ボクスカー

この任務には、3機のB-29爆撃機とその乗員、すなわちボックスカー、ザ・グレート・アーティステ、ザ・ビッグ・スティンクが含まれていた。ボックスカーは、通常ザ・グレート・アーティステを操縦するC-15乗員によって1945年8月9日に飛行した。操縦士は第393爆撃飛行隊司令官のチャールズ・W・スウィーニー少佐、副操縦士はC-15の機長であるチャールズ・ドナルド・アルバリー中尉であった。 ^{[ 6 ]}ザ・グレート・アーティステは2回目の任務の観測および計測支援機として指定され、グループ作戦将校のジェームズ・I・ホプキンス・ジュニア少佐が操縦するザ・ビッグ・スティンクは写真機として指定された。主要目標は小倉兵器廠のある小倉市で、副目標は三菱の大型兵器工場が2つある長崎であった。^{[ 7 ]}  

スウィーニーとC-15の乗組員は、2回目の任務までの8日間で、不活性のパンプキン爆弾アセンブリを使用した3回の試験投下リハーサルでボックスカーを操縦し、前日には最終リハーサルも行っていた。 ^{[ 8 ]}スウィーニーが通常搭乗していた乗組員の割り当てられた機体であるグレート・アーティステは、予備計画では2発目の爆弾を投下するよう指定されていたが、この機体には3日前に行われた広島への任務のために観測機器が搭載されていた。グレート・アーティステからボックスカーに機器を移設するのは複雑で時間のかかる作業であり、2回目の原子爆弾投下任務が悪天候の予報のため8月11日から9日に前倒しされたとき、グレート・アーティステとボックスカーの乗組員は代わりに機体を交換した。その結果、爆弾はボックスカーに搭載されたが、操縦したのはグレート・アーティステのC-15の乗組員であった。^{[ 9 ]}

ボクスカーの飛行前点検中、航空機関士はスウィーニーに、燃料移送ポンプが故障しているため、予備タンクに搭載されている640米ガロン（2,400リットル、530英ガロン）の燃料を使用できないことを伝えた。この燃料は日本まで運んで戻ってくる必要があり、さらに燃料を消費することになる。ポンプの交換には数時間かかる。ファットマンを別の航空機に移すのも同じくらい時間がかかる可能性があり、爆弾が作動状態であるため危険でもある。そのため、グループ司令官のポール・ティベッツ大佐とスウィーニーは、ボクスカーに任務を継続させることを選択した。^{[ 10 ] [ 11 ]}   

ボクスカーは午前3時49分にテニアン島のノースフィールドを離陸した。^{[ 12 ]}任務計画では、B-29はそれぞれ別々に集合地点まで飛行するように指示されていたが、悪天候のため、集合地点は硫黄島から屋久島に変更され、巡航高度も通常の9,000フィート（2,700メートル）ではなく17,000フィート（5,200メートル）に変更され、燃料消費量が増加した。ボクスカーは集合の30分前に爆撃高度30,000フィート（9,100メートル）への上昇を開始した。 ^{[ 10 ]}任務前に、ティベッツはスウィーニーに、目標に向かう前に集合地点で15分以上滞在しないように警告していた。ボクスカーは集合地点に到着し、ザ・グレート・アーティステと合流した。その後、飛行機はしばらく旋回したが、ザ・ビッグ・スティンクは現れなかった。屋久島上空を旋回していた気象観測機エノラ・ゲイ（広島に最初の原子爆弾を投下した機体）とラギン・ドラゴンは、小倉と長崎がともに必要な目視攻撃の許容範囲内にあると報告した。^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}   

スウィーニーは命令された15分を過ぎてもビッグ・スティンクを待ち続け、最終的に任務の指揮を執っていた機体の兵器担当官フレデリック・アシュワース司令官の促しを受けてようやく目標に向かった。 ^{[ 16 ]}当初の出発時間制限を30分超過した後、計器飛行機グレート・アーティステを伴ったボックスカーは、30分先の小倉上空に到着した。待ち合わせ場所での遅延により、前日に近くの八幡で224機のB-29による大規模な焼夷弾爆撃によって発生した火災による雲と漂う煙が小倉上空の70%を覆い、照準点が見えなくなっていた。 ^{[ 17 ]}その後50分間に3回の爆撃が行われ、燃料を消費し、機体は八幡の強力な防衛に繰り返しさらされたが、爆撃手は目視で投下することができなかった。 3回目の爆撃の頃には、日本軍の対空砲火が近づいてきており、日本軍の通信を傍受していたジェイコブ・ベザー中尉は、日本軍戦闘機の方向無線帯での活動を報告した。^{[ 18 ]}

燃料不足が深刻化するにつれ、スウィーニーとアシュワースは燃料を節約するために出力を下げ、第二目標である長崎に進路を変更することを決定した。20分後の長崎への接近では、市街地の中心部も濃い雲に覆われていることが分かった。アシュワースはレーダーを使って長崎を爆撃することにしたが、ボックスカーの爆撃手であるカーミット・ビーハン大尉によると、3分間の爆撃飛行の終わりに雲に小さな切れ目ができたため、目標の特徴を識別することができた。ボックスカーは現地時間10時58分にファットマンを目視で投下した。^{[ 14 ]} 43秒後、ファットマンは高度1,650フィート（500メートル）、計画された目標地点の北西約1.5マイル（2.4キロメートル）でTNT 21キロトン相当の爆発力で爆発し、市の44%が破壊された。^{[ 19 ]}  

ファットマンを正確な爆撃目標地点に投下できなかったため、原子爆弾の爆発は浦上谷に限定された。その結果、市の大部分は周囲の丘陵によって守られたが、それでも爆弾は市の工業地帯の谷、南の三菱製鉄兵器工場と北の三菱浦上兵器工場の中間地点に投下された。長崎上空での爆発により、推定3万5千人が死亡、6万人が負傷した。^{[ 20 ]}死者のうち、2万3千人から2万8千人が日本人軍需工場労働者、2千人が朝鮮人強制労働者、150人が日本兵であった。^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}

任務の遅延と燃料移送ポンプの故障のため、B-29 には硫黄島の緊急着陸場まで到達するのに十分な燃料がなかったため、スウィーニーは機体を沖縄まで飛ばした。到着後、彼は着陸許可を得るために管制塔に連絡を取ろうと 20 分間旋回したが、最終的に無線機が故障していると結論付けた。燃料が極めて少なかったボックスカーは、かろうじて沖縄のヨンタン飛行場の滑走路にたどり着いた。着陸を 1 回試みるのに十分な燃料しかなかったため、スウィーニーとアルバリーはボックスカーを通常の時速120 マイル (190 km/h)ではなく時速 150 マイル(240 km/h)で着陸させ、許可のない着陸を飛行場に知らせるために遭難信号弾を発射した。ボックスカーが最終進入を開始したとき、2 番エンジンが燃料不足で停止した。滑走路に激しく接触した重いB-29は、左に旋回して駐機中のB-24爆撃機の列に向かっていったが、パイロットたちはなんとか操縦を取り戻した。B-29のリバーシブルプロペラでは機体を十分に減速させることができず、両パイロットがブレーキを踏み込んだため、ボックスカーは滑走路の端で90度の急旋回を行い、滑走路から逸脱するのを回避した。機体が停止するまでに、2基目のエンジンは燃料切れで停止した。航空機関士は後に燃料タンク内の燃料を測定し、合計で5分未満しか残っていなかったと結論付けた。^{[ 24 ]}  

任務後、飛行機の識別をめぐって混乱が生じた。ニューヨーク・タイムズの従軍記者ウィリアム・L・ローレンスは、ボックが操縦する飛行機に同乗して任務に同行し、スウィーニーが「ザ・グレート・アーティステ」で任務を率いていたと最初の目撃証言を報告した。しかし、彼はまた、その「ビクター」番号が77であり、これはボックスカーの番号であることにも言及し、数人の隊員が77はフットボール選手のレッド・グランジの背番号でもあるとコメントしたと記している。^{[ 25 ]}ローレンスはスウィーニーと彼の乗組員に詳しくインタビューしており、彼らが自分たちの飛行機を「ザ・グレート・アーティステ」と呼んでいることを知っていた。エノラ・ゲイを除いて、第393飛行隊のB-29の機首にはまだ名前がペイントされておらず、ローレンス自身もその事実を報告の中で指摘しており、機体の変更を知らなかったローレンスは、ビクター77が「ザ・グレート・アーティステ」であると想定した。^{[ 3 ]}実際、偉大な芸術家はヴィクター89でした​​。^{[ 26 ]}

C-13の乗組員（長崎ミッションでグレート・アーティステ号に搭乗）： ^{[ 25 ] [ 32 ]}

• フレデリック・C・ボック大尉、航空機指揮官、ミシガン州グリーンビル
• ヒュー・カードウェル・ファーガソン・シニア中尉（副操縦士）、ミシガン州ハイランドパーク
• 航法士、レナード・A・ゴッドフリー・ジュニア中尉、マサチューセッツ州グリーンフィールド
• チャールズ・レヴィ中尉、爆撃手、ペンシルベニア州フィラデルフィア出身
• ロデリック・F・アーノルド上級曹長、航空機関士、ミシガン州ロチェスター
• ラルフ・D・ベランジェ軍曹、航空機関士補佐、ニューヨーク州センダラ
• ラルフ・D・カリー軍曹、無線通信士、イリノイ州フープストン
• ウィリアム・C・バーニー軍曹、レーダー操作員、インディアナ州コロンビアシティ
• ロバート・J・ストック軍曹、尾部銃手、インディアナ州フォートウェイン

クルー C-15 (通常はザ・グレート・アーティステに配属): ^{[ 25 ] [ 33 ]}

• チャールズ・W・スウィーニー少佐、航空機指揮官、マサチューセッツ州ノースクインシー
• チャールズ・ドナルド「ドン」アルバリー大尉、副操縦士（クルーC-15の操縦士）、フロリダ州マイアミ
• フレデリック・“フレッド”・J・オリヴィ少尉、副操縦士、イリノイ州シカゴ出身
• ジェームズ・F・ヴァン・ペルト・ジュニア船長、航海士、ウェストバージニア州オークヒル
• カーミット・K・ビーハン大尉、爆撃手、テキサス州ヒューストン
• ジョン・D・クハレック上級曹長、航空機関士、ペンシルベニア州シャープスバーグ
• レイモンド・C・ギャラガー二等軍曹、銃手、航空機関士補佐、イリノイ州シカゴ
• エドワード・K・バックリー二等軍曹、レーダー操作員、オハイオ州リスボン
• エイブ・M・スピッツァー軍曹、無線通信士、ニューヨーク州ブロンクス
• アルバート・T・“パピー”・デハート軍曹、尾部銃手、テキサス州プレインビュー

搭乗している追加のミッション要員: ^{[ 25 ] [ 34 ]}

• フレデリック・アシュワース司令官（アメリカ海軍）、兵器担当官
• アメリカ海軍中尉フィリップ・M・バーンズ、兵器担当補佐官
• ジェイコブ・ベザー中尉、レーダー妨害担当、メリーランド州ボルチモア（ベザーは両方の原子爆弾投下作戦に参加し、1945年8月6日のエノラ・ゲイと1945年8月9日のボックスカーでレーダー妨害担当乗組員を務めた）。