ジミー・ドゥーリトル

ジェームズ・ドゥーリトル
ジェームズ・ハロルド・ドゥーリットル将軍
生まれる	（1896-12-14）1896年12月14日アメリカ合衆国 カリフォルニア州アラメダ
死亡	1993年9月27日(1993-09-27)（享年96歳）米国 カリフォルニア州ペブルビーチ
埋葬された	アーリントン国立墓地(米国バージニア州アーリントン郡)
忠誠	アメリカ合衆国
サービス/支店	アメリカ陸軍(1917–1918) アメリカ陸軍航空隊(1918–1941) アメリカ陸軍航空軍(1941–1947) アメリカ空軍(1947–1959)
勤続年数	1917–1959
ランク	一般（名誉）
コマンド	第8空軍 第15空軍 第12空軍
戦闘/戦争	第一次世界大戦 メキシコ国境警備隊 第二次世界大戦 パシフィックシアター ドーリットル空襲 地中海劇場 ヨーロッパ劇場 真珠湾
受賞歴	名誉勲章 陸軍殊勲章（2） シルバースター 殊勲飛行十字章（3） ブロンズスター勲章 航空勲章（4） 大統領自由勲章
配偶者たち）	ジョセフィン・ダニエルズ ​ ​ （1917年生まれ、  1988年死去 ）
子供たち	2
その他の仕事	航空レースパイロット、テストパイロット、シェル石油会社の副社長兼取締役、宇宙技術研究所およびNACAの会長

ジェームズ・ハロルド・ドゥーリットル（1896年12月14日 - 1993年9月27日）は、アメリカの陸軍大将で航空の先駆者であり、第二次世界大戦中の日本への襲撃（彼にちなんでドゥーリットル空襲として知られる）で名誉勲章を受章した。^{[1]彼は初期の全米横断飛行や記録破りの速度飛行を成し遂げ、多くの飛行レースで優勝し、飛行試験用の}計器飛行の 開発に貢献した。^[2]

ドゥーリットルはアラスカ州ノームで育った。カリフォルニア大学バークレー校に入学し、 1922年に文学士号を取得して卒業した。その年、エアコ DH.4で初の大陸横断飛行を行い、1925年にはマサチューセッツ工科大学から航空学の博士号を授与された。これは米国で授与された初の博士号であった。 ^{[2] [3]} 1927年には、当時は致命的な曲技飛行と考えられていた初のアウトサイドループを成功させ、2年後の1929年には、パイロットが飛行計器のみに頼る「ブラインドフライト」の使用を開拓し、後にハーモントロフィーを獲得し、全天候型航空会社の運航を実用化した。

ドゥーリットルは第一次世界大戦中は飛行教官、アメリカ陸軍航空隊の予備役将校であったが、第二次世界大戦中に現役に召集された。1942年4月18日、真珠湾攻撃から4か月後の日本本土の一部に対する大胆な長距離報復空襲であるドゥーリットル空襲の指揮官として、個人的な勇気と指導力を評価され名誉勲章を受章した。この空襲では、重量を減らして航続距離を延ばすために武装を削減したB-25Bミッチェル中型爆撃機16機が使用され、各機の乗組員は5名で、護衛の戦闘機はなかった。これは米国の士気を大きく高め、ドゥーリットルは英雄として讃えられ、この戦争における最も重要な国民的人物の一人となった。

ドゥーリットルは中将に昇進し、北アフリカで第12空軍、地中海で第15空軍、ヨーロッパで第8空軍を指揮した。1959年に空軍を退役したが、多くの技術分野で活動を続けた。ドゥーリットルは1967年にアメリカ航空の殿堂入りを果たしたが、これは退役から8年後、殿堂が設立されてからわずか5年後のことである。彼は最終的に1985年に大将に昇進し、ドゥーリットル空襲から43年後にロナルド・レーガン大統領から表彰された。 ^[4] 2003年、彼はエア・アンド・スペース/スミソニアン誌の史上最も偉大なパイロットのリストでトップになり、10年後にはフライング誌が選ぶ航空界の英雄51人のリストでドゥーリットルを6位にランク付けした。^{[5] [6]} 彼は1993年に96歳で亡くなり、アーリントン国立墓地に埋葬された。

ドゥーリットルは1896年12月14日、カリフォルニア州アラメダで生まれた。^[7]彼はアラスカ州ノームで青年時代を過ごし、そこでボクサーとしての名声を得た。^[8]彼の両親はフランク・ヘンリー・ドゥーリットルとローザ（ローズ）・セレナ・ドゥーリットル（旧姓 シェパード）。1910年までに、ジミー・ドゥーリットルはロサンゼルスの学校に通っていた。彼の学校がドミンゲス飛行場で開催された1910年のロサンゼルス国際航空大会に参加したとき、ドゥーリットルは初めて飛行機を見た。^[9]

彼はロサンゼルスのマニュアル・アーツ高校を卒業後、後に映画監督となるフランク・キャプラとともにロサンゼルス・シティ・カレッジに入学した。カリフォルニア大学バークレー校に入学し、鉱山大学で学んだ。彼はシータ・カッパ・ヌー友愛会の会員であったが、大恐慌後期にラムダ・カイ・アルファに合併された。

ドゥーリットルは1917年10月に休職し、通信部隊予備隊に飛行士候補生として入隊した。彼はカリフォルニア大学構内の陸軍航空学校（陸軍学校）で地上訓練を受け、カリフォルニア州ロックウェル飛行場で飛行訓練を受けた。ドゥーリットルは予備軍飛行士の等級を受け、 1918年3月11日にアメリカ陸軍通信将校予備隊の 少尉に任官した。

第一次世界大戦中、ドゥーリットルは飛行教官として米国に滞在し、テキサス州キャンプ・ジョン・ディック航空集中センター（「キャンプ・ディック」） 、オハイオ州ライト飛行場、ルイジアナ州ガースナー飛行場、カリフォルニア州ロックウェル飛行場、テキサス州ケリー飛行場、およびテキサス州イーグルパスで従軍した。

ドゥーリットルはロックウェル基地で飛行隊長および砲術教官を務めた。ケリー飛行場では第1監視グループの第104航空中隊および第90航空中隊に所属した。第90航空中隊の分遣隊はイーグルパスを拠点とし、メキシコ国境の警備に当たった。戦争末期の復員期間中、航空隊に留まるよう3人の士官から推薦され、ドゥーリットルは試験に合格し、1920年7月1日に航空隊中尉として正規軍に任命された。

1921年5月10日、彼はアレクサンダー・ピアソン・ジュニアによる大陸横断飛行の試み中に2月10日にメキシコの峡谷に不時着した飛行機を回収する遠征隊の機関士兼パイロットを務めていた。ドゥーリットルは5月3日に飛行機に到着し、使用可能であることを確認してから、交換用のモーターと整備士4名を連れて5月8日に戻った。新しいモーターの油圧が不十分だったため、ドゥーリットルは伝書鳩を使って連絡を取り、圧力計を2つ要求した。追加部品は空輸されて取り付けられ、峡谷の底に掘られた400ヤードの滑走路から離陸し、ドゥーリットル自ら飛行機をテキサス州デルリオまで飛ばした。

その後、彼はケリー飛行場の航空機械学校とオハイオ州マクック飛行場の航空工学コースに通った。ようやく大学に戻って学位を取得し、1922年にカリフォルニア大学バークレー校で文学士の学位を取得し、ラムダ・カイ・アルファ友愛会に入会した。

ドゥーリットルは戦間期の最も有名なパイロットの一人であった。1922年9月4日、彼は初期の航法計器を装備したデ・ハビランド DH-4に乗り、フロリダ州パブロビーチ（現ジャクソンビルビーチ）からカリフォルニア州サンディエゴのロックウェルフィールドまで、21時間19分で初の大陸横断飛行を行い、その後多くの先駆的飛行を行った。この飛行では、給油のためケリー飛行場で一度だけ停車しただけであった。アメリカ陸軍はドゥーリットルに殊勲飛行十字章を授与した。

大陸横断飛行の数日後、彼はオハイオ州デイトンのマクックフィールドにある航空工学学校（空軍工科大学の前身）にいた。ドゥーリットルにとって、この学校の任務は特別な意味を持っていた。「私が工学学校に応募したのは、航空技術者とパイロットの間にもっと良い関係が築かれるべきだと思ったからだ。技術者たちはパイロットはみんなちょっと頭がおかしい、そうでなければパイロットにはなれないと感じているように私には思えた。パイロットたちは、技術者たちはグループとして、無能ではないにせよ、少なくともパイロットの視点を十分に理解していないと感じていた。技術者たちは計算尺をあれこれいじくりまわして、間違った結果と悪い飛行機を出しただけだと。哲学的な観点から、技術者とパイロットがお互いをよりよく理解し合うのは良いことだと思った。この2つの能力を1人の人間に融合させるのが望ましいように思えた。そして私はそういう人間になりたかったのだ。」^[10]

1923年7月、マクック飛行場でテストパイロットおよび航空技術者を務めた後、ドゥーリットルはマサチューセッツ工科大学に入学した。1924年3月、彼はマクック飛行場で航空機の加速試験を実施し、これが修士論文の基礎となり、二度目の殊勲飛行十字章を受賞した。彼は1924年6月にMITで航空学の修士号を取得した。陸軍は彼に学位取得に2年を課したが、彼はたった1年でそれを達成したため、彼はすぐに航空学の理学博士号取得に取り組み、1925年6月に取得した。彼が取得した航空工学の博士号は、米国で最初に授与されたものである。^[11]彼は、修士号の研究は博士号よりも重要であると考えていると述べた。^[12]

卒業後、ドゥーリットルはワシントンD.C.のアナコスティア海軍航空基地で高速水上機の特別訓練に参加した。また、ニューヨーク州ロングアイランドのミッチェルフィールドにある海軍試験委員会にも勤務し、ニューヨーク地域での飛行速度記録挑戦ではお馴染みの人物であった。1925年、彼はカーチスR3Cに乗ってシュナイダーカップレースで平均時速232マイルで優勝した。^{[13]この功績により、ドゥーリットルは1926年に}マッケイトロフィーを受賞した。

1926年4月、ドゥーリットルは休暇を与えられ、カーチス・エアクラフト社のデモンストレーション飛行を行うため南米へ向かった。チリでは、アクロバット飛行中に両足首を骨折し、これが「ピスコ・サワーの夜」として知られる事故となった。^[14]両足首にギプスをしていたにもかかわらず、ドゥーリットルはカーチスP-1 ホークで競争相手をしのぐ空中操縦を披露した。彼は米国に戻り、 1927年4月までウォルター・リード陸軍病院に入院していた。その後、実験作業のためマクック飛行場に配属され、航空隊予備隊の第385爆撃飛行隊の教官パイロットとしての任務も果たした。この間、1927年に彼は、それまで致命的と考えられていたアウトサイド・ループを初めて成功させた。オハイオ州ライトフィールドのカーチス戦闘機で行われたこの飛行では、ドゥーリットル飛行士は高度1万フィートから急降下し、時速280マイルに達し、逆さまに着地し、その後上昇してループを完了した。

ドゥーリットルの航空技術に対する最も重要な貢献は、計器飛行の早期の進歩であった。彼は、コックピットからの視界の範囲に関係なく、パイロットが離陸滑走から着陸ロールアウトまで飛行中の航空機を制御し操縦する能力を開発するまで、空中での真の運用の自由は達成できないことを認識した最初の人物であった。ドゥーリットルは、パイロットが霧、雲、あらゆる種類の降水、暗闇、またはその他の視界の障害物を通過して、パイロット自身のおそらく複雑な運動感覚入力にもかかわらず、計器を使用して飛行するようにパイロットを訓練できると最初に思い描いた人物であった。この初期の段階でさえ、航空機を制御する能力はパイロットの運動感覚の能力を超えつつあった。つまり、航空機がより高速で機動性が高くなるにつれて、パイロットの感覚では正確に解読できない方法で航空機が動く可能性があるため、コックピット外からの視覚的な手がかりがなければパイロットは深刻な方向感覚を失う可能性がありました。

ドゥーリットルは、人間の感覚 (特に上下左右の動きの感覚入力) の心理生理学的限界を最初に認識した人物でもありました。彼は、視覚的手がかりと動きの感覚の心理的影響の関係についての研究を開始しました。彼の研究は、パイロットが航法計器を読み、理解できるように訓練するプログラムを生み出しました。パイロットは、視覚的手がかりと動きの感覚入力 (自分が感知して「感じたこと」) が不正確であったり、信頼できないことがあるため、自分の感覚ではなく「計器を信頼する」ことを学びました。

1929年、彼はコックピットの外を見ることなく計器のみを使用して飛行機を離陸、飛行、着陸させた最初のパイロットとなった。 ^[15]同年9月にミッチェルフィールドに戻った彼は、盲人飛行装置の開発に協力した。彼は現在では広く使用されている人工水平儀と方向 ジャイロスコープの開発に協力し、その最初のテストを行った。彼はこの「盲人」飛行の偉業で新聞の注目を集め、後に実験の実施に対してハーモントロフィーを受賞した。これらの功績により、全天候型航空便の運航が実用的になった。

1930年1月、彼はニューヨーク市のフロイド・ベネット飛行場建設について陸軍に助言した。ドゥーリットルは1930年2月15日に常勤を辞し、1か月後に航空予備隊の少佐に任官し、シェル石油会社の航空部門のマネージャーに任命され、その立場で数多くの航空テストを実施した。^[16]予備役中、彼はテストを実施するために陸軍の臨時現役任務に頻繁に復帰した。

ドゥーリットルは、シェル石油会社が初めてオクタン価 100の航空ガソリンを生産するのを支援しました。高オクタン価燃料は、1930 年代後半に開発された高性能飛行機にとって不可欠でした。

1931年、ドゥーリットルはレアード・スーパー・ソリューション複葉機に乗ってカリフォルニア州バーバンクからクリーブランドまでの第1回ベンディックス・トロフィーレースで優勝した。

1932 年、ドーリットルはシェル スピード ダッシュで陸上機の世界最高速度記録である時速 296 マイルを樹立しました。その後、悪名高いジー ビー R-1レーサーでクリーブランドで開催されたトンプソン トロフィーレースに出場し、平均時速 252 マイルのスピードを叩き出しました。当時の航空レースの 3 大トロフィーであるシュナイダー、ベンディックス、トンプソンを獲得した後、彼は「この仕事に従事している人が老齢で亡くなったという話は聞いたことがありません」と述べ、正式に航空レースから引退しました。

1934 年 4 月、ドゥーリットルはベイカー委員会​​のメンバーに選出されました。元陸軍長官 ニュートン・D・ベイカーが委員長を務めるこの委員会は、航空郵便事件の際に航空隊の組織を調査するために招集されました。1940 年、ドゥーリットルは航空科学研究所の所長に就任しました。

100 オクタン航空ガソリンの経済的な開発は、シェル石油会社の航空部長となったドゥーリットルの功績によるところが大きい。1935 年頃、彼はシェルを説得して、100 オクタン燃料を誰も必要としない規模で生産するための精製能力に投資させた。誰も作っていない燃料を必要とする航空機は存在しなかったためである。同僚の中には彼の努力を「ドゥーリットルの 100 万ドルの大失策」と呼ぶ者もいたが、時が経てば彼の考えが正しかったことが証明された。これに先立ち、陸軍は純粋なオクタンを使用した 100 オクタンテストを検討していたが、1 ガロン 25 ドルという価格では実現しなかった。1936 年までにライト フィールドで純粋なオクタンよりも安価な代替品を使用したテストにより燃料の価値が証明され、シェルとニュージャージー州スタンダード オイルの両社が陸軍にテスト量を供給する契約を獲得した。 1938年までにガソリン価格は1ガロンあたり17.5セントまで下がり、87オクタン価のガソリンよりわずか2.5セント高かった。第二次世界大戦の終わりまでにガソリン価格は1ガロンあたり16セントまで下がり、米軍は1日あたり2000万ガロンを消費することになった。^{[17] [18]}

ドゥーリットルは1940年7月1日に少佐の階級でアメリカ陸軍航空隊の現役に復帰した。インディアナポリスとデトロイトの中央航空隊調達地区の副地区監督に任命され、大手自動車メーカーの工場を航空機生産に転換する作業に携わった。^[19]翌年8月、彼は特別任務の一員としてイギリスに行き、他国の空軍と軍備増強に関する情報を持ち帰った。

1941年6月に陸軍航空隊がアメリカ陸軍航空隊に再編された後、ドゥーリットルは1942年1月2日に中佐に昇進し、真珠湾攻撃後の日本本土への最初の報復空襲を計画するため陸軍航空軍司令部に配属された。彼は、東京、神戸、横浜、大阪、名古屋を目標として、航空母艦USS ホーネットから16機のB-25中型爆撃機による極秘攻撃を指揮するために志願し、HHアーノルド将軍の承認を得た。

フロリダ州北西部のエグリン飛行場とワグナー飛行場で訓練した後、ドゥーリットル大尉と彼の乗組員である航空機およびボランティアの飛行士は、カリフォルニア州マクレラン飛行場のサクラメント航空補給基地で航空機の改修を受け、続いてカリフォルニア州アラメダ海軍航空基地への短い最終飛行を行い、そこで航空母艦USSホーネットに乗艦した。4月18日、ドゥーリットル大尉と16機のB-25の乗組員はホーネットから離陸し、日本に到着して標的を爆撃した。その後、15機が中国の回収飛行場に向かい、1機の乗組員は爆撃機の燃料消費量が異常に多かったためロシアへの着陸を選択した。この片道任務に参加した他の乗組員のほとんどと同様に、ドゥーリットル大尉と乗組員はB-25の燃料が尽きた際に中国上空で無事脱出した。その時まで、彼らは約12時間飛行しており、夜で、天候は荒れており、ドゥーリットルは着陸場を見つけることができなかった。ドゥーリットルは衢州近くの水田に着陸した（以前に負傷していた足首の骨折は免れた） 。彼と乗組員は脱出後に合流し、中国人ゲリラとアメリカ人宣教師ジョン・バーチの助けで日本軍の防衛線を突破した。他の乗組員はそれほど幸運ではなかったが、大半は最終的には友好的な中国人の助けで安全な場所にたどり着いた。乗組員7人が命を落とし、4人は日本軍に捕らえられて殺害され、3人は航空機の墜落またはパラシュート降下中に死亡した。ドゥーリットルは、日本軍の哨戒艇に発見されたために予定より早く襲撃を開始しなければならなかったことと、航空機がすべて失われたことで 軍法会議にかけられるだろうと思った。

襲撃後、日本軍は浙江・江西省作戦（西号作戦とも呼ばれる）を開始し、中国東部沿岸のこれらの省が日本への攻撃に再び利用されるのを防ぎ、中国国民に復讐した。約2万平方マイル（5万平方キロメートル）の地域が^荒廃した。「イナゴの大群のように、彼らは破壊と混乱だけを残した」と目撃者のウェンデリン・ダンカー神父は書いている。^[20]日本軍はドゥーリットルの部下を捜索中に推定1万人の中国民間人を殺害した。^[21]空軍兵を助けた人々は殺害される前に拷問を受けた。ダンカー神父は、イファンの町の破壊について次のように書いている。「彼らは、男、女、子供、牛、豚、動くものなら何でも撃ち殺した。10歳から65歳までの女性を強姦し、町を焼き払う前に徹底的に略奪した。撃たれた人間は誰一人として埋葬されなかった。」^[20]日本軍は6月11日に人口5万人の南城（江西省）に侵入し、「宣教師たちが後に『南城大虐殺』と呼ぶほど恐ろしい恐怖政治を開始した」。5年前の悪名高い南京大虐殺を思い起こさせる。それから1ヶ月も経たないうちに、日本軍は町の残骸を焼き払った。「計画された焼き討ちは3日間続けられ、南城市は焦土と化した」とある中国紙は報じた。^[20]

8月中旬に日本軍が浙江省と江西省から撤退したとき、彼らは壊滅的な跡を残していった。中国の推計では民間人の死者は25万人に上った。日本軍はまた、コレラ、腸チフス、ペストに感染したノミ、赤痢の病原菌をまき散らした。日本軍の生物兵器部隊731は、玉山、金華、福津周辺の地域から撤退する際に、汚染された食物や汚染された井戸に約300ポンドのパラチフスと炭疽菌を混入させた。生物兵器による攻撃が自軍に跳ね返り、病気にかかった日本兵1万人のうち約1,700人の日本兵が死亡した。^{[22] [23]}

ドゥーリットルは北アフリカで第12空軍司令官としてさらに多くの戦闘任務に就き、その功績により4つの航空勲章を授与された。後に彼はヨーロッパで第12、第15、第8空軍を指揮した。^[24]ドゥーリットル襲撃の生き残りメンバーも新たな任務に就いた。

ドゥーリットルは、日本への襲撃を計画し指揮した功績により、ホワイトハウスでフランクリン・D・ルーズベルト大統領から名誉勲章を授与された。表彰状には「命の危険を冒して、義務を超えた際立ったリーダーシップを発揮し、個人の勇気と勇敢さを示したことに対して。敵地に不時着するか、海上で死ぬかのどちらかが確実である中で、ドゥーリットル中佐は志願兵の乗組員を乗せた陸軍爆撃機隊を自ら率いて、日本本土への非常に破壊的な襲撃を行った」とある。ドゥーリットルは准将にも昇進した。^[24]

歴史家は、ドーリットル空襲はアメリカにとって士気を高める大きな勝利だったと見ている。日本の軍需産業に与えた損害は軽微だったが、この空襲は日本に本土が空襲に対して脆弱であることを示し、^[25]本土防衛のため太平洋戦争地帯から最前線の戦闘機部隊を撤退させざるを得なくなった。さらに重要なことは、日本軍司令官がこの空襲を非常に恥ずかしいものとみなし、太平洋防衛線の隙間を埋めようとした試みが、 1942年6月のミッドウェー海戦でのアメリカの決定的な勝利に直接つながったことである。

東京襲撃がどこから開始されたのかと問われたルーズベルト大統領は、人気小説・映画『失われた地平線』に登場する架空の楽園シャングリラを基地と控えめに答えた。同様に、米海軍はエセックス級空母の一隻をUSS シャングリラと名付けた。^[24]

1942年7月、准将としてドゥーリットルは新設の第8空軍に配属された。彼は東京攻撃の翌日に大佐を経ずに2階級昇進していた。これは、ジョージ・ブレット少将の後任として南西太平洋地域の司令官に就任するという彼の申し出をダグラス・マッカーサー元帥が拒否したことを受けてのことである。フランク・アンドリュース少将が最初このポストを断り、ジョージ・ケニーとドゥーリットルのどちらかを選ぶよう提示したが、マッカーサーはケニーを選んだ。^[26] 9月、ドゥーリットルは第12空軍の司令官となり、間もなく北アフリカで活動することとなった。彼は1942年11月に少将に昇進し、1943年3月にはアメリカ陸軍航空隊とイギリス空軍の部隊を統合した北西アフリカ戦略空軍の司令官となった。 9月、彼はイタリアの町バッティパーリアへの襲撃を指揮したが、その破壊は徹底的なものであったため、カール・アンドリュー・スパーツ将軍は彼に冗談めいたメッセージを送った。「ジミー、君は怠けている。クラブアップルの木が1本と馬小屋が1つまだ立っている。」^[27]

ドゥーリットル少将は1943年11月に地中海戦域で第15空軍の指揮を執った。6月10日、彼は東京襲撃仲間のジャック・シムズとともに副操縦士として第320爆撃群第442爆撃飛行隊のB-26 マローダーに乗り、パンテッレリーア島の砲台攻撃任務に就いた。ドゥーリットルは捕獲される危険を冒して飛行を続け、ドイツの暗号システムがイギリス軍に破られたという極秘情報を知っていた。 ^[28] 1944年1月から1945年9月まで、彼はイギリスの第8空軍（8 AF）で中将として最大の指揮を執り、1944年3月13日に昇進した。これは近代における現役予備役将校の最高位であった。

ドゥーリットルがヨーロッパの空中戦に与えた大きな影響は、1943年後半、特に1944年1月6日に第8空軍の指揮官に就任してからのことである^[29]。彼は護衛戦闘機が常に爆撃機とともにいることを要求するという方針を変更した。その代わりに、護衛戦闘機が爆撃機の戦闘ボックス編隊よりはるかに前方を飛行することを許可し、爆撃機を待ち伏せするドイツ戦闘機と自由に交戦できるようにした。1944年の大半を通じて、この戦術は、ドイツ空軍の爆撃機駆逐機を爆撃編隊の前方から排除することで、双発のZerstörergeschwader重戦闘機部隊と単発のSturmgruppenの重武装Fw 190Aの有効性を無効にした。爆撃機が標的を撃墜した後、アメリカの戦闘機は基地への帰還飛行中にドイツの飛行場、輸送機関、その他の「機会目標」を自由に機銃掃射することができた。これらの任務は当初、1943年末までロッキードP-38ライトニングとリパブリックP-47サンダーボルトで遂行された。1944年の春が過ぎるにつれて、長距離用のノースアメリカンP-51マスタングに徐々に置き換えられていった。 ^{[30] [31]}

1946年3月27日、陸軍長官ロバート・P・パターソンはドゥーリットルに、陸軍の将校と下士官の関係に関する委員会「ドゥーリットル委員会」または「GI不満委員会」の委員長を務めるよう依頼した。陸軍は戦後の志願兵軍において委員会の勧告の多くを実行したが^[32]、多くの職業将校と下士官は委員会が「陸軍の規律を破壊した」と考えていた。^[33]コラムニストのハンソン・ボールドウィンは、ドゥーリットル委員会は「陸軍を『民主化』することを意図した勧告によって、サービスの有効性に深刻な損害を与えたが、これは矛盾した概念である」と述べた。^[34]

ドゥーリットルは宇宙科学の分野を初期の頃からよく知っていた。彼は自伝に「1930年代に[米国で]基礎を築いたロバート・H・ゴダードと出会ったとき、ロケット開発に興味を持つようになった。シェル[石油]にいたころ、私は彼と[ロケット]燃料の一種の開発に取り組んだ...」と書いている。 ^{[35]ゴダードの研究を後援した財団の}ハリー・グッゲンハイムと、ゴダードの取り組みを奨励したチャールズ・リンドバーグは、ドゥーリットル(当時は少佐)がゴダードと特別なガソリンのブレンドについて話し合うよう手配した。ドゥーリットルは1938年10月に自ら操縦してニューメキシコ州ロズウェルに行き、ゴダードの工房を見学し、ロケット工学と宇宙旅行の「短期コース」を受講した。その後、彼はゴダードのロケットのかなり詳細な説明を含むメモを書いた。最後に彼は「惑星間輸送はおそらく非常に遠い未来の夢だが、月は25万マイルしか離れていないので、誰にも分からない！」と述べた。 ^{[36] 1941年7月、彼はゴダードに、ロケット推進研究にまだ興味があると書いた。しかし、陸軍はこの時点では}JATOにしか興味がなかった。ドゥーリットルは米国のロケット工学の状況を懸念しており、ゴダードと連絡を取り続けた。^{[36] : 1443}

第二次世界大戦の直後、ドゥーリットルはロケットに興味を持つ大勢の人々が出席したアメリカロケット協会の会議で講演した。そのテーマはロバート・ゴダードの研究だった。彼は後に、当時「我々[米国の航空学界]はロケットの大きな可能性をあまり信じていなかった」と述べた。^[37]

1956年、ドゥーリットルは国家航空諮問委員会（NACA）の委員長に任命された。前委員長のジェローム・C・ハンセイカーが、兵器としてだけでなく科学的ツールとしても重要性を増していたロケットに対してドゥーリットルのほうが好意的だと考えたためである。^{[35] : 516} NACAの宇宙技術特別委員会は1958年1月に組織され、ガイ・スティーバーが委員長を務め、国家宇宙計画の要件とNACA技術に追加する必要があるものを決定した。ドゥーリットル、ヒュー・ドライデン博士、スティーバーは、米国の宇宙計画への潜在的な貢献とNACAの人々に宇宙科学を教育する能力を考慮して、陸軍弾道ミサイル局のヴェルナー・フォン・ブラウン博士、ロケットダインのサム・ホフマン、海軍研究局のエイブ・ハイアット、米空軍ミサイル計画のノーマン・アポルド大佐を含む委員を選出した。^[38]

1946年1月5日、ドゥーリットルは陸軍航空軍の非活動予備役中将の地位に戻った。当時は予備役将校は通常少将か少将の階級に限られており、この制限は21世紀まで米国軍ではなくなることはなかったため、これは珍しいことであった。彼は1946年5月10日に米国陸軍を退役した。1947年9月18日、彼の将官としての予備役の任務は新設された米国空軍に移管された。ドゥーリットルはシェル石油に副社長として復帰し、後に取締役となった。

1946年の夏、ドゥーリットルはストックホルムに行き、スカンジナビア上空で観測された「ゴーストロケット」について相談した。^[39]

1947年、ドゥーリットルは自身が創設に尽力した組織である 空軍協会の初代会長に就任した。

1948年、ドゥーリットルは米軍の人種差別撤廃を主張した。彼は「状況の解決法は彼らが有色人種であることを忘れることだと私は確信している」と書いた。産業界は統合の過程にあり、「それは軍に強制されるだろう。避けられない事態を先送りしているだけであり、潔く受け入れたほうがよい」とドゥーリットルは述べた。^[40]

1951年3月、ドゥーリットルは空軍参謀総長の特別補佐官に任命され、空軍の弾道ミサイルおよび宇宙計画につながる科学問題に民間人として携わった。1952年、ニュージャージー州エリザベスで2か月の間に3件の航空機事故が相次いだ後、ハリー・S・トルーマン大統領は彼を都市空港の安全性を調査する大統領委員会の委員長に任命した。^[41]「空港とその近隣地域」という報告書は、進入路付近の建物のゾーニング要件、初期の騒音制御要件、および150トンの航空機に適した10,000フィートの滑走路を備えた「スーパー空港」の初期作業につながった。

ドゥーリトルはMIT大学の理事会であるMITコーポレーションの終身会員に任命されたが、これは異例の永久任命であり、40年間MITコーポレーション会員として務めた。^[42]

1954年、ドワイト・D・アイゼンハワー大統領はドゥーリットルに中央情報局の調査を依頼した。その結果得られた報告書は「1954年ドゥーリットル報告書」として知られ、長年機密扱いされていた。

1957年から1958年まで、彼は国家航空諮問委員会（NACA）の委員長を務めた。この時期はスプートニク、ヴァンガード、エクスプローラーの事件が起きた時期だった。NACAはNASAに取って代わられたため、彼はこの役職に就いた最後の人物となった。ドゥーリットルはNASAの初代長官に就任するよう依頼されたが、断った。^[43]

ドゥーリットルは 1959 年 2 月 28 日に空軍予備役の任務から退きました。彼はTRW宇宙技術研究所 の取締役会長など、他の役職でも活躍し続けました。TRWのスペース パークにあるドゥーリットル ドライブは彼に敬意を表して名付けられました。

ドゥーリットルは1917年12月24日にジョセフィン・「ジョー」・E・ダニエルズと結婚した。1929年にジミー・ドゥーリットルが初めて全計器飛行を行った後の晩餐会で、ジョセフィン・ドゥーリットルはゲストに白いダマスク織のテーブルクロスにサインをするよう頼んだ。後に彼女は名前を黒で刺繍した。彼女はこの伝統を引き継ぎ、航空界から何百ものサインを集めた。テーブルクロスはスミソニアン協会に寄贈された。結婚してちょうど71年、ジョセフィン・ドゥーリットルは夫の死より5年早い1988年12月24日に亡くなった。^[44]

ドゥーリットル夫妻にはジェームズ・ジュニアとジョンという二人の息子がいた。二人とも軍人やパイロットになった。ジェームズ・ジュニアは第二次世界大戦中はアメリカ陸軍航空隊でA-26インベーダーのパイロットを務め、その後1940年代後半から1950年代後半にかけてはアメリカ空軍で戦闘機パイロットを務めた。彼は1958年に38歳で自殺した。 ^[45]ジェームズ・ジュニアは死亡時、少佐で第524戦闘爆撃飛行隊の指揮官であり、F-101ブードゥーを操縦していた。^[46]

もう一人の息子、ジョン・P・ドゥーリットルは大佐として空軍を退役し、その孫であるジェームズ・H・ドゥーリットル3世大佐はカリフォルニア州エドワーズ空軍基地の空軍飛行試験センターの副司令官であった。

ジェームズ・H・「ジミー」・ドゥーリットルは、1993年9月27日にカリフォルニア州ペブルビーチで脳卒中により96歳で亡くなり、ワシントンD.C.近郊のバージニア州アーリントン国立墓地に妻の隣に埋葬されている。^[47]葬儀では、彼を偲んで、ルイジアナ州バークスデール空軍基地からミス・ミッチェル、1機のB-25ミッチェル、米空軍第8空軍爆撃機が上空を飛行した。短い墓前式の後、ドゥーリットル空襲の仲間のビル・バウアーがラッパで最後の追悼を始めた。感極まったところで、ドゥーリットルの曾孫であるポール・ディーン・クレイン・ジュニアがタップスを演奏した。^[48]

ドゥーリトルはスコットランド儀礼フリーメイソンに 入会し^{[49] [50]、} 33位階を取得し^{[51] [52]、}シュライナーにもなった^{[53] 。}

1985年4月4日、ロナルド・レーガン大統領は、アメリカ空軍退役名簿上でドゥーリットル大将（O-10）に昇進させた。当初、バリー・ゴールドウォーター上院議員は、ドゥーリットル大将が予備役であり現役任務に就いていないことから資格がないことを法令で免除する法案を提出していた。しかし、法案は下院で行き詰まり、ゴールドウォーターはレーガン大統領に、上院の同意のみで昇進するよう要請した。上院は法令上の制限を免除することができないため、これは違法であると言える。^[59] その後の式典で、ロナルド・レーガン大統領とアメリカ上院議員で退役空軍予備役少将のバリー・ゴールドウォーターがドゥーリットル大将に四つ星の勲章を授与した。その後、1986年に会計検査院長は、昇進を実施する法律がないため、給与や福利厚生の面でこの昇進は違法であると裁定した。^[60]これにより、昇進は事実上完全に名誉的なものとなった。

ドゥーリットル大佐は、東京大空襲で受章した名誉勲章のほか、大統領自由勲章、殊勲章2個、シルバースター、殊勲飛行十字章3個、ブロンズスター勲章、航空勲章4個、およびベルギー、中国、エクアドル、フランス、イギリス、ポーランドから勲章を授与された。ドゥーリットル大佐は、名誉勲章と自由勲章の両方を受章した初のアメリカ人である。ドゥーリットル大佐は、名誉勲章とイギリスのナイト爵位の両方を受章した数少ない2人のうちの1人でもある（もう一人はダグラス・マッカーサー）。この勲章は、バス勲章の名誉コマンダーに任命された。

1972年、ドゥーリットルは計器飛行の発展による商業航空への顕著な貢献が認められ、 トニー・ジャナス賞を受賞した。

ドゥーリットルは1959年に米国科学アカデミーから公共福祉賞を受賞した。 ^[62] 1983年には、米国陸軍士官学校のシルバヌス・セイヤー賞を受賞した。1989年の第1回会員としてアメリカモータースポーツ殿堂入りを果たし、航空レース部門では唯一の殿堂入りを果たした。また、 1990年の第1回会員として航空宇宙名誉の殿堂入りを果たした。^[63]

命の危険を冒して、義務を超えた際立ったリーダーシップを発揮した。敵地に不時着するか海上で死ぬかのどちらかしか選択肢がない状況で、ドゥーリットル将軍は志願兵を乗せた陸軍爆撃機隊を自ら率いて、日本本土への破壊的な攻撃を遂行した。^[64]

その他の賞

• 1972年、彼はホレイショ・アルジャー賞を受賞した。この賞は、誠実さ、勤勉さ、自立心、逆境に対する忍耐力によって達成された目覚ましい業績によって例証される、個人の創意工夫と卓越性への献身を示す献身的なコミュニティリーダーに与えられる。ホレイショ・アルジャー著名アメリカ人協会は、不屈の忍耐力と基本的な道徳的原則によって逆境を克服する物語で19世紀後半に人々を魅了した著名な作家ホレイショ・アルジャー・ジュニアの名を冠している。^[65]
• 1977年、ドゥーリトルはアメリカ功績アカデミーのゴールデンプレート賞を受賞した。^[66]
• 1981年12月11日、ドゥーリットルは海軍作戦部長トーマス・B・ヘイワード提督から長年にわたる軍用航空への支援を認められ、名誉海軍航空士の称号を授与された。^[67]
• 1983年、ドゥーリトルはシルバヌス・セイヤー賞を受賞した。

栄誉

• ミズーリ州ローラの西5マイルに位置するドゥーリトル市は、第二次世界大戦後に彼に敬意を表して名付けられました。
• ドゥーリットルはキプロス勲章を授与され、そのメダルは現在スミソニアン国立航空宇宙博物館に展示されている。
• 彼が授与したボリビアのアンデスコンドル勲章はスミソニアン国立航空宇宙博物館のコレクションに収められている。^[68]
• 1967年、ジェームズ・H・ドゥーリットルはアメリカ航空の殿堂入りを果たした。
• 実験テストパイロット協会は、彼を記念して毎年ジェームズ H. ドゥーリットル賞を授与しています。この賞は「航空宇宙技術における技術管理またはエンジニアリングの優れた業績」に対して授与されます。
• ドゥーリットルは1966年にサンディエゴ航空宇宙博物館の国際航空宇宙殿堂入りを果たした。 ^[69]
• エンブリー・リドル航空大学のキャンパス内で最も古い学生寮であるドゥーリットル・ホール（1968年）は、彼に敬意を表して命名されました。
• 彼は1989年にアメリカのモータースポーツ殿堂入りを果たした。^[70]
• エア・アンド・スペース/スミソニアン誌は彼を史上最も偉大な飛行士にランク付けした。 ^[5]
• フライング誌は彼を航空界の英雄51人のリストの6位にランク付けした。 ^[6]
• ドゥーリトル・ドライブ（カリフォルニア州道61号線）は、カリフォルニア州オークランドのオークランド空港（OAK）の東側に沿って走っている。この道路はイアハート・ロード^{[71] （これも航空にちなんだ名前）と並行し、その後}カリフォルニア州ヘイワードに向かっている。
• 1986年、ジミー・ドーリットル将軍の90歳の誕生日を祝ってテレビ特別番組「オールスター・トリビュート・トゥ・ジェネラル・ジミー・ドーリットル」が放送された。出演した有名人にはボブ・ホープ、ジェラルド・フォード、ロナルド・レーガンなどがいる。^{[72] [73]}
• ドゥーリットル将軍は、アメリカ空軍士官学校の2000年度卒業生の第一期生模範生に指名された。

マイノット空軍基地のジミー・ドーリットル・イベントセンター^[74]やグッドフェロー空軍基地のドーリットル・ラウンジ^[75]など、多くのアメリカ空軍基地にはドーリットルにちなんで名付けられた施設や通りがある。

アメリカ空軍士官学校の敷地内にあるアメリカ空軍士官学校卒業生協会（AOG）の本部はドゥーリットル・ホールと名付けられている。^[76]

アメリカ空軍補助部隊（民間航空パトロールとも呼ばれる）の功績 6 は、ドゥーリットル賞と名付けられています。

• スペンサー・トレイシーは、マーヴィン・ルロイ監督の1944年の映画『東京上空30秒』でドーリットルを演じた。
• アレック・ボールドウィンはマイケル・ベイ監督の2001年の映画『パール・ハーバー』でドゥーリットルを演じた。
• ヴィンセント・リオッタは、ビレ・オーガスト監督の2017年の映画『チャイニーズ・ウィドウ』 (別名『The Hidden Soldier』)でジミー・ドーリットルを演じた。
• アーロン・エッカートは、ローランド・エメリッヒ監督の2019年の映画『ミッドウェイ』でドゥーリットルを演じた。
• ボブ・クランペットの 1946 年の漫画「Baby Bottleneck」には、「ジミー・ドゥクワイト・ア・リトル」という名の犬が、失敗したロケット船を発明する場面が短く描かれています。
• スパイク・ジョーンズの戦時歌「ケーシー・ジョーンズ」はこの襲撃を記念している。

• 航空史
• 航空業界初のリスト
• 第二次世界大戦の名誉勲章受賞者一覧

• ホッペス、ジョナ・ドゥーリトル（2005年）。『計算されたリスク』サンタモニカ出版。ISBN 1-891661-44-2。
• スコット、ジェームズ・M（2015年）。「ドゥーリットル空襲後の日本軍の復讐の未公開物語」スミソニアン誌。2021年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年2月15日閲覧。
• SSG コーネリアス・セオン (退役) (パブリック ドメイン テキストを改変)。「米国空軍」。2009 年 4 月 29 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3 月 21 日閲覧。
• ウォルク、ハーマン S. (2003)。『権力の支点：米国空軍と国家安全保障に関するエッセイ』（PDF）。ワシントン D.C.：空軍歴史博物館プログラム。2013年10 月 31 日閲覧。
• 山本正弘（2000年）『南京：残虐行為の解剖』ウェストポート、コネチカット：プレガー。ISBN 978-0275969042。

ウィキメディア・コモンズには、ジェームズ・ハロルド・ドゥーリットルに関連するメディアがあります。

Wikiquote には、ジミー・ドーリットルに関する引用があります。

• 「トラヴィス航空博物館、ジミー・ドーリットル航空宇宙博物館を支援」。2011年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月21日閲覧。
• 「Maritimequest Doolittle Raid Photo Gallery」 。2010年3 月 21 日閲覧。
• ウィリアム・R・ウィルソン。「記事：ジミー・ドーリットルの第二次世界大戦の回想」。2008年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月21日閲覧。
• 「映画に映る名誉勲章受賞者たち」。2010年3月21日閲覧。
• 「プリツカー軍事図書館での孫娘ジョアンナ・ドゥーリットル・ホッペスへのインタビュー」 。 2010年3月21日閲覧。
• 「DoolittleRaiders.com」 。 2010年3月21日閲覧。

メディア

• 短編映画「15 AF Heritage – High Strategy – Bombers and Tankers Team (1980)」は、インターネット アーカイブで無料で視聴およびダウンロードできます。
• 短編映画「アメリカ陸軍航空隊の活動（1925年）」は、インターネット アーカイブで無料で視聴およびダウンロードできます。
• 「ドゥーリットルがジービーを調教」 - 1932 年のトンプソン トロフィー レースの物語。引用、写真、ビデオを含む
• 計算されたリスク: 航空のパイオニアであり第二次世界大戦の英雄であるジミー・ドーリットルの驚くべき人生 – ジョナ・ドーリットル・ホッペスによるプレゼンテーション、2006 年 5 月 18 日、C-SPAN