ドーリットル空襲

ドーリットル空襲（ドーリットル空襲、または東京空襲とも呼ばれる）は、第二次世界大戦中にアメリカ合衆国が日本の首都東京および本州の他の地域に対して行った空襲である。1942年4月18日に開始されたこの空襲は、日本列島を攻撃した最初のアメリカ空襲作戦であった。この空襲による被害は比較的軽微であったが、日本本土がアメリカの空襲に対して脆弱であることを示した。これは1941年12月7日の真珠湾攻撃に対する最初の報復として機能し、アメリカ国民の士気を高める上で重要な役割を果たした。この空襲は、攻撃を計画し指揮したジェームズ・ドーリットル中佐にちなんで名付けられた。これは、1942年前半に実施された日本および日本占領地域に対する6回のアメリカ空母空襲の1つである。

最終計画では、太平洋上の米海軍空母USSホーネットから、それぞれ5名の乗員を乗せたB-25Bミッチェル中型爆撃機16機が発艦した。戦闘機の護衛はなかった。軍事目標と工業目標を爆撃した後、乗員は西へ向かい中国に着陸する予定だった。 

地上では、この空襲で約50​​人が死亡、400人が負傷した。日本の軍事目標や産業目標への被害は最小限だったが、この空襲は大きな心理的影響を及ぼした。米国では士気が高まった。日本では、軍指導者が本土を防衛できる能力について恐怖と疑念が高まったが、民間人への爆撃と機銃掃射は報復願望を生み出し、これはプロパガンダ目的で利用された。^{[ 4 ]}この空襲はまた、山本五十六提督の中部太平洋のミッドウェー島攻撃計画を加速させた。この攻撃は、ミッドウェー海戦で大日本帝国海軍がアメリカ海軍に決定的な敗北を喫する結果となった。ドーリットル空襲の影響は中国で最も深刻に感じられた。空襲への報復として、日本は浙江・江西作戦を開始した。

16の乗組員のうち、14は米国に帰還するか、米軍の安全な場所にたどり着いたが、1人は脱出中に死亡した。^{[ 5 ] [ 6 ]} 8人は中国東部で日本軍に捕らえられ（他の2人の乗組員は海で溺死）、そのうち3人は後に処刑された。16機のB-25のうち1機を除くすべてが墜落で破壊され、1機はソ連のウラジオストクに着陸した。

ソ連は日本と正式には戦争状態になかったため、国際法に基づき、乗組員を戦争期間中抑留することが義務付けられていた。乗組員のB-25爆撃機も没収された。しかし、1年以内に、乗組員は脱出を装って密かにソ連を出国することが許され、連合国占領下のイランと北アフリカを経由して、アメリカ合衆国、あるいは各地のアメリカ軍部隊に帰還した。

ドゥーリトルは当初、主要目標を外したことで軍法会議にかけられると思っていた。 ^{[ 7 ]}しかし、彼は名誉勲章を授与され、准将に二階級昇進した。

フランクリン・D・ルーズベルト大統領は1941年12月21日、ホワイトハウスでの統合参謀本部会議で、真珠湾攻撃後の国民の士気を高めるために日本をできるだけ早く爆撃すべきだと述べた。^{[ 8 ]}ドゥーリトルは自伝の中で、この空襲はアメリカ人の士気を高め、日本人に指導部への疑念を抱かせることを目的としていたと述べている。「日本本土への攻撃は日本人の心に混乱をもたらし、指導者の信頼性について疑念を抱かせるだろう。…アメリカ人は士気を高めることを切実に必要としていた。」^{[ 9 ]} 

攻撃の構想は、対潜水艦戦担当参謀次長のフランシス・S・ロウ海軍大佐によるものであった。ロウ大佐は1942年1月10日、ノーフォークのノーフォーク・チェンバース飛行場海軍基地で数機の双発陸軍爆撃機を観察した後、着陸訓練のために滑走路に空母の甲板の輪郭が描かれていたことから、双発陸軍爆撃機を空母から発進させることができると考えたことをアーネスト・J・キング提督に報告した。^{[ 10 ]}戦前は有名な軍用テストパイロット、民間パイロット、航空技師であったドゥーリトルは、この襲撃を計画するために陸軍航空隊司令部に配属された。使用される航空機は、2,000ポンド（910kg）の爆弾を搭載して2,400海里（4,400km ）の巡航航続距離が必要であった。ドゥーリトルは、B-25B ミッチェル、マーティン B-26 マローダー、ダグラス B-18 ボロ、ダグラス B-23 ドラゴンを検討した。^{[ 11 ]} B-26 は空母の甲板からの離陸特性に疑問があった。B-18 と B-23 の翼幅は B-25 よりも大きかったため、空母に搭載できる機数が減少し、艦の上部構造にリスクをもたらした。^{[ 12 ]} B-25 はまだ実戦を経験しておらず、航続距離は約 1,300 マイルであったが、試験では、燃料をほぼ 2 倍搭載できるように改造すれば任務の要件を満たすことができることが示された。^{[注 1 ] [ 13 ]}  

ドゥーリトルによる計画に関する最初の報告書では、爆撃機は攻撃後にウラジオストクへ飛行し、そこでレンドリース計画に基づいてソ連に引き渡されることが提案された。この策略は、1941年4月のモスクワと日本の中立条約を回避することを目的としていたが、^{[ 14 ]}ソ連当局はこれを拒否した。^{[ 15 ]}代わりに、計画担当者は中国に目を向け、飛行距離を約600海里（1,100  km）延長した。日本の報復を懸念しながらも、蒋介石は5か所の給油地点と最終目的地である重慶を提供することに同意した。^{[ 16 ]}

戦闘機による護衛は不可能だった。なぜなら、必要な航続距離を持つ戦闘機が入手できなかったからだ。

計画の結果、B-25が任務の要件に最も適していることが示されたため、2機がノーフォークの空母USSホーネット に搭載され、1942年2月3日に問題なく甲板から離陸した。^{[ 17 ]}空襲は直ちに承認された。乗員は、 B-25を最初に受領し、軍で最も経験豊富なB-25部隊となった第17爆撃群（中型）から選抜された。1941年9月までに、その4個飛行隊すべてがこの爆撃機を操縦していた。米国が参戦した後の最初の配属先は、第8空軍であった。^{[ 18 ]}

当時オレゴン州ペンドルトンから対潜哨戒飛行を行っていた第17爆撃航空群は、表向きは米国東海岸沖で同様の哨戒飛行を行うため、しかし実際には対日作戦の準備のため、直ちにサウスカロライナ州ウェストコロンビアのコロンビア陸軍航空基地へ移動した。同部隊は1942年2月9日付で正式にコロンビアへ移転し、戦闘乗組員には「極めて危険」だが詳細は不明な任務への志願の機会が与えられた。2月19日、同部隊は第8空軍から分離され、第3爆撃軍団に配属された。^{[ 19 ]}

当初の計画では、この任務には20機の航空機が投入される予定だったが、^{[ 20 ]}グループのB-25Bミッチェル爆撃機24機がミネソタ州ミネアポリスのミッドコンチネント航空の改修センターに振り向けられた。2人の航空会社の上級管理職の支援を受けて、ウォルド・チェンバレン飛行場の整備格納庫が最初に稼働した改修センターとなった。近くのフォート・スネリングから、第710憲兵大隊がこの格納庫周辺の厳重な警備を行った。B-25B航空機の改修内容は以下のとおりである。

• 下部砲塔の撤去。
• 除氷装置および防氷装置の設置。
• 上部砲塔周辺の胴体への鋼製防爆板の取り付け。
• 軽量化のため、連絡用無線機セットを取り外した。
• 爆弾倉上部に固定された160米ガロン（610リットル、130英ガロン）の折りたたみ式ネオプレン製補助燃料タンクの設置、および爆弾倉、通路、下部砲塔エリアへの追加燃料セル用支持マウントの設置により、燃料容量を646米ガロンから1,141米ガロン（538英ガロンから950英ガロン、または2,445リットルから4,319リットル）に増加させる。   
• 尾部コーンに模擬銃身としてほうきの柄を取り付ける。
• ノルデン爆撃照準器は、パ​​イロットのC・ロス・グリーニング大尉が考案した即席の照準器に置き換えられた。「マーク・トウェイン」と呼ばれ、材料費はわずか20セントだった。^{[ 18 ]}

2機の爆撃機には、爆撃の結果を記録するためのカメラも搭載されていた。^{[ 15 ]}

24の乗組員が選抜され、ミネアポリスで改造された爆撃機を受け取り、 1942年3月1日からフロリダ州エグリン飛行場へ飛行した。そこで乗組員は、より人里離れた場所にあるエグリン補助飛行場1を主な拠点として、模擬空母甲板離陸、低空飛行、夜間飛行、低高度爆撃、洋上航行の集中訓練を3週間受けた。近くのペンサコーラ海軍航空基地の米海軍飛行教官ヘンリー・L・ミラー中尉が離陸訓練を監督し、乗組員に同行して発進した。ミラー中尉の功績により、彼はレイダーグループの名誉メンバーとみなされている。^{[ 21 ]}

ドゥーリトルは事後報告書の中で、雨や霧のために数日間飛行が不可能だったにもかかわらず、乗組員は「安全に運用できる」レベルの訓練に達したと述べている。1機は3月10日の着陸事故で全損となり^{[ 22 ] [ 23 ]}、別の1機は3月23日の離陸事故で大破した^{[ 22 ] [ 23 ]。}また、3機目は前輪のシミーが時間内に修理できなかったため任務から外された^{[ 15 ] 。}

1942年3月25日、残りの22機のB-25がエグリンからカリフォルニア州マクレラン飛行場に向けて離陸した。2日後、サクラメント航空補給廠に到着し、検査と最終的な改修が行われた。5つのクルーは3月30日と31日にウィローズ・グレン郡空港で追加訓練を行った。^{[ 24 ]} 3月31日、合計16機のB-25がアラメダ海軍航空基地に飛行した。15機が任務部隊を構成し、16機目は海軍との土壇場での合意により、サンフランシスコを出発してすぐに発進し、陸軍パイロットに安全な離陸のための十分なデッキスペースがあることを実証できるように積み込まれた。しかし、その爆撃機は任務部隊の一部となった。^{[注2 ] [ 26 ]}

• 
  空母ホーネット から離陸するB-25ミッチェル爆撃機。
• 
  USSホーネットに搭載されたB-25ミッチェル爆撃機
• 
  USSホーネットの後部飛行甲板
• 
  ヨーク大尉が操縦するB-25爆撃機がソ連に緊急着陸
• 
  ハリカリエルの鼻アート

発射順に、16機の航空機は次のとおりでした。^{[ 21 ]}

1942年4月1日、改造された爆撃機16機、各機の5人乗りの乗員、陸軍整備員、総勢71名の将校と130名の下士官兵^{[注4 ] [ 20 ] [ 27 ]}がカリフォルニア州アラメダ海軍航空基地でホーネットに搭載された。各機には特別に作られた500ポンド（230kg ）爆弾が4発搭載されていた。そのうち3発は高性能爆薬で、1発は焼夷弾の束だった。焼夷弾は長い筒状で、爆弾倉に搭載するために束ねられていたが、投下後に分離して広範囲に散布するように設計されていた。5発の爆弾には、戦前に日本政府が米軍兵士に授与した「友好」勲章がワイヤーで取り付けられていた^{[ 29 ] 。} 

爆撃機の武装は、重量を減らすことで航続距離を伸ばすために削減された。各爆撃機は、上部砲塔に12.7mm機関銃2丁、機首に7.62mm機関銃1丁を装備して発進した。航空機はホーネットの飛行甲板上に密集して固定され、発進順に並べられた。

ホーネットと第18任務部隊は4月2日午前8時48分にサンフランシスコ湾を出港し、16機の爆撃機がはっきりと見えた。^{[ 30 ]}翌日の正午、マクレランで完了していなかった改修を完了するための部品が海軍の飛行船L-8によってホーネットの前部甲板に降ろされた。^{[ 31 ]}数日後、空母はハワイ北方の太平洋中部でウィリアム・ハルゼー・ジュニア中将の第16任務部隊、空母USSエンタープライズとその護衛の巡洋艦と駆逐艦と合流した。日本軍が攻撃した場合、ホーネットの戦闘機はB-25のためのスペースを確保するために甲板下に格納されていたため、エンタープライズの戦闘機と偵察機が任務部隊を保護することになっていた。 

連合部隊は、空母2隻（ホーネットとエンタープライズ）、重巡洋艦3隻（ソルトレイクシティ、ノーサンプトン、ヴィンセンヌ）、軽巡洋艦1隻（ナッシュビル）、駆逐艦8隻（バルチ、ファニング、ベンハム、エレット、グウィン、メレディス、グレイソン、モンセン）、給油艦2隻（シマロンとサビーヌ）で構成されていた。艦艇は無線封鎖で航行した。4月17日の午後、低速給油艦は機動部隊に燃料を補給した後、駆逐艦と共に東へ撤退し、空母と巡洋艦は時速20ノット（37 km/h、23 mph）で西へ急行し、日本東方の敵支配海域にある予定の発進地点に向かった。^{[ 32 ]}  

4月18日午前7時38分、機動部隊が日本から約650海里（1,200km 、750マイル） （北緯35度、東経154度付近）の地点にいたとき、日本の哨戒艇第23号「日東丸」（ 70トン級哨戒艇）に発見され、日本に攻撃警告が無線で伝えられた。 ^{[ 33 ]}同艇はナッシュビルからの砲撃で撃沈された。^{[注5 ]}艇長を務めていた上級下士官は捕虜になるより自害したが、乗組員11人のうち5人がナッシュビルに救助された。^{[ 35 ]}  

ドゥーリトルとホーネットの艦長マーク・ミッチャー大尉は、予定より10時間早く、日本から170海里（310km 、200マイル）遠い地点で、B-25を直ちに発艦させることを決定した。 ^{[注6 ]}エンジン始動とエンジン始動のための再配置後、ドゥーリトルの機体は467フィート（142m ）の離陸距離があった。^{[ 36 ]}ドゥーリトルを含むB-25のパイロットは誰も空母から発艦した経験がなかったが、16機すべてが8時20分から9時19分の間に無事に発艦した。ただし、ドゥーリトルの爆撃機は最後の瞬間に水面に激突しそうになったところを目撃されている。その後、B-25は日本に向けて飛行し、ほとんどが2機から4機の編隊で飛行した後、探知を避けるために波の上を単独で飛行した。^{[ 37 ]}   

航空機は東京時間正午頃、発射から6時間後に日本上空に到着し始め、高度1,500フィート（460メートル）まで上昇し、東京の軍事および産業目標10か所、横浜の2か所、横須賀、名古屋、神戸、大阪の各1か所を爆撃した。一部のB-25は日本上空で軽度の対空砲火と少数の敵戦闘機（Ki-45と試作型Ki-61で構成され、後者はBf 109と誤認された）に遭遇したが、爆撃機は撃墜されなかった。リチャード・O・ジョイス中尉のB-25のみが戦闘による損傷を受け、対空砲火による軽微な被弾を受けた。^{[ 36 ]}エヴェレット・W・ホルストロム中尉が操縦するB-25 No.4は、銃塔の故障により戦闘機の攻撃を受けたため、目標に到達する前に爆弾を投棄した。^{[ 38 ]} 

アメリカ軍は、日本の戦闘機を3機撃墜したと主張した。1機はハロルド・ワトソン中尉が操縦する「旋風ダービッシュ」の銃手によるもので、2機はロス・グリーニング中尉が操縦する「ハリカリアー」の銃手によるものだった。爆撃機の機首銃手によって多くの目標が機銃掃射された。尾部コーンに取り付けられた偽の銃身による策略は、後にドゥーリトルによって、飛行機が真後ろから直接攻撃されることがなかったという意味で効果的だったと説明された。^{[ 15 ]}

16機のうち15機はその後、日本の南東海岸沖を南西に進み、東シナ海を横断して中国東部に向かった。エドワード・J・ヨーク大尉が操縦する1機のB-25は燃料が極めて少なく、東シナ海の真ん中に不時着するよりはソ連に向かうことにした。浙江省のいくつかの飛行場が、ホーミングビーコンを使って誘導し、回収して燃料を補給し、戦時中の国民党の首都である重慶へ向かう準備を整えているはずだった。^{[ 20 ]}主要基地は株洲にあり、すべての航空機がそこを目指して航行したが、ハルゼーは計画していた警告信号を送信しなかった。これは、機動部隊への潜在的な脅威のためと思われる。^{[注7 ] [ 39 ]}

襲撃隊は中国への飛行中にいくつかの予期せぬ困難に直面した。夜が近づき、航空機の燃料が少なくなり、天候が急速に悪化していた。目標地点を離れる際に追い風がなければ、誰も中国に到達できなかっただろう。追い風によって地上速度が7時間にわたって25ノット（46 km/h、29 mph）増加した。^{[ 40 ]}乗組員は、中国の目的の基地に到達できない可能性が高いことに気づき、中国東部で脱出するか、中国沿岸に不時着するかのどちらかを選択することになった。^{[注8 ] [ 15 ]}   

15機すべてが13時間の飛行の後、中国沿岸に到達し、不時着するか乗員が脱出した。ロバート・M・グレイ中尉の搭乗機で航空機関士兼銃手を務めていた20歳のリーランド・D・ファクター伍長は、中国上空での脱出中に死亡し、同乗組員の中で唯一の犠牲者となった。2つの乗組員（計10名）が行方不明となっている。

エドワード・ヨーク大尉（8番目の乗員、AC #40-2242）が指揮する16機目の航空機はソ連に飛び、ウラジオストクから40マイル（64km ）先のヴォズドヴィジェンカに着陸した。ソ連は日本と戦争状態になく、日ソ中立条約が正式に発効していたため、ソ連政府はソ連領内に侵入した戦闘に関与した連合軍関係者を直ちに本国送還することは公式にはできなかった。さらに、当時、ソ連極東は日本軍の軍事行動に対して脆弱であった。したがって、国際法に従い、乗員は米国からの釈放要請にもかかわらず抑留され、B-25は押収された。ヨークは後に、ソ連当局から自分と乗員は丁重に扱われたと報告している。数か月後、彼らは当時トルクメン・ソビエト社会主義共和国であったアシガバート（アシガバート）に移送された。そこはソ連・イラン国境から20マイル（32km ）の地点であった。 1943年半ば、彼らは連合国占領下のイランへの国境越えを許可された。アメリカ人たちは1943年5月11日にイギリス領事館に出頭した。^{[ 5 ] [ 41 ]}ヨークが密輸業者に賄賂を渡してソ連の拘束から逃れる手助けをさせたという偽装工作がでっち上げられた。この「密輸」がNKVDによって仕組まれたものであることは、後に機密解除されたソ連の公文書によって確認された。^{[ 42 ]}  

ドゥーリトルとその乗組員は、中国にパラシュート降下した後、中国の兵士や民間人、そして中国に駐在していたアメリカ人宣教師ジョン・バーチから支援を受けた。作戦に参加した他の者たちと同様に、ドゥーリトルも脱出しなければならなかったが、中国の衢州近郊の水田にある糞の山に着地し（以前負傷した足首の骨折を免れた） 、無事だった。この作戦は、B-25ミッチェル中型爆撃機による戦闘飛行としては史上最長で、平均約2,250海里（4,170km ）に及んだ。 

将来日本に対して行われるボーイングB-29スーパーフォートレスによる 壊滅的な攻撃に比べれば、ドーリットル空襲による物的損害は少なく、すべて容易に修復できた。予備報告では、死者は12名、負傷者は100名以上とされている。^{[ 59 ]} 8つの主要目標と5つの副次目標が攻撃された。東京では、石油タンクファーム、製鉄所、複数の発電所が標的となった。横須賀では、エドガー・E・マッケルロイ中尉が操縦するB-25からの少なくとも1発の爆弾が、ほぼ完成していた軽空母龍鳳に命中し、^{[ 36 ]}進水が11月まで遅れた。6つの学校と陸軍病院も攻撃を受けた。日本当局は、乗員が捕虜となった2機の航空機が目標を攻撃したと報告した。^{[ 60 ]}

東京駐在の連合国大使と職員は、1942年6月から7月にかけてポルトガル領東アフリカのロウレンソ・マルケス港を経由して送還されることで合意に達するまで、依然として抑留されていた。ジョセフ・グルー（米国）は、頭上を低空飛行する飛行機が（演習中の日本軍機ではなく）アメリカ軍機であることに気付いたとき、アリューシャン列島から飛来したのではないかと考えた。日本の報道機関は9機撃墜したと報じたが、墜落した飛行機の写真はなかった。大使館職員は「とても嬉しく、誇りに思った」と述べ、英国人は「アメリカ人パイロットに一日中乾杯した」と語った。^{[ 61 ]}当時東京で自宅軟禁されていた、抑留中の駐日英国大使ロバート・クレイギー卿は、連合国軍が撤退している状況で東京への攻撃は「ばかげている」と考えていたため、大使館の空襲対策に日本の職員は面白がっていたが、警備員たちは今や「かなりの興奮と動揺」を示していると述べた。数回の誤報が続き、貧しい地区では人々が叫びながら身振り手振りで通りに飛び出し、普段の感情の「鉄の自制心」を失い、「パニックに陥る傾向」を示した。報復攻撃を防ぐため、連合国と中立国の公館の警察警備員は2倍に、ドイツ公館の警備員は3倍に増やされた。^{[ 62 ]}

被害は最小限だったにもかかわらず、真珠湾攻撃とその後の日本の領土拡大でまだ動揺していたアメリカ人の士気は、空襲のニュースが発表されると急上昇した。^{[ 63 ]}日本の報道機関は、この攻撃を女性や子供を含む民間人に対する残酷で無差別な爆撃として描写するように指示された。戦後、死傷者数は死者87人、重傷者151人、軽傷者311人以上と判明した。犠牲者の中には子供も含まれており、新聞は捕虜となった襲撃者をどのように扱うべきかについて、子供たちの親に意見を求めた。^{[ 59 ]}

• 
  東京都奥市で一家6人が死亡した、倒壊した家屋。
• 
  襲撃で死亡した24歳の女性とその乳児の遺体
• 
  襲撃で死亡した2歳児の遺体

日本海軍はアメリカ機動部隊の位置を特定し追撃しようと試みた。その主力攻撃部隊である第二艦隊は台湾近海におり、インド洋襲撃から帰還して再編成と航空機の損失補充を行っていた。5隻の空母と最高の艦載機および乗組員を先頭とする第二艦隊は、直ちにアメリカ空母部隊の位置を特定して撃破するよう命令されたが、アメリカ艦隊がハワイへ戻ることを選択したため、それを達成できなかった（もし彼らがそのまま留まっていたら、空母赤城、蒼龍、飛龍に攻撃されていたであろう）。^{[ 64 ] [ 65 ]}赤城に乗艦していた南雲とその幕僚は、アメリカ部隊が日本近海にいることを知ったが、翌日の攻撃を予想していた。

大日本帝国海軍は、1941年のハワイへの日本海軍艦隊の接近と同様の方法でアメリカの空母部隊が日本本土に接近することを許し、無傷で脱出することを許したという特別な責任も負っていた。^{[注12 ]}通常は陸上基地の航空機であるB-25爆撃機が攻撃を実行したという事実は、日本海軍の最高司令部を混乱させた。この混乱と、日本が今や空襲に対して脆弱であるという認識は、真珠湾攻撃には参加していなかったアメリカの空母艦隊を撃破するという山本五十六の決意を強め、数週間後のミッドウェー海戦での日本の決定的な敗北につながった。^{[ 67 ]}

期待されていたのは、物的損害と心理的損害の両面における被害であった。物的損害とは、特定の標的を破壊し、それに伴う混乱と生産の遅延を引き起こすことであった。心理的効果としては、他戦線から戦闘装備を本土防衛のために呼び戻し、それらの戦線における戦況緩和を図ること、日本国内に恐怖心を植え付けること、同盟国との関係改善、そしてアメリカ国民の好意的な反応が得られることなどが期待されていた。

空襲後、4月にアメリカ側は「依然として人員不足が深刻な西海岸」を懸念し、参謀総長ジョージ・マーシャルは「サンディエゴの日本軍工場への日本軍の攻撃、そして攻撃後に日本軍がメキシコへ逃走する可能性」について議論した。そこでスティムソン国務長官は国務省に「国境以南の日本軍関係者と連絡を取る」よう要請し、マーシャルは5月22日に西海岸へ飛んだ。^{[ 69 ]}

空襲の異例な結果は、秘密保持のため、ルーズベルト大統領が記者の質問に対し、空襲はジェームズ・ヒルトンの小説『失われた地平線』に登場する架空の遠い国「シャングリラ」から開始されたと答えたことから始まった。 ^{[ 70 ] [ 71 ]}空襲の真の詳細は、1年後の1943年4月に一般に明らかにされた。^{[ 72 ]}海軍は1944年にエセックス級航空母艦USSシャングリラを就役させ、ドゥーリットルの妻ジョセフィンが命名者となった。 

ドーリットル空襲隊は、1940年代後半から2013年までほぼ毎年、再会を祝った。再会のハイライトは、生存した隊員が点呼を行い、前年に亡くなった仲間の隊員に乾杯する厳粛な非公開の式典だった。この乾杯には、80人の隊員それぞれに1つずつ、特別に彫刻された銀のゴブレットが使われた。亡くなった隊員のゴブレットは逆さまにされた。各隊員の名前は、ゴブレットに正位置と逆位置の両方で彫刻された。隊員たちは、再会のたびにゴブレットと一緒に持参されたコニャックのボトルで乾杯した。 ^{[ 73 ]} 2013年、残された隊員たちは、最初の任務の訓練を行ったエグリン空軍基地からほど近いフロリダ州フォートウォルトンビーチで、最後の公開再会を祝った。ボトルとゴブレットは、 2006年までアメリカ空軍士官学校によって保管され、士官候補生の社交センターであるアーノルドホールに展示されていた。2006年4月19日、これらの記念品はオハイオ州ライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ空軍国立博物館に移管された。^{[ 74 ]}

2013年4月18日、エグリン空軍基地で生存したレイダーズの最後の再会が行われたが、ロバート・ハイトは唯一の生存メンバーとして出席できなかった。^{[ 75 ]}

生き残った襲撃者たちによる「戦死した仲間への最後の乾杯」は、2013年11月9日にNMUSAFで行われ、B-25のフライオーバーに続いて、リチャード・コール、エドワード・セイラー、デビッド・サッチャーが出席した。^{[ 76 ]}

ミラー中尉やレイダーの歴史家であるキャロル・V・グリンズ大佐を含む他の7人の男性は、作戦への貢献により名誉レイダーとみなされている。^{[ 5 ]}

ドゥーリトル空襲隊員の子孫の会は、ドゥーリトル空襲隊と当時の生存メンバーの承認を得て、2006年4月18日に設立されました。ドゥーリトル空襲隊員の子孫は、奨学金基金のための募金活動を組織し、ドゥーリトル空襲隊員の再会を組織し続けています。2019年の再会は、リチャード・E・コール中佐の追悼式で開催されました。^{[ 77 ]}

ドーリットル空襲に関する展示

ドゥーリットル空襲の記念品を最も大規模に展示しているのは、オハイオ州デイトンにある国立アメリカ空軍博物館（ライト・パターソン空軍基地内）です。中心となるのは、ドゥーリットルの機体である40-2344号機として塗装・マーキングされた、新品同様のB-25爆撃機です（ノースアメリカン・アビエーション社がB-25DのF-10D偵察機型からB-25B型に改造）。この爆撃機は、1958年にノースアメリカン・アビエーション社からドゥーリットル空襲隊に贈呈されたもので、ホーネットの飛行甲板を再現した台座の上に展示されています。機体の周りには、ドゥーリットル、ホーネットのマーク・ミッチャー大尉、爆撃機に爆弾や弾薬を積み込む陸軍と海軍の兵士たちの姿を模した、当時の衣装を忠実に再現したマネキンが数体配置されています。また、レイダースが毎年開催する同窓会で使用した銀製のゴブレット、飛行服や個人装備品、中国上空での脱出時にレイダースの隊員が使用したパラシュート、16の乗組員全員の集合写真、その他の品々も展示されている。

アメリカ空軍の在庫から最後に退役したB-25は、エグリン空軍基地の空軍兵器博物館に展示されており、ドゥーリトル将軍の機体と同じ塗装が施されている。^{[ 86 ]}

墜落した航空機の残骸の一部と、ドゥーリトルに授与された勲章は、ワシントンD.C.にあるスミソニアン国立航空宇宙博物館に展示されている。

ハワイ州オアフ島フォード島にある2006年太平洋航空​​博物館パールハーバーにも、 1942年の展示があり、その中心にはドーリットル空襲で使用された「破裂したアヒル」のマーキングが施された修復済みのB-25が展示されている。^{[ 87 ]}

テキサス州サンマルコスにある記念空軍支部は、博物館に、ドーリットル空襲で使用されたB-25爆撃機の操縦席の装甲板を所蔵している。

エドモンド・ハイウェイ（サウスカロライナ州道302号線）と州間高速道路26号線のインターチェンジのうち、旧コロンビア陸軍航空基地に最も近い場所は、ドゥーリトル空襲隊インターチェンジと名付けられている。

中国では、ドーリットル空襲隊と、空襲後に彼らを支援した中国人を称える記念館が、浙江省衢州市の江山市にある。^{[ 88 ] [ 89 ]}

カリフォルニア州アラメダにあるUSSホーネット博物館には、ドーリットル空襲に関する小規模な展示がある（あるいは以前はあった？）。

ドゥーリトル空襲の再現

1992年4月21日、国防総省の第二次世界大戦50周年記念行事の一環として、B-25ミッチェル爆撃機2機、B-25Jヘブンリー・ボディとB-25Jイン・ザ・ムードがUSSレンジャー に吊り上げられた。爆撃機は東京へのドーリットル空襲の記念再現に参加し、1,500人以上のゲストの前でレンジャーの飛行甲板から離陸した。 ^{[ 90 ]}発射はサンディエゴ沖で行われた。^{[ 91 ]}再現のために米海軍は4機のB-25を承認し、そのうち2機が選ばれた。他の2機はB-25Jエグゼクティブ・スウィートとB-25Jパシフィック・プリンセスだった。打ち上げ後、8機のB-25爆撃機が海岸沿いを飛行し、ドゥーリトル将軍とその息子ジョン・P・ドゥーリトルは、各機が低空飛行で接近し、赤、白、青のカーネーション250本を波打ち際に投下する様子を見守り、イベントは幕を閉じた。

議会名誉黄金勲章

2014年5月19日、米国下院はHR  1209を可決し、ドーリットル空襲隊に「東京爆撃の遂行における卓越した英雄的行為、勇気、技能、および米国への貢献」に対して議会金メダルを授与した。 ^{[ 92 ] [ 93 ]}授与式は2015年4月15日に国会議事堂で行われ、退役空軍中将で国立空軍博物館館長のジョン・ハドソンがドーリットル空襲隊を代表して賞を受け取った。^{[ 94 ]}

• ドーリットル空襲に関する完全なドキュメンタリーとインタビュー
• ドゥーリトル空襲隊公式サイト（アーカイブ）
• ドーリットル空襲。海軍歴史遺産司令部
• ドゥーリトル空襲隊の子供たちのウェブサイト
• ドゥーリットル空襲の公式歴史家であるキャロル・V・グリンズが、空襲について語る。 2016年3月10日にWayback Machineにアーカイブされた。
• 短編映画「ドーリットル空襲のニュース映像」は、インターネットアーカイブで無料で視聴およびダウンロードできます。
• 未解決の歴史：アメリカ、中国、そしてドーリットル空襲― PBSドキュメンタリービデオ（57分）
• UnsettledHistory.tv – 上記のPBSドキュメンタリーに関するウェブサイト。