Loading article…
スカパ・フロー（/ ˈ sk ɑː p ə、ˈ sk æ p ə /、古ノルド語Skalpaflói「長い地峡の湾」に由来）[ 1 ]は、スコットランドのオークニー諸島にある水域で、メインランド島、グレイムゼイ島、バレイ島[ 2 ]、サウス・ロナルドゼイ島、ホイ島に囲まれています。その穏やかな水域は、何世紀にもわたって旅行、貿易、紛争において重要な役割を果たしてきました。バイキングは1000年以上前にスカパ・フローにロングシップを停泊させました。第一次世界大戦と第二次世界大戦中はイギリスの主要海軍基地でしたが、1956年に閉鎖されました。
第一次世界大戦後のドイツ艦隊の自沈以来、その残骸とそこに生息する海洋生物は、国際的に高く評価されているダイビングスポットとなっている。
スカパ・フローには、フロッタ石油ターミナルという石油港があります。天候が良いときは、停泊地（穏やかな水域）で原油製品の船舶間移送が可能です。世界初の液化天然ガス（LNG）の船舶間移送は、2007年にスカパ・フローで行われ、132,000 m 3のLNGが移送されました。[ 3 ]これは、エクセラレート・エナジーの指揮の下、エクスカリバー号とエクセルシオール号の間で行われました。
スカパ・フローは水深60メートル（200フィート）以下の浅い砂底で、主に約30メートル（100フィート）の深さです。世界でも有数の天然の良港であり、複数の海軍を収容できる十分なスペースがあります。港の面積は324.5平方キロメートル（125.3平方マイル）です。[ 4 ]
スカパ・フローは、ビロードキンクロ、ミミカイツブリ、アビ、ヨーロッパヒメウ、ダイシャクシギの越冬個体群と、ウミガラスの繁殖個体群があることから、バードライフ・インターナショナルによって重要野鳥生息地（IBA）に指定されています。[ 5 ]
オークニー諸島へのヴァイキングの遠征は、11世紀のオークニー諸島サガや、後の時代のハーコン王サガ・ハーコンソナールなどの文献に詳細に記録されている。後者によると、ノルウェー王ハーコン4世は、旗艦クロースデン号（約300人を乗せることができた）を含む艦隊を1263年8月5日にセント・マーガレット・ホープに停泊させ、そこで日食を目撃した後、ラーグスの戦いのために南下した。ノルウェーへの帰路、ハーコンは艦隊の一部をスカパ・フローに停泊させて冬を越したが、その年の12月にカークウォールの司教館に滞在中に亡くなった。[ 6 ] 15 世紀、オークニー諸島におけるノルウェー支配の末期には、島々は大きな荘園農場からヤールによって統治されており、そのいくつかはフローへの入り口を守るために、バレイ、バーウィック、パプレイ、ホイ、およびカーストン(ストロムネス近郊) にあった。[ 7 ]
1650年、三王国戦争の最中、王党派の将軍ジェームズ・グラハム（初代モントローズ侯爵）は、スコットランドでの反乱を企てるため、自らの船ハーデリナン号をスカパ・フローに停泊させた。しかし、この企てはカービスデールの戦いで失敗に終わり、王党派軍は壊滅的な敗北を喫した。
歴史的に、イギリスの主要海軍基地は、大陸の海軍大国であるオランダ共和国、フランス、スペインに対抗するため、イギリス海峡付近に配置されていた。
1904年、ドイツ帝国海軍の高海艦隊の増強に対応して、イギリスは、近距離封鎖ではなく遠距離封鎖という改訂された政策の一環として、北海の入り口を制御するために北部の基地が必要であると判断した。最初にファイフのロサイスが検討され、次にクロマーティ湾のインヴァーゴードンが検討された。建設の遅れにより、第一次世界大戦の勃発時にはこれらの基地はほとんど要塞化されていなかった。スカパ・フローは、戦争前の数年間、イギリスの演習に何度も使用されており、艦隊が北部の基地に移動する際、イギリス大艦隊の主要基地として選ばれたが、要塞化されていなかった。[ 8 ]
グランド・フリート提督のジョン・ラッシュワース・ジェリコーは、スカパ・フローへの潜水艦や駆逐艦の攻撃の可能性に常に神経質になっていた。艦隊は戦争の最初の1年間のほとんどをイギリス諸島の西海岸の哨戒に費やしたが、スカパの基地は防御的に強化され、まず南部の島々の間の多くの入り口水路に60隻以上の閉塞船が沈められ、潜水艦網やブームの使用が可能になった。これらの封鎖された接近路は、機雷原、砲兵、コンクリート障壁によって支えられていた。[ 8 ]
ドイツのUボートは戦争中に2度港への侵入を試みたが、いずれも失敗に終わった。
ユトランド沖海戦後、ドイツ艦隊はヴィルヘルムスハーフェンとキールの基地からほとんど出撃せず、戦争末期の2年間はイギリス艦隊が圧倒的な制海権を握っていると考えられていたため、一部の艦艇は南方のロサイス造船所へ移動した。
ドイツの敗北後、ドイツ大洋艦隊の74隻が、ヴェルサイユ条約における将来に関する決定を待つ間、スカパ・フローのガター・サウンドに抑留された。
1919年6月21日、7ヶ月の待機期間を経て、ドイツ海軍少将ルートヴィヒ・フォン・ロイターは、条約交渉期間が満了しても合意の兆しが見られないため、艦隊を自沈させることを決定した。彼は、最終調整のために土壇場で交渉期間が延長されていたことを知らされていなかった。
イギリス艦隊の大部分が演習に出発するのを待った後、彼は艦船がイギリスの手に渡るのを防ぐため、自沈命令を出した。イギリス海軍は沈没を防ぐために必死に艦船に乗り込もうとしたが、ドイツ人乗組員は数ヶ月の待機期間を利用して命令に備えており、隔壁の扉を溶接して開け、艦船の脆弱な部分に爆薬を仕掛け、バルブが閉じられないように重要な鍵や工具を密かに海に投棄していた。
イギリス海軍は戦艦バーデン、軽巡洋艦エムデン、ニュルンベルク、フランクフルト、駆逐艦18隻を座礁させることに成功したが、大洋艦隊の大部分を占める53隻が沈没した。沈没した艦船のうち数隻では、イギリス軍が艦船を自沈させようとした際に発砲し、ドイツ人水兵9人が死亡した。彼らは戦争における最後の犠牲者だったと言われている。
SMSエムデンは 、イギリス軍が座礁させることに成功した艦船の一つだった。エムデンの前身は、 1914年11月9日のココス諸島海戦で、オーストラリア軽巡洋艦HMASシドニー によって撃沈された。
自沈したドイツ艦船のうち少なくとも7隻と、沈没したイギリス艦船数隻は、ダイバーが訪れることができる。
大型艦の多くは「転覆」して比較的深い水深（25～45メートル）の海域で逆さまになったり横倒しになったりしたが、巡洋戦艦モルトケなど一部の艦は上部構造の一部や上向きになった艦首が水面から突き出たままになり、他の艦は水面直下に沈んだ。
これらの船は航行に深刻な危険をもたらし、潮の満ち引きで小型ボート、トロール船、漂流船が頻繁に引っかかっていた。海軍本部は当初、サルベージは行わず、沈没した船体はそのまま「休眠して錆びる」と宣言した。戦争直後の数年間、国は大量の残骸となった戦車、大砲、兵器のおかげでスクラップメタルが豊富にあった。しかし、1920年代初頭には状況は変化していた。
1922年、海軍本部は沈没船のサルベージに関心のある者から入札を募ったが、当時、より深い沈没船を引き揚げることが可能だと信じる者はほとんどいなかった。[ 2 ]契約は裕福なエンジニアでスクラップ金属商人のアーネスト・コックスに渡り、彼はこの事業のためにコックス＆ダンクス社の一部門として新会社を設立し、史上最大の海難サルベージ事業と呼ばれるものが始まった。[ 2 ]
その後の8年間、コックスと彼の率いる潜水士、技師、作業員たちは、沈没した艦隊を引き揚げるという複雑な作業に取り組んだ。まず、比較的小型の駆逐艦をポンツーンや浮きドックを使って水面に引き上げ、スクラップとして売却して作業資金に充てた。次に、より大型の戦艦や巡洋戦艦を引き揚げた。その際、沈没船の無数の穴を塞ぎ、船体に長い鋼管を溶接して水面上に突き出し、エアロックとして機能させた。こうして、水没した船体は気密室となり、逆さまのまま圧縮空気で水面まで引き上げられた。
コックスは不運に見舞われ、激しい嵐が頻繁に発生し、せっかく引き揚げた船が浸水して再び沈没するなど、作業が台無しになることも少なくなかった。1926年のゼネストの最中、水ポンプや発電機用の多数のボイラーに燃料を供給する石炭が不足したため、サルベージ作業はほぼ停止状態に陥った。コックスは、沈没した（ただし部分的にしか水没していなかった）巡洋戦艦ザイドリッツの豊富な燃料庫を機械式グラブで破壊し、石炭を抜き取るよう命じ、作業を継続させた。
最終的に契約で損失を出したにもかかわらず、コックスは状況に応じて新しい技術や手法を取り入れながら作業を続けた。1939年までに、コックスとメタル・インダストリーズ社（1932年に彼が会社を売却した会社）は、自沈した52隻のうち45隻の引き揚げに成功した。最後の1隻である巨大なデルフリンガー号は、第二次世界大戦の勃発で作業が中断される直前に、記録的な深さ45メートルから引き揚げられ、その後ロサイスに曳航されて1946年に解体された。
戦艦グロッサー・クルフュルストのサルベージ作業中に回収されたモールス符号キーは、ファイフの博物館に展示されている。[ 10 ]
主にドイツの飛行場から遠く離れていることから、スカパ・フローは第二次世界大戦中もイギリス海軍の主要基地として再び選ばれた。[ 11 ]
第一次世界大戦中に築かれた強固な防衛施設は老朽化していた。空襲に対する防御は不十分で、 Uボートの侵入を阻止するために沈められた閉塞船も大部分が崩壊していた。3つの主要な入り口には対潜網が設置されていたものの、それは単線ループ状のワイヤーでできているだけであり、以前は利用可能だった哨戒駆逐艦やその他の対潜艇も著しく不足していた。平時の放置による劣化を修復する努力は遅ればせながら始まったが、敵軍の侵入を阻止するには間に合わなかった。[ 12 ]
1939年10月14日、ギュンター・プリーンの指揮の下、U-47はスカパ・フローに侵入し、スカパ湾に停泊していた第一次世界大戦時代の戦艦HMSロイヤル・オークを撃沈した。 [ 13 ]最初の魚雷斉射の後、潜水艦は脱出するために向きを変えたが、水上艦からの差し迫った脅威がないことに気付き、再び攻撃するために戻ってきた。2回目の魚雷斉射でロイヤル・オークに30フィート（9.1メートル）の穴が開き、艦は浸水してすぐに転覆した。1,400人の乗組員のうち833人が死亡した。残骸は現在、保護された戦没者墓地となっている。[ 14 ] [ 15 ] 1939年12月、ジョン・ギュンターはこの攻撃を「これまでの戦争で最も並外れた偉業」と呼んだ。[ 16 ]
潜水艦攻撃から3日後の10月17日、第1/30戦闘航空 団のフリッツ・ドーンチ大尉率いるドイツ空軍のユンカース Ju 88爆撃機4機が、戦争中のイギリスに対する最初の爆撃の1つとしてスカパ・フローを襲撃した。この攻撃により、退役した戦艦HMSアイアン・デュークという古い基地艦が大きな損傷を受け、タグボートによってオーレ湾に座礁させられた。1人が死亡、25人が負傷した。爆撃機のうち1機は、ホイ島の第226重対空砲台の第1砲によって撃墜された。乗組員3人が死亡し、無線通信士のフリッツ・アンブロシウスは重度の火傷を負ったが、パラシュートで降下した。[ 17 ]
新たな閉塞船が沈められ、主要な入り口には防壁と機雷が設置され、重要な地点には沿岸防衛と対空砲台が設置され、ウィンストン・チャーチルはスカパ・フローの東側への接近を遮断するために一連の土手道の建設を命じた。これらはオークニー諸島に収容されていたイタリア人捕虜によって建設され、彼らはイタリア礼拝堂も建設した。これらの「チャーチル障壁」は現在、メインランドからバレイとサウス・ロナルドセイへの道路アクセスを提供しているが、海上交通は遮断されている。飛行場、RAFグリムセッター（後にHMSロビンとなる）が建設され、1940年に運用開始された。[ 18 ]
スカパ・フローは、北海油田の原油輸送・処理拠点の一つである。直径76cm 、全長206kmの海底パイプラインが、パイパー油田からフロッタ石油ターミナルまで原油を輸送している。クレイモア油田とタータン油田（2020年まで）もこのパイプラインに接続されていた。
スカパ・フロー・ビジターセンターは、オークニー諸島で2番目に大きな島、ホイ島（ 「高い島」を意味するHáeyに由来）のライネスにあります。本土のホートンからは、朝から夕方までフェリーが運航しています。
ビジターセンターは、改装された海軍の燃料ポンプ場と貯蔵タンクを利用しており、その隣には円形の石造りの砲台と大砲、その他退役した兵器庫が残っている。センター内には、島、スカパ・フロー、そしてドイツ軍艦の大型模型が展示されている。
スコッチウイスキーの蒸留所であるスカパ蒸留所は海岸沿いに位置しています。[ 19 ]
ドイツ艦隊の残りの7隻の残骸（および閉塞船などの他の場所）は、レクリエーションダイバーのスポットとしてますます人気が高まっており、ダイビング雑誌やインターネットフォーラムで、英国、ヨーロッパ、さらには世界のトップダイビングスポットとして定期的に挙げられています。太平洋地域など、より温暖な水温と良好な視界を提供する他の場所もありますが、これほど多くの大型の歴史的な沈船が近接して存在し、浅く比較的穏やかなダイビング条件を提供する場所は他にほとんどありません。2010年現在、少なくとも12隻のライブアボード船（ほとんどがトロール船を改造し、かつての船倉に寝室を設けたもの）が、主にストロムネスの主要港からレクリエーションダイバーを主要なスポットへ連れて行きます。ダイビングは、地元経済にとって相当な貿易と収入をもたらしています。
ダイバーはまず、ダイビングショップやセンターで入手できる島港湾局の許可証を取得する必要があります。沈没船は主に水深35～50メートルのところにあります。ダイバーは沈没船に入ることは許可されていますが、沈没船から100メートル以内にある遺物を回収することはできません。しかし、時間と潮の流れによって、船の陶器やガラス瓶の破片が浅瀬や海岸に打ち上げられています。水中視界は2～20メートルと変化するため、ほとんどの沈没船の全長を一度に見るには十分ではありませんが、技術によって3D画像を見ることができるようになりました。[ 20 ] [ 21 ]
ケーニヒ級戦艦の姉妹艦３隻（SMSケーニヒ 、SMSクロンプリンツ 、SMSマルクグラーフ ）は、デンマークのユトランド沖で行われたユトランド沖海戦（1916年5月31日～6月1日）で激戦を繰り広げた第３戦艦戦隊の主力であり、転覆した船体は水深約25メートルに沈んでいる。引き揚げられることなく、装甲板が爆破され、非鉄金属が取り除かれ、段階的にサルベージが行われた。これらの材料の一部は、1945年から1963年にかけて大気中で爆発した核兵器によって大気中に放出された放射線の影響を受けなかったため、特殊な用途に使用された可能性がある。つまり、核降下物によって放射能が増すことはなかった。[ 22 ]また、これらの艦は主にその深さから、非常に評価の高いダイビングスポットにもなっている。
軽巡洋艦SMSドレスデン 、SMSカールスルーエ 、SMSブルマー 、SMSケルンは 、戦闘甲板が控えめで、横向きに沈んでおり、その上に約16～20メートルの水深があり、ダイバーがアクセスしやすく、最も浅いカールスルーエを除けば、戦艦よりもサルベージ（貴重な資材の剥ぎ取り）が少ない。
その他の興味深い場所としては、駆逐艦SMS V83 があり、これはコックスのサルベージ作業、特にSMSヒンデンブルク での作業中に作業船として引き揚げられ、その後放棄されました。また、バーラ湾のタバルカ、ゴベルナドール・ボリーズ、ドイルなどのチャーチル封鎖船、U ボートSM UB-116 、トロール船ジェームズ・バリーなどがあります。さらに、引き揚げられた多くの船体から出た大きな部品(転覆時に船から外れた主砲塔など) は引き揚げられず、自沈した船によって削られた衝突クレーターのすぐ近くの海底に今も残っています。
戦艦ロイヤルオークとヴァンガード（後者は第一次世界大戦中に停泊中に爆発した）の残骸は、 1986年軍事遺物保護法に基づき管理区域に指定された戦争墓地であり、イギリス軍のダイバーのみがこれらの残骸を訪れることができる。[ 23 ]
