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アメリカ陸軍航空軍( USAAFまたはAAF ) [ 2 ]は、第二次世界大戦 (1941 ～ 1947 年)中および直後に、アメリカ陸軍の主要な地上航空戦部隊であり、事実上のアメリカの航空戦部隊でした[ 3 ] 。1941 年 6 月 20 日に、以前のアメリカ陸軍航空隊の後継として創設され、現在アメリカ合衆国の 6 つの軍隊の 1 つですが、アメリカ空軍の直接の前身です。AAF はアメリカ陸軍の一部であり、1942 年 3 月 2 日[ 2 ]に、行政命令により、陸軍地上軍、アメリカ陸軍補給部隊(1943 年に陸軍兵站部隊となった) 、陸軍航空軍の 3 つの独立した部隊に機能的に分割されました。これらの各部隊には、陸軍参謀総長に直接報告する司令官がいました。
AAFは、以前は航空隊、空軍総司令部、地上部隊の軍団地域司令官に分散されていた軍用航空のすべての部分を管理し、米国陸軍で初めて独自の施設と支援要員を管理する航空組織となった。第二次世界大戦中のAAFの規模はピーク時には240 万人以上の男女が従軍し、1944年までに約8万機の航空機を保有し、1943年12月には国内基地が783か所あった。[ 4 ] VEデーまでに、陸軍航空軍は125 万人の人員を海外に駐留させ、世界中の1,600以上の飛行場から作戦行動を行っていた。[ 5 ]
陸軍航空軍は、航空部隊に効率的な拡大を可能にするためのより大きな自治権を与え、大幅に増強された部隊に必要な追加の指揮階層のための構造を提供し、1914年に米国陸軍通信隊内に航空部門が設立されて以来続いていた、航空教義と組織の統制をめぐる陸軍内のますます分裂的になっている行政上の争いを終わらせるために、1941年6月に創設された。陸軍航空軍は、1926年以来法定の軍事航空部門であった航空隊と、すでに英国に設立されていた王立空軍と同様の独立した空軍を求める航空兵の要求を鎮めるために1935年に活性化されたGHQ空軍の両方を引き継いだ。
他の国々は既に陸軍や海軍とは独立した空軍を保有していたが（例えばイギリス空軍やドイツ空軍など）、アメリカ空軍は戦後の国防再編を経て、 1947年9月にアメリカ合衆国議会が国家安全保障法を可決し、独立したアメリカ空軍が創設されるまで、陸軍の一部であり続けた。
拡大と戦争遂行において、陸軍航空隊は単なる大組織の一部門以上の存在となった。第二次世界大戦終結までに、陸軍航空隊は事実上独立した軍種となった。規則と大統領令により、陸軍航空隊は（陸軍地上軍や陸軍兵站軍と同様に）米国陸軍省の従属機関であり、戦闘部隊の編成、訓練、装備のみを任務とし、責任範囲は米国本土に限定されていた。しかし実際には、陸軍航空隊司令部は世界のあらゆる地域における航空戦のあらゆる側面を統制し、航空政策を決定し、陸軍参謀総長を経由せずに命令を発令していた。この「理論と事実の対比は…陸軍航空隊を理解する上で不可欠である」[ 3 ]。
陸軍航空隊の基礎は、航空隊戦術学校で戦略爆撃の理論が策定されたことに始まり、独立空軍を求める議論に新たな推進力を与えた。その議論は、後に軍法会議にかけられることになるビリー・ミッチェル准将が提唱したものから始まった。当時、陸軍省参謀本部（WDGS）の官僚機構による抵抗や妨害があったと認識されていたが、その多くは資金不足によるものであった。しかし、航空隊はその後、1930年代に組織的にも教義的にも大きな進歩を遂げた。重武装の長距離爆撃機による工業目標への精密爆撃を重視する戦略が、後にその指導者となる人々によって策定された。[ 6 ]
独立した空軍への大きな一歩は、1935年3月に、アメリカ本土（CONUS）内のすべての戦闘航空部隊の指揮が「空軍総司令部」と呼ばれる単一の組織に集約されたときに踏み出された。1920年以来、航空部隊の指揮は、第一次世界大戦中にジョン・J・パーシング将軍が確立したモデルに従い、軍団地域（平時の地上部隊の管理階層）の司令官が担っていた。 1924年、参謀本部は、第一次世界大戦のアメリカ遠征軍モデルに似た、陸軍総司令部（GHQ）の戦時活性化を計画し、GHQ空軍を従属的な構成要素とした。どちらも、クーデター後にキューバとの小規模な紛争の可能性が見られた1933年に創設されたが、活性化されることはなかった。
GHQ空軍の活性化は、戦略航空戦力の支持者と、空軍の任務が地上部隊の任務と結びついていることを要求した地上部隊司令官との間の妥協を表していた。航空戦力の支持者は、航空司令官の下で航空部隊の中央集権的な統制を実現したが、WDGSは航空部隊内で権限を分割し、地上作戦の支援をその主要な役割として継続する方針を保証した。[ 7 ] GHQ空軍は、大西洋、太平洋、メキシコ湾岸に展開する3つの航空団からなる攻撃部隊に戦闘群を管理的に編成したが、ヨーロッパの空軍と比較すると小規模であった。GHQ空軍は戦闘部隊の作戦のみを統制し、空軍は依然として教義、航空機の調達、訓練を担当していたため、指揮系統はせいぜい困難であった。軍団地域司令官は飛行場と人員の管理を引き続き統制し、海外部門では部隊の作戦統制も行っていた。[ n 1 ] 1935年3月から1938年9月にかけて、GHQ空軍司令官と航空軍司令官であるフランク・M・アンドリュース少将とオスカー・ウェストオーバー少将は、空軍の進むべき方向性について哲学的に対立し、困難を悪化させた。[ 8 ]
陸軍総司令部の活動開始が予想されたため、陸軍参謀総長ジョージ・C・マーシャルは、航空隊司令官ヘンリー・H・アーノルド少将に再編成調査を依頼し、その結果、1940年10月5日、航空参謀本部の創設、航空部隊の一人の司令官による統合、地上部隊および補給部隊との同等性を求める提案がなされた。アーノルドの提案は、参謀本部によってあらゆる点で即座に反対され、戦争時には航空隊は地上部隊の支援なしには任務を遂行できないという伝統的な教義上の主張が繰り返された。マーシャルは、航空隊が全く不十分だと感じた妥協案を実施し、アーノルドを「航空担当副参謀長代理」に任命したが、彼の提案の組織上の点はすべて却下した。 GHQ空軍は代わりに陸軍総司令部の管理下に置かれたが、陸軍総司令部は1940年11月に活動を開始した時点では訓練部隊であって作戦部隊ではなかった。1940年10月19日、GHQ空軍は4つの地理的防空管区に分割され、ハワイとパナマ運河を防衛するための空軍が創設された。これらの航空管区は1941年3月に番号付き空軍に改編され、その下位組織は54のグループとなった。[ 9 ]
第二次世界大戦へのアメリカの参戦の可能性が高まったことで、航空部門は史上最も抜本的な再編成を余儀なくされ、1942年3月までに、すべての航空部隊の指揮系統を統一するとともに、地上部隊と同等の完全な自治権を与える組織体制が構築された。
1941年春、中央集権的な統制下で行われた航空作戦（イギリス空軍やドイツ国防軍の航空部隊であるルフトヴァッフェに代表される）がヨーロッパで成功を収めたことで、ある下院議員が「ヒドラの頭」と形容したアメリカ空軍の権限の分裂が、指揮系統の明確な欠如という憂慮すべき事態を引き起こしていたことが明らかになった。 [注2 ]アーノルドの再編成案が却下されてから5か月も経たないうちに、米英共同戦略計画協定（ABC-1）は、航空隊には地上部隊の支援以外に戦時任務はないという参謀本部の主張を否定した。[ 10 ]米国の防空をめぐる参謀本部との争いは空軍兵士が勝利し、「番号付き航空軍」と呼ばれる4つの指揮部隊に権限が委譲されたが、官僚的な対立は、独立したアメリカ空軍を求める休眠状態にあった闘争を再燃させる恐れがあった。マーシャルは、空軍には「よりシンプルなシステム」と統一された指揮系統が必要だと考えるようになった。アーノルドと、長らく空席だった陸軍次官補（航空担当）に最近任命されたロバート・A・ロベットと協力し、空軍の準自治権は即時分離よりも望ましいという合意に達した。[ 11 ]
1941年6月20日、陸軍省は、空軍にさらなる自治権を与え、議会からの拘束力のある法律を回避するために、陸軍航空隊の組織を規定する陸軍規則AR 95-5を改訂した。[ 11 ]アーノルドは陸軍航空隊司令官の称号を引き継ぎ、初めてすべての軍用航空部隊に対する指揮系統を創設し、航空軍団とGHQ空軍の二重の地位を終わらせ、新しい組織では空軍戦闘コマンド（AFCC）と改名された。AAFは、参謀本部が長らく反対していた正式な「航空参謀」 [ n 3 ]と単一の航空司令官[ 11 ]を獲得したが、陸軍地上部隊と同等の地位には達せず、航空部隊は引き続き2つの指揮系統を通じて報告を行った。[ 12 ] AFCCの司令官は、その基地の支配権と、その職員に対する軍法会議の権限を獲得したが、[ 13 ]新しい野戦教範FM-5の下では、陸軍総司令部はタスクフォースを編成することでAFCCから部隊を自由に分離する権限を持ち、WDGSは依然としてAAFの予算と財政を管理しており、AAFは支援として「ハウスキーピングサービス」を提供する陸軍兵站部隊の部隊[ n 4 ]や、米国本土外に所在する航空部隊、基地、人員に対して管轄権を持っていなかった。[ 14 ] [ 15 ]
アーノルドとマーシャルは、陸軍航空隊が戦争終結まで陸軍省内で一般的な自治権を享受すること（海軍省内の海兵隊と同様）[ 13 ] 、そしてその指揮官は独立のためのロビー活動を中止することに合意した。 [ n 5 ]航空戦力の強力な支持者であったマーシャルは、空軍が戦争後に独立を達成する可能性が高いことを理解していた。 1941年12月7日の真珠湾攻撃後まもなく、陸軍航空隊の役割の重要性を認識して、アーノルドは統合参謀本部（戦争中のアメリカの戦略計画の中心となる計画スタッフ）の席を与えられ、アメリカは統合参謀本部でイギリスの担当者と参謀会談を行う際に航空代表を置くことになった。事実上、陸軍航空隊の長はマーシャルと同等の地位を得た。この措置はアメリカ海軍によって公式には認められず、あらゆる機会に舞台裏で激しく議論されたが、それでも空軍の将来的な分離のための現実的な基盤として成功した。[ 16 ]
AR 95-5 の改訂により、陸軍航空軍は、陸軍航空軍司令部、空軍戦闘コマンド、および航空軍団の 3 つの主要構成要素から成り立っていました。しかし、改革は不完全で、陸軍省の気分の変化によって覆される可能性があり、合法性も疑わしいものでした。[ n 6 ] 1941 年 11 月、米国が戦争に参戦する直前までに、1 年前に陸軍総司令部が活性化されたことが原因で陸軍全体で権限が分割され、陸軍航空軍の管理に関して陸軍総司令部と WDGS の間で「メモの戦い」が発生し、国防司令部が「命令を遂行する上で憂慮すべき失敗」を示したため、マーシャルは「陸軍で最も劣悪な指揮所」を持っていると述べました。[ 13 ]戦争準備として陸軍航空隊を合理化し、計画は中央集権化、作戦の実行は分散化することを目標に、1941年10月、アーノルドは、前年に却下されたのとほぼ同じ再編成計画をWDGSに提出した。今回は、空軍参謀長カール・A・スパッツ准将が作成したものであった。[ 11 ] [ 12 ] [ 17 ]この計画が検討されなかったため、アーノルドは翌月、提案を修正し、陸軍総司令部に対するマーシャルの不満を背景に、戦争計画部はこれを受け入れた。真珠湾攻撃の直前、マーシャルはイギリスのオブザーバーグループから空軍将校ジョセフ・T・マクナーニー准将を呼び戻し、戦争計画部内の「陸軍省再編成委員会」の委員長に任命し、アーノルドとスパッツの計画を青写真として使用した。[ 18 ] [ 19 ]
戦争が始まると、議会は1941年12月18日に第一次戦時権限法を制定し、フランクリン・D・ルーズベルト大統領に、必要に応じて行政府を再編成する事実上の全権を与えた。 [ 20 ]この法律に基づき、ルーズベルトは1942年2月28日、マーシャルの勧告とマクナーニー委員会の作業に基づいて大統領令9082号を発令した。この大統領令により、アーノルドの肩書きは1942年3月9日付けで陸軍航空軍司令官に変更され、彼は米国陸軍の他の2つの構成要素である新設の陸軍地上軍と補給軍の司令官と同等の地位となった。陸軍省は3月2日に大統領令を実行する通達第59号を発令したが、[ 21 ]これは（第一次世界大戦の航空軍の創設と同様に）戦時中の便宜として、戦争終結後6か月で失効することを意図していた。[ 18 ] [ 22 ] 3 つの構成要素は、多数の部門や組織を置き換え、WDGS の規模を大幅に縮小し、空軍メンバーの代表を比例的に 50% に増加させた。[ 21 ] [ 23 ]
陸軍総司令部と戦闘部隊の司令官を解散し、その訓練機能を陸軍地上部隊に割り当てたことに加えて、陸軍航空部隊を再編成し、空軍戦闘コマンドと航空軍団司令官室（OCAC）を解散し、その訓練機能と組織機能をすべて削除し、権限の階層全体を取り除いた。[ 24 ] [ n7 ]以前の機能を引き継いだのは、11の番号付き航空軍（後に16に増加）と6つの支援コマンド（1943年1月に8つになった）であった。この通達では、AAFの任務も改めて明記され、理論上は戦略計画の責任がAAFから取り除かれ、AAFは内陸部の「訓練および補給機関」に過ぎないことになったが、AAFの将校たちは当初からこれを「紙上の」制限と見なし、アーノルドが統合参謀本部と連合参謀本部の両方に所属していたことで、AAFの戦略計画権限が彼に与えられたため、その制限は無効になったと考えていた。 [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]この見解は1943年半ばに陸軍省によって正式に承認され、大統領によって支持された。[ 28 ] [ 29 ] [ n8 ]
通達第59号の再編成により、AAFは政策スタッフ、運用スタッフ、および支援コマンド（旧OCACの「野戦活動」）によって行われる複雑な行政管理分担の下で運営されることになった。旧野戦活動は「局」構造の下で運営され、政策機能と運用機能の両方がスタッフタイプの将校に委ねられていたが、彼らは結果に対する責任を負わずに指揮権と政策権限を行使することが多かった。これは空軍時代から引き継がれたシステムである。「運用スタッフ」、すなわち局の概念は、1941年に派遣されたオブザーバーグループから高く評価されたRAFのシステムをモデルとしており、軍用航空のさまざまな側面に関する専門家を主要な実施ポストに配置したいという要望から生まれた。しかし、機能が重複することが多く、部門間のコミュニケーションと調整が失敗または無視され、政策上の特権が局に奪われ、局は細かな業務に追われるようになり、これらすべてが局の本来の目的から逸脱する原因となった。特に局のシステムは、発展途上の作戦訓練プログラム（下記の戦闘部隊を参照）を阻害し、OTU司令部の設立を妨げ、中央集権的な統制の欠如からマイクロマネジメントの傾向があった。[ 30 ]軍事要求、技術サービス、人事、管理統制の4つの主要な局が設立され、それぞれに複数の下位局があり、最終的には30以上の部署が司令官の名において命令を発令する権限を与えられた。[ 31 ]
組織に対する「強い不満が高まり」、1942 年 9 月にロベットは、管理統制局[ n 9 ]と、航空法務官や予算担当官など、運用スタッフに移管されていたいくつかの伝統的な部署を政策スタッフの傘下に戻すことで、システムを機能させようと試みた。この調整で問題が解決しなかったため、システムは破棄され、すべての機能が単一の再編成された航空スタッフに統合された。[ 32 ]単一の指揮官が直接最終的な責任を負うが、権限をスタッフに委任するという階層的な「指揮」原則は、1943 年 3 月 29 日の大規模な再編成と統合で AAF 全体で採用された。4 つの主要局と 17 の下位局 (「運用スタッフ」) [ 33 ]は、不必要な権限レベルとして廃止され、政策の実行はスタッフから切り離され、機能別にフィールド組織にのみ割り当てられることになった。各局の政策機能は再編成され、従来の軍事路線に沿って再編成された6人の航空参謀次長（AC/AS）の下、人事、情報、作戦、コミットメント、要求（OC&R）、資材、整備、流通（MM&D）[ n 10 ]計画、訓練の各部署に統合された。陸軍航空隊司令部の指揮は、航空参謀長と3人の副官が担った。[ 31 ]
この戦時中の組織構造は、残りの戦争期間中、基本的に変更されなかった。1944年10月、アーノルドは組織構造を縮小するための再編成プロセスを開始し、AC/AS、訓練を廃止し、彼のオフィスをOC&Rに移し、作戦、訓練、要求（OT&R）に変更することを提案した[ n 11 ]が、合併は実行されなかった。1945年8月23日、日本の降伏後、OC&Rの完全廃止を伴う再編が行われた。5人の航空参謀次長は、人事、情報、作戦および訓練、資材および補給、計画に対応するAC/AS-1から-5に指定された。[ 34 ]
陸軍航空軍の人員のほとんどは、陸軍航空隊から選抜された。1945年5月時点で、陸軍航空軍に勤務する将校の88%が陸軍航空隊で任官しており、陸軍航空軍の部隊や基地に配属された下士官兵の82%が陸軍航空隊を戦闘兵科としていた。[ 35 ]公式には航空部隊は陸軍航空軍であったが、一般の人々やベテランの空軍兵の間では、口語的に陸軍航空隊という用語が使われ続けた。さらに、単数形の空軍という用語が、1941年から42年にかけて空軍戦闘コマンドという名称が示すように、一般の人々や公式にも使われるようになった。[ n 12 ]この誤称は公式の募集ポスターにも使われており（上の画像参照）、「空軍」を独立した軍種として宣伝する上で重要な役割を果たした。ハリウッドの映画スターで、陸軍航空隊のパイロットを務めていたジミー・スチュワートは、1942年の募集用短編映画「Winning Your Wings」のナレーションで「Air Corps」と「Air Forces」という用語を区別なく使用した。また、「Air Force」という用語は、有名な象徴的な「Why We Fight」シリーズの1つである、フランク・キャプラ監督の1945年の陸軍省の教化映画「War Comes to America」にも、陸軍や海軍と同等の重要性を持つアニメーション地図グラフィックとして大きく登場した。[ n 13 ]
ルーズベルト大統領の指示により、空軍は1939年春から急速に拡大を開始した。これは、 1938年末に創設された民間パイロット訓練プログラムも一因であり、西半球の防衛に十分な空軍を提供することを目的としていた。1939年4月に発表された当初の「25グループ計画」では、5万人の人員が必要とされた。しかし、1939年9月に戦争が勃発した時点では、空軍は依然として800機の第一線戦闘機と76の基地（21の主要施設と補給廠を含む）しか保有していなかった。[ 36 ]アメリカの戦闘機は、イギリスのスピットファイアとハリケーン、ドイツのメッサーシュミットBf 110と109に劣っていた。ラルフ・インガソルは1940年後半にイギリスを訪問した後、「イギリスに既に納入されている最高のアメリカ製戦闘機は、高等練習機として、あるいは中東で同様に旧式のイタリア製戦闘機と戦うために使われている。それ以外に使い道はない」と記した。彼がインタビューしたイギリス空軍の乗組員は、1941年春までにドイツ軍と交戦する戦闘機は、時速400 マイルの速度に達し、3万～3万5千フィートの高度で戦闘でき、離陸が容易で、パイロットのための装甲を備え、12丁の機関銃または6門の機関砲を搭載できる能力が必要だったが、これらはすべてアメリカの航空機には欠けていたと述べた。[ 37 ]
1940 年 5 月にドイツ軍がフランスと低地諸国に侵攻して成功した後、ルーズベルト大統領は議会に 10 億ドル近い追加予算、年間 5 万機の航空機の生産計画、および 5 万機の軍用航空部隊 (うち 36,500 機は陸軍) を要請した。[ 38 ] [ n14 ]航空隊では加速された計画が続き、拡張目標が繰り返し修正され、84 戦闘群、7,799 機の戦闘機、および年間 30,000 人の新規パイロットと 100,000 人の技術者の増員計画が策定された。[ 39 ]加速された拡張計画の結果、陸軍航空軍の創設時には 156 の飛行場と 152,125 人の人員を擁する部隊となった。[ 40 ]
第二次世界大戦中の拡大により、アメリカ陸軍航空隊（AAF）は世界最強の空軍となった。1939年の航空隊（兵員2万人、航空機2400機）から、1944年にはほぼ独立したAAF（兵員約240万人、航空機8万機）へと、驚異的な拡大を遂げた。陸軍航空担当次官補のロバート・A・ロベットは、アーノルドとともに、陸軍や海軍を上回る規模の増強を指揮し、同時に戦闘航空部隊を戦線に派遣した。
陸軍航空隊の創設からわずか2日後に起こったドイツによるソ連侵攻は、米国の防衛戦略と政策の即時的な再評価を引き起こした。枢軸国を打ち負かすための攻撃戦略の必要性から、新設された陸軍航空隊を含むすべての軍種のさらなる拡大と近代化が求められた。さらに、この侵攻によりロシアが新たなレンドリースのパートナーとなり、すでに苦境に立たされていたアメリカの航空機生産にさらに大きな負担がかかった。[ 42 ]
攻撃戦略には、緊急かつ継続的な努力が数種類必要であった。陸軍航空隊は、大量の航空機の開発と製造に加えて、巨大な部隊に物資を供給、維持、修理するためのグローバルな兵站ネットワークを確立し、人員を募集・訓練し、部隊の健康、福祉、士気を維持する必要があった。このプロセスは、訓練プログラムではなく航空機の生産ペースによって推進され、[ 43 ]事実上「航空隊長官」となったロベットの指導によって効果的に支援された。[ 44 ] [ n 15 ]
弁護士であり銀行家でもあるロベットは、航空業界での経験があり、それが現実的な生産目標と、陸軍航空隊の計画と陸軍全体の計画を統合する際の調和につながった。[ 45 ]ロベットは当初、真珠湾攻撃後のルーズベルト大統領の1942年の6万機、1943年の12万5千機の航空機要求は、非常に野心的だと考えていた。しかし、アーノルド将軍と緊密に協力し、アメリカの自動車産業の能力を活用することで、1944年には約10万機の航空機を生産する取り組みが実現した。[ 46 ] [ n 16 ]陸軍航空隊は、1944年7月に戦時中の在庫のピークである約8万機の航空機に達し、そのうち41%が第一線戦闘機であったが、必要な練習機の数が大幅に減少したため、年末には7万3千機にまで削減された。[ 47 ] [ n 17 ]
この艦隊の兵站上の要求は、1941年10月17日に航空勤務司令部が設立され、サービス部隊を提供し、米国に250の補給基地を維持することによって満たされました。また、1942年3月9日には資材部が完全な司令部へと昇格し、航空機、装備、部品の開発と調達を行い、 1944年8月31日にはこれらの司令部が統合されて航空技術勤務司令部となりました。 [ 48 ]航空輸送司令部は、人員と貨物の輸送に加えて、世界中で約27万機の航空機を輸送し、その過程で失ったのはわずか1,013機でした。[ 49 ]米国内の補給基地の運営は、主に30万人を超える民間整備員によって行われ、その多くは女性で、同数の空軍整備員を海外勤務に解放しました。[ 50 ]軍のあらゆる面で、42万人を超える民間人がAAFに雇用されていました。[ 51 ]
航空機在庫の大幅な増加は、同様に人員の増加をもたらし、設立後3年足らずで16倍に拡大し、1920年の国防法以来航空サービスと航空軍団が運用してきた人事方針を変えた。パイロットが将校の90%を占めることはもはや不可能になった。管理および技術サービスの専門家が多数必要になった結果、フロリダ州マイアミビーチに士官候補生学校が設立され、数千人の専門家が直接任官された。[ 52 ]それでも、第二次世界大戦中に193,000人の新しいパイロットがAAFに入隊し、124,000人の他の候補者が訓練の途中で不合格になったり、事故で死亡したりした。[ 53 ]
新たなパイロットの要件により、航空士官候補生プログラムが大幅に拡大され、志願者が非常に多かったため、陸軍航空隊は、徴兵で失うのではなく、現役任務に召集されるまで資格のあるパイロット候補生を保持する予備プールを作成した。1944年までに、このプールは余剰となり、24,000人が歩兵として再訓練を受けるために陸軍地上部隊に、6,000人が陸軍兵站部隊に送られた。[ 54 ]パイロットの基準が変更され、最低年齢が20歳から18歳に引き下げられ、少なくとも2年間の大学教育の要件が撤廃された。この変更の恩恵を受けた2人の戦闘機パイロット、ジェームズ・ロビンソン・リスナーとチャールズ・E・イェーガーは、後にアメリカ空軍の准将となった。[ 55 ]
航空機乗組員のニーズにより、43,000人の爆撃手、49,000人の航法士、309,000人の機銃手が訓練され、その多くが航空機乗組員の任務の他の側面にも特化した。[ n 19 ] 7,800人がB-29の航空機関士の資格を取得し、さらに1,000人が夜間戦闘機のレーダー操作員の資格を取得し、全員が任官を受けた。約140万人が航空機整備士、電子機器専門家、その他の技術者として技術訓練を受けた。航空機に関係のない支援サービスは陸軍兵站部隊によって訓練された航空兵によって提供されたが、陸軍航空隊は将来の独立を見越してこれらのコースのカリキュラムにますます影響力を及ぼすようになった。[ 57 ] [ 58 ]
アフリカ系アメリカ人は、この部隊の約 6 パーセントを占めていた (1944 年 6 月時点で 145,242 人)。[ 59 ] 1940 年、エレノア ルーズベルトと北部選出の連邦議会議員数名の圧力により、アーノルド将軍は、人種隔離を前提としつつも、黒人をパイロット訓練に受け入れることに同意した。アラバマ州のタスキーギ研究所に飛行訓練センターが設置された。人種隔離政策によって、他の AAF 部隊のように経験豊富な訓練幹部がいないというハンディキャップがあったにもかかわらず、タスキーギ航空隊は第 332 戦闘機群で戦闘において目覚ましい活躍を見せた。タスキーギ訓練プログラムからは、673 人の黒人戦闘機パイロット、253 人のB-26 マローダーパイロット、132 人の航法士が輩出された。[ 60 ]しかし、アフリカ系アメリカ人航空兵の大多数は、それほど良い結果を得られなかった。主に徴兵された彼らは、ほとんどが航空機を操縦したり整備したりすることはなかった。彼らのほとんどが雑用的な仕事、無関心または敵対的なリーダーシップ、そして士気の低さが深刻な不満といくつかの暴力事件につながった。[ 61 ]
女性は戦時中の陸軍航空隊の一員としてより成功を収めた。陸軍航空隊は不人気な女子陸軍補助部隊(WAAC) からの割り当てで実験を試み、陸軍における女性の完全な軍人としての地位 (女子陸軍部隊、WAC) を早期から断固として支持した。陸軍航空隊に所属する WAC は、その部隊で受け入れられ、貴重な存在となったため、一般的に (非公式に) 「エア WAC」として知られるようになった。[ 62 ]約 40,000 人の女性が WAAC および AAF の WAC に所属し、[ 63 ] [ n 20 ] 1,000 人以上が女子空軍パイロット(WASP) として、また 6,500 人が陸軍航空隊の看護師として勤務し、その中には 500 人のフライト ナースが含まれていた。[ 64 ] 1945年4月には7,601人の「空軍WAC」が海外で勤務し、女性は200以上の職種で活躍した。[ 65 ]
1926年7月の航空隊法により、陸軍航空隊に認められた将官の数は2人から4人に増加した。1935年3月のGHQAFの活性化によりその数は8人に倍増し、1940年10月の戦前の航空隊の拡張により15の新たな将官ポストが創設された。[ 66 ] [ n21 ]第二次世界大戦の終結までに、320人の将官が戦時中のAAFでの勤務を認められていた。[ 67 ]
1941 年初頭、空軍は 156 か所の基地を運営していた。1939 年以来、既存の市営および民間の施設を可能な限り利用して、人員、部隊、航空機の増加に対応しようと空軍基地拡張計画が進められていたが、空軍の要求事項への理解不足のため、最初は需品部隊、次に米国陸軍工兵隊によって管理がずさんだった。 [ 69 ]ヨーロッパでの戦争勃発と、米国本土での作戦と訓練の両方のための多種多様な施設の必要性から、包括的な政策変更が必要となった。まず 1941 年 9 月、基地の取得と開発の責任を史上初めて空軍に直接委任し、[ 70 ]次に 1942 年 4 月、空軍本部からその膨大な任務を各使用部隊および番号付き空軍に委任した。[ 71 ]
AAFは、新たな恒久基地の建設や多数の爆撃・射撃場の建設に加え、民間のパイロット養成学校、大学や工場で行われる訓練コース、大学での士官訓練分遣隊を利用した。1942年初頭、物議を醸す動きとして、AAF技術訓練司令部は、大規模な訓練場としてリゾートホテルやアパートの建物をリースし始めた（マイアミビーチだけでも9万人の宿泊施設があった）。[ 72 ]リースは陸軍工兵隊がAAFのために交渉したが、賃料、損耗条項、リースの解約予告期間の短さなど、ホテルの所有者にとっては経済的に不利になることが多かった。[ 73 ]
1943年12月、アメリカ陸軍航空隊はアメリカ本土に783の飛行場を保有し、戦時中のピークに達した。[ 74 ]戦争終結までに、アメリカ陸軍航空隊は2000万エーカー（8万1000平方キロメートル）近くの土地を使用していた。[ 75 ]
第二次世界大戦の終結までに、アメリカ陸軍航空隊は戦争遂行のために世界中に配置された16の番号付き航空軍（第1から第15および第20航空軍）と、全体を支援し防空を提供するためのアメリカ本土内の一般航空軍を創設した。 [ 78 ] [ n22 ]後者は正式には大陸航空軍として組織され、1944年12月15日に活動を開始したが、ヨーロッパでの戦争が終わるまで正式にその構成航空軍の管轄権を握ることはなかった。[ 79 ] [ n23 ]
番号付き空軍の半分は、戦争中に軍が拡大するにつれて新たに創設された。一部は、軍の規模と階層が拡大するにつれて以前の司令部から発展した（例えば、第5航空支援司令部は1942年4月に第9空軍になった） [ n 24 ] 、そしてヨーロッパの米国戦略空軍（USSTAF）[ n 25 ]や太平洋の米国戦略空軍のような上位の階層が全体を統制するために必要になった。
番号付き空軍内では、機能（戦闘機と爆撃機など）ごとに部隊の管理を分割するために作戦司令部が作られた。作戦司令部の番号は、親となる番号付き空軍のローマ数字で指定された。例えば、第8空軍では、第8爆撃機司令部と第8戦闘機司令部が下位の作戦司令部として挙げられていた。番号付き空軍内のローマ数字の司令部には、作戦部隊を支援するための「支援」、「基地」、その他のサービス司令部も含まれており、例えば、第8空軍の歴史上、第8空軍の一部であった第8空軍サービス司令部と第8空軍複合司令部[ n 26 ]などがある。第10空軍と第14空軍は、第二次世界大戦中は下位司令部を設置しなかった。第15空軍は、 1944年8月に一時的な非標準の司令部を組織した。この暫定戦闘機航空団は、P-38部隊とP-51部隊の指揮を分離するために設置された。この司令部は「第15戦闘機司令部（暫定）」と呼ばれた。
8個航空師団は、広大な組織に対する追加の指揮統制層として機能し、必要に応じて独立して行動することができた。
空軍、司令部、師団には、グループ（作戦部隊、後述のセクションを参照）を統制するための航空団と呼ばれる管理本部が含まれていた。グループの数が増えるにつれて、それらを統制するために必要な航空団の数も増え、最終的に91の航空団が編成され、そのうち69の航空団は終戦時にもまだ活動していた。航空部隊および航空軍団の一部として、航空団は複合組織、つまり異なる種類の任務を持つグループで構成されていた。しかし、第二次世界大戦の航空団のほとんどは、同様の機能を持つグループ（爆撃、戦闘、偵察、訓練、対潜、輸送、補充など）で構成されていた。[ 80 ] [ n 27 ]
1941年3月から1942年4月にかけて、番号付き航空軍を支援および補給するために編成された6つの支援司令部は、番号付き航空軍と同じ指揮系統の階層に留まり、陸軍航空軍司令部の直接管理下にあった。1942年末と1943年春には、陸軍航空軍は9つの支援司令部を列挙したが、その後統合プロセスを開始し、終戦時にはその数を5つに合理化した。[ 81 ] [ 82 ]
これらのコマンドは以下のとおりです。
「1943年、陸軍航空隊は新たな人員問題に直面し、海外から帰還した兵士の面接、更生、再配置という独創的な解決策を適用した。[このために]、1943年8月7日に陸軍航空隊再配置センターが設立され、1944年6月1日に陸軍航空隊人事配置司令部として指揮権を与えられた。この組織は1946年6月30日をもって廃止された。」[ 83 ]
陸軍航空軍の管理上および戦術上の主要な戦闘部隊は、3つまたは4つの飛行隊[ n 42 ]と付属または組織的な地上支援要素からなるグループであり、陸軍地上軍の連隊とほぼ同等であった[ 84 ]。陸軍航空軍は第二次世界大戦中に合計318の戦闘グループを編成し、1945年には243の戦闘グループが作戦部隊として活動していた[ 85 ]。
航空部隊とその後継組織である空軍は、 1919年から1937年の間に15の常設戦闘群を設立した。[ 85 ] 1940年2月1日に戦闘部隊の増強が始まると、空軍は年末までに15から30のグループに拡大した。1941年12月7日には、活動中の戦闘群の数は67に達し、そのうち49がまだアメリカ本土内にあった。アメリカ本土のグループ（「戦略予備」）のうち、21は作戦訓練中またはまだ編成中で、展開には不向きであった。[ 86 ] [ 87 ] [ n43 ] 67の戦闘群のうち、26は爆撃に分類され、13の重爆撃群（B-17フライングフォートレスとB-24リベレーター）と、残りは中型および軽爆撃群（B-25ミッチェル、B-26マローダー、A-20ハボック）であった。残りの部隊は、26の追撃群（ 1942年5月に戦闘機群に改称）、9の観測群（偵察群に改称）、および6の輸送群（兵員輸送機または戦闘貨物輸送機に改称）で構成されていた。[ 80 ] [ n44 ] B-29スーパーフォートレス爆撃機の運用配備後、超重爆撃部隊が部隊編成に追加された。
1942 年前半、陸軍航空隊は急速に拡大した。計画よりもはるかに大規模な航空隊が必要であることがすぐに認識されたためである。戦争を戦うために必要な戦闘群の総数は、2 月にはほぼ倍増して 115 となった。7 月には 224 に、その 1 か月後には 273 に増加した。しかし、米国が戦争に参戦したとき、実際に戦闘能力の基準まで訓練された群の数は、1940 年の最初の拡張計画で最初に承認された総数をわずかに上回っただけであった。[ 88 ]既存の訓練施設は、本質的には「自己訓練」システムであり、資産、組織、教育法の点で、部隊をまとめて訓練するには不十分であった。新米パイロットの個別訓練に利用可能な時間の過大な割合が費やされ、部隊の能力が損なわれた。新たに編成されるグループの数が絶えず増加したことは、作戦訓練に悪影響を及ぼし、経験豊富な幹部を供給したり、転属した者を補充するために拡大された訓練プログラムの卒業生を吸収したりする旧航空隊グループの能力を圧倒する恐れがあった。1939年以降、戦闘グループ全体の経験レベルは、戦闘における補充要員の需要を考慮に入れると、作戦訓練システム全体が脅かされるほどに低下していた。[ 89 ]
この起こりうる危機を回避するため、RAF が採用していた作戦訓練部隊 (OTU) システムが採用された。アメリカの OTU コンセプトでは、特定の経験豊富なグループが人員超過の「親」グループとして認可された。親グループ (OTU ユニット) は、熟練した人員の約 20% を幹部として、新たに編成された「衛星」グループに提供した。新たに編成された衛星グループに派遣された幹部は、当初は担当の空軍によって、1942 年 10 月 9 日以降はカリキュラムと指導を標準化するために陸軍航空隊応用戦術学校(AAFSAT) によって、訓練責任に関する特別な指導を受けた。[ 89 ]訓練学校の新卒者が衛星グループを充実させ、親グループも人員超過の規模に戻した。親グループは衛星部隊の組織と訓練を担当し、通常は幹部が派遣された日から始まる6か月のプロセスで、プロセスの前半は新しい部隊を定員まで増強し、後半は飛行訓練に費やされ、最後の6週間は部隊としての戦闘に集中する。[ 90 ]
この計画は、第二次世界大戦中は訓練のみを担当していたAFCCの第2および第3空軍によって1942年2月に初めて採用された。 [ 91 ] 1942年3月9日のAAFの再編成とAFCCの解散により、「運用スタッフ」が創設されたことで、計画されていた運用訓練司令部を設立してこのプログラムを監督することはできなくなった。AFCCの最後の司令官であったスパッツは、新しい局が体制を整えるまでの間、一時的にOTUの監督責任を負ったが、[ 92 ] 1942年4月以降、訓練を管轄する副局[ n 45 ]は、空軍に何をすべきかだけでなく、どのようにすべきかも指示する傾向があった。1943年3月に運用スタッフとその局が廃止されると、OTU/RTU活動の管理は空軍参謀次長（訓練担当）の下に置かれ、部隊訓練課によって管理された。[ 93 ] [ 94 ]
1942 年 5 月、この計画は大陸の 4 の空軍すべてに拡大されたが、開発上の問題のほとんどが解決されたのは 1943 年初頭になってからだった。[ n 46 ]システムが成熟する前は、各空軍は OTU 訓練の 1 つのタイプで優勢になり、第 2 空軍では重爆撃機、第 3 空軍では中型および軽爆撃機、第1空軍と第4空軍(防空責任も負っていた) では戦闘機が優勢だったが、最終的には戦闘機と爆撃機の両方の OTU が 4 軍すべてで実施された。新しいグループの大部分 (およびいくつかの親グループ) が海外に送られると、補充訓練 (RTU) [ n 47 ]が OTU よりも優先され、3 つの B-29 グループを除いて、1943 年 10 月以降は新しい衛星は編成されなかった。[ n 48 ] [ 95 ] 1943年12 月、56 のグループが OTU 親部隊または RTU として戦略予備に割り当てられ、[ 96 ] AAF は最大規模である 269 グループに達した。 136人が海外に派遣され、米国に残っている人のうち77人も海外派遣に向けて編成および訓練を受けていた。1944年の春には、すべての作戦訓練と補充訓練がそれぞれのCONUS空軍の「基地部隊」に再割り当てされ、[ n 49 ] 1944年3月31日から5月1日の間に49のOTU/RTUグループが非活性化または解散され、活動中のグループの数は218に減少した。しかし、その後の数ヶ月で追加のグループが編成され、AAFは最終的な戦時体制になった。[ 85 ] [ 96 ]
1945年2月、アメリカ陸軍航空隊は243の戦闘グループを編成した。
1944 年 6 月のノルマンディー上陸作戦から 1945 年のヨーロッパでの戦争終結までの間に、149 の戦闘グループがドイツと戦い、1945 年 8 月のすべての戦闘作戦が終了した時点で、86 グループが太平洋と極東に展開していた。ヨーロッパの部隊はその後、占領任務を遂行するか、米国に再配置されていた。[ 85 ] [ 96 ]ヨーロッパの部隊の部分的な動員解除により、AAF の現役グループの総数は 213 に減少した。廃止された部隊のほぼすべては重爆撃グループ (B-17 と B-24) であり、終戦時にはわずか 35 個グループしか存在しなかった。残りは非活性化されるか、超重爆撃 (B-29) に再指定されていた。[ 96 ]
AAFの戦闘部隊の基本的な恒久的組織は飛行隊であった。[ 84 ] 1941年12月7日から1945年9月2日までの間に、USAAFでは1,226の戦闘飛行隊が活動していた。[ 97 ] [ n 54 ] 1945年の敵対行為の終結時には、合計933の飛行隊が活動を続けており、868がさまざまなグループに配属されていた。65の飛行隊（主に偵察飛行隊と夜間戦闘飛行隊）はグループに配属されず、上位の指揮系統の下にある独立した部隊として配置されていた。[ 80 ]
アメリカ陸軍航空隊は、さまざまな任務を遂行するために多種多様な航空機を使用しており、その中には15種類の型式名を持つ1941年6月以前の航空隊時代から残された多くの旧式航空機も含まれている。[ 99 ] [ n55 ]
以下は、アメリカ陸軍航空隊の保有機数の中で最も多かった機種、あるいは実際に戦闘に参加した機種である。写真偵察型（「F」型）を含む派生型は、それぞれ別の記事で一覧および説明されている。多くの航空機、特に輸送機や練習機は、動力装置の違いにより多数の型式名が付けられていた。
アメリカ陸軍航空隊の爆撃優先順位の変更
1941年8月13日、アメリカ陸軍航空隊の航空作戦計画部は、世界規模の航空戦略計画AWPD/1を作成した。[ 104 ]正式には「勝利計画」の「付属文書2、航空要求」として知られるこの計画は、アメリカ軍全体に関わる戦略的評価計画であり、[ 105 ]その年の初めにイギリス連邦とのABC-1協定で策定された戦略政策とアメリカの戦争計画レインボー5に従って作成された。天候に関する正確な情報やドイツの戦争への経済的関与に関する計画上の誤りがあったにもかかわらず、その予測数値は最終的に動員された部隊の2%以内、人員の5.5%以内の誤差に収まり、[ 106 ]連合軍によるヨーロッパ侵攻が行われる時期を正確に予測した。 [ 107 ]
AWPD/1は、西半球の防空、太平洋における日本に対する戦略防衛、ドイツに対する6,800機の爆撃機による戦略爆撃を要求し、持続的な攻撃に対して脆弱であると考えられるドイツの経済インフラの154の主要目標を特定した。[ 108 ]大陸間コンベアB-36 [ 108 ] （当時はまだ設計段階）を含む7,500機の戦略爆撃機の要求は、アメリカの産業が実現するにはあまりにも大きすぎ、現実的ではなかったため、3,800機の爆撃機でドイツを攻撃するという暫定計画がAWPD/1に含まれていた。[ 108 ]
AWPD/1は1941年9月にマーシャルとヘンリー・スティムソン陸軍長官 によって承認された。[ 109 ]戦争は計画がルーズベルトに提示される前に始まったが、戦争中に使用される航空機の生産と訓練の要件を確立するための基礎となり、ドイツに対する戦略爆撃機の攻勢という概念は、米国がドイツに戦争を仕掛ける唯一の手段としてレインボー5で述べられた米国の戦略政策に従って、米国政府の政策となった。[ 110 ] [ 109 ]
1942年8月、ルーズベルト大統領は航空機の必要数案の見直しを求めた。AWPD/42は1942年9月6日に提出され、米海軍には採用されなかったものの、その改訂された見積もり（海軍用機と同盟国への輸出機を含め、あらゆる種類の航空機の生産必要数を2倍以上に増やし、約15万機とした）は、1943年のルーズベルト政権の指針となった。その後、この見積もりは12万7000機に削減され、そのうち8万機が戦闘機となった。
前作と同様に、AWPD/42は護衛なしの重爆撃機によるドイツへの昼間爆撃の戦略計画を策定したが、日本への攻撃に関する同様の計画も含まれていた。AWPD/42が作成された時点で、アメリカ第8空軍のB-17爆撃機部隊は比較的抵抗を受けない任務を6回しか遂行しておらず、長距離戦闘機の護衛の必要性と実現可能性を無視したAWPD/1の誤りが繰り返された。
両計画とも、優先経済目標に対する作戦の前に、ドイツ空軍（GAF）の破壊を必要条件としていた。AWPD/1は、電力生産、内陸輸送、石油生産、ベルリンの4つの目標を優先順位順に設定した[ 100 ]一方、AWPD/42は優先順位を見直し、Uボート施設を最優先とし、次に輸送、電力生産、石油生産、ゴム生産とした[ 101 ] 。
戦闘疲労の影響を防止または軽減するために、陸軍航空隊は戦闘乗組員を作戦地域と米国本土の間で交代させる方針を策定した。[ 111 ]補充要員の制限と作戦上の要件により、戦争中に陸軍航空隊の基本方針が何度か変更された。1942年7月1日、陸軍省は初めてすべての陸軍航空隊戦闘乗組員に1年間の任務期間を設定したが、軍全体で単純な統一方針は非現実的であり、実施されることはなかった。代わりに、野戦指揮官は任務完了を判断するための独自の基準を策定した。これらのプログラムのほとんどは、作戦回数やその他の定量化可能な要素に基づいて固定任務期間を確立しようとしたが、作戦地域によって大きく異なった。それでも、陸軍航空隊本部は作戦地域のプログラムに干渉しなかったが、補充要員が部隊に到着するまでは交代を禁止した。[ 112 ]陸軍省は状況を検討した後、1943年5月29日に1年間の任務期間の方針を撤回し、補充要員の割り当て手順を消耗と交代の両方の目的を含むように変更した。しかし、継続的な不足により、指揮官は設定した任務期間を延長せざるを得なくなり、航空乗組員の士気を低下させた。[ 113 ]
1944年1月までに、ほぼすべての現役戦術部隊が展開計画を終え、陸軍航空隊全体の損失率は予想を下回った。アーノルドは各航空機に複数の乗組員を編成するのに十分な人員を確保するため、戦術部隊に予備人員を編成し始めたが、特にヨーロッパで戦っている部隊ではローテーション政策によって妨げられた。ローテーションされた人員は、自分たちはそれ以上の戦闘任務から永久に免除されると信じていたが、第二次世界大戦中、そのようなことは一度もなかった。[ 114 ]彼は1944年2月16日、戦闘任務完了の固定「目標」を恣意的に設定する政策の撤回を命じ、どの航空兵も1回以上の戦闘任務に就く必要はないという印象を「明確に訂正する」よう指示した。[ 115 ]
戦地内の休息キャンプをストレス軽減のための短期的な措置として利用しても、戦闘疲労の発症を遅らせるだけであった。陸軍航空隊は1944年4月に、ローテーションの代替として米国での30日間の休暇を限定的に利用することを承認したが、8月にはそれがリハビリ目的には逆効果であることが判明した。[ 116 ] 1944年9月、アーノルドは「固定勤務なし」命令を撤回することなく、野戦部隊に対し、ローテーションが「戦争疲労に基づく」ものにならないよう、十分な数の補充要員を確保することが目標であると通知した。これによりローテーション方針が見直され、その「ガイドライン」は、戦争の残りの期間、勤務期間に再び固定的な制限を設ける効果をもたらした。[ 112 ]
空軍歴史研究室は、第二次世界大戦中のアメリカ陸軍航空隊の戦略の実行を次のように要約している。[ 41 ]
アーノルドの参謀たちは、戦争における最優先事項として、イギリス空軍を支援するための戦略爆撃作戦をドイツに対して開始することを決定した。1942年にイギリスに派遣された第8空軍がその任務を引き受けた。必要な戦力を投入するまでには時間がかかり、しばしば多大な費用がかかったが、1944年にイタリアに駐留していた第15空軍が加わったことで、戦略爆撃はついに成果を上げ始め、終戦までにドイツ経済は崩壊し、瓦礫と化した。
戦術航空部隊は地中海戦域とヨーロッパ戦域で地上部隊を支援し、敵は連合軍の制空権を常に苛立たせていた。対日戦では、ダグラス・マッカーサー将軍は航空部隊を飛び越えながら前進させ、水陸両用部隊を用いて新たな基地を開拓することでニューギニア沿いに進軍した。また、陸軍航空隊はチェスター・ニミッツ提督の空母による中部太平洋の島嶼攻略を支援し、ビルマと中国の連合軍を支援した。
アーノルドは第20空軍を直接指揮し、新型長距離爆撃機B-29スーパーフォートレスを装備して、まず中国から、次にマリアナ諸島から日本本土への爆撃を行った。焼夷弾による壊滅的な被害を受けた日本は、1945年8月までに著しく弱体化し、アーノルドは原子爆弾も計画されていた侵攻も戦争に勝利するためには必要ないと考えていた。しかしながら、陸軍航空隊のB-29が広島と長崎に原子爆弾を投下したという事実は、将来の航空戦力の可能性を示した。戦略爆撃調査は、戦後の軍隊統合と国家戦略をめぐる議論において、陸軍航空隊の指導者たちに強力な論拠を提供した。
アメリカ陸軍航空隊は、第二次世界大戦における陸軍の戦闘死傷者936,000人のうち12%を占めた。88,119人の航空兵が任務中に死亡した。52,173人が戦闘による死傷者で、45,520人が戦闘で死亡、1,140人が負傷により死亡、3,603人が行方不明となり死亡宣告、1,910人が非戦闘による死であった。アメリカの陸海軍の中で、戦闘による死傷者数が最も多かったのは陸軍地上軍だけであった。非戦闘による死者35,946人のうち、25,844人が航空機事故によるもので、その半数以上がアメリカ本土内で発生した。[ 117 ] USAAFの63,209人がその他の戦闘による死傷者であった。18,364人が戦闘で負傷し医療搬送が必要となり、41,057人が捕虜となった。[ 117 ] [ 118 ]その死傷者は兵力の 5.1% であり、陸軍の残りの兵力の 10% と比較して低い。[ 119 ] [ n 58 ]
1941 年 12 月から 1945 年 8 月までの AAF の航空機の総損失は 65,164 機で、そのうち 43,581 機が海外で、21,583 機がアメリカ本土内で失われた。[ 120 ]戦闘による航空機の損失は全世界で合計 22,948 機で、そのうち 18,418 機がドイツとの戦闘戦域で、4,530 機が太平洋での戦闘で失われた。[ 121 ] AAF は、あらゆる手段で敵国の航空機を合計 40,259 機破壊したと自軍に帰属させており、そのうち 29,916 機がドイツとその同盟国に対して、10,343 機が太平洋で破壊された。[ 122 ]
AAFの戦争費用は約500 億ドル[ n 59 ] 、または陸軍省の費用の約30% [ 119 ]であり、 1942年7月から1945年8月までの直接予算からの現金支出は35,185,548,000ドルに達した[ 123 ] 。
第二次世界大戦中にアメリカ陸軍航空隊が行った総出撃回数は2,352,800回で、そのうち1,693,565回はヨーロッパ関連地域で、669,235回は太平洋と極東で行われた。[ 124 ]
陸軍航空隊の隊員36名が航空任務中の功績により名誉勲章を授与され、うち22名は死後追贈された。さらに、トーチ作戦中に西部任務部隊に配属されていた陸軍航空隊将校2名にも勲章が授与され、うち1名は死後追贈された。
日本の敗戦に伴い、第一次世界大戦終結時と同様に、アメリカ軍全体が直ちに大規模な動員解除を開始した。陸軍航空隊は、旧来の軍種と同等かそれ以上に大きな動員解除の打撃を受けた。将校と下士官兵は除隊させられ、施設は閉鎖され、航空機は保管または売却された。1945年8月から1946年4月にかけて、その兵力は225万 人からわずか48万5千人に減少し、1年後には30万4千人にまで減少した。世界中の軍全体を支援するという任務を維持していた航空輸送軍団は、9個師団から3個師団に縮小され、1946年末までに人員は80%削減された。航空機の保有数は7万9千機から3万機未満に減少し、その多くは保管されていた。恒久的な施設は783から177に削減され、戦前よりわずか21か所増えただけだった。[ 125 ] [ 74 ] [ n 60 ]
1946年7月までに、陸軍航空隊は現役部隊リストに残っていた52個部隊のうち、戦闘準備が整っていたのはわずか2個部隊のみとなった。平時における定員である70個部隊からなる再編成された航空隊が想定され、予備役および州兵部隊は緊急時に現役任務に就けることになっていた。しかし、大規模な平時軍事組織、そしてそのような組織に必要な財政的コストに対する強い反対意見が出たため、計画は48個部隊への削減に至った。
1946年2月、アーノルドは健康上の問題により、陸軍や海軍と同等の軍種として空軍を独立させるという目標を達成する前に退役を余儀なくされた。スパッツはアーノルドの後任として、アメリカ陸軍航空隊の唯一の司令官となり、軍事史上最大規模の空軍の動員解除と、ミッチェルとアーノルドが構想した空軍の再建の両方を監督した。
アーノルドは第二次世界大戦での経験に基づき、戦後のアメリカ陸軍航空隊とその後継組織を形成する上で重要な2つの遺産を陸軍航空隊に残した。1つ目は、航空隊の指揮官にはパイロット以外にも様々な専門知識を持つ幕僚を含めなければならないという要件であった。2つ目は、空軍を拡大させた訓練方法が無条件に成功したにもかかわらず、米国は1940年のように予備役部隊を動員して訓練する時間を二度と持てないだろうという信念であり、国家緊急事態に備えて予備役兵と州兵を即座に任務に就けるようにしておく必要があるというものであった。[ 126 ]
スパッツは、新陸軍参謀総長ドワイト・D・アイゼンハワー将軍と緊密に協議し、空軍が独立した後に二度目の再編を必要としないように、戦闘作戦用の3つの主要司令部（戦略航空軍、戦術航空軍、防空軍）[注61 ]を含む陸軍航空隊を再編成した。 [ 127 ]また、アーノルドの構想に沿うように予備役部隊を再編成し、 1946年4月には空軍州兵を創設した。[ 128 ]
こうして、アメリカ航空史上初めて、軍最高司令官が独立した軍用航空部隊を支持する立場を明確に表明した。大統領の1945年12月19日のメッセージは、最初のきっかけとはならなかったものの、政府の行政部門と立法部門における一連の動きにかなりの推進力を与え、遅ればせながらも1947年の国家安全保障法の採択に直接つながった。—R.アール・マクレンドン、『航空部隊の自治』[ 129 ]
1945年4月11日、10ヶ月にわたる調査を終え、主要な戦域すべてを訪れて80人の「主要な陸軍および海軍関係者」にインタビューを行った結果、統合参謀本部国防再編特別委員会は、アメリカ合衆国の軍隊を単一の内閣省庁に組織し、「陸軍、海軍、空軍の3つの協調戦闘部門」が作戦部隊を構成することを勧告した。委員会は、アメリカ合衆国空軍の法定創設は、第二次世界大戦中に陸軍航空隊で展開された状況を認識するに過ぎず、海軍/海兵隊航空と陸軍航空の一部はそのまま残ることを認めるものだと報告した。委員会はまた、この勧告が「ダグラス・マッカーサー陸軍大将とドワイト・D・アイゼンハワー陸軍大将、チェスター・W・ニミッツ海軍大将とウィリアム・F・ハルゼー海軍大将、その他多数の主要な陸軍および海軍関係者」によって承認されたと報告した。[ 130 ]
海軍省は国防省の単一化に反対し続け、上院海軍委員会の委員長の勧告に基づき、海軍職員で構成された委員会を設置し、行政権限を持たない調整機関の実現可能性を代替案として検討した。「エバーシュタット報告書」はそのような勧告を行ったが、空軍を独立した軍種とするという構想も支持した。海軍省は自らの調査結果を認めず、1945年10月に提出された統合法案の公聴会でも独立した空軍の創設に反対し続けた。公聴会が報告書を提出できなかったため、ハリー・S・トルーマン大統領は1945年12月19日、陸軍および海軍と同等の空軍を強く支持し、戦前には独立した陸軍省と海軍省が国家の最善の利益のために協力したり調整したりすることがしばしば失敗していたことを議会に思い出させた。彼は、これらの欠点を克服した戦時中の便宜が勝利と敗北の分かれ目となったと主張した。[ 130 ]
トルーマンの勧告に基づき、議会は1947年7月26日に国家安全保障法（61 Stat . 495）を制定し、空軍省を創設した。この法律は、米国軍の完全に独立した部門である米国空軍を設立し、1947年9月18日付けで陸軍航空軍と航空隊の両方を廃止した。[ 131 ]陸軍航空軍から米国空軍への人員と資産の移管は、1947年9月26日付けの国防長官府の移管命令1によって行われた。[ 132 ]
当初の軍種役割の区分である大統領令9877は、1948年4月21日にトルーマン大統領が承認したキーウェスト協定によって取って代わられた。この協定は、各軍種が維持することを許可される航空資産の概要を示した。空軍には戦略機、戦術機、輸送機の大部分が割り当てられたが、この問題は1950年代まで意見の対立を生み続けた。[ 133 ]
陸軍航空隊の公式史である『第二次世界大戦における陸軍航空隊』は、その意義を空軍の独立への最終段階として要約している。
戦争終結までに、（陸軍航空隊は）事実上、第三の独立した軍種として台頭した。公式には、陸軍航空隊は、戦闘地域への配属のために航空部隊を編成、訓練、装備する任務を負う陸軍省の下部機関に過ぎなかった。その管轄は完全に内陸地域（今日ではCONUSと呼ばれる）に限定され、戦闘地域の航空組織との連絡は、参謀総長まで、そして戦域司令官を経てその配下の航空司令官まで及ぶ経路を通じてのみ可能だった。言い換えれば、陸軍航空隊の立場は、陸軍が分割された3つの調整部門のうち、他の2つである陸軍地上軍と陸軍兵站軍の立場と何ら変わらなかった。少なくとも、規則を読んでみればそう言えるだろう。
実際、陸軍航空軍司令官は…参謀総長と同等のレベルで職務を遂行した。…彼は英国との戦時連合軍の最高レベルの指揮を執った。彼は戦闘航空部隊の司令官を選任した。…彼は（海外の航空司令官と）定期的に連絡を取り合った。…彼は陸軍航空軍部隊が戦うあらゆる場所で、戦略、戦術、教義の策定に強力な影響力を行使した。…世界規模の航空輸送システムが彼の指揮下で全ての戦域を駆け巡り、（各）司令官が責任範囲内の全てを統制するという従来の特権を奪った。戦争中、（彼は）司令部が注意を払う必要のある世界のあらゆる地域で航空戦を指揮した。理論と事実の対比は…陸軍航空軍を理解する上で不可欠である。[ 3 ]
USAAFの全隊員の制服は、温帯気候で着用するオリーブドラブ色のウール製の冬用勤務服と、他の米陸軍部隊と同じカーキ色の綿製の熱帯気候用夏用勤務服で構成されていた。通常、正装用および基地からの外出時に着用される勤務服に加えて、さまざまな作業服と飛行服があった。夏用と冬用の勤務服はどちらも、第二次世界大戦中、ヨーロッパ戦域は年間を通して温帯気候用制服ゾーン、太平洋戦域は年間を通して熱帯気候用制服ゾーンとみなされていた。[ 134 ]
支給された下士官兵の冬用勤務服は、オリーブドラブ シェード 33 (ライトシェード) 16 オンスのウールサージの 4 つのポケットのコートとズボンで構成されていた。パッチ ポケットが 2 つあり、肩紐のないシャツは、8.2 オンスのチノ コットンカーキ (ライト タン、シェード No. 1) または 10.5 オンスのオリーブドラブ ウール ライト シェード No. 33 のいずれかであった。どちらのシャツもコートの下に着用できたが、コットン シャツはウールのズボンと合わせてアウターとして着用することはできなかった。[ 135 ]冬用制服のウール ネクタイは、当初は黒で、夏用ネクタイはカーキ コットンであった。[ 136 ] 1942 年 2 月、オリーブドラブ シェード 3 とコットン ブレンド カーキ シェード 5 の汎用モヘア ウール ネクタイが両方の制服に承認された。[ 137 ] [ 138 ]寒い時期にはOD色33番のメルトンウールのオーバーコートが着用された。下士官兵の夏季勤務服は、同じ綿カーキ色No.1の制服シャツとそれに合うズボンで構成されていた。この制服のコートは1930年代に支給されなくなった。シャツをアウターとして着用する場合は、ネクタイはシャツの2番目と3番目のボタンの間に挟まれた。[ 139 ]
男性士官の冬用制服は、オリーブドラブ色No.51（濃い色）の上質なウール生地のコートと、コートと同じ生地のベルトで構成され、「グリーン」という愛称で呼ばれていました。士官はコートの色と生地に合わせたズボンを着用することもできましたが、オプションで、コートと同じ素材のトープ色のズボン（正式には「ドラブ色54」と呼ばれ、「ピンク」という愛称で呼ばれていました）を着用することも許可されており、この象徴的な組み合わせから「ピンクとグリーン」という愛称が生まれました。[ 140 ]士官は、より耐久性のあるオリーブドラブ色33のサージ制服も使用することが許可されていましたが、下士官の4ポケット勤務コートは例外で、OD色51またはドラブ色54の衣服と混用してはいけませんでした。[ 141 ]士官のODオーバーコートとトープのレインコートも許可されていました。将校は、肩章が付いている点を除いて、下士官兵と同じ綿カーキ色No.1またはオリーブドラブウール薄色No.33のシャツを着用していた。将校には、シャツの色と生地のオプションとして、OD濃色No.50またはNo.51、1944年にはドラブ色No.54もあった。[ 135 ]
将校は、1942 年 2 月以降にウール混紡のカーキ色 5 のネクタイが許可されるまで、黒とカーキのネクタイを着用していた。[ 138 ]男性将校の夏季勤務服は通常、下士官兵と同様の洗濯可能な綿のカーキ色 1 の制服で構成されていたが、主な違いはシャツに肩紐が付いていることだった。OD ウールのシャツと綿のカーキのズボンの組み合わせも許可されていた。ただし、正装目的では、熱帯地用のスーツ生地のカーキ色 1 の夏季勤務服を購入することもできた。この制服は、色と生地を除いて、冬季将校制服とカットは同じだった。ただし、冬季コートの布製ベルトは省略されていた。[ 142 ]
ヨーロッパに駐留していた人員、および1944年以降は米国に駐留していた人員は、勤務服のフルレングスのチュニックの代わりに、ODシェード51（将校のみ）またはODシェード33のウール製のウエスト丈ジャケット（「アイクジャケット」という愛称で呼ばれ、最終的にM-1944フィールドジャケットとして標準化された）を着用することが許可されていた。[ 143 ]
勤務服の帽子は、陸軍の地上部隊で使用されているものと同様に、冬用にはオリーブドラブ、夏用にはカーキの2種類があった。ギャリソンキャップは、空軍では一般的に「フライトキャップ」と呼ばれ、飛行中に無線ヘッドセットを装着しやすくするために、1926年以来、全階級で着用が許可されていた。「カーテン」には、下士官兵用にUSAAFの部門カラーであるオレンジとウルトラマリンブルーのパイピングが施されていた。准士官の帽子には黒と銀のコードがパイピングされ、将官の帽子には金のコードが使われた以外は、将官の帽子には黒と金のパイピングが施されていた。[ 144 ]楕円形の勤務帽には、グロメットと呼ばれるバネ式の補強装置が取り付けられており、第二次世界大戦前の制服規定では、将官はヘッドセットの使用を可能にするためにグロメットを取り外すことが許可されていた。このスタイルは、第二次世界大戦中に戦闘経験者の象徴として広く普及し、「50ミッションクラッシュ」キャップとして知られるようになった。[ 145 ]しかし、1942年以降、軍帽は一般的に下士官兵には支給されなくなった。[ 146 ]
靴を含む革製品は赤褐色で、アメリカ空軍が独立した軍種となった後、AAFは「ブラウンシューズ空軍」として知られるようになった。[ 147 ] [ n63 ]
米陸軍航空隊の女性隊員の制服は、陸軍看護隊（ANC）の制服か、適切な米陸軍航空隊の部隊章が付いた女性陸軍補助隊（WAAC）の制服のいずれかであった。1943年の夏、女性陸軍隊（WAC）がWAACに取って代わった。WAAC、女性補助輸送飛行隊（WAFS） 、女性空軍パイロット（WASP）などの女性補助組織は陸軍航空隊に貴重な貢献をしたが、米軍の正式な隊員はANCとWACだけであった。陸軍航空隊では、女性隊員は非公式に「エアWAC」として知られるようになった。[ 62 ]
AAFに所属する看護師は、陸軍病院の白衣、または1943年以前はANCの冬季勤務服を着用していた。冬季勤務服は、ANCパターンの濃紺の帽子またはマルーンのパイピングが付いたギャリソンキャップ、マルーンの袖口のブレードと金の陸軍ボタンが付いたスーツジャケット、水色または白のシャツ、黒のネクタイ、水色のスカートで構成され、靴は黒または白だった。夏季勤務服は、ベージュの同様のスーツにマルーンの肩紐のパイピングと袖口のブレード、ベージュのANCキャップまたはマルーンのパイピングが付いたベージュのギャリソンキャップ、白のシャツ、黒のフォーインハンドタイで構成されていた。第二次世界大戦中、最初の飛行看護師の制服は、青いウールの戦闘服ジャケット、青いウールのズボン、青いウールの男性用スタイルのマルーンのパイピングが付いたギャリソンキャップで構成されていた。制服は、ANCの水色または白のシャツと黒のネクタイとともに着用された。1943年以降、ANCは新しく結成されたWACと同様のオリーブドラブの勤務服を採用した。[ 148 ]
女性の勤務服は戦争中に様々なパターンを経て進化しましたが、その期間を通して、夏冬ともに勤務服は一般的にWACパターンの帽子または女性用ギャリソンキャップ、スーツコート（冬は下士官の女性のみ）、シャツブラウス、フォーインハンドタイ、スカート、赤褐色の革製女性用勤務靴、ハンドバッグで構成されていました。女性用オリーブドラブウールの「アイクジャケット」や女性用勤務ズボンも着用されました。色は基本的に同等の階級の男性の勤務服の色を反映していましたが、生地は異なっていました。夏用ベージュと冬用タンの特別な非番服もありました。新しいオリーブドラブのANC制服は、ANCパターンの帽子とANCパターンのハンドバッグを除いてWAC将校のものと同じでした。非番服はオリーブドラブシェード51またはベージュの別のANCパターンでした。マルーンのトリムが付いたANCベージュの夏用勤務服は、ネクタイがマルーンに変更されたことを除いて維持されました。[ 149 ]第二次世界大戦中、アメリカ陸軍は、ヘリンボーンコットンツイル製のセージグリーンの戦闘服、女性用戦闘ブーツ、フィールドジャケット、飛行服を製造した。しかし、戦争中はよくあることだったが、これらのアイテムの女性用バージョンが入手できない場合は、男性用の支給品が代わりに使用された。
飛行服は作戦地域や任務の種類によって大きく異なっていた。革新的な航空飛行服、ブーツ、革製ヘルメット、ゴーグル、手袋は1928年にはすでに空軍に支給されており、少なくとも1つのスタイルであるA-3型飛行服は1944年まで使用され続けた。[ 145 ]しかし、 1931年5月9日に標準支給となったA-2飛行ジャケットは、AAFの最も有名なシンボルの1つとなった。シールブラウンの馬革（後に山羊革で補完）にベージュの紡績絹の裏地（1939年以降は綿）が付いたこのジャケットは、士官用の立ち襟、肩紐、ニットのウエストバンドと袖口、ファスナー開閉、部隊章が特徴であった。[ 150 ]重厚な羊皮裏地の B-3 および B-6フライトジャケット、A-3 冬用飛行ズボン、B-2 「ガンナー」キャップはすべてシールブラウンのシアリング製でしたが、非与圧航空機での高高度任務の極寒の気温には不十分であることが判明し、ゼネラル・エレクトリック社製のさまざまな一体型電熱飛行服で補われました。男性用飛行服に加えて、フライトナースは特別に製造された女性用軽量および中量フライトジャケットとパンツを着用しました。[ 151 ] A-2 ジャケットなどの飛行服は、飛行任務に必要な場合を除き、キャンプや基地外での着用は許可されていませんでした。[ 152 ]陸軍地上部隊が使用するのと同じセージグリーンのヘリンボーンコットンツイルの作業服と防風ポプリンフィールドジャケットは、任務に応じて AAF 部隊も着用しました。[ 153 ]
1943年初頭、AAFは革製飛行服の契約を更新せず、綿ツイルとナイロンの混紡生地にアルパカパイルの裏地を付けた飛行ジャケットと飛行ズボンの生産を開始した。AAFは1943年7月22日にセージグリーンまたはライトオリーブドラブのB-10飛行ジャケットを標準化し、サスペンダー内蔵のA-9飛行ズボンと組み合わせ、1944年初頭までに第8空軍で広く普及した。年末にはより重厚なB-15ジャケットが続き、戦争末期にはA-11ズボンが支給された。ほとんどのジャケットはムートンファーまたはシアリングの襟が特徴だったが、「タンカージャケット」として知られる人気のバリエーションは、締め付け感の少ないウールニットの襟が付いていた。これらの新しいジャケットは、革製の以前のものよりも軽量でありながら、同じくらい暖かかった。フード付きの派生型であるB-9とB-11も1944年初頭に登場したが、かさばり、毛皮の裏地付きフードは戦闘には不向きだったため、主に非戦闘員や地上勤務時に着用された。
AAFの制服は陸軍規則、特にAR 600-35およびAR 600-40の適用を受け、制服へのバッジ、記章、エンブレムの着用が認められていた。しかし、部隊規模が非常に大きかったため、認可されたバッジ、記章、エンブレムの特注品が数多く使用され、また、特に海外の戦闘部隊では、非認可の記章やエンブレムが多数見られた。
USAAFの航空乗組員および技術要員に必要な特別な訓練と資格を示すために、ほとんどのカテゴリーで「評価済み」として知られる以下の軍事バッジ（軍全体で「翼」として広く知られている）が陸軍航空隊の隊員に着用を許可されました。[ 154 ]
これらの航空資格バッジは通常、勤務服や正装に3インチ（76mm ）のフルサイズで着用されましたが、2インチ版（「スウィートハートウィング」という愛称で呼ばれていました）も、よりカジュアルなシャツ着用時に認められていました。ほとんどの航空バッジは純銀製か銀メッキが施されており、制服に取り付けるためにさまざまな留め具が使用されました。これには、伝統的なピンと安全留め金、そして後にクラッチバックファスナーが含まれていました。第二次世界大戦中のUSAAFバッジのほとんどは、後のデザインに取って代わられたり、航空資格が廃止されたりして時代遅れとなり、1955年以降は制服への着用が認められなくなりました。
バッジの上には、階級を示すための装置が追加された。
ヨーロッパで戦闘航空乗組員を他の航空兵と区別するために、1943年3月29日、アメリカ陸軍ヨーロッパ戦域司令部は、航空バッジの裏側の勤務服に縫い付けるための1インチ×3.25インチのウルトラマリンブルーの布製パッチを作成した。アメリカ陸軍ヨーロッパ戦域司令部一般命令18号によると、このパッチは、現在有効な航空資格を保持している、または航空乗組員用の航空バッジの着用を許可されている陸軍航空隊の隊員が、戦闘飛行任務に就いている間着用することになっていた。このパッチは、当該隊員がそのような任務を終えた時、または戦域を離れた時に速やかに取り外すことになっていた。[ 157 ]
アメリカ陸軍航空隊の階級構造と階級章は、第二次世界大戦時のアメリカ陸軍のものと同じであった。
空軍で着用が認められた最初の肩章は、1937年7月20日に承認された空軍総司令部のものでした。 [ 158 ]この肩章は、金色の円の上に青いトリスケリオンが重ねられたもので、1941年6月20日に空軍総司令部が空軍戦闘軍団になった後も維持されました。トリスケリオンは、空軍総司令部の3つの戦闘航空団を象徴する様式化されたプロペラを表していました。[ 159 ] 1942年2月23日、空軍総司令部のパッチは廃止され、全軍共通の空軍の肩章（「ハップ・アーノルド・エンブレム」）が承認されました。このパッチは、アーノルド将軍のスタッフの一人であるジェームズ・T・ロールズによってデザインされ、ウィンストン・チャーチルによって広められた勝利のVサインに基づいています。[ 160 ]
1943 年 3 月 2 日、海外に駐留する番号付き空軍の隊員には袖章の着用が許可され、1943 年 6 月 25 日には米国内の空軍の隊員にも許可された。それ以降、「ハップ・アーノルド・エンブレム」は番号付き空軍に配属されていない部隊の隊員のみが着用した。AR 600-40「勤務服の着用」はその後、袖章を 16 の空軍と AAF パッチに限定した。すべての認可された記章のデザインと供給を担当する需品部隊は、1945 年 7 月 28 日、さまざまな支援部隊の隊員が AAF 記章の上に着用する指揮弧 (弧状のタブ、上記の指揮構造の例を参照) が許可されるまで、AAF のさらなるデザインに抵抗した。[ 161 ]
当時、合衆国を構成していた48州すべてがアメリカ合衆国本土内に含まれていたため、第1空軍から第4空軍の任務区域を指す「内陸地域」という用語は、21世紀の今日、アメリカ合衆国国防総省が「CONUS（アメリカ本土）」と呼ぶ地域を指す第二次世界大戦時の用語であった。
