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エルンスト・ハインケル博士 | |
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| 生まれる | 1888年1月24日 |
| 死亡 | 1958年1月30日（70歳） |
| 職業 | ドイツの航空機設計・製造会社 |
| 受賞歴 | ドイツ芸術科学国家賞 （1938年） |
エルンスト・ハインケル博士（1888年1月24日 - 1958年1月30日）は、ドイツの航空機設計者、製造者であり、ナチス・ドイツの国防総省指導者であり、ナチ党員であった。彼の会社であるハインケル・フルークツォイクヴェルケは、世界初のターボジェットエンジン搭載航空機であるハインケルHe178と、世界初のロケット航空機である ハインケルHe176を製造した。
若いころ
ハインケルは、現在レムスハルデンの一部となっているグルンバッハで生まれた。若い頃、鋳造所で機械工の見習いになった。ハインケルは シュトゥットガルト工科大学で学び[1]、そこでツェッペリン飛行船に魅了されて航空に興味を持ち、1909年にフランクフルト・アム・マインで開催された国際航空ショーに参加した。彼は飛行こそが輸送手段の未来であると判断し、翌年、アンリ・ファルマンの設計図をもとに最初の飛行機を製作した。ハインケルは1911年に飛行機を墜落させ、重傷を負った[2]。
アルバトロス航空機
その後すぐに、彼はファルマン航空機を製造していたLuft-Verkehrs Gesellschaft (LVG)に就職した。そこから彼はアルバトロス社に移った。戦後、ハインケルは第一次世界大戦の初期に使用された優れた偵察機および練習機であるアルバトロスB.IIを設計したと主張したが、実際にその主たる設計者はロバート・テーレンであった。[3]彼の航空機は戦争中にオーストリア＝ハンガリー帝国軍とドイツ帝国海軍によって使用された。[1]アルバトロス社を去った後、ハインケルは1914年から ハンザ＝ブランデンブルク社のために数機の陸上機と水上機を設計した。
ハインケル航空機
1921年、ハインケルは再興されたばかりのカスパール社の主任設計者に任命されたが、設計の所有権をめぐる争いですぐに辞職した。1922年、彼はヴァルネミュンデにハインケル航空機製造会社を設立した。ベルサイユ条約によってドイツの航空機製造に制限が課されたため、ハインケルは海外に契約を求め、スウェーデンでいくつかの水上機の設計をライセンス生産し、日本海軍向けにカタパルトで発進する水上機の開発に取り組んだ。彼は郵便機発進用に同様のカタパルトを定期船ブレーメンに搭載した。
ベルサイユ条約違反
1921年から1924年にかけて、日本政府はハインケルの会社に数件の注文を出し、連合国の委員会による施設査察を事前に会社に知らせることで、ドイツでの軍用機製造を禁止したベルサイユ条約を回避するのを助けた。 [4]日本は査察委員会の一員だった。[5]ハインケルは工場の裏の砂丘に飛行機を隠し、査察中に発見されることはなかった。[5]ハインケルは回想録の中で、1920年代の日本との関わりが数十年にわたる協力関係につながったと述べている。 [ 4 ]
1933–1945
アドルフ・ヒトラーが政権を握った後、ハインケル社の設計は、第二次世界大戦に至るまでの数年間、ドイツ空軍の戦力増強に欠かせないものとなった。これには、ハインケル He 59、ハインケル He 115、ハインケル He 111などが含まれる。彼は再軍備への取り組みにより、ドイツ政府から国防産業リーダー に任命された。
ハインケルは高速飛行に熱心で、航空機の推進力の代替形態の探求に熱心だった。航空機用ロケット推進力を研究していたヴェルナー・フォン・ブラウンに航空機を寄贈したほか、ハンス・フォン・オハインのターボジェットエンジンの研究を後援し、 1939年8月27日にターボジェットエンジンのみで飛行した最初の航空機であるハインケルHe178 の飛行につながった。
ハインケルはヒトラー政権を批判し、 1933年にユダヤ人の設計者やスタッフを解雇せざるを得なかったが、ナチ党員でもあったため[5] 、 1938年にドイツ政府による最も稀な栄誉の一つであるドイツ国家芸術科学賞を受賞した。 [6]ハインケル航空機製造会社は1941年からユダヤ人を強制労働させた。[7]
1942年、政府はハインケル工場を「国有化」した。これは実際には、ハインケルが工場の経営権をヘルマン・ゲーリングに売却するまで拘留されることを意味した。ハインケルはウィーンに移り、ウィーンのシュヴェヒャート郊外に新しい設計局と本社を設立し、ツヴォルファクシングとフロリツドルフに製造施設を設立してハインケル・スード複合施設とした。元のロストック「マリーネエ」工場（現在のロストック・シュマール地区）はハインケル・ノルド施設となった。ハインケル博士はハインケル・ズード社の事務所で、ハインケル He 274 4 発高高度重爆撃機の設計に取り組みました。これは、ハインケルHe 177 A 重爆撃機 (未完成のアメリカ爆撃機の設計を含む) の後継機設計案 3 案のうちの 1 つであり、戦争の終結により同社のスパッツ単座ジェット戦闘機 の生産が終了するまで作業が続きました。
戦後
1945年7月、ハインケルはアメリカ軍に捕らえられ、ダストビン作戦の下で搾取や裁判を受ける可能性を考えて拘留され、フランクフルト近郊のクランスベルク城にしばらく拘留された。
連合国によってドイツが航空機の製造を禁じられていたため、ハインケルは自社の施設を利用して民間の交通機関を製造した。1953年にハインケルはツーリスト スクーターの生産を開始し、続いて1954年にペルレモペットの生産を開始した。1956年にはハインケルカビネ バブルカーを発表した。バブルカーとモペットの生産は航空機製造の制限が撤廃されて間もなく中止されたが、スクーターの生産は1965年まで続いた。1959年、ハインケルの会社はエドムンド・バルトルから第二次世界大戦中に奴隷労働によって富を得たとして訴えられたが、ドイツ最高裁判所は訴訟提起が遅すぎたとしてバルトルの訴えを却下し、訴訟費用と弁護士費用の支払いを命じた。[8]
死と遺産
ハインケルは1958年にシュトゥットガルトで亡くなった。彼の自伝『Stürmisches Leben』は1956年に出版され、イギリス版では『He1000』 、アメリカ版では『Stormy Life: Memoirs of a Pioneer of the Air Age』として英訳された。
1981年、ハインケルはサンディエゴ航空宇宙博物館の国際航空宇宙殿堂入りを果たした。[9]
参考文献
- ^ ab 「Who's who in Nazi Germany」、Robert S. Wistrich。Routledge、2001年。ISBN 0-415-26038-8 、ISBN 978-0-415-26038-1。2010年3月16日閲覧。
- ^ ボイン、ウォルター J. 編 (2002)。航空戦争：国際百科事典。ABC- CLIO。ISBN 978-1-57607-345-2. 2010年3月16日閲覧。
- ^ Grosz, Peter M. Albatros CI、Windsock Datafile No. 57、Albatros Productions、1996年、ISBN 0-948414-76-6、p.5、10
- ^ ab 「日独関係 1895-1945」、クリスチャン・W・スパング、ロルフ・ハラルド・ウィッピヒ。ラウトレッジ、2006年。ISBN 0-415-34248-1、ISBN 978-0-415-34248-3 。2010年3月16日閲覧。
- ^ abc 「ハンス・フォン・オハイン：飛行中の優雅さ」、マーガレット・コナー。AIAA、2001年。ISBN 1-56347-520-0、ISBN 978-1-56347-520-7。2010年3月16日閲覧。
- ^ 自動車時代、ジェームズ・J・フリンク。MIT Press、1990年。ISBN 0-262-56055-0、ISBN 978-0-262-56055-9。2010年3月16日閲覧。
- ^ オスカー・シンドラー：知られざる生涯、デイヴィッド・クロウ。ウェストビュー・プレス、2004年。ISBN 0-8133-3375-X 、9780813333755。2010年3月16日閲覧。
- ^ 「奴隷以下：ユダヤ人の強制労働と補償の探求」、ベンジャミン・B・フェレンツ。インディアナ大学出版局、2002年。ISBN 0-253-34105-1、ISBN 978-0-253-34105-1。2010年3月16日閲覧。
- ^ リンダ・シュプレケルマイヤー編著。『These We Honor: The International Aerospace Hall of Fame』。Donning Co. Publishers、2006年。ISBN 978-1-57864-397-4。
出典
- ハインケル、エルンスト (1956)。彼 1000。イギリス、ロンドン: Hutchinson & Co.
- Warsitz, Lutz (2009)。『世界初のジェットパイロット - ドイツ人テストパイロット、エーリッヒ・ヴァルジッツの物語』。ペン・アンド・ソード・ブックス。9781844158188。英語版