ルール地方の戦い

1942年、夜間航法と目標探知の慢性的な問題に対するいくつかの解決策が現れ始めたが、爆撃機の数は停滞していた。1941年11月、爆撃機司令部は1日平均506機の爆撃機を運用可能としていたが、1943年1月には平均515機となった。1000機爆撃作戦を実行するために、爆撃機司令部は作戦訓練部隊から乗組員と航空機を動員したが、これは例外的なものでしかあり得なかった。航法はGeeの導入によって改善されたが、この装置はルール地方の暗闇とスモッグの中を爆撃するには精度が不足しており、航続距離も短く、1942年8月4日からドイツ軍はこの装置の妨害を開始した。^{[ 5 ]}

パスファインダー部隊（PFF）は1942年8月15日に設立されたが、Geeが妨害され、残りの爆撃機（主力部隊）の照準点を示す目標指示爆弾がなかったため、PFFの任務は報われないものから不可能なものまで様々だった。問題にもかかわらず、爆撃機司令部はいくつかの目覚ましい成果を上げることができたが、これらは孤立した出来事であり、好都合な状況と判断によるものであった。1,404機の航空機の損失と、量と質が増したドイツの夜間防衛、特にドイツの夜間戦闘機（Nachtjäger）による2,724機の損傷は、司令部と戦略爆撃の戦争理論としての存続可能性に対する深刻な脅威となった。^{[ 5 ]}

1942年、爆撃機軍団は新たに19個飛行隊を編成したが、13個飛行隊は他の軍団に移管された。航空機の数はほとんど増えなかったが、質は大幅に向上した。ブリストル・ブレンハイム軽爆撃機とアームストロング・ホイットワース・ホイットレー中型爆撃機は1942年半ばに同軍団から退役し、続いてハンドレー・ページ・ハンプデン中型爆撃機も9月に退役した。ショート・スターリングと初期のハンドレー・ページ・ハリファックスの派生型の失敗、そして1942年6月に撤退したアブロ・マンチェスターの失敗は、3月に実戦デビューを果たし、他のすべての爆撃機よりも優れていることを証明したアブロ・ランカスターによって相殺された。^{[ 6 ] [ a ]}新型航空機への再装備により、1942年には爆撃機司令部飛行隊の平均16.36パーセントが新型航空機への転換のため作戦から外されたが、1943年には3.3パーセントであった。1942年1月1日時点で、同司令部は48飛行隊を擁し、うち9飛行隊が重爆撃機、34飛行隊が中型爆撃機、5飛行隊が軽爆撃機（ブレンハイム）であった。1943年1月1日時点では、49飛行隊を擁し、うち32飛行隊が重爆撃機、11飛行隊が中型爆撃機、6飛行隊が軽爆撃機（デ・ハビランド・モスキート）であった。同部隊は1941年に30,508回の作戦出撃を行い、31,646ロングトン（32,154トン）の爆弾を投下した。1942年には29,929回の出撃で45,501ロングトン（46,231トン）の爆弾を投下した。 ^{[ 7 ]}  

ジー

Gee は、イギリスの 3 つの地上局から約200マイル (320 km)の長さの線で送信された無線信号によって動作し、その信号は陰極線管に表示されて航法士に送られ、Gee チャートに重ねられ、1 分以内に航空機の位置を特定しました。精度は0.5 ～ 5マイル (0.80 ～ 8.05 km)で、Gee の有効範囲は300 ～ 400マイル (480 ～ 640 km)で、精度は距離とともに低下しました。Gee はホーミング装置としてうまく機能しましたが、盲目爆撃に十分な精度を持つという初期の期待は実現しませんでした。乗組員は、帰路の航法においてこの装置の価値を認識し、丘やその他の障害物に衝突する恐れがなくなったことを高く評価しました。1942 年 8 月までに爆撃機部隊の 80 パーセントが装備され、1943 年 1 月までに 100 パーセントが装備されました。^{[ 8 ]}      

ルール地方のカバー範囲は東部チェーンとして知られており、後に北部チェーンと南部チェーンが追加されました。Geeは通常ルール地方の東では効果がなく、妨害されやすかったため、1942年8月4日からGeeの位置情報は北海とフランスの一部でしか得られなくなりました。Geeは距離とともに精度が低下するため、イギリス上空を襲撃するドイツ空軍の爆撃機にとってより優れた目標探知装置となりました。信号はドイツ軍の使用を防ぐために暗号化されていましたが、これにより爆撃機司令部の航法士がGeeの位置情報を取得するのが難しくなりました。妨害対策装置はドイツ軍がすぐに突破したため、効果は短命でしたが、Gee Mk IIは航法士にとって使いやすくなりました。^{[ 8 ]}

オーボエ

オーボエは、イギリスの2つの地上局が制御する盲目爆撃装置で、レーダーパルスで航空機と地上局との距離を測定しました。キャットは目標上空の航空機を追跡し、マウスは航空機が爆撃すべき経路上の地点を計算しました。オーボエの送信は地球の曲率に沿わないため、航空機の高度が射程距離の決定要因となりました。高度28,000フィート（8,500メートル）を飛行する航空機は、約270マイル（430キロメートル）離れた地点でオーボエの送信を受信でき、ルール地方の目標をマークするのに十分な距離でした。そのため、この装置は高速で高高度を飛行するモスキート爆撃機に搭載されました。モスキートは通常、目標から約10マイル（16キロメートル）手前でオーボエランを開始するまで、通常の航法装置を使用して航行しました。モスキートを使用することで、爆撃前に回避行動が取れない場合でも、オーボエランの安全性が向上しました。精度は数百ヤード単位で測定され、航空機乗員と地上オペレーターの経験が増えるにつれて精度も向上しました。^{[ 9 ]}      

オーボエは、モニカや他の爆撃機司令部の装置によって妨害され、干渉を受ける可能性があった。オーボエ Mk I は波長 1.5 メートルで動作し、K オーボエは 1943 年 6 月中旬から一般的に使用され、妨害を受けなかった。センチメートル オーボエ Mk II および Mk III は、終戦までオーボエの有効性を維持したが、この記事の範囲外である。オーボエ Mk I の運用開始を急いだため、Mk II の運用が遅れたが、妨害は 1943 年 8 月まで始まらなかった。キャット アンド マウス ステーションは一度に 1 機しか処理できず、マーキング ランには 10 分かかり、1 時間あたり 6 回の爆撃またはマーカー ランが可能だった。ターゲット インジケーター爆弾の照明は通常 6 分間持続し、マーキングに 4 分間の間隔が保証された。マーキング ランが失敗すると、間隔は 14 分間に増加した。マルチ チャンネル制御と地上局の増加により、最終的にオーボエ マーキングの集中度が高まった。 1942年12月のオーボエ導入から終戦まで、オーボエ機は1,797回の空襲で9,624回の出撃を行った。^{[ 10 ]}

1943年初頭、爆撃機による攻撃を支援するという英国政府の政治的決意は変わらず、より多くの資源が提供された。4,000機規模の爆撃機部隊を創設する計画は実現不可能として放棄されたが、爆撃機部隊の飛行隊をRAF沿岸航空軍や海外軍に転用することは制限され、その拡大は続いた。盲目爆撃装置「オーボエ」は1942年12月20日/21日の夜に導入され、地上走査レーダー「H2S」は1月30日/31日に導入され、新しい目標指示爆弾は1月16日/17日に運用開始された。これらの新しい装置と重爆撃機の増加により、投下される爆弾の量と照準の精度が大幅に向上することが期待された。^{[ 11 ]}

1940年に昼間爆撃が放棄されて以来初めて、爆撃機司令部は夜間爆撃の採用によって生じた制約から解放された。新しい装置の戦術的使用法は急速に開発されたが、新しい装備には限界があった。オーボエの射程はルール地方を少し超える程度で、射程を延長するための中継機の研究は、H2Sの方が優れたシステムであると予想され、同時に使用できる航空機が少数に限られていたため中止された。オーボエは目標探知を大幅に改善する可能性を秘めていたが、ピンポイントの精度ではなかった。H2Sはどの航空機にも搭載できたが、複雑で使いにくく、検出可能な放射線を放出するため、皮肉なことに航空機が迎撃される危険性があった。ジーは帰路の航法手段として有用であったが、ドイツ軍の妨害電波を克服するための開発が必要であった。^{[ 11 ]}

目標指示爆弾

目標指示爆弾（TI）は、気圧信管によって設定された高度で色付きの火工品キャンドルを射出する空力的な金属製ケースでした。すぐに点火するように設定すると、キャンドルは連鎖的に燃え上がりました。空中で目標指示を行う場合、キャンドルはパラシュートに取り付けられており、地上で爆発するように信管を設定すると、色付きの炎のプールができました。通常の250ポンド（110kg ）のTIは、地上で約100ヤード（91m ）の範囲をカバーし、地上爆発TIには、消火の試みを阻止するために爆発性のキャンドルが含まれていました。TIは1943年1月16日から17日の夜に導入され、大きな成功を収め、経路探索を戦争の実用的な作戦にしました。^{[ 12 ]}    

英米の戦略爆撃の脅威は、遅くとも 1940 年以降、ドイツの戦略家にとって懸念事項であった。フランス陥落後、デンマークから南はスイスまで、ドイツ支配空域に侵入する航空機を早期に警戒するために、フレイヤ レーダー基地のベルトが構築された。フレイヤは航空機の地上管制迎撃に必要な精度を欠いていたため、1940 年後半にヴュルツブルク レーダー基地が補完された。ヴュルツブルク レーダー基地は高射砲や夜間戦闘機を誘導するのに十分な精度を備えており、 1940 年 9 月にはヴュルツブルクレーダー基地の誘導を受けた高射砲部隊が爆撃機を撃墜した。10 月、ヨーゼフ・カムフーバー大佐はルール地方への接近路に 3 つの夜間戦闘機ゾーンを設置した。ゾーンは長さ56マイル (90 km) 、幅12マイル (19 km)で、それぞれに探照灯大隊と 2 基のヴュルツブルクレーダーが配置された。^{[ 15 ]}    

夜間戦闘機は、航空機から55ヤード (50 m)以内まで誘導され、サーチライトで航空機が照らされたときに攻撃することができた。この手順はHelle Nachtjagd ( Henaja [照明付き夜間戦闘] ) と呼ばれた。海岸沿いにはサーチライトのない前線区域が設定され、Dunkel Nachtjagd ( Dune Jagd [暗闇夜間戦闘] として知られていた。このシステムは曇りの夜には効果がなく、ヴュルツブルクレーダーの探知距離[ 6 ～ 31マイル (9.7 ～ 49.9 km) ] が短すぎ、味方か敵かを識別できなかったため、時折、友軍の夜間戦闘機を攻撃することがあった。一部の夜間戦闘機の乗員は、柔軟性が失われるため、地上管制を嫌っていた。ドイツのシステムは、レーダー、サーチライト、無線傍受、方向探知によって提供される情報を選別して、対空砲と夜間戦闘機を調整するための集中化がされていなかった。 1940年末までに、この新システムは夜間戦闘機による爆撃機42機と高射砲による爆撃機30機の撃墜に貢献したとされている。^{[ 15 ] [ b ]}    

システムは、幅約20マイル (32 km)のヘナヤ線で拡張され、1941 年 3 月までに、デンマークとドイツの国境からフランスのモーブージュまで430マイル (690 km)に及んだ。その年の後半には、フランクフルトとマンハイムの間に、長さ45マイル (72 km)の別のヘナヤ帯が構築された。3 台のヴュルツブルクが探照灯を誘導し、爆撃機がゾーンに進入する際に照らした。ドゥナヤは周囲に拡張され、鎖はフランスと低地諸国の海岸沿いとベルリン周辺に拡張された。1941 年後半には、射程50マイル (80 km)の改良型ヴュルツブルクとゼーブルク作図台(ゼーブルク・ティッシュ) が運用開始された。カムフーバーは、新しい機器を使用して夜間防衛システムを改訂し、ヘナヤの幅を25 ～ 60マイル (40 ～ 97 km)に拡大し、その前にドゥナヤを配置した。カムフーバーはカムフーバー線の背後にドゥナヤを導入しようとし、両側にフレイヤ駅を設置し、マスターサーチライトを設置した。このシステムは9月に導入されたが、複雑すぎることが判明し、傍受件数は減少した。^{[ 17 ]}          

1942 年春、探照灯帯の深さは6マイル (9.7 km)に縮小され、幅は12マイル (19 km)に拡大された。爆撃機司令部で運用されるようになった、より高速な新型 4 発爆撃機に対抗するため、新しいコナヤ(複合) 方式が考案されたが、高射砲が夜間戦闘機を撃墜するリスクが大きすぎたため、このシステムは失敗に終わった。1941 年、爆撃機司令部の損失は 1940 年の 2.9 パーセントから 3.6 パーセントに上昇した。11 月 7 日/8 日の夜のベルリン空襲では、169 機の爆撃機のうち 12.4 パーセントが撃墜された。夜間戦闘機部隊は 433 機の爆撃機を撃墜し、年末までに 9 個飛行隊と 1 個飛行中隊が活動していた。夜間攻撃に対するドイツの防衛の管轄区域が混乱し重複していたことは、イギリスの夜間爆撃機の攻撃が効果的でなかったことで悪化し、この油断は12月のアメリカ合衆国の参戦によっても揺るがなかった。^{[ 17 ]}    

夜間戦闘機が東部戦線と地中海に転用されたため、1942年2月までに西部戦線には367機の夜間戦闘機のうち265機しかなく、そのうち運用可能なのは半分だけだった。^{[ 18 ]}イギリスは地域爆撃の計画的な作戦に訴え、爆撃機司令部が達成した破壊の量を即座に増加させた。投下された爆弾のトン数は、1941年の37,000ロングトン（38,000トン）から1942年には50,000ロングトン（51,000トン）に増加した。ドイツの夜間防衛は、イギリスの方法の変更と最初の夜間航行援助装置であるGEEの導入に備えていなかった。イギリスは爆撃機の出撃の個別タイミングを廃止し、すべての爆撃機を空間と時間に集中させることを優先したため、カムフーバーラインの大部分が不要になり、爆撃機を攻撃できる戦闘機はごくわずかしか残らなかった。ケルンへの1,000機の爆撃機による空襲では、爆撃機はヨーロッパ上空にわずか2時間しか滞在せず、編隊の幅は18マイル（29km ）で、爆撃機と交戦できた夜間戦闘機は全体の10%強に過ぎず、爆撃機の損失は3.6%から3.0%に減少した。^{[ 19 ]} 1942年、爆撃機軍団は何度かかなりの損害を与えることができたが、ドイツの戦争経済を一貫して混乱させることには失敗した。^{[ 20 ]}    

ヒンメルベット

1942年、夜間戦闘機の指揮組織である第12航空軍団は、5月1日に夜間戦闘機師団を廃止し、 3つの戦闘機師団を編成した。1943年2月までに、653機の夜間戦闘機のうち477機が運用可能となり、そのうち330機が稼働状態であった。これは1942年の2倍の数であり、その90%が西部に配備されていた。夜間戦闘機のほぼすべてに、最大探知距離3,000ヤード（1.7マイル、2.7km ）、最小探知距離20ヤード（18m）の航空機迎撃レーダー（AI）であるリヒテンシュタインが搭載されており、地上管制が夜間戦闘機を2マイル（3.2km ）以内に誘導した後、爆撃機を追跡するのに十分であった。装置の重量とアンテナアレイの空力的なペナルティにより、少なくとも時速25マイル (40 km/h)の速度低下が生じるにもかかわらず、夜間戦闘機の迎撃が増加したため、サーチライトの照明は不要となり、照明は都市周辺の地元の高射砲部隊に移管された。^{[ 21 ]}         

6月までに、カムフーバー線は南はパリ方面、北はデンマーク北岸まで延長された。カムフーバーは夜間戦闘機の自由な飛行を許可しなかったが、フレイヤとヴュルツブルクの航続距離の延長を利用するため、ドゥナヤゾーンをヘナヤの両側124マイル（200km ）まで深くすることで、このラインの柔軟性を高め、ヒンメルベット・システムを作成した。各セクターでは、ヴュルツブルク1機が爆撃機を、もう1機が夜間戦闘機を追跡し、乗員がリヒテンシュタインAIを使用して攻撃できるほど接近するまで追跡した。ゾーンは夜間戦闘機1機に制限されていたが、50パーセント重複していたため、1つのエリアで3機の夜間戦闘機が運用できた。GEEは8月から妨害され、その有用性はヨーロッパ沿岸までしか及ばなくなった。ヨーロッパの空域の大部分は無防備なままであり、爆撃機の編隊はごく少数の夜間戦闘機を除いてほとんど効果を発揮できず、ドイツの夜間防衛能力は爆撃機部隊の出撃の約6パーセント以下に制限された。^{[ 21 ]}  

ドイツの夜間防衛は、1942 年に 687 機の爆撃機を撃墜し、これは 1941 年より 63 パーセント増加したが、夜間戦闘機の損失は 97 機で、これも 1941 年より 63 パーセント増加した。9 月 10 日には、第 XII 航空軍団が1,000 機目の爆撃機を撃墜した。その内訳は、 Dunajaによる 649 機、 Henajaによる 200 機、イギリス上空での侵入作戦による 140 機、サーチライトで視界を奪われ墜落した爆撃機 11 機である。夜間戦闘機と高射砲は、秋までに爆撃機司令部の航空機の平均 5.6 パーセントを空襲ごとに撃墜していた。高射砲の性能も改善を示し、1942 年 7 月から 8 月にかけて、爆撃機司令部は 696 機の爆撃機の損失を報告した。そのうち 269 機は夜間戦闘機によって破壊されたと考えられ、193 機は高射砲によって、334 機は原因不明の損失であった。 1,394機の航空機が損傷し、153機が夜間戦闘機に、941機が高射砲に被弾した。^{[ 22 ]}

年末までに、ドイツ空軍は77,500回の夜間出撃を行い、2,859機の爆撃機を撃墜し、撃墜率は3.6%に達し、さらに多くの爆撃機に損害を与えた。1940年には、爆撃機司令部は32回の出撃につき1機の爆撃機をイギリスで墜落させ、1942年にはその割合が20回に1回に増加した。1942年末までに、ドイツ空軍はイギリスに67,000ロングトン（68,000トン）の爆弾を投下し、イギリス空軍はドイツに78,579ロングトン（79,840トン） 、占領地に22,537ロングトン（22,899トン）の爆弾を投下した。連合国による戦後の調査によると、1942年のドイツの生産は爆撃によって0.7～2.5パーセント減少したが、イギリスの戦時経済の33パーセントが爆撃作戦に費やされた。^{[ 22 ]}   

ドイツの対空戦力が大幅に増強されたにもかかわらず、将来に対する懸念は存在せず、150基の高射砲部隊がイタリアに移送された。戦闘機生産に重点を置かなければ危機が生じることを予見していたのは、ドイツ空軍の航空機生産を統括するエルハルト・ミルヒ空軍総司令官だけであった。イギリスの4発爆撃機の登場により、爆撃機部隊の搭載爆弾量は70%増加した。ミルヒは、英米の航空部隊がドイツの防空網を圧倒し、戦争経済を破壊するだろうと予測した。1942年3月21日、ミルヒはドイツ空軍総司令官ヘルマン・ゲーリング国家元帥とドイツ空軍最高司令部参謀長ハンス・イェショネックに対し、航空傘の創設を提唱した。ミルヒはゲーリングに、月360機の新戦闘機という目標は、たとえ3,600機に増やしても不十分だと伝えたが、イェショネックは月360機の新戦闘機をどう扱えばよいかわからないと言ってこれを却下した。^{[ 23 ]} 1943年の春、ドイツ軍はルール地方の地上対空防御を強化した。7月までに、1,000門以上の大型高射砲（88mm砲以上）と1,500門の小型砲（ほとんどが20mmと37mm）が配備され、これはドイツ国内の対空砲の約3分の1に相当し、運用には60万人の男女少年が必要だった。^{[ 4 ]}  

ルール工業地帯はルール川とヴッパー川の谷に囲まれ、東西64km 、南北40kmの広さで、面積は約2,600km²でした。谷の大部分には14の都市が建設され、67km²の^広さの都市圏が形成され、人口は約411万5千人でした。最も工業化が進んだ地域はドルトムントとデュイスブルクの間にあり、面積は^650km²で、ルール地方の人口の300万人がそこに住ん^でいました。この地域はドイツで最も工業が盛んで、原料炭の生産量の71%、銑鉄と鋼の61.5%、ドイツ経済の残りの部分に不可欠な特殊鋼の67%を占めていた。1940年からは、すでに人口67万人の都市であったエッセンのクルップ工場に、多くの外国人労働者、捕虜、強制労働者が連れてこられた。 ^{[ 24 ]}             

エッセンの町中心部にあるクルップの主要工場は2平方マイル(5.2 km ² )を占め、町の端にある支社はさらに0.34平方マイル (0.88 km ² )を占めており、1940 年以降、イギリスの戦略爆撃戦略の重要な標的となった。この地域の鉱業は人口の 16 パーセントを雇用していた。最も重要な町はエッセン、ケルン、そしてヨーロッパ最大の内陸港があるデュイスブルクであった。1941 年、クルップはバルドニー湖の南1.9マイル (3 km)のヴェルベルトにクルップの偽装サイト(クルップ夜間サイト) を建設し、照明によって灯火管制が不十分な工業地帯と鉄道貨物ヤードを示唆した。 1942年後半から1943年初頭にかけてイギリスの夜間航法と盲目爆撃装置が登場する以前は、このおとり作戦は成功していた。エッセンの郊外には、ノルトシュテルンのゲルゼンキルヒェン・ベンジン工場とビューアのハイドリアーヴェルケ・ショルヴェン工場の近くに水素化プラントがあり、年間566,000ロングトン、634,000ショートトン（575,000トン）の航空燃料を生産していた。1943年以前に、クルップ社は48発の爆弾と1,515発の焼夷弾の攻撃を受け、おとり地点は70発の爆弾と5,665発の焼夷弾の攻撃を受けていた。^{[ 25 ]}         

チャスタイズ作戦は、ルール川の水源と水力発電所を攻撃することでルール川の流れを阻害するために、戦闘中に実行された特別作戦でした。第617飛行隊は秘密裏に編成され、ルール川上流のダムを特殊爆弾で攻撃するために短期間で訓練されました。19機のランカスター爆撃機が3波に分けて出撃しました。6機の爆撃機はダムに到達しませんでした（1機は爆弾を失って引き返し、5機は撃墜されました）。12機のランカスター爆撃機が爆撃を行い、5機がメーネダム、3機がエーダーダム、2機がゾルペダム、1機がシュヴェルメダムを攻撃しました。メーネダムとエーダーダムは決壊しました。メーネダムはルール川の重要な水源であり、洪水により道路、鉄道、運河に大きな被害が出て、電力と水の不足が生じ、秋の雨が降るまで配給制が必要となりました。エーダーダムは規模が大きかったものの、ルール川から60マイル（97km ）離れており、決壊はカッセルとその周辺地域に大きな影響を与えました。ゾルペダムは軽微な損傷を受けただけで、メーネダムの修復中もルール川の運航を維持することができた。帰還飛行中にさらに3機の航空機が失われ、乗組員53人が死亡、3人が捕虜となった。民間人の死傷者は1,294人で、そのうち859人はネハイム＝ヒュステンで発生し、493人のウクライナ人女性強制労働者が溺死した。さらに58人の遺体がエーダーダム周辺で発見された。^{[ 58 ]}  

爆撃機部隊は、ドイツ軍が防衛を集中させるのを阻止するため、戦闘中にルール地方以外の都市を空襲した。3月1日/2日の夜にはベルリンが302機の爆撃機に攻撃され、3月3日/4日の夜にはハンブルクが417機の爆撃機に襲われた。ニュルンベルクは3月8日/9日の夜に335機の爆撃機に爆撃された。3月9日/10日の夜にはミュンヘンが264機の爆撃機に襲われ、3月11日/12日の夜にはシュトゥットガルトが314機の爆撃機に襲われた。ベルリンは3月27日/28日の夜に396機の爆撃機に、そして3月29日/30日の夜には329機の爆撃機に再び襲われた。キールは4月4日/5日の夜に577機の航空機に爆撃され、フランクフルト・アム・マインは4月10日/11日の夜に502機の航空機に爆撃された。爆撃機軍団は4月14日/15日の夜に562機の爆撃機でシュトゥットガルトを攻撃した。^{[ 59 ]} 4月16日/17日の夜には爆撃機軍団がピルゼンを空襲し、4月20日/21日にはシュテッティン（現在のシュチェチン）が304機の爆撃を受け、5月13日/14日の夜にはピルゼンが再び爆撃された。^{[ 60 ]} 6月にはルール地方以外での空襲として、6月11日/12日の夜にミュンスターが72機の爆撃を受け、続いて6月20日/21日の夜にフリードリヒスハーフェンが60機の爆撃を受けた。アーヘンは7月13日/14日の夜に374機の爆撃を受けた。^{[ 59 ]}

1956年、ニュージーランドの公式歴史家ヘンリー・トンプソンは、エッセンでは3,000回以上の出撃と138機の航空機の損失の後、「クルップ工場と町自体が広範囲にわたって破壊された」と記し、クルップは3月の2回目の空襲後、機関車の生産を再開しなかったと記した。この戦いは、爆撃機司令部の増大する力を示した。これまで無敵だった目標は深刻なダメージを受け、これはオーボエ射程内の目標に対しても可能であるように見えた。以前の成功は天候と再現できない偶発的な機会に依存していた。ハリスはルールの戦いを始まりと見ており、ドイツのより多くの都市が破壊され、修復された工場が生産を停止しないようにするためにルール地方が再び攻撃される必要があると考えていた。^{[ 61 ]}

1981年にマシュー・クーパーは、1943年のドイツ空軍にとって最も重要な出来事は戦略爆撃の増加であり、イギリス空軍とアメリカ陸軍航空隊は206,188ロングトン（209,497トン）の爆弾を投下し、これは1942年の総投下量の300%以上に相当すると記した。爆撃機軍団は地域攻撃で131,000ロングトン（133,000トン）の爆弾を投下し、約181,000人の民間人を殺害した。ルール地方のエッセンは3月5日/6日に1,014ロングトン（1,030トン）の爆弾で攻撃され、これはルール地方の戦いの43回の攻撃の最初のものであった。イギリス軍は、200ヤード（180メートル）の精度でオーボエでマークされた目標に対して18,506回の出撃を行い、約34,000ロングトン（35,000トン）の爆弾を投下した。^{[ 62 ]}ある空襲では、15分でヴッパータール＝バルメンの90パーセントが破壊され、2,450人が死亡した。4月10日、自らエッセンを訪れて視察した後、宣伝大臣ヨーゼフ・ゲッベルスは日記にこう記した。      

…被害は甚大で、実に恐ろしいものです…。市の建築専門家は、被害の修復には12年かかると見積もっています。^{[ 62 ]}

ゲッベルスは、大規模な怠慢があったとしてゲーリングと調達部長のエルンスト・ウーデットを非難した。5月8日、ヒトラーはミルヒに、ドイツ空軍の戦術か技術のどちらかが不足していると伝え、同日にヒトラーと会った後、ゲッベルスは次のように書いた。

ドイツ空軍の技術的な失敗は、主に役に立たない航空機設計に起因する。この点において、ウーデットは最大の責任を負うべきである。^{[ 62 ]}

6月までに夜間戦闘機部隊は18個飛行隊に増強され、年初より5個飛行隊増加したが、ヒンメルベット・システムによりルール地方上空の夜間戦闘機の数は36機に制限された。イタリアと東部戦線に転用されていた高射砲は回収され、爆撃機の目標上空滞在時間が短くなることに対処するため、重要な目標に2個または3個の高射砲中隊（大砲中隊）からなる新たな中隊が編成された。ルール地方の高射砲は400個の重高射砲中隊に倍増され、 105mmと128mmの対空砲が増設され、ドイツ国内の高射砲の約40%を占めるようになった。5月、カムフーバーは特に米国の爆撃機が夜間爆撃に転じた場合に備えて、2,160機の夜間戦闘機部隊を要求したが、ヒトラーは耳を傾けようとしなかった。ゲーリングは7月6日、RAFの爆撃の有効性を示すさらなる証拠を受けてカムフーバーの分析を受け入れたが、その時にはもう手遅れだった。 7月24日から25日の夜、連合軍の爆撃機は新しい航行補助装置であるH2Sを使用してハンブルクの戦いを開始し、対抗策が用意されていなかったウィンドウ（ドイツ語ではデュッペル）でドイツのレーダーを妨害し、ヒンメルベットシステムを無力化した。^{[ 63 ]}

ドイツの非公式公式史『ドイツと第二次世界大戦（1990～2018年）』の中で、ホルスト・ボーグは、7月下旬までにハリスはルール地方が混乱状態に陥り、ドイツの兵器生産が大幅に削減され、国民の士気が低下したが、ドイツ軍はすでに産業の分散を開始したと考えていたと記している。爆撃機司令部は1943年にエッセンで爆撃機司令部の総出撃回数の5.6%（3,261回）と138機の損失で、1942年の10%（3,724回）と201機の損失に比べてはるかに大きな破壊をもたらした。爆撃機司令部はその効果を過大評価したが、ドイツの工業生産を4～6週間分削減することに成功した。ルール地方への43回の空襲で、爆撃機司令部は約18,500回の爆撃機出撃を行い、872機（4.7%）の航空機と6,000人の乗組員を失った。さらに2,126機の航空機が損傷し、中には修復不可能なものもあった。平均損失率は5%で、損失、損傷、およびドイツの対空防御によるものではない損失（天候によりイギリスで墜落、損傷した航空機が廃棄、帰還した航空機で乗組員が負傷または死亡）は、作戦中に16%に達した。オーボエ作戦は成功し、航空機の生産は損失を上回り、1943年3月の663機から7月には776機へと純増した。^{[ 64 ]}

アダム・トゥーズは2006年のドイツ戦時経済に関する研究で、爆撃機部隊が戦闘中にドイツの生産を著しく混乱させたと記している。当時の資料によれば、この爆撃はドイツ戦時経済の発展における転換点であり、後の記述ではその影響が著しく過小評価されている。ルール地方はヨーロッパで最も重要なコークス用石炭と鉄鋼の産地であり、部品の主要供給源でもあった。ルール地方での生産停止はドイツ全土の生産を混乱させた。ルール地方の地位は国内戦線から戦地へと変わり、地域経済を統制するために緊急スタッフが配置された。労働者は収容所に収容され、まだ稼働している工場に送られる準備が整えられたが、これらはあくまでも暫定的な措置であった。ドイツ軍の夜間防衛は、イギリス軍が戦時経済に大きな混乱をもたらすのを阻止できなかった。帝国軍需生産省長官アルベルト・シュペーアが生産量を280万ロングトン（2,800,000 t）に増やすと予想していたにもかかわらず、鉄鋼生産量は20万ロングトン（200,000 t）削減され、 40万ロングトン（410,000 t）の不足が生じた。^{[ 65 ]}   

鉄鋼配分システムを再編成したドイツの計画担当者は、それを補うために弾薬生産計画を大幅に削減せざるを得なかった。1942年に弾薬生産が倍増した後、1943年には生産量はわずか20パーセントしか増加しなかった。ドイツ全土でルール地方の破壊により部品、鋳造品、鍛造品が不足し、部品不足危機（ Zulieferungskrise）が発生し、重工業をはるかに超えた影響が及んだ。1943年7月から1944年3月まで、ドイツ空軍の月間航空機生産量は増加せず、その他の軍需産業でも1944年まで生産量の増加はなかった。「爆撃機司令部はシュペーアの軍需産業の奇跡を阻止した」にもかかわらず、640機の爆撃機と乗員のほとんどを失ったが、爆撃機司令部は1943年2月から8月の間にイギリス航空機産業の生産量増加により規模を拡大した。^{[ 66 ] [ 67 ]}

1961年、ウェブスターとフランクランドは、公式史『ドイツに対する戦略航空攻撃 1939-1945』（第2巻）の中で、1943年2月には爆撃機司令部が作戦に利用できる乗員と航空機の平均数が593機、8月には787機であったと記録している。戦闘中、ルール地方の目標は39夜にわたって43回空襲された。爆撃機司令部は18,506回の出撃を行い、そのうち872機が帰還せず、2,126機が損傷し、乗員6,000人が死亡した。^{[ 64 ]}航空機の中には、機体と乗員を失うほどひどく損傷したものもあった。死傷率（あらゆる種類を含む）は出撃の16%で、そのうち4.7%がドイツ上空での損失であった。モスキート爆撃機の出撃203回のうち2機が失われ、オーボエ・モスキート爆撃機の出撃282回のうち2機が失われ、6機が損傷した。^{[ 68 ]} 2006年にアダム・トゥーズは、ドイツの夜間防衛が爆撃機司令部に大きな損害を与え、640機の爆撃機を撃墜または墜落させ、4,000人近くの乗組員を死亡させたと書いた。^{[ 66 ]}

チャスタイズ作戦は、給水と水力発電の中断を通じて、工業生産に一時的な影響を与えた。エーダー渓谷（エーダーゼー）ダムはルール地方に水を供給していなかった。^{[ 69 ]}ルール地方には予備の揚水システムが建設されており、トート組織は修理のために大西洋の壁の建設から労働者を迅速に動員した。ゾルペダムの破壊ははるかに大きな被害をもたらしただろうが、より頑丈な設計で破壊される可能性が低く、二次的な標的とされていた。襲撃に参加した乗組員のうち、53人が死亡し、3人が捕虜となった。死傷者は1,294人で、そのうち859人はネハイム＝ヒュステンで、493人のウクライナ人女性奴隷労働者が溺死した。さらに58人の遺体がエーダーダム周辺で発見された。^{[ 58 ]}