エノラ・ゲイ

エノラ・ゲイ（モデル番号 B-29-45-MO、^{[ N 1 ]}シリアル番号 44-86292、ビクター番号82）は、グレン・L・マーティン社（後にロッキード・マーティン社の一部となる）がネブラスカ州ベルビューのオファット飛行場（現在のオファット空軍基地）にある爆撃機工場で製造した。この爆撃機は、第二次世界大戦中および戦後に最終的に完成した 65 機のうち、「シルバープレート」仕様で製造された最初の 15 機のB-29のうちの 1 機であり、核兵器運搬機としての主な機能を発揮できるようにした。これらの改造には、空気圧ドアと英国製の爆弾取り付けおよび投下システムを備えた大幅に改造された爆弾倉、着陸時に制動力を高めるリバーシブルピッチプロペラ、燃料噴射と冷却性能が向上した改良型エンジン、^{[ 2 ] [ 3 ]}および防護装甲と銃塔の撤去^{[ 4 ]が含まれていた。}

エノラ・ゲイは、 1945年5月9日、まだ組み立てライン上にある間に、第509混成群の司令官であるポール・W・ティベッツ・ジュニア大佐によって個人的に選ばれた。この機体は1945年5月18日にアメリカ陸軍航空隊（USAAF）に受領され、第509混成群第393重爆撃飛行隊に配属された。ロバート・A・ルイス大尉が指揮するB-9の乗員は爆撃機を受け取り、1945年6月14日にオマハからユタ州ウェンドーバー陸軍飛行場の第509基地まで飛行した。 ^{[ 5 ]}

13日後、この航空機はウェンドーバーを出発してグアムに向かい、そこで爆弾倉の改修を受け、 7月6日にテニアン島のノースフィールドへ飛行した。当初はビクター（飛行隊割り当て識別番号）12番が与えられたが、8月1日にはセキュリティ対策として第6爆撃群の円形R尾部マーキングが与えられ、実際の第6爆撃群の航空機との誤認を避けるためビクター番号が82に変更された。^{[ 5 ]} 7月中、この爆撃機は8回の訓練飛行を行い、7月24日と26日に神戸と名古屋の工業目標にパンプキン爆弾を投下する2回の任務を遂行した。エノラ・ゲイは7月31日に実際の任務のリハーサル飛行に使用された。^{[ 6 ]}

部分的に組み立てられたリトルボーイ砲型核分裂兵器L-11（重量10,000ポンド（4,500kg ））は、USSインディアナポリスの甲板に固定された41×47×138インチ（100cm × 120cm × 350cm ）の木箱の中に収められていた。後に7月28日と29日に到着した3機の別々の航空機でテニアン島に空輸された6枚のウラン235標的ディスクとは異なり、9枚のウラン235リングが取り付けられた組み立て済みの砲弾は、チャールズ・B・マクベイ3世艦長の居住区の甲板に溶接されたブラケットに固定された、重量300ポンド（140kg ）の鉛で裏打ちされた単一の鋼鉄製コンテナで輸送された。^{[ N 2 ]} L-11と砲弾は両方とも1945年7月26日にテニアン島に届けられた。^{[ 8 ]}        

1945年8月5日、最初の原子爆弾投下作戦の準備中に、ティベッツは機体の指揮を執り、母親のエノラ・ゲイ・ティベッツにちなんで機体を命名した。ちなみに、母親の名前は小説のヒロインにちなんで付けられたものだった。^{[ N 3 ]}機体の名前を選ぶ際、ティベッツは後に次のように回想している。

… この時、私の思考は勇敢な赤毛の母へと向かった。彼女の静かな自信は、少年時代から私にとって力の源であり、特に私が医学の道を諦めて軍のパイロットになろうと決意した、自己探求の時期には大きな支えとなった。父が私が正気を失ったと思った時、母は私の味方になり、「息子よ、あなたはきっと大丈夫よ」と言ってくれた。^{[ 10 ]}

8月6日の任務の直前の早朝、ティベッツは陸軍航空隊の若い整備兵、ネルソン・ミラー二等兵に操縦席の窓のすぐ下に名前を描かせた。^{[ 11 ] [ 12 ] [ 5 ]}本来の航空機指揮官であるロバート・A・ルイスは、この重要な任務でティベッツに取って代わられたことに不満を抱き、8月6日の朝に航空機に到着して、今や有名なノーズアートが描かれているのを見て激怒した。^{[ 13 ]}

広島は8月6日の最初の核爆撃作戦の主要目標であり、小倉と長崎は代替目標であった。ティベッツが操縦するエノラ・ゲイは、日本から飛行時間約6時間の北マリアナ諸島のノースフィールドから離陸し、計器を搭載した2機のB-29 「ザ・グレート・アーティステ」と、当時名前が付けられていなかったものの後にジョージ・マーカート大尉が指揮する写真撮影用の「ネセサリー・イービル」を伴っていた。マンハッタン計画の責任者であるレスリー・R・グローブス・ジュニア少将は、この出来事を後世のために記録に残したいと考え、離陸は投光器で照らされた。ティベッツはタキシングしたいとき、窓から身を乗り出して見物人を誘導した。求められれば、カメラに向かって友好的に手を振った。^{[ 14 ]}

テニアン島を出発した後、3機の航空機は別々に硫黄島に向かい、そこで高度2,440メートル（8,010フィート）で合流し、日本に向けて進路を取った。航空機は高度9,855メートル（32,333フィート）で視界良好な状態で目標上空に到着した。作戦の指揮を執っていたアルバータ計画のウィリアム・S・「ディーク」・パーソンズ海軍大佐は、離陸時の危険を最小限に抑えるため、飛行中に爆弾を起爆させた。彼の助手であるモリス・R・ジェプソン少尉は、目標地域に到達する30分前に安全装置を取り外した。^{[ 15 ]}  

広島時間午前8時15分に投下された爆弾は計画通りに投下され、リトルボーイは高度9,470メートルを飛行していた航空機から、市街地上空約600メートルの所定の爆発高度まで53秒で落下した^[ 16]。エノラ・ゲイ^は爆発の衝撃波を感じるまでに18.5キロメートル移動した^{[ 17 ]}。衝撃波に揺さぶられたものの、エノラ・ゲイもグレート・アーティステも損傷を受けなかった^{[ 18 ] 。}    

爆発により、 15キロトンのTNT （63テラジュール）に相当する爆発が起きた。^{[ 19 ]}ウラン235兵器は非常に非効率的で、核分裂性物質のわずか1.7%しか反応しなかった。^{[ 20 ]}全面的な破壊の範囲は約1マイル（1.6km ）で、その結果、 4.4平方マイル（11km2 ）にわたって火災が発生した。^{[ 21 ]}アメリカ人は、市の4.7平方マイル（12km2 ^）が破壊されたと推定した。日本の当局は、広島の建物の69%が破壊され、さらに6～7%が損傷したと判断した。 ^{[ 22 ]}市の人口の30%にあたる約7万^～ 8万人が爆発とそれに伴う火災旋風で死亡し、^{[ 23 ]}さらに7万人が負傷した。^{[ 24 ]}死者のうち、2万人は兵士、2万人は朝鮮人強制労働者であった。^{[ 25 ]}    

エノラ・ゲイは12時間13分後、午後2時58分にテニアン島の基地に無事帰還し、盛大な歓迎を受けた。グレート・アーティステとネセサリー・イービルも短い間隔で続いた。ジャーナリストや写真家を含む数百人が飛行機の帰還を見ようと集まっていた。ティベッツは最初に降機し、その場で殊勲十字章を授与された。 ^{[ 18 ]}

広島への攻撃に続いて、別の原子爆弾攻撃が行われた。当初は8月11日に予定されていたが、悪天候の予報のため2日前倒しされ8月9日に行われた。今回は、チャールズ・W・スウィーニー少佐が操縦するB-29ボックスカーに「ファットマン」というコードネームの核爆弾が搭載された。^{[ 26 ]}ジョージ・マーカート大尉のB-10乗組員が操縦するエノラ・ゲイは、主要目標である小倉の気象偵察機だった。 ^{[ 27 ]}エノラ・ゲイは小倉上空は晴れていると報告したが、^{[ 28 ]}ボックスカーが到着する頃には、前日に224機のB-29による八幡への通常爆撃による火災の煙で街は覆われていた。3回の不成功の後、ボックスカーは二次目標である長崎に進路を変更し、^{[ 29 ]}そこに爆弾を投下した。広島作戦とは対照的に、長崎作戦は戦術的に失敗したと評されているが、作戦自体は目的を達成した。乗組員は作戦遂行中に多くの問題に直面し、沖縄の緊急着陸地点であるヨンタン飛行場に着陸した時点で燃料がほとんど残っていなかった。^{[ 30 ] [ 31 ]}

1945年8月6日のエノラ・ゲイの乗組員は12名でした。^{[ 32 ] [ 33 ]}乗組員は以下の通りです。^{[ 34 ]}

• ポール・W・ティベッツ・ジュニア大佐 – パイロット兼航空機指揮官（1915年～2007年）
• ロバート・A・ルイス 大尉– 副操縦士。エノラ・ゲイの正規の機長*（1917年～1983年）
• トーマス・フェレビー少佐 –爆撃手（1918年～2000年）
• セオドア・“ダッチ”・ヴァン・カーク 船長–航海士（1921年～2014年）
• ウィリアム・S・“ディーク”・パーソンズ大佐（アメリカ海軍） - 兵器担当官兼任務指揮官（1901年～1953年）
• ジェイコブ・ベザー中尉 –レーダー妨害担当（核爆撃機両方に搭乗した唯一の人物でもある^{[ 35 ]}）（1921年～1992年）
• モリス・R・ジェプソン少尉 – 武器担当補佐官（1922年～2010年）
• ロバート・“ボブ”・キャロン軍曹 – 尾部銃手* (1919年～1995年)
• ワイアット・E・デューゼンベリー上級軍曹 –航空機関士* (1913-1992)
• ジョー・S・スティボリック軍曹– レーダーオペレーター* (1914-1984)
• ロバート・H・シュマード軍曹 – 航空機関士補佐*（1920年～1967年）
• リチャード・H・ネルソン一等兵 – VHF無線通信士*（1925年～2003年）

アスタリスクは、エノラ・ゲイの正規乗組員を表します。

任務指揮官パーソンズについては、「この爆弾を研究所から実戦作戦に役立つ形にするために、兵器事業における彼の卓越した才能以上に責任のある人物はいない」と評された。^{[ 36 ]}

長崎への任務では、エノラ・ゲイは通常「アップ・アン・アトム」に配属されているB-10クルーによって操縦された。

• ジョージ・W・マーカート大尉 – 航空機指揮官
• ジェームズ・M・アンダーソン少尉 – 副操縦士
• ラッセル・ガッケンバック少尉 – 航法士
• ジェームズ・W・ストラドウィック大尉 – 砲手
• 技術軍曹ジェームズ・R・コーリス – 航空機関士
• ウォーレン・L・コブル軍曹 – 無線通信士
• ジョセフ・M・ディジュリオ軍曹 – レーダー操作員
• メルビン・H・ビアマン軍曹 – 尾部銃手
• アンソニー・D・カプア・ジュニア軍曹 – アシスタントエンジニア／スキャナー

 出典：キャンベル、2005年、 134、191～192ページ。

エノラ・ゲイは、 1995年にスミソニアン博物館が広島への原爆投下50周年を記念する展示の一環として機体を一般公開する計画を立てた際に、同博物館で論争の中心となった。^{[ 42 ]}「十字路：第二次世界大戦の終結、原子爆弾、そして冷戦」と題されたこの展示は、スミソニアン国立航空宇宙博物館のスタッフによって企画され、修復されたエノラ・ゲイを中心に構成された。^{[ 43 ]}

計画された展示に対する批判者、特にアメリカ在郷軍人会と空軍協会の批判者は、展示が原爆投下の動機や日本との紛争終結における原爆の役割についての議論よりも、原爆によって生じた日本人の犠牲者に過度に焦点を当てていると非難した。^{[ 44 ] [ 45 ]}この展示は、原爆投下に関する回顧的見解に関連する長年の学術的および政治的な問題を全国的に注目を集めた。競合する利害関係者の満足を得るために展示を修正しようと試みた後、展示は1995年1月30日に中止された。国立航空宇宙博物館の館長マーティン・O・ハーウィットは、この論争のために辞任を余儀なくされた。^{[ 46 ] [ 47 ]}歴史家のバートン・バーンスタインは後に次のように書いている。

…[]この論争は単に原子爆弾をめぐるものではなかった。むしろ、この論争は、多くのアメリカ人がアメリカの国力の衰退、国内経済の困難、世界貿易の脅威、特に日本の成功、国内雇用の喪失、さらにはアメリカのジェンダー役割の変化や家族構成の変化をひとまとめにして捉える「文化戦争」における象徴的な問題であった。多くのアメリカ人にとって、このシナリオを作成した人々こそがアメリカを変えている人々だった。第二次世界大戦の終結を象徴し、アメリカの国力の絶頂を示唆する原爆は、祝われるべきものだった。この判断では、原爆はアメリカの「正義の戦争」の重要な象徴であり、アメリカが団結していた時代に高貴な目的のために正当に戦われた戦争だった。この感情的な枠組みの中では、原爆の使用に少しでも疑問を呈する者は、アメリカの敵だった。^{[ 48 ]}

機体前部は1995年6月28日に展示された。1995年7月2日、抗議者がギャラリーのカーペットに赤いペンキを投げつけた事件に続き、機体に灰と人間の血を投げつけたとして3人が逮捕された。^{[ 49 ]}展覧会は1998年5月18日に閉幕し、機体は最終修復のためガーバー施設に戻された。^{[ 50 ]}

修復作業は1984年に始まり、最終的には30万時間もの作業時間を要した。胴体は1995年から1998年まで展示されていたが、残りの未修復部品の作業は続けられた。機体は2003年3月から6月にかけて、バージニア州シャンティリーにある国立航空宇宙博物館のスティーブン・F・ウドヴァー・ハジー・センターに部品ごとに輸送され、胴体と翼は1960年以来初めて2003年4月10日に再結合され^{[ 3 ]}、2003年8月8日に組み立てが完了した。この機体は、博物館の別館が2003年12月15日に開館して以来、ウドヴァー・ハジー・センターに展示されている^{[ 50 ]。}以前の論争の結果、機体の周囲の看板には、博物館の他の航空機に提供されているのと同じ簡潔な技術データのみが記載され、論争の的となった問題については触れられていない。看板には次のように書かれていた。

ボーイング社のB-29スーパーフォートレスは、第二次世界大戦で最も洗練されたプロペラ駆動爆撃機であり、乗員を与圧区画に収容した最初の爆撃機でもあった。ヨーロッパ戦線での戦闘を想定して設計されたB-29だったが、地球の反対側、太平洋戦線でその真価を発揮した。太平洋戦線において、B-29は通常爆弾、焼夷弾、機雷、そして2種類の核兵器といった様々な空中兵器を投下した。

1945年8月6日、マーティン社製のB-29-45-MOは、実戦で使用された最初の原子爆弾を日本の広島に投下した。その3日後、ボックスカー（オハイオ州デイトン近郊の米国空軍博物館に展示されている）は、2発目の原子爆弾を日本の長崎に投下した。エノラ・ゲイはこの日、先行気象偵察機として飛行した。3機目のB-29であるザ・グレート・アーティステは、両方の任務で観測機として飛行した。

アメリカ空軍から転属

翼幅: 43 メートル (141 フィート 1 インチ) 全長: 30.2  m (99 フィート) 全高: 9 メートル (29 フィート 6 インチ) 自重: 32,580  kg (71,830 ポンド) 総重量: 63,504  kg (140,002 ポンド) 最高速度: 546  km/h (339  mph) エンジン: ライト R-3350-57 サイクロン ターボ スーパーチャージャー付き星型エンジン 4 基、2,200 hp 乗員: 12 名 (広島ミッション) 武装: .50 口径機関銃 2 丁 兵器: リトルボーイ原子爆弾 製造元: マーティン社、ネブラスカ州オマハ、1945 年 A19500100000 ^{[ 51 ]}

第二次世界大戦、冷戦、核兵器の開発と配備の歴史的背景に触れずにエノラ・ゲイを展示したことは物議を醸した。核の歴史と現在の政策に関する国民的議論委員会と名乗る団体からの請願書は、エノラ・ゲイを技術的成果として展示することを嘆き、「犠牲者に対する異常な冷酷さ、これらの行為の正当性に関するアメリカ国民の深い分裂に対する無関心、そして世界の大多数の人々の感情への無視」と表現した。^{[ 52 ]}この請願書には、歴史家のガー・アルペロヴィッツ、社会評論家のノーム・チョムスキー、内部告発者のダニエル・エルズバーグ、物理学者のジョセフ・ロートブラット、作家のカート・ヴォネガット、プロデューサーのノーマン・リア、俳優のマーティン・シーン、映画監督のオリバー・ストーンなど、著名人が署名した。^{[ 52 ] [ 53 ]}