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PZL.23 Karaś（フナ）は、1930年代半ばにワルシャワのPZL社によって設計されたポーランドの軽爆撃機および偵察機である。
戦間期、ポーランド軍最高司令部は武装航空偵察機の役割を非常に重視していた。この関心に応えるため、1931年にPZLは、この役割を果たすための新しい戦闘機の開発に着手することを決定した。以前に提案された高速単発旅客機PZL.13が、新しい設計の基礎として採用された。PZL.23と命名されたこの新しい航空機は、全金属製の胴体や従来とは異なる翼構造などの特徴を統合した、比較的近代的な設計であった。イギリスのブリストル・ペガサス星型エンジンはポーランドでの使用のみが認可されていたため、輸出機には代わりにグノーム・ローン14Nエンジンが搭載された。このようにエンジンを搭載し、機体の一部が変更されたPZL.23は、 PZL.43となった。
これはポーランド侵攻中に使用されたポーランド軍の主要な偵察爆撃機でした。1939年9月2日、第21飛行隊のPZL.23Bがドイツ領内のオーラウにある工場を爆撃しました。この攻撃は、第三帝国領内の目標に対して行われた最初の爆撃作戦でした。その後数日間、PZL.23爆撃機飛行隊は進撃するドイツ軍の装甲部隊を攻撃するために展開されました。これらの攻撃はしばしば低高度で行われたため、対空砲火に対して脆弱でした。1939年末までに、約120機のPZL.23（ポーランド空軍の同型機の86%）が破壊されましたが、そのうち敵の直接の攻撃によって失われたのはわずか67機でした。
1919年から1921年のポーランド・ソビエト戦争でポーランド軍が得た戦時経験の結果、1920年代と1930年代（現在は戦間期として知られている）には、武装偵察機の役割が非常に重視された。 [ 1 ]航空史家のJB Cynkによれば、ポーランド軍最高司令部は、基本戦闘機を除けば、その役割をドクトリンにおける最も重要な航空部隊として認識していた。そのため、かなりの資源と労力が、当初はフランスのBreguet 19やPotez 25などの外国製の複葉機を主装備とした大規模な陸軍協力飛行隊の創設に注がれた。[ 1 ]
1920年代後半、航空偵察に使用されていた既存の機種を置き換える必要があることがますます明らかになり、その結果、戦争省航空局は、その役割を果たす航空機に求められる幅広い性能要件を定めた。[ 1 ]ほぼ同時期に、ポーランド国営航空機工場PZLでは、航空機設計者のスタニスワフ・プラウスが、 PZL.13と命名される新しい高速単発旅客機の選択肢を検討していた。[ 1 ]全金属構造とプラット・アンド・ホイットニー・ワスプ星型エンジンを備えた先進的な低翼片持ち式単葉機の設計案が、さらなる開発のために選ばれたが、1931年初頭、運輸省は関心の欠如を理由にプロジェクトを中止し、スポンサーシップを打ち切った。[ 1 ]そのため、PZLはPZL.13計画に代わる代替プロジェクトに着手することに熱心だった。[ 1 ]会社と航空局との一連の協議の後、失敗に終わった PZL.13 旅客輸送機を新しい航空機の出発点として、3 人乗りの武装偵察爆撃機の設計に着手することが決定された。[ 1 ]その結果としてPZL.23と命名された設計は、作成されたいくつかの提案のうちの 1 つにすぎなかった。代替案には、高翼単葉機のPWS.19や、引き込み式降着装置を備えたすっきりとした 2 人乗り複葉機の Lublin R.XVII などがあった。1931 年後半、航空局は PZL の提案を採用することを決定した。[ 1 ]
1932年初頭、PZLはPZL.23となる機体の予備設計作業を正式に開始することを承認された。[ 1 ]初期の重要な設計決定事項は、この機体の動力源として、シュコダがワルシャワ工場で国内生産した英国製ブリストル・ペガサス星型エンジンを選定したことだった。[ 1 ]新たに登場した設計は、全金属製の胴体や、桁の代わりに軽量の閉じた翼型を中心に構築された従来とは異なる翼構造などの特徴を統合した、近代的な戦闘機のためのものだった（この翼設計は、以前にPZL.19で導入されていた）。
1932年の春、予備設計は航空局によって原則的に承認されたが、同局の表明した希望に従って、射界を拡大し、より高性能な爆撃照準装置を搭載できるように、機体下部の銃塔が再設計された。 [ 1 ] 1932年後半、3機の試作機と1機の静的試験機体の製造を進める許可が下りた。しかし、開発は容易な事業とはならなかった。[ 1 ] PZL.23の多様な要求は設計段階で大きな障害となった。比較的速い航空機を製造するには、重い機体が事実上必要であったが、戦場の最前線に迅速に設置された制約のある簡素な滑走路から運用できることも重要であった。適切な妥協点を見つけるのは容易ではなかった。[ 1 ]
この事業は、設計のいくつかの側面において先駆的であると考えられており、それが設計の複雑さの一因となった。[ 2 ]航空技術研究所（ITBL）による静的試験は長期にわたり、処理する一部の部品の強度が不十分であることが判明した。これらの試験は1933年まで完了しなかった。しかし、試作機の完成は、発見事項に対処するための修正を組み込むために遅れた。[ 3 ]この頃、この機種にKaraśという名前が選ばれた。 [ 3 ]
1934年4月1日、P.23/Iの最初の試作機が初飛行を行い、すぐに2番目のP.23/II試作機がそれに続いた。[ 3 ]初期の飛行試験では、尾翼のフラッターや後部胴体部分の振動など、解決すべきいくつかの問題が明らかになった。また、初飛行前にすでに判明していた別の問題は、操縦士と観測員の両方にとって操縦席からの視界が不十分であることだった。これらの問題を解決するためのさまざまな対策が、2番目と3番目の試作機に組み込まれた。[ 4 ]
翌年には、3番目のP.23/III試作機が完成しました。この機体には、パイロットの座席が新しい全面ガラス張りのキャノピー配置に持ち上げられ、エンジンが低く配置されて機体に特徴的なハンプノーズが付けられ、パイロットの外部視界が改善されるなど、さまざまな改良が加えられました。[ 3 ]初期の試作機の胴体爆弾倉は廃止され、代わりにペイロード全体が翼の中央部の下面に固定されたラックに外部搭載されました。翼には、より効果的なスロット付きエルロン、改良されたフラップ、中央部スロットの採用など、さまざまな変更が加えられました。後者の特徴は、高迎角で飛行するときに尾部上の気流を滑らかにする役割を果たしました。[ 5 ]
1935 年半ば、2 号機は最大積載重量での離陸直後に墜落し、乗員全員が死亡した。[ 5 ]残りの耐空性試験と運用受入試験は、3 号機を使用して無事完了した。試験プログラム中に、3 号機にはさらなる改良が加えられ、最終的に後続の量産型航空機の基準に適合するようになった。[ 5 ]最終的な変更点の中には、ペガサス VIII エンジンの採用があり、その後、この機体はPZL.23B型の開発機として使用された。[ 5 ]
飛行試験プログラムが良好だったため、この航空機は1935年後半に本格的な生産に入ることが承認された。[ 5 ] PZL.23Aと命名された最初のシリーズには、最大推力670 hp (500 kW) のブリストル ペガサス IIM2エンジンが1基搭載されていた。当初、ペガサス エンジンの入手が限られていたため、生産が遅れた。[ 6 ]しかし、このエンジンは試験中に信頼性に欠けることが判明したため、最終型であるPZL.23Bには、最大推力720 hp (537 kW)を発生できる新型のペガサス VIII モデルが搭載された。 [ 7 ]
ブリストルエンジンはポーランド国内での使用のみが認可されていたため、輸出目的ではグノーム・ローヌエンジンがさまざまなPZL設計で使用されました。PZL.23の発展型であるPZL.43軽爆撃機はグノーム・ローヌ14Nエンジンを搭載し、前身機と比較して胴体構造が大幅に変更されました。[ 8 ]最終的に開発された輸出型はPZL.43Aで、1,020 馬力のグノーム・ローヌ14N-01エンジンを1基搭載していました。PZL.43は合計52機製造され、すべてブルガリア向けでした。新しいエンジンにより機体の性能が大幅に向上し、最高速度は365 km/hに増加しました。[ 8 ]
1936 年中に 40 機の PZL.23A が生産された。1936 年後半から 1938 年 2 月にかけて、新しいエンジンを搭載した 210 機の PZL.23B が生産された。これらは Karaś A および B または Karaś I および II としても知られていた。すべての PZL.23 には 44.1 から 44.250 までの軍用番号が付与されていた。この航空機は「PZL P.23」と呼ばれることもあるが、尾翼に P.23 という略称がペイントされているにもかかわらず、文字「P」は一般的に Pulawski 設計の戦闘機 ( PZL P.11など) のために予約されていた。1936 年 11 月、1 機がパリ航空ショーで展示され、注目を集めた。
この時期、PZLはPZL.23の設計を部分的にベースとした新型軽爆撃機PZL.46 Sumを開発した。しかし、1938年に完成した試作機は2機のみであった。また、 PZL.42と呼ばれる実験型も1機存在した。このバージョンは、二重尾翼と、胴体に格納可能な改良型爆撃手用ゴンドラを特徴としていた。
PZL.23 Karaś は、全金属製で金属で覆われた構造の低翼片持ち式単葉機でした。乗員はパイロット、爆撃手、後部銃手の 3 名でした。 [ 9 ]爆撃手の戦闘ステーションは機体下部のゴンドラにあり、そこで機体下部の機関銃も操作できました。パイロットは完全に密閉された空調・暖房付きコックピット内に座り、観測員はパイロットの真後ろに座り、任務の適切な部分で機体下部のゴンドラに降りることができました。[ 9 ]固定式降着装置は、一対の片持ち式支柱と単一の尾部スキッドで構成され、すべてチェコスロバキアのAvia社製の空気圧式ショックアブソーバーが装備されていました。荒れた飛行場や簡素な飛行場から運用する準備をする場合は、車輪上の流線型のフェアリングを事前に取り外す必要がありました。[ 10 ]
この航空機には、以下のいずれかのエンジンが搭載されていました。ブリストル ペガサスIIM2 通常: 570 hp (425 kW)、最大: 670 hp (500 kW) - PZL.23A、ペガサス VIII 通常: 650 hp (485 kW)、最大: 720 (537 kW) - PZL.23B。[ 6 ]初期のポーランド製エンジンには、クランクシャフトの破損や減速ギアの固着など、いくつかの共通の問題が発生していました。元のエンジンメーカーであるブリストルは、これらの問題に対処するペガサスの最新の改良を組み込むために、ポーランドに提供した図面と仕様を修正していませんでした。[ 7 ]輸出市場向けには、グノーム・ローヌ 14Kまたはグノーム・ローヌ 14N -01 エンジンが搭載されていました。採用されたエンジンに関係なく、この航空機には常に 2 枚ブレードのプロペラが装備されていました。[ 11 ]
PZL.23 の珍しい特徴の 1 つは、3 分割式の低翼設計でした。[ 9 ]軽量かつ高強度の翼を作るために、プラウスはポーランドのエンジニア、フラチシェク・ミスタルが最近設計した比較的新しい翼構造を採用しました。[ 1 ]この翼は、革新的な厚手の波形ジュラルミン製センター ボックスと多セル構造の後縁、そして部分的に応力がかかったジュラルミン製の外皮を組み合わせたもので、Cynk によれば、航空分野における金属サンドイッチ構造の初期の実装例の 1 つです。 [ 2 ]
PZL.23の胴体は楕円断面構造で、ジュラルミン製のフレームとストリンガーの組み合わせで構成され、中央部には複数の支柱で補強されていた。 [ 9 ]胴体の外側は滑らかなジュラルミン板で覆われており、一部の領域は波形板で内部が補強されていた。後部胴体はセミモノコック構造であった。[ 9 ]尾翼部にはリブとスパーで構成された片持ち梁構造が用いられ、垂直尾翼と水平尾翼はジュラルミン板で覆われ、方向舵と昇降舵は外面が細かく波形加工されていた。[ 9 ]
この航空機の攻撃用ペイロードは爆弾で構成されていた。[ 5 ]これらはラックを使用して翼の下に搭載され、最大積載量は700 kg (1,500 lb) (100 kg 爆弾 6 個と 50 kg 爆弾 2 個) であった。しかし、スフィアテツキ爆弾投下装置を組み込む計画は検討されていたものの、製造方法に関して航空局と発明者との間で意見の相違があったため、試作段階で設計から除外された。[ 5 ] PZL.23 には、防御用の胴体下部銃塔を含む複数の機関銃も装備されていた。胴体上部に連装銃を取り付けるなどの追加位置も検討されたが、実現には至らなかった。標準的な銃武装は、7.92 mm 固定銃 1 丁または 2 丁と、7.92 mm 可動銃 2 丁であった。[ 12 ]
1936年後半、40機のPZL.23Aがポーランド空軍に納入された。エンジンの不具合のため、これらの機体は当初、運用高度が制限された状態で飛行し、訓練専用機として使用され、その用途に合わせて複操縦装置が装備された。[ 13 ] 1937年からは、合計210機のPZL.23Bが空軍に納入された。この頃、この機種はポーランドの爆撃機および偵察機の「ライン飛行隊」の主力機となり、ブレゲー19、ポテーズ25、ポテーズ27複葉機の大部分を置き換えた。1939年8月までに、この機種に関連する墜落事故が23件報告されており、これは平均的な安全性の結果とみなされた。
しかし、1930年代後半の航空分野における急速な進歩により、1939年までにこの航空機は時代遅れになりつつあると考えられていました。以前の航空ドクトリンの妥当性に対する疑問が高まり、1938年から1939年にかけてPZL.23飛行隊の大規模な再編成につながりました。[ 13 ] PZL.23の主な欠点は、当時近隣諸国で運用されていた新しい航空機と比較して速度が比較的低かったことです。この航空機の他の問題点としては、操縦性の不足と高速飛行時の好ましくない特性がありました（PZL.23Bの最高速度は365 km/hでしたが、危険な飛行特性のため319 km/hを超えることは禁止されていました ）。しかし、 1939年9月1日の第二次世界大戦勃発とポーランド侵攻の際、ポーランドの主要な軽爆撃機および偵察機として残った。[ 13 ]
1939年8月下旬、ナチス・ドイツとの敵対行為が差し迫っていることを予期して、ポーランドのすべての戦闘部隊は、地上での破壊を避けるため、平時の基地から秘密の戦闘飛行場に移動した。[ 14 ]また、一部のPZL.23は、戦闘部隊に配備された114機のPZL.23Bを含む、戦時中の臨時の部隊でも使用された（さらに75機のPZL.23Bと35機のPZL.23Aは、航空学校、予備、または修理中であった）。合計で、PZL.23Bは、爆撃旅団の5つの爆撃飛行隊（Eskadra Bombowa）と、それぞれ10機の航空機を装備した7つの陸軍偵察飛行隊で運用された。爆撃機旅団には、それぞれ2個飛行隊からなるより大きな部隊（ Dywizjon Bombowy ）も存在し、伝統的に飛行隊と訳されている（爆撃機旅団の他の2個飛行隊はPZL.37 Łoś爆撃機を装備していた）。さらに、ブルガリアからの注文で製造されたPZL.43 A爆撃機2機が、第41飛行隊に徴用されてポーランド軍に配備された。[ 14 ]
1939年9月2日、第21飛行隊のPZL.23Bが1機、ドイツ国内のオーラウにある工場を爆撃した。これは第三帝国国内の目標に対する最初の爆撃作戦であった。[ 14 ]その後数日間、PZL.23爆撃機部隊は進撃するドイツ軍装甲部隊数個への攻撃を開始し、ドイツ軍地上車両の30%を撃破した。このような注目度の高い戦闘の1つが1939年9月3日に発生した。この機種の攻撃的な使用にもかかわらず、陸軍飛行隊の主な任務は偵察任務を行うことであった。[ 15 ]爆撃旅団の5つの飛行隊は作戦中に約52～60トンの爆弾を投下し、陸軍飛行隊はさらに約12トンの爆弾の投下を担当した。
PZL.23 は、低速、軽装甲、そしておそらく最も重要なのは友軍戦闘機による支援防御の欠如のため、戦闘で大きな損失を被った。[ 16 ]多くはドイツ軍戦闘機によって撃墜されたが、反撃も可能で、数機を撃墜した。防御装甲が不足していたにもかかわらず、ポーランドの航空乗員は低高度を飛行しながらドイツ軍の縦隊を攻撃することがよくあり、そのため航空機は対空砲火に対して特に脆弱だった。伝えられるところによると、約 20 機が即席の粗末な飛行場への不時着で失われた。1939 年中に、約 120 機の PZL.23 (ポーランド空軍の保有数の 86 パーセント) が破壊された。しかし、これらのうち直接敵の攻撃によるものは 67 機のみであった。さらに、さまざまな飛行場で地上で破壊された PZL.23 はごく少数であった。この種の大規模なドイツ空軍の成功は、9月14日にフートニキ飛行場で爆撃機旅団のPZL.23Bに対して起こった唯一の事例である。
1939年後半、少なくとも21機のPZL.23がルーマニアに疎開し、[ 16 ]そのうち少なくとも19機がその後、枢軸国によるソ連侵攻作戦「バルバロッサ作戦」中にルーマニア空軍によってソ連に対して使用された。ルーマニアでの同型機の使用に加え、合計50機のPZL.43とPZL.43A（1機はドイツから提供されたもの）が訓練目的でブルガリアで使用された。ブルガリアでは「チャイカ」として知られていた同型機は、1946年までこの役割で使用された。戦争を生き延びたPZL.23は知られていない。
ポーランド航空機1893～1939年のデータ[ 19 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
航空電子機器 ポーランド製フィリップスワークス製 N1L/L型無線機
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
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