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連合爆撃作戦（CBO）は、第二次世界大戦中のヨーロッパにおける連合軍の戦略爆撃作戦である。CBOの主要部分は、1943年6月から1944年4月1日まで、最優先のドイツ空軍目標に向けられた。 [ 4 ]その後の最優先作戦は、V兵器施設（1944年6月）と石油、オイル、潤滑油（POL）プラント（1944年9月）に対するものであった。CBOの追加目標には、特にノルマンディー上陸作戦前、およびヨーロッパでの戦争の最終段階における陸軍装備とともに、鉄道操車場やその他の輸送目標が含まれていた。 [ 5 ]
イギリス軍の爆撃作戦は、戦争末期にドイツ軍の戦闘機による防衛力が大幅に低下し、大きな損害を被ることなく昼間爆撃が可能になるまで、主に多数の重爆撃機による夜間爆撃が行われた。一方、アメリカ軍の作戦は昼間に行われ、多数の爆撃機が編隊を組み、護衛戦闘機を伴って展開された。両軍は悪天候による作戦の中断を除き、24時間体制で爆撃作戦を遂行した。
ポイントブランク指令は、ドイツの戦闘機戦力を弱体化または破壊し、前線作戦から引き離し、北西ヨーロッパ侵攻の障害とならないようにすることを目的とした連合軍爆撃機連合軍攻勢の主要部分を開始した[6]。1943年6月14日に発令されたこの指令は、RAF爆撃機軍団とアメリカ第8空軍に対し、航空機工場などの特定の目標を爆撃するよう命じた。この命令は1943年のケベック会談で確認された。
それまで、イギリス空軍とアメリカ陸軍航空隊はそれぞれ独自の方法でドイツの産業を攻撃していた。イギリスは工業地帯への広範囲な夜間攻撃、アメリカは特定の目標への「精密攻撃」を行っていた。指令の作戦遂行は各部隊の指揮官に委ねられており、そのため指令後もイギリスはドイツの戦闘機生産に対する攻撃の大部分を夜間攻撃で継続した。[ 7 ] [ 8 ]
イギリスとアメリカ（航空作戦計画部を通じて）は、いずれも枢軸国への攻撃計画を策定していた。
英国経済戦争省（MEW）は1942年に爆撃機のベデカーを出版し、ドイツの石油、通信、ボールベアリング産業の「ボトルネック」を特定した[ 11 ] 。第2版は1944年に続いた[ 12 ]。 1943年1月のカサブランカ会談で統合参謀本部は「英国からの爆撃攻勢」を実施することに合意し、英国航空省は2月4日にカサブランカ指令を発令し、その目的は以下のとおりであった[ 13 ]。
ドイツの軍事、産業、経済システムの漸進的な破壊と混乱、そしてドイツ国民の士気を致命的に低下させ、武装抵抗能力を弱体化させること。夜間攻撃に適さない目標を破壊し、ドイツ国民の士気に継続的な圧力をかけ、ドイツの昼間戦闘機部隊に大きな損害を与え、ロシア戦線と地中海戦線からドイツの戦闘機部隊を遠ざけるため、あらゆる機会を捉えて昼間にドイツを攻撃すること。
1942年12月9日に米国の標的計画の準備を開始した後、1943年3月24日、アメリカ陸軍航空隊司令官の「ハップ」アーノルド将軍はイギリスから標的情報を要求し[ 14 ] [ a ]、「作戦分析委員会報告書」[ b ]は1943年3月8日にアーノルドに提出され[ 18 ] 、その後、第8空軍司令官、イギリス航空省、MEW、およびイギリス空軍（RAF）司令官にも提出された[ 19 ]。COA 報告書は、76の特定の標的からなる合計6つの脆弱な標的システムに対して、3か月ごとに18の作戦（各フェーズで12の作戦が成功すると予想された）を推奨した[ 20 ]。6つのシステムは、1）ドイツの潜水艦建造ヤードと基地、2）ドイツの航空機産業、3）ボールベアリング製造、4）石油生産、5）合成ゴムとタイヤ、6）軍用輸送車両生産であった。[ 21 ] COAの報告書とMEWからの情報を用いて、1943年4月、アイラ・C・イーカ―中将の下、ヘイウッド・S・ハンセル・ジュニア准将が率いる英米委員会（英国参謀総長と米国統合参謀本部で構成）が、オービル・A・アンダーソン准将を含め、「英国からの合同爆撃作戦」の計画を完成させた。この計画では、1944年3月31日までの4つの段階（944機、1,192機、1,746機、2,702機）における米国の爆撃機の戦力が予測されていた。[ 22 ]イーカ―は要約と最終的な変更を（「中間目標」のセクションに）追加した。[ 23 ]例えば、次のようなものであった。 [ 24 ]
ドイツの戦闘機戦力増強を速やかに阻止しなければ、計画された破壊作戦の実行は文字通り不可能になるかもしれない。
イーカ―率いるハンセルとオービル・A・アンダーソン准将を含む委員会は、統合爆撃作戦の計画を作成した。1943年4月に完成したこの計画では、76の特定の目標に対して、3か月ごとに18の作戦（各段階で12の作戦が成功すると予想されていた）を行うことが推奨された。[ 25 ]また、この計画では、1944年3月31日までの4つの段階における米国の爆撃機の戦力（944、1,192、1,746、2,702機）も予測されていた。[ 22 ]
イーカ―の「統合爆撃機攻撃計画」は「アーノルドが第8空軍のためにより多くの航空機と人員を獲得するのを助けるために考案された文書」であり、 「イギリスの作戦に実質的な影響を与えるように設計されたものではなかった」[ 24 ]。CBO計画が策定されている間、イギリスは1943年4月に「GAFへの攻撃」と題する計画を独自に作成し、ドイツの戦闘機の戦力を「我々の爆撃機攻撃に対する最も恐るべき武器」と特定し、飛行場と航空機工場への攻撃を提唱した。この文書は、ルバーブ作戦とサーカス作戦の射程内にある34の飛行場への攻撃を推奨した。この計画は、10の町[ d ]を高高度昼間爆撃とそれに続くRAFの夜間攻撃による攻撃に適していると特定し、第8空軍（そして後に第9空軍）の目標選択に影響を与えた可能性がある。[ 27 ]統合参謀本部[ 28 ]は 1943 年 5 月 19 日に「イーカ計画」を承認し、ドイツの航空機産業 (戦闘機の戦力を含む) など 6 つの具体的な「標的システム」を特定しました。[ 29 ]
1943年6月14日、統合参謀本部は、1943年2月のカサブランカ指令を修正したポイントブランク指令を発令した。[ 34 ] CBO計画の単発戦闘機に加え、[ 34 ]ポイントブランクの最優先目標は戦闘機工場であった。西側連合軍によるフランス侵攻は戦闘機の優勢なしには実行できなかったからである。1943年8月、ケベック会議はこの優先順位の変更を支持した。[ 35 ] [ 36 ]
リストアップされた工場の中には、レーゲンスブルクのメッサーシュミット工場（ 8月に多大な損害を被る攻撃を受けた）、シュヴァインフルター・クーゲラガーヴェルケのボールベアリング工場（ 10月に攻撃を受け、アメリカ陸軍航空隊にも大きな損害を与えた）、そしてBf 109戦闘機を製造していたウィーナー・ノイシュテッター・フルークツォイクヴェルケ（WNF）などがあった。
連合爆撃機の攻勢は、ルール地方のドイツ産業に対するイギリスの爆撃作戦「ルールの戦い」の最中、 1943年6月10日に始まった[ 37 ] 。中間目標に対する近距離作戦は6月14日に開始され[ 38 ] [ 34 ]、合同情報小委員会による「爆撃攻勢がドイツの戦争努力に及ぼす影響」（JIC（43）294）は1943年7月22日に発行された[ 39 ]。
ドイツ軍は、クルップ製鉄所のエッセン工場を偽装した大規模な夜間囮 施設（ドイツ語: Kruppsche Nachtscheinanlage）を建設した。第二次世界大戦中、この施設は連合軍の空襲を兵器工場の実際の生産現場からそらすために設計された。
ポイントブランク作戦の最初の数か月間の損失と計画を下回る米国の爆撃機生産により、空軍参謀総長のチャールズ・ポータル卿はカイロ会談でCBOの3か月の遅延について不満を述べた。英国は、CBOを「単一の連合軍戦略航空司令官」の下に置くという米国の要求を拒否した[ 40 ]。英国は、賢明ではなく純粋にアメリカの軍事起源であると判断した決定に干渉したり、その一部になったりしたくなかったからである[ 41 ]。アーノルドが1943年10月9日に「連合軍爆撃機攻勢の最も効果的な活用を保証する計画」[ 42 ]を提出した後、10月22日に「連合軍統合参謀本部」は「ドイツ南部とオーストリア地域の航空機産業」を襲撃する命令に署名した[ 43 ] 。
1943年7月、アメリカ陸軍航空隊が初めてイギリス空軍と同じ場所への空襲を調整した。ハンブルクに対するイギリス空軍の最初の空襲の後、アメリカ陸軍航空隊はハンブルクの工業目標（Uボートの格納庫と造船所）に対して2回の昼間作戦を実行する予定だった。しかし、夜間の爆撃で発生した火災により目標が見えなくなり、アメリカ陸軍航空隊は「煙の問題のため、今後イギリス空軍の空襲の直後に追随することには乗り気ではなかった」[ 44 ] 。
1943年10月、英国空軍爆撃機司令部司令官アーサー・ハリス空軍元帥は 、上官宛ての書簡で、爆撃作戦の目的について国民に正直に説明し、以下のことを公表するよう英国政府に強く求めた。
連合軍爆撃作戦の目的は、明確かつ公に表明されるべきである。その目的は、ドイツの都市を破壊し、ドイツの労働者を殺害し、ドイツ全土における文明生活を混乱させることである。
家屋、公共施設、交通機関、そして人命の破壊、前例のない規模の難民問題の発生、そして長期化・激化する爆撃への恐怖による国内および戦線における士気の低下は、我々の爆撃政策の意図された目的であり、工場攻撃の副産物ではないことを強調しておくべきである。
—アーサー・ハリス (1943)
[ 45 ] 1944年2月13日、CCSは「爆撃作戦」の新しい計画を発表したが、その目標にはもはやドイツ軍の士気は含まれていなかった。 [ 46 ]
ドイツの軍事、産業、経済システムの漸進的な破壊と混乱、通信線の重要な要素の遮断、そしてドイツの航空戦闘力の実質的な低下は、あらゆる好都合な基地からの連合爆撃攻撃の成功によって達成される。
- 第2章「概念」
- 両戦略航空軍による相互支援攻撃によって、ドイツ軍の工場、地上、空中の航空戦闘力を全体的に低下させ、戦術的条件が許す限り同じ目標地域またはシステムに対して容赦ない決意で攻撃を遂行し、オーバーロード作戦に最も有利な航空状況を作り出すことが、爆撃作戦の当面の目的である。[ 47 ]
—統合参謀本部、1944年2月13日
「士気の問題は取り下げられ、（標的となる都市の数）は私に幅広い選択肢を与えてくれた。…したがって、新しい指示はRAF爆撃機司令部の作戦に何ら影響を与えなかった（アーサー・ハリス）。[ 48 ] 2月13日の計画は「アーギュメント」というコードネームが付けられ、2月19日に天候が好転した後、「ビッグウィーク」（2月20日～25日）中にアーギュメント作戦が実施された。ハリスはアーギュメント計画は「合理的な戦争作戦」ではないと主張し、空軍参謀本部はハリスにシュヴァインフルトのポイントブランク目標を爆撃するよう命じなければならなかった。[ 49 ]
実際には、アメリカ陸軍航空隊の爆撃機は戦闘機の製造に関わる工場に対して大規模な昼間攻撃を行った。ドイツ空軍はこれらの空襲から防衛せざるを得ず、その戦闘機は爆撃機とその護衛機との戦闘に巻き込まれた。[ 50 ]
「ブラック・サーズデー」（1943年10月14日）の甚大な損失（航空機の約4分の1）を受けて、アメリカ陸軍航空隊は、爆撃機を目標まで往復できる護衛機が導入されるまで、ドイツ奥地への攻撃を中止した。1944年、アメリカ陸軍航空隊の爆撃機は、リパブリックP-47サンダーボルトとノースアメリカンP-51マスタングに護衛され、作戦を再開した。イーカ―は「敵の空軍を、空中、地上、工場など、どこにいても破壊せよ」と命令した。[ 37 ]
イーカ―は1944年初頭に第8空軍司令官の職を、当時少将だったジミー・ドゥーリトルに交代した[ e ]。ドゥーリトルがヨーロッパの航空戦に大きな影響を与えたのは1944年初頭で、護衛戦闘機は常に爆撃機に同行しなければならないという米陸軍航空隊の方針を変更した時だった。彼の許可を得て、爆撃機護衛任務中の米軍戦闘機の一部は、爆撃機の戦闘ボックス編隊よりもさらに前方を飛行し、編隊に向かってくるドイツ空軍の戦闘機の抵抗を「空から一掃する」ことを目的としていた。戦闘機の自由度が増したことで、機動性の低い双発重戦闘機の駆逐機部隊（ Zerstörergeschwader ）や、その後継機である重武装・重装甲のFw 190単発突撃機部隊（Sturmgruppen ）に大きな損害を与え、1944年初頭を通じてドイツ上空から爆撃機駆逐機部隊を一掃した。爆撃機が目標を攻撃した後、アメリカ陸軍航空隊の戦闘機は基地に戻る際にドイツの飛行場や輸送インフラを機銃掃射することができ、ヨーロッパ上空における連合軍航空部隊の制空権獲得に大きく貢献した。[ 41 ]
ドゥーリトルが第8空軍の指揮を執って間もなく、1944年2月20日から25日にかけて、連合爆撃機攻勢の一環として、アメリカ陸軍航空隊は「作戦名アーギュメント」を開始した。これは第三帝国に対する一連の作戦であり、「ビッグウィーク」として知られるようになった。アメリカ陸軍航空隊の爆撃機は、リパブリックP-47サンダーボルトとノースアメリカンP-51マスタングの飛行隊に守られ、ドイツの航空機産業に対して大規模な攻撃を開始し、ドイツ空軍を制空権をめぐる決戦に誘い込んだ。ドイツ空軍を撃破することで、連合軍は制空権を獲得し、西ヨーロッパ侵攻を進めることができた。[ 41 ]
カサブランカ指令とポイントブランク指令の文言は、ハリスにドイツの工業都市に対する夜間地域爆撃作戦を継続する十分な裁量権を与え、工場と（住宅の破壊を通じて間接的に）工場労働者の両方を標的とした。[ 36 ]
1943年11月18日から1944年3月31日にかけて、RAF爆撃機軍団はベルリンの戦いを戦いました。これはドイツの首都ベルリンに対する16回の大規模空襲と、イギリス軍の作戦の予測可能性を低下させるためにドイツ全土で行われたその他多くの大小の空襲からなる作戦でした。これらの16回の空襲で、RAFは300機の航空機を失いながら、ベルリンの約4,500エーカー（18平方キロメートル）を破壊しました。[ f ]ハリスは、都市の大部分を瓦礫に変え、ドイツ軍の士気をくじき、戦争に勝利することを計画していました。ベルリンの戦いの期間中、イギリスはヨーロッパ全土での爆撃作戦で1,047機の爆撃機を失い、さらに1,682機が損傷を受け、1944年3月30日のニュルンベルク空襲は大惨事となった。 [ 52 ]この作戦は戦略目標を達成できず、RAFの持続不可能な損失（大規模空襲に投入された航空機の7～12%）と相まって、イギリスの公式歴史家はこれをRAFの作戦上の敗北とみなした。[ 53 ]ベルリンの戦いの終結後、ハリスはノルマンディー上陸作戦の準備の一環として、フランスの通信線に対する輸送計画攻撃に重爆撃機を投入せざるを得ず、RAFは1944年の最後の四半期までドイツの組織的な破壊を開始するために戻ってくることはなかった。[ 54 ]
ポイントブランク作戦は、ドイツの航空機工場とボールベアリング工場が空襲に対してそれほど脆弱ではないことを示した。合成ゴム、弾薬、窒素、エチル流体の生産は少数の工場に集中しており、おそらくはるかに脆弱であっただろう。[ 32 ]爆撃にもかかわらず、「ドイツの単発戦闘機の生産は、1944年第1四半期には、基準値とみなせる1943年第3四半期よりも30%増加した。1944年第2四半期には2倍になり、1944年第3四半期には1年で3倍になった。1944年9月には、ドイツの単発戦闘機の月間生産は戦時中のピークである3031機に達した。1944年のドイツの単発戦闘機の総生産は、驚異的な数字である25,860機のME-109とFW-190に達した」（ウィリアム・R・エマーソン）。[ 6 ]ポイントブランク作戦の後、ドイツは航空機産業の工場を729の中規模および超小規模工場（一部はトンネル、洞窟、鉱山内）に分散させた。[ 55 ]
しかし、ポイントブランク作戦は連合国に対するドイツ空軍の脅威を軽減するのに役立ち、 [ 34 ]ノルマンディー上陸作戦の時点で、ドイツ空軍は北フランス沿岸にわずか80機の運用可能な航空機しかなく、その日の連合軍の13,743回の出撃に対して約250回の戦闘出撃しかできなかった。[ 6 ] [ 56 ]
チャールズ・ウェブスターとノーブル・フランクランドによれば、ビッグウィークとその後の航空機産業への攻撃は、戦略目標への爆撃を脅かし、「ドイツの戦闘機にはそれらを防衛する以外に選択肢が残されていない」ことで「ドイツ空軍の戦闘能力を低下させた」が、「戦闘は主に米国の長距離戦闘機によって戦われ、そして間違いなく勝利した」。[ 57 ]
「ドイツ航空機産業に対する冬季作戦…1944年1月11日～2月22日」[ 58 ]の間、オーバーロード作戦の初期航空計画の見直しが始まり、「上陸作戦の前に制空権を確保する」という要件が削除された。[ 59 ] その代わりに、計画では通信目標（主要）と鉄道操車場および修理施設（二次）を爆撃することになっていた。[ 60 ]侵攻航空部隊の戦術要素を指揮することになるトラフォード・リー・マロリー 空軍元帥は、 1943年6月26日に計画の起草を担当することになっており、1944年2月14日のオーバーロード航空計画に関する会議で、鉄道操車場への攻撃中にドイツ戦闘機が防衛して撃破され、そうでなければ代わりにDデイ上陸地点で制空権を獲得すると主張した。[ 59 ] ハリスは、計画された鉄道攻撃の後でも、ドイツの鉄道輸送は侵攻防衛に十分供給できると反論し、スパッツは、工場を防衛するために戦闘機をオーバーロード上陸地点から移動させる必要があるため、ドイツの産業施設への攻撃を提案した。テダーは、委員会がオーバーロード前の標的設定を調査する必要があると結論付けたが、[ 61 ] 3月に委員会が開かれたとき、合意には至らなかった。[ 62 ]
1944年3月25日、ポータルは将軍たちの会議を主宰し、ポイントブランク作戦の目標である制空権の確保が依然としてCBOの最優先事項であることを改めて表明した。統合参謀本部は、ドイツの軍用鉄道輸送は予備容量が大きいため阻止不可能だと以前主張していたが[ 63 ]、ポータルは二次優先事項として、侵攻前の鉄道ヤード攻撃は輸送量を減らすだけでよく、そうすれば戦術航空戦力によってオーバーロード作戦の最初の5週間で敵の防衛を阻害できると指摘した[ 64 ] 。 ジョン・ケネディ卿とアンドリュー・ノーブルは、鉄道輸送の軍事的な割合は非常に小さいため、鉄道ヤード爆撃をいくら行っても作戦に大きな影響を与えることはないだろうと反論した[ 65 ] 。3月6日にMEWと米国経済使節団によって承認されたように、スパッツは再び「石油計画 の実行は、オーバーロード作戦中に敵に石油消費量と戦闘力を削減させるだろう」と提案した。[ 65 ]輸送計画について「イギリス陸軍の軍事輸送専門家に 相談がなかった」ことを懸念していたものの、アイゼンハワーは「ドイツ空軍への攻撃を除けば、オーバーロード作戦の最初の重要な数週間で空軍が地上戦に重要な貢献をする可能性が合理的にあるのは、この輸送計画だけである」と判断した。[ 65 ] すべての航空作戦の指揮権は、4月14日正午にアイゼンハワーに移管された。[ 67 ]
カール・スパッツ将軍は断固として主張し、そして正しかった。敵は石油のために戦うだろうが、敵は戦闘機、乗組員、そして燃料を失うだろう。[ 68 ]
しかし、「フランスの鉄道ヤードへの初期の攻撃に対抗するために立ち上がったドイツ戦闘機はごくわずかだった」[ 69 ]、そしてイギリスの第9（戦術）空軍が4月までにフランスの鉄道目標に33,000トンの爆弾を投下した後、チャーチルは1944年5月にルーズベルトに「この計画の賢明さに納得していない」と書き送った[ 70 ]。 4月中旬のテダーの当初のオーバーロード航空指令には石油目標は記載されていなかったが[ 69 ]、アイゼンハワーはスパッツに、ドイツ空軍が石油目標をより強力に防衛するかどうかをテストすることを許可した[ 71 ] 。5月12日と5月28日の試験空襲の間、ドイツ戦闘機は石油目標を強力に防衛し、5月の好天の間侵攻が開始されなかったため、フランスにいたドイツ空軍戦闘機は帝国産業を防衛するために呼び戻された。[ 72 ]ドイツ軍の計画は、侵攻を待ち、その後「西方脅威警報」の合図とともに、侵攻に対抗するために必要になったときに、未使用のフランス空軍基地に戦闘機を再配置することであった。[ 73 ]ヨーゼフ・プリラーとその僚機ハインツ・ヴォダルチクが操縦する、第26戦闘航空団の最後の2機のFw 190Aは、Dデイにノルマンディー海岸上空で非常にまばらなドイツ空軍の昼間出撃を2回実施し、[ 72 ] 6月7日/8日、ドイツ空軍は約600機の航空機をフランスに再配置し、ノルマンディー橋頭堡を攻撃し始めた。[ 74 ]
近接攻撃作戦は侵攻5日目に終了した。[ 5 ]そして連合爆撃作戦の最優先事項は、 1944年6月のドイツ軍ロケット兵器に対する作戦と9月の石油作戦となった。石油目標を最優先事項とし、「ドイツの鉄道システムを2番目の優先事項とする」というテダーの提案[ 75 ]は、11月1日にCSTCによって承認された。[ 75 ] [ 76 ]1945年4月12日、戦略爆撃指令第4号により、ヨーロッパにおける戦略爆撃作戦は終了した。[ 77 ]
JIC報告書5、vil.185
524、連合爆撃機攻撃の最も効果的な活用を確実にするための計画、1943年10月9日。
{{citation}}: CS1 maint: location ( link ) (「letter」はメッツ注釈49 & 50、pp. 190,383で引用されています。「notes」はメッツ注釈89、pp. 201,385で引用されています)ドイツ空軍への攻撃を除けば、輸送計画はオーバーロード作戦の最初の重要な数週間において、空軍が地上戦に重要な貢献をする可能性を合理的に提供する唯一の計画であった」
{{citation}}: CS1 maint: location (リンク) (メッツ、208ページより引用)ドイツ空軍（ GAF）への攻撃を除けば、輸送計画はオーバーロード作戦の最初の重要な数週間において、空軍が地上戦に重要な貢献をする可能性を合理的に提供する唯一の計画であった」
{{citation}}: CS1 maint: location (リンク) (メッツ、208ページより引用){{citation}}: CS1 maint: location (リンク)クーターは、7月5日の会議に関する航空省の覚書を引用している。（メッツ注60、269、394ページに引用：「1944年7月5日の参謀会議で、英国参謀総長らは…ポータルはハリスを地域爆撃から石油攻撃に参加させようとした。…その結果として、ベルリンへの大規模攻撃が勧告された。」）ドイツの鉄道および水上
輸送システム
、
戦車生産工場および貯蔵庫
、兵器貯蔵庫、およびMT（自動車輸送）生産工場および貯蔵庫
{{citation}}CS1メンテナンス：場所（リンク）が二次的な優先事項となった。（メッツ注23、260、393ページより引用）{{citation}}ISBN /日付の不一致（ヘルプ）作戦分析委員会は 1943 年 3 月 8 日に枢軸国の産業に関する包括的な報告書を提出した。... 19 の重要な産業が選定され... これらが破壊されれば... ドイツの戦争機械は停滞するだろう。