラドガ湖から押し返し、市をソ連内陸部から切り離した。ドイツ軍の航空作戦の焦点は市の中心部に移った。9月8日夜、18時55分から、27機のJu88から6,327発の焼夷弾が投下され、183か所の火災が発生した。レニングラードのバダエヴォ倉庫が攻撃を受け、2,500トンあった砂糖備蓄がすべて破壊された。KG 4の乗組員は1晩に2回の任務を遂行し、航空軍団はレニングラードを空から破壊しようと数百回の任務を遂行した。ソ連軍の強力な対空砲火と戦闘機による防御が第7戦闘航空団によって強化されていたため、任務は主に夜間に行われた。^[153] 9月9日、第1航空団は479回の出撃を行った。9月10日には436回出撃した。9月11日、枢軸国の地上部隊はドイツ空軍が作った突破口に進撃した。ドイツの爆撃部隊は9月11日に478回の出撃を行い、VVS KBFの第5戦闘航空連隊のパイロットは1日7回の任務をこなさなければならなかった。^[155]

9月12日、ジューコフは北西戦線司令官アレクサンドル・ノビコフに、ドイツ軍の集結地と飛行場にすべての航空機を派遣するよう命じた。ソ連の戦闘爆撃機による激しい圧力にもかかわらず、ドイツ第58歩兵師団はレニングラード市街地内のクラスノエ・セローを占領した。 ^[156] 9月13日、スタフカは包囲された都市に空から補給するため、さまざまな司令部から航空機を集めた。民間航空艦隊は、特別北方航空群とモスクワ航空集団（MAGON GVF）の6個飛行隊の両隊からPS-84（リスノフ Li-2）を提供した。長距離航空隊は、第7重爆撃航空連隊の航空機と、KBFの輸送艦隊から39機のTBAEを提供した。モスクワからレニングラードへ直行したMAGON GVFの3個飛行隊を除き、大半はチフヴィンを拠点として活動した。9月下旬まで、ソ連の民間航空から毎日100トンの物資が到着した。10月には、毎日150トンに増加した。ドイツ戦闘機を避けて霧と暗闇の中を飛行するというソ連の戦術により、損失は軽微であった。11月にチフヴィンが占領されると、第7重爆撃航空連隊に加えて第14重爆撃航空連隊のTB-3が投入された。11月9日、スターリンはその後5日間で毎日200トンを空輸するよう自ら命令した。第127および第154戦闘航空連隊が護衛作戦に引き渡された。いくつかの編隊は迎撃されたが、ほとんどは発見されなかった。輸送機は飢餓に苦しむ都市に多大な貢献をした。マゴンGVFは10月10日から12月25日までの間に、4,325トンの食料と1,271トンの弾薬を含む6,186トンの物資を輸送した。ソ連の戦闘機は彼らを護衛して1,836回の出撃を行った。^[157]

9月14日のソ連軍の反撃は、ドイツ空軍をソスノフカとフィンスコエ・コイロヴォから追い返した。これはVVSと赤旗艦隊の支援によるものだった。ドイツ空軍は初日に加えられた圧力を上回る猛攻撃で応戦した。ドイツの爆撃部隊はソ連軍の陣地に対して606回の作戦を実施した。ドイツの航空偵察隊は、ラドガ湖（まだ凍っていなかった）を渡ってレニングラードに向かおうとする3隻の大型船を発見した。StG 2のJu 87が迎撃に派遣され、2隻を撃沈した。VVSもドイツ軍に対して最大限の努力を払った。JG 54は、クラスノグヴァルジェイスク南部のルガ-レニングラード高速道路で攻撃を受けているドイツ軍の補給列と先鋒を護衛するよう要請された。9月19日金曜日、レニングラードに対するドイツ軍の6回の大規模な空襲により深刻な被害が発生した。爆弾が病院を襲い、442人が死亡した。航空軍団Iは6機の航空機の損失を記録している。その後すぐに兵站問題が起こり、ドイツ戦闘機の稼働数が減少し、ますます抵抗するソ連戦闘機に対する護衛をドイツ爆撃機乗組員から要求が高まったため、VVSがレニングラード上空の制空権を握った。このこととソ連の空襲の激化が重なり、ヒトラーはレニングラード占領を断念せざるを得なくなった。その代わりに彼は東に進路を変え、ソ連の内陸部から都市を分断していたくさび形地帯と、それを破壊しようとしていた赤軍の部隊に向かった。^[158]

ソ連第54軍は9月に第48軍に改名された。ノヴゴロドの戦いの後、兵力は6,000名にまで減少していた。しかし増強されたソ連軍は、レニングラードをロシアの他の地域から分断するくさび形の陣地を占領していたドイツ第39軍団を脅かし始めた。効果的な航空支援を受け、ソ連軍は9月24日に第8装甲師団を押し返した。第8航空軍団は第2空軍艦隊に復帰し、第4装甲軍は中央軍集団に送られた。さらに、第I航空軍団のIII./KG 4とKG 76は、来たるモスクワ攻撃に備えて中央地区に送られた。この時点で、ソ連軍はレニングラードとの通信をほぼ回復し、ドイツ第39軍団を押し返していた。ソ連軍はドイツ空軍に頼って援軍を迅速に空輸した。スペイン青師団、フランスからのドイツ第72歩兵師団、第7航空師団は、ドイツ空軍の輸送部隊のI、II、IV/KGzbV 1、KGrzbV 106、I、II/LG 1によって空輸された。^[158]

ドイツ軍は第1航空艦隊から数部隊を撤退させた。JG 53はJG 54を唯一の戦闘機部隊としてドイツに帰還し、第8航空軍団はモスクワ攻勢のためケッセルリンクに戻された。VVS北西戦線は9月22日時点で191機の航空機のみとなり、師団規模にまで縮小された。戦闘による損失は1,283機で、うち749機は空中での損失であった。北部戦線（北極圏を含む）では、6月22日以来の総損失は2,692機に上った。戦線に到達したのは補充兵450名のみであった。第2BADと第41混成航空師団を含むいくつかの師団はほぼ壊滅した。ドイツ軍がレニングラード攻勢を断念し、機甲部隊を中央地区に移動させているとソ連の情報機関が正しく判断したのは幸運だった。モスクワの方が脆弱な都市であると判断されたため、赤軍とVVSは最大の資源をそこに集中させた。^[159]

1941 年 11 月、ドイツ国防軍はすでにモスクワ近郊にいた。しかし、ソ連の後方からは軍備や兵器が続々と到着していた。主な供給元はゴーリキー(現在のニジニ ノヴゴロド)にあったGAZだった。そのため、ドイツ軍司令部は、この都市の工業的潜在力と占領を破壊する計画を立てた。こうして、ドイツはヴォルガ川流域全体の支配権を握ろうとしていた。11 月 4 日、ドイツ空軍はゴーリキーへの爆撃を開始した。

最初の襲撃の後、GAZのいくつかの工場とドヴィガテリ・レヴォリュツィ工場が被害を受けた。ニテル工場では本館が破壊され、所長と経営陣が死亡した。市への2回目の攻撃では、さらに大きな被害がもたらされた。GAZはほぼ完全に機能停止した。敷地内では、多くの店舗と隣接する社会施設が破壊された。

引用

文献