自由フランス空軍

自由フランス空軍
自由フランス空軍
フランス軍航空隊
	フランス空軍の無料のラウンデル
アクティブ	1940年6月17日～1945年5月8日
国	フランス
タイプ	空軍
役割	空中戦
サイズ	900（1941）
の一部	自由フランス軍
エンゲージメント	第二次世界大戦

自由フランス空軍（フランス語：Forces Aériennes Françaises Libres、FAFL）は、第二次世界大戦中の自由フランス軍の航空部隊であり、 1940年にシャルル・ド・ゴールによって創設された。この名称は、1943年に自由フランス軍がジロー将軍の軍隊と合併した際に消滅した。しかし、この名称は、1944年にフランスが解放され、フランス空軍となるまで、依然として一般的に使用されていた。アンリ・ヴァラン軍曹は、1941年から1944年までこの空軍を指揮し、その後も空軍の指揮官として留まった。

フランス領北アフリカ（1940年～1943年）

1940年6月17日、フランスとドイツの休戦協定調印の5日前に、10人の飛行士の最初の一団がボルドー・メリニャック空港からイギリスに向けて飛び立った。他の者は1940年6月から1942年11月の間にフランスとフランス領北アフリカからシャルル・ド・ゴール将軍のもとに集結した。ウルグアイ、アルゼンチン、チリなどの南米諸国からの志願兵派遣団も結成され、自由フランスの当局者が現地で個人的に募集した。1940年7月の500人から、自由フランス空軍の隊列は1941年までには200人の飛行士^[^要説明^]を含む900人にまで成長した。これらの飛行士のうち合計276人がイギリスに駐留し、604人が海外の作戦地域に駐留した。 1940年夏、ド・ゴール将軍は当時大佐だったアンリ・ヴァランをフランス陸軍自由フランス軍の司令官に任命した。ヴァランは任命当時、ブラジルのリオデジャネイロにあるフランス軍の使節団におり、1941年2月までに任務を完了しなければならなかった。ド・ゴールに会うためにロンドンに行くのに45日かかり、暫定司令官のエミール・ミュズリエ提督の後任としてヴァランが正式に就任したのは7月9日になってからだった。

チリ生まれの自由フランス空軍パイロットの軍歴手帳。フランス植民地と南米からドゴール将軍の呼びかけに応じた多くのパイロットの一人。

FAFL のすべての航空機は、戦前の三色旗を使い続けていたヴィシー・フランス空軍の航空機とは別に識別されていました。ヴィシー・フランスとの忠誠心を区別するために、シャルル・ド・ゴールはロレーヌ十字(2 本の平行な水平の腕を持ち、下腕が上腕よりわずかに長い十字) を自由フランスのシンボルとして選びました。この十字架は、すべてのフランス軍航空機に旗があったのと同じ場所、つまり胴体と翼の上下面に FAFL の航空機で見ることができました。 FAFL は、 1940 年 8 月 29 日に、リオネル・ド・マルミエ司令官(少佐)の指揮の下、イギリス空軍オディハム基地で 1 つの「混成」部隊から結成されました。その最初の仕事の 1 つは、フランス領西アフリカの植民地総督たちに、ヴィシー政府の命令に従わず、枢軸国との戦いで自由フランスに加わるよう説得することだった。

メナス作戦は、ダカールを説得して連合軍に加わらせるか、武力で奪取するという連合軍の計画だった。ド・ゴールはそれが可能だと信じていた。参加した部隊の中には、新たに結成された FAFL混合戦闘グループ(GMC) 1 (コード名「ジャム」) があり、ブリストルブレニム爆撃機とウェストランドライサンダー連絡/観測機からなる 4 個飛行隊で構成されていた。しかし、ダカールの戦いは失敗に終わった。港はヴィシー政権の手に残り、FAFL 特使はヴィシー政権によってダカールで逮捕され投獄され、ド・ゴールの評判は傷ついた。

しかし、フランス領赤道アフリカのカメルーンとチャドに駐留していたフランス軍は、ドゴール派の立場に回帰した。フランス空軍の3つの分遣隊が、フォート・ラミー（現在のチャドのンジャメナ）、カメルーンのドゥアラ、コンゴのポワント・ノワールに拠点を置き、ポテズとブロックの混合航空機を運用し、フランス空軍自由フランス軍の一部となった。

しかしガボンはヴィシー政府への忠誠を保ち続けたため、1940年10月中旬から下旬にかけて、自由フランス軍の飛行隊は写真偵察とビラ投下任務に就いた。ヴィシー政府と自由フランス軍の最初の戦闘は1940年11月6日、ヴィシー政府空軍の航空機2機がリーブルヴィル近郊で自由フランス軍のライサンダー2機と交戦した。両機とも損傷を受けたが基地に帰還した。2日後、最初の自由フランス軍の航空兵が撃墜され捕虜となった。その2日後、リーブルヴィルは自由フランス軍の部隊に占領され、自由フランス軍の航空機は数日前まで敵が使用していた空軍基地から作戦行動をとることができた。フランス軍は戦闘を「内戦」とみなし、自由フランスが勝利した。なぜなら今やリーブルヴィルはドゴール派に加わっていたからである。これが自由フランス領土内で敵対する派閥が公然と戦闘を繰り広げた唯一の時であった。

フィリップ・ド・オートクロックは、フランス抵抗運動の名「ルクレール」でよく知られ、後に歴史上最も有名なフランス陸軍将軍の一人となり、北アフリカに強い野心を抱いていた。しかし、彼は空軍が実際に何ができるかについて全く理解していないことをしばしば明らかにした。彼がリビアのクフラにあるイタリアが占領する飛行場を爆撃しようとしたとき、彼は、特に広大な砂漠地帯を飛行する経験が不足していることを考えると、飛行隊はそのような大任務を遂行できないと、淡々と告げられた。ドイツ軍のフランス侵攻中に航空支援が不足していたことに対するルクレールの怒りに基づく反応は醜悪なもので、彼とフランス自由連盟との関係は急速に悪化した。

1941年に結成されたばかりの第1爆撃隊（GRB）（ロレーヌ）が遂行した任務は、1942年2月4日に悲惨な結末を迎えた。クフラ爆撃に送られた4機のブレニムのうち、戻ってきたのは1機だけだった。しかも、戻ってきたのもエンジントラブルのためだった（他の3機のうち1機は1959年まで発見されなかった）。2月27日、自由フランス軍はクフラ飛行場を占領し、敵の守備隊は2日後に降伏した。一方、ルクレールは依然として航空部隊を一種の付属物とみなしており、重要性が低すぎて地上軍を支援するためにそこにいる必要はないと考えていた。

1940年のフランス陥落後、ナチスドイツとの戦いを続ける決心をしたフランス人空軍兵がいた。一部はイギリス空軍に入隊し、他はフランス空軍自由国民軍に入隊した。イギリス空軍に入隊した者は外国の軍隊で戦っており、厳密にはフランス民法に違反していた。彼らは傭兵や議事妨害者とみなされたり、軍法会議で脱走罪で起訴されたりする可能性があった。1941年4月15日、ドゴールは正式な宣言を出し、イギリス空軍に所属するフランス国民は1941年4月25日までにフランス空軍自由国民軍に再編入されるよう申請するよう求めた。編入する隊員はいかなる不正行為からも免除される。^[2]すべてのフランス人隊員がこの判決に従ったわけではない。シリアやレバノンを離れた者の中には、特にイギリス空軍に入隊するためにそうした者もおり、ドゴールに反対していた。イギリス空軍は、彼らを疎外しないように、彼らにイギリス国籍を与えることを検討した。 FAFLには確かに多くの航空要員（そのうち数人は連合国に飛行した）がいたが、地上要員の不足とフランス製機のスペアパーツの不足により弱体化していた。GRB 1の航空要員はすべてフランス人だったが、地上要員は当初イギリス人航空要員であった。^{[3] 1941年7月にタヒチから元}アエロナバル航空の地上要員が中東に到着したことは、FAFLの整備要員の増強とみなされた。^[4]

1942年1月1日、ブルターニュ部隊が結成され、特定の目的が掲げられた。米国製のメリーランド機による長距離偵察任務、ライサンダーによる近接支援任務、ポテによる連絡輸送任務である。しかし、前日に占領したばかりのウイグ・エル・ケビールから最初の作戦任務が実行されたのは3月3日になってからであった。しかし、その翌日、ライサンダーが着陸時に墜落し、パイロットが負傷して病院に搬送された。3月7日、FAFLはライサンダー数機でウム・エル・アラネルの地上で敵機3機を撃墜し、ある程度の成功を収めた。そのうち1機はイタリアの戦闘機に追跡されたが、かなりの損害を受けながらも基地に戻ることができた。

1942年の大半、ブルターニュグループは連絡飛行と訓練飛行に集中したが、晩秋、第二次エル・アラメインの戦いでイギリス第8軍がアフリカ軍団に勝利し、トーチ作戦中に英米がモロッコに侵攻したことを受けて、ルクレールはイタリアに対する地上攻勢の支援をFAFLに求めようとした。しかし、アルジェに駐留するルクレールの参謀本部と連合国との間の協力の欠如は、ロンドンで自由フランス軍を指揮していたド・ゴールとルクレールの間の権力闘争を示しているようだった。ブルターニュグループの「レンヌ」飛行隊のFAFL航空機は1942年末から1943年初頭にかけてイタリア軍と交戦したが、兵器と航空機自体の問題（主にエンジントラブルによる不時着）が乗組員の努力を阻んだ。 1943年1月23日、トリポリが陥落し、ドイツ空軍グループの空中戦が終結した。

1942年11月の英米軍による北アフリカ上陸は、フランクリン・D・ルーズベルト米大統領による1,000機の航空機提供の約束により、フランス空軍再興の出発点となり、フランスは飛行隊の補充のため米国製の航空機の受領を開始した。GCII/5は最初に編成された部隊であり、当初は第一次世界大戦でのラファイエット空軍とのつながりから、米国陸軍航空隊から取得したP-40トマホーク戦闘機の1個飛行隊で構成されていた。チュニジアのテレプテの前線基地を拠点として活動するGCII/5の2個飛行隊は、1943年にアメリカ軍部隊と共に北アフリカから枢軸国軍を排除する戦いに参加した。

1943 年 7 月 1 日、アルジェに拠点を置くフランス空軍参謀本部 (ドゴールおよびジロー将軍の命令を受けていた) とフランス空軍参謀本部が統合され、ブスカ将軍の指揮下に入った。ブスカ将軍はフランス空軍の再編を指揮し、北アフリカの旧ヴィシー政権下のフランス軍とフランス空軍のすべての部隊を組み込んだ。これらの部隊には、主にドヴォワチン D.520、LeO 45、グレンマーティン爆撃機、ブロック MB.175 偵察機、アミオ、ファルマン、ポテ 540 輸送機の各種を装備した約 20 のさまざまなグループが含まれていた。

1つの飛行隊、2つのアイデンティティ：GC 2/7（第326「ニース」飛行隊）（1943年～1945年）

連合国（北アフリカだけでなく、シチリア島やコルシカ島にも）の傘下には、合計で 9 つの FAFL 戦闘機グループがあり、そのうち 3 つは RAF 戦闘機飛行隊、すなわち第 326（「ニース」）、第 327（「コルシカ」）、第 328（「プロヴァンス」）飛行隊に指定され、他の部隊もフランス本土の地域にちなんでルシヨン、シャンパーニュ、ナバラ、ラファイエット、ドーフィネ、アルデンヌと命名されていました。同様に、6 つの爆撃グループ（ブルターニュ、モロッコ、ガスコーニュ、ブルゴーニュ、セネガル、フランシュ＝コンテ）、1 つの偵察グループ（ベルフォール）、1 つの輸送グループ（アンジュー）がありました。

ヴィシー政権下のフランス海軍航空隊の解散後、戦闘機グループ GC II/7 の第 2 飛行隊は数名の海軍パイロットを隊列に迎え入れた。1943 年 3 月、同グループは初のイギリス製航空機、スーパーマリンスピットファイアMk.Vb 戦闘機を受領した。8 月に GC II/7 が解散すると、隊員にフランス人とイギリス人の両方のパイロットが含まれていたため、この飛行隊は 2 つの名称 (1 つはフランス、もう 1 つはイギリス) を与えられた。イギリスはこのユニットを RAF の第 326 飛行隊と呼んだが、フランスではこの飛行隊が地中海連合沿岸航空軍(MACAF) の第 345 航空団に所属していたにもかかわらず、GC 2/7 と知っていた。 GC 2/7としての最初の任務は、北アフリカ戦争の最終段階である1943年4月30日の武装偵察任務であった。その時点ではドイツ空軍はほぼ消滅していたが、地上の高射砲部隊はまだ残っていた。5月13日までにドイツ軍は北アフリカで降伏し、GC 2/7は42回の任務を遂行し、296回の出撃を経験した。6月18日、飛行隊はMk.Vbスピットファイアをより高性能なMk.IX型に交換した。これは元々ドイツのフォッケウルフ Fw 190に対抗するために製造されたもので、そのわずか7日前にはGC 2/7が1機納入していた。

1943年9月、コルシカ島の解放にGC 2/7が参加し、7機の敵機を撃墜し、パイロット2名を失ったと主張した。27日、この飛行隊はGC 1/3と共に、前年12月にヴィシー政権下のフランス空軍が解散してアジャクシオ＝カンポ・デッロロの飛行場を占拠して以来、フランス領に駐留する最初のフランス空軍部隊となる栄誉を得た。第332航空団に所属するこの飛行隊の任務は、コルシカ島自体の上空哨戒、島を攻撃するドイツ爆撃機の迎撃、地中海を横断する連合国船団の護衛、イタリアの港に停泊しているドイツ船舶への攻撃、そして1944年1月からはイタリアの目標を攻撃するアメリカ空軍の爆撃機の護衛であった。 1944年の春から、GC 2/7は、イタリア西部の沿岸地域と、 1814年にナポレオンが逃亡する前に一時的に流刑になった場所として有名なエルバ島の地上目標に対する機銃掃射と急降下爆撃に従事しました。

最終的に、1944 年 9 月、GC 2/7 はフランス本土に拠点を置き、イタリア上空で遂行したのと同じ種類の任務に就きました。しかし、指揮官のジョルジュヴァレンティン大尉は8 日にディジョン上空で高射砲により撃墜され、もう一人の指揮官であるゴーティエ大尉も 1 週間後に撃墜されましたが、彼はスイスにたどり着き、そこで抑留されていましたが「脱出」して部隊に復帰しました。前線が東のドイツ領土に向かって前進すると、GC 2/7 はリュクスーユに向かい、10 月初旬にそこから行われた任務で敵機 4 機の撃墜が確認され、さらに 1 機が「撃墜の可能性あり」と数えられました。クリスマスイブには GC 2/7 が B-26 爆撃機を護衛しました。「約 20 機」の敵戦闘機が編隊を攻撃し、GC 2/7 はそのうち 4 機が撃墜されたと主張しましたが、その過程でフランス軍はパイロット 1 名を失いました。

連合軍がナチスドイツにさらに進軍するにつれ、GC 2/7は敵と頻繁に衝突した。1945年3月22日には、ピストンエンジンのスピットファイアには速すぎたメッサーシュミット Me 262ジェット戦闘機2機を目撃した。4月14日、この飛行隊の航空機16機がロッキード F-5を護衛していたところ、Bf 109とFw 190の混成編隊に迎撃され、そのうち2機はGC 2/7のパイロットによって撃墜されたが、パイロット1人が撃墜され、ヨーロッパでの戦争がまだ続いた短い期間、捕虜となった。5月8日に戦争が終わったときまでに、GC 2/7は、その2年前に結成されて以来、ちょうど7,900回を超える出撃を達成していた。

レッドスター：ノルマンディー＝ニーメン連隊ソ連のために戦う（1942年～1945年）

ドイツがソ連に侵攻してから6か月後、自由フランスとソ連のより緊密な協力関係を目指す協議の結果、特別に1個飛行隊が編成され、最初の中核となる12名の戦闘機パイロットが東に派遣された。1942年9月1日、ド・ゴール大統領はプーリケン司令官の指揮の下、 GC 3ノルマンディー戦闘機グループを正式に発足させた。整備士、パイロット、機材は鉄道と航空機でテヘラン経由でバクー（現在のアゼルバイジャンの首都）に輸送された。ヤコブレフ Yak-7の訓練期間は1943年2月中旬までに完了し、ジャン・テュラスヌ司令官がグループの指揮を執り、1943年3月22日に最終的に前線に向かった。

ヤコブレフ Yak-1 戦闘機を装備した GC 3 の最初の作戦は 10 月 5 日まで続き、ポロトニャニ・ザヴォドとスロボダ/モノスティルチナの間のロシア地域を網羅しました。4 月 5 日にFw 190に対する最初の空中戦での勝利から、その数は劇的に増加し、この飛行隊はソ連のプロパガンダの焦点となりました。そのため、ヴィルヘルム ・カイテル元帥 (ニュルンベルク裁判の後、1946 年に処刑されました) は、捕らえられたフランス人パイロットは処刑すると命じました。

7月17日の戦闘後、多くの勲章を授与されたテュラスヌが行方不明となり、ピエール・プヤード司令官が 指揮を執ることになったとき、この飛行隊に悲劇が襲った。損失にもかかわらず、GC3はフランスだけでなくソ連からも多くの部隊表彰や勲章を受けるようになった。10月11日、ド・ゴールは同飛行隊に解放功労者の称号を与えた。1943年11月6日にGC3がトゥーラに移転した時点では、戦闘に参加して以来72機の撃墜を記録していた同 飛行隊の生存者はわずか6名だった。

1944年には、グループが拡大して連隊となり、4個小隊が加わった。トゥーラでの訓練がより高性能なYak-9D戦闘機で完了した後、新しい連隊は第2次作戦で前線に復帰した。これは11月27日まで続き、ドウブロフカ（ロシア）とグロース・カルヴァイヒェン（ドイツ東プロイセン）の間の地域を占領した。この作戦中に、ヨシフ・スターリンは、同名の川を解放するための戦いに参加したことを認め、連隊にノルマンディー・ニーメンと称することを許可した。10月16日、ドイツ本土の最東端である東プロイセンに対する新たな攻勢の初日、連隊のパイロットは損失なしに29機の敵機を撃墜した。翌月までに、連隊自体はドイツ領内に拠点を置いていた。その年の終わりまでにプヤデは連隊の指揮権を解かれ、他のベテランパイロットたちとともにフランスに帰国した。

1945年1月14日、ノルマンディー＝ニーメン連隊は3度目の作戦（ドーペネンからハイリゲンバイルまで）を開始し、ドイツ帝国の東プロイセン地方に集中し、5月9日、西ヨーロッパのヨーロッパ戦勝記念日の翌日に東部での勝利が正式に発表された。その日までに、連隊は273機の敵機を撃墜し、多くの表彰や勲章を授与された。スターリンは連隊への感謝の意を表し、部隊のYak-3をフランスに提供し、パイロットたちは1945年6月20日にパリで英雄として歓迎された。

こうして、連隊は（ロシアにホーカーハリケーンを導入した際のイギリス空軍第151航空団の短い介入を除くと）東部戦線での戦争に参加した西ヨーロッパ諸国唯一の航空戦闘グループとなった。その旗には、ブリャンスク、オリョール、イェルニャ、スモレンスク、ケーニヒスベルク（後にソ連によりカリーニングラードと改名）、ピラウといった戦闘経験の証が刻まれていた。連隊は、フランスからレジオンドヌール勲章、解放勲章、ミリタリー勲章、パルム6枚付きクロワ・ド・ゲール勲章を受章した。ソ連からは、赤旗勲章とアレクサンドル・ネフスキー勲章を受章し、この2つの勲章を合わせて11回の表彰を受けた。

自由フランス軍が捕獲した枢軸国の航空機

自由フランス空軍の航空機

パリのル・ブルジェ博物館にある、 FAFL マークのスピットファイア (GC イル・ド・フランス /第 341 飛行隊 RAF ) 。
GC Normandie-Niemen の French Yak 3。
フランスのデヴォワティーヌD.520。
フランスのP-47Dサンダーボルト（GC II/5 ラファイエット）。
GB II/20 ブルターニュマーティン B-26 マローダー。
モラン・ソルニエ MS406 FAFL GC II/5 ラファイエット。

注目のパイロット

マルセル・アルバート
ピエール・クロステルマン西ヨーロッパで33回の勝利を収めた自由フランス軍の最高得点者。
ロマン・ガリー
ピエール・ル・グローアン北アフリカでヴィシー・フランス空軍に所属した戦闘機パイロット。
フランソワ・ド・ラブシェール
ピエール・メンデスフランス
ルネ・ムショット
アントワーヌ・ド・サン＝テグジュペリ1943 年以降、北アフリカで偵察パイロットを務めた。
ベルナール・WM・シャイダウアーは、ナチスの捕虜収容所スタラグ・ルフトIIIから脱出した唯一のフランス人であり、 1944年3月にゲシュタポによって殺害された。

参照

参考文献

^ 自由フランス軍 (1940-1944)、fivestarflags.com
^ AIR 23/1461 フォリオ14は、キュー国立公文書館で閲覧可能。
^ AIR 29/895はキュー国立公文書館で閲覧可能。
^ AIR 8/371はキュー国立公文書館で閲覧可能。

出典

Ehrengardt、Christian-Jacques (2000)、La Croix de Lorraine sur le Tchad: les Lysander de la France Libre、Aéro-Journal版 #13 (2000 年 6 ～ 7 月)、Aéro-Editions SARL、Fleurance、4 ～ 16 ページ(フランス語版の印刷版)
Ehrengardt、Christian-Jacques (2003)、Le GC II/7 (2ème party 1940–1945): GC 2/7 Nice (No.326 Squadron)、Aéro-Journal版 #32 (2003 年 8 月 – 9 月)、Aéro- Editions SARL、Fleurance、66–70 ページ (印刷版フランス語)
ジャン・ヴェイヨン (2003 年 4 月)。「Les avions du Général: 17 Juin 1940」[将軍の航空機: 1940 年 6 月 17 日]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (401): 53–59 . ISSN 0757-4169。

[1] 自由フランス軍 (1940-1944)、fivestarflags.com

[2] AIR 23/1461 フォリオ14は、キュー国立公文書館で閲覧可能。

[3] AIR 29/895はキュー国立公文書館で閲覧可能。

[4] AIR 8/371はキュー国立公文書館で閲覧可能。