航空力

航空戦力またはエアパワーは、軍用航空、軍事戦略、戦略理論を航空戦と近接航空支援の領域に適用したものである。航空戦力は、20世紀初頭の動力飛行の出現とともに始まった。航空戦力は「かなりの議論の対象となっている複雑な運用環境」を表す。^{[1] [2]}英国の教義では、航空戦力を「空中および宇宙から力を投射して人々の行動や出来事の進路に影響を与える能力」と定義している。 ^{[1]オーストラリアの航空戦力の経験では、航空戦力を}航空制御、攻撃、情報監視および偵察、および航空機動の役割から構成されると定義している。^[3]

航空戦力は制空権と数の関数と考えることができる。大まかに言えば、戦闘側が100%またはほぼ100%の制空権を持っている場合、制空権を持っていることになる。約70～90%の優位性は制空権を示している。50/50の分割は制空均衡であり、これより低い場合、一方が制空権を奪われている、または制空権がないと言える。航空機は一般に、通常数時間の巡航を伴う任務で指定された飛行場から離陸するため、制空権の正確な状態は流動的で、陸戦または海戦に関してはあまり明確ではない。たとえば、対空兵器がびっしりと並ぶ戦場の真上にある争奪空域は、両軍の航空部隊にとって制空権を奪われている可能性がある。さらに、ハイテク航空機 1 編隊 (制空権はあるが収容力は低い) を擁する技術的に進歩した空軍と、大量のローテク航空機 ( An-2など) を擁するローテク空軍 (収容力は高いが長期生存性は低い) というまったく異なる状況は、「航空力」が多面的で複雑であることを示しています。

航空力に関する理論化に大きく貢献した人物としては、ジュリオ・ドゥーエ、ビリー・ミッチェル、ジョン・ボイド、ジョン・A・ウォーデン3世などがいます。

第一次世界大戦が始まったとき、各国の航空軍と飛行船の価値について意見が分かれていた。^{[4] [5]}第一次世界大戦 後の初期の戦略家や先見者の中には、航空力だけで各国を屈服させるのに十分だと考えた者もいた。ゲルニカ爆撃は、その可能性と限界の両方を明らかにした初期の試練だった。しかし、もう一つの格言、「航空力だけで勝った戦争はない」は、 NATOのコソボでの勝利によって疑問視された。航空力は、電撃的な戦略攻撃を行うため、地上での攻勢を補完するため、艦隊と同じように恐怖心を植え付け士気を低下させるため、そして敵陣の背後に広範囲にわたる破壊をもたらすために使用されてきた。航空力があれば、物資を貨物機で輸送することができ、機動力において決定的な優位性をもたらすことができる。

軍用機と民間機は、誤射か否かに関わらず民間機を撃墜すること、軍が民間機を護衛すること、民間機を軍の輸送、スパイ活動、その他の目的に使用すること、標的国を罰したり制裁するために飛行禁止空域を強制することなど、さまざまな複雑な方法で相互作用している。航空力は宇宙力とも関連しているが、宇宙の軍事化は依然として国際条約によって規制されている。^[要出典]

先進国は、航空機械化が始まって以来、一貫して航空力の優位性を享受してきました。航空力は、過去 100 年間、ナチスドイツ、英国、米国、ソ連、日本、イタリア、フランスによって決定的に運用され、多くのクライアント国がこれらの国の 1 つ以上の国によって開発された航空機を使用していました。航空力の発展には、大規模な技術基盤が必要であると考えられています。

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• US Air Universityのオンラインリソース