スタインボック作戦

シュタインボック作戦が正式に開始される前から、ドイツ空軍はイギリス上空で夜間作戦を展開していた。1944年最初のイギリス領空侵犯は1月2日から3日の夜に発生した。第 2爆撃航空団のMe 410と第10 戦闘航空団のFw 190がケント、サセックス、サリー、ロンドン、バークシャー、ハートフォードシャー に侵入し、散発爆弾により1人が死亡した。侵犯者はその努力の代償を払った。Fw 190が4機撃墜され、パイロット2人が戦死、2人が行方不明となった。そのうち1機は第96飛行隊のモスキートによって撃墜された。第66爆撃航空団第2飛行隊のJu 188が1機失われ、Me 410が2機（第14飛行隊と第2爆撃航空団第16飛行隊）撃墜された。メッサーシュミットのうち1機はジョン・カニンガム中佐が撃墜した。^{[ 98 ]}    

1月4日から5日の夜、ドイツ空軍がサリー州ウェストコットを標的に攻撃し、子供6人と大人4人が死亡した。攻撃機のうち5機が失われ、そのうち3機はイギリス空軍（第85飛行隊と第96飛行隊）によって撃墜された。^{[ a ]}ドイツ空軍の活動は1月13日から15日まで続いた。さらに民間人5人が死亡、33人が負傷した。Me 410が2機 、Ju  188が1機、Ju  88が2機、Fw  190が2機失われた。敵の攻撃で撃墜されたことが分かっているのは、攻撃機のうち2機のみである。^{[ 100 ]}

ロンドンへの最初の攻撃は1月21日から22日の夜に行われた。^{[ 101 ]}そのわずか24時間前には、約800機のイギリス爆撃機がベルリンを攻撃していた。作戦名は「ウンターネーメン・マーズ（マーズ作戦）」で、イギリスの首都の一部には、壊滅的な被害を受けたドイツの都市（ベルリン、ハンブルク、ハノーバー）にちなんでコードネームが付けられ、航空乗組員に作戦の報復的な性質を強調した。^{[ 101 ]}最初の標的であるウォータールーは「ミュンヘン（ミュンヘン）」とコードネームが付けられた。^{[ 102 ]}

ペルツは、オランダのソエステルベルク、ベルギーのブリュッセル東のセントトロン、パリ近郊のモンディディエにある14の飛行場を拠点とする部隊に作戦準備態勢を取るよう命じた。ペルツは、ハインケルHe 177A-3を装備し、イギリス領空深くへの初作戦に臨む第 40爆撃航空団第100爆撃航空団第1飛行隊の前線作戦基地であるシャトーダンへ向かった。そこで彼は、上級司令官であるルプレヒト・ハイン大佐とベルンハルト・ヨペ中佐に、攻撃は3波に分けて実行されることを伝えた。ペルツはまた、ドイツにいる部隊に前線基地へ移動するよう伝えた。彼らは最初の出撃後に前線基地に戻ることになっていたが、夜間の侵入者や連合軍爆撃機を避けるため、2回目の出撃後には直ちにドイツへ移動するよう命じられた。^{[ 103 ]} 

第 2 爆撃航空団 (KG  54) と第 1 爆撃航空団 (KG  76) は、それぞれマルクスからラオン、ヴァレルブッシュからラオンへと移動したが、これは慎重さの表れであった。シュタインボック作戦中のドイツ空軍の遊牧的な運用方法は、準備を複雑にした。飛行場スタッフには短い通知しか与えられず、爆撃機を受け入れるための飛行場の準備に十分な時間がなかった。行政上の不手際により、第 2 爆撃航空 団 (KG 2) の Ju 188 は1 機しか 最初の作戦に参加できなかった。^{[ 103 ]}

最初の空襲はミュンヘン（ロンドンのウォータールー地区）に対して行われた。攻撃は、目標を焼夷弾でマーキングするロイヒトプファード戦術を用いて行われる予定だった。天気予報では必要な視界が確保できると予想されていたため、パスファインダーは容易に目標設定を行えると見込まれていた。最初の夜には、エゴンとY-フェルファーレンが照明弾で目標を正確に特定するために利用可能だった。モンディディエから、第2飛行隊 /第66爆撃航空団のシュミット 大尉は、鹵獲したジーセットをJu  188に搭載して、爆撃機編隊に続いて北へ飛び立った。推定230機の航空機が、合計500トンの爆弾と焼夷弾を積んで、中央ヨーロッパ時間19:30から20:00の間に離陸した。^{[ 103 ]}

デュッペルとパスファインダーが広く使用されたにもかかわらず、ドイツ軍の航法ミスは多発し、ロンドンを攻撃した爆撃機はわずか15機だった。^{[ 104 ]}首都に投下された爆弾は30トンと推定され、その他の爆弾のほとんどはホーム・カウンティーズに散らばった。^{[ 101 ]} II./KG 54の場合 、乗組員は推測航法で進み、命令どおり高度16,000フィート（4,900メートル）でライの海岸を越えた。彼らは目標まで降下し、21:15までに13,000フィートで爆撃を完了した。大陸のほとんどの飛行場の位置により、爆撃機はサセックスとエセックスの海岸間の空域で円錐形の飛行経路に沿って飛び立った。^{[ 104 ]}イギリスのレーダーは、中央ヨーロッパ時間20:30頃に最初の波を探知した。その後90分間に、ヘイスティングスとダンジネス間の地上管制レーダーサイトから100機以上の航空機が記録された。   

ドイツ空軍は爆撃機18機を失い、うち3機はイギリス上空、7機は海上、8機はヨーロッパ上空で撃墜された。[ 104] 損失の中には、KG 40のHe 177A-3が6機、Ju 88が9機含まれていた。Ju 188が3機、Do 217とFw 190がそれぞれ1機ずつ失われた。4機は488、29、151飛行隊のモスキートの犠牲になったことが分かっており^{、ドイツ人}パイロット27 人 が 行方 不明 、23人が死亡、8人が捕虜となった。さらに5人が負傷した。^{[ 105 ]} 

2回目の攻撃は早朝に開始された。天候が悪化し、雲のため、先導機が目標地域に到達できるように、Y-Verfahren（電子支援装置）が使用された。イギリスの対抗措置は通常この時点で信号を妨害した。イギリスの妨害が効果的だったかどうかは不明だが、最初の結果が繰り返された。200機の爆撃機のうち、イギリス沿岸を越えたのは半分にも満たず、ロンドンに爆弾を投下したと判断されたのはわずか25機だった。^{[ 106 ]}

I./KG 76 の経験は 、おそらくその夜に乗組員が直面した問題を浮き彫りにした。ラオン/クーヴロンから離陸した後、ルートはルザルシュの無線ビーコン ( funkfeuer )に対して真北 232° に固定された。ルートは彼らを北西にヴァレリー・アン・コーの探照灯に導き、ドーバー海峡を横断した。3 回目の変更はイーストボーンで行われ、彼らは真北にロンドンに向かった。爆撃は14,000フィート (4,300 m)で開始され、5 時 30 分に完了する予定だった。乗組員は1,500 メートル (4,900 フィート) で 40 km/h (25 mph )の北西の風、4,000 メートル (13,000 フィート)で80 km/h (50 mph)の風を経験した。以前の作戦では、KG 40 も西向きの進路で最大100 km/h (62 mph)の風に遭遇した。天候が爆撃機編隊の分散の一因となった可能性がある。 ^{[ 106 ]}空襲中、I. と II./ KG 30 は 3 月まで唯一のシュタインボック作戦を実施した。^{[ 106 ]}最初の作戦は連合軍のアンツィオ上陸作戦であるシングル作戦と同時期に行われ、直ちに 3 つの戦闘団がイタリアに帰還した。^{[ 101 ]}         

第2波はさらに18機の爆撃機と、作戦外出撃中の2機を失った。KG 2は特に大きな損害を受け、Do 217が 4機、Ju 188が1機、Me 410が1機、計6機を失い、KG 6は5機を失った。夜間戦闘機が爆撃機4機を撃墜し、2機が地上からの砲火で墜落したと考えられている。残りの機体の運命は不明のままである。^{[ 107 ] [ 108 ]}人的損失は、戦死および行方不明が49名、負傷が5名、捕虜が6名に上り、残りは無傷でドイツ領土にたどり着いた。^{[ 105 ]}戦闘機部隊のモスキート飛行隊は、1944年1月21日/22日にドイツ機10機を撃墜し、2機を撃墜したと主張した。 ^{[ 109 ]}    

被害は小さかった。火災が4件、民間人74人が死亡、12人が重傷、5人が負傷した。^{[ 110 ]}特筆すべき犠牲者は、イースト・ホーズリーの自宅に爆弾が落ち、家族とともに死亡したジャック・グッドハート大佐である。^{[ 111 ]}投下された268トンの爆弾のうち、32トンがロンドンに落ちた。^{[ 111 ]}ウェンブリーのアルパートン地区では、22万平方ヤードの範囲に500～600発の焼夷弾が落ちたと報告されているが、100発は着火しなかった。^{[ 112 ]}ウェストミンスター宮殿はこれらの爆弾の一部に当たって、建物の中世の梁が燃えたが、すぐに消火された。RAFケンリーは不発弾に当たって、ダウンハム、ブロムリー、ベッケナム、ブロックリー、シデナムなどの地域が被害を受けた。^{[ 112 ]}

イギリスの報告によると、重要な場所には軽微な被害が出たとのこと。工場への最も深刻な被害は、ダートフォードに拠点を置くビッカース・アームストロング社で発生した。この工場は砲弾と信管を製造していた。3つの高性能爆薬が雑貨店、照明器具店、マグネシウム倉庫を破壊し、工場の外のガスと下水道の本管を切断し、電話線を切断した。ガスの供給は50パーセントに減少し、2日間の生産が失われた。ウーリッジの王立兵器廠も被害を受け、火災が発生した。一部の鉄道路線は不発弾によって損傷または危険にさらされ、時速5マイルの速度制限が課された。^{[ 113 ]}

1月28日/29日、Me  410が16機、Fw  190が10機攻撃を行ったが、効果も損失もなかった。モスキート1機はエンジン火災を起こして海に墜落し、失われた。ユンカース Ju 52がベルギーのスパ上空で夜間戦闘機に撃墜され、KG  6所属の地上要員23名が死亡した。^{[ 114 ]}

8日後、シュタインボックは11個飛行隊で再編成された。II./KG  2が初出撃し、II.とIII./KG  30も参加したが、3月14日/15日まで再び登場することはなかった。I./KG 40のHe  177は 永久に撤退した。さらに、I./KG  100とI./SKG  10は欠席したが、おそらく前夜の参加のためだろう。^{[ 115 ]}

第54爆撃航空団第1飛行隊は、タワーブリッジ 東側の地区を攻撃するよう命じられ、ハックニーが爆撃の中心地となった。アブラウフラインが敷設されたが、特定の乗組員はラインの右側を飛行し、マークされた区域の右端境界線より上に爆弾を投下することになっていた。すべての爆撃機は21時09分までに爆撃を完了することになっていた。乗組員の進路は、ダーレンの回転式サーチライトによって補助された。さらに、オステンド沖の海上にルズブイを投下することで補助が行われた。爆撃機はコルチェスターを基準点として、高度5,000メートル（16,000フィート）でイーストアングリア上空を横断した。爆撃のために高度3,000メートル（9,800フィート）まで降下し、乗組員はエセックス海岸上空で退却した。この作戦では、部隊はカレーの基地を使用してクニッケバイン航法援助施設を運用していたようだ。^{[ 115 ]}

KG 6はドイツのフェヒタ から作戦を開始した。II./ KG 6はKG 54と同様の経路をたどったが、通常の作戦基地であるル・キュロに向かう点が異なっていた。このグループは緩やかな編隊で飛行し、離陸後90分経ってから酸素高度に達した。I./KG 76はドイツ・オランダ国境付近の無線灯台に向かった。そこからは航法補助装置を使用した。この編隊はドイツのヴァレルブッシュに戻る予定で、悪天候の場合にのみフランスに着陸することになっていた。^{[ 115 ]}   

夜間の爆撃隊のうち、目標を攻撃したのはわずか15機から30機だった。それにもかかわらず、少数の航空機によって145件の火災が発生し、そのうち4件は中規模、141件は小規模と分類され、休暇中の兵士1名を含む民間人41名が死亡した。エセックス州ラムズデン・ヒースでは、爆弾がイギリス軍のキャンプを直撃し、多数の報告によって死者数は3名から23名に及んだ。^{[ 115 ] [ 116 ]}フィンズベリー・パークとストーク・ニューイントンも被弾した。グリーンランド・ドックのSSフォート・ルイブール号は損傷を受け、コプラの積荷の一部を失った。サリー・ドックも被害を受けたと報告した。カナダ・ドックでは、はしけも沈没または損傷した。ダゲナムには約7,000発の焼夷弾が投下され、その中にはリン爆弾も含まれていた。^{[ 117 ]}

KG  6の爆撃機7機が失われ、ベルギーへの不時着で生き残ったのは第4飛行隊の1組のみだった。KG 2 は爆撃機2機、KG  40は1機、KG  54は4機、KG  66とKG  76はそれぞれ1機を失った。3機は夜間戦闘機によって撃墜された可能性が高く、もう1機は地上からの砲火で失われた。53人のパイロットが死亡または行方不明となり、6人が捕虜となった。^{[ 115 ] [ 118 ]}

ヒトラーは、ロンドンがドイツの地上管制局からわずか150～200km （93～124マイル）しか離れていないにもかかわらず、ドイツ空軍がロンドンを見つけられなかったことに激怒したと伝えられている。一方、イギリス軍は悪天候の中、 1,000km （620マイル）離れた場所から都市だけでなくドイツの町々を攻撃していた。ペルツは、失敗の原因はドイツ空軍の妨害のない無線および航法補助装置の欠如と訓練不足の乗組員にあるとし、イギリス軍はH2SおよびGeeシステムでドイツ軍より技術的に先行していたと反論した。^{[ 119 ]}    

専用の先導部隊が不足していたため、この役割に就いていた少数の航空機は電子妨害や戦闘機による迎撃の危険にさらされやすく、航行上の問題も発生した。イギリスの強力な防衛網により、ドイツ空軍は蛇行する「ドッグレッグ」コースを飛行せざるを得ず、経験の浅いドイツ人乗組員はすぐに迷子になった。イギリス上空での偵察飛行も停止していたため、ドイツ空軍はイギリスのレーダーや無線周波数帯に関する情報を収集することができなかった。^{[ 119 ]}

2月の最初の作戦は、同月の3日と4日に行われた。I./KG  100とSKG  10は、26機のMe  410と19機のFw  190を編成し、19:00から19:30の間にドーバー海峡を横断した。SC250とSC500爆弾を混投し、2機のFw 190が帰還しなかった。第2波は4日の夜、4:25から離陸し、作戦は95分間続いた。ドイツのプロパガンダは、235機の爆撃機のうち210機が目標を攻撃し、大規模な火災を引き起こしたと主張し、声明ではイギリスの防衛が脆弱であると嘲笑した。^{[ 120 ]}

その報告は誇張されていた。イギリスの情報源によると、攻撃は散発的で、グロスターシャー、ウィルトシャー、ベッドフォードシャー、サフォークといった遠くの地域まで爆撃されており、ドイツ軍の航法基準がずさんであったことを示している。ペルツはゲーリングにその夜の作戦について報告するよう命じられた。国家元帥がその結果を知ると、航法上の困難を軽減するために月明かりのある夜に作戦を行うようペルツに命じた。しかし、ペルツは爆撃機がRAFの夜間戦闘機に容易に迎撃されることを避けたいと考え、これを拒否した。しかし、この作戦は目標を正確にマークするために先導機に大きく依存していた。^{[ 120 ]}

投下された190トンの爆弾のうち、ロンドンに落ちたのはわずか25トンだった。ハックニー、ウィンブルドン、ティルベリーで火災が発生した。この作戦で首都では17人が死亡、12人が負傷した。^{[ 121 ]}約27軒の家屋が全壊、48軒が深刻な被害を受け、320軒が軽微な被害を受けた。ウィンブルドンでは民間人5人が死亡、6人が重傷を負った。また、不発のイギリス軍対空砲弾による死者も2人出た。その夜の死傷者総数は、死者31人、負傷者88人だった。^{[ 120 ]}ドイツ軍爆撃機が再び迷い込み、グロスターシャー州のアッパー・スローターは2,000発の焼夷弾の直撃を受けた。^{[ 122 ]}アッパー・クラプトンは、継続的な焼夷攻撃の標的となったとき、炎上していた。^{[ 123 ]}

ドイツ空軍司令部は、この夜の作戦を警戒して見ていた。失われた爆撃機15機のうち、イギリスで墜落したのは1機、ベルギーで墜落したのは1機のみだった。残りの11機は海上で 消息を絶ったとみられる。KG 6は6機を失い、1機が損傷したため、最も大きな損失を被った。KG  2とKG  54はそれぞれ2機を失い、KG  6は1機を失った。行方不明機の1機、Ju 88、2./KG  54、コードB3+EK、ヘルムート・フリードリヒ・ヴァイス下士官操縦機は、1970年代にオランダ空軍が埋め立てのためにその地域の排水作業中に残骸を掘り起こした際に、乗員とともにゾイデル海で発見された。合計で50人のドイツ空軍兵士が行方不明と報告され、5人の死亡が確認された。生きたまま捕虜になった者はいないとされている。^{[ 120 ]}

2月13日/14日、第II./KG  54とSKG  10は作戦リストから外されたが、他の10グループはすべて大規模な攻撃に利用可能だった。ドイツ側の情報源によると、夜間の作戦には230の乗組員が参加した。^{[ 124 ]}

ペルツは、シュタインボックがヒトラーとゲーリングの期待通りには実現していないことを認識していた。彼は自ら第 100爆撃航空団第1飛行隊を訪ね、そこではHe 177がほぼ運用可能な状態になっていた。彼はベルンハルト・ヨーペ航空団司令官とその乗組員と2度目の会談を行った。乗組員への演説の中で、彼はイギリスの夜間戦闘機の脅威を軽視した。彼は、2月3日/4日の空襲に対して作戦行動を行ったイギリスの乗組員はわずか30名で、そのうち3分の1だけがGCIの指揮下にあったと主張した。彼の発言は事実に基づくというよりは、士気を高めるためのものだったと思われる。戦闘機司令部の夜間戦闘機部隊は大陸防衛にあたる夜間戦闘機部隊よりも規模が小さかったのは事実だが、ドイツの爆撃機の到着数ははるかに少なかった。^{[ 124 ]}

シャトーダンの気温は肌寒かったが、ペルツはHe  177が離陸準備をしているのを目撃した。状況のため、地上クルーはコールドスタート手順を開始した。この決定は作戦に深刻な結果をもたらした。1機の爆撃機はタイヤの破裂のため地上にとどまったが、残りの13機は無事に離陸した。間もなくペルツは、8人のパイロットがエンジンの過熱、場合によっては火災のため任務を中止したとの報告を受けた。^{[ 124 ]}

ドイツ軍の約70パーセントはイギリス軍によって追跡されたが、分散した爆撃機のうちロンドン地域を攻撃したのはわずか15機だった。この夜、クラクトン・オン・シーとセント・オシスの保養地は大きな被害を受けた。^{[ 125 ]}映画館といくつかの商業施設が破壊され、農家は馬6頭、牛30頭、雌羊17頭という多数の家畜を失った。爆撃により、主にイースト・アングリアで中規模火災14件と小規模火災84件が発生した。^{[ 124 ]}ロンドンでの死傷者は1名死亡、6名重傷だった。民間人全体では、死者7名、重傷者11名、行方不明者2名（死亡とみられる）だった。ロンドンには4トンの爆弾が、ケントとエセックスには157トンの爆弾が投下された。地上で数えられた爆弾の数は57,525発で、そのほとんどは焼夷弾だった。^{[ 124 ]}

ドイツ軍爆撃機10機が失われた。96飛行隊と410飛行隊のモスキートがそれぞれ1機ずつ、地上からの攻撃で2機が撃墜された。エドワード・クルー中佐は、第II./KG 6飛行隊司令部所属のJu  88（コード3E+DC、製造番号63868）を撃墜したと主張した。パイロットのエゴン・ルーラント中尉と乗組員は死亡した。^{[ 124 ]} KG 66はこの夜5機を失った。^{[ 126 ]}ドイツ軍パイロット33人が死亡、2人が負傷、2人が捕虜となった。^{[ 124 ]}  

帰還したドイツ人パイロットは、ロンドン上空の対空砲台からの砲撃の集中が着実に増加していると報告したが、これは目立った損失の増加には反映されなかった。報告会でパイロットたちは、特別な回避行動は取らなかったが、地図上に砲やロケット砲台（またはZ砲台）が集中している地域は避けたと報告した。乗組員は、ロンドン中心部上空の直径1.5～2マイルの範囲でロケット砲の一斉射撃が4分間隔で繰り返されたと報告したが、爆撃を妨害できる位置にいたのはハイドパーク砲台だけだった。ロンドンの防衛の有効性に対する認識が、経験の浅い乗組員に爆弾を早めに投下して目標を外させる原因となり、航法ミスによる失敗ではなかった可能性がある。^{[ 124 ]}

2月18日から19日にかけての夜、ドイツ空軍はロンドンへの攻撃を成功させた。イギリスの情報機関によると、175の乗組員が参加した。ドイツ側の情報源によると、184機の爆撃機が目標地域に到達した。この攻撃は、2月24日の早朝までほぼ毎晩続く攻撃の始まりとなった。この夜の物的損害と人的被害の程度は、シュタインボック作戦中、過去最高に達した。これは、1941年5月31日から6月1日以来、最も被害の大きい単一の攻撃であった。^{[ 127 ]}

夜間の作戦に不可欠だったのは、 第 100 爆撃航空団の第 I. 飛行隊と、第 2 爆撃航空団の第 II. 飛行隊および第 III . 飛行 隊であった。前者の部隊は、攻撃当日にライン川からエヴルーに移動したようである。第 2爆撃航空団は、オランダのソエステルベルクとギルゼ・ライエンの飛行場に対抗して、クーロミエとブレティニーから作戦行動を行った。他のすべての部隊は、通常の飛行場から作戦行動を行った。^{[ 127 ]}

ドイツ軍爆撃機編隊は市街地に到達し、正確に爆撃を行った。高性能爆薬がRAFアールズ・コルンに投下され、AB1000コンテナ2個とSC50爆弾8個がRAFデブデンのすぐ手前に落下した。さらに爆弾がアメリカ陸軍航空隊のウィリンゲール飛行場を直撃した。パンシャンガーとナサムステッドの飛行場、チグウェルのRAF気球司令部も、その場所またはその近くに爆弾が落下したと報告した。ドイツ軍の兵器により約480件の火災が発生した。民間人179人が死亡、484人が重傷を負った。さらに65人がその後数日間で行方不明になったと報告された。エセックス警察はエセックス全域に黒い帯状の空襲があったと報告した。しかしデュッペルの使用にもかかわらず、約120機の爆撃機がイギリスのレーダーによって探知された。^{[ 127 ]}

ウィルズデンは大きな被害を受け、ドリス・ヒル、グラッドストーン・パークの対空砲台、ハーレスデンのハインツ工場、セント・カスバート、アールズ・コート、ウェスト・ハムステッド、ケンジントンも被害を受けた。ゴールドホーク・ロード駅の橋が破壊され、ラティマー・ロード駅とハマースミス間のロンドン地下鉄は1944年3月9日まで通行止めとなった。ホワイトランズ・カレッジも被害を受け、周辺のパトニー区は焼夷弾の集中攻撃を受けた。ホワイトホール、バタシー、ウェスト・ヒル、ハイベリー、チェルシー、ワンズワースでは水道管が破壊された。チングフォードでは200軒以上の家屋が被害を受け、バーンズでは化学工場が破壊された。^{[ 128 ]}

ドイツ空軍も無傷では済まなかった。第418（カナダ）飛行隊はその夜、フランス上空に侵入機を出撃した。 侵入機モスキートの被害を受けたのは第3飛行隊/第54爆撃航空団のみで、ラオン近郊で2機が撃墜された。ドイツ側の損失は9機で 、第66爆撃航空団から4機、 第54爆撃航空団から2機、第2爆撃航空団から1機 、第6爆撃航空団から2機 だった。ドイツ空軍は戦死者20名、行方不明者12名、負傷者4名を出した。^{[ 127 ]}

2月20日/21日、第6回シュタインボック攻撃が始まった。RAFとUSAAFによるビッグウィークは前日に始まり、前夜にはRAF爆撃機軍団がライプツィヒを攻撃し、続いて2月20日には第8空軍による1000機の爆撃機による昼間爆撃が行われた。165機の航空機を擁する12のドイツ爆撃機グループがこの攻撃に参加した。この艦隊にはSKG 10のFw 190が15機含まれていた。I./ KG 100はライン川から、II./KG 54はヴァレルブッシュから作戦行動を行った。I./KG 54とII./KG 2はミュンスターとハンドルフから作戦を開始したが、シュタインボックの間、これらの部隊はジュヴァンクール、クーロミエ、ゾースターベルクを使用した。^{[ 130 ]}      

II./KG  54、I./KG  100、I./KG  54、I.およびII./KG  2は、オランダ沿岸のノールトウェイクにあるファンクフォイアーで合流した。部隊は90機から100機の爆撃機で構成されていた。上陸地点はテムズ川河口近くのエセックス沿岸であった。乗組員には先導機がなく、推測航法に頼っていた。その夜に捕虜となった乗組員によると、乗組員は北から飛行し、左旋回して西から東へ市街地を横断する爆撃を行うよう指示されていた。墜落したドイツ機の調査により、誘導用に4つのニッケバインと2つのゾンネ部隊が利用可能であったことが判明した。^{[ 130 ]} I./KG 100とKG 54は攻撃の先鋒を務め、KG 2はおそらく攻撃に続いたか、または1回の大量爆撃に参加した。 KG 100は10機から13機のHe 177を運用した。爆撃機は4発のSC1000ヘルマンを搭載していたと考えられているが、II./KG 54のJu 88に搭載された数発のSC500を除いて、他の爆撃機はリンを含むAB1000またはAB500焼夷弾を投下した。攻撃は13,000フィートから16,000フィートの間で行われた。ドイツ人乗員は、目標マーキング方法としてLeuchtpfadとAblauflinieを放棄し、目標区域上に単純なパターンを敷設した。照明弾の色は目標区域の範囲を示した。より精密な目標識別を放棄したことは、ドイツ人がより実用的な地域爆撃戦術を認識していたことを示唆している。手順のもう1つの変更は、照明弾のパターンの位置が間違っていたことである。それらは無視され、後続の乗員は正しく整列した区域に、より多くの照明弾を投下するように命じられた。この原則を順番に適用することで、乗組員が誤った目標マーキングによって注意をそらされることがなくなることが期待された。^{[ 130 ]}        

爆撃機はエセックス州ハーウィッチとケント州ハイスの間を緩やかな編隊で飛行した。21時30分、首都上空でわずか20発の照明弾が散発的に爆発した。照明弾はテムズ川とチズウィックの線上に落下した。I./KG  66によるこのわずかな試みを除けば、イギリスのレーダーで識別された80機の爆撃機のほとんどが首都に到達した。この攻撃により、500～1000発の焼夷弾とSC型爆弾の混合によって600件以上の火災が発生した。フラム、パトニー、チズウィックが最も被害を受け、216人の死者のほとんどはこれらの自治区で発生した。もしもっと多くの爆撃機が到達していたら、火災旋風を引き起こしていたかもしれない。死者以外にも、417人が重傷を負った。^{[ 130 ]}

ケンジントンはひどく被害を受け、セント・メアリー・アボッツは火災で被害を受けた。ランカスター・ゲートとパディントンは攻撃を受け、グレート・ウェスタン・ホテルはひどく被害を受けた。グロスター・ガーデンズ、ポーチェスター・ミューズ、ハイゲート、ハットン・ガーデン、クラーケンウェル、グロスター・テラスで火災が発生した。フラムだけでも2万発の焼夷弾が投下され、ある情報源によると642件の火災が発生し、そのうち82件は消防隊の出動が必要だった。フラムでは76人が死亡、194人が負傷した。2,500以上の建物が被害を受けたか、完全に破壊された。SC1800ヘルマン爆弾がハマースミス上空で使用され、被害により1,200人が家を失った。ウェストミンスターの政府地区には4発のSC500爆弾が着弾した。1発はホワイトホールに落下し、財務省を損傷させ、ダウニング街10番地の角で4人が死亡した。ホース・ガーズ・パレード、セント・ジェームズ・パーク、海軍本部、陸軍省も被害を受け、窓ガラスが吹き飛んだ。サウス・ミムズのザ・グランジを直撃した6発の爆弾のうちの1発は、オランダ女王ウィルヘルミナの邸宅をかろうじて免れたものの、女王のスタッフ2名が死亡した。^{[ 131 ]}

ドイツ空軍は爆撃機9機を失った。1機は第25飛行隊のモスキートによるもので、2機は対空砲火によるものだった。3機は第 2爆撃航空団、4機は第54爆撃航空団、1機は第66 爆撃航空団、1機は第6爆撃航空団からのものだった。ドイツのプロパガンダは参加した乗員数を200名と高く発表し、171機が目標を命中させたとしている。夜明け前に、第2爆撃航空団第5飛行隊は21機のMe 410を派遣し、第10戦闘航空団のFw 190戦闘機13機が支援した。攻撃機は焼夷弾とSC500爆弾を投下したが、効果はほとんどなかった。Fw 190戦闘機1機が失われた。2回目の攻撃は11機のFw 190戦闘機によって行われたが、効果も損失もなかった。^{[ 130 ]}ドイツ空軍兵士22名が死亡、7名が捕虜、7名が負傷した。^{[ 130 ]}戦闘機司令部は1機撃墜、1機撃墜の可能性が高い、2機損傷したと主張した。^{[ 130 ]}        

1944年2月22日/23日、アメリカ軍が「ビッグウィーク」戦略爆撃作戦を開始してからわずか数日後、ドイツ空軍は185機のドイツ爆撃機を編成し、ロンドンを攻撃した。第6爆撃航空団と第66爆撃航空団がその任務を担い、第6爆撃航空団は夜間の任務を中止した第54爆撃航空 団第II飛行隊の損失を補うために10機の追加乗員を投入した。第6爆撃航空団の3個飛行隊すべてが参加した。第2爆撃航空団第V飛行隊は15機のMe 410を投入した。第100爆撃航空団第I飛行隊は14機のHe 177を任務に準備した。より経験豊富な乗員が操縦する爆撃機の爆弾はすべてSC1000とSC1800の高性能爆薬で、残りの爆撃機には4発のSC1000が搭載された。この段階では、He 177航空団は、第 2 飛行隊(第100 爆撃航空団) の 14 機と第 3 飛行隊 (第 100 爆撃航空団) の 11 機から縮小しており、5 機は第 40 爆撃航空団の第 I 飛行隊に転属していた。同航空団の作戦力は 12 機から 15 機にまで低下し、その半分にも満たない状態だった。^{[ 132 ]}         

攻撃はハマースミス、キャンバーウェル、フェルサムに影響を与えた。230件の火災が報告され、ビクトリア・ドックの火災は鎮火に時間がかかった。ロンドンに投下された81トンとエセックスとケントに投下された75トンにより、29人の死傷者が出た。RAFホーンチャーチは損傷を受け、3人の隊員が負傷した。唯一注目すべき被害は、ハロー校の焼夷被害だった。ドイツ側の記録によると、ドイツ空軍は13機を失ったが、イギリス側では9機しか記録されていない。最も被害が大きかったのはKG  2で、Me  410を2機とDo  217を1機失った。ドイツ人乗組員30人が死亡、2人が捕虜となった。^{[ 132 ]}戦闘機司令部は、敵機6機を撃墜、3機を損傷、1機を撃墜したと主張した。第29飛行隊を指揮していたマック中佐が操縦するモスキートMk XIIIとタウンシン中尉が搭乗した機体が哨戒後に帰還せず、行方不明とされたため、稀な損失を被った。^{[ 132 ]}

ペルツは、前夜の集中攻撃（そして成功）を受けて、2月23日/24日に再び攻撃を命じた。I./KG  6は130機（ドイツ側の資料では161機）のうち10機を派遣し、22:00に攻撃を開始することになっていた。I./KG 66は、雲層から 10,000フィート上空で爆発するように設定された白い照明弾で目標地域をマークするよう命じられた。ベルギーから飛来したIII./KG 6を除くすべての編隊は、エヴルーとル・アーブルを経由して北上し、ハイ・ウィコムに向かい、そこで4つの赤い照明弾でロンドンを横切って南東に方向転換することになっていた。今回の目標コード名は「ハンブルク」で、攻撃の中心はドッグス島付近に設定された。目標地域から、ロンドンのドックを攻撃して経済的損失を与えることが意図されていたことがうかがえる。黄色い照明弾は11,000フィートの爆撃開始地点を示し、進入は13,000フィート（4,000メートル）の高度で行われ、市街地が制圧された後は3,500フィート（1,100メートル）まで降下した。 ^{[ 133 ]}       

KG  2とKG  6のドイツ軍部隊は、SC500、AB500、AB1000、BC50の混成兵器を携えて攻撃に臨んだ。コルチェスターは1,400発の焼夷弾の直撃を受け、町の中心部で大規模な火災が発生した。15軒の建物が全焼し、99軒が損傷した。消火には75台の消防車と200万ガロンの水が必要だった。町での負傷者は1名のみで、死者は出なかった。^{[ 133 ]}

合計185回の出撃が行われた。^{[ 134 ]}爆撃機5機が失われた。1機は地上からの砲火で、もう1機は第605飛行隊のモスキートで撃墜された。この夜の損失の中には、コードU5+DK、製造番号56051のDo 217M-1が含まれていた 。ロンドン上空10,000フィートで、この機体は地上からの予測砲火を受けた。パイロットのヘルマン・シュテマン上級曹長はウェンブリー上空で乗員に機体を放棄するよう命じ、乗員はすぐに捕虜となった。爆撃機は60マイル飛行を続け、ケンブリッジの北にほぼ完璧な不時着をした。無傷の爆撃機により、イギリスの情報機関は機体、FuG 214尾部警戒レーダー、搭載兵器を調査することができた。^{[ 133 ]}人的損失は、死者または行方不明者はなし、負傷者は4名、捕虜は6名であった。^{[ 133 ]}戦闘機司令部は、この夜に1機を撃墜し、1機を撃墜した可能性が高いと主張した。^{[ 133 ]}

2月24日/25日のドイツ空軍の目標はウェストミンスター地区、特に政府地区であった。I./KG  66は、10,000フィートで点火するように設定された白い照明弾を投下することで爆撃機編隊を支援するよう命じられた 。イギリスの情報機関は、作戦に135機の爆撃機が参加したと推定したが、ドイツの記録では正確に170の乗組員が参加したとされている。一部のドイツ人乗組員は新しい爆撃技術の訓練を受けていた。少数の爆撃照準者は、攻撃の精度を高めるために、個々の照明弾にLotfernrohr 7爆撃照準器を使用することになっていた。攻撃は典型的なパターンに従った。北向きのコースを進み、ハイ・ウィコムで南東に方向転換し、ロンドンを横断して東の海峡を越えた。パイロットは16,000フィートで海岸に到達し、目標上空で 13,000フィートまで降下するよう命じられた。 ^{[ 135 ]} 

100トンの爆弾のほとんどがロンドンに投下され、約250件の火災が発生し、75人が死亡した。犠牲者のほとんどはランベス区で発生した。2,000発以上の焼夷弾がアクトン・グリーンに投下され、100軒の家屋が被害を受けた。アクトンとベッドフォード・パークでは26人が死亡し、バルハムではさらに22人の民間人が死亡した。キュー橋が損傷し、サウスゲートでは20軒の家屋が破壊された。ロンドンのカムデン・タウン地区でも多くの火災が発生した。鉄道が損傷し、その後数日間、貨物輸送に厳しい制限が課された。爆弾はブッシー・パークにある連合国遠征軍最高司令部（SHAEF ）の本部をかろうじて免れ、テディントンに被害を与えた。爆弾はバートラム・ラムゼイ提督の家の近くにも投下された。^{[ 136 ]}

戦闘機司令部のモスキート戦闘機は、この夜、ドイツ人乗組員に損害を与えた。ドイツ爆撃機9機が失われ、うち5機はイギリス空軍第29飛行隊によって、1機は第488飛行隊によって撃墜された。6機目は夜間戦闘機によって撃墜されたが、どの飛行隊が撃墜したかは特定できない。戦闘機司令部の総撃墜数は、6機撃墜、3機撃墜疑い、4機損傷であった。第 2爆撃航空団は爆撃機4機を失い、第 66爆撃航空団はさらに2機を失い、第 6爆撃航空団、第 54爆撃航空団、第 100爆撃航空団はそれぞれ1機ずつ爆撃機を失った。ドイツ人パイロット14人が捕虜となり、17人が死亡、1人が負傷、5人が行方不明となった。^{[ 137 ]}

対照的に、「ビッグウィーク」作戦におけるイギリス空軍の貢献は、ドイツ空軍によるウェストミンスター地域への空襲と同じ夜に、約700機の爆撃機をシュヴァインフルトに送り込んだことであり、一方、「ビッグウィーク」におけるアメリカ軍の最後の大規模な戦略昼間空襲は25日に行われ、約700機の4発エンジン搭載のアメリカ製「重爆撃機」がドイツ国内の昼間の目標を攻撃した。

連合軍の「ビッグウィーク」作戦におけるアメリカ軍の昼間攻撃とイギリス空軍の夜間攻撃の後、数日間は攻撃はなかったが、シュタインボックは2月29日に打撃を受けた。第66爆撃航空団第1飛行隊のヘルムート・フールホップ少佐が、第1飛行隊所属のJu 188 3E+KHでパリからドルーへの移動飛行中に、イギリス空軍第609飛行隊のホーカー・タイフーンに撃墜され死亡した。搭乗者全員、彼の2匹のボクサー犬、上級曹長アルフレッド・シューベルト、アルフォンス・アイヒシュミット、ヴァルター・レーフェルト、ヴィルヘルム・シャハトシャベル、アーノルド・ビュットナーが死亡した。 ^{[ 138 ]} 

1944年3月2日/3日、ペルツは再び攻撃を命じた。その年の作戦は大きな負担となり、爆撃機部隊は多くの航空機を飛行可能な状態にするのに苦労していた。ドイツのプロパガンダは164の乗組員が参加し、131が指定された目標地域を攻撃したと主張した。実際には、70の乗組員がイギリスに向けて出撃した可能性が高い。^{[ 139 ]}

KG 100 は、He 177 を装備した第 I 飛行隊の第 2飛行隊と第 3 飛行隊を作戦に参加 させることができた。これらの部隊は、夜間の任務に重爆撃機を 15 機しか投入できなかった。ほとんど、あるいはすべての He 177 には4 発の SC1000 が搭載されていた。編隊はシェルブールに向かい、そこでファンクフォイアーが集合地点となり、北へワトフォードへ、そしてそのウェイポイントから南東へロンドンへと向かった。目標はビクトリア駅とその周辺地域で、赤い照明弾でマークされていた。夜間、爆撃機の乗員を支援したのは、3 か所のクニッケバインとゾンネの基地だった。また、ドーバー海峡に投下されたルクスブイも提供された。 ^{[ 139 ]}  

この時点でのニッケバインの使用は乗組員から疑問視されていた。イギリスは1940年以来、信号を妨害し混乱させる対抗策を開発していた。乗組員もそれを疑っていた。経験豊富なパイロットの中には、システムが侵害されており、信号によってRAFの夜間戦闘機が自分たちの位置を特定できると信じている者もいた。この考えは当時広く信じられていたが、戦後の分析ではこれが神話であることが示されている。航法士はニッケバイン局との協力を放棄し、推測航法で目標に向かうことを好んだ。ドイツ空軍は、多数の探照灯と対空砲火によってロンドン地域を特定するのに役立った。^{[ 139 ]}

夜間の作戦で、ドイツ空軍は8機の航空機を失ったと報告した。損失の中には、第2飛行隊/第100爆撃航空 団のHe 177が1機、第2爆撃航空団のJu 188が2機、Ju 88が1機含まれており、第54爆撃航空団と第6爆撃航空団はそれぞれJu 88を1機ずつ失った。また、夜間の爆撃に参加した第101爆撃航空団のJu 88が1機失われたことも特筆すべきである。戦闘機司令部は4機撃墜、3機損傷を主張した。7機の撃墜報告は、第456飛行隊（1機損傷）、第605飛行隊（3機撃墜、2機損傷、1機撃墜）、第151飛行隊（3機撃墜）からのものであった。^{[ 139 ]}         

ドイツ軍の規模を考えると、重爆撃は甚大な被害をもたらした。900軒の家屋が損壊し、500人が家を失った。ウーリッジの王立兵器廠協同組合ビルとシーメンス工場は700発の焼夷弾の直撃を受けた。シティ・アンド・ギルズ・オブ・ロンドン美術学校は焼夷弾によって大きな被害を受けた。ビッグギン・ヒル、ウェリング、シドカップ、ノーウッド、キャットフォード、ルイシャム、サンダーステッドなど、他の地域も次々と攻撃を受けた。RAFキッドブルックは爆弾の直撃を受け、複数の格納庫が破壊された。ロチェスターでは20軒の家屋が全壊し、100軒が損壊した。戦争中、町に対する最悪の攻撃で約300人が家を失った。^{[ 141 ]}

その後数日間は作戦規模が縮小したが、ドイツ空軍が可能な限りの圧力を維持するために任務は継続された。3月4日から7日にかけて、Me  410、He  177、Ju  88、Fw  190がそれぞれ1機ずつ失われた。最後の3機は敵の攻撃によるものだった。^{[ 142 ]}

1944年3月14日から15日の夜、爆撃機の乗組員は再びロンドンを攻撃するよう指示を受けた。今回の目標はホワイトホールで、バッキンガム宮殿は特別目標としてマークされた。爆撃機は北海上、ロッテルダムの北西、高度16,400フィート（5,000メートル）で編隊するよう命じられた。攻撃部隊はレイストンで海岸を越え、ケンブリッジをウェイポイントとして南に進路を変えることになっていた。爆弾が投下されたら、パイロットはビーシー岬でイギリスを離れるよう命じられた。シュタインボック作戦で初めてドイツ空軍は陽動を試みた。この作戦までは、欺瞞はデュッペルの全面的な使用に限られていた。ペルツはSKG 10のFw 190に、計画された攻撃の15分前にプリマス上空で陽動飛行を行うよう命じた。Fw 190のパイロットは、イギリス軍に港町が主要目標であると思わせるために照明弾を携行した。^{[ 142 ]}   

作戦は拙劣に実行された。爆撃機部隊は迅速に離陸したが、戦闘機は遅れた。Fw 190がプリマスに近づく頃には、最初の爆撃機は北東のイギリス沿岸上空にいた。デュッペルの大量使用は、多数のイギリスのレーダー部隊が運用されていたため効果的ではなかった。主攻撃が北部で行われていることがすぐに判明した。イギリスのレーダー操作員は、南部からの侵入機の数が少なく、速度が速いことに不審を抱き、それが陽動機能であることを察知した。^{[ 142 ]}

爆撃機は目標に到達し爆弾を投下したが、被害はほとんどなかった。ベルグラビア地区では、高性能爆薬の爆発により多少の被害が出た。^{[ 143 ]}注目すべき犠牲者の一人は、当時海軍情報将校を務めていた後の小説家イアン・フレミングの恋人、ミュリエル・ライトだった。爆弾が彼女のアパートの屋根を突き破り、彼女を殺害した。彼女はウェストミンスターで唯一の犠牲者だった。^{[ 144 ]}約162トンの爆弾がロンドンに投下された。54の区で390件の火災が報告された。パディントン、ウェストミンスター、メリルボーン、セント・パンクラス、ブルームズベリーが被害を受けた。爆弾はハイドパークにも落ちた。イズリントン区のハイベリーにあるドレイトンパークでは26人が死亡し、これはその夜の死者総数の半分以上だった。 2発の爆弾によりウォーシングの100軒の家屋が被害を受け、ドイツ軍機による焼夷弾による機銃掃射で家具倉庫が全焼したとの報告もあった。 ^{[ 143 ]}

ドイツ空軍は19機を失った。KG  2は爆撃機を3機、KG  6は2機、KG  30は6機を失った。KG  54は爆撃機を1機、KG  51はMe  410を2機失った。SKG  10はFw 190を3機失った 。6機はモスキートに撃墜され、1機は地上からの砲火で撃墜されたことが分かっている。さらに、ドイツ軍機の撃墜が4件、撃墜の可能性が高いとされるものが1件あったが、特定の損失に帰属させることはできない。この作戦でドイツ空軍兵士33人が戦死、13人が行方不明、6人が捕虜となった。^{[ 142 ]}

ペルツは3月19日/20日の作戦で北イングランドに目を向けた。この夜、シュタインボックの標的はハルとなった。この港湾都市は東海岸の商業港だった。1939年から1940年の間はほとんど被害を受けなかったが、1941年に激しい爆撃を受けた。1942年と1943年には散発的な攻撃を受けていた。 ^{[ 145 ]}ハンバー川河口近くの海上拠点の位置は、飛行士にとって確かな地理的基準点となったが、ドイツ人乗組員は特徴のない北海を越える長く困難な旅に直面していた。^{[ 146 ]}

ペルツは第 30爆撃航空団第II飛行隊を攻撃に投入したが、前回の攻撃で損害を受けたため、姉妹部隊を夜間任務から除外した。 その航空団からは第6爆撃航空団第I飛行隊のみが投入された。ハル空襲には8つの戦闘航空団が参加した。第2爆撃航空団第I飛行隊、第 2爆撃航空団第II飛行隊、第100爆撃航空団第I飛行隊は、ノールトウェイク、アイムイデン、ペッテンの 間の約40マイル離れた3つの異なる地点から飛び立った。高度は様々だった。一部の部隊は、北緯53度19分、東経2度21分/北緯53度32分、東経2度35分/ 53.32; 02.35の集合地点に到達したら上昇を開始するよう命令された。爆撃機編隊を支援するために、2つのニッケバインビームが使用され、29個のルクスブイが海に投下された。先頭編隊はウェイポイントを示すために赤いスカイマーカーを使用した。^{[ 146 ]}

すべての飛行隊は集合地点からグリムズビーへ直行し、河口沿いに北西へ右折した。唯一の例外は第100爆撃航空団第1飛行隊だった。彼らはスパーン岬とウィザンシーの 間をさらに北へ向かうよう指示された。さらに、He 177はライン川に戻る前に集合地点へ戻った。第2爆撃航空団第2飛行隊は第66爆撃航空団第1飛行隊を支援し、目標地域に照明弾、AB1000、AB500コンテナを投下して航行を支援した。^{[ 146 ]}  

RAF管制官は、オービーのレーダー装置がスケグネスの東90マイルでデュッペルが投下されているのを捉えた際に活動を発見した。デュッペルのスクリーンは長さ70マイル、幅50マイルで、最終的には内陸10～12マイル（16～19キロメートル）まで侵入した。天候は晴れで、雲は2,500～3,500フィート（760～1,070メートル）の高さにあった。照明弾のほとんどはかなり南に投下されたが、これは風速の評価が間違っていたためと思われる。HE爆弾のほとんどと40,000発の焼夷弾は、ラウスとスピルスビーの農村部に落下したと報告されている。^{[ 147 ]}  

131機の爆撃機は、ハルのはるか南にあるリンカンシャー北部に着陸した。KG  54の乗組員は、ハンバー河口に到達した後、南に強力な白い照明弾を目撃したと報告した。一部の乗組員は、これらをイギリス軍のデコイまたは目標を特定しようとするパスファインダー照明弾とみなした。他のいくつかの部隊は、目標マーカーに爆弾を投下した。一部の乗組員は、ハルの北に飛行し、マーカーの支援なしに市街地を南下して爆撃を行い、爆撃が完了したときに初めて目標照明弾に気づいたと主張した。これらの報告は不正確であった可能性が高い。それにもかかわらず、ドイツ軍の乗組員のうち103人がイギリス沿岸を越えたと主張しており、これはイギリス軍が記録した数の2倍である。ハルでは被害はなく、人的被害もなかった。住民は敵の空襲の標的になっていることに気づいていなかった。^{[ 146 ]}

ドイツ軍爆撃機9機が帰還しなかった。うち2機は第307飛行隊と第264飛行隊のモスキートによって撃墜されたことが確認されている。1機は第2./KG 100飛行隊のハインリヒ・ミュラー大尉 が操縦するHe 177 、もう1機は第2./KG 2飛行隊のハンス・ヤコブ下士官が操縦するDo 217である。どちらの乗員も生存しなかった。ハンバー高射砲部隊はヴァルター・シュミット大尉のJu 188を撃墜した。第2./KG 66飛行隊の機体はハンバー灯台の北に墜落し、乗員全員が死亡した。詳細な損失記録によると、今回もKG 30が不均衡な損失を被り、4機を失った。KG 2は2機を失い、KG 54はJu 88を1機失った。戦闘機司令部は、307と264のパイロットJ・ブロホッキ少尉とRLJ・バーバー少尉に記録された勝利とは別に、さらに7機の撃墜を主張した。^{[ 146 ]}        

ドイツの稼働率は、1 月の高い数値以来低下し始めた。2 および 3./KG  2 は合わせて 9 機の Do 217 しか運用できず、そのうち 7 機が運用可能であった。II./  KG 2 は 12 機が飛行可能で 19 機の Ju 188 を運用でき、III. /  KG 2 は 16 機のうち 18 機を投入できた。KG  6 は 11 機の Ju  188 のうち 14 機、40 機のJu 88のうち 27 機を運用でき 、KG  30 は 41 機の Ju 88 のうち 31 機、 KG 40 は 28 機の He 177 のうち 12 機、53 機のFocke-Wulf Fw 200のうち 8 機、KG 51 は 26 機の Me 410 のうち 7 機、KG 54 は 39 機の Ju 88 および Ju 188 のうち 26 機を運用できた。 I./KG 66は26機中12機、KG 100は48機中64機の爆撃機を運用できた。I./SKG 10は32機のFw 190を保有していたが、戦闘準備が整っていたのは12機のみだった。このリストには、16機のハインケルHe 111を保有するI./KG 26と、 27機中20機のJu 88を保有するIII./KG 26が追加された。^{[ 148 ]}                

シュタインボック作戦記録によると、3月21日/22日にロンドン攻撃に利用可能な航空機は144機だった。そのうち123機が夜間に出撃したとされている。イギリスの情報機関は、海岸を越えてイギリス領内に侵入したのはわずか95機だったと示唆している。利用可能な爆撃機の数が減少していることは、ペルツの問題の一部に過ぎなかった。この作戦は連合国の戦争遂行にも、民間人の士気にもほとんど、あるいは全く影響を与えていなかった。ドイツ空軍の作戦は短期的な成果さえ上げていなかった。^{[ 149 ]}

第 1、第 2、第 3 KG  30 飛行隊は作戦のために招集され、以前の損失にもかかわらず 40 名の乗員を投入した。攻撃の焦点はイースト エンドのドッグス島であると説明された。以前と同様に、 目標をマークするために KG 66 のパスファインダーが利用可能になった。航行のためにサーチライトとルクスブイも提供された。少なくとも KG 30の航行を支援するために、ニッケバインステーションが待機していた。乗員は、ビーシー ヘッドを横断して14,500フィート (4,400 m)で運用するように説明された。第 3 KG 30 飛行隊は、メルスブルックとブレティニーの間に均等に分布する 4 つの飛行場から帰還先を選択することが許可された。第 2飛行隊はオルリーに着陸することになっていた。^{[ 149 ]}    

ドイツ空軍の攻撃は広範囲に及び、その影響は分散した。ハマースミスからオーピントン、さらにランベスとクロイドンにかけての地域が特に被害を受けた。クロイドンでは、サウス・ノーウッドがSC型爆弾20発の直撃を受け、甚大な被害が発生し、その夜に死亡した61人または62人の民間人のうち14人が死亡した。観測者たちはこれらの爆弾の爆発効果が大きかったと報告しており、これは爆弾に新しい混合物が含まれていたことを示唆している可能性がある。247件の火災が記録され、イズリントンとダゲナムで大きな事件が発生した。パディントン駅は直撃を受け、甚大な被害を受けた。61人または62人の死者と合わせて、250人の民間人が重傷を負った。^{[ 149 ]}

ルフトヴァッフェはこの夜、爆撃機10機を失った。失われたパイロットのうち、捕虜になったのはわずか6名で、フランスに不時着した際に負傷したのが1名だった。40名は行方不明または戦死とされた。KG  6とKG  54はそれぞれ爆撃機3機、KG  30は2機、KG  51とKG  66はそれぞれMe 410とJu 88S-1を1機ずつ失った。戦闘機司令部はこの夜、撃墜5機、損傷4機を主張した。25飛行隊が2機、456飛行隊が1機、488飛行隊が2機である。85飛行隊は損傷2機を主張し、96飛行隊のモスキートはFw 190を1機損傷させたと主張した。また、モスキート夜間戦闘機は 同夜、ライン川上空で第3/KG 100のHe 177を撃墜し、搭乗していた9名全員が死亡した。^{[ 149 ]}

翌夜、ドイツ空軍は戦闘機によるヒットアンドラン戦術に訴えた。3月22日から24日にかけて、SKG 10 所属のFw 190が3機​​、パイロットと共に撃墜され、 I./KG 66所属のJu 88が1機、乗員1名を失った。Fw 190とJu 88は夜間戦闘機によって撃墜された。     

ドイツ空軍は、他の大規模空襲と同様の方法で3月24日の作戦を開始した。爆撃機編隊は、海岸で探照灯と照明弾の支援を受けて編隊を組んだ。この場合、おそらく天候条件に合わせて調整され、編隊は爆撃のために15,000フィートまで降下する前に、最大高度16,000フィート（4,900メートル）に達した。完了すると、速度を上げて目標地域から脱出できるように、 2,000フィート（610メートル）降下するよう命令された。参加した143の乗組員に与えられたコードネームはハンブルクで、これはホワイトホールのコードネームである。^{[ 150 ]}     

イングランド上空では、サーチライトと対空砲火が激しく観測された。砲撃は、ドイツ軍機を捉えようと空を掃射するサーチライトの集中砲火によって支援された。クロイドン上空では、空襲警報が鳴ってから砲撃が始まるまで20分が経過した。攻撃はサウス・クロイドンとイースト・クロイドンを狙ったものと思われる。ソーントン・ヒースも大量の重爆弾と焼夷弾の被害を受けた。ウェスト・ノーウッドも大きな被害を受けた。後者の2つの地域には、大規模な火災に対処するために28台と70台の消防車が派遣された。爆撃により公共の防空壕も破壊された。^{[ 151 ]}

ロンドン市内では、ランドマークであるセント・ダンスタン・イン・ザ・ウェスト教会が火災で被害を受けた。フリート・ストリート、エセックス・ストリート、フェッター・レーン、テンプル、ミドル・テンプル・ホールは爆弾で被害を受けた。市内のこの地域だけで56台の消防車が必要となった。ベッケナムでは60件の火災が記録された。火災は非常に深刻で、延焼を防ぐために防火区域のみが維持された。クールズドンとパーリーは6,000発の焼夷弾の直撃を受け、クロイドンには2,000～3,000発が着弾し、80件以上の火災が発生した。シャーリーでは、郷土防衛隊の武器庫への直撃により、通り全体が炎上した。民間人の死傷者は合計20人で、うち16人がクロイドンで死亡した。さらに78人が負傷した。^{[ 152 ]}

ドイツ軍はこの夜、作戦行動で17機、非作戦飛行でさらに3機を失った。うち2機はKG  6、1機はKG  30の機体である。作戦行動による損失のうち、4機は地上からの砲火によるものと判明しており、さらに2機は夜間戦闘機によって撃墜された。第456飛行隊RAAFのキース・ハンプシャー中佐が第6飛行隊/KG  6のJu 88を撃墜し、第1飛行隊/KG 66のE・ヘッジコー少尉がJu 88S-1 を撃墜した。3機はエンジン火災、技術的な問題、または燃料切れにより失われた。残りの10機の運命は不明である。ドイツ軍の乗組員の損失は、戦死21名、負傷3名、行方不明25名、捕虜5名であった。^{[ 153 ]}  

戦闘機司令部の夜間戦闘機は、特定の損失と結び付けられない追加の3件の撃墜報告を行った。夜間戦闘機パイロットとして成功を収めた第85飛行隊のブランズ・バーブリッジ中尉は 、この空襲で敵機1機を撃墜し、1機を撃墜した可能性が高いとして2件の報告を行った。^{[ 153 ]}

ロンドンに対する作戦は3月27日から28日の夜にかけて中断された。ハル攻撃の失敗にもかかわらず、ペルツは別の代替目標としてブリストルを選んだ。ブリストルにはエイボンマスという大きな港があり、アメリカ合衆国から輸送される物資や補給品の重要な玄関口となっていた。この港はオーバーロード作戦の準備段階で装備の集結地となっており、イギリス駐留アメリカ陸軍の大部分がそこに駐留していた。さらに、エイボンマスに到着した航空機は近くのフィルトン飛行場に輸送され、そこで長い航海中の保護のために申請されたコスモリンが、Dデイ支援のために飛行する前に取り除かれなければならなかった。 ^{[ 154 ]}ブリストルは特にこのことを念頭に置いて選ばれ、スタインボックは連合軍の活動を妨害するつもりだった。^{[ 155 ]}

参加グループはフランス北西部の飛行場に派遣された。爆撃機部隊の集合地点としてガーンジー島が選ばれ、6つのサーチライトの円錐で目印が付けられた。北西ルートが維持され、ライム湾への着陸が命じられた。アスク川上空では、照明弾がチェプストウへの90度旋回を合図し、そこで乗組員は南ルートでブリストルに向かうことになっていた。爆撃ルートは部隊のブリーフィングによって異なったが、11～14,500 フィートの範囲で行われる予定だった。I./KG  66が照明弾で目標をマークした。II./KG  2の4つの乗組員は、最初の照明弾が燃え尽きた場合に備えて、攻撃中に目標エリアを強調するために、目標の周囲をホバリングして新しい照明弾を放出することで、これらの作戦を支援した。^{[ 155 ]}

ニッケバイン局は2つあった。1つのビームはブリストルの南を走り、もう1つはシェプトン・マレットとバースの間の地点で交差していた。計画は理にかなっていたが、代替機、特にJu 88にはローレンツ 盲目進入装置が装備されていなかった。FuBLを搭載した爆撃機だけがビームを検出できた。さらに、ニッケバインの周波数範囲はFuBL 2セットでしか受信できないことを意味していたが、古い航空機のオリジナルのFuBLセットで2番目の局の周波数を見つけることは可能だった。この制限に加えて、乗組員の態度も問題だった。ドイツのパイロットは、イギリスの妨害対策に対抗する際のニッケバインの有効性に不信感を持ち続け、視覚補助に頼る傾向があった。^{[ 155 ]}

目標マーキングが不十分だった。派遣された139機の爆撃機のうち、116機が防衛線を突破し、さらに6機が別の目標を爆撃したが、16機は出撃を中止した。しかし、爆弾は1発も市に落ちず、住民は攻撃に気づかなかった。イギリスの情報機関は、ドイツのラジオがブリストル市が爆撃で壊滅したと発表するまで、攻撃の目的を知らなかった。I./KG  66が目標をマーキングできなかったことが、この惨事の大きな要因となった。爆弾のほとんどはサマセット州に落ち、数百発の不発弾が報告された。これらの場所では、不発弾が発見されたため道路交通が混乱し、その地域は年末まで完全には片付けられなかった。^{[ 155 ] [ 156 ]}

ドイツ空軍の各部隊は、航空機14機の損失と1機の損傷を報告した。4機はKG 54、4機はKG 6に属していた。KG 2  、 KG 30 、KG 66はそれぞれ2機ずつ失った。6機は、ボーファイターとモスキートの夜間戦闘機によって撃墜されたことが分かっている。68、456、406、219飛行隊のパイロットは、この夜に敵機を撃墜したとされている。爆撃機2機は地上からの砲火で撃墜され、残りは不明な理由で帰還しなかった。戦闘機司令部は、特定の損失に起因しない3機の撃墜を主張した。ポートランドの対空砲台からもさらに1機の撃墜が主張された。ドイツ側の死傷者は、戦死13名、負傷1名、行方不明16名、捕虜19名であった。^{[ 155 ]}オーストラリア空軍第456飛行隊の指揮官であるキース・ハンプシャー中佐は、この夜、敵機2機を撃墜した。彼はスタインボック作戦中に3機の撃墜を達成した。^{[ 157 ]}    

ドイツ航空隊は4月上旬の数日間は出撃回数は少なかったものの、非作戦飛行で少数の損失を被った。1944年4月12日/13日には、第3飛行隊/第51爆撃航空団のMe 410が、第96飛行隊RAFのA・パーカー少佐またはデレク・ハーランド・ウォード 中尉によって撃墜され、友軍の誤射や事故で少数の損失が発生した。^{[ 67 ]}

4月18日/19日、ドイツ空軍はブリストル作戦と同じアプローチでロンドン攻撃の準備を進めた。 第6爆撃航空団第I飛行隊と第 2爆撃航空団第II飛行隊はそれぞれ8,000フィートと6,000 フィートの高度から目標地域をマークした。爆撃機編隊はオランダ沿岸のノールトウェイクにあるフンクフォイアーに集結するよう命じられた。上陸地点はレイストンに設定され、爆撃機の経路を示すために途中で6つのルクスブイが投下された。ニューマーケットで旋回するよう命令された。爆撃は10,000フィート（3,000メートル）の高度で行われ、徐々に降下してディムチャーチを経てブローニュに至る予定だった。デン・ヘルダーとベルゲンの2つのニッケバイン基地が作戦を支援した。ドイツ空軍が航法の改善にさらに力を入れたため、カーン、シェルブール、モルレーの基地もこの作戦で使用された。^{[ 67 ]}  

十分な条件が整い、125 機の乗組員のうちイギリス沿岸を越えたのは 53 機のみであったが、そのほとんどはロンドンに到達した。この不振は、ロンドン上空またはニューマーケットで照明弾が発射されなかったことが原因であると思われる。この空襲でドイツ空軍は 17 機の爆撃機を 失った。KG 2 は 4 機の爆撃機 (Ju 188 3 機と Do 217 1 機) を失い、  KG  6 は Ju 88 4 機を失い 、KG  54 は Ju 88 4 機を失い、KG 51 は Me  410 3 機を失い、KG  30、KG  66、KG  100 はそれぞれ 1 機を失った。7 機の爆撃機は、 25 (2 機)、85、96 (2 機)、456、410飛行隊のモスキートによって撃墜された。さらに 1 機が地上からの砲火によって撃墜された。残りの 9 機の運命は不明である。戦闘機司令部は、特定の損失に帰属できない 7 機の撃墜を主張した。エドワード・クルー中佐は、KG 51の第1飛行隊 のMe 410を撃墜し、特筆すべき戦果を挙げた。第85飛行隊のブランゼ・バーブリッジも敵機を撃墜した。^{[ 67 ]}

1944年4月23日から24日の夜、ペルツは前回の空襲が茶番劇のように失敗に終わった後、再びブリストルを標的とした。ドイツ空軍は2回目の作戦のために117機の爆撃機を準備することができた。第30爆撃航空団第II飛行隊は3個飛行隊 すべてを攻撃のためにオルリーに送ったが、到着後、乗組員の3分の1が取り残された。部隊は乗組員数を30人に維持できたが、以前の損失により経験豊富な乗組員の数は減少し、飛行隊には新米乗組員が配置されていた。この問題はシュタインボック部隊では珍しいことではなかった。ペルツは少なくとも3つのニッケバイン基地に爆撃機を支援するよう命じた。爆撃機編隊には高度16,000フィート（4,900メートル）が割り当てられ、その高度で爆撃を行うことになっていた。^{[ 158 ]}  

空襲が進むにつれて、最初の空襲の惨敗が繰り返されていることが明らかになった。ブリストルは攻撃を受けなかった。代わりに、イギリスのレーダーは、ドイツ軍の波が海岸に近づくにつれて、ドイツ軍の空襲機35機がプールまたはボーンマス上空または近郊に爆弾を投下したことを観測した。ドイツ空軍は13機の航空機を失った。KG  2は3機、KG  6は1機、KG  30は3機、KG  54は5機、KGr  101は1機を失った。ドイツ軍の人的損失は、行方不明33名、戦死12名、捕虜3名であった。2名は夜間戦闘機によって確実に撃墜され、1名は地上からの砲火で撃墜された。残りの10名の運命は不明だが、戦闘機部隊のパイロットがさらに4名を撃墜したと主張したが、特定の損失に帰属させることはできない。第125飛行隊はこの夜6機を撃墜した。第456飛行隊のハンプシャー中佐も1機を撃墜し、第406飛行隊のRCAFボーファイターも同様に撃墜した。^{[ 159 ]}

1944年4月までに、オーバーロード作戦の準備は順調に進んでいた。ドイツ空軍は連合軍の増強を偵察して対抗することができなかった。RAF戦闘機司令部は、日中、侵攻港をドイツの偵察部隊から隠蔽した。ドイツ軍は、Me 410を装備した第121長距離偵察群（ 1./ Aufklärungsgruppe 121  ）をパリ近郊の基地から出撃させ、夜間の空襲の結果を偵察するという手段に出た。これらの作戦は失敗に終わった。それでも、第121長距離偵察群（1./ Aufklärungsgruppe 122 ）は、4月25日/26日に始まったポーツマスへの4回連続の夜間空襲を支援し、被害状況を記録するよう命じられた。沿岸目標の方が見つけやすかったにもかかわらず、これらの空襲も失敗に終わった。偵察部隊はMe 410を2機失い、そのうち1機は第85飛行隊のブランズ・バーブリッジが撃墜した。その他の損失は、 第3飛行隊/SKG 10のFw 190G-3 、第2爆撃航空団のJu 88を 2機、第66爆撃航空団の先導部隊である第I飛行隊のJu 88を1機、第3飛行隊/KG 100のHe 177を1機、第1(F)/121のMe 410を2機であった。戦闘機軍団はさらに4機の撃墜を主張し、そのうち3機は第456飛行隊、1機は第125飛行隊によるものであった。^{[ 160 ]}       

翌夜、4月26日/27日、ドイツ軍機7機が失われ、うち4機は戦闘機司令部による撃墜とされた。4月29日/30日の夜、ドイツ空軍は港内の船舶を攻撃することを目標とした。ドイツ諜報機関はプリマスにキング・ジョージ5世級戦艦が存在するという情報を入手しており、この艦が攻撃の標的となることになっていた。第100爆撃航空団第III飛行隊がトゥールーズ から参加を命じられた。Do 217K-2はフリッツX重力精密誘導爆弾を装備していた。第66爆撃航空団が目標地域を照明し、乗員は艦の全長に沿って爆撃を行うよう指示された。目標が見つからない場合は爆弾を投下しないことになっていた。編隊はレンヌのニッケバイン基地と無線灯を使用して航行した。濃霧、煙幕、第66爆撃航空団が目標を時間通りに照明できなかったことが失敗の一因となった。この攻撃で民間人27人が死亡した。この攻撃はKG 100にとって大きな損失となった。グループ司令官のヘルベルト・プフェファー大尉は、第406飛行隊のDJウィリアムズ少佐によって撃墜され、乗員とともに戦死した。ウィリアムズ少佐はこの夜2機目の撃墜を記録した。^{[ 161 ]}