ドイツの戦艦シャルンホルスト

シャルンホルスト
歴史
ナチスドイツ
名前	シャルンホルスト
同名の人物	ゲルハルト・ヨハン・フォン・シャルンホルスト(1755–1813) [1]
ビルダー	ドイツ海軍ヴェルフト ヴィルヘルムスハーフェン
横たわった	1935年6月15日
発売	1936年10月3日
委託	1939年1月7日
モットー	シャルンホルスト・イマー・ヴォラン(シャルンホルスト・エヴァー・オンワード) [2]
運命	1943年12月26日、北岬沖海戦で沈没
一般的な特徴
クラスとタイプ	シャルンホルスト級 戦艦
変位	標準: 32,100ロングトン (32,600 t) 満載: 38,100英トン (38,700 t)
長さ	234.9メートル（770フィート8インチ）
ビーム	30 メートル (98 フィート 5 インチ)
下書き	9.9 m (32 フィート 6 インチ)
設置電力	159,551 馬力; 118,977kW  [ 3]
推進	ブラウン・ボベリ社製ギアード蒸気タービン3基
スピード	31ノット（時速57km、時速36マイル）
範囲	19ノット（時速35km、時速22マイル）で7,100 海里（13,100km、8,200マイル）
補体	56人の警官 1,613人が入隊
武装	9 × 28 cm/54.5 (11インチ) SK C/34 12 × 15 cm/55 (5.9") SK C/28 14 × 10.5 cm (4.1 インチ) SK C/33 16 × 3.7 cm (1.5インチ) SK C/30 10（後に16）× 2cm（0.79インチ） C/30またはC/38 533mm魚雷発射管6基
鎧	ベルト: 350 mm (13.8 インチ) デッキ: 50～105 mm (2.0～4.1 インチ) 砲塔: 200～360 mm (7.9～14.2 インチ) 司令塔：350 mm
搭載航空機	3アラド Ar 196A
航空施設	カタパルト1 個

シャルンホルスト（Scharnhorst）は、ナチス・ドイツ海軍の主力艦であり戦艦あるいは巡洋戦艦とも呼ばれた。姉妹艦のグナイゼナウを含む同級のネームシップヴィルヘルムスハーフェンのドイツ海軍造船所で建造され、1935年6月15日に起工し、1年4か月後の1936年10月3日に進水した。1939年1月に完成したこの艦は、主砲として3連装砲塔3基に計9門の28 cm (11 in) C/34 砲。これらの砲を連装砲塔6基38 cm (15 in) SK C/34砲に置き換える計画は実行されなかった。

シャルンホルストとグナイゼナウ は、大西洋に出撃してイギリス商船を襲撃するなど、第二次世界大戦の初期のほとんどの期間、一緒に活動した。1939年11月の最初の作戦では、シャルンホルストは短い交戦で武装商船ラワルピンディを沈めた。シャルンホルスト とグナイゼナウは、 1940年4月から6月にかけてのドイツ軍のノルウェー侵攻であるヴェーザー演習作戦に参加した。ノルウェー沖での作戦中、2隻は巡洋戦艦レナウン と交戦し、航空母艦グロリアスと その護衛駆逐艦アカスタとアーデントを沈めた。この交戦で、シャルンホルスト は史上最長の射程距離での艦砲射撃命中を記録した。

1942年初頭、イギリス軍の爆撃の後、2隻は占領下のフランスからドイツまでイギリス海峡を遡上した。1943年初頭、シャルンホルストはノルウェーでビスマルク級戦艦ティルピッツと合流し、ソ連に向かう連合軍船団を阻止した。シャルンホルストと数隻の駆逐艦は船団攻撃のためにノルウェーから出撃したが、イギリス海軍の哨戒隊がドイツ軍を阻止した。北岬沖海戦（1943年12月26日）で、イギリス海軍の戦艦デューク・ オブ・ヨークとその護衛艦がシャルンホルストを沈没させた。乗組員1,968名のうち、生き残ったのはわずか36名であった。

シャルンホルストは、 標準排水量で32,100英トン(32,600  t )、満載で38,100英トン (38,700 t) であった。全長は234.9 m (770 ft 8 in) 、全幅は30 m (98 ft 5 in)、最大喫水は9.9 m (32 ft 6 in) であった。動力はブラウン・ボベリ社製のギアード蒸気タービン3基で、合計159,551  shp (118,977  kW)を発生し、速度試験で最高速度31.5ノット(58.3 km/h; 36.2 mph) を出した。 ^[3]標準乗組員は士官56名と下士官1,613名であったが、戦争中に士官60名と下士官1,780名に増加した。戦隊旗艦としての任務中、シャルンホルストにはさらに士官10名と下士官61名が搭乗していた。 ^[4]

主砲は28 cm (11.1 in) L/54.5 砲9 門で、3 基の三連装砲塔に並べられていました。2 基の砲塔は前方に背負式に配置され(アントンとブルーノ)、1 基は後方に配置されました (シーザー)。この設計により、15 インチ砲 6 門に増設することもできましたが、実現しませんでした。副砲は15 cm (5.9 in) L/55砲12 門で、そのうち 8 門は連装砲塔に、残り 4 門は個別の砲塔に配置されていました。対空兵装は10.5 cm L/65 砲14 門と3.7 cm (1.5 in) SK C/30 L/83 砲 16 門、および当初は2 cm (0.79 in) C/30対空砲 10 門でした。2 cm 砲の数は最終的に 38 門に増加されました。^[4]軽巡洋艦ニュルンベルクから搭載された53.3cm（21インチ）三連装水上魚雷発射管2基が1941年に搭載された。^[5]

シャルンホルストの中央部には厚さ350mmの装甲帯​​があり、弾薬庫と推進機械室を守っていた。装甲甲板は平らな部分で20～40mmの厚さがあり、下向きに傾斜した側面では装甲帯の底部につながる105mmの厚さになっていた。主砲塔は前面が360mm、側面が200mmの装甲を備えていた。司令塔は側面が350mmの装甲で守られていた。 ^[4]

就役時、シャルンホルストはオットー・シリアックス大佐（KzS）の指揮下にあった。彼の艦長としての在任期間は短く、1939年9月に病気のため休職を余儀なくされ、代わりにクルト・シーザー・ホフマン大佐が艦長となった。ホフマンは1942年まで艦長を務めた。^[6] 1942年4月1日、少将に昇進し騎士十字章を授与されたホフマンは、艦の指揮権をフリードリヒ・ヒュフマイヤー大佐に譲った。^[7] 1943年10月、^[8]シャルンホルストの最後の任務の直前に、ヒュフマイヤーはフリッツ・ヒンツェ大佐に交代したが、 ^[9]ヒンツェは艦の最後の戦闘で戦死した。^[10]

シャルンホルストは、旧式の前弩級戦艦エルザスの代替として「エルザス代替」として発注され、契約名は「D」であった。 ^[4]ヴィルヘルムスハーフェンのドイツ海軍艦艇が契約を受注し、1935年7月16日に竜骨が据えられた。 ^[11]同艦は、アドルフ・ヒトラー、陸軍大臣ヴェルナー・フォン・ブロンベルク元帥、第一次世界大戦中のフォークランド諸島の戦いで沈没した装甲巡洋艦シャルンホルストの艦長であったシュルツ大尉の未亡人らの。進水後に艤装作業が行われ、1939年1月に完了した^{。 [12]}シャルンホルストは1月9日に艦隊に就役し海上公試が行われたが、 ^[13]荒波で多量の水を輸送するという危険な傾向があることが判明した。これにより艦首が浸水し、前部（アントン）砲塔の電気系統が損傷した。その結果、艦首の大規模な改修のため、再び造船所に戻された。元々のまっすぐな船首は、隆起した「アトランティック・バウ」に置き換えられた。改修中に、傾斜した煙突キャップも取り付けられ、航空機格納庫も拡張された。メインマストもさらに後方に移動された。改修は1939年11月に完了し、その時点で艦はようやく完全に運用可能となった。 ^[12]

シャルンホルストの最初の作戦は1939年11月21日に開始された。^[14]シャルンホルストと姉妹艦のグナイゼナウはアイスランドとフェロー諸島の北方哨戒隊を攻撃することだった。^[15]作戦の目的はイギリス軍をおびき出し、南大西洋で追跡されていた重巡洋艦アドミラル・グラーフ・シュペーへの圧力を緩和することだった。4隻のUボートの哨戒線が北海に配置され、本国艦隊の出撃を迎撃した。^[16] 2隻の戦艦は軽巡洋艦ケルン、ライプツィヒ、3隻の駆逐艦とともにヴィルヘルムスハーフェンを出航し、11月22日の朝にスカゲラク海峡。^[17]翌日、ドイツの戦艦はイギリスの武装商船巡洋艦ラワルピンディを迎撃した。^[18]16時07分、シャルンホルストの見張りが船を発見し、1時間も経たないうちにシャルンホルストは距離を縮めた。17時03分、シャルンホルストは砲撃を開始し、3分後には28cm砲の一斉射撃がラワルピンディのエドワード・ケネディ艦長と士官の大半が死亡した。^[19]この短い交戦中に、ラワルピンディはシャルンホルストに命中し、軽微な破片による損傷を負わせた。^[14]

17時16分までに、ラーワルピンディは激しく炎上し、沈没しつつあった。グナイゼナウに乗艦していたヴィルヘルム・マルシャル提督は、シャルンホルストに生存者の救助を命じた。この救助活動は巡洋艦ニューカッスルの出現により中断された。ラーワルピンディとニューカッスルの報告に基づき、イギリス軍はドイツ軍がドイツに帰還する場合に備えて、戦艦ネルソンとロドニーを擁する本国艦隊をクライドからノルウェーに向けて展開し、巡洋戦艦フッドとフランスのダンケルクは大西洋への突破を防ぐためデボンポートからアイスランドに向けて出発した。B-ディーンストを通じてこれらの展開に気づいたマルシャルは、シェトランド諸島とノルウェーの間にあるイギリスの巡洋艦と駆逐艦の哨戒線を突破するため、北方に後退して悪天候を待った。 ^[20]ドイツ軍は11月27日にヴィルヘルムスハーフェンに到着したが、その航海中に両戦艦は荒波と風の影響で大きな損害を受けた。^[19]シャルンホルストはヴィルヘルムスハーフェンで修理され、ドックにいる間にボイラーのオーバーホールが行われた。^[14]

修理完了後、シャルンホルストは砲術訓練のためバルト海に向かった。バルト海の厚い氷のため、1940年2月までそこで停泊し、その後ヴィルヘルムスハーフェンに戻り、2月5日に到着した。^[21] 2月18日から20日にかけて、北海からシェトランド諸島までの短い出撃であるノルトマルク作戦に参加した。^[22]

その後、シャルンホルストはデンマークとノルウェーへの侵攻であるヴェーザー演習作戦に参加する部隊に配属された。シャルンホルストとグナイゼナウはナルヴィクとトロンハイムへの攻撃の援護部隊であり、4月7日の朝にギュンター・リュッチェンス中将の指揮の下、ヴィルヘルムスハーフェンを出航した。 [ ^{14]重巡洋艦}アドミラル・ヒッパーと駆逐艦4隻からなるトロンハイム侵攻部隊と、駆逐艦10隻からなるナルヴィク侵攻部隊がこれに加わった。4月7日14時25分から14時48分の間に、両艦はスカゲラク海峡西方で12機の爆撃機による攻撃を受けたが、失敗に終わった。夕方までに天候が悪化し、数隻の駆逐艦が高速（27ノット、50km/h、31mph）を維持できず、主力部隊の後方に配置された。^{[24] [25]}その晩、強風により構造的に重大な損傷が発生し、浸水によりシャルンホルストの燃料貯蔵庫の一部が汚染された。^[21] 4月8日午前9時15分、後続の駆逐艦の一隻、ベルント・フォン・アルニムがイギリス駆逐艦との戦闘を合図し^[21]、午前9時22分、リュッチェンスはアドミラル・ヒッパーに調査を命じた。ドイツ巡洋艦はイギリス駆逐艦グロー ワームを発見し、正確な砲撃で命中させた。グローワームが沈没する前に、アドミラル・ヒッパーに体当たりして損傷を与えようとし、イギリス艦隊に警告を発した。グローワームとの戦闘の直後、アドミラル・ヒッパーと4隻の駆逐艦はトロンハイムに進路を定め、午後9時、10隻の駆逐艦はナルビクに向けて出発し、シャルンホルストとグナイゼナウは両方の上陸作戦を支援するためにロフォーテン諸島の南、ヴェストフィヨルドランドに陣取った。^{[26] [27]}

4月9日早朝、両艦はイギリスの巡洋戦艦レナウンと遭遇した。グナイゼナウのゼータクト・レーダーが4時30分にレーダー探知を感知し、両艦の乗組員は戦闘配置についた。^[28]その30分後、シャルンホルストの航海士はレナウンがグナイゼナウに向けて発砲しているのを発見した。^[14]ドイツ軍は3分後に反撃した。グナイゼナウは交戦序盤に2発被弾し、1発の砲弾で後部砲塔が機能しなくなった。^[28] シャルンホルストのレーダーが故障したため、戦闘中レナウンと効果的に交戦することができなかった。05:18、イギリスの巡洋戦艦はシャルンホルストに砲火を向け、シャルンホルストは落下する砲弾を避けるように機動した。 07:15までに、シャルンホルストとグナイゼナウは優れた速度を生かして、追撃してきたレナウンから逃げ切った。荒波と2隻の戦艦が高速で逃げたため、大量の水が前方に流れ込んだ。シャルンホルストの前部（アントン）砲塔は深刻な浸水で機能しなくなった。^[14]全速力で航行した後、右舷タービンに機械的な問題が発生し、両艦は速度を25ノット（時速46km、時速29マイル）に落とさざるを得なくなった。^[29]

シャルンホルストとグナイゼナウは、4月9日の12:00までにノルウェーのロフォーテン諸島の北西の地点に到着しました。その後、2隻は応急修理を行うため24時間西に向かいました。1日西へ航行した後、両艦は南に向かいました。無線メッセージを放送するとイギリス軍に艦の位置がバレてしまうため、 4月10日の12:00にシャルンホルストはアラド196水上機を発進させ、ノルウェー方面に飛行して、4月11日の夜にドイツへ突入するというリュッチェンスの意図をそこで知らせるよう指示しました。この機体は極端に遠い距離から発進したため、ノルウェー沿岸の外側の島々にかろうじて到達し、そこでなんとかメッセージを送信することができました。水上機はトロンハイムまで曳航され、そこでリュッチェンスからドイツへの帰路にドイツ戦艦と合流するようという命令をアドミラル・ヒッパーに伝えました。 ^[30]アドミラル・ヒッパーは4月12日の朝に合流したが、同艦の4隻の駆逐艦は燃料不足のためトロンハイムに留まらざるを得なかった。 ^{[31]その日、}イギリス空軍（RAF）の哨戒機が3隻を発見し、 RAF爆撃機司令部82機とRAF沿岸司令部9機が攻撃を命じられた。しかし、ドイツ艦艇は視界不良に守られており、爆撃機はいずれも3隻を発見できず、ドイツ戦闘機に9機を失った。3隻は22:00に無事ヴィルヘルムスハーフェンに到着した。 ^{[32] [33] [34]}シャルンホルストはキールのドイツヴェルケで修理された。修理中に、後部（シーザー）砲塔に設置されていた航空機カタパルトが取り外された。 ^[35]

2隻は6月4日にヴィルヘルムスハーフェンを出港し、ノルウェーへ戻った。アドミラル・ヒッパーと4隻の駆逐艦が合流した。^[36]出撃の目的は、連合軍によるノルウェーへの補給活動を妨害し、ノルウェーで戦うドイツ軍への圧力を軽減することだった。^[35] 6月7日、戦隊はタンカー「ディトマルシェン」と合流し、アドミラル・ヒッパーと4隻の駆逐艦に燃料を補給した。翌日、イギリスのトロール船「 ジュニパー」が、 5,666GRTの石油タンカー「オイル・パイオニア」とともに発見され、沈没した 。^[37]その後、ドイツ軍はAr 196水上機を出撃させ、より多くの連合軍船舶を捜索した。アドミラル・ヒッパーと駆逐艦は、19,840GRTの客船「オラマ」の破壊に派遣され、病院船「アトランティス」は妨害されずに航行を許された。マーシャル提督はトロンハイムで燃料補給を行うためヒッパー提督と駆逐艦4隻を派遣し、自身はハルシュタ地区へ向かった。^[36]

17時45分、ドイツの戦艦はイギリスの航空母艦 グローリアスと護衛の駆逐艦アーデント、アカスタを約4万メートル（4万4千ヤード、25マイル）の距離で発見した。18時32分、シャルンホルスト（より近い艦）は2万6千メートル（2万8千ヤード、16マイル）の距離から主砲でグローリアスに砲撃を開始した。 ^{[38] [39]}砲撃開始から6分後、シャルンホルストは2万5600メートル（2万8千ヤード、15.9マイル）の距離から命中弾を決めた。砲弾は空母の上部格納庫に命中し、大規模な火災が発生した。10分も経たないうちに、グナイゼナウの砲弾が艦橋に命中し、グローリアスの艦長が死亡した。^[40] 2隻の駆逐艦は煙幕でグロリアスを隠そうとしたが、ドイツの戦艦はレーダーで空母を追跡することができた。18時26分までに距離は24,100メートル（26,400ヤード、15.0マイル）に縮まり、シャルンホルストとグナイゼナウは空母に全砲火を浴びせた。^[41]約1時間の射撃の後、ドイツの戦艦はグロリアスを海底に沈めた。^[40]彼らは2隻の駆逐艦も沈めた。アカスタが沈没すると、 19時39分にアカスタが発射した4本の魚雷のうち1本がシャルンホルスト^{に命中した。 [42] [43]}アカスタはまた、シャルンホルストの前方背負式砲塔に4.7インチQF砲を命中させたが、損害はごくわずかだった。 14×6メートル（15.3×6.6ヤード）の穴が開き、2,500トン（2,800ショートトン）の水が船内に浸水した。後部（シーザー）砲塔は機能停止し、48人が死亡した。浸水により船は5度の傾斜を余儀なくされ、船尾喫水はほぼ1メートル増加し、シャルンホルストは20ノット（37km/h、23mph）まで減速せざるを得なかった。^[44]浸水により船の機械類も大きな損傷を受け、右舷のプロペラシャフトが破壊された。^[36]

損傷は深刻で、シャルンホルストはトロンハイムで臨時修理を余儀なくされた。^[45] 6月9日の午後、修理船フアスカーランが待機していた港に到着した。翌日、イギリス空軍沿岸司令部の偵察機がシャルンホルストを発見し、 6月11日にハドソン爆撃機12機による空襲が行われた。ハドソン爆撃機は227ポンド（103kg）の徹甲爆弾を36発投下したが、すべて外れた。イギリス海軍は戦艦ロドニーと航空母艦アーク・ロイヤルを派遣してシャルンホルストへの攻撃に加わった。6月13日、アーク・ロイヤルは15機のスカア急降下爆撃機を出撃させ、ドイツ戦闘機が攻撃機を迎撃し、8機を撃墜した。残りの7機は防空網を突破してシャルンホルストを攻撃したが、命中したのは1発で、爆弾は不発に終わった。予備修理は6月20日までに完了し、同艦はドイツに帰還することができた。 6月21日、シャルンホルストが厳重な護衛の下、航行中だったが、イギリス軍は2度の空襲を仕掛けた。1回目はソードフィッシュ雷撃機6機、2回目はボーフォート爆撃機9機であった。両機とも対空砲火と戦闘機により撃退された。ドイツ軍はイギリス海軍が海上にいることを示すイギリスの無線通信を傍受し、シャルンホルストはスタヴァンゲル に向かった。シャルンホルストがスタヴァンゲルに向かったとき、イギリスの軍艦はシャルンホルストの位置から35海里 (65 km、40 mi) 以内にいた。翌日、シャルンホルストはスタヴァンゲルからキールに向かい、そこで修理が行われ、約6か月かかった。^[46]

修理が完了した後、シャルンホルストはバルト海で公試を受け、1940年12月にキールに戻った。そこで同艦はグナイゼナウと合流し、連合国の航路に大混乱をもたらすために計画されていた大西洋襲撃、ベルリン作戦に備えた。 ^[46]両艦は12月28日にキールを出港したが、ノルウェー沖で激しい嵐によりグナイゼナウは損傷を受けたが、シャルンホルストは無傷であった。^{[47] 2隻は帰還を余儀なくされ、}シャルンホルストはゴーテンハーフェンへ、グナイゼナウは修理のためにキールへ向かった。修理は速やかに完了し、1941年1月22日、グナイゼナウのギュンター・リュッチェンス提督の指揮の下、2隻は北大西洋に向けて出港した。アイスランドとフェロー諸島の間の航路で、ドイツ軍のレーダーは哨戒中のイギリス巡洋艦ナイアードを遠距離から探知したため、リュッチェンスは突風の助けを借りて誰にも気付かれずに撤退することができた。 1月30日に北極海のアドリアで燃料補給を行った後、戦艦は2月3日から4日の夜にかけてデンマーク海峡を通過し、誰にも気付かれずに大西洋に入った。 ^{[48] [49]}

2月6日、2隻はフェアウェル岬の南でタンカー「シュレッツシュタット」から燃料補給を受けた。2月8日午前8時30分過ぎ、見張りが戦艦「ラミリーズ」に護衛された船団HX106を発見した。リュッチェンスの命令で連合軍の主力艦との交戦が禁じられたため、攻撃は中止された。しかし、シャルンホルストの司令官ホフマンKzSは、ラミリーズを船団から引き離し、グナイゼナウが船団を攻撃できるように、23,000メートル（25,000ヤード）まで接近した。リュッチェンスはホフマンに直ちに旗艦に戻るよう命じた。発見された後、戦艦は燃料補給のために数日間北へ航行し、その後、より多くの船舶を探すために同じ航路に戻ったが、ニューファンドランド島に近い場所に戻った。 2月22日、グナイゼナウは最近解散した船団から独立して航行する3隻の商船に遭遇した。戦艦は船団の捜索を断念し、独立船の追跡を開始した。グナイゼナウは合計19,634 GRTの船4隻を撃沈し 、シャルンホルストは6,150 GRTのタンカー「ルストラス」を撃沈した。^{[46] [50]}

犠牲者の一部がイギリス軍に警告を発したため、リュッチェンスは北大西洋船団航路から西アフリカ船団航路へ移動することを決定した。^[51] Uボートの司令官カール・デーニッツは、シャルンホルストおよびグナイゼナウとの共同作戦の可能性に備えて、UボートのU-105、U-106、U-124の3隻を西アフリカ海域へ派遣した。 [ 52 ] 3月6日、戦艦は協力について協議するため、カーボベルデ北西^でU-124と遭遇した。[ 53 ]^翌朝、2隻は戦艦マレーヤに護衛された船団SL67に遭遇した。^[54]リュッチェンスは再び攻撃を禁じたが、船団を追跡し、Uボートに船団を攻撃してマレーヤを沈めるよう指示した。U-105とU-124は3月8日から9日にかけての夜間に攻撃し、5隻の船を撃沈し、合計28,488 GRTの損害を被ったが、マレーヤは発見できなかった。 [ ^{53] [55]}翌朝、グナイゼナウが船団に接近したが、マレーヤが24,000メートル（26,000ヤード）まで接近し、ドイツ軍の砲撃範囲に入ったため、リュッチェンスは再び方向転換した。^[56]彼は代わりに中部大西洋に向かい、そこでシャルンホルストが7,921 GRTのギリシャの貨物船マラソンを撃沈した。その後、2隻は3月12日にタンカーのウッカーマルクとエルムランドから燃料補給を受けた。 ^[46]

3月15日と16日、2隻の戦艦は2隻のタンカーを伴い、大西洋中部で分散した船団の船に遭遇した。シャルンホルストは6隻、総トン数35,080トンを撃沈し、グナイゼナウは7隻、総トン数26,693トンを撃沈し、さらに3隻、総トン数20,139トンを拿捕した。 [ ^{57] [46]}犠牲者の遭難信号に気づいたイギリスの戦艦ロドニーはHX114船団から離脱し、夕方にはグナイゼナウを奇襲した。ドイツ戦艦は高速で暗闇に紛れて逃走したが、^{[57] [58]この介入でリュッチェンスはこれ以上の成功の可能性は低いと確信した。そのためリュッチェンスは占領下のフランスの}ブレストに向かうことを決定し、3月22日に船団はブレストに到着した。^[59]作戦中、シャルンホルストはボイラーの過熱管に問題を抱えていた。欠陥のある管の交換はフランス海軍の造船所の作業員によって行われたが、シャルンホルストの艦長によれば、当時のドイツ海軍の造船所で達成可能な水準よりも高い水準であったという。^[60]修理作業は7月まで続き、そのため1941年5月に新型戦艦ビスマルクが出撃したライン演習作戦の間、シャルンホルストは利用できなかった。 ^[61]

大西洋の戦いで損失が増大する中、ウィンストン・チャーチルは爆撃司令部に対し、ドイツ産業に対する作戦を一時中止し、フォッケウルフ Fw 200 コンドルの脅威とUボートの港湾および生産に集中するよう命じた。シャルンホルストとグナイゼナウがブレストに到着するとすぐに、この2隻は攻撃目標リストの最優先事項に加えられた。3月30日から7月7日の間に、ブレストに対して19回の大規模な空襲が行われた。ドイツ軍は港湾を効果的に隠蔽する煙発生装置を設置することで対応した。シャルンホルストは被弾しなかったが、4月4日の夜、グナイゼナウ近くで不発弾が当たり、ドックからの出港を余儀なくされ、翌日、港内の無防備な位置で魚雷攻撃を受けた。グナイゼナウがドックに戻された4月10日の夜、4発の爆弾が命中した。グナイゼナウへの2度目の被弾は、ドイツの海軍計画者たちに、ブレストがドイツの主力艦の基地として実行可能かどうかについて最初の疑問を抱かせた。^[60] プリンツ・オイゲンは7月1日に爆弾で深刻な被害を受けた。7月9日、大西洋の戦いで戦況が変わったため爆撃司令部による作戦は中止されたが、バルバロッサ作戦のため、爆撃司令部はドイツ産業に対する作戦を再開したいと考えた。^[62]

7月に修理が完了した後、シャルンホルストは21日に試験のためにラ・パリスに向かい、そこで30ノット（時速56km、35マイル）で楽々と航行した。重戦車が1つの港に集中するのを避けるため（プリンツ・オイゲンは7月21日に到着していた）、シャルンホルストはブレストに戻らず、7月23日にラ・パリスに停泊し、そこですぐに航空偵察によって発見された。イギリス軍はシャルンホルストが大西洋への出撃を準備していると恐れたため、6機のスターリング重爆撃機による即時攻撃が命じられたが、航空機は何も達成せず、1機がドイツ軍戦闘機によって撃墜された。イギリス空軍は7月24日にブレストの主力艦に対する大規模な昼間襲撃を計画していたが、シャルンホルストがラ・パリスへ出発したため、作戦は土壇場で変更された。フライングフォートレス3機、ハンプデン18機、ブレニム36機の3部隊が、ドイツ軍戦闘機を早めにおびき寄せるため、いくつかの沿岸目標を攻撃した。ブレストを攻撃したのはウェリントン爆撃機79機のみで、プリンツ・オイゲンとグナイゼナウが主な攻撃目標だった。^{[63]イギリス}空軍第35飛行隊と第76飛行隊のハリファックス重爆撃機15機は、シャルンホルストに到達するためにさらに200マイル (320 km) を飛行した。ハリファックスはシャルンホルストの係留地を攻撃した。 ^[64]爆弾のうち3発は454kg（1,001ポンド）の徹甲爆弾で、他の2発は227kg（500ポンド）の高性能爆弾だった。^[65] 227kg爆弾のうち1発は司令塔の隣にある右舷15cm連装砲塔のすぐ前方の甲板に着弾した。爆弾は上甲板と中甲板を貫通し、主装甲甲板で爆発して爆風を封じ込めた。魚雷隔壁との接合部が弱まり、漏洩を引き起こした。2発目の227kg爆弾は後部主砲塔の前方に落下し、上2甲板を貫通した。また装甲甲板で爆発し、小さな穴をあけた。爆発により破片による損傷が発生し、37mm高射砲の弾薬揚重機が使用不能になった。^{[66] [67] [68]}

454 kg 爆弾のうち 2 発が、15 cm 砲塔と 10.5 cm 砲塔の間の船体中央部に命中したが、どちらも不発に終わり、完全に艦体を貫通した。最初の爆弾は各甲板を貫通して二重底から船外に出たが、もう 1 発は魚雷隔壁で逸らされて舷側装甲帯の下の船体を貫通した。3 発目の 454 kg 爆弾は後部 28 cm 砲塔の後部、船体側面から約 3 メートル (9.8 フィート) の位置に命中したが、これも不発に終わり、主装甲帯で保護されていなかった船体側面を貫通した。これら 3 発の命中により、艦体は著しい浸水と右舷への 8 度の傾斜を生じた。前部および後部砲塔 (アントンおよびシーザー) は一時的に使用不能となり、対空砲の半分も使用不能となった。この攻撃で 2 名が死亡、15 名が負傷した。損害制御チームは反浸水で傾斜を修正し、喫水が1メートル（3.3フィート）増加したにもかかわらず、シャルンホルストは19時30分にブレストに向けて出発することができた。7月25日の朝、護衛の駆逐艦の1隻がイギリスの哨戒機を撃墜した。同日遅くにブレストに到着した同艦は修理のためドック入りしたが、修理には4か月を要した。損傷が修復されている間に、新しいレーダーシステムが後部に設置され、前方レーダーの出力が100kWに増加し、53.3cm魚雷発射管が搭載された。^[69]

シャルンホルストの損傷後の戦略的立場は深刻だった。グナイゼナウとプリンツ・オイゲンは未だ修理中であり、ビスマルクは5月27日に沈没していた。そのため大西洋に展開していたドイツの主力艦はすべて戦闘不能だった。さらにティルピッツはまだ整備中で、就役の準備ができていなかった。リュッツォウは1941年6月13日に魚雷で深刻な損傷を受けていた。アドミラル・シェーアとアドミラル・ヒッパーは整備のために造船所にいた。^[60]

11月10日、爆撃司令部は、大きな損害と成果の欠如のため、ドイツ産業に対する作戦を一時停止せざるを得なくなった。その結果、ブレストの船舶に対する攻撃が再開された。8月19日から2月11日までの間に36回の攻撃が行われ、そのほとんどは煙幕が発生する前に到着しようとした少数の航空機による奇襲であった。12月7日、煙幕越しの盲目的爆撃を目的とした最初の試みがオーボエで行われた。1月6日になってようやく、グナイゼナウに軽い命中弾を与えて小規模な成功を収めたが、他の船舶は命中しなかった。^[70]

1942年1月12日、ドイツ海軍司令部はヒトラーとの会談で、シャルンホルスト、グナイゼナウ、重巡洋艦プリンツ・オイゲンをドイツに返還することを決定した。その目的は、これらの艦艇をノルウェーに展開し、ソ連に向かう連合軍の船団を阻止することだった。コードネーム「ケルベロス作戦」と呼ばれる「海峡突撃」は、大西洋でますます効果を発揮する連合軍のレーダーと哨戒機を回避するためのものだった。シャルンホルストの初代司令官、オットー・シリアックス中将が作戦の指揮を任された。2月初旬、掃海艇がイギリス軍に探知されずにイギリス海峡を抜けた。 ^[71]

2月11日23:00、シャルンホルスト、グナイゼナウ、プリンツ・オイゲンはブレストを出港した。1時間後、3隻は海峡に入った。航海中は3隻の速度は27ノット (50 km/h、31 mph) で、フランス海岸に沿って進んだ。^[71]イギリス軍は3隻の出発に気付かなかった。港を監視する任務についていた潜水艦がバッテリーの充電のために撤退していたためである。^{[72] 06:30までに、3隻は}シェルブールを通過し、その時点で魚雷艇の小隊と合流した。^[71]魚雷艇は駆逐艦Z29に乗艦したエーリッヒ・バイ大尉 が指揮した。アドルフ・ガランド戦闘機部隊総監はケルベロス作戦中、ドイツ空軍の戦闘機部隊と爆撃機部隊 (ドンネルカイル作戦)を指揮した。^[73]戦闘機はイギリスのレーダー網に探知されるのを避けるためマストの高さで飛行した。連絡士官は3隻すべてに同席していた。^[71] 13:00までに艦艇はドーバー海峡を通過し、30分後、スピットファイアの護衛を受けたソードフィッシュ雷撃機6機編隊がドイツ軍を攻撃した。イギリス軍はドイツ空軍の戦闘機防御を突破できず、ソードフィッシュ6機すべてが破壊された。^{[74] [75]}

しかし、シャルンホルストは無傷で航海を終えたわけではなかった。15時31分、前方背負式砲塔（ブルーノ）の横にあるスヘルデ川河口で空中投下された磁気機雷に衝突した。爆発により艦の遮断器が損傷し、電気系統が20分間機能しなくなった。爆発の衝撃で深刻な被害が発生し、ブルーノ砲塔は動かなくなり、左舷の15cm連装砲塔と単装砲塔も動かなくなった。爆発により燃料油ポンプとターボ発電機のベアリングも損傷し、艦は停止した。停電によりボイラーとタービンの緊急遮断スイッチが機能しなくなり、電力が回復するまでスイッチをオフにすることができなかった。爆発により船体側面に大きな裂け目ができ、1,220トン（1,200長トン、1,340短トン）の水が船内に浸水し、5つの主要な防水区画内の30の水密空間が浸水した。シャルンホルストは1度の傾斜を負い、船首が1メートル沈没した。 ^[76]

艦が動けない間に、シリアックス提督はZ29に異動した。^[76]機関室の乗組員は、機雷爆発のほぼ20分後の15時49分に最初のタービンを再始動することに成功した。2つ目と3つ目のタービンは、それぞれ15時55分と16時01分に再始動し、速度27ノット（50 km/h、31 mph）を可能にした。最後のタービンが再始動した頃、1機の爆撃機がシャルンホルストの左舷約90メートル（98ヤード）の沖合に数発の爆弾を投下したが、被害はなかった。艦が再び航行を開始すると、12機のボーフォート戦闘機が10分間の攻撃を開始したが、対空砲火と護衛のドイツ空軍戦闘機によって撃退された。イギリス軍は一連の攻撃を実施したが、すべて失敗に終わった。戦闘終了時にはシャルンホルストの対空砲は赤熱しており、20mm砲1門は緊張により爆発した。^[77]

22時34分、シャルンホルストはテルスヘリング沖の右舷で新たな機雷に接触した。機雷により一時的に電力系統が機能停止し、舵が一時的に使用できなくなった。3基あるタービンのうち2基が動かなくなり、3基目も停止を余儀なくされた。さらに300トンの水が4つの主区画にある10箇所の水密空間に浸水した。センターラインシャフトのみが作動可能で、速度はわずか10ノット(19 km/h、12 mph)だった。最終的に右舷タービンに部分的な電力が回復し、速度を14ノット(26 km/h、16 mph)まで上げることができるようになった。^[77]衝撃で艦の全砲塔の回転部分が損傷し、15cm砲塔のうち3基がひどく動かなくなった。午前8時までにシャルンホルストはヤーデ湾に到達したが、氷のためにヴィルヘルムスハーフェンに入港することはできなかった。港の外で待っている間に、シリアックス提督は船に戻った。正午までに氷は解け、シャルンホルストはヴィルヘルムスハーフェンに入港できた。2日後、シャルンホルストは恒久的な修理のためキールに向かった。作業は浮きドックで行われ、1942年7月まで続いた。その後、バルト海で別の一連の試験が行われ、ボイラー管のいくつかを交換する必要があることが判明した。^[78]

1942年8月初旬、シャルンホルストは数隻のUボートと協力して演習を実施した。演習中、ドイツの潜水艦 U-523と衝突して損傷が発生し、修理のために乾ドック入りが必要になった。作業は9月までに完了し、船はバルト海でさらなる訓練を行った。シャルンホルストは10月下旬にヨーテボリハーフェンに向けて出航し、新しい舵を取り付けた。舵の設計は、その年の初めにプリンツ・オイゲンとリュッツォウが魚雷攻撃を受けた際の教訓に基づいていた。ボイラーとタービンのトラブルのため、1942年の残りをドイツで過ごした。12月までに、3つのシャフトのうち2つのみが稼働し、推進システムの完全なオーバーホールが必要となった。1943年1月初旬、船は再び就役し、試験の後、1月7日にプリンツ・オイゲンと5隻の駆逐艦と共にドイツを出港した。しかし、海岸近くのイギリス軍飛行場で激しい活動が報告され、部隊は港に戻らざるを得なくなった。^[78]ノルウェーへの別の到達の試みは同様の状況で中止された。しかし、3月8日、悪天候のためイギリスの爆撃機は着陸できず、シャルンホルストと4隻の駆逐艦がノルウェーへの航海に出た。ベルゲン沖で激しい嵐が起こり、駆逐艦は避難を余儀なくされたが、シャルンホルストは17ノット（時速31km、20マイル）に減速して航行を続けることができた。3月14日16:00、シャルンホルストはナルビク郊外のボーゲン湾に錨を下ろした。 ^[79]そこでシャルンホルストはリュッツォウと戦艦ティルピッツと遭遇した。^[80]シャルンホルストの到着によりノルウェーのドイツ艦隊が増強されたため、イギリスは1943年の夏、北極船団の護送を中止せざるを得なかった。^[81]

3月22日、シャルンホルスト、ティルピッツ、リュッツォウは激しい嵐で受けた損傷の修理のためアルタフィヨルドへ向かった。4月初旬、シャルンホルスト、ティルピッツと9隻の駆逐艦は北極海のベア島で訓練任務を遂行した。8日、装甲甲板上部の後部補助機械室で深刻な内部爆発が起こった。爆発により34名が死亡または負傷し、乗組員は弾薬庫爆発の予防措置としてシーザー砲塔の弾薬庫に水を注いだ。修理船が2週間で船の作業を完了した。燃料不足のため、その後6か月間は大規模な作戦行動ができず、その間シャルンホルストは短時間の訓練演習しか実施できなかった。^[79]

シャルンホルスト、ティルピッツジトロネラ作戦として知られる攻勢のためにアルタフィヨルドを出航しスピッツベルゲン島への砲撃を命じられた。^[80]作戦中、シャルンホルストは76mm (3.0 in) 砲2門を破壊し、燃料タンク、炭鉱、港湾施設、軍事施設を砲撃した。^[82]特に重要だったのは、ソ連への船団輸送のスケジュールを立てるために気象情報を連合国に送信していた気象観測所だった。^[83]駆逐艦は約1,000人の兵士を上陸させ、ノルウェー守備隊を山岳地帯に追い込み、大きな損失なく任務を完了した。^[84]9月22日、イギリス軍はソース作戦Xクラフトが攻撃した。 X艇はドイツ艦の船体下に機雷を投下することになっていた。シャルンホルスト攻撃に割り当てられた2隻のX艇のうち、1隻はノルウェーに向かう途中で行方不明となり、もう1隻は機械的なトラブルに見舞われて攻撃を中止せざるを得なかった。しかし、たとえX艇がシャルンホルストの係留地に到着できたとしても、シャルンホルストは訓練航海に出ていたため攻撃は失敗していただろう^[85]他のX艇はティルピッツを攻撃し深刻な損害を与えた。^[86]により北極任務部隊はシャルンホルストとその護衛駆逐艦5隻のみとなり、^[80]リュッツォウは9月23日に駆逐艦5隻を率いてドイツに向けて出発した。^[87]

1943年11月25日、シャルンホルストは2時間の全力試験を実施し、29.6ノット（時速54.8km、時速34.1マイル）を達成しました。また、1940年の試験で31.14ノット（時速57.67km、時速35.84マイル）を達成したときから喫水が0.5メートル（1.6フィート）以上増加したことが記録されました。^[88]

東部戦線におけるドイツ軍の戦況が急速に悪化するにつれ、西側連合国からソ連への補給の流れを断つことがますます重要になっていった。^[89] 1943年12月までに、ドイツ軍は継続的な撤退を余儀なくされた。ドイツ空軍は4年間の長きにわたる戦争で深刻に弱体化し、連合国の対潜能力の向上によりUボートの有効性は着実に低下していた。ノルウェーでドイツ軍が使用できる唯一の有効な兵器はシャルンホルストであった。ティルピッツは大きな損害を受け、残りの4隻の重巡洋艦はバルト海に投入されていた。^[90] 12月19日～20日のヒトラーとの会談で、カール・デーニッツ提督は、次に現れた連合軍の船団に対して シャルンホルストを使用することを決定した。この時すでに海軍大将に昇進していたエーリヒ・バイが機動部隊の指揮を任された。^[91]

12月22日、デーニッツはベイに対し、3時間の通知で出航準備するよう命じた。同日遅く、偵察機がトロムソの西約400海里 (740キロメートル、460マイル) の地点で巡洋艦と駆逐艦に護衛された輸送船約20隻からなる船団を発見した。船団は2日後に再び発見され、進路は明らかにソ連方向であると判断された。12月25日午前9時にUボートが船団の位置を報告し、デーニッツはシャルンホルストに出撃を命じた。デーニッツはベイに指示し、戦力が優勢であれば交戦を中止し、しかし攻撃的な姿勢は維持するよう助言した。ベイは、攻撃に好条件であれば12月26日午前10時に船団を攻撃する計画であった。この時期、日が照っている時間はわずか45分、薄暮時間は6時間しかなく、ベイの作戦の自由度は著しく制限されていた。^[84]ドイツ軍は連合軍のレーダー誘導射撃管制の発達を懸念していた。これによりイギリスの戦艦は暗闇の中でも非常に正確に射撃することができたが、ドイツのレーダー能力は敵国に遅れをとっていた。^[92]

シャルンホルストと5隻の駆逐艦は19:00頃に港を出港し、4時間後に外洋に出た。03:19、ベイは艦隊司令部から、荒波で駆逐艦の戦闘能力が損なわれた場合はシャルンホルストが単独で攻撃を行うよう指示を受けた。ドイツ軍は知らなかったが、イギリス軍はシャルンホルストと艦隊司令部間の暗号化されたエニグマ無線通信を解読することができ、ロバート・バーネット提督とブルース・フレイザー提督はベイの船団攻撃計画を知っており、それに応じて部隊を配置することができた。07:03、シャルンホルストはベア島の南西約40海里（74キロメートル、46マイル）の地点で方向転換し、10:00に船団を攻撃する位置についた。 JW55B船団を護衛する3隻の巡洋艦、ノーフォーク、ベルファスト、シェフィールドを指揮するバーネット提督は、船団とシャルンホルストの予想される攻撃方向の間に艦艇を配置した。 ^[84]強力な戦艦デューク・オブ・ヨークに乗ったフレイザーは、巡洋艦ジャマイカと4隻の駆逐艦とともに、シャルンホルストの南西の位置に移動し、脱出の試みを阻止した。 ^[93]

方向転換から1時間後、ベイは駆逐艦隊を展開し、後方10海里（19km）に留まったシャルンホルストを護衛した。30分後、シャルンホルストの拡声器が攻撃に備えて乗組員に戦闘配置を呼びかけました。^[94] 08:40、ベルファストがレーダーでシャルンホルストを捕捉しました。ドイツ軍は発見されたことに気付かず、イギリス軍が信号を捕捉するのを防ぐためレーダーをオフにしていました。09:21、ベルファストの見張りが11,000メートル（12,000ヤード）の距離でシャルンホルストを発見しました。3分後、巡洋艦は砲撃を開始し、 2分後にノーフォークが続きました。シャルンホルストは砲塔シーザーから斉射を行い、その後方向転換して速度を上げて巡洋艦との交戦を中止しました。^[93]最初の爆発は失敗し、わずかな損害しか与えなかったが、2発目は前方測距儀に命中し、レーダーアンテナを破壊した。後方レーダーは前方への照射範囲が限られており、この艦に残された唯一のレーダー機能であった。^[95]

シャルンホルストは南に転じ、巡洋艦の周りを回ろうとしたが、イギリスのレーダーの性能が優れていたため、ベイはうまく回避できなかった。 ^[96] 12:00までにシャルンホルストは船団の北東にいたが、ベルファストがレーダーによる交信を再開した。巡洋艦が距離を縮めて砲撃を開始するまで20分かかった。シャルンホルストは後部レーダーで巡洋艦を探知し、主砲で砲撃を開始した後、方向を変えて2度目の交戦停止を決めた。12:25の少し前、シャルンホルストは28 cm砲弾を2発ノーフォークに命中させた^{。 [97]}最初の砲弾は前部上部構造に命中し、ノーフォークの砲術レーダーを機能停止させた。2発目の28 cm砲弾は船の「X」（後部背負式）砲塔に命中し、砲塔を機能停止させた。その後シャルンホルストは再び方向を変えて速度を上げ、巡洋艦から逃れて船団を見つけようとした。バーネットは距離を保ち、レーダーでシャルンホルストを追跡することを選択、その間フレイザーはデューク・オブ・ヨークで現場に向かった。一方、5隻のドイツ駆逐艦は船団の捜索を続けたが成果はなかった。13時15分、ベ​​イは基地に戻ることを決定し、13時43分、駆逐艦を解散させて港に戻るよう指示した。 ^[98]

16:17、デューク・オブ・ヨークがシャルンホルストとレーダーコンタクトし、30分後、ベルファストがスター砲弾でドイツ戦艦を照らした。16:50、デューク・オブ・ヨークは11,000メートル（12,000ヤード）の距離から砲撃を開始し、シャルンホルストはすぐに反撃した。砲撃開始から5分後、デューク・オブ・ヨークの14インチ（35.6cm）砲弾の1つが、前部（アントン）砲塔の横にあるシャルンホルストに命中した。砲弾は砲塔の練習装置を詰まらせ、機能しなくなった。砲弾の破片が弾薬庫で火災を引き起こし、ドイツ軍は爆発を防ぐために両方の前部弾薬庫に水を注がざるを得なかった。砲塔ブルーノの弾薬庫から水はすぐに排出された。今や艦は主砲の3分の2だけで戦っていた。^[99]その後間もなく、別の14インチ砲弾がブルーノの換気筒に命中し、砲尾が開くたびに砲塔に有害な推進ガスが充満した。3発目の砲弾はシーザー砲塔の隣の甲板に命中し、浸水を引き起こした。砲弾の破片で多数の死傷者が出た。17時30分、砲弾が前方15センチ砲塔に命中し、両砲塔を破壊した。^[100]

18:00頃、別の14インチ砲弾が右舷に命中し、薄い上部装甲帯を貫通して第1ボイラー室で爆発した。この砲弾は艦の推進システムに重大な損傷を与え、艦の速度を8ノット (15 km/h、9.2 mph) に低下させた。応急修理によりシャルンホルストは22ノット (41 km/h、25 mph) まで速度を回復した。彼女は数発の一斉射撃でデューク・オブ・ヨークとの距離を5,000メートル (5,500ヤード) 広げることに成功した。デューク・オブ・ヨークに砲弾の破片が降り注ぎ、射撃管制レーダーを機能停止させた。^[100]

18時42分、デューク・オブ・ヨークは52発の一斉射撃を行い少なくとも13発の命中弾を与えた後に射撃を止めたが、シャルンホルストは引き離しつつあった。これらの命中弾の多くは艦の副砲をひどく損傷させており、駆逐艦の攻撃に対して無防備な状態であったため、フレーザーはそれを命じた。駆逐艦スコーピオンとHNoMS ストードは18時50分に合計8本の魚雷を発射し、そのうち4本が命中した。^[102] 1本はブルーノ砲塔の横で爆発し、砲塔が動かなくなった。2本目の魚雷は艦の左舷に命中して軽度の浸水を引き起こし、3本目は艦の後方に命中して左舷のプロペラシャフトを損傷した。4本目は艦首に命中した。魚雷によりシャルンホルストの速度は12ノット（22 km/h、14 mph）に低下し、デューク・オブ・ヨークは9,100メートル（10,000ヤード）に迫ることができた。砲塔はシーザーのみ作動していたため、最後の重砲の補給を続けるため、利用可能な人員すべてを前部砲塔から弾薬の回収に向かわせた。^[103]次にフレーザーはジャマイカとベルファストに、射程内に移動し、損傷した船を魚雷で仕留めるよう命令した。さらに数発の魚雷が命中した後、シャルンホルストはさらに水中に沈み、右舷に傾斜し始めた。19時45分、船はプロペラがまだゆっくりと回転したまま、船首から沈んでいった。^[104]イギリス艦隊は生存者の捜索を開始したが、暗闇の中から助けを求める声がまだ聞こえていたにもかかわらず、数名が海から引き上げられただけですぐに撤退を命じられた。^[105]乗組員1,968名のうち、生き残ったのはわずか36名だった。^[101]

2000年9月、 BBC、NRK、ノルウェー海軍による沈没戦艦の共同探査が開始された。ノルウェー防衛研究機関が運用する水中調査船スベルドラップ IIを使用して海底を調査した。大きな水中物体を発見した後、研究チームはノルウェー海軍の水中回収船HNoMS ティールを使用して物体を目視で調査した。 9月10日、ROVによって残骸が確実に特定され、シャルンホルストのものと同じ武装が発見された。^{[8] [106]}船はおよそ290メートル (950フィート) の水中に沈没した。^[8]船体は海底にひっくり返って横たわり、メインマストや距離計などの残骸が残骸の周囲に散乱している。砲撃と魚雷による甚大な損傷は明らかである。船首はおそらく前部砲塔の弾薬庫の爆発により吹き飛ばされ、船体の残りの部分から少し離れた場所に絡み合った鋼鉄の塊の中に横たわっている。^[106]

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• フェントン、ノーマン（2011年2月17日）。「『シャルンホルスト』沈没、残骸発見」BBC 。 2012年7月2日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、シャルンホルストに関連するメディアがあります。

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北緯72°16′ 東経28°41′ / 北緯72.267° 東経28.683° / 72.267; 28.683