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ヒューゴ・シュペルレ | |
|---|---|
 1940年のシュペルレ | |
| 生まれる | 1885年2月7日 ルートヴィヒスブルク、ヴュルテンベルク王国、ドイツ帝国 |
| 死亡 | 1953年4月2日（68歳）西ドイツ、バイエルン州 ミュンヘン |
| 忠誠 | .svg/500px-Flag_of_Germany_(1867%E2%80%931918).svg.png){kind=small} ドイツ帝国 （1903年～1918年）.svg/500px-Flag_of_Germany_(3-2).svg.png){kind=small} ワイマール共和国 （1918年～1933年）.svg/500px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small} ナチスドイツ （1933年～1944年） |
| サービス | ドイツ帝国陸軍 （1903年～1914年）航空大作戦 （1914～1918年）ドイツ国防軍 （1918年～1935年）ドイツ空軍 （1935年～1944年） |
| 勤続年数 | 1903–1944 |
| ランク | 元帥 |
| ユニット | コンドル軍団 |
| コマンド | 1航空師団 空軍航空団 3 |
| 戦闘/戦争 | |
| 受賞歴 | 騎士鉄十字章 スペイン十字章 |
フーゴ・ヴィルヘルム・シュペルレ（1885年2月7日 - 1953年4月2日）は、第一次世界大戦におけるドイツの軍用飛行士であり、第二次世界大戦中はドイツ空軍の元帥であった。
シュペルレは1903 年にドイツ帝国軍に入隊しました。第一次世界大戦勃発時には砲兵隊に所属していました。1914 年に航空戦隊に観測員として入隊し、その後パイロットとしての訓練を受けました。シュペルレは野戦軍の航空偵察部隊を指揮し、ハウプトマン(大尉)の階級で戦争を終えました。
戦間期、シュペルレはドイツ国防軍参謀総長に任命され、ワイマール共和国の航空戦部門に勤務した。1934年にナチ党が政権を握ると、シュペルレは少将（准将）に昇進し、陸軍からドイツ空軍に転属した。1936年11月にコンドル軍団の指揮を任され、1937年10月までスペイン内戦で遠征軍と共に戦った。
シュペルレは、1938年2月に第3航空艦隊の前身である第3空軍集団司令部の司令官に任命された。アンシュルスとチェコ危機の間、シュペルレはナチス指導部によって他国政府を爆撃で脅すために利用された。この目的のため、シュペルレはアドルフ・ヒトラーの招待を受けてオーストリアとチェコの指導者との重要な会議に数回出席した。
1939年9月、ポーランド侵攻で第二次世界大戦が始まった。シュペルレと彼の航空隊は西部戦線のみで活動した。彼は1940年のフランス侵攻とバトル・オブ・ブリテンで重要な役割を果たした。 1941年、シュペルレは英国上空への電撃攻撃中に作戦を指揮した。1941年半ばから、彼の航空隊は西部における唯一の指揮官となった。1941年から1942年にかけて、彼はドイツ占領下のヨーロッパをイギリス空軍から守り、1943年からはアメリカ陸軍航空隊からも守った。シュペルレの指揮官は、連合爆撃機攻勢によって彼に強いられた消耗戦で消耗した。
1944年半ばまでに、シュペルレの航空隊は無力化し、西ヨーロッパへの連合軍の上陸を撃退することができなかった。その結果、シュペルレは総統予備役に解任され、二度と上級指揮官に就くことはなかった。1945年5月1日、彼はイギリス軍に捕らえられた。戦後、彼は最高司令部裁判で戦争犯罪で告発されたが、無罪となった。シュペルレはドイツ国防軍の上級将校への賄賂に関与していた。
幼少期と第一次世界大戦
シュペルレは、1885年2月7日、ドイツ帝国ヴュルテンベルク王国のルートヴィヒスブルクの町で、ビール醸造所経営者のヨハネス・シュペルレとその妻ルイーゼ・カロリーネ（旧姓ネーゲレ）の息子として生まれた。[注1 ]彼は1903年7月5日にドイツ帝国軍に士官候補生（ Fahnenjunker）として入隊した。[2]シュペルレはヴュルテンベルク軍の連隊である第8ヴュルテンベルク歩兵連隊（「グロースヘルツォーク・フリードリヒ・フォン・バーデン」第126連隊）に配属され、1年後の1912年10月28日に任官し、中尉に昇進した。 [2]シュペルレはさらに1年間勤務し、1913年10月に中尉に昇進した。 [3] [2]
第一次世界大戦が勃発したとき、シュペルレはドイツ陸軍航空隊の砲兵観測手として訓練を受けていた。1914年11月28日、シュペルレは大尉に昇進した。[2]シュペルレは第二次世界大戦の参謀将校たちのように戦闘で目立った活躍はしなかったが、航空偵察の分野では確固たる記録を残した。[3]
シュペルレは最初観測員として勤務し、その後、戦争アカデミーの第4野戦飛行派遣隊（ Feldfliegerabteilung）でパイロットとしての訓練を受けた。シュペルレはその後、第42野戦飛行派遣隊と第60野戦飛行派遣隊を指揮し、その後第13野戦飛行集団を率いた。[3]墜落事故で重傷を負った後、[4]シュペルレはその後ケルン の航空観測員学校に移り、戦争が終わると第7軍に所属する飛行部隊の指揮官となった。[3]その指揮により、彼はホーエンツォレルン家剣勲章を授与された。[2]
戦間期
シュペルレはフリーコープスに入隊し、航空部隊を指揮した。その後、ドイツ国防軍に入隊した。[3]シュペルレはエアハルト・ミルヒ指揮下の第412飛行大隊を含むシレジアの部隊を指揮した。 1919年のポーランドとの紛争では、シュペルレは東プロイセン国境で戦った。[5] 1919年1月9日に指揮官に就任した。[6]
1919年12月1日、ドイツ軍総司令官ハンス・フォン・ゼークトは、ドイツの戦争体験の詳細な研究をまとめるために、すべての軍種を網羅する57の委員会を設立する指令を出した。ヘルムート・ヴィルベルクが航空サービス部門を指揮し、シュペルレは支援を命じられた83人の司令官の1人だった。航空スタッフの研究は1920年まで実施された。[7]
参謀
シュペルレは1919年から1923年までシュトゥットガルトの第5軍管区（ Wehrkreis V）の航空幕僚を務め、その後1924年まで国防省に勤務した。 [3]その後、シュペルレはドレスデン近郊の第4歩兵師団の幕僚となった。この頃、シュペルレはソ連のリペツクに赴いた。そこではドイツ人が秘密の航空基地を維持しており、リペツク戦闘機パイロット学校を設立していた。シュペルレはイギリスを訪れ、イギリス空軍の演習を視察したとされている。 [8]リペツクでは、フーゴ・シュペルレとクルト・シュトゥデントが上級ディレクターを務め、1924年から1932年の間に約240人のドイツ人パイロットを訓練した。[9]
航空幕僚は小規模のままだったが、軍に残留する4,000人の将校の中にシュペルレの部隊が含まれていた。1927年、少佐の階級であったシュペルレは、ヴィルベルクに代わり兵器軍本部航空幕僚長に就任した。シュペルレは技術問題の専門家として選ばれた。戦争中に第7軍の飛行部隊を指揮した経験を持つ、非常に有能な参謀とみなされていたからである。[10] 1929年2月1日、[4]にシュペルレの後任としてヘルムート・フェルミーが就任した。[10]シュペルレの辞任は、彼が航空当局の自立を強く求めていた時期に起こった。フェルミーは粘り強く主張し、1929 年 10 月 1 日、ヒルマー・フォン・ミッテルベルガー少将の指揮のもと、ドイツ空軍査察団が発足しました。これが「ドイツ空軍」という用語の最初の使用となりました。 1930 年 11 月 1 日までに、初期の航空本部にはシュペールを含む 168 名の航空士官が数えられるようになりました。[11]
シュペルレは1929年から1933年まで第14歩兵連隊第3大隊を指揮し、1931年に中佐に昇進した。 1933年10月1日から1934年4月1日まで第8歩兵連隊を指揮して軍人生を終えた。 [8]大佐に昇進したシュペルレは第1航空師団（第1航空師団）の司令部の指揮を任され、軍の支援航空の調整を担当した。[12]シュペルレの正式な肩書は陸軍飛行隊司令官（Kommandeur der Heeresflieger ）であった。 [13]アドルフ・ヒトラーとナチ党が権力を掌握した後、ヘルマン・ゲーリングは航空省を創設した。ゲーリングは、指揮経験があったことから、現存する飛行隊のほとんどをシュペルレに引き渡した。[14]
シュペルレはドイツの航空機調達の困難に巻き込まれた。指揮官に就任してから4か月後、シュペルレは1934年7月18日の会議でドルニエDo11とドルニエDo13を厳しく批判した。5か月後、開発が失敗に終わったため、シュペルレは航空機開発責任者のヴォルフラム・フライヘル・フォン・リヒトホーフェンと、戦時中の爆撃機パイロットだった第4航空団司令官アルフレート・ケラーと会談した。ユンカースJu52の生産は暫定的なものと決定され、ドルニエDo23は1935年夏の終わりに部隊に配備された。待望のユンカースJu86は1934年11月に、有望なハインケルHe111は1935年2月に試験が予定されていた。リヒトホーフェンは、次世代の航空機の導入を担当していたにもかかわらず、「二流の装備でも何もないよりはましだ」と述べた。[13]
1935年3月1日、ヘルマン・ゲーリングはドイツ空軍の存在を発表した。シュペルレは航空省に異動となった。シュペルレは当初第2航空管区の指揮を任され、 1935年10月1日に准将に昇進するとミュンヘンの第5航空管区の指揮を執った。 [8] [15]シュペルレはスペイン内戦が勃発するまでドイツに留まり、 1936年11月から1937年11月までスペインに駐留するドイツ軍すべてを指揮した。 [16]
コンドル軍団
シュペルレはスペイン内戦中にコンドル軍団の初代指揮官を務めた。コンドル軍団は、敵である左翼共和党と戦う国民党を率いるフランコ将軍を支援するために派遣されたドイツ空軍の部隊である。シュペルレは任命と同時に、スペインでの作戦に割り当てられたすべてのドイツ軍の指揮を任された。[16] 1936年11月1日時点でコンドル軍団の兵員は4,500人であり、1937年1月までに組織は6,000人にまで拡大した。[17]紛争中、志願兵は入れ替わり、できるだけ多くの兵が戦闘経験を積めるようにした。[17]
ヴォルフラム・フライヘル・フォン・リヒトホーフェンがアレクサンダー・ホレに代わりシュペルレの参謀長に任命された。[18]シュペルレは参謀出身の非常に有能な人物を求めていた。シュペルレは1920年代からリヒトホーフェンを知っていたという利点があり、参謀長を高く評価していた。[19]シュペルレは個人的にリヒトホーフェンを冷酷な俗物とみなしており、リヒトホーフェンは上司の粗野な機知と食事のマナーを嫌っていた。職業上、彼らの意見の相違はほとんどなく、リヒトホーフェンとフランコの良好な関係はシュペルレが日常業務を彼に任せることを奨励した。[20]
シュペルレとリヒトホーフェンはスペインで有能なコンビを組んだ。シュペルレは経験豊富で、頭が良く、評判も良かった。リヒトホーフェンは優れた戦闘指揮官とみなされていた。二人は協力してフランコに助言し、航空戦力の乱用を防ぐため反対した。二人ともスペインの指導者に対しては率直で、ドイツ人とスペイン人はお互いを嫌っていたが、健全な尊敬の念を育み、それが効果的な協力関係につながった。[21]リヒトホーフェンとシュペルレは、フランコが外国からの多額の援助を受けるとフランコの統治が正当とみなされなくなるため、ドイツの支援は制限されるべきだと同意した。二人の意見はベルリンに報告された。[22]
シュペルレはドイツ空軍最高司令部（OKL）の支援を受けていた。参謀将校は作戦レベルの問題を解決するよう訓練されており、OKLは細かい管理を嫌がったため、シュペルレとリヒトホーフェンは戦術的および作戦上の問題に対する解決策を自由に考案することができた。重要なステップは、陸軍と空軍基地に同時に連絡を取る最前線の信号所の使用による地上と空中の通信の開発であった。空軍基地に電話で伝えられた情報は、飛行中の航空機に無線で迅速に中継された。この革新は紛争中に実践された。[23]
シュペルレは1936年10月31日にドイツを出発し、ローマを経由して11月5日にセビリアに到着した。 [24]シュペルレは、爆撃隊K/88、戦闘隊J /88、偵察中隊AS/88を派遣された。彼らは、通信、輸送、整備部隊を備えた3個の重中隊と2個の軽中隊からなる高射砲大隊F/88の支援を受けていた。ドイツ軍は軍団に十分な装備を施す余裕がなかったため、航空隊はスペインの装備を利用した。使用された1,500台の車両のうち100種類が整備の悪夢を生み出していた。[25]軍団の最初の任務は、アフリカ軍の兵士2万人を空輸することだった。[22]
スペイン内戦
シュペルレは120機の航空機で戦争を開始したが、最初の4か月間、ドイツ軍の飛行士たちは影響を与えることができなかった。[24]シュペルレは1936年のマドリード占領の失敗で戦力の20パーセントを失った。提供された物質的支援は不十分で、1937年1月末までに彼が持っていたのは26機のJu 52と2機のハインケルHe 70だけだった。シュペルレ自身のリーダーシップと上級将校たちの献身が士気の崩壊を防いだ。この敗北の原因は、ソ連が設計・製造したポリカルポフI-15とポリカルポフI-16戦闘機がスペイン共和国空軍に登場し、制空権を獲得したことだった。[24]カルタヘナとアリカンテ、およびアルカラ・デ・エナーレスのソ連空軍基地に対する爆撃は失敗した。[26]シュペルレはカルタヘナで共和国海軍に対する攻撃を自ら指揮し、2隻の船を沈めた。しかし共和国軍艦隊は事前に警告を受けており、大半は海に出航して爆撃を逃れた。[27] 1936年11月19日から40トンの爆弾が投下されたマドリードへの攻撃も失敗した。爆撃と砲撃により11月14日から23日の間に1,119人の死傷者が出た。うち244人が死亡、303棟の建物が被爆した。[26]ファシストの攻勢が失敗した後、軍団の爆撃隊は一時的に昼間の爆撃を断念した。[26]
シュペルレの航空隊はマドリード周辺の要衝の攻撃に切り替えた。作戦はグアダラマ山脈とグレドス山脈によって困難を極めていた。パイロットは山頂付近を飛行中に与圧されていないコックピットで循環障害に悩まされたが、自然の障壁により失われたのは1機の航空機と5人だけだった。劣悪な居住環境によるインフルエンザと肺炎の流行は士気を低下させ続けた。主な問題の一つは戦闘機の不足だった。ハインケルHe51は任務に適さず、シュペルレはベルリンに最新式の航空機の派遣を要請した。12月にはメッサーシュミットBf109戦闘機3機がスペインに派遣されたが、翌年2月にハインケルHe112試作機1機とユンカースJu87急降下爆撃機が戻ってきた。リヒトホーフェンは、参謀総長アルベルト・ケッセルリンク、エルンスト・ウーデット、ミルヒと合意の上で、このタイプの機体をさらに確保するためにベルリンを訪れた。シュペルレの指揮下には、1937年1月からドルニエDo17、He111、Ju86爆撃機、Bf109戦闘機の受領が開始された。 [28] 1937年4月1日、シュペルレは少将に昇進した。[29]
1937年夏、ナショナリストたちはビスケー湾沿いの共和国軍の飛び地の破壊に着手した。シュペルレは62機の小さな航空機部隊を率いるため、司令部をビトリアに移した。ビスケー作戦は3月31日のデュランゴ爆撃で始まった。スペインのナショナリストたちは町で共和国軍の動きを報告したが、爆撃機が到着する前に撤退したため、爆撃機は町を破壊し、250人の民間人を殺害した。シュペルレはナショナリストたちに「資源の無駄遣い」だと抗議したが、彼が許可した町の兵器工場への攻撃は不正確で、同軍団のイメージにダメージを与えた。[30]その後、シュペルレはオチャンディオの戦いを支持した。ナショナリストたちは包囲作戦への協力を拒否し、守備隊がゲルニカに向かって撤退することを許した。茶番劇のように、シュペルレは前線を訪れた際に国民党軍にスパイ容疑で逮捕された。[31]
シュペルレのスタッフはゲルニカに関する資料を持っていなかった。リヒトホーフェンは町のレンタリア橋を攻撃の標的にしていたが、ゲルニカの南東6マイル (10 km) にあるゲリカイズにもっと関心があったようだ。リヒトホーフェンは日記の中でこの町を「ゲルニカズ」と呼んでいる。共和党軍の左翼はゲルニカを通って撤退しなければならず、航空スタッフはそこを爆撃の標的にしていた。1937年4月26日の日付のリヒトホーフェンの日記には攻撃の目的が記されている。彼の計画はゲルニカの南と東の道路を封鎖し、共和党軍を包囲して壊滅させる機会を作ることだった。[31]
その日遅く、43機の爆撃機が町に50トンの爆弾を投下した。[32]爆撃はそれ以来ずっと議論の的となっている。一部で「テロ爆撃」と表現されたこの攻撃は、住民への攻撃として計画されたものではなく、ドイツ軍が民間人の士気を狙ったという証拠もない。ゲルニカはビルバオ東部の陣地にある23個大隊にとって重要な輸送拠点として機能していた。2個大隊、第18ロヤラ大隊とサセタ大隊が町にいた。[33]攻撃によりゲルニカの要塞化が阻止され、道路が24時間通行止めとなり、共和国軍が橋を渡って重機を避難させることができなかった。[33]民間人が標的にされたという証拠はないが、300人のスペイン人が死亡し、ドイツ空軍司令官が軍事目標付近の民間人に対して同情や懸念を表明した記録はない。[34]シュペルレはゲルニカについて懲戒処分を受けなかった。[29]
コンドル軍団はビルバオの戦いでナショナリストを支援し、マドリード近郊のブルネテの戦いで共和国軍の攻勢を撃退するのに大きな役割を果たした。飛行場を攻撃し、前線で高射砲大隊を使い、戦闘機護衛の役割に20機のBf109戦闘機を投入することで、ナショナリストは400人の共和国空軍に対して制空権を獲得した。ナショナリストは23機の損失で160機を破壊した。 [35]シュペルレの部隊は近接航空支援と阻止の役割で8個歩兵大隊と多数の戦車を敗走させた。この時点から、コンドル軍団は全般的な制空権と、地上戦を支援するために他の前線に迅速に移動できる柔軟性を獲得した。[36]
北へ戻り、1937年8月と9月、シュペルレの軍団はわずか68機の航空機でサンタンデールの戦いでフランコの勝利を助けた。ブルネテ軍の損失は補充されていなかった。[ 37 ]共和国軍は7万人の捕虜を失ったと伝えられている。 [29] 9月の残りの期間、ドイツ軍司令部は北部での戦争を終結させたアストゥリアス攻勢に集中した。[38]シュペルレは12機の航空機と22人の死者を失い、これは彼の戦力の17.5％に相当した。わずか45機の共和国軍航空機の抵抗に直面した攻撃は効果的で、共和国軍歩兵部隊の一部に最大10％の損失をもたらした。共和国軍司令官アドルフォ・プラダは後に爆撃で部隊全体が瓦礫に埋もれたと述べた。[37]
1937年後半、シュペルレはスペイン問題におけるアドルフ・ヒトラーの顧問の一人であるヴィルヘルム・ファウペルの干渉と戦った。この争いは大きな損害をもたらしたため、ヒトラーは両者をその地位から解任した。[39]シュペルレはコンドル軍団の指揮権をヘルムート・フォルクマン少将に譲り、10月30日にドイツに帰国した。[40] [41] 1937年11月1日、シュペルレは航空大将に昇進した。[29]
アンシュルスとチェコスロバキアの併合
シュペルレは1938年2月1日に第3空軍集団（Luftwaffengruppenkommando 3）の指揮官に任命され、1939年2月に第3航空艦隊（Luftflotte 3）となった。シュペルレは軍歴の残りをこの航空艦隊の指揮官として過ごした。[42]
ヒトラーは外交政策において、スペインで名声を得ていたドイツ空軍を使って近隣の小国を威嚇するためにシュペルレを利用した。1938年2月12日、ヒトラーはベルヒテスガーデンでオーストリア連邦州の首相クルト・シュシュニクとの会談にシュペルレを招待した。ヴィルヘルム・カイテル将軍、ヴァルター・フォン・ライヒェナウ将軍も出席していた。この会談は最終的に、ナチスによるオーストリア併合（アンシュルス）への道を開くこととなった。 [43]最初の会談では、オーストリアのナチス党員アーサー・ザイス＝インクヴァルト博士が内務大臣に就任した。シュシュニクがオーストリア独立の国民投票を行うと発表したとき、ヒトラーはシュペルレの第5空軍郡に3月10日の侵攻に向けて動員するよう命じた。3月12日、シュペルレの空軍兵はウィーン上空にビラを撒いた。シュペルレの3つの戦闘部隊、KG 155、KG 255、JG 153はすべて侵攻中にリンツとウィーン周辺の飛行場に移動した。[44]
1938年4月1日、ルートヴィヒ・ヴォルフ少将の指揮下にある第3空軍集団コマンドと、その下部組織である第5航空団は、戦闘航空団1個、爆撃航空団2個、急降下爆撃航空団1個を擁していた。 [45]シュペルレの航空隊は、チェコスロバキア大統領エミール・ハーチャを脅迫し、ナチスの統治とスロバキアの建国を受け入れさせるために使用された。[46]シュペルレは、指揮下にあった第5航空師団で650機の航空機を保有していた。彼に与えられた命令は、チェコスロバキア侵攻が必要になった場合に第12軍を支援することだった。アルベルト・ケッセルリンク第2空軍部隊指揮官は、侵攻を支援する2,400機の航空機の半分と、3つの野戦軍を支援する責任を与えられた。[47]ミュンヘン協定により戦争の可能性はなくなり、ドイツ国防軍が1938年10月にズデーテン地方を併合すると、シュペルレの部隊はアシュ飛行場に上陸した。 [48]
1939年3月、ヒトラーはチェコスロバキアを完全併合し、戦争のリスクを冒すことを決意した。彼は外交的成果を上げるために再びドイツ空軍に協力を求めた。空爆の脅威は、小国をドイツの占領に服従させるのに決定的な役割を果たした。この成功は、空軍力を「テロ兵器」として政治的に利用できるというヒトラーの見解を裏付けるものだった。[49]ベルリンでの一連の会議で、ヒトラーはハチャに、プラハの半分は2時間で破壊でき、数百機の爆撃機がその作戦に備えていると語った。[50]ヒトラーはシュペルレに、チェコ大統領を威嚇するためにドイツ空軍について話すよう依頼した。 [46]ハチャは気を失ったとされ、意識を取り戻したとき、ゲーリングは彼に向かって「プラハのことを考えろ！」と叫んだ。[51]
高齢の大統領は仕方なくチェコスロバキア軍に抵抗しないよう命じた。ドイツ軍によるチェコスロバキア占領の航空部分は、シュペルレの新たに改名された航空隊、第3航空団に属する500～650機の航空機によって遂行された。 [51]これらの航空機の大部分は第4飛行師団に集中していた。ドイツ空軍の運用状況は57パーセントで、60パーセントが整備を必要としていたが、補給所には前線の戦力の4～5パーセントをカバーするのに十分な交換用航空エンジンしかなかった。[52]利用可能な2,577人の航空乗組員のうち、完全に訓練されていたのはわずか1,432人だった。爆撃機乗組員で計器飛行訓練を受けていたのはわずか27パーセントだった。これらの問題により、戦闘機と爆撃機の部隊は実質的にその戦力の83パーセントと32.5パーセントにまで減少した。ドイツ空軍にとって救いだったのは、1939年当時のイギリス、フランス、チェコの空軍の状態がやや悪かったことだった。[53]
第二次世界大戦
1939年9月1日、ドイツ国防軍が ポーランドに侵攻し、イギリスとフランスはポーランド防衛のため宣戦布告した。シュペルレの 第3航空艦隊はドイツ西部の領空を警備し続け、ソ連との不可侵条約により可能となったドイツの侵攻には貢献しなかった。1939年3月時点で航空艦隊の戦闘序列はほぼ全ての戦闘部隊が剥奪されていた。残ったのは2つの偵察中隊と、ヴェクスタ51に所属する1つの爆撃機部隊だけだった。[54]シュペルレは有能なマクシミリアン・リッター・フォン・ポール少将を参謀長として迎えた。2人は「良いパートナー」となった。[55]シュペルレは航空艦隊の主任通信士官に任命されたヴァルター・ズレン少将も任命された。シュレンは1940年の攻勢に向けてドイツの野戦通信を計画し、組織した。[56]まやかし戦争中に西部戦線を 警備していたシュペルレの306機の小規模な航空機隊（33機の旧式アラドAr68を含む）は、フランスとイギリスの航空機による偵察攻撃を撃退した。[55]
シュペルレはグルメとしての評判を築き、彼の自家用輸送機にはワインを冷やすための冷蔵庫が備え付けられていた。またゲーリングと同じくらい肥満していたが、上司と同じくらい信頼でき、冷酷だった。[55]シュペルレは航空機隊にもっと積極的な姿勢を取らせたいと考え、ゲーリングの心を掴んだ。1939年9月13日、彼は超高度での長距離高高度偵察任務を認可された。9月4日、第53戦闘航空団I編隊がそのような作戦を実行した時、シュペルレは既に主導権を握っていた。[57]フランス上空での写真撮影作戦はOKLの認可により9月21日に開始されたが、ドイツ国防軍最高司令部は4日後まで認可しなかった。[57]シュペルレは1939年11月21日から24日にかけて8機の航空機を失ったが、良好な偵察結果を得ることに成功した。この損失により、彼は帰路に戦闘機の護衛を依頼した。[57]ポーランド戦役の終了に伴い、シュペルレはKG 27とKG 55を受領し、偵察活動は容易になった。 [57]
フランスの戦い
第 3空軍航空団は 1940 年の春に大幅に増強されました。シュペールの本部はバート オーブにありました。航空艦隊には、ケルンでフーベルト・ヴァイゼ大将指揮下の第I.航空隊、ケルンでウルリッヒ・グラウエルト大将指揮下のI.飛行隊、第2航空隊が割り当てられた。フランクフルトではブルーノ・レルツァー将軍指揮下の飛行軍団が、ゲルストホーフェンではロバート・リッター・フォン・グライム将軍指揮下のV.飛行隊があった。ゲルト・フォン・マソウ司令官の指揮下、第3戦闘飛行司令官 (戦闘飛行司令部) はヴィースバーデンの航空艦隊に配属されました。マソーの代わりにキャンペーン中にオーベルスト・ヴェルナー・ユンクが就任した。次の戦いに備えて、シュペールは 1,788 機 (1,272 機が運用可能) を自由に使えるようにしていました。シュペールと対峙したのは、エアリアン・ルネ・ブスカ将軍とロバート・オディック軍司令官指揮下の陸軍陸軍（フランス空軍）東部（ZOAE）および南部（ZOAS）ゾーンだった。ブスカットには509機（363機が運用可能）、オーディックには165機（109機が戦闘準備完了）があった。[60]
I飛行軍団は、オイペンからルクセンブルク国境、西はフュメイ、ランの南からサンリス、ヴェルノンのセーヌ川からイギリス海峡に至る線を、わずか471機の航空機で守備した。曇天のため爆撃機部隊は飛行場を見つけられず、代わりに産業目標を攻撃した。[59] II飛行軍団は、ビッチュからレヴィニー、ヴィルノー、そしてオルレアンの西北、ナントの南、ロワール川の南の大西洋まで、わずか429機で作戦した。V飛行軍団は、この線の南側を498機の航空機と第3戦闘機長の359機の戦闘機で守備した。 [59]
黄の陥落は1940年5月10日に始まった。シュペルレの航空隊はベルギーの戦いとフランスの戦いでゲルト・フォン・ルントシュテット元帥 とA軍集団、およびC軍集団を支援する作戦に従事した。[61] [62]シュペルレの対空作戦は目標の写真解釈の悪さを反映してうまくいかなかったが、後に彼は第3航空団の作戦が制空権獲得に決定的だったと主張している。[59]ケッセルリンクの第2航空団ははるかに大きな成功を収めた。[63]爆撃された42の飛行場のうち、使用されていたのは29のみだった。3つのイギリス空軍高等航空打撃部隊の基地が攻撃された。シュペルレの部隊は240機から490機の航空機が破壊され、そのほとんどは「格納庫」であったと主張したが、連合軍の損失は実際には40機の第一線の航空機であった。[59]連合軍の戦闘機部隊を無力化できなかった罰として、シュペルレは39機の航空機を失った。ロアツァーは23機を失い、これはその日の航空部隊の中で最大の損失であった。[64]
ヴァイスのフラッコールは、ドイツ軍の進撃に対するイギリス空軍のASSAFの攻撃を撃退し、56パーセントの損害率をもたらした。1940年5月10日から13日まで、シュペルレの航空隊は、空中戦で89機、高射砲で22機、地上で233～248機を撃墜したとされている。最も成功した記録は5月11日で、127機が撃墜され、そのうち100機が地上で、27機が空中であった。[59]注目すべき事件として、航空隊の部隊の1つであるKG 51 8./大隊が誤ってフライブルクを爆撃し、 158人の民間人が死亡し、22人の子供が死亡した。この間違いを隠蔽するために、ナチスの宣伝大臣ヨーゼフ・ゲッベルスは「フライブルクの虐殺」の責任をイギリスとフランスに押し付けた。[64]
シュペルレの爆撃機は突破口の基礎を築いた。ロエツァーとグラウエルトの航空軍団は偵察機にフランス領内約400キロを偵察するよう命じた。彼らはスダン地域を避け、そこへ進撃するドイツ軍にフランス軍の注意を引かないようにし、連合軍の反応を注意深く監視した。シュペルレの航空軍団司令官は航空阻止作戦を目標とし、鉄道通信への攻撃を命じてマジノ線からのフランス軍の西方展開を阻止し、ムーズ川を越える通信を妨害して連合軍予備軍を足止めした。5月10日から12日にかけて、フランスの鉄道駅26か所と86か所の地域が爆撃された。シュペルレは飛行場への圧力を維持し、5月11日から12日にかけて44か所を攻撃した。ロエツァーと第V航空軍団（グレイム指揮）はシャルルヴィル＝メジエール周辺の道路交通も爆撃した。[64]
5月13日、パウル・ルートヴィヒ・エーヴァルト・フォン・クライストの第1装甲軍は、ハインツ・グデーリアンの第19軍団がセダンにいる状態で、モンテルムでマース川を渡る態勢を整えていた。 [65]この突破を支援するため、ヴォルフラム・フォン・リヒトホーフェン中将の第8航空軍団が第3航空艦隊に異動となった。[66]レーツァーは、リヒトホーフェンの部隊の一部の援護を受けて、セダンでのグデーリアンの突破を支援した。[65]シュペルレは、防衛線への一回の大規模な爆撃を手配した。レーツァーは計画を実行せず、マース川前線への一連の爆撃作戦を実行した。 II.航空軍団は1,770回の出撃を行い、リヒトホーフェンの指揮下は360回を飛行した。爆撃はセダンの突破に重要な役割を果たし、一方シュペルレの戦闘機は橋を占領した後、5月14日に連合軍による橋爆撃の試みを撃退した。[67]ドイツ軍の防空軍は167機の爆撃機を撃墜した。[68]
イギリス海峡への突破の際、連合軍の集結を阻止するため鉄道網が攻撃された。グレイムの第5航空軍団は再編中のフランス軍を激しい空爆にさらした。5月13日から24日にかけて、フランスの鉄道駅174か所と地域186か所が爆撃され、工場は35か所、飛行場は47回攻撃された。[69]グデーリアンの進撃はZOANの領域の中心部とAASFのインフラを突き破り、ZOAEの西側の飛行場を脅かした。イギリス軍はドイツ軍がアミアンの海峡に到達する前日の5月19日にフランスから撤退した。[69]シュペルレの部下であるリヒトホーフェンとグレイムは目標を見つけるために5日間で47機の偵察機を失った。[70]
この時までに、シュペルレとケッセルリンクの境界線はサンブル川を下ってシャルルロワまで伸びていた。シュペルレの任務はグデーリアンの南側の側面を守ることだったが、アラス近郊での反撃の試みに対しては北進する第4軍を支援するよう命じられた。 [70]グラウエルトの第I航空軍団はアラス上空で300回の出撃に貢献した。 [71]ロエルツァーとグレイムはエーヌ川沿いでグデーリアンを守り、ロエルツァーは第2軍と第12軍を支援した。シュペルレの部下は5月20日から23日までの間に飛行場に対して7回の作戦しか行わなかったが、鉄道駅に対しては54回、地方に対しては47回の作戦を行った。[72]
シュペルレとケッセルリンクはダンケルクの戦いの際の停止命令に反対した。両者とも航空戦力だけで包囲網を縮小できるとは考えていなかった。[71]リヒトホーフェンによれば、シュペルレは曖昧な態度で、港湾攻撃の備えをほとんどせず、南部の作戦地域に集中することを好んだという。[71]リヒトホーフェンとケッセルリンクは、部隊が大きな損失を被っており制空権を取れる立場にないと主張した。[73]グラウアートとレーツァーが内港の爆撃と破壊を支援し、連合軍の船舶に劣悪な外港の使用を強いたことで、作戦は幸先よく始まった。[74] 5月26日、第1、第2、第5、第8航空軍団の参謀長がオシャン近郊のルーモン城でシュペルレと調整問題について会議を行った。ブレッチリー・パークのウルトラはリヒトホーフェンの信号を傍受し、10機の航空機が建物の爆撃に派遣されたが、建物は被弾したものの被害はほとんどなかった。[75]
ケッセルリンクの航空隊はダンケルク上空の作戦の重荷を担ったが[73]、シュペルレの部隊も船舶攻撃を行っていた。ケラーは第18軍支援のためベルギーの港湾を破壊するよう命じられ、一方ローツァーの第II航空軍団の航空機30機（KG 3の12機を含む）がキース・パーク空軍中将 の第11航空集団との戦闘で失われた。約320トンの爆弾が投下され、イギリスへの移送を待っていたドイツ軍捕虜21人が死亡、100人以上が負傷した[76] 。5月27日から、シュペルレの第I、II航空軍団はカレー-ダンケルク地域の制空権を握ろうとしたが、カレーは前日に陥落していた。マッソーの第3ヤフーが戦闘機による護衛を行った。[76]港の上空では、ドイツ航空隊が89隻の船舶（126,518総トン）と8隻の駆逐艦を沈没または損傷させ、さらに21隻が損傷した。シュペルレとケッセルリンクは、1,997機の戦闘機、1,056機の爆撃機、826回の「攻撃」作戦を実施したにもかかわらず、ダンケルクからの撤退を阻止できなかった。[77]
ゲルブ作戦は完了し、OKLはレッド作戦に備えた。航空艦隊は再編され、シュペルレは第2、第5航空軍団と第1高射砲隊を維持した。高射砲部隊は2個旅団に再編され、各旅団は72個中隊の火力を持つ4個連隊となった。シュペルレはフランスのさらに奥地への攻撃を要求され、メッサーシュミット Bf 110を搭載した駆逐艦 (ゼーシュテラー)の大部分を与えられた。その半分はグライムとレーツァーに与えられた。シュペルレは1,000機の航空機を召集することができた。[78] 6月5日、シュペルレの戦闘序列にはリヒトホーフェンの第8軍団とマソーの第3ヤフー軍団が記載されている。[79]これに対抗したのはドイツ空軍の2,086機の航空機だったが、航空機の生産量は部品の製造量に追いつかず、運用可能だったのはわずか29%だった。[80]
攻勢の前触れとして、シュペルレはパリに対する戦略爆撃作戦を計画した。シュペルレは以前から、5月に第2、第5、第8航空軍団を使ってパリを空襲する計画を立てていた。 [81] 5月22日に天候のために計画を断念せざるを得なかったが、翌日、OKLはパウラ作戦の計画を準備した。計画は、パリの飛行場で探知された推定1,000機のフランス機を攻撃するだけでなく、工場を攻撃してフランス国民の士気を低下させることだった。[81]この作戦は、スタッフの作業不足とエニグマ暗号機への過度の信頼によって失敗に終わった。ULTRAは、パリを標的に指定した第8航空軍団のKG 77司令官へのメッセージを傍受した。ZOANは作戦戦力を120機の戦闘機に増強し、ドイツ爆撃機が離陸する1時間前に警戒態勢を取った。この作戦による損害は軽微であった。[82]
6月5日、シュペルレの部隊は鉄道と地方に対して8回の爆撃作戦を、道路目標に対して21～31回、軍の縦列に対して12回、フランス軍の防衛施設または拠点に対して34～42回の爆撃作戦を実施した。第2航空軍団だけで276回の爆撃任務を遂行した。[83] 6月12日、フランス戦線が崩壊すると、シュペルレはパリへの新たな攻撃を計画したが、実行前にパリは無人都市と宣言された。[84]シュペルレは南進するルントシュテットを支援するよう命じられ、マジノ線を西から包囲するよう命令を受けた。第3航空艦隊はロワール川で橋の阻止作戦を遂行し、6月17日にはグデーリアンがスイスとの国境に到達して包囲を完了した。この作戦はその後5日間続き、その間にドイツ空軍の兵站は崩壊しつつあった。燃料と弾薬の不足が深刻で、空輸に頼らざるを得なかった。[85]シュペルレはイギリス軍のエアリアル作戦（第二次撤退作戦）を阻止しようとしたが、唯一の成功はランカストリア号の沈没で、5,800人の命が失われた。[86]
6月20日、1940年6月22日の休戦協定が結ばれた。これを知ったシュペルレは、ボルドーへの爆撃計画の中止を命じた。6月24日21:00、シュペルレは第3航空艦隊に対し、翌朝0:35までに作戦を停止するよう命じた。[87] 1940年の陸軍元帥の式典で、シュペルレは上記の階級に昇進した。[61]
バトル・オブ・ブリテン
1940 年 7 月、ウィンストン チャーチルの政府はヒトラーの和平提案を拒否しました。ヒトラーはイギリスを戦争から追い出すことを決意しました。OKL は、イギリスへの上陸作戦 (コード名「シー ライオン作戦」 ) を支援する前に、制空権を獲得するためにイギリス空軍戦闘機司令部を破壊しようとするイーグル アタック作戦の暫定的な計画を開始しました。
シュペルレはイギリス空軍を偶然に打ち負かすことができると考えていた。港と商船を攻撃するという彼の個人的な戦略は、港が侵攻に必要であるという理由でゲーリングによって却下された。[88]ケッセルリンクの同時代のメモによると、イギリスのほとんどの飛行場と工場が射程外にあるため、制空権は短期間しか得られないと彼は考えていた。[89]シュペルレとケッセルリンクは誤算したか、諜報機関に惑わされて、戦闘機司令部が利用できる戦闘機の数を過小評価していた。彼らはイギリス空軍の合計を450機としていたが、実際は750機だった。[90]イギリスの生産、防衛システム、航空機の性能に関する慢性的な諜報の失敗が、戦闘中ずっとドイツ軍の航空作戦を妨げた。[91] [92] OKLの主任情報将校である ジョセフ・シュミットは、ドイツの上級航空司令官に不正確で歪んだ情報を提供して過大な自信を助長した主な責任があった。[92]
フランスの戦いの後、ドイツ空軍は3つの航空艦隊に再編成された。第2航空艦隊はアルベルト・ケッセルリンク元帥が指揮し、第5航空艦隊はハンス・ユルゲン・シュトゥンプフ上級大将 が率いてノルウェーに駐留し、第3航空艦隊はシュペルレ元帥が指揮した。第2航空艦隊はドイツ北部、オランダ、ベルギー、セーヌ川以北のフランスに部隊を置き、主にル・アーブルからセルジー・ビルを経てミッドランドに至る線の東側の地域を担当し、第3航空艦隊はフランス西部に拠点を置き、同様にその線の西側と北西側の目標に対処することになっていた。各航空艦隊は、自身の海岸線から沖合の船舶を攻撃することになっていた。南からの防衛の一部をそらすことを目的とした陽動作戦は、ノルウェーとデンマークの飛行場から第5航空艦隊によってイングランド北東部、スコットランド南東部、および隣接海域の船舶に対して行われる予定であった。[93]
ケッセルリンクはドイツ北部、オランダ、ベルギー、フランス北東部のすべての空軍部隊の責任を負い、シュペルレはフランス北部と西部の部隊を統括した。 [94]第3 航空艦隊には、ブルターニュに拠点を置くアルフレート・ケラーの第4航空軍団、シェルブール地方のリヒトホーフェンの第8航空軍団、セーヌ川地域のグレイムの第5航空軍団が配属されたが、航空軍団の正確な境界は不明である。[95]シュペルレの航空艦隊の爆撃機部隊はすべて夜間爆撃用に確保されていた。[96]シュペルレの指揮下で大規模な昼間攻撃が開始されたのは9月の最終週であった。[97]
シュペルレがイギリス諸島に対して最初に任務に就いたのは、バトル・オブ・ブリテンとして知られる海峡の戦いの段階だった。その目的は、海峡の船舶を攻撃して戦闘機司令部をドッグファイトに引きずり出すことだった。 [98]イギリスの護送船団システムを標的とし、1940年7月にシュペルレの航空隊は90隻の船を撃沈し、約30万トンの損害を出したと主張した。このうち3分の1は8月から9月にかけての損害である。 [99]この主張は極めて楽観的だった。海峡の戦いの期間中に沈んだ船は35隻に過ぎなかった。[100]シュペルレは航空機の損失ではなく人員の損失に当惑し始めていた。8月13日に予定されていたイーグル作戦の2日前に、彼は2人の飛行隊長と1人の中隊長を失った。シュペルレは、このようなペースで経験豊富な士官を失うわけにはいかないことを知っていた。[101]
ドイツ軍の空襲の重点は戦闘機司令部基地とそのインフラへの爆撃に移った。1940年8月13日、シュペルレの航空隊は失敗に終わった「イーグル攻撃作戦」に参加した。[102] [103]夜になると、シュペルレは第100爆撃隊を派遣し、バーミンガムのキャッスル・ブロムウィッチにあるスーパーマリン・スピットファイア工場を爆撃したが、何の成果も得られなかった。[104]シュペルレ、ケッセルリンク、グラウアート、ローツァーは、作戦がなぜ混乱したのかを説明するため、カリンハルに召喚された。会議では、天候が許せば、ノルウェーの第5航空艦隊を含む全方位からの攻撃を強化することが決定された。[105]
8月14日、シュペルレはイングランド西部の飛行場やその他の目標に対して、小規模で長期にわたる広範囲に及ぶ一連の攻撃を開始した。この攻撃はあまり効果的ではなく、ドイツ空軍はゲーリングから叱責を受けた。[106]翌日、真夜中から真夜中までの間に、ドイツ空軍は1,786回の出撃を行った。指揮官らと協議したゲーリングは、経験豊富な選抜された搭乗員にしか適さない困難な任務にドイツ空軍第3爆撃機隊の多くの爆撃機を派遣した先見の明の欠如を非難した。また、ドイツ元帥は、主目的を達成できない搭乗員の「代替」として戦略的価値のない目標を選んだことによる労力の無駄を嘆いた。 [ 107 ]戦闘の規模と損失の大きさから、 8月15日はドイツ空軍で「暗黒の木曜日」として知られるようになった。 [108]
1940年8月18日、通称「最も困難な日」はシュペルレの航空隊にとって悲惨な日となった。第3航空隊の情報収集能力が乏しく、航空隊が攻撃したイギリスの飛行場はイギリス空軍沿岸司令部と艦隊航空隊の所有物であり、制空権をめぐる戦いとは無関係だった。[109] シュペルレとその指揮官たちは情報の不備に気づかず、あるアナリストが述べたように、「文字通り何をしているのか分からなかった。周囲に数棟の建物がある草地の滑走路ならどこでも襲撃の価値があるように思えた」。[110]戦術的観点から見ると、シュペルレの戦闘機指揮官の配置が不適切だったため、イギリス空軍のパイロットが急降下爆撃機の孤立した部隊を集中攻撃することができ、大きな損害を被った。[109] 8月24日、ゲーリングはシュペルレに主要港湾都市リバプールへの爆撃作戦を命じた。 3日後、彼はシュペルレの航空隊を夜間攻撃専用にするよう命じ、戦闘機部隊をケッセルリンクに撤退させた。[111] 450トンの爆弾がドックを破壊し、HMS プリンス・オブ・ウェールズに損害を与えた。[112]その24時間前、数週間ぶりにシュペルレがポーツマスに対して行った大規模な昼間の攻撃は、パークの第11グループによって撃退された。[113] [114]
8月28日の夜、第3ドイツ航空艦隊はリバプールを攻撃した。この夜の爆撃は英国に対する最初の大規模な夜間攻撃とみなされた。この攻撃は3夜にわたって繰り返された。第3ドイツ航空艦隊は、 1晩平均157機の爆撃機をリバプールとバーケンヘッドに派遣した。乗組員の約70パーセントが、毎晩平均114トンの高性能爆薬と257発の焼夷弾を投下したと主張した。8月29日には176機の乗組員が派遣され、そのうち137人がマージー川の港に到着し、130トンの高性能爆薬と313発の焼夷弾を投下したと主張した。第3ドイツ航空艦隊にとって、4回の襲撃は、今後数週間の作戦能力を損なうことなく行える最大限の努力を伴ったものであった。 3日目の夜、リバプール、バーケンヘッド、またはその付近に約40トンの高性能爆薬が落下しただけだった。港湾は攻撃を受けず、被害は主に郊外の建物に及んだ。シュペルレの乗組員の死者はわずか7人だったが、これはイギリス空軍の夜間戦闘機防衛の危険な状態を反映している。[115]
1940年9月初旬、シュペルレは自身の目的のため、あるいは第9軍、必要であれば上陸作戦中の第6軍を支援するために、使用可能な爆撃機と急降下爆撃機350機と戦闘機約100機を召集することができた。シュペルレはリヒトホーフェンをケッセルリンクに奪われ、ケッセルリンクはノルマンディーの部隊を掌握し、利用可能な急降下爆撃機部隊をドーバー海峡付近に集中させた。[116]シュペルレは戦闘機司令部の報告された損失に懐疑的だった。彼はスペインで以前に誇張された主張を目にしたことがあり、イギリス空軍とそれを支援するインフラへの攻撃を継続することを主張した。この戦略は変わろうとしていた。[117]
飛行場をめぐる戦いは9月まで続いた。3日目にゲーリングはシュペルレとケッセルリンクと会談した。ゲーリングは戦闘機司令部が疲弊していると確信しており、イギリス軍の最後の戦闘機予備部隊を引き出すためにロンドンを攻撃することを支持した。ケッセルリンクは熱烈に同意したが、シュペルレは同意しなかった。[118]ケッセルリンクは、戦闘機司令部が事実上壊滅したという証明されていない主張に基づいて、ゲーリングに総攻撃を行うよう促した。[ 119 ] シュペルレはケッセルリンクの楽観論を退け、イギリス軍の戦力を1,000機というより正確な数字とした。 [120]しかし、ケッセルリンクの認識が優勢だった。2人の航空艦隊司令官の意見の相違は珍しいことではなく、口論することはめったになかったが、彼らの司令部は別々であり、努力を調整していなかった。代わりに、彼らは独自の作戦を戦った。[121]
航空作戦の焦点は、ロンドン中心部の港湾と工場の破壊に変更されました。[118]この戦略の変更は、軍事的に議論を呼ぶものと言われています。この決定により、戦闘機司令部への圧力が軽減されたことは確かですが、戦時中の記録と戦後の分析により、戦闘機司令部はドイツ諜報部が想定したように崩壊寸前ではなかったことがわかりました。[122] [123] [124] [125] 1940年9月15日、ドイツ空軍の航空兵にとって結果は深刻でした。ドイツの飛行士は準備の整った敵と遭遇し[126]、乗組員の損失はイギリスの7倍でした。 [127]さらに、戦闘機司令部は、ドイツ軍司令部が予測したように、主攻撃中に予備軍を投入しませんでした。 [ 127 ]
ブリッツ
戦闘機司令部に対する爆撃作戦は1940年10月まで続いたが、徐々に工業都市への攻撃に重点が置かれるようになった。これは主に、侵攻がない場合にイギリスに対して直接戦闘を続ける唯一の方法であったためである。航空戦略はますます目的を失い混乱したものとなった。イギリスの戦時経済と士気への損害は1941年まで最小限であった。[128]ドイツ航空隊が昼間の作戦よりも夜間作戦を好んだことは、爆撃作戦の回数に明らかである。1940年10月には、昼間に2,300回、夜間に5,900回の出撃が行われ、昼間の作戦での損失79回から夜間の23回に減少した。シュペルレの司令部は、任務の大半を飛行し、3,500回をケッセルリンクの2,400回に対して行った。[112]
シュペルレの航空艦隊は1940年8月下旬に第1航空軍団の派遣を受けた。同軍団には、ビームスの戦いのきっかけとなった夜間航行支援装置であるY- Verfahren （Y-Control）を装備した専門部隊が含まれていた。[129]グレイムの航空軍団のいくつかは、Beleuchtergruppe（照明集団）として知られるKG 26とKG 55からの先導部隊に配属された。 [130]シュペルレは8月の最後の週と9月の最初の週を大規模な夜間作戦の準備に費やした。シュペルレの航空艦隊は、 1940年9月7日に本格的に始まったロンドン大空襲の開始を支援した。この夜、約250機の航空機がロンドン中心部に300トンの高性能爆薬と13,000個の焼夷弾を投下した。[131]
シュペルレの航空隊は1940年11月に4,525回の爆撃作戦を行った。 [132]航空隊は第2航空団の支援を受けてバーミンガム・コヴェントリー爆撃で大きな役割を果たした。コヴェントリー攻撃ではシュペルレが448機の爆撃機のうち304機を提供した。現存するドイツの記録によると、コヴェントリー襲撃の目的は自動車産業にとって極めて重要な生産と復興を妨害することだったが、労働者の住宅奪取でもあった。 [133]目標を撃破したと主張する449人の乗組員によって503トンの高性能爆薬と石油爆弾が投下された。[134]市内中心部の破壊により航空隊は爆撃機1機を失った。[135]
11月、第2、第3航空艦隊の159機の爆撃機がサウサンプトンを爆撃し、市の大部分を破壊した。航空艦隊に配属された爆撃機は357機の強力な戦力の一部としてバーミンガムへの攻撃を指揮した。焼夷弾が発射した火災は47マイル（76キロメートル）離れた場所からでも見えた。航空艦隊はリバプールへの攻撃にも参加した（爆撃機324機）。[136] 12月20日から22日にかけて、205機と299機の爆撃機が市を襲った。[137]リバプールなどの標的に対する爆撃は翌夜は行われなかったため、市、住民、防衛に回復の時間を与えた。[138] 内務省の ハーバート・モリソンは、継続的な爆撃により市の士気は崩壊する可能性があると警告し、39,126総トンの船舶が沈没し、111,601総トンが損傷したと報告した。バースの半分は使用できず、荷降ろし能力は75パーセント減少した。[139]
1940年12月、シュペルレの航空隊はイギリスの都市に対して2,750回の爆撃を行ったが、これはケッセルリンクの指揮下で行われた700回を上回った。[112]リバプールに近いマンチェスターは1940年12月に最初の爆撃を受け、マンチェスター電撃作戦が始まった。[140] 12月22日から24日にかけて、マンチェスターは2夜連続で270機、次いで171機の爆撃機によって爆撃された。[137]北部の目標は拡大され、シェフィールド電撃作戦への参加も含まれるようになった。12月12日、市の爆撃は336機の航空機による攻撃で始まり、2日後にはさらに94機が攻撃した。[137]爆撃は9時間にわたって行われ、市の大部分が破壊された。[141]ロンドンが引き続き主目標であった。例えば、1940年12月9日の夜には413機の爆撃機が首都を襲い、12月29日の爆撃は第二次ロンドン大火と呼ばれるものを引き起こした。[137]この夜だけで、シュペルレの航空機は27,499発の焼夷弾を投下した。これはロンドンへの最も激しい空襲ではなかったが（136機の航空機）、最も破壊的な空襲であった。[142]
1940年11月24日、シュペルレの爆撃機148機がブリストル電撃攻撃を開始した。約12,000個の焼夷弾と160トンの高性能爆弾が投下された。パークストリートが破壊され、ブリストル博物館が攻撃を受けた。207人が死亡し、数千の家屋が破壊または損傷した。[143] 1941年1月3日と4日にも市は再び攻撃の標的となった。[144]戦時中のイギリスの情報源によると、ブリストルに対して30回の空襲が行われた。攻撃でおよそ1,000人強が死亡した。[145] 1941年1月までに、第3航空隊は再編成された。ウルリッヒ・グラウエルト上級大将指揮下の第I航空軍団はシュペルレのもとに残ったが、彼にはさらに2つの航空軍団、第VI航空軍団が与えられた。クルト・プフルクバイル中将指揮下の飛行軍団とグライム将軍指揮下のV・飛行隊は維持された。 8 つの爆撃機翼がシュペール航空艦隊の攻撃力を提供しました。[146]
1941年2月、悪天候のためシュペルレの爆撃作戦は975回に制限された。[112]シュペルレ指揮下の爆撃隊はスウォンジーを攻撃した。101発の高性能爆弾と数百発のその他の種類の爆弾が投下され、グレート・ウェスタン線が混乱した。[147] 3月には爆撃作戦の激しさが増し、第3航空団は2,650回の作戦を行った。[112] 1941年3月のカーディフへの攻撃により、一部の住民が街から避難する「トレッキング」と呼ばれる現象が起こった。[148]このような事件は士気を一時的に低下させただけだった。[148]その他の爆撃作戦は、リバプールに対して316機、グラスゴーに対して236機、ブリストルに対して162機、ロンドンに対して479機、ポーツマスに対して238機、プリマスに対して2夜にわたって125機と168機の爆撃機によって行われた。[149]
1941年4月、ミッドランド地方はわずか3晩の休息しかなかったものの、ドイツ軍の爆撃の矢面に立たされ、その75パーセントはシュペルレの航空隊によって遂行された。[148]バーミンガムは237機と206機の爆撃機によって連夜爆撃された。コベントリーも237機の爆撃機による攻撃を受けた。[150]イギリスの港湾も16回の大規模爆撃と5回の激しい爆撃の一部として標的にされた。[150] プリマス、グラスゴー、ベルファストは4月中旬に爆撃され、士気は著しく低下した。[139]プリマスは4月21日から30日までの8夜のうち5夜、120機、125機、109機、124機、162機の爆撃機によって爆撃された。[150]ロンドン港は4月16日に685機、4月20日に712機の爆撃を受けた。[150] 1941年4月は第3航空団にとって最も激しい電撃戦の月であり、ケッセルリンクの航空隊による1,500回の爆撃作戦と比較して約3,750回の爆撃作戦が行われた。[112]
1941年5月、ドイツの夜間攻勢の最後の1か月間、イギリス西部の都市に対して作戦していたドイツ空軍部隊が、表面上は誤りであったもののダブリンを爆撃した。第3空軍艦隊は、北西イングランド上空でリバプールとマンチェスターに対して定期的に作戦行動をとっていた。1941年5月31日、シュペルレの航空艦隊は大きな航行ミスを犯し、リバプールの目標から約200マイル離れたアイルランドの首都を爆撃した。 [151] 5月中、航空艦隊に属する部隊はハルとノッティンガムの電撃攻撃に参加した。[152] 5月10日、ロンドンに対する最後の試みがなされた。その夜、571回の爆撃任務が、包囲された首都に対して行われた。[153]その月、シュペルレの部隊は夜間作戦の負担を担い、第2空軍艦隊の1,300回に対して2,500回の出撃を行った。[112]
空襲により、およそ 4 万人の英国民間人が死亡し、さらに 4 万 6 千人が負傷し、百万軒以上の家屋が被害を受けた。ドイツ航空隊は夜間作戦で 600 機のドイツ機を失った。コベントリー空襲により、一時的に航空機生産量が 20 パーセント減少したが、その後回復した。一般工業生産への影響は大きくなかった。1941 年に港湾や港を 5 ヶ月間爆撃したが、破壊された食糧備蓄は約 7 万トン、石油備蓄は 0.5 パーセントに過ぎなかった。通信の被害はすぐに修復された。航空機産業を除くすべての場所で、損失は総生産量のごく一部にすぎず、深刻には問題にならなかった。[154]
1941年6月初旬、ドイツ爆撃部隊の大半はバルバロッサ作戦に備えて東部戦線へと東方に移動した。シュペルレの航空隊の一部（IV航空軍団と第IV航空軍団）を擁する第2航空団は再配置された。[155]
大西洋の戦い
シュペルレは、イギリス空襲の第一段階から海戦に関わっていた。1940年10月20日、彼はテムズ川河口で再び船舶を攻撃するよう命じるOKL指令を受け取った。彼は急降下爆撃機をこの任務に就かせたが、11月に「動的防御」によって急速に無力化された。[156] Uボート作戦に対する最も効果的な支援は港湾攻撃であり、これは1941年2月6日に出された指令23でドイツ航空艦隊に命じられていた。[157] [158]大西洋の戦いにおけるドイツ海軍 への直接支援は行き当たりばったりで、成功は計画的というよりは偶然によるものだった。[157] 1941年5月下旬、ドイツ海軍第3艦隊は水上艦隊に単独で貢献し、戦艦ビスマルクを救おうとしたが、無駄だった。[159]
数日のうちに、イギリス上空での作戦に従事していた48の爆撃グループのうち41が、バルバロッサ作戦に備えて間もなく東部戦線となる場所に向けて出発した。[155]残りの7グループのうち5グループは、大西洋の戦いで大西洋飛行隊長の指揮下、ドイツ海軍を支援することになっていた。[155]大西洋司令部は結成と同時にシュペルレの指揮下に入ったが[160]、1942年4月7日に正式にシュペルレの配下となった。[161]司令部の名称は誤解を招くもので、大西洋の奥深くでの作戦に加えて、イギリス沿岸全域での海上阻止作戦も任務とされていた。[162]
1941年末、イギリスを直接攻撃するためにシュペルレの指揮下に残っていた爆撃機部隊は2つだけだった。[161]イギリス周辺の対船舶機雷敷設部隊は戦争中必要な支援を受けられず、ドイツ軍の努力は中途半端なものだった。シュペルレは1941年から1942年にかけて機雷敷設作戦が散逸したことについてOKL、OKW、ゲーリングに抗議した。グレイムの航空部隊は作戦を活性化させるため、その指揮官に任命されたが、東部戦線の要求により、グレイムは1941年12月に離脱した。[163]
1940年7月からの46か月間で、ドイツの航空機は1,228,104トンの商船を沈め、1,953,862トンに損害を与えた。さらに60,866トンが1942年と1943年に沈没または機雷で損害を受けた。[164]船舶に対して海軍と適切に協力しなかったことは、より大きな成果を達成することを妨げた重大な戦略的誤りであった。[164] [165]ゲーリングの強硬な姿勢は、航空努力を減らす大きな要因であった。[166] 1942年5月、大西洋航空総統は40機の航空機しか持たず、ソワソンでシュペルレの指揮下にある第9航空軍団は90機しか持っていなかった。 [167] Uボート部隊はビスケー湾での航空防衛の強化を求め続けた。[167] 1942年、イギリス沿岸での対艦作戦は費用がかかりすぎることが判明し、地中海戦域と東部戦線の需要により貴重なフォッケウルフFw200の一部が転用された。これらの航空機は1943年夏まで大西洋作戦には戻らなかった。[168]
1943年3月の短期間、つまり黒い5月におけるドイツの敗北の前に、シュペルレは大西洋での作戦のために指揮を22個グループ（7個航空団に相当）に増強するつもりだった。大西洋航空団の指揮官ウルリッヒ・ケスラーは、シュペルレが提案した爆撃機部隊で、毎月50万トンの船舶を沈めることができると見積もった。会談では楽観的だったにもかかわらず、ケスラーは十分な支援を受けられなかった。[169] 6月5日、シュペルレは海軍司令部に対し、沈没したUボートの乗組員の救助が船団の航空偵察よりも優先されるべきであると通知した。[170] さらに悪いことに、ドイツ空軍は、 Uボートの通過ルートに対するイギリス空軍沿岸司令部によるビスケー湾攻勢に対抗するために効果的な措置を講じなかった。[170]連合国の観点から見ると、大西洋作戦は1943年秋までに単なる「小競り合い」に過ぎなくなった。[171]
1944年に状況は最高潮に達した。ケスラーはカール・デーニッツと共に、大西洋軍が直面する絶望的な軍事状況を概説した。ゲーリングはヒトラーの面前でのドイツ空軍批判に敏感になり、1944年2月7日に彼を指揮官の座から急いで解任した。その3週間後、司令部は正式に解散された。残党は第10航空軍団に吸収された。[172] 1944年2月19日から4月まで、大西洋上におけるドイツ空軍の偵察は事実上行われなかった。[173]大西洋での作戦は、ドイツ西部戦線が崩壊し始めるとシュペルレの参謀からの反対命令にもかかわらず、第2航空軍団の司令部がモン・ド・マルサンの大西洋基地から撤退した1944年8月13日まで続いた。[174]
サーカス攻勢、ベデカー・ブリッツ、地中海
1941年半ばにケッセルリンクを出発したシュペルレは、フランス、オランダ、ベルギーのすべてのドイツ空軍を指揮した。このとき、シュペルレは「虚栄心」を満たすために、南ドイツの2つの航空管区を管理することを許可された。 [175] 航空艦隊3は、イギリスの都市、海上交通への圧力を維持し、ドイツ占領地域をイギリス空軍の侵攻から守る責任を単独で負うようになり、サーカス攻勢と呼ばれた。イギリス空軍のサーカス攻勢は、戦闘機司令官のショルト・ダグラス空軍大将 と彼の主任副官であるトラフォード・リー・マロリー空軍中将がパークの第11グループを利用して考案した。これは、ヨーロッパに「傾く」という航空スタッフの方針を形成した。[176]戦闘機司令部は、1941年1月10日にサーカス第1から始まった。[177]
シュペルレから戦闘機部隊のほとんどが剥奪され、JG 2とJG 26の2つの飛行隊だけが残った。[178] 2つの戦闘機飛行隊はブルターニュからベルギー東部までの海岸線をカバーし、1941年と1942年には防空の重荷を担った。[179]ケッセルリンクの離脱により、テオ・オステルカンプ指揮下の第2戦闘飛行隊 （第2戦闘飛行隊）がスヘルデ川からセーヌ川までの空域を担当することになった。ヴェルナー・ユンクはセーヌ川西側の空域を防衛する第3戦闘飛行隊を引き継いだ。カール＝ベルトラム・デーリングはオランダをカバーする第1戦闘飛行隊を指揮し、各リーダーがそれぞれJG 26、2、1の飛行隊を統率した。[180] JG 1は1942年7月10日までにシュペルレの指揮下に追加された。[181]シュペルレの指揮下には2つの爆撃機飛行隊しかなく、そのうちの1つはFliegerführer Atlantikの一部であった。[181]
1941年6月中旬から7月末まで、戦闘機司令部は374機の爆撃機を援護して約8,000回の攻撃出撃を行った。ドイツ軍機322機を撃墜し、うち123機を失った。シュペルレの部隊はフランスとベルギーで約200機の戦闘機のうち81機を失った。2機の戦闘航空団の戦力は1941年8月に140機にまで落ち込み、これらの総数の中での稼働率は75%から60%に落ち込んだ。[182] 7月と8月は最も忙しく、4,385回と4,258回の迎撃があった。[183]
1941年7月から12月まで、サーカス作戦で戦闘機司令部は20,495回の出撃で416機の戦闘機を失い、RAF爆撃機司令部は1,406回の出撃で108機を失った。[184]シュペルレの戦闘機は同時期に19,535回の出撃を行い、93機を失った。[185]戦闘機司令部は1941年6月14日から12月までに731機のドイツ機を撃墜したと主張したが、実際のドイツ軍の損失は103機であり、戦後のRAFの分析では、ドイツ戦闘機1機を破壊するごとに4機の航空機と2.5人のパイロットを失ったと結論付けられた。[185 ] 西側のドイツ戦闘機の数は、第3空挺部隊を弱らせるどころか、1941年9月27日の430機から1942年9月30日の599機に増加した。[184]
1942年の新年は、1941年の成功の継続で始まった。1942年2月、戦艦シャルンホルスト、グナイゼナウ、巡洋艦プリンツ・オイゲンは、ベルリン作戦からの帰還後、ケルベロス作戦でフランスのブレスト港から脱出した。シュペルレの元航空団司令官の一人、アドルフ・ガランド戦闘機大将は、シュペルレの参謀長カール・コラーとともに制空権獲得作戦であるドンネルカイル作戦を立案した。ドイツ空軍の観点から見ると、この作戦は予想を覆す成功だった。シュペルレはドンネルカイル作戦に5つの爆撃機隊を提供することができた。[186]
1942年のサーカス攻勢はシュペルレの防空軍に圧力をかけることに成功した。戦闘機司令部は西ヨーロッパ上空で43,339回の昼間出撃を行い、爆撃機司令部は1,794回を飛行した。[187]最大の空中戦は1942年8月19日のディエップ襲撃で発生した。第3ドイツ空軍小隊の部隊は戦闘機司令部と爆撃機司令部に対して大きな勝利を収めた。イギリス軍は106機の航空機を失ったが、ドイツ軍は破壊された48機と損傷した24機にとどまった。[188] [ 189] 1942年末、リー・マロリーがダグラスに代わって戦闘機司令部司令官に就任した。この2人は587機の戦闘機の損失を監督し、シュペルレはその年108機を失った。イギリス軍の損失は30個飛行隊に相当した。[190]
ドイツ空軍は1941年と1942年も守勢に立たなかった。シュペルレの航空隊はイギリスに対して集中的な空襲を仕掛け、限られたドイツの爆撃機部隊は1941年から1942年の冬の間に増強された。同時に、ハンス＝ユルゲン・シュトゥンプフの支援を受けたシュペルレは船舶への空襲を続けた。[191]ベデカー・ブリッツは1942年のイギリスに対する最大規模の空襲となった。この作戦はリューベックの爆撃に端を発していた。ヒトラーはシュペルレに文化的に重要なイギリスの都市を爆撃するよう命じた。ヒトラーはイギリス国民に最大の影響を与えるために民間人の中心地を狙った爆撃攻勢のテロ目的を具体的に概説した。[192] [193]この電撃作戦は、1943年6月まで続いたロンドンと沿岸の町に対する戦闘爆撃機による攻撃を伴っていた。1943年4月、シュペルレの航空隊は、これらの作戦のためにまだ120機の航空機を集めることができた。[194] 1942年秋から始まったこれらの戦闘爆撃機（ヤボ）作戦の目的は、ドイツの爆撃作戦に似た「報復」であった。[191]
1942年4月23日、エクセター電撃戦とバース電撃戦でベデカー攻勢が始まり、西はノリッジまで広がった。第2戦闘航空団が作戦の重責を担った。バース作戦では、シュペルレのパイロットは損害を拡大するため高度600フィート (180 m) しか飛ばなかった。ヨークが攻撃され、ドイツ軍の乗組員が1晩に数回の任務を遂行したため都市は被害を受けた。攻勢は5月9日に中止された。シュペルレの爆撃機は716回の任務で5.3%の損失率、38機の爆撃機を失った。爆撃作戦は、7月のバーミンガムとカンタベリーに対するベデカーの作戦中止後も続行された。[195] 1942年、第3 航空団はイギリスに対して2,400回の夜間爆撃出撃を行い、244機の航空機を失い、損失率は10.16%であった。[195]作戦中、シュペルレの航空団司令官は教官パイロットの数を増やすことを余儀なくされ、例えばIV./KG 55は教官パイロットの4分の1を失った。 [195]シュペルレの航空隊は7,039回の爆撃作戦を行い、6,584トンの爆弾を投下した。[195]
1942年11月8日、英米軍が北アフリカに上陸した（トーチ作戦）。ヒトラーはシュペルレの部隊にフランス地中海沿岸の占領を命じた（アントン作戦）。[196]アントン作戦の航空部隊はシュトックドルフ作戦であった。シュペルレが南部で指揮したのはヨハネス・フィンク指揮下の第2航空師団であった。11月2日の彼の命令により、8つの爆撃機グループと2つの戦闘機グループ（それぞれ約30機）が偵察および対船舶作戦に選ばれた。航空部隊は陸軍を支援し、フランス軍の空中抵抗を撃破し、補給線を遮断することになっていた。マルセイユ近郊での対空砲火を除けば、深刻な抵抗には遭遇しなかった。この侵攻により、地中海の船舶を攻撃するためのシュペルレの艦隊の拠点が確保されたが、北フランスを防衛するための戦闘機グループが4つしか残されていなかった。 [ 197]第3航空艦隊の本部はフランスに残ったが、連合軍のシチリア島侵攻に対する防衛のため、第2航空艦隊を指揮していたリヒトホーフェンに3つの爆撃機グループを提供した。[198]
ドイツ空軍は攻撃能力が低下したにもかかわらず、1943年も西ヨーロッパの防衛を続けた。ヤボ作戦は1943年夏に死傷者が多くなりすぎたことと地中海の増強が必要になったため中止された。ドイツの爆撃機部隊は、年間を通して4,000回以下の出撃にとどまった。1943年3月、ヒトラーはイギリスへの攻撃を調整する将校の任命を命じた。ディートリッヒ・ペルツは、この任務のためにシュペルレの航空隊の一部である第9航空軍団の指揮を任された。1943年12月までにペルツは501機の爆撃機を編成した。[199]ペルツが爆撃機司令部を組織している間も、イギリスに対するドイツの作戦は続いた。 1943年3月には415回に達し、10月には537回でピークに達し、12月には190回で終了した。その年、夜間爆撃は3,915回行われ、191機の航空機が失われた。最も被害が大きかったのは3月で、38機だった。 [200]ジャボ部隊は728回出撃し、65機の航空機を失った。投下された爆弾の総トン数は3,576トンと記録されている。[200]
帝国の防衛とシュタインボック
1942年、アメリカ陸軍航空隊（USAAF）がベルギーとフランスの標的に対して爆撃を開始したため、新たな脅威が浮上した。[201]最初の作戦は1942年6月29日に実行された。[202] 1943年1月27日、アメリカの作戦地域は初めてドイツにまで拡大された。[203] 1942年、USAAFは西ヨーロッパ上空で1,394回の爆撃と1,081回の戦闘機による出撃を行った。[190] 1942年、シュペルレの戦闘機パイロットが防衛の重荷を担った。その年の後半、JG 1は、後にLuftflotte Reich （航空艦隊帝国）として知られるLuftwaffenbefehlshaber Mitteに配属されたが、USAAFがオランダに渡ることはめったになかったため、ほとんど戦闘には参加しなかった。[201]その後、空中戦は激化するばかりだった。シュペルレは、中距離空軍基地による対空部隊の制御権の獲得や航空機の物理的な劣化を許そうとする試みに抵抗し、OKLの攻撃的な考え方は前線部隊に有利だった。 [204]最終的に、第3航空団は第7航空団、第12航空団、第13航空団の対空部隊を失った。 [205]
1943年6月10日、第3航空団の戦闘序列には、完全な戦闘機飛行隊が1つと、他の2つの飛行隊からそれぞれ1グループと、独立した2個飛行隊（スタッフエルン）が含まれていただけだった。残された唯一の戦闘爆撃機部隊は、第IX航空団の指揮下にあるSKG 10だった。マックス・イーベルが指揮する西方戦闘飛行隊長の指揮下にある唯一の戦闘部隊は、第I戦闘飛行隊/ JG 27だった。ヨアヒム・フリードリヒ・フート少将の指揮下にある第2戦闘飛行隊には、第II戦闘飛行隊/JG 26と他の3個飛行隊しか含まれていなかった。[206]
同日、連合爆撃攻勢がドイツ占領下のヨーロッパへの24時間体制の爆撃を開始した。これらの地域の防衛は「帝国防衛」として知られるようになった。攻勢の目的は、空爆と戦闘でのドイツ戦闘機防衛の破壊によって、ヨーロッパのドイツ空軍とその支援施設を壊滅させることだった。制空権はオーバーロード作戦の前に達成されることになっていた。[207]アメリカ第8空軍の作戦は1943年7月と8月に危機をもたらした。 [208] 1943年3月にはすでに損失の急増が目立っていた。第3空軍艦隊の報告では、アメリカの爆撃機の規模と防御力を考えると、成功のチャンスを得るには、集中編隊による適時の迎撃が必要であると認識されていた。7月だけで、西側戦闘機部隊はあらゆる原因で335機の単発機を失った。これは7月1日に報告された利用可能な戦力の18.1％に相当[209]
ドイツ側では、ドイツの戦闘機部隊を統合し、海岸から引き離して連合軍の戦闘機護衛の射程範囲外に保つよう要請があった。論理がどうであれ、シュペルレは自身の指揮権を維持するためにこの考えに反対した。[210]シュペルレは戦闘機部隊の指揮権を集中化することに敏感であり、抵抗した。1943年9月14日、第3航空艦隊の作戦地域は、アルザス＝ロレーヌの一部の地域を除き、フランスの大部分を覆っていた。ルクセンブルク、ベルギー西部および南部は彼の管轄だった。[205]シュペルレの司令部はパリに残った。シュペルレの指揮下にある最大の組織は、メスに拠点を置き、ヴェルナー・ユンクの指揮下にある第3戦闘機師団（第3戦闘機師団）だった。[205] [211]シュペルレは南ドイツの航空大隊を保持し、彼の航空艦隊は第5戦闘機師団の指揮権を与えられた。[211] 1943年9月15日、シュペルレの組織を改善するために、第5および第4戦闘師団からなる第2戦闘軍団が編成された。指揮統制の改善はアメリカ陸軍航空隊との戦いではほとんど効果がなく、どちらの師団も必要な増援を受けられなかった。[212]
1942年11月から1943年8月まで、OKLは来たる戦いで制空権を争うための予備隊を編成する最後の機会を逃した。ドイツ空軍の指揮官たちが時間と引き換えに空間を確保することを望まなかったため、ドイツ空軍は勝ち目のない消耗戦に追い込まれた。[213] 1943年末、ドイツ防空軍はアメリカ陸軍第8航空軍に対して一時的な勝利を収めた。シュヴァインフルト・レーゲンスブルク作戦とシュヴァインフルトへの第二次襲撃は、法外なコストとシュペルレの周辺的な関与で勝ち取った防衛上の勝利だった。[214] 1944年2月、ビッグウィークはドイツとフランスを拠点とする目標を狙った。その後2か月でドイツ戦闘機部隊は疲弊した。[215] 1944年6月まで、第3航空団は依然として弱体で地上攻撃機もほとんどなく、ほぼすべてが東部戦線に拠点を置いていた。シュペルレの戦闘機パイロットは上陸部隊を攻撃する必要があった。[216]ドイツ空軍艦隊から増援が来たが、パイロットの誰も地上攻撃作戦の訓練を受けていませんでした。[216]
連合軍の攻勢がシュペルレの航空隊に与えた大きな影響は、ドイツ空軍第3航空隊を犠牲にしてドイツ空軍第2航空隊の戦力を転換し増強したことであった。1944年6月までに、西側で使用可能な戦闘機の数は170機に上った。 [217] 1944年6月6日、シュペルレの航空隊は、ノルマンディー上陸作戦に対抗するために、最大で300機の戦闘機を保有していた。[218]西側連合軍は、5,400機の戦闘機を含む12,837機の戦闘機を集結させた。 [218 ]航空隊は、夜間戦闘機部隊が特に弱かった。生産の優先順位が低かったため、シュペルレは、航空隊の極めて重要な地理的位置と重要なフランス産業が夜襲にさらされているにもかかわらず、夜間戦闘能力を持たない時期があった。[219]資源の転換は対空砲兵にまで及んだ。 1944年5月14日、OKLは、第1航空団と第6航空団からそれぞれ5個の重砲兵中隊と4個の軽・中型砲兵中隊をシュペルレに転用するという命令を取り消し、代わりにそれらをドイツ空軍艦隊に再配置した。[220]シュペルレは地上戦闘に使用できる第3高射砲軍団を保持した。[221]
空中戦のもう一つの側面は、ドイツに対する夜間攻勢であった。ドイツの工業都市に対する爆撃司令部による地域攻撃はヒトラーを激怒させ、彼はシュペルレにペルツの爆撃機を使って反撃するよう命じた。[164]シュペルレの航空隊は、ロンドン爆撃のためにゲーリングの命令で増強された。攻勢はシュタインボック作戦と名付けられ、1944年1月に開始された。[222]運用面はペルツによって考案された。彼はゲーリングに、爆弾を運ぶことができる航空機であれば何でも必要だと述べた。1943年12月までに、ペルツは攻勢の前に695機の運用可能な航空機を集めた。[223]航空機のうち467機は爆撃機で、そのうち337機が運用可能だった。1944年1月20日にはこれが524機に増加し、462機が戦闘準備完了となった。[224]ペルツはゲーリングの配下となり、シュペルレを迂回した。この時点でヒトラーとゲーリングはシュペルレを贅沢者とみなしていた。[225]イギリス軍は弱々しい攻勢を嘲笑し、ペルツ軍は出撃ごとに10%の損失を被り、軍事的利益はほとんどなく、329機の爆撃機を失った。[226] [227]この攻勢はドイツ軍の最後の爆撃機予備を無駄にした。[228]この損失はシュペルレにとって打撃だった。彼は爆撃機部隊を使って夜間にイギリスの上陸地点と乗船地点で侵攻軍を攻撃したいと考えていた。[229]ヒトラーとゲーリングは「消極的すぎる」としてこの戦略を拒否した。[230]
ノルマンディーと解雇
シュペルレの航空艦隊のエニグマ信号は解読され、ブレッチリー・パークのウルトラ暗号解読者は、第3航空艦隊本部からOKWに送られた信号を解読した。報告書を読んだ連合軍諜報部は、セーヌ川西側の橋に対する爆撃作戦とマントとルマンの間の戦闘機の活動から、航空艦隊のスタッフは侵攻がパ・ド・カレーで行われると確信したと推測した。1944年5月8日と27日の航空艦隊報告書は、この活動が「間違いなく」その結論を示しているとの見解を示した。フォーティチュード作戦は、その確信を強めた。[231]
1944年5月の連合軍による基地への攻撃は、第3航空団の能力に壊滅的な打撃を与えた 。ULTRAは連合軍にドイツ戦闘機部隊の位置と戦力、攻撃の有効性に関する情報を提供した。連合軍は基地の修復が完了した時期やドイツ軍が特定の場所を放棄することを決定した時期を把握していた。連合軍は綿密に計画された集中的な作戦を展開し、イギリス海峡と侵攻海岸付近のドイツ軍の建造物を破壊し、シュペルレの航空隊に海峡付近の基地を準備する努力を断念させた。[232]シュペルレの防空網はさらなる被害を受けた。第3航空団には約30万人の人員が勤務し、そのうち5万6千人が通信隊に所属していた。ディエップの後のレーダー基地の強化はレーダー基地を浮き彫りにしただけで、Dデイまでに92か所のうち76か所が破壊され、彼の戦闘機軍団は盲目になった。[233]
1943年12月から、ドイツ軍は 侵攻時に第3航空団に増援部隊を移動させ、最初の数時間で上陸部隊に対する決定的な空襲を開始する計画を立てていた。 [216] 「ドクター・グスタフ作戦」として知られるこの計画は、ULTRAの傍受により増援の日時が判明したため、すぐに崩壊した。[234]連合軍の空襲によりドイツの戦闘機基地と部隊は壊滅し、シュタインボックは爆撃機部隊を戦闘から排除した。[235]
6月5日、ノルマンディー上陸作戦前夜、第3航空艦隊には全機種600機の航空機が含まれていた。ドイツ空軍艦隊がフランスに部隊を派遣する と予想されていた 。ドイツの気象予報では天候の読み違いがあり、司令部は侵攻に不意を突かれた。[216]総戦力のうち、運用可能だったのは単発戦闘機115機、双発戦闘機37機、爆撃機137機、対艦戦闘機93機、地上攻撃機48機、偵察機53機のみだった。フランスで戦闘準備が整っていた夜間戦闘機は56機のみだった。[236]シュペルレの対艦部隊である第10航空軍団は、わずか137機の通常爆撃機で構成されており、連合軍の海軍力に対抗するには全く不十分な戦力であった。[237] 1944年5月23日、シュペルレは349個の重砲台と407個の高射砲台を保有していた。[238]
連合軍は1944年6月6日に制空権を握り、侵攻支援のため14,000回の飛行を行った。初日、イギリス軍と連邦軍は75,215名、アメリカ軍は57,500名を上陸させた。夜間には23,000名の空挺部隊がパラシュート降下した。[216] 第3航空団はほとんど反応しなかった。それでもシュペルレは航空兵たちに大仰な命令を下した。
第3航空艦隊の諸君 ！敵は前々から予告されていた侵攻を開始した。我々はこの瞬間を長い間待ち、心身ともに、そして戦場においても、疲れを知らず、果てしない努力によって長い間準備を整えてきた。我々の任務は今、敵を倒すことである。私は、諸君一人一人が国旗への誓いに忠実に、任務を遂行するであろうことを知っている。諸君には大きなことが求められるが、諸君は最も勇敢な戦闘勇気を示すであろう。総統に敬礼せよ。[216]
シュペルレの感情は妄想的だった。 第3航空艦隊は 単発戦闘機70機を含む100回未満の出撃を行った。夕方から夜にかけて、爆撃機と対艦船飛行隊は侵攻艦隊に対してさらに175回の出撃を行った。シュペルレは39機の航空機を失い、21機が損傷し、そのうち8機は非戦闘原因によるものだった。[216]
第3航空艦隊 は侵攻から36時間以内にドイツから200機の戦闘機を受け取った。6月10日までにさらに100機が到着した。航空基地の破壊により部隊は十分に準備されていない飛行場に展開せざるを得なくなり、その効果は低下した。 [239]航空基地が絶えず攻撃を受け、対艦攻撃が失敗したため、シュペルレを補強した670機の航空機のほとんどが使い果たされた。[240]
ULTRAは航空部隊の動きを監視した。6月7日と8日の夜には爆撃機と対艦艇機が100回の出撃に成功し、昼間は6月8日に500回（うち単発戦闘機が400回）を飛行した。第3航空団は 日中に68機の航空機を失った。作戦開始から1週間で362機が失われた。2週目にはさらに232機が破壊された。つまり、6月6日から19日までの2週間で、 6月5日に第3航空団が保有していた航空機の約75％を失ったことになる。 [239] 6月6日から30日まで、ドイツ軍は13,829回の出撃で1,181機の航空機を失った。[241]そのうち9,471回は戦闘機による出撃だった。[238]
爆弾を積んだドイツ軍の戦闘機は自衛できず、大きな損害を被った。成果はほとんどなく、間もなく戦闘機部隊は地上攻撃作戦を中止した。[242] 第3航空艦隊は最新の新型兵器を駆使して連合軍の船舶を攻撃しようとした。ミステル、メッサーシュミット Me 262、ヘンシェル Hs 129 は1944年6月と7月にごく少数がデビューした。[243]無線誘導ミサイルはノルマンディーで2隻の船舶を沈め、7隻に損害を与えた。魚雷機は2隻を沈め、3隻に損害を与えただけだった。対船舶作戦は失敗に終わった。 [ 244] 6月には船舶に対する約1,200回の攻撃と900回の機雷敷設作戦が行われたが、ほとんど効果はなかった。[245]
7月9日、ULTRAはシュペルレから部隊に「容赦ない」燃料節約策を講じ、不必要な燃料消費を禁じるよう通知するメッセージを傍受した。[246]解読された第3航空艦隊からOKLへの別のメッセージには、空襲により燃料備蓄が枯渇し、6月の割り当ては7月末まで持たなければならないと書かれていた。[247]燃料危機のため、シュペルレは第2戦闘軍団に8月の地上攻撃と夜間作戦の中止を命じた。[248] 1944年8月、ドイツ軍がフランスから撤退すると、シュペルレの航空艦隊はフランスを援護するために250回の飛行しかできなかった。[245]
シュペルレの第3高射砲軍団の活躍は例外だった。[249]連合軍航空部隊は1944年6月に1,564機の航空機を失い、その大部分は高射砲によるものだった。損失により、1944年7月と8月は活動が縮小された。米第9空軍司令部はドイツの戦闘機防御を批判したが、高射砲防御は効果的であり、絶え間ない消耗の原因であると指摘した。[241]米空軍司令部は1944年4月から7月にかけて毎月10～15%の消耗率に見舞われた。[241]
シュペルレは1944年8月23日[250] 、アメリカ軍とフランス軍がパリを解放し司令部を制圧する数時間前に解任された。ファレーズ包囲戦の余波でドイツ戦線が崩壊すると、航空艦隊地上部隊はセーヌ川を越えて東に逃げた。ヒトラーは第3航空艦隊の隊員を脱走で告発し、シュペルレに責任を負わせた。1944年9月22日、彼の以前の指揮官職は航空艦隊から航空司令部に格下げされた。[251]
シュペルレは解任されるまでに、ドイツの戦争努力とヒトラーおよびゲーリングの軍事指導力に長い間信頼を失っていたとされている。[252]彼は怠惰になり、占領下のフランスが提供する装飾品や贅沢品にふける傾向があった。シュペルレは負債を抱えていたが、ヒトラーから5万ライヒスマルクを貸与または贈与されるだけの地位は保っていた。[252] 1945年2月、ヒトラーはシュペルレの60歳の誕生日に10万ライヒスマルクを贈った。 [253]戦時中、ヒトラーは占領地から略奪したと思われる美術作品をシュペルレに時々贈っていた。
シュペルレの業績を分析する人たちは、ノルマンディーでの彼の無為無策を批判し、彼の指揮の失敗に関する当時の軍の批判的な報告書を指摘している。また、シュペルレが作戦遂行に及ぼした影響に疑問を呈し、ゲーリングの都合の良いスケープゴートだったと示唆する者もいる。シュペルレはフランスでの敗北後も恨みを抱き続けた。上級指揮官として不適格とみなされ、1944年10月5日から総統予備役として残りの戦争を過ごした。 [254] [250] 1945年5月1日、シュペルレはイギリス軍に逮捕され、捕虜となった。[254]
晩年と試練
シュペルレは連合国軍に捕らえられ、その後のニュルンベルク裁判の最高司令部裁判で戦争犯罪で告発されたが無罪となった。[255] 1949年6月、ミュンヘンの裁判所で行われた2度目の審理の後、再び無罪となった。裁判所は、シュペルレがナチ党員でもその関連組織のメンバーでもなかったと結論付けた。 [256]戦後、彼は静かに暮らし、1953年4月2日にミュンヘンで亡くなった。彼はバイエルン州タイニングの村の墓地に埋葬された。[253]
経歴の概要
受賞歴
- 鉄十字章1級および2級
- 軍事功績勲章（ヴュルテンベルク）
- 軍事功績勲章（バイエルン）第4級（剣付）
- バーデン大公勲章ドイツ騎士十字章剣と樫の葉付二級
- ホーエンツォレルン家剣勲章[2]
- 1914/1918年世界大戦名誉十字章
- ドイツ国防軍永年勤続表彰1～4等
- パイロット/オブザーバーバッジ、ゴールド、ダイヤモンド付き
- 1940年5月17日、航空大将および第3航空艦隊司令官として騎士鉄十字章を受章[257] [注 2]
ランクの日付
注記
- ^ヒュンメルヒェンによれば、シュペルレはルートヴィヒスブルクの 教会記録簿のファイルに基づく1885年2月8日に生まれた。しかし、ヒュンメルヒェンは、ドイツ連邦公文書館にあるシュペルレの軍事記録には1885年2月7日と記されているとも指摘している。[1]
- ^ シェルツァーによれば、第3航空艦隊司令官およびヴェスト司令官であった。[258]
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外部リンク
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