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重戦闘機は、1930 年代から 1940 年代に製造された戦闘機の歴史的なカテゴリであり、軽戦闘機よりも重い武器を運んだり、長距離で運用したりするために設計されました。性能を発揮するために、ほとんどの重戦闘機は双発エンジンで、多くの機体に複数の乗員がいました。これは、通常単発エンジンで乗員 1 名である軽戦闘機とは対照的です。ドイツでは、これらの大型戦闘機はZerstörer (駆逐艦) として知られていました。
重戦闘機は、第二次世界大戦前の時期には主要な設計クラスであり、長距離護衛戦闘機または重武装の爆撃駆逐機として考えられていました。そのような設計のほとんどは、単発戦闘機に対して十分な機動性を発揮できなかったため、この任務では失敗しました。そのような設計の中で最も有名なのは、バトル・オブ・ブリテンで大きな損失を被ったメッサーシュミット Bf 110です。例外はアメリカのロッキード P-38 ライトニングで、[1] [2] [3] 、これは効果的な重戦闘機であることを証明しました。小型で軽量の単発機に対しても、特に太平洋戦域で効果的でした。[4]
多くの双発重戦闘機は夜間戦闘機、特に爆撃機兼駆逐機として、あるいは現代の戦闘攻撃機にほぼ類似した戦闘爆撃機として、適所を見出しました。そのような改造の中には戦争の大半で比較的成功した夜間戦闘機、地上攻撃機、戦闘爆撃機として活躍したBf 110がありました。 [5]そしてブリストル ボーファイターはイギリス空軍の主要な対艦攻撃戦闘機として登場しました。[6]いくつかの重戦闘機は成功を収めました。軽爆撃機、双発戦闘機、写真偵察機として同時に開発されたデ・ハビランド モスキートは、当初提案された高速軽爆撃機として優れた性能を発揮しました。
必ずしも同時期に「重戦闘機」と明示的に呼ばれたわけではありませんが、第二次世界大戦中のほぼすべての戦闘機が双発多目的戦闘機を配備または実験しました。
オランダ
フォッカーGIは、1936年にオランダの航空機メーカーであるフォッカーが民間で設計したものです。GIは、重戦闘機の中でも重い部類に入るヤハトクルーザー[7]または爆撃駆逐機として設計され、ドイツのメッサーシュミットBf110の初期モデルに匹敵します。GIは、機首に23 mm (.91 in) マドセン機関砲2門と7.9 mm (.31 in) マドセン機関銃2挺（後に8挺に増強）を搭載するなど、初期の重戦闘機と比べても強力な武装でした。防御用に、マドセン7.9 mm機関銃1挺が後方向きの砲塔に搭載され、2人目の乗員が乗り込みました。[8] [9]
ナチスドイツがオランダに侵攻する前、オランダ領空と中立性を確保するために、GI軍は国境警備に積極的に参加していた。1940年3月20日、イギリス空軍第77飛行隊のアームストロング・ホイットワース・ホイットリーがオランダ領空に迷い込んだため、GI軍がこれを撃墜した。[10]
1940年5月10日、ナチスドイツが侵攻した時点では、23機のGI航空機が使用可能だった。「五日間戦争」では、利用可能なGI戦闘機は主に地上攻撃任務に配備され、前進するドイツ歩兵部隊を機銃掃射したが、ユンカースJu 52輸送機の攻撃にも使用された。[10]結果に関する報告は断片的で不正確であるが、GI戦闘機はロッテルダムとハーグ上空で使用され、167機のJu 52の損失に貢献し、確認された空中撃墜数は14機に上った。オランダの飛行場に対するドイツ空軍の容赦ない攻撃と圧倒的なドイツ軍の制空権により、GIは大きな損失を被った。[11]
戦闘の終結時に、数機のG.I.がドイツ軍に鹵獲され、ウィーナー・ノイシュタットでBf 110の乗組員のための重戦闘機練習機として使用された。[12]次の2年間、第8飛行隊（B）が損耗により艦隊が飛行停止となるまで、このGI.I.を飛ばした。[10] 1941年5月5日、フォッカーのテストパイロット、ヒッデ・リーグストラは、技術者（およびフォッカー取締役会メンバー）のピエト・フォス博士に同行され、占領下のオランダからイギリスまでGI.I.を飛ばすことに成功した。[10]イギリスに到着した後、このGI.I.はフィリップス・アンド・ポウィス・エアクラフト社に徴兵された。同社は全木製の戦闘爆撃機を設計しており、GI.I.の主翼構造と英国の厳しい気候に対するその耐性に関心を持っていた。戦争の残りの期間、屋外に放置されていたにもかかわらず、GIは生き残り、1945年以降は最終的に廃棄されました。[13] [14]
現在、現存するG.I.は存在しないが、レプリカが作られ、現在はオランダ国立軍事博物館（国立軍事博物館）に展示されている。[15] [16] [9]
フランス
1934年、フランス航空省は、爆撃機の護衛や夜間戦闘機として機能し、戦闘機指揮（単発戦闘機編隊を目標まで誘導する）も可能な、2人乗りまたは3人乗りの新型多用途戦闘機の仕様を発表した。この仕様では、防御目的で少なくとも前方に20mm機関砲2門、後方に機関銃1丁を搭載する必要もあった。これは1934年の戦闘機としては比較的重装備であり、当時の航空機のほとんどが軽機関銃1丁または2丁を搭載していた。[17]
これに応えて、フランスの航空機メーカーであるポテズはポテ63シリーズを開発した。[17] [18]基本設計は当初の仕様に近いもので、2人乗りまたは3人乗りの双発重戦闘機で、胴体下のゴンドラに2門のイスパノ・スイザHS.404 20 mm機関砲を装備し、防御用に後方を向いた機関銃を装備していた。63シリーズには、昼間戦闘機、夜間戦闘機、偵察機、軽爆撃機など、数多くの派生型やサブ派生型が設計・生産された。[17]
63シリーズは主にフランス空軍とフランス海軍航空隊向けに開発されたが、フランス政府による休戦前の売却や鹵獲された航空機の使用を通じて、枢軸国と連合国の両方を含む多くの国で使用された。[19] [20]
フランス軍では、このシリーズはフランス侵攻中に、また休戦後にはヴィシー・フランス休戦空軍と自由フランス軍の両方で活躍した。1940年5月20日、軽爆撃機型のポテ633がアラス近郊のドイツ軍に対する地上攻撃に参加した。3機の633がこの攻撃に参加した。これがこの機種のフランス上空での唯一の作戦任務となり、2日後に633は前線任務から撤退した。[21]昼夜戦闘機型のポテ631は、効果のない迎撃機であることがすぐに証明された。一部のドイツ爆撃機よりも遅く、メッサーシュミット Bf 109 E型戦闘機よりも130 km/h (81 mph)遅かった。おそらくポテ631を運用した最も成功した部隊は、フランス海軍航空隊のF1C小隊であろう。1940年5月10日から21日の間に、小隊の航空機は戦闘から撤退する前に8機の損失と引き換えに12機の敵機を撃墜した。[22]偵察型のポテ637と63.11は、フランス空軍の多数の偵察隊に装備され、700機以上の偵察用ポテ63.11が納入された。[23]
ポテ63.11は他のどのフランス型よりも多くの損失を被った。損失が大きかった要因の1つは、スペアパーツがほぼ完全に不足していたことであり、ドイツ軍の侵攻前にはすでに70機の63.11が使用不能になっていた。多くの航空機が敵の爆撃と機銃掃射によって地上で破壊され、部隊全体が1つの任務も遂行することなく全滅した。[22]
ポテ63シリーズに加えて、1934年のオリジナルの重戦闘機仕様から別の航空機が開発されました。これはブレゲ690で、元々はブレゲ・アビエーションによって設計および製造されました。ブレゲ690はフランスの主力重戦闘機として採用されませんでしたが、フランス空軍の司令部はそれでもその頑丈で多用途な設計に興味をそそられました。[24] 1938年までに、フランスが地上攻撃機/近接航空支援機で遅れをとっていたため、空軍はブレゲ690をブレゲ691に再指定し、地上攻撃機として使用することを決定しました。691のエンジンはテストで信頼性が低いことが判明したため、新しいエンジンを搭載することが決定され、最終的にブレゲ693と指定されました。[25]
ナチス・ドイツ軍の侵攻前に完成した693はわずかだったが、戦闘に投入できるだけの数は完成した。693が初めて実戦投入されたのは1940年5月12日、トンヘレン近郊のドイツ軍機械化縦隊を攻撃するために12機の693が派遣されたときだった。6機から8機がドイツ軍の高射砲により撃墜され、さらに2機が基地への帰還中に失われ、無事帰還した機体のうち1機は廃棄された（24人の乗組員のほとんどは生き残るか生け捕りにされたが、3機は攻撃中に死亡し、生存者の一部は重傷を負った）。戦闘が終結に近づくと、フランスは可能な限り多くの693を北アフリカに飛ばそうとしたが、飛行できたのは3機のみで、北アフリカのヴィシー空軍が使用した機体は1機もなかった。1942年11月、ヴィシー・フランスがドイツに占領されると、残りのブレゲは接収された。いくつかの機体はエンジンが取り外されてドイツ機に搭載され、他の機体はイタリアに引き渡されて練習機として使用された。[26]
ドイツ
メッサーシュミット Bf 110 は、長距離戦闘機の RLM 仕様を満たすように設計された戦前のドイツ戦闘機である。戦前、ドイツ空軍はこれを 単発戦闘機よりも重要だと考えていた。最も優秀なパイロットの多くは Bf 110飛行隊に配属され、特に駆逐艦隊 ( Zerstörergeschwader、「駆逐艦隊」、Zerstörer は海軍の駆逐艦と同じ単語) 飛行隊と指定された。より軽量の戦闘機が防御を目的としていたのに対し、駆逐機は攻撃任務を目的としていた。つまり、長距離任務で爆撃機を護衛し、その優れた速度を利用して、機動性で勝る防御戦闘機を追い抜くことであった。[27]
この教義は高くつく間違いであることが判明した。[28]実際には、Bf 110がこの特徴の組み合わせを活用できたのは1940年の夏の終わりまでの短い期間だけだった。フランスの戦いではホーカー ハリケーン相手によく機能したが、バトル・オブ・ブリテンではスーパーマリン スピットファイアに簡単に上回られ、最高速度でも50 km/h (31 mph)も遅かった。最終的にBf 110は迎撃機に改造され、1942年から1943年以降は夜間戦闘機として特に成功したBf 110Gシリーズ後期型で、イギリス空軍爆撃司令部重爆撃機の夜間迎撃にリヒテンシュタイン・レーダーのさまざまなバージョンを使用してドイツ空軍夜間戦闘航空団の主力機として活躍したほか、地上攻撃機としても多少使用された。 Me 210とMe 410ホルニッセは、 Bf 110 の後継機として設計されたまったく新しい航空機でしたが、当時の単発戦闘機を追い抜くことはできませんでした。Me 210 は、主翼平面形状の設計ミスと後部胴体の初期設計の誤りにより、深刻な空力上の問題を抱えていました。
Bf 110とMe 210/410の他に、ドイツ空軍は様々な軽爆撃機、中型爆撃機、シュネルボンバー（ドイツ語で「高速爆撃機」の意味）を重戦闘機として運用した。比較的大型であったため、空中迎撃レーダーシステムや重武装を搭載する十分なスペースがあったため、これらは主に夜間戦闘爆撃駆逐機として使用された。このような役割に使用された爆撃機には、ユンカースJu 88とJu 388、ハインケル He 219、ドルニエ Do 215とDo 217などがある。[29] [30] [31]
軽爆撃機と中型爆撃機に加えて、ドイツ空軍はGrosszerstörer (「大型駆逐機」)の構想も実験した。ハインケル He 177 グライフ 重爆撃機では、さまざまな武装パッケージがテストされた。「He 177 A-1/U2」と命名された 12 機の機体は、拡大された腹部ゴンドラに 30 mm MK 101 機関砲2 門を搭載し、地上攻撃、列車破壊、およびおそらくは長距離対艦攻撃を目的としていた。また、ドイツ海軍の潜水艦を脅かす連合軍の長距離爆撃機や海上哨戒機を迎撃する、爆撃機駆逐機としての使用も想定されていた。戦場では、少数の He 177 A-3 にも、機首下部ゴンドラに 50 mmラインメタル BK-5機関砲が装備されていた。この非公式の改造は、高射砲制圧攻撃に使用することを意図していた。結局製造されなかったA-3/R5派生型も、75mmボルドカノンBK 7.5cm砲を搭載する計画だった。5機のA-5派生型が製造され、最大33発の回転安定型21cm（8¼インチ）口径ロケット弾を胴体に斜め（上向きに発射）に搭載し、ドイツ上空でアメリカ陸軍航空隊の昼間爆撃機が使用する戦闘ボックス防御陣形を分断し破壊するように設計された。この派生型で限定的な運用試験飛行が実施されたが、敵と接触することはなく、連合軍護衛戦闘機の脅威がますます増大したため、この派生型は放棄された。[32]
戦争の終わりごろ、ドルニエ Do 335プファイルは、双発の専用戦闘機として開発され（ドイツでは重戦闘機に複数の役割を割り当てるという通常の戦時中の慣例を避け）、比較的ユニークなプッシュプル構成で設計され、胴体に取り付けられた双発DB 603エンジンのプロペラを胴体の反対側に配置し、従来型レイアウトの双発 Me 410 と基本的に同じエンジンを使用しながら、はるかに優れた操縦性を可能にしました。中心線推力設計を採用した最初の最前線戦闘機である Do 335 は、その時代における他の多くの双発ピストンエンジン航空機よりも劇的に高い速度（時速 750 km または 465 mph をわずかに超える）を可能にしましたが、量産されることはありませんでした。
Bf 110 の例に倣って、日本はほぼ同様の川崎キ45 屠龍を製造した。同様に中立国オランダは双胴のフォッカー GI を製造したが、ドイツ軍のオランダ侵攻後にドイツ空軍に接収された。
イギリス
戦前、イギリスは双発戦闘機に砲塔搭載型と機首搭載型（機関砲）の両方を求めていた。前者は複葉機時代に比べて高速で攻撃できる機会が増えると予想されたためであり、後者は主翼に重火器を搭載すると精度が低下すると予想されたためである。後者の要件を満たす航空機の一例がグロスター F.9/37である。その後、グロスターの設計チームがイギリスのジェット戦闘機プロジェクトに集中できるよう、夜間戦闘機への開発は1941年に中止された。純粋な砲塔戦闘機の限界（単発のボルトン・ポール・ディファイアントは夜間戦闘機としてうまく改造されたが）と砲塔に複数の機関砲を装備することの空気力学的問題（ボルトン・ポール P.92など）により、これらの設計の実用化は制限された。
おそらく「爆撃機は必ず突破する」という信念から、英国は重戦闘機の開発で遅れをとっていた。[33] [検証に失敗した]ウェストランド・ワールウィンドと高高度用ウェルキンはどちらも少数しか製造されなかったが（前者はエンジン不足のため、後者は要件の変更のため）、戦時中のイギリス空軍の双発戦闘機はすべて当時の爆撃機から改造されたものである。バトル・オブ・ブリテンの間、暫定措置として極秘裏にブリストル・ブレニム爆撃機にレーダーと腹部銃座が装備され、イギリス空軍初の夜間戦闘機となった。
より成功したのはブリストル ボーファイターで、機関砲を装備した戦闘機（ウェストランド ホワールウィンド）の導入の遅れを補う暫定的な航空機として1938年に開発が開始された。ボーファイターの設計は、以前のボー フォート 雷撃機の主要部分を再利用した。6挺の.303インチ（7.7 mm）機関銃、4門の20 mm機関砲、ロケット弾、爆弾、魚雷を装備したボーファイターは、太平洋とヨーロッパでの対艦および地上攻撃の役割で強力だった。レーダーが追加されたことで、この機体はイギリス空軍の主力夜間戦闘機の1つとなった。同様に、成功を収めたデ・ハビランド モスキート高速爆撃機は、昼夜両方の戦闘機として同時に改造された。並列単座のマーリンエンジン双発戦闘機であるデ・ハビランド ホーネットは、戦後間もなく就役し、1955年まで使用された。
ドイツの高高度爆撃機の脅威が迫ると、ウェストランド ウェルキンが開発された。これは、45,000 フィート (14,000 メートル) で迎撃できるよう、幅広の翼 (70 フィート (21 メートル)) を備えた双発機だった。脅威は現実にはならず、ウェルキンスは実戦には投入されなかった。同時代の設計で、6 門の機関砲を装備したヴィッカース タイプ 432 は、40 mm 機関砲を搭載した戦闘機の要件から派生したもので、プロトタイプ以上の開発には至らなかった。
海軍戦闘機に対する要件が異なっていたため、イギリスはフェアリー ファイアフライなどの重量級の単発戦闘機を配備しました。
アメリカ合衆国
米軍は公式に航空機を「重戦闘機」と指定したことはないが、1930年代から第二次世界大戦直後にかけて、双発で比較的重量があり、他国の重戦闘機の理念に沿って設計されたアメリカ製の航空機が多数存在した。
1930 年代後半、米国のベル エアクラフト社はYFM-1 エアラクーダ「爆撃駆逐機」を設計しました。この設計は、特に第二次世界大戦前の設計としては重武装で、主武装として37 mm (1.46 インチ) M4 機関砲2 門、防御用に .30 インチ (7.62 mm) M1919 ブローニング機関銃2 挺、および.50 インチ (12.7 mm) M2 ブローニング重機関銃2 挺を搭載していました。非常に大型で独特な機体であるエアラクーダは設計上の欠陥に悩まされ、わずか 13 機の試作機が製造され、そのうちの 1 機も第二次世界大戦には参加しませんでした。
アメリカは、史上最も効果的な重戦闘機の一つ、ロッキード P-38 ライトニングを携えて第二次世界大戦に参戦した。この機体は、急上昇し、高速で重火器を運搬する双発迎撃爆撃機として設計されたが、より軽量なベル P-39 エアラコブラが、同じ要件を単発バージョンで満たしていた。パイロット 1 名で操縦する先進的な設計の P-38 は、長距離航続距離が決定的な利点となった太平洋戦域で最も優れた性能を発揮した。この航続距離により、初期の P-38 モデル 16 機からなるチームが、輸送機で移動中の日本海軍大将山本五十六を迎撃し、殺害することができた。P-38 は、護衛戦闘機、偵察機 ( 1,200機以上が製造された F-4 および F-5 型)、夜間戦闘機 (レーダーを装備した P-38M 型)、戦闘爆撃機など、複数の役割を担えるほどの適応力があることが証明された。護衛戦闘機としての役割において、P-38はボーイングB-17フライングフォートレスに同行し、ドイツ占領下のヨーロッパの奥深くまで襲撃した。P-38と、はるかに軽量なノースアメリカンP-51ムスタングは、 1944年3月にベルリン上空を飛行した最初の2機のアメリカ戦闘機であった。[34]
第二次世界大戦中に多数使用された他のアメリカの重戦闘機はノースロップP-61 ブラックウィドウのみであり、これはアメリカ初の専用夜間戦闘機でもあり、レーダーを使用するように設計された最初の航空機でもあった。[35] [36]胴体下部に前方発射式の20 mm (0.79インチ) AN/M2機関砲4門と遠隔操作式の背面銃塔（防御のために前方だけでなく後方にも射撃可能）に搭載された0.50口径 (12.7 mm)ブローニング AN/M2機関銃4挺を装備し、第二次世界大戦中にアメリカ軍が使用した航空機の中で最も重武装の航空機の1つであった。P-61は非公式には終戦記念日前の最後の連合軍の航空戦勝利の功績を残したとされている。[37] P-61はまた、非武装のF-15レポーターを作るために改造された。これはアメリカ陸軍航空隊向けの特殊な写真偵察機であり、後にアメリカ空軍によって使用された。[38] F-15レポーターは、アメリカ空軍のために設計され製造された最後のピストン駆動式写真偵察機であった。[39]レポーターはまた、朝鮮戦争中に北朝鮮の航空偵察写真のほとんどを撮影した。[40] P-61は、1948年6月にF-61に再指定され、1951年までアメリカ空軍の防空軍司令部（ADC）で夜間/全天候型迎撃機としても使用された。
1945年、ジェット機の大規模使用が一般的になり、アメリカ陸軍航空隊は米国航空宇宙産業に技術仕様を提出し、昼間用と夜間用の両方の要撃機を要求した。夜間要撃機の技術仕様では特にジェット動力は要求されていなかったが、プロジェクトには最低時速503マイル（810 km/h）の速度要件が課されており、事実上ジェット動力が必要となった。1946年までに、USAAFは契約を競うためにカーチス・ライトXP-87ブラックホークとノースロップXP-89スコーピオンの2機の航空機を選んだ。 XP-89が最終的に勝者となったが、競合する両機の多くの問題により、最初のスコーピオンが防空軍の迎撃部隊に配備されたのは1951年になってからであった。1945年から1951年にかけては他に夜間迎撃機がなかったため、P-61 ブラックウィドウがソ連の戦略爆撃機の増大する脅威からアメリカ領空を守る任務を負った。P-61は1948年にF-61に改称された。[41] F-61は戦後生産が中止され、使用不能になると通常は新型のF-82 ツインマスタングに置き換えられた。
F-82 ツイン ムスタングは、アメリカ最後の重戦闘機設計であり、米国が生産を発注した最後のアメリカ製ピストン エンジン戦闘機でもありました。ツイン ムスタングは、単に「ツイン化された」P-51 ムスタングのように見えますが、実際には元のムスタングとの部品の共通性は 20% 未満でした。当初は日本本土を攻撃するボーイング B-29 スーパーフォートレス戦略爆撃機の長距離護衛戦闘機として計画されましたが、日本が降伏した後にのみ運用可能になりました。元々は 1943 年に設計され、1945 年 8 月に USAAF で正式に採用されました。この設計では、元のムスタング設計と同様に、各胴体の間の「中央」翼に 6 丁の .50 インチ (12.7 mm)重機関銃(HMG) を搭載し、外側の翼にはそれぞれ 3 丁ずつ搭載されました。 HMGもオリジナルのマスタングのAN/M2 HMGではなくAN/M3であった。AN/M3は発射速度を毎分約1,200～1,300発（重量やサイズの変化を最小限に抑えた同じ弾丸を発射）に向上させたのに対し、AN/M2は毎分750～850発であり、毎分約60%の発射速度向上となった。 [42] XP-82の最初のプロトタイプには、8門の.50口径M3ブローニングを収納する取り外し可能なセンターラインガンポッドが装備されていたが、量産機には搭載されなかった。40 mm（1.6インチ）砲を収納する別のセンターラインガンポッドも検討されたが、結局製造されなかった。[43] 外翼は強化され、ハードポイントを追加して燃料や1,000ポンド（450 kg）の兵器を搭載できるようにした。 F-82Eは最初の実用モデルであり、 1948年3月にネブラスカ州カーニー空軍基地の戦略航空軍第27戦闘航空団（後に第27戦闘護衛航空団、または第27FEWに改称）に最初の運用任務に就いた。戦略爆撃部隊を護衛するための長距離ジェット戦闘機がなかったため、第27FEWはF-82Eでこれらの任務を遂行することとなった。[44]
朝鮮戦争勃発時、F-82は極東空軍におけるアメリカ空軍の夜間迎撃機としてF-61ブラックウィドウに取って代わった。ツインムスタングは戦争初期に夜間戦闘迎撃機および戦闘爆撃機として使用され、アメリカ空軍のウィリアム・G・「スキーター」・ハドソン中尉がヤク-11を撃墜してアメリカ初の空中戦勝利を収めた。[要出典]ツインムスタングはジェット機に次第に追い抜かれ、最終的には朝鮮戦争でリパブリックF-84サンダージェットとノースアメリカンF-86セイバーに取って代わられた。
F-82は、運用可能な最後のアメリカ製ピストンエンジン迎撃機としてその生涯を終えた。主にアラスカのアダック島（後にラッド空軍基地）に第449戦闘（全天候）飛行隊（F（AW）S）の一部として配備され、この任務のために冬季仕様の派生型であるF-82Hが特別に開発された。冬季仕様のツイン ムスタングは、ソ連の戦略爆撃機の「裏口」になり得ると目されていたアラスカ周辺のアメリカ領空両極端の上空で長距離空中哨戒を行った。F-82Hは徐々にロッキード F-94 スターファイア全天候型迎撃機によって補完され、1953年までにはツイン ムスタングに完全に取って代わられた。
P-38とP-61のほかに、第二次世界大戦中期のプロジェクトにはカーティスXP-71の提案もあった。これは例外的に大型の重戦闘機で、長距離護衛戦闘機および爆撃機駆逐機として機能することを意図していた。その設計は、一撃で大型重爆撃機を撃破できる75mm機関砲に基づいていたが、プロジェクトへの関心は薄れ、翼幅83フィート (25 m) の航空機は1つのモックアップより先には進まなかった。[45]もう一つの爆撃機駆逐機はビーチクラフトモデル28で、これも75mm機関砲を搭載し、防御用に.50インチ (12.7 mm) ブローニングAN/M2重機関銃を装備した双銃座を備えていた。この設計はXA-38 グリズリーと再命名され、重機関砲で敵の戦車や地上要塞を撃破できるように意図された地上攻撃機として再利用された。しかし、B-29爆撃機用の動力源として選ばれたため、このエンジンは実戦には投入されなかった。[46]
戦後、グラマン F7F タイガーキャットはアメリカ海軍で就役した最初の双発戦闘機であり、プラット・アンド・ホイットニー ダブルワスプ星型エンジン2基を搭載し、最高速度460 mph (740 km/h) を達成した。史上最速のピストンエンジン機の一つであり、爆弾や魚雷用のハードポイントを備えた4門の20 mm M2機関砲と4門の0.50インチ(12.7 mm) ブローニング AN/M2重機関銃で重武装していた。グラマンは第二次世界大戦中にこの機体を設計・開発したが、就役が遅すぎたため上皇の日前には実戦に投入されなかった。朝鮮戦争に従軍し、1954年に退役した。
ソビエト連邦
戦間期、ソ連は重戦闘機の役割を果たす重武装の双発戦闘機の開発に着手し、特に迎撃機や爆撃機駆逐機として活躍した。ソ連は独自に無反動砲を主武装として実験したが、1930 年代後半に非現実的としてその試みを断念した。ツポレフ ANT-29やペトリャコフ VI-100などの双発設計が提案されたが、試作段階を越えることはなく、ソ連は実用的な重戦闘機を持たないまま第二次世界大戦に突入した。
1941年のドイツ軍のソ連侵攻で、ソ連空軍は不意を突かれた。ドイツ空軍の爆撃機を迎撃できるのは軽量の単発で比較的軽武装の戦闘機のみであり、専用の夜間戦闘機（通常は重戦闘機が担う役割）はなかった。 1941年のドイツ軍のモスクワ夜間爆撃の後、ソ連国防人民委員部（NKO）はこの欠陥を早急に補おうとした。必要な仕様を迅速に満たす戦闘機を開発するため、既存の機体を利用することが決定された。NKOは双発軽爆撃機のペトリャコフ Pe-2 を改造対象に選び、4日以内に新造のペトリャコフ Pe-3が飛行した。[47]
Pe-3には数多くの問題が指摘されたが、主に銃と機関砲の増設に起因するものであった。これらの問題に対処するため、様々な改良、回避策、改造がテストされた。[48]この機体は、1941年後半にモスクワ軍管区内の第95高速爆撃連隊に試験的に配備された際に、さらに精査された。連隊の経験から、初期テストでは発見されなかったさらなる欠陥が明らかになった。夜間に機体の前方武装を発射するとパイロットの目が一時的に見えなくなる、搭乗員から前面装甲の不足に関する苦情が寄せられる、全般的に武装の強化が要請されるなどであった。地上要員はこれらの問題のうち2つを自力で修正した。前方武装に閃光隠蔽装置を装備し、地上攻撃任務のためにRS-82およびRS-132ロケットランチャーを搭載することがあり、また尾部にはDAG-10空中擲弾発射装置を搭載することもあった。[49]
試験や実地運用試験中に発見された問題のほとんどは、ペトリャコフ設計局によるPe-3bis（Pe-3「改良型」）の導入により解決された。Pe-3bisの生産は1942年4月に開始されたが、その間に207機の標準型Pe-3が生産された。[50]しかし、Pe-3bisで新たな問題が再び発見され、1942年5月にペトリャコフ設計局はさらなるマイナーチェンジを施したPe-3bisに生産を切り替えたが、名称や呼称の変更は行われなかった。[51]
機内にカメラシステムを搭載し、航続距離が長い偵察型も少数生産された。この型はPe-3RまたはPe-3Fと呼ばれることが多かった。[52]
Pe-3とPe-3bisは、第二次世界大戦中にソ連空軍で唯一広く実戦配備された重戦闘機となった。グルシンGr-1、ミコヤン・グレヴィチDIS、ポリカルポフTIS、タイロフTa-3などの他の重戦闘機の設計も提案されたが、試験段階を超えることはなかった。
第二次世界大戦後
他の軍用機と同様に、デ・ハビランド ホーネットやシーホーネット、ノースアメリカン F-82 ツインマスタングなどのピストンエンジン式重戦闘機は、戦後すぐにも使用され続けました。これらはすべて太平洋戦域で使用するために第二次世界大戦末期に開発されたものですが、上院軍事委員会の決定により、ホーネットは 1946 年、シーホーネットは 1947 年、ツインマスタングは 1948 年まで実戦飛行隊に配備されませんでした。
第4世代および第5世代の 制空戦闘機は、敵地で敵から制空権を奪取することを目的として設計されており、そのため戦術戦闘機や迎撃機よりも航続距離が長いのが普通である。そのため通常は2基のエンジンを搭載しており[要出典] [53]、小型の同胞よりも多くの空対空ミサイルを搭載していることが多い。また通常、レーダーや電子システムもより高性能で複雑であり、その結果、マクドネル・ダグラス F-4 ファントム IIやグラマン F-14 トムキャットなどの旧式の制空戦闘機では、レーダーや兵器システムを管理する専任の乗組員が2人搭乗していた。
参照
参考文献
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P-38は大型の重戦闘機でした
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