Uボート

Uボートは、特に第一次世界大戦と第二次世界大戦でドイツが運用した海軍潜水艦です。この用語はドイツ語のU-Boot [ˈuːboːt]の英語版です。 ^ⓘはUnterseeboot(水中ボート)の短縮形潜水艦。オーストリア＝ハンガリー帝国海軍の潜水艦は U ボートとしても知られていました。

Uボートは、2つの世界大戦において無制限潜水艦戦を展開したことで最もよく知られており、英国に向かう商船の航行を妨害し、英国を戦争から追い出そうとした。第一次世界大戦では、ドイツは断続的に英国に対して無制限潜水艦戦を展開した。1915年の最初の作戦は米国の強い抗議を受けて中止されたが、1917年に大陸で膠着状態に直面したドイツは、1917年2月に作戦を再開する以外に選択肢はないと考えた。再開された作戦は、主に護送船団の導入により目的を達成できなかった。それどころか、作戦は最終的な敗北を確実にし、第一次世界大戦への米国の参戦の一因となった。 ^[1]

第二次世界大戦では、ドイツ海軍のUボート部隊 ( Befehlshaber der Unterseeboote )の最高司令官カール・デーニッツは、英国とその船団は新しい戦術で打ち負かすことができると確信し、船団戦に集中しようとした。^[2] Uボート戦術は当初、大西洋の戦いで成功を収め、連合国の船舶輸送を大きく混乱させたが、高周波方向探知やヘッジホッグ対潜水艦システムなどの改良された船団戦術と対潜水艦戦術がドイツのUボート部隊に打撃を与え始めた。これは最終的に、Uボートの損失が船舶への影響を上回り始めた、いわゆる「黒い5月」と呼ばれる1943年5月に頂点に達した。

ドイツで建造された最初の潜水艦である3人乗りのブラントウヒャーは、 1851年2月1日にテスト潜水中にキール港の底に沈んだ。 ^{[3] [4]} 発明家で技術者の ヴィルヘルム・バウアーがこの船を1850年に設計し、シュヴェッフェルとホヴァルトがキールで建造した。 1887年の浚渫作業でブラントウヒャーは再発見され、後にドイツで引き上げられ、歴史的展示となった。ノルデンフェルトの設計で建造されたノルデンフェルトIとノルデンフェルトIIは1890年に続いた。1903年、キールのフリードリヒ・クルップ・ゲルマニアヴェルフト造船所は、ドイツで初めて完全に機能する潜水艦フォレレを完成させた。^[5]クルップは日露戦争中の1904年4月にこの潜水艦をロシアに売却した。 ^[6]

世紀の初め、ドイツ海軍司令官アルフレート・フォン・ティルピッツはイギリス海軍の覇権に挑戦することを意図して大洋艦隊を建設していた。彼は高価な戦艦に焦点を合わせており、艦隊には潜水艦の役割はなかった。クルップ社が潜水艦をロシア、イタリア、ノルウェー、オーストリア＝ハンガリーに輸出したとき、ティルピッツは潜水艦1隻を発注した。[  ^7] SM U-1は完全に再設計されたカープ級潜水艦であり、ドイツ帝国海軍が1906年12月14日に就役させたとき、 ^[8]それは潜水艦を採用した最後の主要海軍であった。^[7] U -1は二重船体と単一の魚雷発射管を持っていた。水中推進には電池で動く電気モーターを使用し、水上での電池充電と推進にはケルティング灯油エンジンを使用した。 50% 大きいSM  U-2 (1908 年に就役) には 2 基の魚雷発射管がありました。

バッテリー電源で航行している間は水中での速度と航続距離が著しく制限されていたため、Uボートはほとんどの時間を浮上して燃料エンジンで航行し、攻撃を受けたときや魚雷が命中したときのみ潜水する必要がありました。船に似た船体設計は、これらの潜水艦が主に水上艦であり、必要に応じて潜水できることを反映しています。これは、水中（ほとんどの時間を過ごす）では流体力学的に優れているが、水上では安定性が低い現代の原子力潜水艦の円筒形プロファイルとは対照的です。Uボートは水上の方が潜水時よりも高速でしたが、現代の潜水艦では一般的にその逆が当てはまります。

1908年から1910年にかけて、4基の魚雷発射管と2本の装填済み魚雷を搭載した大型潜水艦14隻が発注された。これらの潜水艦はガソリンよりも安全で蒸気よりも強力な灯油エンジンを使用していたが、灯油の白い排気ガスが潜水艦の存在を明らかにし、潜水艦の最大の利点であるステルス性を奪ってしまった。ディーゼルエンジンにはその欠点はなかったが、強力で信頼性の高いディーゼルエンジンはまだ開発中だった。最終的に、 1912年から1913年にかけてのU-19クラスで、ドイツ海軍の艦艇に初めてディーゼルエンジンが搭載された。1910年から1912年にかけて、 23隻のディーゼル潜水艦が発注された。 ^[9] 1914年の第一次世界大戦勃発時には、ドイツには13クラスの潜水艦48隻が就役中または建造中であった。 1919年に引退し、現在もミュンヘンのドイツ博物館に展示されている。^[10]

1914年、Uボートはイギリス艦隊に対して活動した。1914年9月5日、軽巡洋艦 パス ファインダーがSM  U-21によって沈められた。これは、自走式魚雷を使用した潜水艦によって沈められた最初の船であった。9月22日、U-9は装甲巡洋艦アブキール、クレッシー、ホーグを沈めた 。 その結果 、イギリス 艦隊は北アイルランドのより安全な海域に撤退しなければならなかった。商船に対しては、Uボートは「捕獲ルール」を遵守し、沈める前に船を停止して検査し、乗組員を船から降ろさなければならなかった。1914年10月20日、SM  U-17はノルウェー沖で最初の商船グリトラ を沈めた。 1915年2月18日に方針が変更されるまでに、この方法で沈没した商船はわずか10隻だった。大陸では、ドイツの早期勝利への期待は打ち砕かれ、前線は膠着状態に陥っていた。ドイツは、イギリス諸島周辺の海域で船舶に対する無制限の潜水艦作戦を開始することで、膠着状態を打破しようと考えた。これは、イギリスの機雷原と船舶封鎖に対する報復としても挙げられた。Uボートの艦長に与えられた指示によれば、彼らは警告なしに商船を、たとえ中立国の船であっても沈没させることができた。^[11]

この作戦に投入できたUボートはわずか29隻で、イギリス諸島周辺で活動していたのは常時7隻以下だった。Uボートは封鎖を強制することはできなかったが、3隻の定期船が沈没し、アメリカ人が死亡したため、アメリカは激怒し、皇帝は1915年9月に作戦を中止せざるを得なかった。1915年5月7日、SM  U-20がRMSルシタニア号を沈没、8月19日、SM  U-24がSS アラビック号を沈没、9月9日、SM U-20がRMSヘスペリアン号を沈没させた。Uボートのほとんどは地中海に送られた。1916年初頭には54隻のUボートが投入され、皇帝はイギリス諸島周辺での作戦を再び許可したが、定期船への攻撃は禁止、イギリス諸島周辺の戦闘地域外では武装商船のみ攻撃が認められるという厳しい規則が課された。しかし、3月24日、連絡船サセックス号 がUB-29潜水艦 に兵員輸送船と誤認されて魚雷攻撃を受け、 25人のアメリカ人が死亡した。米国は外交関係を断絶すると脅し、ドイツは鹵獲規則を全面的に再適用するに至った。1916年9月には120隻のUボートが就役し、再び数隻が地中海に派遣された。イギリス諸島周辺では鹵獲規則が遵守されていたが、地中海では新たな無制限作戦が開始された。ドイツの新たな作戦は効果的で、1916年10月から1917年1月の間に140万トンの船舶を沈没させた。それにもかかわらず、大陸の最前線での膠着状態はより大きな成果を要求し、1917年2月1日、ドイツはイギリス諸島周辺での無制限潜水艦作戦を再開した。ドイツは、Uボート作戦によって米国が実際に参戦する前に英国を戦争から追い出すという賭けに出た。 2月3日、米国はドイツとの外交関係を断絶し、4月6日にはドイツに対して宣戦布告した。^[12]

1917年の無制限潜水艦戦は大成功を収め、月間50万トン以上を沈めた。1917年8月に護送船団が導入されると、船舶の損失は月平均30万トンに減少したが、これでは英国を戦争から撤退させるには不十分だった。大陸の状況が悪化したため、1918年10月31日にすべてのUボートが召還された。^[13] 1918年11月11日に休戦協定が発効した。休戦協定の条件では、すべてのUボートは直ちに降伏することになっていた。国内海域にいるUボートはハリッジの英国潜水艦基地に向かい、その後船舶は調査され、その後スクラップにされるか連合国海軍に引き渡された。スティーブン・キング＝ホールは降伏の詳細な目撃証言を書いている。^[14]

建造された373隻のドイツ潜水艦のうち、終戦時に運用可能またはほぼ運用可能だったのは179隻だった。178隻は敵の攻撃により失われた。^[15] 512人の士官と4894人の下士官が死亡した。生き残ったドイツ潜水艦のうち、14隻の潜水艦は自沈し、122隻は降伏した。^[16] Uボートは10隻の前弩級戦艦、18隻の重巡洋艦と軽巡洋艦、および数隻の小型艦艇を沈めた。さらに5,708隻の商船と漁船を破壊し、合計11,108,865トンの損害と約15,000人の船員の死傷者を出した。^[16]

士官に対する勇敢さに対する最高の勲章であるプール・ル・メリット勲章は、29人のUボート艦長に授与された。^[要出典] Uボートの乗組員12人が、下士官と兵士に対する最高の勇敢さに対する勲章である黄金のミリタリー・ヴェルディエンスト・クロイツ勲章を授与された。 ^[17]第一次世界大戦で最も成功したUボート艦長は、ロータール・フォン・アルノー・ド・ラ・ペリエール（商船189隻と砲艦2隻、合計446,708トン）であり、これにヴァルター・フォルストマン（149隻、合計391,607トン）、マックス・ヴァレンタイナー（144隻、合計299,482トン）が続いた。その後のいかなる紛争でも彼らの記録は破られていない。

1919年のパリ講和会議で調印された第一次世界大戦終結のベルサイユ条約は、ドイツの新生ワイマール共和国の水上艦隊を戦艦6隻、巡洋艦6隻、駆逐艦12隻、魚雷艇12隻に制限した。この条約はまた、船舶の単独トン数を制限し、潜水艦の建造を禁じた。^[18]条約の制限を回避するために、オランダにIngenieurskantoor voor Scheepsbouw (IVS)と呼ばれる潜水艦設計事務所が設立された^[19]クルップ社が運営し、オランダで他国向けの潜水艦の設計と建造を行うことで、潜水艦技術の優位性を維持できるようにした。 [ ^20] IVSは、小型250トンのUボート、中型500トンのUボート、大型750トンのUボートの設計を行った。^[21]

IVSは1927年から1931年にかけてフィンランドで500トンの中型潜水艦3隻を建造し、ヴェテヒネン級と呼ばれた。これらの艦はその後のドイツのタイプVII Uボートの原型となった。1933年には小型の250トン潜水艦、ヴェシッコが建造された。この潜水艦はその後のドイツのタイプII Uボートとほぼ同じものだった。5隻目の非常に小型の100トン潜水艦、サウッコも1933年に建造された。スペインでは1929年から1930年にかけて大型の750トン潜水艦が建造された。スペインがUボートに興味を失った後、トルコに売却し、そこでギュルとして就役した。ドイツの水兵はこれらの潜水艦の試験に協力した。これらの秘密計画はローマン事件で暴露され、その結果、ドイツ海軍総司令 官ハンス・ツェンカーは辞任を余儀なくされた。後継者のエーリヒ・レーダーは秘密裏にベルサイユ条約を破る政策を継続した。1932年11月15日、Uボートを含むドイツ海軍の拡張計画が承認された。^[22]

1935年、イギリスはますます明らかになるベルサイユ条約違反を抑制しようとし、1935年に英独海軍協定を締結した。これにより、ベルサイユ条約の制限が正式に終了し、ドイツはイギリス艦隊と100:35のトン数比で艦船を建造できるようになった。潜水艦については、ドイツはトン数で同等の地位を獲得したが、特別な状況が生じない限り45%の制限を約束した。^[23]これにより、24,000トンのUボートの建造が可能になった。協定の調印からわずか1週間後、タイプIIのUボート6隻のうち最初のU-1がドイツ海軍に就役し、ドイツ海軍は帝国海軍から戦争海軍に名称を変更した。[ 24 ]^その年のうちに、ドイツは合計36隻、総トン数12,500トンのUボートを就役させた。^[25]

• 250トンの小型Uボート24隻
• 500トン級中型Uボート10隻
• スペインの潜水艦の設計に基づいた、750トンの大型I型Uボート2隻

カール・デーニッツがドイツ海軍の潜水艦部門の責任者に任命された。デーニッツは、英独海軍協定とヒトラーの対英戦争回避政策にもかかわらず、次の戦争はイギリスと行われると固く信じていた。この考えに基づき、デーニッツは残りの11,500トンを23隻の中型潜水艦の建造に充てるよう要請した。デーニッツの考えでは、イギリス船団との通商戦争にはこれが理想的だった。しかしレーダーはこれらの信念や意見に賛同せず、よりバランスのとれた潜水艦隊の拡張を選択した。^[25]

• 250トンの改良型II型Uボート8隻
• 500トン級中型潜水艦7隻。タイプVIIは舵が1本の設計で、2つの欠点があった。舵が2つのプロペラの波に当たらないため、舵の反応が悪かった。また、舵が内部の魚雷発射管の出口を塞ぐため、船尾の魚雷発射管も外部に取り付けなければならなかった。その結果、この発射管は再装填できなかった。そのため、タイプVIIは操縦性を向上させ、再装填可能な内部船尾発射管を取り付けるために、2本の舵を備えたタイプVIIBにアップグレードされた。^[26]
• 8隻の750トン級大型潜水艦。タイプIは不十分であることが判明した。タイプVIIと同じ片舵操縦性の問題があっただけでなく、潜水時間も非常に短かった。潜水艦の重心は前方にありすぎたため、浮上するとタイプIはピッチング時にプロペラが露出した。潜水中は燃料タンク内の気泡が前後に揺れ、深度維持と安定性に問題があった。^[26]そのため、大型潜水艦用の新しいタイプIX設計が作られた。

この23隻のUボートのうち21隻は第二次世界大戦が始まる前に就役した。1937年、イギリスは潜水艦隊を52,700トンから70,000トンに拡大すると発表した。再びレーダーは、7,785トンの余剰分を中型と大型のUボートに分割することを決定した。^[27]

• 500トン型中型Uボート7隻
• 750トンの大型改良型IXB潜水艦5隻

1938年、ヒトラーはイギリスに対する態度を変えた。イギリスが外交政策に干渉しないことを依然として望んでいたが、抑止力として機能できる海軍が必要であることは明らかだった。ヒトラーは海軍協定の免責条項を行使し、7万トンの潜水艦を保有したいと考えていた。1938年5月から1939年1月にかけて、レーダーは1942年までにさらに52隻のUボートを完成させるよう命じた。^[28]

• 500トン型中型UボートVIIB型21隻
• 750トンの大型IXB型潜水艦11隻
• 非常に大型のXB型機雷敷設Uボート3隻
• 巨大なXI型U巡洋艦4隻

1939年、野心的なZ計画が開始された。これはイギリス海軍に対抗できるドイツ海軍の建造を要求した。計画には249隻のUボート、総トン数20万トンが含まれていた。しかし、計画が発表されてからわずか数か月後に第二次世界大戦が勃発し、計画されていたUボートのうち実際に建造されたのはほんの一握りだった。^[28]

第二次世界大戦が始まったとき、ドイツは56隻のUボートを就役させていたが、そのうち46隻が運用可能だったが、大西洋での作戦に十分な航続距離を持っていたのは22隻だけで、残りの24隻は北海での作戦に限られていた。^[29]

第一次世界大戦の同等の潜水艦と比較すると、第二次世界大戦のドイツの潜水艦の設計は大幅に改良された。新しい鋼鉄合金を使用し、リベットの代わりに溶接することで、船体が強くなり、より深く潜れるようになった。潜水時間は中型の潜水艦で30秒に短縮された。ディーゼルエンジンの出力が増加したため、潜水艦の表面速度は向上した。燃料サドルタンクを設置することで航続距離が伸びた。燃料サドルタンクは圧力のバランスをとるために海に面した底に設置され、ディーゼル燃料はサドルタンク内の海水に自由に浮かんでいた。また、2つのディーゼルエンジンのうち1つだけを稼働させ、2つの電気エンジンとのカップリングを介して2つのプロペラシャフトを駆動する経済的な巡航技術も開発された。^[30]

もうひとつの大きな改良は、Ｕボート用の新しいタイプの魚雷の導入だった。圧縮空気で推進される古典的なＧ７ａ魚雷は、第一次世界大戦の同等のものよりはるかに大きな弾頭を持っていたが、より重要なのは電気魚雷のＧ７ｅ導入だった。^[31]この魚雷は速度が遅く射程距離も短かったが、目立った泡の航跡を残さないため、昼間の攻撃に最適だった。^[30]第一次世界大戦中、ドイツ人は磁気ピストルの実験を短期間行っており、これが魚雷の標準的なピストルとしてさらに発展した。古典的な接触ピストルでは、魚雷を船体に当てて爆発させる必要があったが、磁気魚雷は船の下で爆発するため、はるかに大きなダメージを与える爆発を生じる。そのため、魚雷１発で船の背骨を折ることができ、Ｕボートは魚雷の供給によってより多くの船を沈めることができると期待された。^{[32] [33]}

すべてのUボートには長波と短波の送信機も装備され、陸上の基地や海上の他のUボートとの通信が可能になりました。これにより、作戦情報と指示が改善されました。^[32]

典型的な U ボートの設計は、船首から船尾まで、次のセクションで構成されています。

• 船首魚雷室。魚雷発射管は装填されていたが、魚雷のメンテナンスが必要だったため、発射管を降ろすためのスペースがあった。床板の下には予備の魚雷が 4 本保管されていた。さらに予備の 2 本が床板の上に保管されていたが、それらは利用可能なスペースの多くを占めていた。魚雷のメンテナンスと発射を担当する乗組員は、船上の最下級の乗組員とともにこの区画に寝台を持っていた。床板の上にある予備の 2 本の魚雷が発射されない限り、ここでの生活環境は非常に窮屈だった。発射されると、追加の寝台のためのスペースが利用可能になったが、いずれにしても乗組員全員を寝台で寝るには足りず、これらは「ホット バンク」であり、勤務中または勤務外になると乗組員が入れ替わった。^{[34] [35]}
• 士官と上級下士官のための乗組員室^[36]があり、デッキの下にはバッテリー室がありました。^[34]船長はカーテンで仕切られた寝台を持っていて、2つの小さな部屋、無線室と水中聴音室に面していました。^[36]
• 制御室。ここには、汎用の大型潜望鏡が設置されていた。舵、潜水機、バラストタンク、トリムタンクは、ここでバルブとボタンを使って操作された。デッキの下には、潜望鏡を格納したり、デッキガンの弾薬を保管したりするスペースがあった。梯子の付いた円筒形の管が司令塔に通じていた。 [ ^34]
• 司令塔。この空間は円筒形の船体から突き出ているが、耐圧船体の範囲内にある。ここで、魚雷の角度と深度の設定がアナログデータソルバーで計算された。潜水攻撃中、艦長はここで待機し、水面での航跡を少なくする2つ目の小型の攻撃用潜望鏡を操作した。司令塔の上には艦橋があった。^[34]
• 船尾には下士官用の居住区があり、デッキの下にもう一つの砲台室があった。調理室とトイレもここにあった。^[34]
• エンジン（ディーゼル）室。ディーゼルエンジンには空気が必要で、それは船橋からできるだけ海面から高いところにある圧力船殻の外側のパイプを通して供給された。排気管はなく、煙を減らすために排気は海水と混合された。ディーゼルエンジンは、バラストタンクの排気に必要な空気タンクに空気を供給するために空気圧縮機を駆動することができた。^[37]

  

• 電気室またはモーター室。電気モーターはバッテリーによって駆動されます。また、ディーゼルエンジンによって駆動される場合、モーターはバッテリーを充電するための発電機として機能します。^[37]
• 後部魚雷室。このような区画があるのは大型のIX型Uボートのみである。小型のUボートには後部魚雷発射管が全くないか、モーター室に1本の魚雷発射管が設置され、予備の魚雷がエンジン間の甲板下に保管されていた。^[37]

第二次世界大戦中、Uボート戦は1939年に始まり1945年にドイツが降伏して終わった大西洋の戦いの主要な要素でした。イギリスの首相ウィンストン・チャーチルは後に「戦争中に私を本当に怖がらせたのはUボートの危険だけだった」と書いています。^[38]大西洋を横断する軍需品と食料の貿易は大規模で、イギリスの生存にとって重要でした。連合国の船舶をめぐる継続的な戦闘は大西洋の戦いとして知られるようになりました。

第一次世界大戦中、ドイツの潜水艦を打ち破る鍵となったのは護送船団だったので、イギリスは1939年9月に直ちに護送船団の編成を開始した。戦争初期の護送船団に対するUボートの最も一般的な攻撃は、水上で夜間に行われた。1939年、ドイツは新しい「ウルフパック」戦術で護送船団を攻撃する試みを数回行ったが、成功しなかった。 1940年4月のノルウェー侵攻により、商船に対するUボートの作戦は一時的に停止した。侵攻中にドイツの魚雷の多くの技術的問題が明らかになり、護送船団に対する作戦が再開されたのは1940年8月になってからだった。作戦可能なUボートの数は戦争開始時よりも少なくなったが、フランスとノルウェーの新しい基地のおかげで、Uボートは作戦地域にはるかに容易に到達できるようになった。その後数か月間、Uボートは船団に対する「ウルフパック」戦術を実践し、素晴らしい成果をあげた。連合軍が真に効果的な対潜水艦戦法を開発する前のこの時期は、ドイツの潜水艦乗りたちによって「最初の幸せな時代」、つまり「幸せな時代」と呼ばれた。^[39]

1941年初頭、イギリスの対抗策が効果を発揮し始めた。1941年3月、船団戦闘中に3隻のUボートのエースが沈没した。1941年5月、イギリスはドイツの海軍秘密通信エニグマを破り、それ以降はUボートの集中地帯を迂回して船団を迂回させることができた。^[40]アメリカの軍艦が大西洋の船団護衛を始めると、ヒトラーはアメリカとの衝突を避けたかったため、Uボートの活動は制限された。^[41]商船に対する作戦は、ヒトラーが2度介入したためにさらに妨げられた。最初は連合軍のノルウェー侵攻に備えて北極にUボートの小部隊を配置しておくようヒトラーが主張し^{[42] [43] 、次にイタリア軍と}ロンメルのアフリカ軍団を支援するために地中海でUボートの相当な部隊に活動するよう命じた^[44]。

アメリカが参戦すると、Ｕボートの作戦の焦点はアメリカとカナダの大西洋岸に移ったが、そこでは護送船団は組織されておらず、対潜水艦対策も不十分だった。その後、 Ｕボートがメキシコ湾とカリブ海にまで作戦を拡大することができた第二の幸福な時代が続いた。^[45] 1942年半ばまでにこれらの地域で適切な防衛が組織され、Ｕボートは北大西洋の護送船団航路という当初の重要な狩り場に戻った。^[46]護送船団に対する新たな攻勢は1943年3月に最高潮に達し、沈没した船舶の3分の2が護送船団で航行していた船舶だった。^[47]しかし連合国は効果的な対抗策を講じ、わずか2か月後の5月24日、デーニッツは多大な損失のため作戦を中止しなければならなかった。^[48]

Uボートは南アフリカの海岸沖、さらには東のアラビア海やインド洋でも活動した。

戦争の終わりまでに、連合国艦艇約3,000隻（軍艦175隻、商船2,825隻）がUボートの魚雷によって沈没した。^[49]ドイツ降伏前に就役したUボートは合計1131隻で、そのうち863隻が戦闘哨戒を遂行し、785隻が失われた。^{[50] [51]}降伏した154隻のUボートのうち、121隻は1945年後半から1946年初頭にかけて、デッドライト作戦中に北アイルランドのリサハリー沖、またはスコットランドのライアン湖沖の深海で自沈した。

Uボートの主武装は魚雷であったが、機雷や甲板銃（浮上中）も使用された。第二次世界大戦初期のドイツの魚雷には、2種類のピストルトリガーのうちの1つが装備されていた。1つは衝撃式で、弾頭が固体に接触すると爆発し、もう1つは磁気式で、数メートル以内の磁場の変化を感知すると爆発する。当初、深度維持装置や磁気式および接触式起爆装置は信頼性が低いことで有名だった。戦争の最初の8か月間、魚雷は不適切な深度で飛んだり、予定より早く爆発したり、まったく爆発しなかったりして、標的の船体に当たって無害に跳ね返ることもあった。これは、ノルウェー侵攻のヴェーザー演習作戦で最も顕著であり、この作戦では熟練したUボートの指揮官が、欠陥のある魚雷のせいでイギリスの輸送船や軍艦に損害を与えることができなかった。これらの欠陥は主にテスト不足によるものであった。磁気起爆装置は、魚雷発射中の機械的振動や高緯度における地球の磁場の変動に敏感であった。これらの初期の磁気起爆装置は、最終的に段階的に廃止された。深度維持の問題は、1942年1月に最後の偶然の欠陥が発見されるまで、依然として問題であった。整備中に搭載魚雷を換気する際、Uボートの過剰な内部空気圧が魚雷のバランスチャンバーの深度設定機構をオフセットする可能性がある。^{[52] [53]}

防御のしっかりした船団に対して U ボートがより良い攻撃の機会を得られるよう、いくつかのタイプの「パターン走行」魚雷が開発されました。FAT ( Flächen-Absuch-TorpedoまたはFederapparat-Torpedo ) と LUT ( LageUnabhängiger Torpedo) は、事前に設定された距離までまっすぐに走行し、その後、船団の航路を円形または梯子状のパターンで移動する電気魚雷です。これにより命中率が高まりました。この魚雷には、事前走行の長さを調整する設定が 1 つあり、その後、他の 4 つの設定のいずれかが作動して、魚雷を左または右に、短い (1200 m) または長い (1900 m) 距離でジグザグに走行させました。発射されると、発砲した U ボートは、ランダムに走行する魚雷に当たらないように、近くの他の U ボートに警告を発し、他の U ボートが潜水できるようにします。 FAT魚雷は1942年末に使用可能となり、1943年3月の船団戦闘で定期的に使用された。^{[54] [55]}

ドイツも音響誘導魚雷を開発した。1943年2月、最初の音響魚雷であるT4「ファルケ」が小規模でテストされ、そこそこの成功を収めたが、この魚雷は大型で低速の船舶に対してしか使用できなかった。音響魚雷は1000メートルの作動距離まで直進し、最も大きな音を感知した方向に方向を変えた。その後継であるT5「ザウンケーニヒ」は小型で高速の軍艦と戦うために設計され、1943年9月に就役した。^{[56]連合国は音響魚雷に}フォクサー、FXR、CAT、ファンファーレなどの騒音発生デコイで対抗した。

1940年、ドイツは新型推進装置を搭載したV-80実験用潜水艦の試験に成功した。水上では古典的なディーゼルエンジンを使用するが、潜水時にはヘルムート・ヴァルターが設計した画期的な過酸化水素 非大気依存 推進剤システムを使用する。このヴァルターのタービンにより、Uボートは水中で20ノット以上の速度を達成することができ、電池で動く電気エンジンの巡航速度4ノット、最高速度6ノットをはるかに上回るものであった。ヴァルターのタービンを搭載した実験用XVIIA型Uボートがさらに4隻建造され試験されたが、ドイツはこの設計を大型の最前線のUボートに採用することはできなかった。^{[57] [58]}ディーゼルエンジンでバッテリーを充電できた古典的なUボートとは異なり、ヴァルターのUボートは過酸化水素推進剤を使い果たすとそれ以上潜水することができなかった。ドイツには、ワルター潜水艦隊を運用するのに十分な過酸化水素を生産する資源と工場がなかった。これらの制限にもかかわらず、24隻の最前線XVIIB型沿岸潜水艦が発注されたが、建造されたのは3隻だけで、終戦までに運用できたのは1隻もなかった。^[59]

ウォルター潜水艇は、潜水時の推進力として燃料を貯蔵するため、船体が非常に大きかった。ウォルター潜水艇が時間内に運用できないことが明らかになると、ウォルター潜水艇の船体設計は別の方法で再利用された。過酸化水素タンクのスペースは、より大きなバッテリーを貯蔵するために使用された。バッテリーの電力が大幅に増加したことで、潜水時の速度と耐久性も大幅に向上した。^[60]大西洋のウォルター潜水艇の設計に基づいて、潜水性能を向上させるためにタイプXXI「エレクトロボート」が設計された。より小型のタイプXXIII沿岸エレクトロボートも生産された。これらのエレクトロボートは大量生産され、プレハブのセグメントがさまざまな場所で製造され、その後、より大きな造船所で組み立てられた。^{[61] [62]}

1940年にドイツがオランダに侵攻した後、ドイツ軍はシュノーケル（スノーケル）を装備したオランダの潜水艦を数隻鹵獲したが、1943年までその必要性を感じなかった。シュノーケルは引き込み式のパイプで、潜望鏡深度で潜航中にディーゼルエンジンに空気を送り、潜航中はディーゼルエンジンで航行し、バッテリーを充電することができた。^[63]これは完璧な解決策からは程遠く、荒天時に水中に沈めた際に装置のバルブが固着したり閉じたりする問題が発生した。また、このシステムは耐圧殻全体を緩衝材として使用していたため、ディーゼルエンジンが瞬時に船の各部から大量の空気を吸い込み、乗組員が耳の痛みを伴う怪我をすることがよくあった。装置がストレスで破損しないように、速度は8ノット（15 km/h）に制限されていた。シュノーケルを装着して潜航中は、 Gruppenhorchgerätは騒音の大きいディーゼルエンジンとの干渉のため役に立たなかった。しかし、シュノルヘル号の登場により、旧式のVII型とIX型のUボートは、それまでは航行が禁止されていた海域でも航行できるようになりました。 ^[64]最終的に、連合軍のレーダーは十分に進歩し、シュノルヘル号のマストを発見できるようになりました。

• タイプ I : 750 トンの大型 U ボートの最初の設計。設計があまり成功しなかったため、2 隻のみが製造されました。
• タイプ II : 主に訓練目的で使用される小型沿岸潜水艦。最新のサブタイプ IID にはサドルタンクがあり、大西洋での作戦範囲が広がり、1941 年まで運用されました。
• タイプ VII : 第二次世界大戦中に 709 隻が完成した U ボートの「主力」
• タイプIX：これらの長距離Uボートは、日本軍（モンスングループ）とともにインド洋まで、そして南大西洋まで活動した。
• タイプX：長距離機雷敷設艦だが、主に他のUボートへの補給に使用される
• タイプ XIV : 非武装の U ボート。他の U ボートへの補給に使用。愛称は「ミルクカウ」
• タイプ XVII: 実験的な過酸化水素推進システムを搭載した小型実験沿岸潜水艦。就役せず
• タイプ XXI :エレクトロボートとして知られています。この設計は大量生産されましたが、戦争が終わる前に戦闘哨戒に​​出発したのはわずか 2 機でした。
• タイプXXIII：沿岸作戦に使用されたXXIの小型版。1945年に小規模に運用された。
• ビーバー、ハイ、モルヒ、ゼーフントなどの小型潜水艦
• 未完成のUボートプロジェクト

戦争中、連合国とドイツ海軍の間で軍拡競争が繰り広げられた。連合国の軍艦はソナー（英国ではASDIC）を使って潜水中のUボートを探知できたが、浮上中の艦艇に対しては効果がなかった。そのため、戦争初期には夜間や悪天候のUボートは実際には水上にいた方が安全だった。レーダーの進歩は、特に航空機搭載型ユニットが開発されてからは、Uボートの乗組員にとって致命的なものとなった。対抗策として、敵が迫る前に潜水する十分な時間を確保するために、Uボートにレーダー警報受信機とより多くの対空砲を装備したが、1943年初めから中頃までに連合国はセンチメートル・レーダー（ドイツには知られていなかった）に切り替えたため、レーダー探知機は効果を失ってしまった。Uボートのレーダー・システムも開発されたが、多くの艦長は敵に位置を知られることを恐れて使用しないことを選択した。ASDICに対抗して、ドイツは化学泡を作るおとり であるボールドを開発した。

護送船団戦術の進歩、「ハフダフ」と呼ばれる高周波方向探知、レーダー、ソナー、爆雷、 「ヘッジホッグ」や「FIDO 」などの対潜水艦兵器、ドイツ海軍のエニグマ暗号の断続的な解読、リーライトの導入、長距離哨戒機、護衛空母、そして米国の巨大な造船能力のすべてが、Uボートに対する戦況を一変させた。同時に、連合国はUボートの造船所とその基地を戦略爆撃の標的とした。

1941 年 5 月、暗号本、エニグマ マシンとその設定が、沈没前に侵入できたU-110から押収されました。アラン チューリングを含むチームは、専用の「ボンベ」と初期のコンピューターを使用して、新しいドイツの暗号が導入されるたびに解読しました。メッセージの高速解読により、U ボートの哨戒線を迂回して船団のルートを変更できました。1942 年 2 月、海軍のエニグマ マシンが改造され、この利点は失われましたが、1942 年 10 月に新しい暗号が解読され、沈没中のU-559が侵入され、重要な暗号本が回収されました。

1955年から、西ドイツ連邦海軍は小規模な海軍を持つことが認められた。当初は、沈没した2隻のXXIII型と1隻のXXI型が引き上げられ、修理された。1960年代、ドイツ連邦共和国（西ドイツ）は潜水艦の建造を再開した。西ドイツは当初、排水量450トンに制限されていたため、ドイツ連邦海軍はバルト海におけるソ連の脅威に対抗するため、小型の沿岸潜水艦に重点を置いた。ドイツは、機雷から守るための非磁性鋼や磁気異常検出器など、先進技術を使用して排水量の小ささを補おうとした。

最初のタイプ 201 は船体の亀裂により失敗に終わりましたが、1967 年に就役した次のタイプ 205 は成功し、ドイツ海軍向けに 12 隻が建造されました。U ボートの伝統を継承するため、新しいボートにはU-1から始まる古典的な「U」の指定が与えられました。

デンマーク政府が205型潜水艦2隻を購入したことにより、西ドイツ政府はこの潜水艦の輸出可能性に気づき、カスタマイズされた207型を開発した。冷戦中には、浅いバルト海で活動するために小型で機敏な潜水艦が建造され、206型が誕生した。改良された206型潜水艦3隻は後にイスラエル海軍に売却され、540型となった。ドイツの209型ディーゼル電気推進潜水艦は、1960年代後半から21世紀初頭にかけて、世界で最も人気のある輸出用潜水艦であった。排水量が1,000～1,500トンと大型でカスタマイズ性も高く、14の海軍で運用され、2006年時点で51隻が製造された。ドイツは、イスラエルに販売されたタイプ800やアルゼンチンに販売されたTR-1700のように、成功したタイプ209の派生型やベースで引き続き成功を収めた。

ドイツは、世界で最も静かで機動性に優れた潜水艦とされるクラス 210 をノルウェーに販売し、潜水艦の輸出国として成功を収め続けました。これにより、ドイツの能力が証明され、輸出の地位が世界に確立されました。

ドイツは、新型の212型潜水艦でUボートの名を21世紀に持ち込んだ。水素 燃料電池を使用した非大気依存推進システムを備えている。このシステムは、従来の密閉サイクルディーゼルエンジンや蒸気タービンよりも安全で、原子炉よりも安価で、どちらよりも静かである。212型はイタリア^{[65]とノルウェー[66]}も購入しているが、214型は後継輸出モデルとして設計され、ギリシャ、韓国、トルコに販売され、それを基にポルトガルに販売されたU型209PNとなる。

近年、ドイツは216型や218型などの新型を導入し、後者はシンガポールに販売された。

2016年、ドイツは最新のUボートである212型U -36を就役させた。

• 配備されなかったUボートのリスト
• 成功したUボートのリスト
• ドイツのUボートのリスト
• Iボート、日本語訳
• 潜水艦任務における騎士十字章受章者リスト
• 大胆（デコイ）
• ジークリンデ（囮）
• オークニー無線博物館にはUボートの無線機の例が展示されている
• モルテノルトUボート記念碑
• 潜水艦、1981年ドイツの潜水艦映画
• ダス ブート、2018 年のテレビ シリーズ
• Aces of the Deep、1994 Uボートシミュレーター
  • サイレントハンターII、シリーズ第2弾
  • サイレントハンターIII、シリーズの第3作
• Uboat、2024 Uボートシミュレーター

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• ダートマス大学図書館の U-112 および U-53 潜水艦コレクション