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大日本帝国陸軍航空部隊（IJAAS）または大日本帝国陸軍航空隊（IJAAF）（日本語：大日本帝国陸軍航空部隊、ローマ字表記： Dainippon Teikoku Rikugun Kōkūbutai、直訳：大日本帝国陸軍航空隊）は、大日本帝国陸軍（IJA）の航空部隊でした。その主な任務は、地上部隊への戦術的な近接航空支援と、限定的な航空阻止能力を提供することでした。IJAASはまた、IJAの他の部隊に航空偵察を提供しました。IJAASは上海、南京、広州、重慶、ラングーン、マンダレーなどの都市への戦略爆撃を行いましたが、重爆撃機部隊を欠いていたため、これはIJAASの主な任務ではありませんでした。
日本陸軍航空隊は通常、砲兵観測機を指揮していなかった。これらの役割を担う軽飛行機や気球は、砲兵大隊が指揮していた。
大日本帝国海軍航空隊は、長距離爆撃機や攻撃機、そして戦略防空を担当していた。両航空部隊が本土の防空を統合しようと試みたのは、太平洋戦争の末期になってからのことだった。
19世紀半ば、西ヨーロッパの軍隊が気球を使用しているのを見て、日本の軍隊は気球の使用に興味を持つようになった。日本による最初の実験的な上昇は1874年に士官学校で行われた。日本は1877年に入手したフランス製の気球を基に独自の気球の製造を開始した。実業家の山田伊三郎は1897年に水素気球の開発に着手した。1900年には円筒形の凧型気球を発明し、大日本帝国陸軍に販売した。陸軍は1904年から1905年の日露戦争中に砲撃観測のために初めて実戦で使用した。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
1907年、山本英介中佐は、陸軍大臣の寺内正武大将と海軍大臣の斎藤誠大将に接触した。彼らは航空政策を策定し、専用の軍用気球部隊を設立した。1909年、帝国海軍と東京帝国大学とともに臨司軍用気球研究会が設立された。同協会は小浜正彦少将が会長を務め、1920年まで日本の航空政策を推進し続けた。[ 1 ]同年3月、陸軍中尉の日野と海軍技師の楢原三次がそれぞれ航空機を設計した。楢原は1910年5月5日にその航空機を飛行させ、これは日本で製造された最初の飛行機となった。その後の設計は成功せず、陸軍と海軍は、日本国内で独自の航空機を設計・製造するのに十分な技術レベルを構築できるまで、外国製の航空機を使用することにした。[ 4 ] [ 2 ]
1910年、同協会は徳川芳年大尉と熊蔵日野大尉をそれぞれフランスとドイツに派遣し、操縦訓練を受けさせ、航空機を購入させた。[ 5 ]日本陸軍は、西ヨーロッパから将校が持ち帰ったファーマン複葉機とグレード単葉機を最初の航空機として購入した。 [ 5 ] 1909年12月19日、徳川芳年大尉はファーマンIIIで東京の代々木練兵場で日本本土で初の動力飛行に成功した。 [ 1 ]翌年の1911年には、さらに数機の航空機が輸入され、ファーマンIII複葉機の改良型である懐式一号機が徳川大尉によって日本で製造され、飛行した。[ 5 ]また1911年には、陸軍と海軍の航空を2つの別々の組織に分割するという政策決定がなされた。[ 4 ]
1914年、戦争勃発に伴い、日本軍はドイツ領青島を包囲し、陸軍の航空機と海軍の水上機母艦若宮が偵察および爆撃作戦を実施した。モーリス・ファルマンMF.7複葉機4機とニューポールVI-M単葉機1機からなる臨時航空隊は、合わせて86回の出撃を行った。[ 6 ] 1915年12月、陸軍輸送司令部の下に航空中隊1個と気球中隊1個を中心とした航空大隊が創設され、所沢に配置された。陸軍輸送司令部がすべての航空作戦を担当することになった。[ 7 ] 1914年と1915年に合計10機の航空機が陸軍航空隊に追加された。[ 8 ]
戦争中、多くの日本人パイロットがフランス航空隊に所属した。重野清武は1914年12月に同隊に入隊した。彼はフランスのエースパイロットの一人であり、ドイツ機2機撃墜（確認済み）と6機撃墜（未確認）を記録した。また、フランス最高の勲章であるレジオンドヌール勲章も授与された。小林秀之助は1916年12月にパイロット免許を取得し、1918年の春季攻勢で戦死した。彼は死後、クロワ・ド・ゲール勲章を授与された。磯部尾吉、石橋勝波、海谷勝（日本海軍）、山中忠雄、武石正敏、長尾伊佐吉、川崎航空機技師の五郎もフランス航空隊に所属した。[ 9 ] [ 10 ]
しかし、軍用航空への本格的な関心は第一次世界大戦後まで発展しなかった。西ヨーロッパの日本の軍事オブザーバーは新技術の利点をいち早く見抜き、終戦後、日本は20機のソッピース 1½ ストラッター、3機のニューポール 24、6機のスパッドを含む多数の余剰軍用機を購入した。利用可能な航空機の増加に対応するため、最初の飛行学校が戸蔵沢（戸蔵沢陸軍航空宇宙学校）に設立され、続いて明野と下志津に設立された。[ 8 ]航空開発を支援するために、フランス軍の使節団が日本に招かれた。使節団はジャック＝ポール・フォールが率い、63名で構成され、日本の航空の基礎を確立した。使節団は、30機のサルムソン 2A2や2機のカコー飛行船を含む数機の航空機も持ち込んだ。 1919年には、ニューポール40機、スパッドXIII 100機、ブレゲーXIV 2機が配備された。[ 7 ]この時期、日本の航空機は、ウラジオストク近郊でボリシェヴィキ赤軍に対する1920年のシベリア介入の際に戦闘任務に使用されていた。
1918年の陸軍航空隊の再編成以降、同隊の基本単位は航空大隊（こうくうだたい）のままで、各大隊は9機からなる2個飛行隊（中隊、ちゅうたい）と、予備機3機、司令部用機3機で構成され、合計24機の航空機を保有していた。中隊長は中隊長と呼ばれ、その階級は通常大尉であった。中隊長の航空機には、尾翼の一部または全体が緋色、赤、オレンジ、黄色などの特徴的なマーキングが施されていることが多かった。
日本初の航空機工場である中島飛行機は1916年に設立され、後にニューポール24とニューポール・デラージュNiD 29 C.1（中島Ko-4として）およびイスパノ・スイザエンジンの製造ライセンスを取得しました。中島は後にグロスター・スパローホークとブリストル・ジュピターのライセンス生産も行いました。同様に、三菱重工業は1921年にソッピースからライセンスを受けて航空機の生産を開始し、川崎重工業はフランスからサルムソン2 A.2爆撃機の生産を開始し、リチャード・フォークト博士などのドイツ人技術者を雇って88式爆撃機などの独自設計を開発しました。川崎はBMWからライセンスを受けて航空機エンジンも生産しました。1920年代末までに、日本は陸軍のニーズを満たすために独自の設計を生産するようになり、1935年までには技術的に高度な国産航空機の設計を多数保有するようになりました。
1919年、日本陸軍航空隊は陸軍省内に独立した指揮系統として組織された。1925年5月、安光欣一中将の指揮下で大日本帝国陸軍航空隊が設立され、砲兵、騎兵、歩兵と同等の兵科とみなされ[ 7 ]、約500機の航空機と3,700人の人員を擁していた[ 7 ] 。1927年5月5日の再編成で、飛行連隊が創設され、各連隊は2個大隊で構成され、各大隊は最大4個飛行隊で構成されていた。各飛行連隊は戦闘機と偵察機の混成部隊であった。
第二次世界大戦までに、大日本帝国航空隊の指揮系統は3つの独立した領域に分かれていた。作戦は参謀総長が各地域の陸軍を通じて航空軍に直接指揮を執った。訓練は航空総監の管轄下にあり、人事、管理、調達は陸軍大臣と航空総局の両方の管轄下にあった。[ 8 ]
各空軍を参照してください。
航空総監部を参照
陸軍省を参照
1941年までに、日本陸軍航空隊は約1,500機の戦闘機を保有していた。開戦当初、日本は技術開発と高性能機の配備を継続し、乗員の戦闘経験と機体の操縦性の高さから、ほとんどの戦場で制空権を握っていた。
しかし、戦争が続くにつれ、日本は自国の生産力が連合国に到底及ばないことに気づいた。こうした生産上の問題に加え、日本は絶え間ない戦闘に直面し、それに伴う損失も続いた。さらに、連合国の戦略爆撃を避けるため工場を移転する必要があり、そのたびに生産が中断された。こうした要因に加え、戦略物資の供給制限などもあり、日本は物資面で圧倒的に不利な状況に陥った。
人員面では、日本はさらに深刻な状況にあった。熟練した乗組員は戦死し、補充の計画も立てられていなかった。日本軍は熟練した教官を失い、残された教官を運用する燃料も時間も不足していた。そのため、日本陸軍航空隊は末期には圧倒的に優勢な連合軍に対して特攻攻撃に訴えるに至った。
日中戦争および第二次世界大戦中に大日本帝国陸軍航空隊が使用した重要な航空機は以下のとおりです。
1937 年に日中戦争が始まると、作戦状況は多くの小型部隊の使用に有利になり、その結果、それぞれが独自の特徴的なマークを備えた多くの独立飛行大隊(独立飛行大隊、独立航空大隊)または独立飛行中隊(独立飛行中隊、独立飛行中隊)が創設されました。
1938年8月、陸軍航空隊の全面的な再編成により、旧航空大隊と航空連隊をすべて置き換えた飛行戦隊が創設された。各飛行戦隊は単一目的の部隊で、通常3個飛行隊からなり、各飛行隊は3機ずつからなる3個小隊に分かれていた。予備機と本部飛行隊を合わせると、飛行戦隊は通常45機（戦闘機）または最大30機（爆撃機または偵察機）を保有していた。2つ以上の飛行戦隊が飛行団を編成し、飛行団は基地および支援部隊と多数の独立飛行隊とともに飛行集団を編成した。
1942年、航空隊は歩兵師団の用語に合わせて飛行師団（ひこうしだん）と改称されたが、組織構造は変わらなかった。2つの航空師団といくつかの独立部隊で航空軍（こうくうう）が編成された。
太平洋戦争の大部分において、日本陸軍航空隊は4つの航空軍に編成されており、戦争の最終段階でさらに2つの航空軍が追加された。
1944年4月、日本陸軍航空隊の再編が行われた。以前は別個の部隊であった整備部隊と地上支援部隊は、航空戦闘群に統合された。航空戦闘群の飛行隊は飛行隊、地上部隊は整備隊と改称された。
戦争末期におけるその他の変化としては、「特別攻撃部隊」と「空揺らし部隊」の編成が挙げられる。これらは短命な部隊であり、それぞれ独自の名称（多くは日本の神話や歴史に由来）とマーキングを持ち、既存の飛行隊内に配置されていた。これらの部隊は、連合軍爆撃機への空中体当たり攻撃という任務のために特別に指定され、訓練を受けていた。通常、武装は撤去され、機体は強化されていた。
戦争の最終段階において、特攻隊は特攻作戦を専門とする部隊へと発展した。こうした部隊は約170部隊編成され、そのうち57部隊は教官航空師団によって編成された。各部隊は名目上12機の航空機を装備していたが、最終的には約2,000機もの航空機を擁するに至った。
最終的な再編成は、 1945年に予想される侵攻に対する本土防衛作戦である結号作戦の準備中に行われ、すべての航空軍が川辺正和将軍の中央指揮下に統合された。[ 11 ]
突撃集団（ていしんしだん）は、第二次世界大戦中の日本陸軍の特殊部隊／空挺部隊である。突撃（ていしん）という言葉は文字通り「突撃する」と訳すことができ、一般的には「襲撃」と訳される。また、他軍の用語における「コマンドー」という呼称と類似していると考えることもできる。師団と呼ばれるこの部隊は旅団規模の部隊であり、大日本帝国陸軍航空隊（IJAAS）の一部であった。そのため、突撃集団は、海軍陸戦隊の海兵隊空挺部隊とは区別されていた。
義烈空挺隊（ぎれつ くとうていたい）は、 1944年後半に連合軍による日本本土への爆撃を抑制・遅延させるための最後の手段として、陸軍空挺部隊から編成された大日本帝国陸軍の空挺特殊部隊である。義烈空挺隊の指揮官は富永恭二中将であった。
1940年当時、日本陸軍航空隊は以下の部隊で構成されていた。
日本航空軍には、航空機の研究開発を担当する技術部門が一つだけ存在し、それが第一立川航空工廠であった。この工廠には、鹵獲した連合軍機の試験を行う航空技術研究所も含まれていた。
陸軍航空工廠は、陸軍が所有・運営する航空機製造会社である立川飛行機機株式会社および陸軍航空工廠株式会社とも関係があった。これは、日本海軍航空工廠が独自の会社である横須賀海軍航空技術工廠を運営していたのと同様である。
大日本帝国陸軍と大日本帝国海軍の関係が悪化したため、陸軍は輸送船団の護衛と保護を目的として、独自の航空母艦を調達・運用する必要に迫られた。これらの「補助護衛空母」は商船を改造したもので、種類や規模に応じて少数の航空機を搭載できるほか、その他の補助的な役割も担うことができた。
計画されたのは3つのクラスで、いずれも「TL型貨物船」（TL型）の改造であり、特別2TL型（3隻）、特別3TL型（3隻）、特別4TL型（0隻）の3種類で、特別1TL型は海軍が運用していた。終戦前に完成したのは、特別2TL型の山潮丸のみであった。これらの空母は貨物輸送能力と給油能力の一部を維持していたため、搭載できる航空隊は小規模（山潮丸は8機）であった。
陸軍は水陸両用作戦用の「揚陸艇空母」も開発し、その中には限定的な航空支援のために飛行甲板を備えた「C型」と「MC型」があった。4隻が計画されたが、終戦までに完成したのは秋津丸と熊野丸のみだった。
陸軍航空隊は日本陸軍の不可欠な一部として、標準的な日本陸軍の制服を着用した。飛行要員と地上要員のみが水色の縁取りとストライプを着用し、将校は階級章を水色のワッペンに付けていた。